[go: up one dir, main page]
More Web Proxy on the site http://driver.im/

EP3882420A1 - Utility vehicle body with door locking system - Google Patents

Utility vehicle body with door locking system Download PDF

Info

Publication number
EP3882420A1
EP3882420A1 EP20164311.1A EP20164311A EP3882420A1 EP 3882420 A1 EP3882420 A1 EP 3882420A1 EP 20164311 A EP20164311 A EP 20164311A EP 3882420 A1 EP3882420 A1 EP 3882420A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
rear wall
door
lock housing
locking
structure according
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP20164311.1A
Other languages
German (de)
French (fr)
Other versions
EP3882420B1 (en
Inventor
Reinhard Beelmann
Marnix Lannoije
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Schmitz Cargobull AG
Original Assignee
Schmitz Cargobull AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Schmitz Cargobull AG filed Critical Schmitz Cargobull AG
Publication of EP3882420A1 publication Critical patent/EP3882420A1/en
Application granted granted Critical
Publication of EP3882420B1 publication Critical patent/EP3882420B1/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B83/00—Vehicle locks specially adapted for particular types of wing or vehicle
    • E05B83/02—Locks for railway freight-cars, freight containers or the like; Locks for the cargo compartments of commercial lorries, trucks or vans
    • E05B83/12—Locks for railway freight-cars, freight containers or the like; Locks for the cargo compartments of commercial lorries, trucks or vans for back doors of vans
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/02—Power-actuated vehicle locks characterised by the type of actuators used
    • E05B81/04—Electrical

Definitions

  • the invention relates to a structure of a utility vehicle, in particular a truck, trailer or semi-trailer, with a rear wall frame and a rear wall door, the at least one rear wall door being held in the closed position in the rear wall frame.
  • the known commercial vehicles are known in different configurations, for example in the form of trucks, trailers or semi-trailers. Regardless of their design, the commercial vehicles are intended in particular for the transport of goods, that is to say the cargo to be transported, predominantly in public road traffic.
  • the known commercial vehicles have a chassis, a running gear connected to the chassis and a structure carried by the chassis, which provides a loading space for receiving the load to be transported.
  • tarpaulin structures are known which have at least one tarpaulin for closing at least one side and / or a roof of the tarpaulin structure. If a tarpaulin can be moved along a side wall, it is also known as curtainsiders.
  • a rear wall frame is provided at the rear, on which two rear wall doors are held and in which the rear wall doors are accommodated when the rear wall doors are in the closed position.
  • An end wall is provided opposite the rear wall frame. Corresponding end walls and rear walls can be provided in the same way for tarpaulin bodies and box bodies.
  • the side walls, the roof, the front wall, the floor and / or the rear wall doors can be constructed in the form of multi-layer panels, the outer structure-giving cover layers and a core layer made of foamed plastic in between.
  • the corresponding cover layers can, if necessary, each have multiple layers and serve to stiffen the panels, which is why the cover layers usually have at least one layer made of a metal and / or a fiber-reinforced plastic.
  • box bodies are closed, box bodies are used in particular for the transport of moisture-sensitive goods, i.e. so-called dry transport. Since the possibly provided core layer made of a foamed plastic can provide a high level of thermal insulation, corresponding box bodies are also particularly suitable for the transport of temperature-sensitive goods, for example for so-called refrigerated transport.
  • the rear wall is usually closed by two rear wall doors designed as wing doors, through which the cargo space can be loaded from behind.
  • the rear wall doors can be pivoted from a closed position into an open position.
  • the rear wall doors regularly have locking bars that extend above and below the rear wall doors and with the protruding sections on the upper and lower cross members the rear wall frame can be locked.
  • these locking bars can only protect against burglary to a limited extent, even if these locking bars are provided with a lock.
  • This lock can be opened with relatively little effort.
  • the assembly of the lock can be forgotten or at least opened by the driver of the utility vehicle.
  • Additional door locking systems have therefore been developed to prevent unauthorized opening of the commercial vehicle. These can be purely mechanical be designed or operated with an electric motor. Actuation with an electric motor has the advantage that this can be done via a control unit. The control unit can then ensure that the commercial vehicle can only be moved when the door locking system is locked, that signals are sent to a central monitoring unit during operation of the commercial vehicle that provide information about the status of the door locking system, that the unlocking of the door locking system is only possible in a specific one spatial area is released and / or that the driver of the utility vehicle cannot unlock the door locking system or at least cannot unlock it alone.
  • door locking systems have disadvantages.
  • the door locking systems can form cold bridges and / or reduce the insulating effect of the commercial vehicle over the long term.
  • Other door locking systems are complex to use or offer only very limited protection against being broken open.
  • the present invention is based on the object of designing and developing the structure of the type mentioned at the beginning and described in more detail in such a way that reliable protection against breaking in of the commercial vehicle can be ensured without any significant disadvantages compared to conventional structures without additional door locking systems have to.
  • a door lock housing is provided on the rear side of the rear wall door, each at least partially comprising an electric motor and at least one locking element which can be adjusted by the electric motor from a locking position to a release position and back the rear wall frame is provided with at least one latch receptacle for receiving the at least one latch element in the locking position.
  • a door lock housing is therefore provided that is arranged on the outside or the rear of the rear wall door. This eliminates, for example, an integration of the door lock housing in the rear wall door itself, the insulating effect of which would be reduced without further countermeasures. There is also no need to arrange the door lock housing in the loading space, which would lead to a reduced loading volume and impairment of loading. Furthermore, it is provided that an electric motor and at least one locking element are each received at least partially in the door lock housing. This not only simplifies the handling of the corresponding door locking system, but also enables additional security features to further improve the protection against breaking into the utility vehicle. For the actual locking of the rear wall door by the door locking system, at least one bolt holder is provided on the rear wall frame of the utility vehicle. The at least one latch receptacle is used to receive the at least one latch element in a form-fitting manner when it is in the locking position. With the locking element in the locking position, the rear wall door can only be broken open with considerable damage to the utility vehicle.
  • the structure is designed as a box body.
  • the advantages of the invention come into play to a particular degree, since the loading space of box bodies is already quite well protected against break-ins due to their basic structure.
  • it would also be conceivable to also close tarpaulin structures with additional devices in the area of the at least one tarpaulin so reliably that a door locking system on a rear door, including a tarpaulin structure, leads to significantly higher protection against a break-in into the cargo space of the commercial vehicle.
  • the at least one latch receptacle is provided on the back of the rear wall frame, it is easy to assemble and neither becomes the rear wall frame nor the base of the superstructure is weakened, unless additional compensatory measures are taken.
  • a particularly stable and robust locking of the rear wall door via the door locking system can be achieved if the at least one bolt receptacle is provided on a lower cross member of the rear wall frame.
  • the lower cross member is usually very solid and stable anyway, so that the cross member can absorb and dissipate high forces. It is also advisable if the lower cross member is assigned to the loading floor, in particular partially carrying the loading floor.
  • the cross member can take on several functions so that a synergy effect can be achieved.
  • corresponding crossbeams are designed to be particularly stable and resistant, so that additional reinforcement of the crossbeam can be omitted if necessary.
  • the door lock housing is provided on a lower edge of the rear wall door, this can counteract a possible break into the cargo space of the utility vehicle particularly well, since it would be particularly useful there to pry open the rear wall door.
  • Manipulation attempts on the door locking system can be prevented particularly effectively if the door locking housing protrudes over the lower edge of the rear wall door opposite the rear wall door.
  • the door lock housing therefore stands in the way of corresponding attempts at manipulation.
  • the at least one bolt receptacle can be at least partially received in the door lock housing in the closed position of the rear wall door. This can also make manipulation of the door locking system more difficult because the accessibility of the at least one bolt receptacle through the door locking housing is made more difficult or even prevented.
  • Tampering with the door locking system can alternatively or additionally also be avoided by joining the door locking housing to the rear wall door from the side of the rear wall door facing the cargo space.
  • a screw connection can be selected for the sake of simplicity.
  • the connection of the door lock housing and the rear wall door can consequently not be released from the outside, so that no special measures have to be taken to secure the connection against unauthorized release. So that the joint connection does not lead to a cold bridge in the area of the insulation and still reliably holds the door lock housing on the rear wall door, it can be advisable for the joint connection between the door lock housing and the rear wall door to have at least one joining means that extends at least essentially over the entire thickness of the door made of plastic or a fiber-reinforced plastic.
  • the joining means can be supported on the rear wall door over at least substantially the entire thickness of the rear wall door, so that the joining means can absorb large forces and transfer them to the rear wall door.
  • the at least one joining means is designed as a sleeve.
  • a screw connected to the door lock housing can be partially provided or partially received in the sleeve. This leads to a further stiffening of the connection between the door lock housing and the rear wall door. This is especially true when the screw is supported on the sleeve.
  • the screw extends in a direction perpendicular to the rear wall door over at least 20%, preferably 40%, in particular at least 60% of the thickness of the rear wall door from an inner layer of the rear wall door assigned to the cargo space is spaced apart.
  • this can be achieved if the screw has an outer layer of the rear wall door assigned to the outside of the rear wall door. In the respective way, a not inconsiderable or sufficient part of the thickness of the rear wall door is free of the screw, which can therefore only conduct heat to the loading space to a very limited extent.
  • the insulating effect can be increased even further if the at least one joining means is filled with a plastic, in particular a foamed plastic, at least in sections over its longitudinal extension perpendicular to the rear wall door.
  • a plastic in particular a foamed plastic
  • the foamed plastic has a lower specific thermal conductivity than the joining agent itself.
  • the corresponding use of the foamed plastic is particularly expedient if the joining agent is at least essentially between the screw head and the inner layer of the rear wall door with plastic, in particular a foamed plastic, is filled out.
  • the door locking housing can be made at least essentially from metal, preferably from steel, in particular from stainless steel.
  • the door lock housing can only be damaged or removed from the rear wall door with very high forces. Such forces are difficult to generate without special tools.
  • one rear wall door has the door locking system if the other rear wall door is provided in the closed position of the rear wall doors in such a way that it is prevented from opening by the closed other rear wall door by a positive fit. Then one rear wall door must first be opened before the other rear wall door can even be opened. It is thus sufficient to reliably lock one rear wall door using a corresponding door lock system with a door lock housing of the type mentioned. The two rear wall doors can then both do not open or only open with disproportionate effort. In other words, two rear wall doors can each be provided in the closed position in such a way that one rear wall door, which does not have a door lock housing, is positively held in the closed position by the other rear wall door, which has the door lock housing.
  • the electric motor can be connected to at least one line which, if necessary, can run from outside the rear wall door through the rear wall door to the electric motor.
  • the at least one line runs at least partially in a core layer of the rear wall door and / or runs in a core layer of a side wall.
  • the line can be connected to the electric motor via a plug connection in the connection area between the rear wall door and the door lock housing.
  • the plug connection it is advisable, if necessary, for the plug connection to be arranged at least essentially in a core position of the rear wall door or at least essentially in the door lock housing.
  • the rear door can be reliably secured against being broken open if the door lock housing is close to or adjacent to a locking rod that extends vertically over the entire height of the rear door and above and below it for locking with the upper cross member and the lower one Cross member of the rear wall frame is arranged.
  • this success can also be achieved in that the door lock housing is close to or adjacent to a handle, in particular below the handle, for locking and unlocking the locking rod with the upper cross member and the lower Cross member of the rear wall frame is arranged by rotating the locking rod.
  • This arrangement means that particularly high forces are required, for example, in order to pry open the rear wall door. Such forces cannot be easily applied without special tools.
  • FIG. 1 shows a utility vehicle 1 in the form of a semi-trailer with a body 2 in the form of a box body.
  • the utility vehicle 1 is pulled by a tractor 3.
  • the structure 2 of the commercial vehicle 1 has a fixed front wall 4, a fixed roof 5, fixed side walls 6 and fixed rear wall doors 7, 8 in the area of the rear wall 9.
  • the rear wall 9 of the structure 2 is formed by a circumferential rear wall frame 10 and two rear wall doors 7, 8 which close the opening of the rear wall frame 10 and which are attached to the rear wall frame 10 via hinges 11.
  • the rear wall doors 7, 8 can via the hinges 11 between an open position in which the loading space of the body 2 of the commercial vehicle 1 is accessible for loading and unloading via the rear wall frame 10, and a closed position in which the opening of the rear wall frame 10 is through the rear wall doors 7,8 is closed, can be swiveled back and forth.
  • the Side walls 6, the roof 5, the front wall 4 and / or the rear wall doors 7, 8 can be constructed in the form of multi-layer panels which comprise outer structural cover layers and a core layer made of foamed plastic in between.
  • the corresponding cover layers can, if necessary, each have multiple layers and serve to stiffen the panels, which is why the cover layers usually have at least one layer made of a metal and / or a fiber-reinforced plastic.
  • the rear doors 7,8 are shown in the closed position.
  • at least one locking rod 12 is provided on each of the rear wall doors 7, 8.
  • two locking rods 12 are assigned to each rear wall door 7, 8.
  • a different number of locking rods 12 can also be assigned to the rear wall doors 7, 8.
  • the locking rods 12 protrude above and below the respective rear wall door 7, 8 and can be positively connected to the corresponding sections of the locking rods 12 with the lower cross member 13 and the upper cross member 14 of the rear wall frame 10, which can be connected via lateral corner stanchions 15.
  • handles 16 are provided on the locking rods 12.
  • the rear wall doors 7, 8 are provided in such a way that the left rear wall door 7 must first be closed before the right rear wall door 8 can be closed.
  • the right rear wall door 8 in the closed position also holds the left rear wall door 7 in the closed position as a result of a form fit between the two rear wall doors 7, 8. Only when the right rear wall door 8 has been at least partially opened is the corresponding form fit canceled and the left rear wall door 7 can also be opened. For this reason, and to avoid unauthorized opening of the rear wall doors 7, 8, a door locking system 17 is provided on the right rear wall door 8.
  • the door locking system 17 is not so easy and / or cannot be opened by the same people as the locking rods 12, which can be secured against unauthorized opening with mechanical locks if necessary.
  • the locks can, however, be opened by anyone who is in possession of the corresponding key.
  • the corresponding locks are easy to overcome or destroy. This does not apply in the same way to the additionally provided door locking system 17. This can only be opened without authorization with a great deal of effort.
  • the group of people, the place of opening and / or the time of opening of the door locking system 17 can be restricted without any problems, since the door locking system 17 is a motor-operated door locking system 17.
  • the door locking system 17 has a door locking housing 18 on the rear side of a rear wall door 8.
  • the door lock housing 18 is assigned to the lower edge of the corresponding rear wall door 8.
  • the door lock housing 18 and thus also the corresponding lock between the rear wall door 8 and the rear wall frame 10 is arranged adjacent or near a locking rod 12, in particular adjacent or near the locking rod 12, which is arranged closest to the adjacent rear wall door 7.
  • the handle 16 for opening the adjoining locking rod 12 in the illustrated and insofar preferred structure 2 is arranged above and near or adjacent to the door lock housing 18.
  • the handles 16 of the remaining locking rods 12 can therefore be arranged lower than the handle 16 arranged above the door lock housing 18.
  • FIGs 2A-B a lower part of the rear wall 9 of the structure of the utility vehicle in the area of the door locking system 17 is shown enlarged.
  • the door lock housing 18 of the is on the back of the rear door 8
  • Door locking system 17 is provided, each of which comprises at least partially an electric motor 19 and, in the present case, two locking elements 20 adjustable by the electric motor 19.
  • the locking elements 20 can be adjusted via the electric motor 19 from a locking position to a release position and back.
  • the locking elements 20 are shown in the locking position in which the lower ends of the locking elements 20 are received in a locking receptacle 21.
  • the bolt receptacle 21 is fixed to the lower cross member 13 of the rear wall frame 10, for example by screwing or welding.
  • the structure 2 with the locking elements 20 is shown in a release position. In this release position, the locking elements 20 are pulled upward out of the locking receptacle 21 and are therefore no longer received in the locking receptacle 21 in a form-fitting manner. In this release position of the locking elements 20, the rear wall door 8 is released for opening. This can take place provided that the form fit of the locking rods 12 with the lower cross member 13 and the upper cross member 14 has also been canceled.
  • the door lock housing 18 extends down over the lower edge of the rear wall door 8 and at least partially covers the lower cross member 13 of the rear wall frame 10 because it is not accessible.
  • the door lock housing 18 is made of sheet steel with a sufficient wall thickness so that the door lock housing 18 cannot be easily removed or broken open.
  • the illustrated and in this respect preferred door lock housing 18 sits at the rear on the conventional rear wall door 8 of the structure 2. If necessary, a conventional rear wall door 8 can therefore be used, to which the door lock housing 18 with the internals enclosed by the door lock housing 18 can be attached.
  • the locking elements 20 of the door locking system 17 are connected to the electric motor 19 via an adjustment unit 22 in the illustrated and insofar preferred structure 2.
  • the adjustment unit 22, driven by the electric motor 19, ensures that the locking elements 20 can be adjusted between the release position and the locking position.
  • the electric motor 19 is supplied with voltage via a line 23. Signals that allow the electric motor 19 to be controlled can also be passed on via this line 23 or a further line 23.
  • a control unit 24 and a transmitting and receiving unit 25 can each be at least partially integrated into the door lock housing 18.
  • the door locking system 17 can only be opened if this is released by an external monitoring unit and / or if the body 2 is at a predetermined location, which can be determined, for example, via a locating unit 26 in the body 2 and / or if the driver the consignee of the cargo sends a code.
  • the line 23 for the voltage supply is connected to the electric motor 19 or the control unit 24 via a plug connection 27.
  • the line 23 is also laid out of the door lock housing 18 and partially within a core layer made of foamed plastic, specifically towards the edge of the rear wall door 8 and / or towards the rear wall frame 10. From there, the line 23 can then, if necessary, be laid further forward in relation to the structure 2 through the core layer of a side wall 6, which is made of a foamed plastic.
  • FIG. 3 a cross section through the rear wall door 8 in the area of the door lock housing 18 is shown.
  • the electric motor 19, the control unit 24, the adjustment unit 22, the locking elements 20 and the locking receptacle 21 are accommodated in the door lock housing 18.
  • a planar reinforcement 29 is provided in some areas, which is preferred in the case of the one shown and insofar as this is preferred Structure 2 is provided immediately behind the outer cover layer 28 as seen from the outside.
  • a core layer 31 made of a foamed plastic is provided between the outer cover layer 28 or the flat reinforcement 29 and the inner cover layer 30 of the rear wall door 8.
  • joining means 32 in the form of sleeves are provided, which consequently extend at least essentially over the entire thickness of the rear wall door 8.
  • the joining means 32 are made of plastic or a fiber-reinforced plastic in order not to form a cold bridge between the outer cover layer 28 and the inner cover layer 30 of the rear wall door 8.
  • a screw 33 is inserted into at least some of the joining means 32 to connect the door lock housing 18 to the rear wall door 8, the screw head 34 of which is provided near the outer cover layer 28 of the rear wall door 8 and which is screwed to the door lock housing 18 .
  • the corresponding joint connection 35 cannot therefore be manipulated from the outside.
  • the interior of the joining means 32, which is not used by the screw 33, is at least essentially filled in the illustrated and thus preferred structure 2 by a foamed plastic, if necessary in the form of a plug of the end of the joining means 32 facing the cargo space can be repeatedly pushed into the joining means 32 and pulled out of the joining means 32 again, which simplifies the assembly and disassembly of the door lock housing 18.
  • the bolt receptacle 21 is firmly connected to the lower cross member 13, which has a cross member reinforcement 36 in the corresponding connection area and beyond.
  • the cross member reinforcement 36 also serves at least to reinforce the connection between the lower cross member 13 and the bolt receptacle 21 so that the door locking system 17 cannot easily be levered open in the closed state.

