[go: up one dir, main page]
More Web Proxy on the site http://driver.im/

EP3272192A1 - Dispositif de diagnostic - Google Patents

Dispositif de diagnostic

Info

Publication number
EP3272192A1
EP3272192A1 EP16713536.7A EP16713536A EP3272192A1 EP 3272192 A1 EP3272192 A1 EP 3272192A1 EP 16713536 A EP16713536 A EP 16713536A EP 3272192 A1 EP3272192 A1 EP 3272192A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
light source
voltage value
control unit
diagnostic device
type
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
EP16713536.7A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Jean Marc DHAINAUT
Franck DROUILLET
Franck FOHRER
Jean Philippe ALIX
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
PSA Automobiles SA
Original Assignee
PSA Automobiles SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by PSA Automobiles SA filed Critical PSA Automobiles SA
Publication of EP3272192A1 publication Critical patent/EP3272192A1/fr
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/26—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic
    • B60Q1/30—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating rear of vehicle, e.g. by means of reflecting surfaces
    • B60Q1/305—Indicating devices for towed vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q11/00—Arrangement of monitoring devices for devices provided for in groups B60Q1/00 - B60Q9/00
    • B60Q11/005—Arrangement of monitoring devices for devices provided for in groups B60Q1/00 - B60Q9/00 for lighting devices, e.g. indicating if lamps are burning or not
    • H—ELECTRICITY
    • H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • H05B—ELECTRIC HEATING; ELECTRIC LIGHT SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; CIRCUIT ARRANGEMENTS FOR ELECTRIC LIGHT SOURCES, IN GENERAL
    • H05B45/00—Circuit arrangements for operating light-emitting diodes [LED]
    • H05B45/10—Controlling the intensity of the light
    • H05B45/14—Controlling the intensity of the light using electrical feedback from LEDs or from LED modules
    • H—ELECTRICITY
    • H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • H05B—ELECTRIC HEATING; ELECTRIC LIGHT SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; CIRCUIT ARRANGEMENTS FOR ELECTRIC LIGHT SOURCES, IN GENERAL
    • H05B47/00—Circuit arrangements for operating light sources in general, i.e. where the type of light source is not relevant
    • H05B47/20—Responsive to malfunctions or to light source life; for protection

