ES1056841U - Acondicionador evaporativo. - Google Patents
Acondicionador evaporativo.Info
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Abstract
1. Acondicionador evaporativo que comprende: a) una primera unidad (1), situada en la parte posterior exterior de un habitáculo cuyo ambiente interior se ha de acondicionar, que comprende al menos un filtro poroso, un impulsor de aire y una cubierta (6) y b) una segunda unidad (2) separada de la primera unidad (1) y situada a una altura inferior a ésta, que comprende al menos un depósito (10) de agua exterior y una bomba (11) impulsora del agua hacia la primera unidad (1); estando conectadas la primera unidad (1) y la segunda unidad (2) por al menos un tubo (12) de impulsión, así como por uno o más cables que permitan la circulación de corriente eléctrica para el accionamiento y funcionamiento del dispositivo; caracterizado porque la primera unidad (1) presenta una toma (5) de aire inferior.
Description
Acondicionador evaporativo.
La presente invención se refiere a un
acondicionador evaporativo, y, más específicamente, a un
acondicionador evaporativo susceptible de colocación en la parte
trasera de un vehículo y dotado de una toma de aire inferior.
Los llamados acondicionadores evaporativos son
sistemas de acondicionamiento de aire, de aplicación específica en
vehículos tales como automóviles, formados por una primera unidad
conectada al interior de un habitáculo cuyo interior debe ser
acondicionado y comunicada, por una red de tubos para el paso de
agua y de cables eléctricos para la transmisión de electricidad,
con una segunda unidad normalmente ubicada de forma separada y a
una altura inferior a la primera unidad. La segunda unidad
comprende un depósito de agua y una bomba que permite conducir el
agua a la primera unidad, la cual comprende a su vez una o más
entradas de aire exterior, un filtro poroso humedecido por el agua
y un impulsor de aire que permite introducir en el habitáculo aire
exterior que ha pasado a través del filtro poroso. De este modo,
por efecto de la evaporación y saturación del aire en circulación,
es posible en particular lograr la disminución de la temperatura
del aire introducido en el habitáculo, y la regulación de la
temperatura ambiente dentro de éste.
Normalmente, la primera unidad indicada se sitúa
sobre el techo del habitáculo cuyo aire interior se trata de
acondicionar (por ejemplo, en el exterior de la cabina de un
camión, sobre el techo de la misma).
Sin embargo, hay casos en los que este tipo de
instalación no es posible. Así sucede, en particular, en el caso de
los camiones de transporte de automóviles (señalada, pero no
únicamente, coches), en los que el remolque en el que se ponen los
automóviles se extiende por encima de la cabina del camión. En
estas circunstancias, no queda espacio material sobre la cabina del
camión para la instalación de una unidad de acondicionador
evaporativo, y ni los empresarios del sector ni los propios
conductores estarían dispuestos a transportar uno o varios
automóviles menos para permitir la instalación de una unidad de
acondicionador evaporativo semejante.
En la técnica anterior se ha tratado de obviar
esta dificultad por medio de un acondicionador evaporativo
susceptible de instalación en la parte trasera del habitáculo cuyo
aire interior se pretende acondicionar (generalmente la cabina de
un camión de transporte de automóviles). Sin embargo, estos
acondicionadores evaporativos del estado de la técnica incluyen una
primera unidad que ha sido dotada de una entrada de aire exterior
orientada hacia el sentido contrario al de la marcha hacia delante
del vehículo (normalmente un camión, como se indica). Pues bien,
con este tipo de configuración, la entrada de aire exterior en
cantidad suficiente para acondicionar el aire interior de la cabina
es imposible cuando el vehículo está en marcha.
Muy recientemente, se ha tratado de superar este
inconveniente mediante un acondicionador evaporativo dotado de una
extensión con una toma de aire orientada hacia la parte frontal de
la cabina cuyo ambiente se trata de acondicionar, que se extiende
ligeramente por encima de dicha cabina.
Sin embargo, puede haber situaciones en las que
no exista espacio para poder colocar una toma de aire por encima
del techo de la cabina o habitáculo a acondicionar.