Landscapes

  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Aufbau (2) eines Nutzfahrzeugs (1), insbesondere eines Lastkraftwagens, Anhängers oder Sattelaufliegers, mit einem Rückwandrahmen (10) und einer Rückwandtür (8), wobei die wenigstens eine Rückwandtür (8) in der geschlossenen Stellung in dem Rückwandrahmen (10) gehalten ist. Um einen sicheren Schutz gegenüber einem Aufbrechen des Nutzfahrzugs sichergestellt werden kann, ohne nennenswerte Nachteile gegenüber konventionellen Aufbauten ohne zusätzliche Türverschlusssysteme in Kauf nehmen zu müssen, ist vorgesehen, dass an der Rückseite der Rückwandtür (8) ein Türverschlussgehäuse (18) jeweils wenigstens teilweise umfassend einen Elektromotor (19) und wenigstens einen von dem Elektromotor (19) von einer Verriegelungsstellung in eine Freigabestellung und zurück verstellbares Riegelelement (20) vorgesehen ist und dass an dem Rückwandrahmen (10) wenigstens eine Riegelaufnahme (21) zur Aufnahme des wenigstens einen Riegelelements (20) in der Verriegelungsstellung vorgesehen ist.The invention relates to a structure (2) of a utility vehicle (1), in particular a truck, trailer or semi-trailer, with a rear wall frame (10) and a rear wall door (8), the at least one rear wall door (8) in the closed position in the rear wall frame (10) is held. In order to ensure reliable protection against a break in of the commercial vehicle without having to accept any significant disadvantages compared to conventional structures without additional door locking systems, it is provided that a door locking housing (18) each at least partially encompassing one on the back of the rear door (8) Electric motor (19) and at least one of the electric motor (19) from a locking position to a release position and back adjustable locking element (20) is provided and that on the rear wall frame (10) at least one locking receptacle (21) for receiving the at least one locking element (20 ) is provided in the locked position.

Description

Die Erfindung betrifft einen Aufbau eines Nutzfahrzeugs, insbesondere eines Lastkraftwagens, Anhängers oder Sattelaufliegers, mit einem Rückwandrahmen und einer Rückwandtür, wobei die wenigstens eine Rückwandtür in der geschlossenen Stellung in dem Rückwandrahmen gehalten ist.The invention relates to a structure of a utility vehicle, in particular a truck, trailer or semi-trailer, with a rear wall frame and a rear wall door, the at least one rear wall door being held in the closed position in the rear wall frame.

Nutzfahrzeuge sind in unterschiedlichen Ausgestaltungen, etwa in Form von Lastkraftwagen, Anhängern oder Sattelaufliegern, bekannt. Dabei sind die Nutzfahrzeuge unabhängig von ihrer Ausgestaltung insbesondere für den Transport von Gütern, also der zu transportierenden Ladung, überwiegend im öffentlichen Straßenverkehr vorgesehen. Zu diesem Zweck weisen die bekannten Nutzfahrzeuge ein Chassis, ein mit dem Chassis verbundenes Fahrwerk und einen von dem Chassis getragenen Aufbau auf, welcher einen Laderaum bereitstellt für die Aufnahme der zu transportierenden Ladung. So sind beispielsweise Planenaufbauten bekannt, die wenigstens eine Plane zum Verschließen wenigstens einer Seite und/oder eines Dachs des Planenaufbaus aufweisen. Wenn eine Plane entlang einer Seitenwand verschoben werden kann, spricht man auch von sogenannten Curtainsidern.Commercial vehicles are known in different configurations, for example in the form of trucks, trailers or semi-trailers. Regardless of their design, the commercial vehicles are intended in particular for the transport of goods, that is to say the cargo to be transported, predominantly in public road traffic. For this purpose, the known commercial vehicles have a chassis, a running gear connected to the chassis and a structure carried by the chassis, which provides a loading space for receiving the load to be transported. For example, tarpaulin structures are known which have at least one tarpaulin for closing at least one side and / or a roof of the tarpaulin structure. If a tarpaulin can be moved along a side wall, it is also known as curtainsiders.

