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EP3126019A1 - Dämpfungssystem für gleitbrett - Google Patents

Dämpfungssystem für gleitbrett

Info

Publication number
EP3126019A1
EP3126019A1 EP15719149.5A EP15719149A EP3126019A1 EP 3126019 A1 EP3126019 A1 EP 3126019A1 EP 15719149 A EP15719149 A EP 15719149A EP 3126019 A1 EP3126019 A1 EP 3126019A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
damper
base plate
damping
sliding board
damping system
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP15719149.5A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP3126019B1 (de
Inventor
Christian Steinbach
Brigitte Weber
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Steinbach Alpin
Original Assignee
Steinbach Alpin
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Steinbach Alpin filed Critical Steinbach Alpin
Priority to SI201530275T priority Critical patent/SI3126019T1/en
Publication of EP3126019A1 publication Critical patent/EP3126019A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP3126019B1 publication Critical patent/EP3126019B1/de
Priority to HRP20180883TT priority patent/HRP20180883T1/hr
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63C—SKATES; SKIS; ROLLER SKATES; DESIGN OR LAYOUT OF COURTS, RINKS OR THE LIKE
    • A63C9/00—Ski bindings
    • A63C9/007—Systems preventing accumulation of forces on the binding when the ski is bending
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63C—SKATES; SKIS; ROLLER SKATES; DESIGN OR LAYOUT OF COURTS, RINKS OR THE LIKE
    • A63C5/00—Skis or snowboards
    • A63C5/06—Skis or snowboards with special devices thereon, e.g. steering devices
    • A63C5/07—Skis or snowboards with special devices thereon, e.g. steering devices comprising means for adjusting stiffness
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63C—SKATES; SKIS; ROLLER SKATES; DESIGN OR LAYOUT OF COURTS, RINKS OR THE LIKE
    • A63C5/00—Skis or snowboards
    • A63C5/06—Skis or snowboards with special devices thereon, e.g. steering devices
    • A63C5/075—Vibration dampers
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63C—SKATES; SKIS; ROLLER SKATES; DESIGN OR LAYOUT OF COURTS, RINKS OR THE LIKE
    • A63C9/00—Ski bindings
    • A63C9/003—Non-swivel sole plate fixed on the ski
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
    • B66C23/00—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes
    • B66C23/18—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes specially adapted for use in particular purposes
    • B66C23/36—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes specially adapted for use in particular purposes mounted on road or rail vehicles; Manually-movable jib-cranes for use in workshops; Floating cranes
    • B66C23/365—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes specially adapted for use in particular purposes mounted on road or rail vehicles; Manually-movable jib-cranes for use in workshops; Floating cranes dismantable into smaller units for transport purposes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
    • B66C23/00—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes
    • B66C23/62—Constructional features or details
    • B66C23/72—Counterweights or supports for balancing lifting couples
    • B66C23/74—Counterweights or supports for balancing lifting couples separate from jib

Definitions

  • the invention relates to a Dämp sleepngssystem for a gliding board, in particular for a snow gliding board for skiing, with which the most effective and immediate damping of the gliding board can be realized.
  • the invention relates to a damping system according to the preamble of patent claim 1.
  • the invention relates to a gliding board with a damping system between a binding and the gliding board and optionally also with a connection system.
  • the Dämpyogngssystem is preferably provided for snow gliders and adapted to dampen a relative movement or vibration of the sliding board or to cushion.
  • the optional linkage system is designed for the same type of snow glider and is suitable for attaching a shoe to a snow glider, especially alpine skis, especially racing skis, and in particular the "Equipment Rules FIS". or the damping system is also adapted for use with freestyle or rocker skis or new school skis, for example.
  • the invention also relates to a system which keeps the gliding board in the dynamic state particularly quiet, can dampen self-resonant vibrations and thereby flex as freely as possible unhindered.
  • the system may include the connection system in addition to the attenuation system.
  • the patent DE 10 2012 206 881 B3 describes a device for connecting a base plate with a ski, wherein the base plate has a recess with a slot-shaped opening.