Existe por lo tanto la necesidad de un
acondicionador evaporativo que solucione el problema anterior.
La invención consiste en un acondicionador
evaporativo que comprende una primera unidad, situada en la parte
posterior exterior de un habitáculo cuyo ambiente interior se ha de
acondicionar, la cual comprende al menos un filtro poroso, un
impulsor de aire, y una cubierta; y una segunda unidad separada de
la primera unidad y situada a una altura inferior a ésta, que
comprende al menos un depósito de agua exterior y una bomba
impulsora del agua hacia la primera unidad; estando conectadas la
primera unidad y la segunda unidad por al menos un tubo de
impulsión y por uno o más cables que permitan la circulación de
corriente eléctrica para el accionamiento y funcionamiento del
dispositivo; en el que la primera unidad presenta una entrada de
aire inferior, que permite desviar hacia arriba el aire tomado del
exterior.
En una realización particular, dicha entrada de
aire inferior está dotada de al menos una rejilla.
También en una realización particular, el
acondicionador evaporativo de la invención está dotado además de un
filtro colocado tras la entrada de aire inferior; filtro que
preferentemente es un filtro de carbón activo.
También en una realización particular, el
acondicionador evaporativo de la invención está dotado de una
entrada posterior de aire; preferentemente provista también de una
rejilla y de un filtro que puede ser un filtro de carbón
activo.
En una realización, el acondicionador evaporativo
está dotado además de una bomba de impulsión de agua que es una
bomba insonorizada.
La invención permite solucionar en particular los
problemas derivados de la falta de espacio sobre el techo de un
habitáculo (cuyo aire interior ha de ser acondicionado) para la
instalación de una unidad de acondicionador evaporativo,
especialmente en el caso de los camiones de transporte de vehículos
(tales como coches). Se consigue una ventaja prácticamente
apreciable para el uso del acondicionador evaporativo, que puede
acondicionar de forma eficaz el ambiente del interior de un
habitáculo sin que parte alguna del mismo esté colocada sobre dicho
habitáculo, lo cual resulta imposible con los acondicionadores
evaporativos del estado de la técnica.
La descripción detallada de la invención, que se
hará a continuación, se comprenderá mejor con ayuda de los dibujos
adjuntos en los que, con carácter ilustrativo y no limitativo, se
ha representado lo siguiente:
La figura 1 muestra una vista posterior de la
cabina de un vehículo con el acondicionador evaporativo de la
invención.
La figura 2 muestra una vista en perspectiva de
la primera unidad de un acondicionador evaporativo según la
invención.
La figura 3 muestra una vista de una realización
de la toma de aire inferior del acondicionador evaporativo de la
invención.
La figura 4 muestra una vista en despiece
ordenado de una realización de una entrada posterior de aire del
acondicionador evaporativo de la invención.
En la figura 1 puede verse una vista posterior
del acondicionador evaporativo de la invención instalado en la
cabina 3 de un camión. Como puede apreciarse, el mismo consta
esencialmente de una primera unidad 1 y de una segunda unidad
2.
La primera unidad 1 se sitúa en la parte
posterior de una habitáculo cuyo ambiente interior se ha de
acondicionar (normalmente la cabina 3 de un camión a la que, sin
carácter limitativo, se hará referencia específica en lo que
sigue). La forma de fijación de la primera unidad 1 es convencional
y, puesto que será fácilmente realizable por los expertos en la
técnica y no forma parte específica del objeto de la invención, no
se describirá particularmente. Una parte esencial de la primera
unidad 1 es un filtro poroso (no representado), situado en el
interior de la misma y que se impregna de agua procedente de la
segunda unidad 2.
El aire procedente del exterior pasa a través del
filtro poroso antes de ser impulsado al interior de la cabina 3
mediante un impulsor de aire (no representado) situado en el
interior de la primera unidad 1. El aire filtrado, y por lo tanto ya
sin impurezas y humedecido, es dirigido hacia la cabina 3 por
medios convencionales (preferentemente, mediante canalizadores de
aire 4 consistentes en conductos apropiados). Así, puede hacerse
llegar aire al interior de la cabina 3 a una temperatura inferior a
aquélla a la que se encuentra el aire ambiente, refrigerando de
este modo la cabina 3.