Im Gegensatz dazu sind bei sogenannten Kofferaufbauten die Seitenwände und das Dach durch feste Wände verschlossen. Zudem ist rückwärtig ein Rückwandrahmen vorgesehen, an dem zwei Rückwandtüren gehalten und in dem in der geschlossenen Stellung der Rückwandtüren die Rückwandtüren aufgenommen sind. Gegenüber von dem Rückwandrahmen ist eine Stirnwand vorgesehen. Dabei können entsprechende Stirnwände und Rückwände in gleicher Weise bei Planenaufbauten und bei Kofferaufbauten vorgesehen sein.In contrast, with so-called box bodies, the side walls and the roof are closed by solid walls. In addition, a rear wall frame is provided at the rear, on which two rear wall doors are held and in which the rear wall doors are accommodated when the rear wall doors are in the closed position. An end wall is provided opposite the rear wall frame. Corresponding end walls and rear walls can be provided in the same way for tarpaulin bodies and box bodies.

Bei Kofferaufbauten können die Seitenwände, das Dach, die Stirnwand, der Boden und/oder die Rückwandtüren in Form von mehrschichtigen Paneelen aufgebaut sein, die äußere strukturgebende Decklagen und dazwischen eine Kernlage aus geschäumtem Kunststoff umfassen. Die entsprechenden Decklagen können bedarfsweise selbst jeweils mehrlagig ausgebildet sein und dienen der Aussteifung der Paneele, weshalb die Decklagen meist wenigstens eine Schicht aus einem Metall und/oder einem faserverstärkten Kunststoff aufweisen.In the case of box bodies, the side walls, the roof, the front wall, the floor and / or the rear wall doors can be constructed in the form of multi-layer panels, the outer structure-giving cover layers and a core layer made of foamed plastic in between. The corresponding cover layers can, if necessary, each have multiple layers and serve to stiffen the panels, which is why the cover layers usually have at least one layer made of a metal and / or a fiber-reinforced plastic.

Da die Kofferaufbauten geschlossen sind, werden Kofferaufbauten in besonderem Maße für den Transport von feuchtigkeitsempfindlichen Gütern, also den sogenannten Trockentransport, verwendet. Da die etwaig vorgesehene Kernlage aus einem geschäumten Kunststoff eine hohe thermische Isolation bereitstellen kann, sind entsprechende Kofferaufbauten insbesondere auch für den Transport von temperaturempfindlichen Gütern, also beispielsweise für den sogenannten Kühltransport, geeignet.Since the box bodies are closed, box bodies are used in particular for the transport of moisture-sensitive goods, i.e. so-called dry transport. Since the possibly provided core layer made of a foamed plastic can provide a high level of thermal insulation, corresponding box bodies are also particularly suitable for the transport of temperature-sensitive goods, for example for so-called refrigerated transport.

Die Rückwand ist in beiden Fällen meist durch zwei als Flügeltüren ausgebildete Rückwandtüren verschlossen, durch die der Laderaum von hinten beladen werden kann. Hierzu sind die Rückwandtüren von einer geschlossenen Stellung in eine geöffnete Stellung schwenkbar. Um die Rückwandtüren während der Fahrt geschlossen zu halten und einen unbefugten Zugang zum Laderaum des Nutzfahrzeugaufbaus zu vermeiden, weisen die Rückwandtüren regelmäßig Verriegelungsstangen auf, die sich oben und unten über die Rückwandtüren hinaus erstrecken und die mit den überstehenden Abschnitten an dem oberen und dem unteren Querträger des Rückwandrahmens arretiert werden können. Diese Verriegelungsstangen können jedoch nur bedingt vor einem Einbruch schützen, selbst wenn diese Verriegelungsstangen mit einem Schloss versehen werden. Dieses Schloss kann mit verhältnismäßig geringem Aufwand geöffnet werden. Des Weiteren kann die Montage des Schlosses vergessen oder wenigstens von dem Fahrer des Nutzfahrzeugs geöffnet werden.In both cases, the rear wall is usually closed by two rear wall doors designed as wing doors, through which the cargo space can be loaded from behind. For this purpose, the rear wall doors can be pivoted from a closed position into an open position. In order to keep the rear wall doors closed while driving and to avoid unauthorized access to the cargo space of the commercial vehicle body, the rear wall doors regularly have locking bars that extend above and below the rear wall doors and with the protruding sections on the upper and lower cross members the rear wall frame can be locked. However, these locking bars can only protect against burglary to a limited extent, even if these locking bars are provided with a lock. This lock can be opened with relatively little effort. Furthermore, the assembly of the lock can be forgotten or at least opened by the driver of the utility vehicle.

Es wurden daher ergänzende Türverschlusssysteme entwickelt, die ein unbefugtes Öffnen des Nutzfahrzeugs verhindern sollen. Diese können rein mechanisch ausgebildet sein oder mit einem Elektromotor betätigt werden. Die Betätigung mit einem Elektromotor hat dabei den Vorteil, dass diese über eine Steuereinheit erfolgen kann. Die Steuereinheit kann dann dafür sorgen, dass das Nutzfahrzeug nur bei verriegeltem Türverschlusssystem bewegt werden kann, dass während des Betriebs des Nutzfahrzeugs an eine zentrale Überwachungseinheit Signale gesendet werden, die Auskunft über den Status des Türverschlusssystem geben, dass das Entriegeln des Türverschlusssystems nur in einem bestimmten räumlichen Gebiet freigegeben wird und/oder dass der Fahrer des Nutzfahrzeugs das Türverschlusssystems nicht oder wenigstens nicht alleine entriegeln kann.Additional door locking systems have therefore been developed to prevent unauthorized opening of the commercial vehicle. These can be purely mechanical be designed or operated with an electric motor. Actuation with an electric motor has the advantage that this can be done via a control unit. The control unit can then ensure that the commercial vehicle can only be moved when the door locking system is locked, that signals are sent to a central monitoring unit during operation of the commercial vehicle that provide information about the status of the door locking system, that the unlocking of the door locking system is only possible in a specific one spatial area is released and / or that the driver of the utility vehicle cannot unlock the door locking system or at least cannot unlock it alone.

Diese Türverschlusssysteme weisen jedoch Nachteile auf. So können die Türverschlusssysteme Kältebrücken bilden und/oder die Isolationswirkung des Nutzfahrzeugs nachhaltig verringern. Andere Türverschlusssysteme sind aufwendig in der Handhabung oder bieten nur einen recht beschränkten Schutz gegenüber einem Aufbrechen.However, these door locking systems have disadvantages. The door locking systems can form cold bridges and / or reduce the insulating effect of the commercial vehicle over the long term. Other door locking systems are complex to use or offer only very limited protection against being broken open.

Daher liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, den Aufbau der eingangs genannten und zuvor näher beschriebenen Art derart auszugestalten und weiterzubilden, dass ein sicherer Schutz gegenüber einem Aufbrechen des Nutzfahrzugs sichergestellt werden kann, ohne nennenswerte Nachteile gegenüber konventionellen Aufbauten ohne zusätzliche Türverschlusssysteme in Kauf nehmen zu müssen.Therefore, the present invention is based on the object of designing and developing the structure of the type mentioned at the beginning and described in more detail in such a way that reliable protection against breaking in of the commercial vehicle can be ensured without any significant disadvantages compared to conventional structures without additional door locking systems have to.

Diese Aufgabe ist bei einem Aufbau nach dem Oberbegriff von Anspruch 1 dadurch gelöst, dass an der Rückseite der Rückwandtür ein Türverschlussgehäuse jeweils wenigstens teilweise umfassend einen Elektromotor und wenigstens ein von dem Elektromotor von einer Verriegelungsstellung in eine Freigabestellung und zurück verstellbares Riegelelement vorgesehen ist und dass an dem Rückwandrahmen wenigstens eine Riegelaufnahme zur Aufnahme des wenigstens einen Riegelelements in der Verriegelungsstellung vorgesehen ist.This object is achieved in a structure according to the preamble of claim 1 in that a door lock housing is provided on the rear side of the rear wall door, each at least partially comprising an electric motor and at least one locking element which can be adjusted by the electric motor from a locking position to a release position and back the rear wall frame is provided with at least one latch receptacle for receiving the at least one latch element in the locking position.

Erfindungsgemäß ist mithin ein Türverschlussgehäuse vorgesehen, dass an der Außenseite bzw. der Rückseite der Rückwandtür angeordnet ist. Damit entfällt beispielsweise eine Integration des Türverschlussgehäuses in die Rückwandtür selbst, deren Isolationswirkung dadurch ohne weitere Gegenmaßnahmen herabgesetzt werden würde. Auch ist eine Anordnung des Türverschlussgehäuses im Laderaum entbehrlich, was zu einem verringerten Ladevolumen und zu einer Beeinträchtigung des Beladens führen würde. Des Weiteren ist vorgesehen, dass ein Elektromotor und wenigstens ein Riegelelement jeweils wenigstens teilweise in dem Türverschlussgehäuse aufgenommen sind. Dies vereinfacht nicht nur die Handhabung des entsprechenden Türverschlusssystems, sondern ermöglicht auch zusätzliche Sicherheitsmerkmale zur weiteren Verbesserung des Schutzes gegenüber einem Aufbrechen des Nutzfahrzeugs. Zur faktischen Verriegelung der Rückwandtür durch das Türverschlusssystem ist an dem Rückwandrahmen des Nutzfahrzeugs wenigstens eine Riegelaufnahme vorgesehen. Die wenigstens eine Riegelaufnahme dient dabei der formschlüssigen Aufnahme des wenigstens einen Riegelelements, wenn sich dieses in der Verriegelungsstellung befindet. Mit dem Riegelelement in der Verriegelungsstellung ist ein Aufbrechen der Rückwandtür nur mit erheblicher Beschädigung des Nutzfahrzeugs möglich.According to the invention, a door lock housing is therefore provided that is arranged on the outside or the rear of the rear wall door. This eliminates, for example, an integration of the door lock housing in the rear wall door itself, the insulating effect of which would be reduced without further countermeasures. There is also no need to arrange the door lock housing in the loading space, which would lead to a reduced loading volume and impairment of loading. Furthermore, it is provided that an electric motor and at least one locking element are each received at least partially in the door lock housing. This not only simplifies the handling of the corresponding door locking system, but also enables additional security features to further improve the protection against breaking into the utility vehicle. For the actual locking of the rear wall door by the door locking system, at least one bolt holder is provided on the rear wall frame of the utility vehicle. The at least one latch receptacle is used to receive the at least one latch element in a form-fitting manner when it is in the locking position. With the locking element in the locking position, the rear wall door can only be broken open with considerable damage to the utility vehicle.