Definitions

  • the present invention generally relates to a diagnostic device mounted on a motor vehicle and more specifically a diagnostic device and fire control mounted on a trailer, arranged on a motor vehicle.
  • motor vehicles may be provided to allow attachment of a trailer-type annex, such as a caravan or a storage tank or the like, at the rear. Since these trailers generally hide the rear of the vehicle, and therefore the lights, or lighting / signaling devices, rear of the vehicle, they are generally themselves equipped with lighting / signaling devices substantially identical to those of the vehicle, ie they include a sidelight, rear fog lamp, brake light, flashing light or a reversing light.
  • a trailer-type annex such as a caravan or a storage tank or the like
  • LED lights On road vehicles and trailers, lighting / signaling devices mainly use filament lamps, but more and more new fire technologies are emerging, such as LED lights, which are spreading rapidly. These new LED lighting technologies, in particular, cause difficulties in operation and diagnosis because of their electrical characteristics different from those of filament lamps (generally lower consumption) and because of the lack of standardization of the electrical characteristics of the lamps. these lights unlike filament lamps. Indeed, there are different technologies of LED lights:
  • control and diagnostic device is defined by the manufacturer of the towing vehicle without knowledge of the characteristics of the lights of the trailers to be mounted on the towing vehicle, the latter not being designed under his responsibility.
  • EP 1839928 discloses a system which detects a failure on LED lighting on a trailer and compensates for the failed LEDs by a voltage increase. Also, DE 102005055574 discloses a failure control system on vehicle lighting. None of these documents, however, can diagnose the type of bulb mounted on a trailer and control the lights accordingly from the vehicle.
  • An object of the present invention is therefore to meet the disadvantages of the document of the prior art mentioned above and in particular, first of all, to provide a device for diagnosing and controlling lights of a trailer mounted on a automotive device capable of detecting a type of fire mounted on the trailer.
  • a first aspect of the invention relates to a detachable light source diagnostic device mounted on a motor vehicle comprising a control unit arranged to be connected to at least one light source, an interface element with said at least one source.
  • luminous device characterized in that the interface element comprises means for detecting an output voltage of the light source arranged to detect a first output voltage value of the light source and transmit said first voltage value to said control unit, and in that said control unit is arranged to determine a type of light source according to said first voltage value.
  • the vehicle can adapt the control of the lights of a trailer for example depending on the type of fire detected.
  • control unit is arranged to adapt a supply of said at least one light source according to the detected light source so as to generate a first power mode for supplying a first type of light source and a second power mode for feeding a second type of light source. In this way, the lights are correctly driven / powered.
  • the first power mode is a PWM mode for a filament light source.
  • the life of the filament bulbs is increased.
  • the second power mode is an application of a voltage dependent on the edge voltage of the vehicle for a LED light source. In this way, the LED lights are not disturbed.
  • the interface element further comprises means for biasing the light source from a first power source arranged to polarize the light source for a minimum period during which the control unit acquires said light source. first voltage value.
  • the interface element further comprises a switching means of the light source arranged to supply the light source from a second power source. In this way, the light source is reliably controlled.
  • the biasing means is arranged to be actuated before powering on or after stopping the powering up of the light source so that the detection means detects a second output voltage value of the light source and transmits said second voltage value to said control unit arranged to determine a failure of the light source as a function of said second voltage value.
  • the failures of the LED lights are reliably detected.
  • the light sources are mounted on a trailer arranged to be attached to said vehicle. Thus, several trailers with different technology lights can be attached to the vehicle with reliability of driving lights.
  • a second aspect of the invention is a vehicle comprising a diagnostic device according to the first aspect of the invention.
  • FIG. 1 shows a schematic diagram of the device of the present invention.