La invención consiste en la especial estructura
de la toma de aire, que es una toma 5 de aire inferior que puede
apreciarse en la figura 3. Como puede verse, dicha toma 5 de aire
inferior viene configurada por una abertura en la parte inferior de
la unidad 1.
La toma 5 de aire inferior podría opcionalmente
dotarse de una rejilla (no representada), y también de uno o más
filtros (no representados), preferentemente de carbón activo, que
dificultaran el paso de impurezas al interior de la unidad 1.
Con referencia en particular a las figuras 1 y 2,
la primera unidad 1 se cubre, para proteger los elementos de que
consta del exterior, de una cubierta 6 (rematada en la figura por
un embellecedor superior cerrado y opcional), que puede estar
dotada de otra entrada 7 posterior de aire, particularmente útil en
situación estática o de marcha atrás. En situación dinámica (de
marcha hacia delante), esta entrada 7 posterior de aire actúa más
bien como salida del aire tomado a través de la entrada 5 de aire
inferior. Preferentemente, dicha entrada 7 posterior de aire estará
también dotada de un filtro 8, tal como un filtro de carbón activo.
En la figura 4 puede verse una realización del filtro 8 y de una
rejilla 9 de sujeción (fijada a la cubierta 6 por medios
convencionales, tales como tornillos) a la que dicho filtro 8 puede
a su vez fijarse (también por medios convencionales).
Resulta conveniente instalar una centralita 9
electrónica de control del acondicionador evaporativo en el
interior de la cabina 3, y esto se hace colocándola en la parte
interior de la cabina 3, uniendo adecuadamente dicha centralita 9 a
la primera unidad 1.
El agua que se suministra a la primera unidad 1
proviene de la segunda unidad 2, situada normalmente a una altura
inferior a la primera unidad 1 y fuera de ella, que está dotada de
un depósito 10 de agua exterior y de una bomba 11 impulsora del
agua de dicho depósito 10 de agua hacia la primera unidad 1.
Preferentemente, dicha bomba 11 impulsora del agua es una bomba
insonorizada. También preferentemente, se dota ala segunda unidad 2
de un sensor de nivel de agua (no representado) en dicho depósito
10 de agua.
La primera unidad 1 y la segunda unidad 2 están
conectadas por un tubo 12 de impulsión que conduce el agua
impulsada por la bomba 11 desde el depósito 10 de agua exterior
hasta la primera unidad 1, impregnando el filtro poroso y
evaporándose al contacto con el aire (el agua no evaporada cae del
filtro poroso y puede desaguar por gravedad mediante un tubo de
desagüe, no específicamente representado, que desemboca a su vez en
el depósito 10 de agua exterior).
A su vez, el sistema está dotado de los cables
correspondientes (no representados) que permiten la circulación de
corriente eléctrica necesaria para su funcionamiento, en particular
de la bomba 11 impulsora de agua y del impulsor de aire. Las
conducciones eléctricas de un acondicionador evaporativo son
conocidas de los expertos en la técnica, no resultan críticas para
la presente invención y no se insistirá, por lo tanto, en ellas en
esta descripción.
Los expertos en la materia comprenderán que en el
modo de realización descrito pueden introducirse modificaciones,
sin alterar por ello la esencialidad de la invención. Así, por
ejemplo, podría haber más de una bomba 11 de agua, que puede estar
o no en el interior del depósito de agua 10. Asimismo, las
conducciones entre los elementos descritos del acondicionador
evaporativo (incluyendo el tubo 12) podrían ser más de las
representadas. Además, el acondicionador evaporativo de la
invención podría no estar dotado de la entrada 7 posterior de aire,
o instalarse en la cabina de un vehículo distinto de un camión de
transporte de otros vehículos. Por ello, para determinar el alcance
de la invención deberán tenerse en cuenta las reivindicaciones
adjuntas más que la descripción que antecede.