Bei einer ersten besonders bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist der Aufbau als Kofferaufbau ausgebildet. Bei derartigen Aufbauten kommen die Vorteile der Erfindung in besonderem Maße zum Tragen, da der Laderaum von Kofferaufbauten durch deren grundsätzliche Struktur bereits recht gut gegenüber einem Einbruch geschützt ist. Grundsätzlich wäre es aber denkbar, auch Planenaufbauten durch zusätzliche Einrichtungen im Bereich der wenigstens einen Plane so zuverlässig zu verschließen, dass ein Türverschlusssystem an einer Rückwandtür auch eines Planenaufbaus zu einem deutlich höheren Schutz gegenüber einem Einbruch in den Laderaum des Nutzfahrzeugs führt.In a first particularly preferred embodiment of the invention, the structure is designed as a box body. With such bodies, the advantages of the invention come into play to a particular degree, since the loading space of box bodies is already quite well protected against break-ins due to their basic structure. In principle, however, it would also be conceivable to also close tarpaulin structures with additional devices in the area of the at least one tarpaulin so reliably that a door locking system on a rear door, including a tarpaulin structure, leads to significantly higher protection against a break-in into the cargo space of the commercial vehicle.

Wenn die wenigstens eine Riegelaufnahme an der Rückseite des Rückwandrahmens vorgesehen ist, ist diese leicht zu montieren und wird weder der Rückwandrahmen noch der Boden des Aufbaus geschwächt, sofern zusätzlich keine ausgleichenden Maßnahmen ergriffen werden.If the at least one latch receptacle is provided on the back of the rear wall frame, it is easy to assemble and neither becomes the rear wall frame nor the base of the superstructure is weakened, unless additional compensatory measures are taken.

Eine besonders stabile und widerstandsfähige Verriegelung der Rückwandtür über das Türverschlusssystems kann erreicht werden, wenn die wenigstens eine Riegelaufnahme an einem unteren Querträger des Rückwandrahmens vorgesehen ist. Der untere Querträger ist meist ohnehin sehr massiv und stabil ausgebildet, so dass der Querträger hohe Kräfte aufnehmen und ableiten kann. Dabei bietet es sich weiter an, wenn der untere Querträger dem Ladeboden zugeordnet ist, insbesondere den Ladeboden teilweise trägt. Der Querträger kann so mehrere Funktionen übernehmen, so dass ein Synergieeffekt erzielt werden kann. Zudem sind entsprechende Querträger besonders stabil und widerstandsfähig ausgebildet, so dass eine zusätzliche Verstärkung des Querträgers bedarfsweise unterbleiben kann.A particularly stable and robust locking of the rear wall door via the door locking system can be achieved if the at least one bolt receptacle is provided on a lower cross member of the rear wall frame. The lower cross member is usually very solid and stable anyway, so that the cross member can absorb and dissipate high forces. It is also advisable if the lower cross member is assigned to the loading floor, in particular partially carrying the loading floor. The cross member can take on several functions so that a synergy effect can be achieved. In addition, corresponding crossbeams are designed to be particularly stable and resistant, so that additional reinforcement of the crossbeam can be omitted if necessary.

Wenn das Türverschlussgehäuse an einem unteren Rand der Rückwandtür vorgesehen ist, kann diese einem möglichen Einbruch in den Laderaum des Nutzfahrzeugs besonders gut entgegenwirken, da es dort besonders zweckmäßig wäre, die Rückwandtür aufzuhebeln. Dabei können Manipulierungsversuche an dem Türverschlusssystem besonders effektiv unterbunden werden, wenn das Türverschlussgehäuse über den unteren Rand der Rückwandtür gegenüber der Rückwandtür übersteht. Entsprechenden Manipulationsversuchen steht mithin das Türverschlussgehäuse im Wege.If the door lock housing is provided on a lower edge of the rear wall door, this can counteract a possible break into the cargo space of the utility vehicle particularly well, since it would be particularly useful there to pry open the rear wall door. Manipulation attempts on the door locking system can be prevented particularly effectively if the door locking housing protrudes over the lower edge of the rear wall door opposite the rear wall door. The door lock housing therefore stands in the way of corresponding attempts at manipulation.

Alternativ oder zusätzlich kann die wenigstens eine Riegelaufnahme in der geschlossenen Stellung der Rückwandtür wenigstens teilweise in dem Türverschlussgehäuse aufgenommen sein. Auch dadurch kann eine Manipulation des Türverschlusssystems erschwert werden, weil die Zugänglichkeit der wenigstens einen Riegelaufnahme durch das Türverschlussgehäuse erschwert oder gar unterbunden wird.As an alternative or in addition, the at least one bolt receptacle can be at least partially received in the door lock housing in the closed position of the rear wall door. This can also make manipulation of the door locking system more difficult because the accessibility of the at least one bolt receptacle through the door locking housing is made more difficult or even prevented.

Manipulationen am Türverschlusssystem können alternativ oder zusätzlich auch dadurch vermieden werden, dass das Türverschlussgehäuse von der dem Laderaum zugewandten Seite der Rückwandtür mit der Rückwandtür gefügt ist. Dabei kann der Einfachheit halber eine Verschraubung gewählt werden. Die Verbindung des Türverschlussgehäuses und der Rückwandtür kann folglich nicht von außen gelöst werden, so dass keine besonderen Maßnahmen zur Sicherung der Verbindung gegenüber einem unbefugten Lösen ergriffen werden müssen. Damit die Fügeverbindung nicht zu einer Kältebrücke im Bereich der Isolierung führt und dennoch das Türverschlussgehäuse zuverlässig an der Rückwandtür hält, kann es sich anbieten, dass die Fügeverbindung zwischen dem Türverschlussgehäuse und der Rückwandtür wenigstens ein sich wenigstens im Wesentlichen über die gesamte Dicke der Tür erstreckendes Fügemittel aus Kunststoff oder einem faserverstärkten Kunststoff aufweist. Dieses leitet Wärme entsprechend schlecht, wobei die Wärmeleitung durch die Wahl des Kunststoffs und die Form des Fügemittels noch weiter herabgesetzt werden kann. Gleichzeitig kann sich das Fügemittel über wenigstens im Wesentlichen die ganze Dicke der Rückwandtür an der Rückwandtür abstützen, so dass das Fügemittel große Kräfte aufnehmen und an die Rückwandtür ableiten kann.Tampering with the door locking system can alternatively or additionally also be avoided by joining the door locking housing to the rear wall door from the side of the rear wall door facing the cargo space. A screw connection can be selected for the sake of simplicity. The connection of the door lock housing and the rear wall door can consequently not be released from the outside, so that no special measures have to be taken to secure the connection against unauthorized release. So that the joint connection does not lead to a cold bridge in the area of the insulation and still reliably holds the door lock housing on the rear wall door, it can be advisable for the joint connection between the door lock housing and the rear wall door to have at least one joining means that extends at least essentially over the entire thickness of the door made of plastic or a fiber-reinforced plastic. This conducts heat correspondingly poorly, whereby the heat conduction can be further reduced by the choice of plastic and the shape of the joining agent. At the same time, the joining means can be supported on the rear wall door over at least substantially the entire thickness of the rear wall door, so that the joining means can absorb large forces and transfer them to the rear wall door.

Hierbei bietet es sich beispielsweise aus Gründen der Stabilität an, wenn das wenigstens eine Fügemittel als Hülse ausgebildet ist. Zudem kann im Falle einer Hülse in der Hülse eine mit dem Türverschlussgehäuse verbundene Schraube teilweise vorgesehen bzw. teilweise aufgenommen sein. Dies führt zu einer weiteren Aussteifung der Verbindung zwischen dem Türverschlussgehäuse und der Rückwandtür. Dies gilt insbesondere dann, wenn sich die Schraube an der Hülse abstützt.For reasons of stability, for example, it is advisable here if the at least one joining means is designed as a sleeve. In addition, in the case of a sleeve, a screw connected to the door lock housing can be partially provided or partially received in the sleeve. This leads to a further stiffening of the connection between the door lock housing and the rear wall door. This is especially true when the screw is supported on the sleeve.

Um eine stabile und haltbare Schraube verwenden zu können, ohne dass sich deren Wärmeleitung nachteilig bemerkbar macht, kann vorgesehen sein, dass sich die Schraube in einer Richtung senkrecht zur Rückwandtür über wenigstens 20%, vorzugsweise 40%, insbesondere wenigstens 60 % der Dicke der Rückwandtür von einer dem Laderaum zugeordneten Innenlage der Rückwandtür beabstandet ist. Alternativ oder zusätzlich lässt sich dies erreichen, wenn die Schraube einen der Außenseite der Rückwandtür zugeordneten Außenlage der Rückwandtür zugeordneten Schraubenkopf aufweist. Auf die jeweilige Weise ist ein nicht unerheblicher bzw. ausreichender Teil der Dicke der Rückwandtür frei von der Schraube, die damit nur sehr bedingt Wärme in den Laderaum weiterleiten kann.In order to be able to use a stable and durable screw without its heat conduction being disadvantageously noticeable, it can be provided that the screw extends in a direction perpendicular to the rear wall door over at least 20%, preferably 40%, in particular at least 60% of the thickness of the rear wall door from an inner layer of the rear wall door assigned to the cargo space is spaced apart. Alternatively or additionally, this can be achieved if the screw has an outer layer of the rear wall door assigned to the outside of the rear wall door. In the respective way, a not inconsiderable or sufficient part of the thickness of the rear wall door is free of the screw, which can therefore only conduct heat to the loading space to a very limited extent.

Die Isolationswirkung lässt sich dabei noch weiter steigern, wenn das wenigstens eine Fügemittel wenigstens abschnittsweise über seine Längserstreckung senkrecht zur Rückwandtür mit einem Kunststoff, insbesondere einem geschäumten Kunststoff, gefüllt ist. Der geschäumte Kunststoff weist dabei noch eine geringere spezifische Wärmeleitfähigkeit auf als das Fügemittel selbst. Dabei ist die entsprechende Verwendung des geschäumten Kunststoffs dann besonders zweckmäßig, wenn das Fügemittel wenigstens im Wesentlichen zwischen dem Schraubenkopf und der Innenlage der Rückwandtür mit Kunststoff, insbesondere einem geschäumten Kunststoff, ausgefüllt ist.The insulating effect can be increased even further if the at least one joining means is filled with a plastic, in particular a foamed plastic, at least in sections over its longitudinal extension perpendicular to the rear wall door. The foamed plastic has a lower specific thermal conductivity than the joining agent itself. The corresponding use of the foamed plastic is particularly expedient if the joining agent is at least essentially between the screw head and the inner layer of the rear wall door with plastic, in particular a foamed plastic, is filled out.

Um Manipulationen des Türverschlusssystems vorzubeugen, kann das Türverschlussgehäuse wenigstens im Wesentlichen aus Metall, vorzugsweise aus Stahl, insbesondere aus Edelstahl gefertigt ein. Das Türverschlussgehäuse kann so nur mit sehr hohen Kräften beschädigt oder von der Rückwandtür entfernt werden. Solche Kräfte lassen sich aber ohne besondere Werkzeuge nur schwerlich aufbringen.In order to prevent manipulation of the door locking system, the door locking housing can be made at least essentially from metal, preferably from steel, in particular from stainless steel. The door lock housing can only be damaged or removed from the rear wall door with very high forces. Such forces are difficult to generate without special tools.