  • FIG. 2 represents a detailed diagram of a preferred embodiment of the device of the present invention.
  • FIG. 1 represents a diagnostic device 1 of detachable light sources 4 mounted for example on a trailer arranged so as to be attached to a motor vehicle.
  • the device 1 comprises a control unit 3 arranged to be connected to at least one light source 4 and an interface element 2 with said at least one light source 4 situated between the control unit 3 and the light source 4.
  • the device 1 allows a detection of the type of fire, that is to say, light source 4, and self-adaptation of the fire control.
  • the interface element 2 preferably comprises several components 21, 22, 23, 24 including a means 21 for detecting an output voltage of the light source 4. the output voltage of the light source 4, the voltage at the terminals of the light source 4 when it is powered by a biasing means 23 described below.
  • the detection means 21 is arranged to detect a first output voltage value of the light source 4, when it is supplied for example by the polarization means 23, and transmit the first voltage value to the control unit. 3 via a signal.
  • the control unit 3 acquires the signal of the first voltage value and compares it with a pre-established threshold value dependent on the type of light source and the equipment installed in the device 1, to determine the type of light source 4 according to the first voltage value. Note that it is also possible to define, in the control unit 3, a second voltage threshold beyond which a connection fault can be detected.
  • the control unit 3 is arranged to adapt a supply of said at least one light source 4 determined according to the detected light source so as to generate a first power supply mode, for example a regulation of a PWM voltage, for supplying a light source 4 of filament light bulb type and / or a second power supply mode, for example an application of a voltage depending on the voltage of the edge of the vehicle, to power a light source 4 LED type.
  • a first power supply mode for example a regulation of a PWM voltage
  • a light source 4 of filament light bulb type for supplying a light source 4 of filament light bulb type and / or a second power supply mode, for example an application of a voltage depending on the voltage of the edge of the vehicle, to power a light source 4 LED type.
  • the interface element 2 furthermore comprises the polarization means 23, mentioned above, of the light source 4.
  • the polarization is preferably carried out from a first power source U a iimi and polarizes the light source 4 for a minimum period during which the control unit 3 acquires the first voltage value of the light source 4.
  • the interface element 2 further comprises a means of switching 24 of the light source 4 arranged to feed the light source 4 from a second power source U to Nm2 by order of the control unit 3.
  • the device 1 also comprises a diagnostic means 22 of the switching means 24 which measures the current switched to provide a diagnostic signal to the control unit 3.
  • the biasing means 23 is arranged to be actuated before being put into operation. voltage or after a stop of the powering up of the light source so that the detection means 21 detects a second output voltage value of the light source 4 and transmits said second voltage value to said control unit 3 arranged to determine a failure of the light source as a function of said second voltage value.
  • the polarization is not necessarily only before switching or after switching off, but can overlap the switching transition of the light source 4.
  • the fire determination phase can be done when the vehicle wakes up, when the ignition is switched on or when the detachable light sources or the trailer are connected.
  • FIG. 2 represents a particularly preferred embodiment in which the switching means is of the Smartpower 22 type, the polarization module 23 comprises a transistor T1 and a resistor R1, the detection module comprises a divider bridge R2, R3, the module diagnostic circuit comprises two resistors R4 and R5, and the polarization module 23 and the switching module 23 are fed by the same power source Vbat.
  • the polarization module 23 comprises a transistor T1 and a resistor R1
  • the detection module comprises a divider bridge R2, R3
  • the module diagnostic circuit comprises two resistors R4 and R5
  • the polarization module 23 and the switching module 23 are fed by the same power source Vbat.
  • the switching means 24 may be made in several ways, for example a Smartpower, a MOSFET or bipolar transistor, an electromechanical relay or the like, the biasing means 23 is for example a bipolar transistor or a MOSFET transistor and the unit of command 3 can be performed with a microcontroller including software or logic or analog electronics.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)