  • the patent application DE 10 2006 034 869 AI describes a ski with two rails with interruptions in which a bond can be locked by moving.
  • the published patent application DE 199 40 182 A1 describes a damping with a lever, by means of which the degree of an effective displacement stroke can be changed.
  • the lever is used in particular to increase the stroke.
  • the assembly takes place directly on a binding plate, so that a longitudinal movement of the binding plate is damped.
  • the increase in the stroke can take into account the comparatively small relative movements of the binding plate.
  • the published patent application DE 102 16 056 A1 describes a damping device in which two damping elements are arranged in a receptacle of a base plate or in a separate abutment.
  • the Dämphengs worn is specially designed with regard to the nature of the base plate.
  • Damping systems for sliding boards are described in the prior art which cooperate with a binding plate and are actuated by the relative movement of the binding plate or bearing points of the binding plate. It is caused a relatively small relative movement.
  • the respective damper is supported on the ski.
  • the present invention in contrast, relates to a device or a system which (s) a movement of the sliding board particularly well and immediately attenuated even in the dynamic state and can optionally flex the sliding board also more free than was previously possible. In this case, large strokes can be generated and the damping can be done comparatively sensitive and immediate.
  • the object is to provide a damping system optionally in conjunction with a connection system which can ensure the most direct possible damping, in particular also in conjunction with a good controllability of the sliding board by a (ski) driver.
  • a particularly exact damping or damping designed for specific driving situations should also be possible.
  • the object can also be seen to conceive a system for a gliding board, in which a damper acts in a particularly effective manner at the interface between the gliding board and a binding plate, even if unimpeded flexing of the gliding board should lead to an optimized handling, in particular even at higher speeds in racing.
  • the driving behavior is highly dependent on the damping properties of the gliding board, and the control of the gliding board should not be complicated by the fact that the gliding board can not be well damped in particularly free flex. It is advantageous, especially with regard to an application in recreational sports, although a cost-effective design or manufacture of the device or the system can be ensured, and / or if the number of parts can be kept low, and or if the damping system simple way to a specific purpose or driver can be customized. Finally, a simple construction of the damping system or a high degree of robustness and thus load capacity are also advantageous.
  • a damping system for a gliding board in particular for a snow gliding board for skiing, comprises a base plate extending along a longitudinal axis of the gliding board with an upper side on which a shoe or a binding can be arranged, and with a lower interface to the gliding board on which the Base plate is connectable to the sliding board, and a damper arranged to dampen a relative movement between the sliding board and the base plate.
  • the damper can be supported independently of a bearing of the base plate at one point in front of and / or behind the base plate on the sliding board, in particular via a force or motion-transmitting element engaging in the front and / or rear region of the sliding board.
  • the damper is arranged to ensure a damping of a relative movement between the sliding board and the damper.
  • the force-transmitting element can be arranged independently of the base plate and separately.
  • the damper itself can be arranged freely from the sliding board.
  • motion transmitting element such as e.g. a push rod, which can be coupled as far as possible at the front or rear of the sliding board in one point.
  • a movement of the sliding board relative to the base plate can be damped by this element or one or more push rods from the damper before the movement is transmitted to the base plate.
  • Relative movement of the push rods is greater than a relative movement between the sliding board and the base plate, so that the damper can act particularly effective or can be adjusted exactly. Bending / flexing of the gliding board is damped even before a shock is introduced into the base plate. The driver is relatively quiet on the sliding board. The Dämp Stahltulsyogntation is largely independent of a relative movement between the base plate and the sliding board. In contrast, in many previously known damping systems actuation of the damper on the base plate. The damping is relatively ineffective, since only small relative movements of the base plate or only small strokes can be damped. Or else it must be a lever mechanism or other translation provided.
  • the support of the damper independently of the base plate or in points far in front of or behind the base plate also allows the base plate as free to move relative to the sliding board on the sliding board to store, which favors free flex. This allows a particularly motion-free storage of the base plate on the sliding board, whether in the longitudinal direction and / or in
  • the baseplate can be decoupled from the gliding board or relocated relative to the gliding board without necessarily affecting the nature of the damping.