Grundsätzlich reicht es aus, wenn eine Rückwandtür das Türverschlusssystem aufweist, wenn die andere Rückwandtür in der geschlossenen Stellung der Rückwandtüren so vorgesehen ist, dass sie von der geschlossenen anderen Rückwandtür durch einen Formschluss an einem Öffnen gehindert wird. Dann muss erst die eine Rückwandtür geöffnet werden, bevor überhaupt die andere Rückwandtür geöffnet werden kann. Somit reicht es aus, die eine Rückwandtür über ein entsprechendes Türverschlusssystem mit einem Türverschlussgehäuse der genannten Art zuverlässig zu verriegeln. Die beiden Rückwandtüren lassen sich dann beide nicht oder nur mit unverhältnismäßigem Aufwand öffnen. Mit anderen Worten können zwei Rückwandtüren jeweils derart in der geschlossenen Stellung vorgesehen sein, dass die eine, kein Türverschlussgehäuse aufweisende Rückwandtür von der anderen, das Türverschlussgehäuse aufweisenden Rückwandtür formschlüssig in der geschlossenen Stellung gehalten wird.In principle, it is sufficient if one rear wall door has the door locking system if the other rear wall door is provided in the closed position of the rear wall doors in such a way that it is prevented from opening by the closed other rear wall door by a positive fit. Then one rear wall door must first be opened before the other rear wall door can even be opened. It is thus sufficient to reliably lock one rear wall door using a corresponding door lock system with a door lock housing of the type mentioned. The two rear wall doors can then both do not open or only open with disproportionate effort. In other words, two rear wall doors can each be provided in the closed position in such a way that one rear wall door, which does not have a door lock housing, is positively held in the closed position by the other rear wall door, which has the door lock housing.

Zur Spannungsversorgung und/oder zur Ansteuerung des Elektromotors kann der Elektromotor mit wenigstens einer Leitung verbunden sein, die bedarfsweise von außerhalb der Rückwandtür durch die Rückwandtür bis zum Elektromotor verlaufen kann. Hier bietet es sich auch zur Vermeidung von Manipulationen oder versehentlichen Beschädigungen des Türverschlusssystems an, wenn die wenigstens eine Leitung wenigstens teilweise in einer Kernlage der Rückwandtür verläuft und/oder in einer Kernlage einer Seitenwand verläuft.To supply voltage and / or to control the electric motor, the electric motor can be connected to at least one line which, if necessary, can run from outside the rear wall door through the rear wall door to the electric motor. To avoid manipulation or inadvertent damage to the door locking system, it is also advisable here if the at least one line runs at least partially in a core layer of the rear wall door and / or runs in a core layer of a side wall.

Zusätzlich oder alternativ kann die Leitung zum Zwecke einer einfachen und zuverlässigen Montage über eine Steckverbindung im Verbindungsbereich zwischen der Rückwandtür und dem Türverschlussgehäuse mit dem Elektromotor verbunden sein. Dabei bietet es sich hinsichtlich einer einfachen und zuverlässigen Montage der Leitung bedarfsweise an, dass die Steckverbindung wenigstens im Wesentlichen in einer Kernlage der Rückwandtür oder wenigstens im Wesentlichen in dem Türverschlussgehäuse angeordnet ist.Additionally or alternatively, for the purpose of simple and reliable assembly, the line can be connected to the electric motor via a plug connection in the connection area between the rear wall door and the door lock housing. With regard to simple and reliable assembly of the line, it is advisable, if necessary, for the plug connection to be arranged at least essentially in a core position of the rear wall door or at least essentially in the door lock housing.

Eine zuverlässige Sicherung der Rückwandtür gegenüber einem Aufbrechen kann bedarfsweise dadurch erreicht werden, dass das Türverschlussgehäuse nahe oder angrenzend an eine sich vertikal bis über die gesamte Höhe der Rückwandtür und sowohl oben als auch unten darüber hinaus erstreckende Verriegelungsstange zum Verriegeln mit dem oberen Querträger und dem unteren Querträger des Rückwandrahmens angeordnet ist. Alternativ oder zusätzlich kann dieser Erfolg auch dadurch erreicht werden, dass das Türverschlussgehäuse nahe oder angrenzend an einem Handgriff, insbesondere unterhalb des Handriffs, zum Verriegeln und Entriegeln der Verriegelungsstange mit dem oberen Querträger und dem unteren Querträger des Rückwandrahmens durch Drehen der Verriegelungsstange angeordnet ist. Durch diese Anordnung sind beispielsweise besonders hohe Kräfte erforderlich, um die Rückwandtür aufzuhebeln. Solche Kräfte sind aber ohne besonderes Werkzeug nicht ohne Weiteres aufzubringen.The rear door can be reliably secured against being broken open if the door lock housing is close to or adjacent to a locking rod that extends vertically over the entire height of the rear door and above and below it for locking with the upper cross member and the lower one Cross member of the rear wall frame is arranged. Alternatively or additionally, this success can also be achieved in that the door lock housing is close to or adjacent to a handle, in particular below the handle, for locking and unlocking the locking rod with the upper cross member and the lower Cross member of the rear wall frame is arranged by rotating the locking rod. This arrangement means that particularly high forces are required, for example, in order to pry open the rear wall door. Such forces cannot be easily applied without special tools.

Nachfolgend wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigt

Fig. 1
ein erfindungsgemäßes Nutzfahrzeug und eine Zugmaschine in einer perspektivischen Ansicht,
Fig. 2A-B
ein Detail der Rückwand des Nutzfahrzeugs aus Fig. 1 mit einem Türverschlusssystem in einer Freigabestellung und einer Verriegelungsstellung jeweils in einer teilweise geschnittenen, perspektivischen Ansicht von hinten und
Fig. 3
das Detail der Rückwand aus der Fig. 2 in einer Schnittansicht quer zur Rückwandtür.
The invention is explained in more detail below with the aid of a drawing showing only one exemplary embodiment. In the drawing shows
Fig. 1
a commercial vehicle according to the invention and a tractor in a perspective view,
Figures 2A-B
a detail of the rear wall of the commercial vehicle Fig. 1 with a door locking system in a release position and a locking position, each in a partially sectioned, perspective view from behind and
Fig. 3
the detail of the back wall from the Fig. 2 in a sectional view across the rear wall door.

In der Fig. 1 ist ein Nutzfahrzeug 1 in Form eines Sattelaufliegers mit einem Aufbau 2 in Form eines Kofferaufbaus dargestellt. Das Nutzfahrzeug 1 wird von einer Zugmaschine 3 gezogen. Der Aufbau 2 des Nutzfahrzeugs 1 weist eine feste Stirnwand 4, ein festes Dach 5, feste Seitenwände 6 und feste Rückwandtüren 7,8 im Bereich der Rückwand 9 auf. Die Rückwand 9 des Aufbaus 2 wird durch einen umlaufenden Rückwandrahmen 10 und zwei die Öffnung des Rückwandrahmens 10 verschließende Rückwandtüren 7,8 gebildet, die über Scharniere 11 an dem Rückwandrahmen 10 angeschlagen sind. Die Rückwandtüren 7,8 können über die Scharniere 11 zwischen einer geöffneten Stellung, in der der Laderaum des Aufbaus 2 des Nutzfahrzeugs 1 zum Be- und Entlanden über den Rückwandrahmen 10 zugänglich ist, und einer geschlossenen Stellung, in der die Öffnung des Rückwandrahmens 10 durch die Rückwandtüren 7,8 verschlossen ist, hin und her geschwenkt werden. Die Seitenwände 6, das Dach 5, die Stirnwand 4 und/oder die Rückwandtüren 7,8 können in Form von mehrschichtigen Paneelen aufgebaut sein, die äußere strukturgebende Decklagen und dazwischen eine Kernlage aus geschäumtem Kunststoff umfassen. Die entsprechenden Decklagen können bedarfsweise selbst jeweils mehrlagig ausgebildet sein und dienen der Aussteifung der Paneele, weshalb die Decklagen meist wenigstens eine Schicht aus einem Metall und/oder einem faserverstärkten Kunststoff aufweisen.In the Fig. 1 shows a utility vehicle 1 in the form of a semi-trailer with a body 2 in the form of a box body. The utility vehicle 1 is pulled by a tractor 3. The structure 2 of the commercial vehicle 1 has a fixed front wall 4, a fixed roof 5, fixed side walls 6 and fixed rear wall doors 7, 8 in the area of the rear wall 9. The rear wall 9 of the structure 2 is formed by a circumferential rear wall frame 10 and two rear wall doors 7, 8 which close the opening of the rear wall frame 10 and which are attached to the rear wall frame 10 via hinges 11. The rear wall doors 7, 8 can via the hinges 11 between an open position in which the loading space of the body 2 of the commercial vehicle 1 is accessible for loading and unloading via the rear wall frame 10, and a closed position in which the opening of the rear wall frame 10 is through the rear wall doors 7,8 is closed, can be swiveled back and forth. the Side walls 6, the roof 5, the front wall 4 and / or the rear wall doors 7, 8 can be constructed in the form of multi-layer panels which comprise outer structural cover layers and a core layer made of foamed plastic in between. The corresponding cover layers can, if necessary, each have multiple layers and serve to stiffen the panels, which is why the cover layers usually have at least one layer made of a metal and / or a fiber-reinforced plastic.

In der Fig. 1 sind die Rückwandtüren 7,8 in der geschlossenen Stellung dargestellt. Um die Rückwandtüren 7,8 in der geschlossenen Stellung zu arretieren, so dass die Rückwandtüren 7,8 nicht versehentlich in die geöffnete Stellung geschwenkt werden können, ist an den Rückwandtüren 7,8 jeweils wenigstens eine Verriegelungsstange 12 vorgesehen. Bei dem dargestellten und insoweit bevorzugten Aufbau 2 sind jeder Rückwandtür 7,8 zwei Verriegelungsstangen 12 zugeordnet. Es kann den Rückwandtüren 7,8 aber auch jeweils eine andere Anzahl an Verriegelungsstangen 12 zugeordnet sein. Die Verriegelungsstangen 12 stehen unten und oben gegenüber der jeweiligen Rückwandtür 7,8 vor und können mit den entsprechenden Abschnitten der Verriegelungsstangen 12 formschlüssig mit dem unteren Querträger 13 und dem oberen Querträger 14 des Rückwandrahmens 10 verbunden sein, die über seitliche Eckrungen 15 verbunden sein können. Zum Öffnen der Rückwandtüren 7,8 kann der Formschluss der Verriegelungsstangen 12 mit dem unteren Querträger 13 und dem oberen Querträger 14 des Rückwandrahmens 10 durch Drehen der Verriegelungsstangen 12 gelöst werden. Zum Drehen der Verriegelungsstangen 12 sind an den Verriegelungsstangen 12 Handgriffe 16 vorgesehen.In the Fig. 1 the rear doors 7,8 are shown in the closed position. In order to lock the rear wall doors 7, 8 in the closed position, so that the rear wall doors 7, 8 cannot be accidentally pivoted into the open position, at least one locking rod 12 is provided on each of the rear wall doors 7, 8. In the illustrated structure 2, which is preferred in this respect, two locking rods 12 are assigned to each rear wall door 7, 8. However, a different number of locking rods 12 can also be assigned to the rear wall doors 7, 8. The locking rods 12 protrude above and below the respective rear wall door 7, 8 and can be positively connected to the corresponding sections of the locking rods 12 with the lower cross member 13 and the upper cross member 14 of the rear wall frame 10, which can be connected via lateral corner stanchions 15. To open the rear wall doors 7, 8, the form fit of the locking rods 12 with the lower cross member 13 and the upper cross member 14 of the rear wall frame 10 can be released by rotating the locking rods 12. To rotate the locking rods 12, handles 16 are provided on the locking rods 12.