Abstract

Dispositif de diagnostic (1) de sources lumineuses détachables monté sur un véhicule automobile comprenant une unité de commande (3) agencée pour être raccordée à au moins une source lumineuse (4), un élément d'interface (2) avec ladite au moins une source lumineuse, caractérisé en ce que l'élément d'interface comprend un moyen de détection (21) d'une tension de sortie de la source lumineuse agencé pour détecter une première valeur de tension de sortie de la source lumineuse et transmettre ladite première valeur de tension à ladite unité de commande, et en ce que ladite unité de commande est agencée pour déterminer un type de source lumineuse en fonction de ladite première valeur de tension.

Description

Dispositif de diag nostic
La présente invention concerne de manière générale un dispositif de diagnostic monté sur un véhicule automobile et plus précisément un dispositif de diagnostic et de pilotage de feu monté sur une remorque, agencé sur un véhicule automobile.
Il est largement connu dans l'art antérieur que les véhicules automobiles peuvent être prévus pour permettre d'attacher une annexe du type remorque, telle qu'une caravane ou un bac de stockage ou du même genre, à l'arrière. Dans la mesure où ces remorques cachent généralement l'arrière du véhicule, et donc les feux, ou dispositifs d'éclairage/signalisation, arrières du véhicule, ils sont généralement eux-mêmes dotés de dispositifs d'éclairage/signalisation sensiblement identiques à ceux du véhicule, c'est-à- dire qu'ils comprennent un feu de position, feu de brouillard arrière, un feu de freinage, un clignotant ou encore un feu de marche arrière.
Sur les véhicules routiers et remorques, les dispositifs d'éclairage/signalisation utilisent principalement des lampes à filaments mais de plus en plus, de nouvelles technologies des feux apparaissent, notamment les feux à LED qui se répandent rapidement. Ces nouvelles technologies de feux, à LED notamment, engendrent des difficultés de fonctionnement et de diagnostic du fait de leurs caractéristiques électriques différentes de celles des lampes à filament (consommation généralement plus faible) et du fait de l'absence de normalisation des caractéristiques électriques de ces feux contrairement aux lampes à filament. En effet, il existe différentes technologies de feux à LED :
- passif (sans électronique de commande), et
- actifs (avec électronique de commande intégrée).
Ces difficultés sont d'autant plus importantes dans le cas des remorques car le dispositif de commande et de diagnostic est défini par le constructeur du véhicule tracteur sans connaissance des caractéristiques des feux des remorques qui seront montées sur le véhicule tracteur, celles-ci n'étant pas conçues sous sa responsabilité.
Le document EP 1839928 décrit un système qui détecte une défaillance sur un éclairage à LED sur une remorque et compense les LED défaillantes par une augmentation de tension. Egalement, le document DE 102005055574 décrit un système de contrôle de défaillance sur un éclairage de véhicule. Aucun de ces documents ne permet cependant de diagnostiquer le type d'ampoule monté sur une remorque et de piloter les feux en conséquence depuis le véhicule.
Un but de la présente invention est donc de répondre aux inconvénients du document de l'art antérieur mentionné ci-dessus et en particulier, tout d'abord, de fournir un dispositif de diagnostic et de pilotage de feux d'une remorque monté sur un dispositif automobile capable de détecter un type de feu monté sur la remorque.
Pour cela un premier aspect de l'invention concerne un dispositif de diagnostic de sources lumineuses détachables monté sur un véhicule automobile comprenant une unité de commande agencée pour être raccordée à au moins une source lumineuse, un élément d'interface avec ladite au moins une source lumineuse, caractérisé en ce que l'élément d'interface comprend un moyen de détection d'une tension de sortie de la source lumineuse agencé pour détecter une première valeur de tension de sortie de la source lumineuse et transmettre ladite première valeur de tension à ladite unité de commande, et en ce que ladite unité de commande est agencée pour déterminer un type de source lumineuse en fonction de ladite première valeur de tension. Ainsi, le véhicule peut adapter le pilotage des feux d'une remorque par exemple en fonction du type de feu détecté.