Claims (9)
1. Acondicionador evaporativo que comprende:
- a)
- una primera unidad (1), situada en la parte posterior exterior de un habitáculo cuyo ambiente interior se ha de acondicionar, que comprende al menos un filtro poroso, un impulsor de aire y una cubierta (6) y
- b)
- una segunda unidad (2) separada de la primera unidad (1) y situada a una altura inferior a ésta, que comprende al menos un depósito (10) de agua exterior y una bomba (11) impulsora del agua hacia la primera unidad (1); estando conectadas la primera unidad (1) y la segunda unidad (2) por al menos un tubo (12) de impulsión, así como por uno o más cables que permitan la circulación de corriente eléctrica para el accionamiento y funcionamiento del dispositivo;
caracterizado porque la primera unidad (1)
presenta al menos una toma (5) de aire
inferior.
2. Acondicionador evaporativo según la
reivindicación 1, caracterizado además por al menos una
rejilla en la toma (5) de aire inferior.
3. Acondicionador evaporativo según cualquiera de
las reivindicaciones anteriores, caracterizado además porque
la toma (5) de aire inferior está dotada de un filtro.
4. Acondicionador evaporativo según la
reivindicación 3, caracterizado además porque dicho filtro
es un filtro de carbón activo.
5. Acondicionador evaporativo según cualquiera de
las reivindicaciones anteriores, caracterizado además por
una entrada (7) posterior de aire.
6. Acondicionador evaporativo según la
reivindicación 5, caracterizado además porque dicha entrada
(7) posterior de aire está dotada de un filtro (8).
7. Acondicionador evaporativo según la
reivindicación 6, caracterizado además porque dicho filtro
(8) es un filtro de carbón activo.
8. Acondicionador evaporativo según cualquiera de
las reivindicaciones 5 a 7, caracterizado además por una
rejilla (9) en dicha entrada (7) posterior de aire.
9. Acondicionador evaporativo según cualquiera de
las reivindicaciones anteriores, caracterizado además porque
la bomba (11) impulsora de agua es una bomba insonorizada.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200400424U ES1056841Y (es) | 2004-02-19 | 2004-02-19 | Acondicionador evaporativo. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200400424U ES1056841Y (es) | 2004-02-19 | 2004-02-19 | Acondicionador evaporativo. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES1056841U true ES1056841U (es) | 2004-05-16 |
| ES1056841Y ES1056841Y (es) | 2004-09-01 |
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ID=32319879
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES200400424U Expired - Fee Related ES1056841Y (es) | 2004-02-19 | 2004-02-19 | Acondicionador evaporativo. |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| ES (1) | ES1056841Y (es) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| USD940289S1 (en) | 2018-04-30 | 2022-01-04 | Dometic Sweden Ab | Mobile air conditioner |
| US11933285B2 (en) | 2018-04-23 | 2024-03-19 | Dometic Sweden Ab | Damped mobile compressor |
| US11951798B2 (en) | 2019-03-18 | 2024-04-09 | Dometic Sweden Ab | Mobile air conditioner |
| USD1027143S1 (en) | 2021-07-12 | 2024-05-14 | Dometic Sweden Ab | Housing shroud for an air conditioner |
| US11987093B2 (en) | 2019-03-18 | 2024-05-21 | Dometic Sweden Ab | Mobile air conditioner |
-
2004
- 2004-02-19 ES ES200400424U patent/ES1056841Y/es not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US11933285B2 (en) | 2018-04-23 | 2024-03-19 | Dometic Sweden Ab | Damped mobile compressor |
| USD940289S1 (en) | 2018-04-30 | 2022-01-04 | Dometic Sweden Ab | Mobile air conditioner |
| US11951798B2 (en) | 2019-03-18 | 2024-04-09 | Dometic Sweden Ab | Mobile air conditioner |
| US11987093B2 (en) | 2019-03-18 | 2024-05-21 | Dometic Sweden Ab | Mobile air conditioner |
| USD1027143S1 (en) | 2021-07-12 | 2024-05-14 | Dometic Sweden Ab | Housing shroud for an air conditioner |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES1056841Y (es) | 2004-09-01 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| FG1K | Utility model granted | ||
| FD1K | Utility model lapsed |
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