Bei dem dargestellten und insoweit bevorzugten Aufbau 2 des Nutzfahrzeugs 1 sind die Rückwandtüren 7,8 so vorgesehen, dass erst die linke Rückwandtür 7 geschlossen werden muss, bevor die rechte Rückwandtür 8 geschlossen werden kann. Die rechte Rückwandtür 8 hält in der geschlossenen Stellung die linke Rückwandtür 7 infolge eines Formschlusses zwischen den beiden Rückwandtüren 7,8 ebenfalls in der geschlossenen Stellung. Erst wenn die rechte Rückwandtür 8 wenigstens teilweise geöffnet worden ist, wird der entsprechende Formschluss aufgehoben und kann die linke Rückwandtür 7 ebenfalls geöffnet werden. Aus diesem Grund und zum Vermeiden eines unbefugten Öffnens der Rückwandtüren 7,8 ist an der rechten Rückwandtür 8 zugeordnet ein Türverschlusssystem 17 vorgesehen. Das Türverschlusssystem 17 ist dabei nicht so leicht und/oder nicht für dieselben Personen zu öffnen wie die Verriegelungsstangen 12, die bedarfsweise mit mechanischen Schlössern gegenüber einem unbefugten Öffnen gesichert werden können. Die Schlösser können aber von jeder Person geöffnet werden, welche im Besitz des entsprechenden Schlüssels ist. Zudem sind die entsprechenden Schlösser leicht zu überwinden bzw. zu zerstören. Dies gilt nicht in gleicher Weise auch für das zusätzlich vorgesehene Türverschlusssystem 17. Dieses ist nur mit einem sehr hohen Aufwand unbefugt zu öffnen. Außerdem kann der Personenkreis, der Ort der Öffnung und/oder die Zeit der Öffnung des Türverschlusssystems 17 problemlos beschränkt werden, da es sich bei dem Türverschlusssystem 17 um ein motorisch betriebenes Türverschlusssystem 17 handelt.In the illustrated and in this respect preferred structure 2 of the utility vehicle 1, the rear wall doors 7, 8 are provided in such a way that the left rear wall door 7 must first be closed before the right rear wall door 8 can be closed. The right rear wall door 8 in the closed position also holds the left rear wall door 7 in the closed position as a result of a form fit between the two rear wall doors 7, 8. Only when the right rear wall door 8 has been at least partially opened is the corresponding form fit canceled and the left rear wall door 7 can also be opened. For this reason, and to avoid unauthorized opening of the rear wall doors 7, 8, a door locking system 17 is provided on the right rear wall door 8. The door locking system 17 is not so easy and / or cannot be opened by the same people as the locking rods 12, which can be secured against unauthorized opening with mechanical locks if necessary. The locks can, however, be opened by anyone who is in possession of the corresponding key. In addition, the corresponding locks are easy to overcome or destroy. This does not apply in the same way to the additionally provided door locking system 17. This can only be opened without authorization with a great deal of effort. In addition, the group of people, the place of opening and / or the time of opening of the door locking system 17 can be restricted without any problems, since the door locking system 17 is a motor-operated door locking system 17.

Das Türverschlusssystem 17 weist an der Rückseite einer Rückwandtür 8 ein Türverschlussgehäuse 18 auf. Das Türverschlussgehäuse 18 ist dabei dem unteren Rand der entsprechenden Rückwandtür 8 zugeordnet. Dabei ist das Türverschlussgehäuse 18 und damit auch die entsprechende Verriegelung zwischen der Rückwandtür 8 und dem Rückwandrahmen 10 angrenzend oder nahe einer Verriegelungsstange 12 angeordnet, und zwar insbesondere angrenzend oder nahe der Verriegelungsstange 12, die am nächsten zu der angrenzenden Rückwandtür 7 angeordnet ist. Dabei ist der Handgriff 16 zum Öffnen der angrenzenden Verriegelungsstange 12 bei dem dargestellten und insoweit bevorzugten Aufbau 2 oberhalb und nahe bzw. angrenzend an das Türverschlussgehäuse 18 angeordnet. Die Handgriffe 16 der übrigen Verriegelungsstangen 12 können mithin tiefer angeordnet sein als der oberhalb des Türverschlussgehäuses 18 angeordnete Handgriff 16.The door locking system 17 has a door locking housing 18 on the rear side of a rear wall door 8. The door lock housing 18 is assigned to the lower edge of the corresponding rear wall door 8. The door lock housing 18 and thus also the corresponding lock between the rear wall door 8 and the rear wall frame 10 is arranged adjacent or near a locking rod 12, in particular adjacent or near the locking rod 12, which is arranged closest to the adjacent rear wall door 7. In this case, the handle 16 for opening the adjoining locking rod 12 in the illustrated and insofar preferred structure 2 is arranged above and near or adjacent to the door lock housing 18. The handles 16 of the remaining locking rods 12 can therefore be arranged lower than the handle 16 arranged above the door lock housing 18.

In den Fig. 2A-B ist ein unterer Teil der Rückwand 9 des Aufbaus des Nutfahrzeugs im Bereich des Türverschlusssystems 17 vergrößert dargestellt. Dabei ist an der Rückseite der Rückwandtür 8 das Türverschlussgehäuse 18 des Türverschlusssystems 17 vorgesehen, das jeweils wenigstens teilweise einen Elektromotor 19 und im vorliegenden Fall zwei von dem Elektromotor 19 verstellbare Riegelelemente 20 umfasst. Die Riegelelemente 20 können dabei über den Elektromotor 19 von einer Verriegelungsstellung in eine Freigabestellung und zurück verstellt werden. In der Fig. 2A sind die Riegelelemente 20 in der Verriegelungsstellung dargestellt, in der die unteren Enden der Riegelelemente 20 in einer Riegelaufnahme 21 aufgenommen sind. Die Riegelaufnahme 21 ist beim dargestellten und insoweit bevorzugten Aufbau 2 am unteren Querträger 13 des Rückwandrahmens 10 festgelegt, und zwar beispielsweise durch Schrauben oder Schweißen. In der Fig. 2B ist der Aufbau 2 mit den Riegelelementen 20 in einer Freigabestellung dargestellt. In dieser Freigabestellung sind die Riegelelemente 20 aus der Riegelaufnahme 21 nach oben herausgezogen und mithin nicht mehr formschlüssig in der Riegelaufnahme 21 aufgenommen. In dieser Freigabestellung der Riegelelemente 20 ist die Rückwandtür 8 für das Öffnen freigegeben. Dies kann erfolgen, vorausgesetzt auch der Formschluss der Verriegelungsstangen 12 mit dem unteren Querträger 13 und dem oberen Querträger 14 ist aufgehoben worden.In the Figures 2A-B a lower part of the rear wall 9 of the structure of the utility vehicle in the area of the door locking system 17 is shown enlarged. The door lock housing 18 of the is on the back of the rear door 8 Door locking system 17 is provided, each of which comprises at least partially an electric motor 19 and, in the present case, two locking elements 20 adjustable by the electric motor 19. The locking elements 20 can be adjusted via the electric motor 19 from a locking position to a release position and back. In the Figure 2A the locking elements 20 are shown in the locking position in which the lower ends of the locking elements 20 are received in a locking receptacle 21. In the illustrated structure 2, which is preferred in this respect, the bolt receptacle 21 is fixed to the lower cross member 13 of the rear wall frame 10, for example by screwing or welding. In the Figure 2B the structure 2 with the locking elements 20 is shown in a release position. In this release position, the locking elements 20 are pulled upward out of the locking receptacle 21 and are therefore no longer received in the locking receptacle 21 in a form-fitting manner. In this release position of the locking elements 20, the rear wall door 8 is released for opening. This can take place provided that the form fit of the locking rods 12 with the lower cross member 13 and the upper cross member 14 has also been canceled.

Das Türverschlussgehäuse 18 erstreckt sich bis über den unteren Rand der Rückwandtür 8 hinaus nach unten und überdeckt wenigstens teilweise den unteren Querträger 13 des Rückwandrahmens 10. In diesem Bereich überdeckt das Türverschlussgehäuse 18 auch die Riegelaufnahme 21, die mithin in der Verriegelungsstellung der Riegelelemente 20 nicht manipuliert werden kann, da sie nicht zugänglich ist. Bei dem dargestellten und insoweit bevorzugten Aufbau 2 ist das Türverschlussgehäuse 18 aus Stahlblech mit einer hinreichenden Wandstärke ausgebildet, so dass das Türverschlussgehäuse 18 nicht ohne Weiteres entfernt oder aufgebrochen werden kann. Des Weiteren sitzt das dargestellte und insoweit bevorzugte Türverschlussgehäuse 18 hinten auf der konventionellen Rückwandtür 8 des Aufbaus 2 auf. Es kann mithin bedarfsweise eine konventionelle Rückwandtür 8 verwendet werden, an der rückseitig das Türverschlussgehäuse 18 mit den von dem Türverschlussgehäuse 18 umschlossenen Einbauten angebracht werden kann.The door lock housing 18 extends down over the lower edge of the rear wall door 8 and at least partially covers the lower cross member 13 of the rear wall frame 10 because it is not accessible. In the illustrated structure 2, which is preferred in this respect, the door lock housing 18 is made of sheet steel with a sufficient wall thickness so that the door lock housing 18 cannot be easily removed or broken open. Furthermore, the illustrated and in this respect preferred door lock housing 18 sits at the rear on the conventional rear wall door 8 of the structure 2. If necessary, a conventional rear wall door 8 can therefore be used, to which the door lock housing 18 with the internals enclosed by the door lock housing 18 can be attached.

Die Riegelelemente 20 des Türverschlusssystems 17 sind bei dem dargestellten und insoweit bevorzugten Aufbau 2 über eine Verstelleinheit 22 mit dem Elektromotor 19 verbunden. Die Verstelleinheit 22 sorgt angetrieben von dem Elektromotor 19 dafür, dass die Riegelelemente 20 zwischen der Freigabestellung und der Verriegelungsstellung verstellt werden können. Der Elektromotor 19 wird über eine Leitung 23 mit Spannung versorgt. Über diese Leitung 23 oder eine weitere Leitung 23 können auch Signale weitergeleitet werden, die eine Steuerung des Elektromotors 19 erlauben. Es kann, wie bei dem dargestellten und insoweit bevorzugten Aufbau 2 auch eine Steuereinheit 24 und eine Sende- und Empfangseinheit 25 jeweils wenigstens teilweise in das Türverschlussgehäuse 18 integriert sein. So kann das Türverschlusssystem 17 bedarfsweise nur geöffnet werden, wenn dies von einer externen Überwachungseinheit freigegeben wird und/oder wenn sich der Aufbau 2 an einem vorbestimmten Ort befindet, der beispielsweise über eine Ortungseinheit 26 im Aufbau 2 ermittelt werden kann und/oder wenn dem Fahrer der Empfänger der Ladung einen Code mitteilt.The locking elements 20 of the door locking system 17 are connected to the electric motor 19 via an adjustment unit 22 in the illustrated and insofar preferred structure 2. The adjustment unit 22, driven by the electric motor 19, ensures that the locking elements 20 can be adjusted between the release position and the locking position. The electric motor 19 is supplied with voltage via a line 23. Signals that allow the electric motor 19 to be controlled can also be passed on via this line 23 or a further line 23. As in the illustrated and insofar preferred structure 2, a control unit 24 and a transmitting and receiving unit 25 can each be at least partially integrated into the door lock housing 18. For example, the door locking system 17 can only be opened if this is released by an external monitoring unit and / or if the body 2 is at a predetermined location, which can be determined, for example, via a locating unit 26 in the body 2 and / or if the driver the consignee of the cargo sends a code.

Bei dem dargestellten und insoweit bevorzugten Aufbau 2 ist die Leitung 23 zur Spannungsversorgung über eine Steckverbindung 27 an den Elektromotor 19 bzw. die Steuereinheit 24 angeschlossen. Die Leitung 23 ist zudem aus dem Türverschlussgehäuse 18 und teilweise innerhalb einer Kernlage aus geschäumtem Kunststoff verlegt, und zwar zum Rand der Rückwandtür 8 und/oder zum Rückwandrahmen 10 hin. Von dort kann die Leitung 23 dann bedarfsweise durch die einen geschäumten Kunststoff aufweisende Kernlage einer Seitenwand 6 weiter nach vorne in Bezug auf den Aufbau 2 verlegt sein.In the illustrated structure 2, which is preferred in this respect, the line 23 for the voltage supply is connected to the electric motor 19 or the control unit 24 via a plug connection 27. The line 23 is also laid out of the door lock housing 18 and partially within a core layer made of foamed plastic, specifically towards the edge of the rear wall door 8 and / or towards the rear wall frame 10. From there, the line 23 can then, if necessary, be laid further forward in relation to the structure 2 through the core layer of a side wall 6, which is made of a foamed plastic.