De manière avantageuse, l'unité de commande est agencée pour adapter une alimentation de ladite au moins une source lumineuse en fonction de la source lumineuse détectée de sorte à générer un premier mode d'alimentation pour alimenter un premier type de source lumineuse et un second mode d'alimentation pour alimenter un second type de source lumineuse. De cette manière, les feux sont correctement pilotés/alimentés.
Une réalisation particulièrement intéressante consiste en ce que le premier mode d'alimentation est un mode d'alimentation à modulation de largeur d'impulsion (PWM) pour une source lumineuse de type ampoule à filament. Ainsi, la durée de vie des ampoules à filament est augmentée.
Avantageusement, le second mode d'alimentation est une application d'une tension dépendant de la tension de bord du véhicule pour une source lumineuse de type LED. De cette manière, les feux à LED ne sont pas perturbés.
De manière avantageuse, l'élément d'interface comprend en outre un moyen de polarisation de la source lumineuse à partir d'une première source d'alimentation agencé pour polariser la source lumineuse pendant une durée minimale durant laquelle l'unité de commande acquiert ladite première valeur de tension. Ainsi, on évite les dysfonctionnements visuels.
Une réalisation particulièrement intéressante consiste en ce que l'élément d'interface comprend en outre un moyen de commutation de la source lumineuse agencé pour alimenter la source lumineuse à partir d'une seconde source d'alimentation. De cette manière, la source lumineuse est commandée de manière fiable.
Avantageusement, lorsqu'une source lumineuse de type LED est détectée, le moyen de polarisation est agencé pour être actionné avant une mise sous tension ou après un arrêt de la mise sous tension de la source lumineuse de sorte à ce que le moyen de détection détecte une seconde valeur de tension de sortie de la source lumineuse et transmette ladite seconde valeur de tension à ladite unité de commande agencée pour déterminer un défaillance de la source lumineuse en fonction de ladite seconde valeur de tension. Ainsi, on détecte de manière fiable les défaillances des feux à LED. Une réalisation particulièrement intéressante consiste en ce que les sources lumineuses sont montées sur une remorque agencée de sorte à être attachée sur ledit véhicule. Ainsi, plusieurs remorques avec des feux à technologies différentes peuvent être attachées au véhicule avec une fiabilité de pilotage des feux.
Un second aspect de l'invention est un véhicule comprenant un dispositif de diagnostic selon le premier aspect de l'invention.
D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit d'un mode de réalisation de l'invention donné à titre d'exemple nullement limitatif et illustré par les dessins annexés, dans lesquels :
- la figure 1 représente un diagramme schématique du dispositif de la présente invention.
- la figure 2 représente un diagramme détaillé d'un mode de réalisation préféré du dispositif de la présente invention.
La figure 1 représente un dispositif de diagnostic 1 de sources lumineuses 4 détachables montées par exemple sur une remorque agencée de sorte à être attachée sur un véhicule automobile. Le dispositif 1 comprend une unité de commande 3 agencée pour être raccordée à au moins une source lumineuse 4 et un élément d'interface 2 avec ladite au moins une source lumineuse 4 situé donc entre l'unité de commande 3 et la source lumineuse 4. Grâce à cet élément d'interface 2, le dispositif 1 permet une détection du type de feu, c'est-à-dire de source lumineuse 4, et une autoadaptation du pilotage des feux. Il est à noter qu'il y a de préférence autant d'éléments d'interface 2 que de sources lumineuses 4.
Comme on peut le voir sur la figure 1 , l'élément d'interface 2 comprend de préférence plusieurs composants 21 , 22, 23, 24 dont un moyen de détection 21 d'une tension de sortie de la source lumineuse 4. On entend par tension de sortie de la source lumineuse 4, la tension aux bornes de la source lumineuse 4 lorsqu'elle est alimentée par un moyen de polarisation 23 décrit plus bas. Le moyen de détection 21 est agencé pour détecter une première valeur de tension de sortie de la source lumineuse 4, lorsque celle- ci est alimentée par exemple par le moyen de polarisation 23, et transmettre la première valeur de tension à l'unité de commande 3 via un signal.