  • the damping system is adapted to direct a power flow on a path from the point in front of and / or behind the base plate of the sliding board first on the damper and only then in the base plate.
  • the base plate can be easily decoupled from the sliding board, without affecting the damping function.
  • the damper preferably cooperates with the sliding board via at least one push rod engaging in a front or rear region of the sliding board.
  • the movement of such a force-transmitting element can be transmitted directly - without translation - to a reciprocating piston or a damping medium of the damper.
  • the push rod can run all the way forward to a tip or bow of the sliding board or completely backwards to an end or rear of the sliding board.
  • gliding board is preferably to be understood a device by means of which an individual can move on a substrate such as snow, ice or even sand slidingly.For this, the individual can optionally use one or more sliding boards.
  • a “base plate” is preferably a binding plate or a device which is set up to couple a binding or other device for receiving a shoe or foot in a predefinable position to a gliding board. A certain bending or damping characteristic of the base plate is not required.
  • the damper is arranged above the sliding board and below the base plate or in the base plate, wherein the damper is preferably arranged freely from the sliding board.
  • This arrangement enables a damping of different relative movements in a simple manner.
  • the damper can be arranged in an advantageous position, even if the sliding board heavily flext.
  • a distance between the lower interface and the surface of the sliding board is adjustable in the loaded state, in particular a distance of at least 15mm, for example about 20mm. This can ensure that a bending of the sliding board is not affected by the base plate or the damper. It can be provided in those sections of the base plate, which overlap the mounting points front or rear, respectively in the unloaded state, a distance or at least a radius, in particular to provide a free space in which a relative movement of the sliding board can take place.
  • the baseplate can rest directly on the gliding board, at least laterally outside, for the purpose of transmitting forces and impacts (three to five times the acceleration of gravity during jumps) especially in the area of tabs, and may provide a cavity for placement of a damper (s). Upwards and downwards, the base plate can be open in the area of the cavity.
  • the damper is held on the base plate, in particular under the
  • the damper can follow a relative movement of the base plate and thereby also be aligned by the base plate.
  • the damper may e.g. abut by means of a lateral surface on the underside of the base plate or in a corresponding cavity.
  • the damper can be positively and / or non-positively connected to the base plate, in particular via a clamp or clamping strap. This also allows easy (dis) assembly.
  • the adhesion can be e.g. be ensured by a mounting connection between the damper and the base plate.
  • the positive connection may e.g. be achieved by a corresponding recess in the base plate, in particular to transmit all introduced via the push rod forces directly on the damper.
  • the coupling to the base plate and the decoupling of the sliding board also allows a good, direct driving feel with a particularly freely movable base plate.
  • the damper is arranged free from the sliding board, in particular spaced from a portion of the sliding board under the base plate.
  • the damper may be displaceable in a height direction relative to the sliding board. This allows the damper to be decoupled from the gliding board so that the damper can move away from the gliding board with the base plate. This also allows a height adjustment. The damper is then only over
  • the damper can be firmly mounted / fixed to the base plate, although the damping effect can be transmitted substantially via the push rods.
  • the relative movement to be damped is transferable without translation to the damper, wherein the damping function by the amount of relative movement of the corresponding force or
  • This provides advantages in the driving characteristics and also in the design of the elements acting on the damper, in particular in the arrangement or selection of a suitable length of the push rods. Without idle stroke or thanks to greatly reduced idle stroke, a push rod can be kept shorter.
  • the Leerhubschreib mode of operation also provides advantages in terms of driving characteristics and the most direct driving experience. It can also be an attenuation of only small
  • the damper is arranged to perform two damping functions in opposite directions, wherein the damping functions are preferably independent and / or adjustable, wherein the damper is preferably arranged between two elements to be damped or motion transmitting elements, in particular between two push rods of the damping system, preferably at least approximately centrally in the longitudinal direction under the base plate.