In der Fig. 3 ist ein Querschnitt durch die Rückwandtür 8 im Bereich des Türverschlussgehäuses 18 dargestellt. In dem Türverschlussgehäuse 18 sind bei geschlossener Rückwandtür 8 der Elektromotor 19, die Steuereinheit 24 die Verstelleinheit 22, die Riegelelemente 20 und die Riegelaufnahme 21 aufgenommen. Hinter der äußeren Decklage 28 der Rückwandtür 8 ist bereichsweise eine flächige Verstärkung 29 vorgesehen, die bei dem dargestellten und insoweit bevorzugten Aufbau 2 von außen gesehen unmittelbar hinter der äußeren Decklage 28 vorgesehen ist. Zwischen der äußeren Decklage 28 bzw. der flächigen Verstärkung 29 und der inneren Decklage 30 der Rückwandtür 8 ist eine Kernlage 31 aus einem geschäumten Kunststoff vorgesehen. Zwischen der äußeren Decklage 28 bzw. der flächigen Verstärkung 29 und der inneren Decklage 30 sind Fügemittel 32 in Form von Hülsen vorgesehen, die sich mithin wenigstens im Wesentlichen über die gesamte Dicke der Rückwandtür 8 erstrecken. Die Fügemittel 32 sind aus Kunststoff oder einem faserverstärkten Kunststoff ausgebildet, um keine Kältebrücke zwischen der äußeren Decklage 28 und der inneren Decklage 30 der Rückwandtür 8 zu bilden.In the Fig. 3 a cross section through the rear wall door 8 in the area of the door lock housing 18 is shown. When the rear wall door 8 is closed, the electric motor 19, the control unit 24, the adjustment unit 22, the locking elements 20 and the locking receptacle 21 are accommodated in the door lock housing 18. Behind the outer cover layer 28 of the rear wall door 8, a planar reinforcement 29 is provided in some areas, which is preferred in the case of the one shown and insofar as this is preferred Structure 2 is provided immediately behind the outer cover layer 28 as seen from the outside. A core layer 31 made of a foamed plastic is provided between the outer cover layer 28 or the flat reinforcement 29 and the inner cover layer 30 of the rear wall door 8. Between the outer cover layer 28 or the flat reinforcement 29 and the inner cover layer 30, joining means 32 in the form of sleeves are provided, which consequently extend at least essentially over the entire thickness of the rear wall door 8. The joining means 32 are made of plastic or a fiber-reinforced plastic in order not to form a cold bridge between the outer cover layer 28 and the inner cover layer 30 of the rear wall door 8.

Bei dem dargestellten und insoweit bevorzugten Aufbau 2 ist zum Verbinden des Türverschlussgehäuses 18 mit der Rückwandtür 8 in wenigstens einigen der Fügemittel 32 eine Schraube 33 eingesteckt, deren Schraubenkopf 34 nahe der äußeren Decklage 28 der Rückwandtür 8 vorgesehen ist und die mit dem Türverschlussgehäuse 18 verschraubt ist. Die entsprechende Fügeverbindung 35 ist mithin nicht von außen manipulierbar. Der Innenraum der Fügemittel 32, der nicht durch die Schraube 33 in Anspruch genommen wird, ist bei dem dargestellten und insoweit bevorzugten Aufbau 2 wenigstens im Wesentlichen durch einen geschäumten Kunststoff ausgefüllt, bedarfsweise in Form eines Pfropfens der von dem dem Laderaum zugewandten Ende des Fügemittels 32 wiederholt in das Fügemittel 32 eingeschoben und wieder aus dem Fügemittel 32 herausgezogen werden kann, was das Montieren und Demontieren des Türverschlussgehäuses 18 vereinfacht.In the illustrated structure 2, which is preferred in this respect, a screw 33 is inserted into at least some of the joining means 32 to connect the door lock housing 18 to the rear wall door 8, the screw head 34 of which is provided near the outer cover layer 28 of the rear wall door 8 and which is screwed to the door lock housing 18 . The corresponding joint connection 35 cannot therefore be manipulated from the outside. The interior of the joining means 32, which is not used by the screw 33, is at least essentially filled in the illustrated and thus preferred structure 2 by a foamed plastic, if necessary in the form of a plug of the end of the joining means 32 facing the cargo space can be repeatedly pushed into the joining means 32 and pulled out of the joining means 32 again, which simplifies the assembly and disassembly of the door lock housing 18.

Bei dem dargestellten und insoweit bevorzugten Aufbau 2 ist die Riegelaufnahme 21 fest mit dem unteren Querträger 13 verbunden, der in dem entsprechenden Verbindungsbereich und darüber hinaus eine Querträgerverstärkung 36 aufweist. Die Querträgerverstärkung 36 dient dabei wenigstens auch dazu, die Verbindung zwischen dem unteren Querträger 13 und der Riegelaufnahme 21 zu verstärken, so dass das Türverschlusssystem 17 im geschlossenen Zustand nicht ohne Weiteres aufgehebelt werden kann.In the illustrated structure 2, which is preferred in this respect, the bolt receptacle 21 is firmly connected to the lower cross member 13, which has a cross member reinforcement 36 in the corresponding connection area and beyond. The cross member reinforcement 36 also serves at least to reinforce the connection between the lower cross member 13 and the bolt receptacle 21 so that the door locking system 17 cannot easily be levered open in the closed state.

BezugszeichenlisteList of reference symbols

11
NutzfahrzeugCommercial vehicle
22
Aufbauconstruction
33
Zugmaschinetractor
44th
StirnwandFront wall
55
Dachroof
66th
SeitenwandSide wall
77th
RückwandtürBack door
88th
RückwandtürBack door
99
RückwandBack wall
1010
RückwandrahmenBack wall frame
1111
Scharnierhinge
1212th
VerriegelungsstangeLocking bar
1313th
unterer Querträgerlower cross member
1414th
oberer Querträgerupper cross member
1515th
EckrungenCorner stanchions
1616
HandgriffeHandles
1717th
TürverschlusssystemDoor locking system
1818th
TürverschlussgehäuseDoor lock housing
1919th
ElektromotorElectric motor
2020th
RiegelelementLocking element
2121
RiegelaufnahmeBolt mount
2222nd
VerstelleinheitAdjustment unit
2323
Leitungmanagement
2424
SteuereinheitControl unit
2525th
Sende- und EmpfangseinheitTransmitter and receiver unit
2626th
OrtungseinheitLocation unit
2727
SteckverbindungConnector
2828
äußere Decklageouter top layer
2929
VerstärkungReinforcement
3030th
innere Decklageinner top layer
3131
KernlageCore situation
3232
FügemittelJoining agents
3333
Schraubescrew
3434
SchraubenkopfScrew head

Claims (15)