L'unité de commande 3 acquiert alors le signal de la première valeur de tension et la compare à une valeur seuil préétablie et dépendante du type de source lumineuse et du matériel installé dans le dispositif 1 , pour déterminer le type de source lumineuse 4 en fonction de la première valeur de tension. A noter qu'il est également possible de définir, dans l'unité de commande 3, un second seuil de tension au delà duquel un défaut de branchement peut être détecté.
Une fois le type de source lumineuse 4 déterminé en fonction de la valeur de tension, l'unité de commande 3 est agencée pour adapter une alimentation de ladite au moins une source lumineuse 4 déterminée en fonction de la source lumineuse détectée de sorte à générer un premier mode d'alimentation, par exemple une régulation d'une tension PWM, pour alimenter une source lumineuse 4 de type ampoule à filament et/ou un second mode d'alimentation, par exemple une application d'une tension dépendant de la tension de bord du véhicule, pour alimenter une source lumineuse 4 de type LED.
Comme représenté sur la figure 1 , l'élément d'interface 2 comprend en outre le moyen de polarisation 23, mentionné plus haut, de la source lumineuse 4. La polarisation est effectuée de préférence à partir d'une première source d'alimentation Uaiimi et polarise la source lumineuse 4 pendant une durée minimale durant laquelle l'unité de commande 3 acquiert la première valeur de tension de la source lumineuse 4. Egalement, de préférence, l'élément d'interface 2 comprend en outre un moyen de commutation 24 de la source lumineuse 4 agencé pour alimenter la source lumineuse 4 à partir d'une seconde source d'alimentation UaNm2 sur ordre de l'unité de commande 3. Optionnellement, le dispositif 1 comprend également un moyen de diagnostic 22 du moyen de commutation 24 qui mesure le courant commuté pour fournir un signal de diagnostic à l'unité de commande 3.
Avec ce dispositif, par exemple, lorsqu'une source lumineuse 4 de type LED est détectée pour un feu, par exemple, un clignotant monté sur une remorque ou du même genre, le moyen de polarisation 23 est agencé pour être actionné avant une mise sous tension ou après un arrêt de la mise sous tension de la source lumineuse de sorte à ce que le moyen de détection 21 détecte une seconde valeur de tension de sortie de la source lumineuse 4 et transmette ladite seconde valeur de tension à ladite unité de commande 3 agencée pour déterminer une défaillance de la source lumineuse en fonction de ladite seconde valeur de tension. Il est à noter que la polarisation n'est pas forcément uniquement avant la commutation ou après l'arrêt de la commutation, mais peut chevaucher la transition de la commutation de la source lumineuse 4.
De manière générale, la phase de détermination de feu peut se faire au réveil du véhicule, à la mise du contact ou lors du branchement des sources lumineuses détachables, ou de la remorque.
La figure 2 représente un mode de réalisation particulièrement préféré dans lequel le moyen de commutation est du type Smartpower 22, le module de polarisation 23 comprend un transistor T1 et une résistance R1 , le module de détection comprend un pont diviseur R2, R3, le module de diagnostique comprend deux résistances R4 et R5, et le module de polarisation 23 et le module de commutation 23 sont alimentés par une même source d'alimentation Vbat.
Il est à noter que le mode de réalisation décrit sur la figure 2 n'est qu'un mode préféré et que des alternatives ou modifications sont possibles. Par exemple, le moyen de commutation 24 peut être réalisé de plusieurs façon, par exemple un Smartpower, un transistor MOSFET ou bipolaire, un relais électromécanique ou du même genre, le moyen de polarisation 23 est par exemple un transistor bipolaire ou un transistor MOSFET et l'unité de commande 3 peut être réalisée avec un microcontrôleur incluant un logiciel ou de l'électronique logique ou analogique.
On comprendra que diverses modifications et/ou améliorations évidentes pour l'homme du métier peuvent être apportées aux différents modes de réalisation de l'invention décrits dans la présente description sans sortir du cadre de l'invention défini par les revendications annexées. En particulier, il est fait référence aux différents types de moyens de commutation et de polarisation, au nombre de sources lumineuses, au type d'unité de commande.

Claims

R EVE N D I CATI ON S
1 . Dispositif de diagnostic (1 ) de sources lumineuses détachables monté sur un véhicule automobile comprenant :
- une unité de commande (3) agencée pour être raccordée à au moins une source lumineuse (4),
- un élément d'interface (2) avec ladite au moins une source lumineuse, caractérisé en ce que l'élément d'interface comprend :
un moyen de détection (21 ) d'une tension de sortie de la source lumineuse agencé pour détecter une première valeur de tension de sortie de la source lumineuse et transmettre ladite première valeur de tension à ladite unité de commande, et en ce que
ladite unité de commande est agencée pour déterminer un type de source lumineuse en fonction de ladite première valeur de tension.
2. Dispositif de diagnostic selon la revendication 1 , caractérisé en ce que l'unité de commande (3) est agencée pour adapter une alimentation de ladite au moins une source lumineuse (4) en fonction de la source lumineuse détectée de sorte à générer un premier mode d'alimentation pour alimenter un premier type de source lumineuse et un second mode d'alimentation pour alimenter un second type de source lumineuse
3. Dispositif de diagnostic selon la revendication 2, caractérisé en ce que le premier mode d'alimentation est un mode d'alimentation à modulation de largeur d'impulsion (PWM) pour une source lumineuse (4) de type ampoule à filament.
4. Dispositif de diagnostic selon la revendication 2, caractérisé en ce que le second mode d'alimentation est une application d'une tension dépendant de la tension de bord du véhicule pour une source lumineuse (4) de type LED.
5. Dispositif de diagnostic selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément d'interface (2) comprend en outre un moyen de polarisation (23) de la source lumineuse (4) à partir d'une première source d'alimentation (Uaiimi ) agencé pour polariser la source lumineuse pendant une durée minimale durant laquelle l'unité de commande (3) acquiert ladite première valeur de tension.
6. Dispositif de diagnostic selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément d'interface (2) comprend en outre un moyen de commutation (24) de la source lumineuse (4) agencé pour alimenter la source lumineuse à partir d'une seconde source d'alimentation (Uaiim2)-
7. Dispositif de diagnostic selon la revendication 5, caractérisé en ce que, lorsqu'une source lumineuse (4) de type LED est détectée, le moyen de polarisation (23) est agencé pour être actionné avant une mise sous tension ou après un arrêt de la mise sous tension de la source lumineuse de sorte à ce que le moyen de détection (21 ) détecte une seconde valeur de tension de sortie de la source lumineuse et transmette ladite seconde valeur de tension à ladite unité de commande (3) agencée pour déterminer une défaillance de la source lumineuse en fonction de ladite seconde valeur de tension.
8. Dispositif de diagnostic selon la revendication 7, caractérisé en ce que les sources lumineuses sont montées sur une remorque agencée de sorte à être attachée sur ledit véhicule.
9. Véhicule automobile comportant au moins un dispositif de diagnostic selon l'une des revendications 1 à 8.
EP16713536.7A 2015-03-16 2016-03-02 Dispositif de diagnostic Ceased EP3272192A1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1552127A FR3033747B1 (fr) 2015-03-16 2015-03-16 Dispositif de diagnostic
PCT/FR2016/050471 WO2016146915A1 (fr) 2015-03-16 2016-03-02 Dispositif de diagnostic

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP3272192A1 true EP3272192A1 (fr) 2018-01-24

Family

ID=53366053

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP16713536.7A Ceased EP3272192A1 (fr) 2015-03-16 2016-03-02 Dispositif de diagnostic

Country Status (4)

Country Link
EP (1) EP3272192A1 (fr)
CN (1) CN107466274B (fr)
FR (1) FR3033747B1 (fr)
WO (1) WO2016146915A1 (fr)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3077176A1 (fr) * 2018-01-25 2019-07-26 Psa Automobiles Sa Procede de diagnostic de sources lumineuses detachables pour un vehicule
DE102018112197A1 (de) * 2018-05-22 2019-11-28 HELLA GmbH & Co. KGaA Verfahren zur Überprüfung von Fahrtrichtungsanzeigern während einer Überwachung einer Anhängerbeleuchtung
CN110312338B (zh) * 2018-11-02 2021-10-19 广州市佛达信号设备有限公司 一种汽车led转向灯系统

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102004045435B4 (de) * 2004-09-18 2008-07-31 Man Nutzfahrzeuge Ag Überwachung der Funktion von Glühlampen oder LED-Leuchten in Kraftfahrzeugen
DE102005055574B4 (de) 2004-11-19 2007-03-01 Malina, Jörg, Dipl.-Ing. Vorrichtung zum Ansteuern von Fahrzeuglampen
EP1928697A4 (fr) * 2005-09-16 2011-03-23 Volvo Lastvagnar Ab Procédé et dispositif pour détecter des lampes de signalisation dans un véhicule
DE102006018813A1 (de) 2006-03-29 2007-10-04 Kompled Gmbh & Co. Kg Fahrzeugleuchtenanordnung
DE202010005782U1 (de) * 2010-04-16 2010-08-05 Conwys Ag Fahrzeugleuchtenüberwachungseinrichtung
CN101885312A (zh) * 2010-07-06 2010-11-17 中山大学 一种电动汽车整车控制系统