Aufbau (2) eines Nutzfahrzeugs (1), insbesondere eines Lastkraftwagens, Anhängers oder Sattelaufliegers, mit einem Rückwandrahmen (10) und einer Rückwandtür (8), wobei die wenigstens eine Rückwandtür (8) in der geschlossenen Stellung in dem Rückwandrahmen (10) gehalten ist,
dadurch gekennzeichnet, dass
an der Rückseite der Rückwandtür (8) ein Türverschlussgehäuse (18) jeweils wenigstens teilweise umfassend einen Elektromotor (19) und wenigstens einen von dem Elektromotor (19) von einer Verriegelungsstellung in eine Freigabestellung und zurück verstellbares Riegelelement (20) vorgesehen ist und dass an dem Rückwandrahmen (10) wenigstens eine Riegelaufnahme (21) zur Aufnahme des wenigstens einen Riegelelements (20) in der Verriegelungsstellung vorgesehen ist.Structure (2) of a utility vehicle (1), in particular a truck, trailer or semi-trailer, with a rear wall frame (10) and a rear wall door (8), the at least one rear wall door (8) being held in the closed position in the rear wall frame (10) is,
characterized in that
on the back of the rear door (8) a door lock housing (18) each at least partially comprising an electric motor (19) and at least one of the electric motor (19) from a locking position to a release position and back adjustable locking element (20) is provided and that on the Rear wall frame (10) at least one locking receptacle (21) is provided for receiving the at least one locking element (20) in the locking position. Aufbau nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Aufbau (2) als Kofferaufbau ausgebildet ist.Structure according to claim 1,
characterized in that
the structure (2) is designed as a box body. Aufbau nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, dass
die wenigstens eine Riegelaufnahme (21) an der Rückseite des Rückwandrahmens (10) vorgesehen ist.Structure according to claim 1 or 2,
characterized in that
the at least one latch receptacle (21) is provided on the rear side of the rear wall frame (10). Aufbau nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, dass
die wenigstens eine Riegelaufnahme (21) an einem unteren Querträger (13) des Rückwandrahmens (10) vorgesehen ist und dass, vorzugsweise, der untere Querträger (13) dem Ladeboden zugeordnet ist, insbesondere den Ladeboden teilweise trägt.Structure according to one of Claims 1 to 3,
characterized in that
the at least one latch receptacle (21) is provided on a lower cross member (13) of the rear wall frame (10) and that, preferably, the lower one Cross member (13) is assigned to the loading floor, in particular partially carrying the loading floor. Aufbau nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Türverschlussgehäuse (18) an einem unteren Rand der Rückwandtür (8) vorgesehen ist und dass, vorzugsweise, das Türverschlussgehäuse (18) über den unteren Rand der Rückwandtür (8) gegenüber der Rückwandtür (8) übersteht.Structure according to one of Claims 1 to 4,
characterized in that
the door lock housing (18) is provided on a lower edge of the rear wall door (8) and that, preferably, the door lock housing (18) protrudes over the lower edge of the rear wall door (8) opposite the rear wall door (8). Aufbau nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet, dass
die wenigstens eine Riegelaufnahme (21) in der geschlossenen Stellung der Rückwandtür (8) wenigstens teilweise in dem Türverschlussgehäuse (18) aufgenommen ist.Structure according to one of Claims 1 to 5,
characterized in that
the at least one bolt receptacle (21) is at least partially received in the door lock housing (18) in the closed position of the rear wall door (8). Aufbau nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Türverschlussgehäuse (18) von der dem Laderaum zugewandten Seite der Rückwandtür (8) mit der Rückwandtür gefügt, insbesondere geschraubt, ist und dass, vorzugsweise, die Fügeverbindung (35) zwischen dem Türverschlussgehäuse (18) und der Rückwandtür wenigstens ein sich wenigstens im Wesentlichen über die gesamte Dicke der Rückwandtür (8) erstreckendes Fügemittel (32) aus Kunststoff oder faserverstärktem Kunststoff aufweist.Structure according to one of Claims 1 to 6,
characterized in that
the door lock housing (18) is joined, in particular screwed, to the rear wall door from the side of the rear wall door (8) facing the loading space, and that, preferably, the joint connection (35) between the door lock housing (18) and the rear wall door at least substantially has joining means (32) made of plastic or fiber-reinforced plastic and extending over the entire thickness of the rear wall door (8). Aufbau nach Anspruch 7,
dadurch gekennzeichnet, dass
das wenigstens eine Fügemittel (32) als Hülse ausgebildet ist und dass, vorzugsweise, in der Hülse eine mit dem Türverschlussgehäuse (18) verbundene Schraube (33) vorgesehen ist.Structure according to claim 7,
characterized in that
the at least one joining means (32) is designed as a sleeve and that, preferably, a screw (33) connected to the door lock housing (18) is provided in the sleeve. Aufbau nach Anspruch 8,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Schraube (33) in einer Richtung senkrecht zur Rückwandtür (8) über wenigstens 20%, vorzugsweise 40%, insbesondere wenigstens 60 % der Dicke der Rückwandtür (8) von einer dem Laderaum zugeordneten Innenlage der Rückwandtür (8) beabstandet ist und dass, vorzugsweise, die Schraube (33) einen der Außenseite der Rückwandtür (8) zugeordneten Außenlage der Rückwandtür (8) zugeordneten Schraubenkopf (34) aufweist.Structure according to claim 8,
characterized in that
the screw (33) is spaced in a direction perpendicular to the rear wall door (8) over at least 20%, preferably 40%, in particular at least 60% of the thickness of the rear wall door (8) from an inner layer of the rear wall door (8) assigned to the cargo space and that, preferably, the screw (33) has an outer layer of the rear wall door (8) assigned to the outside of the rear wall door (8), a screw head (34) assigned to it. Aufbau nach Anspruch 9,
dadurch gekennzeichnet, dass
das wenigstens eine Fügemittel (32) wenigstens abschnittsweise über seine Längserstreckung senkrecht zur Rückwandtür (8) mit einem Kunststoff, insbesondere einem geschäumten Kunststoff, gefüllt ist und dass, vorzugsweise, das Fügemittel (32) wenigstens im Wesentlichen zwischen dem Schraubenkopf (34) und der Innenlage der Rückwandtür (8) mit Kunststoff, insbesondere einem geschäumten Kunststoff, ausgefüllt ist.Structure according to claim 9,
characterized in that
the at least one joining means (32) is at least partially filled with a plastic, in particular a foamed plastic, over its longitudinal extension perpendicular to the rear wall door (8) and that, preferably, the joining means (32) at least essentially between the screw head (34) and the Inner layer of the rear wall door (8) is filled with plastic, in particular a foamed plastic. Aufbau nach einem der Ansprüche 1 bis 10,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Türverschlussgehäuse (18) wenigstens im Wesentlichen aus Metall, vorzugsweise aus Stahl, insbesondere aus Edelstahl gefertigt ist.Structure according to one of Claims 1 to 10,
characterized in that
the door lock housing (18) is made at least essentially from metal, preferably from steel, in particular from stainless steel. Aufbau nach einem der Ansprüche 1 bis 11,
dadurch gekennzeichnet, dass
zwei Rückwandtüren (7,8) jeweils derart in der geschlossenen Stellung vorgesehen sind, dass die eine kein Türverschlussgehäuse (18) aufweisende Rückwandtür (7) von der anderen das Türverschlussgehäuse (18) aufweisende Rückwandtür (8) formschlüssig in der geschlossenen Stellung gehalten wird.Structure according to one of Claims 1 to 11,
characterized in that
two rear doors (7, 8) are each provided in the closed position in such a way that the one rear door (7) not having a door lock housing (18) is positively held in the closed position by the other rear door (8) having the door lock housing (18). Aufbau nach einem der Ansprüche 1 bis 12,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Elektromotor (19) mit wenigstens einer Leitung (23) zur Spannungsversorgung und/oder zur Ansteuerung des Elektromotors (19) verbunden ist und dass, vorzugsweise, die wenigstens eine Leitung (23) wenigstens teilweise in einer Kernlage (31) der Rückwandtür (8) verläuft und/oder in einer Kernlage einer Seitenwand 6 verläuft.Structure according to one of Claims 1 to 12,
characterized in that
the electric motor (19) is connected to at least one line (23) for voltage supply and / or for controlling the electric motor (19) and that, preferably, the at least one line (23) is at least partially in a core layer (31) of the rear wall door (8 ) runs and / or runs in a core layer of a side wall 6. Aufbau nach Anspruch 13,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Leitung (23) über eine Steckverbindung (27) im Verbindungsbereich zwischen der Rückwandtür (8) und dem Türverschlussgehäuse (18) mit dem Elektromotor (19) verbunden ist und dass, vorzugsweise, die Steckverbindung (27) wenigstens im Wesentlichen in einer Kernlage (31) der Rückwandtür (8) oder wenigstens im Wesentlichen im Türverschlussgehäuse (18) angeordnet ist.Structure according to claim 13,
characterized in that
the line (23) is connected to the electric motor (19) via a plug connection (27) in the connection area between the rear door (8) and the door lock housing (18) and that, preferably, the plug connection (27) is at least essentially in a core position ( 31) of the rear wall door (8) or at least substantially in the door lock housing (18). Aufbau nach einem der Ansprüche 1 bis 14,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Türverschlussgehäuse (18) nahe oder angrenzend an eine sich vertikal bis über die gesamte Höhe der Rückwandtür (8) und sowohl oben als unten darüber hinaus erstreckende Verriegelungsstange (12) zum Verriegeln mit dem oberen Querträger (14) und dem unteren Querträger (13) des Rückwandrahmens (10) angeordnet ist und/oder dass das Türverschlussgehäuse (18) nahe oder angrenzend an einen Handgriff (16), insbesondere unterhalb des Handriffs, zum Verriegeln und Entriegeln der Verriegelungsstange (12) mit dem oberen Querträger (14) und dem unteren Querträger (13) des Rückwandrahmens (10) durch Drehen der Verriegelungsstange (12) angeordnet ist.Structure according to one of Claims 1 to 14,
characterized in that
the door lock housing (18) close to or adjacent to a locking rod (12) extending vertically up to the entire height of the rear wall door (8) and above and below it for locking with the upper cross member (14) and the lower cross member (13) the rear wall frame (10) is arranged and / or that the door lock housing (18) close to or adjacent to a handle (16), in particular below the handle, for locking and unlocking the locking rod (12) with the upper cross member (14) and the lower Cross member (13) of the rear wall frame (10) is arranged by rotating the locking rod (12).
EP20164311.1A 2020-03-18 2020-03-19 Utility vehicle body with door locking system Active EP3882420B1 (en)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102020107499 2020-03-18

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP3882420A1 true EP3882420A1 (en) 2021-09-22
EP3882420B1 EP3882420B1 (en) 2024-02-14

Family

ID=69903046

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP20164311.1A Active EP3882420B1 (en) 2020-03-18 2020-03-19 Utility vehicle body with door locking system

Country Status (1)

Country Link
EP (1) EP3882420B1 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP4275933A1 (en) * 2022-05-10 2023-11-15 Schmitz Cargobull AG Commercial vehicle structure with doors in rear wall
RU224552U1 (en) * 2024-01-09 2024-03-28 Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") REFRIGERATOR CAR

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10150122A1 (en) * 2001-10-11 2003-05-08 Transportdata Ag Keeper and alarm device, especially for doors for vehicle or railway carriage, has flexible element that exerts force on locking element from first to second locking position
WO2005103422A1 (en) * 2004-04-27 2005-11-03 Alan James Maple Lock mechanisms
EP2993286A1 (en) * 2014-09-05 2016-03-09 Schmitz Cargobull AG Construction of a commercial vehicle with a reliably lockable access unit
US20200011097A1 (en) * 2018-06-12 2020-01-09 Vlantana, UAB Security lock for trailer cargo compartment

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10150122A1 (en) * 2001-10-11 2003-05-08 Transportdata Ag Keeper and alarm device, especially for doors for vehicle or railway carriage, has flexible element that exerts force on locking element from first to second locking position
WO2005103422A1 (en) * 2004-04-27 2005-11-03 Alan James Maple Lock mechanisms
EP2993286A1 (en) * 2014-09-05 2016-03-09 Schmitz Cargobull AG Construction of a commercial vehicle with a reliably lockable access unit
US20200011097A1 (en) * 2018-06-12 2020-01-09 Vlantana, UAB Security lock for trailer cargo compartment

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP4275933A1 (en) * 2022-05-10 2023-11-15 Schmitz Cargobull AG Commercial vehicle structure with doors in rear wall
RU224552U1 (en) * 2024-01-09 2024-03-28 Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") REFRIGERATOR CAR
RU226346U1 (en) * 2024-01-09 2024-05-31 Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") COVERED FREIGHT CAR

Also Published As

Publication number Publication date
EP3882420B1 (en) 2024-02-14

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE1630488B2 (en) REAR DOOR FOR COMBINED VEHICLES
DE69109488T2 (en) ANTI-THEFT SECURITY FOR TRAILER TRAILERS.
EP3048228B1 (en) Vehicle door lock
DE3829485C2 (en)
EP3882420B1 (en) Utility vehicle body with door locking system
EP3907359B1 (en) Structure with door closure system
EP2993286B1 (en) Construction of a commercial vehicle with a reliably lockable access unit
EP1398217B1 (en) Lid for storage compartment in a vehicule
EP3090926A1 (en) Floor of a structure of a commercial vehicle
DE4339654C3 (en) Motor vehicle door lock
EP2218602B1 (en) Sliding tarpaulin for a commercial vehicle
WO2012126445A2 (en) Motor vehicle door lock
EP2977261B1 (en) Cooling structure of a commercial vehicle with temperature control unit
EP3287579A1 (en) Closure device for a door
DE69908260T2 (en) ANTI-THEFT SECURITY DEVICE FOR LOCKING DOORS OF A CONTAINER OR TRUCK
EP4275933A1 (en) Commercial vehicle structure with doors in rear wall
EP3403860B1 (en) Closing element for an opening
DE10361873B4 (en) Arrangement for locking a vehicle door
DE4332363A1 (en) Device for closing and securing an access door of a receptacle, especially a container
DE202018004353U1 (en) Safety system for a storage box
EP1473427B1 (en) Security blocking device
DE2944007A1 (en) DOUBLE JOINT FOR TRANSPORT VEHICLES
DE102017009642A1 (en) lock
DE102019114965A1 (en) Industrial truck
EP3647518B1 (en) Rotary rod closing devices designed for interaction

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION HAS BEEN PUBLISHED

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

17P Request for examination filed

Effective date: 20211028

RBV Designated contracting states (corrected)

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: EXAMINATION IS IN PROGRESS

17Q First examination report despatched

Effective date: 20220502

P01 Opt-out of the competence of the unified patent court (upc) registered

Effective date: 20230517

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: GRANT OF PATENT IS INTENDED

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20230904

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE PATENT HAS BEEN GRANTED

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 502020006975

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: GERMAN

REG Reference to a national code

Ref country code: LT

Ref legal event code: MG9D

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: MP

Effective date: 20240214

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20240614

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20240214

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20240521

Year of fee payment: 5

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20240515

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: HR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20240214

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20240214

Ref country code: RS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20240514

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20240214

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: RS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20240514

Ref country code: NO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20240514

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20240214

Ref country code: LT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20240214

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20240614

Ref country code: HR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20240214

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20240515

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20240214

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20240214

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20240214

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20240214

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20240614

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20240214

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20240614

Ref country code: PL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20240214

Ref country code: LV

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20240214

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20240214

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SM

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20240214

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20240827

Year of fee payment: 5

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20240214

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20240214

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20240214

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SM

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20240214

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20240214

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20240214

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20240214

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20240214

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20240214

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R097

Ref document number: 502020006975

Country of ref document: DE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20240319

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20240214

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20240214

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20240319

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20240214

REG Reference to a national code

Ref country code: BE

Ref legal event code: MM

Effective date: 20240331

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20240214

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20240331

26N No opposition filed

Effective date: 20241115

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20240319

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20240319

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20240331

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20240331