Also Published As

Publication number Publication date
FR3033747A1 (fr) 2016-09-23
WO2016146915A1 (fr) 2016-09-22
CN107466274A (zh) 2017-12-12
FR3033747B1 (fr) 2017-03-24
CN107466274B (zh) 2020-08-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CA1255742A (fr) Phares diurnes pour vehicules
US5955945A (en) Fail safe system for providing warning signals upon the failure of motorcycle brake or tail lights
FR2915153A1 (fr) Dispositif de phare pour vehicule
EP3272192A1 (fr) Dispositif de diagnostic
FR2468481A1 (fr) Centrale clignotante pour l'actionnement d'une installation de clignotants a bord d'un vehicule automobile
EP2549836A1 (fr) Circuit de commande d'un dispositif de signalisation ou d'éclairage à double fonction et procédé de commande correspondant
FR2900304A1 (fr) Dispositif de commande de led pour un feu de vehicule
EP3028545A1 (fr) Dispositif a diodes electroluminescentes
US20100225465A1 (en) Retrofit circuitry for enhanced vehicle hazard warning lights
US20080130303A1 (en) Light emitting diode stop/tail/turn light assembly and method of operation
ES2330344T3 (es) Dispositivo de control de diodos led para lamparas de vehiculos.
GB2440603A (en) A shunt that allows a vehicle with pulsed lamp checking to use light emitting diodes
EP3202014B1 (fr) Dispositif de commande d'un regulateur d'un alternateur d'un vehicule automobile et alternateur comprenant le regulateur correspondant
FR2993221A1 (fr) Dispositif et procede de communication entre un module electronique et un capteur de detection comportant une source lumineuse
US9701242B1 (en) Customizable modulator for vehicular braking indication
EP3744157B1 (fr) Procédé de diagnostic de sources lumineuses détachables pour un véhicule
FR2976151A1 (fr) Dispositif de commutation d'une charge auxiliaire d'un bloc de leds.
FR2993222A1 (fr) Dispositif et procede de communication entre un module electronique et un capteur de detection en presence d'une source lumineuse
FR2664785A1 (fr) Dispositif de surveillance de circuits electriques, destine a detecter une anomalie dans le fonctionnement d'un tel circuit et application du dit dispositif a un systeme d'eclairage et/ou de signalisation de vehicule.
KR100186696B1 (ko) 브레이크 램프 절선시 표시램프 및 보조 브레이크 램프 점등장치
FR2997602A1 (fr) Dispositif de connexion electrique d'un projecteur
FR2881388A1 (fr) Dispositif et procede de signalisation ou d'eclairage d'un vehicule automobile equipe d'au moins trois feux, et vehicule comportant ce dispositif
KR970006295Y1 (ko) 차량의 브레이크등 이상경고장치
KR0124477B1 (ko) 자동차의 누설전류 경보장치
AU2006200462B2 (en) A pulse shunt that allows for the use of Light Emitting Diodes in vehicles that have a pulsed lamp check function and/or trailers connected thereto

Legal Events

Date Code Title Description
STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE INTERNATIONAL PUBLICATION HAS BEEN MADE

PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

17P Request for examination filed

Effective date: 20170918

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: BA ME

DAV Request for validation of the european patent (deleted)
DAX Request for extension of the european patent (deleted)
STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: EXAMINATION IS IN PROGRESS

17Q First examination report despatched

Effective date: 20200715

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: EXAMINATION IS IN PROGRESS

RAP1 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: PSA AUTOMOBILES SA

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R003

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION HAS BEEN REFUSED

18R Application refused

Effective date: 20230316