  • the damper a direction-dependent and / or movement-dependent, adjustable
  • An attenuation characteristic of the damper may be determined, for example, by at least one of the following arrangements: a front of the push rods is mounted on the damper unbeaten load introduction; and / or the front push rod is mounted on the shock absorber damped load; and / or a rear of the push rods is damped introduced damper mounted on the damper; and / or the rear push rod is mounted on the damper load-discharging undamped.
  • the damper is also rotated by 180 ° mounted and or opposite ends or coupling points of the damper are formed symmetrically to each other. This can be a
  • the damper by means of an intermediate element, preferably by means of a piston rod, connected to the (respective) force-transmitting element, in particular adjustable via a
  • Threaded coupling wherein preferably the hardness of the sliding board via the threaded coupling is adjustable, preferably manually.
  • the hardness can be adjusted by the driver himself.
  • the driver is not limited to factory settings.
  • at least one damping function of the damper can be switched on or off, in particular by positive locking or by means of a positive locking element. This allows a reliable robust reversible mechanism for adjusting the damper.
  • one or two damping functions of the damper are each selectively load-initiating or load-releasing damping adjustable, in particular depending on the direction of a function
  • the damper has at least one membrane and is controllable or adjustable by means of the at least one membrane, wherein the membrane is preferably positionally, in particular rotationally fixed, positionable in at least two predefinable rotational positions, in particular by means of a piston rod.
  • the membrane has a passage for a piston rod, so that the membrane can be arranged and guided on the piston rod.
  • the membrane has a passage, in particular an opening, for the
  • the membrane may have passages or openings or holes which are formed congruent to corresponding passages, openings or holes in the corresponding reciprocating piston of the damper.
  • the damper on two membranes in which the front and the rear membrane have the same size openings for the passage of the damping medium to spring damped.
  • the diaphragm can close / seal the larger flow hole of the reciprocating piston. If the reciprocating piston is moved in the other direction, then the damping medium pushes the membrane away from the reciprocating piston so that the damping medium can flow unimpeded through the reciprocating piston and can be moved without damping and with little resistance.
  • the damping system comprises two damping devices and a
  • the spring element is preferably arranged between two damping elements, in particular between two reciprocating pistons.
  • the damper on two reciprocating pistons between which a /
  • Spring element is arranged, wherein by means of the spring element, the hardness or flexural rigidity of the sliding board is adjustable, in particular by adjusting the relative position of the at least one force-transmitting element in the longitudinal direction relative to the spring element.
  • the lower interface for a predefinable relative movement between the base plate and the sliding board is set up in response to a bending of the sliding board, in particular by a relative rotational movement of the base plate about at least one mounting point on the sliding board, wherein the damper is arranged, in addition to the relative movement between the sliding board and the damper also to dampen the relative movement between the base plate and the sliding board.
  • the base plate can be stored damped on the sliding board, even if the base plate is mounted motionless in the longitudinal and vertical direction. In this case, a damping of the sliding board on the base plate, even at a strong translational compensation, at least to a small extent.
  • the Dämp Stahlngssystem a connection system with a slotted guide, wherein the lower interface is adapted for height adjustment of a height position of the base plate in a height direction orthogonal to the longitudinal axis, in particular by the base plate along the longitudinal axis in the slotted guide or along a Guideway displaceable relative to the sliding board can be stored.
  • the base plate in at least one mounting point can be rotatably storable. In this way, it can be ensured, on the one hand, that the sliding board can flex in the dynamic state over the entire length of the sliding board or can freely flex freely.
  • the top of the base plate in dynamic driving condition can be at least 10mm or even 15mm, 16mm higher than without height adjustment or as in static condition.
  • a ski boot can be arranged much better spaced from the runway than in a connection system without height compensation.
  • the damper may be arranged under the base plate so that the height compensation does not affect a damping. Rather, the damper can be displaced by means of the base plate in an advantageous position with respect to force action position at a greater distance to the gliding board, especially in strong bending of the gliding board.
  • the height of the stance in relation to the ski slope is limited to a maximum value under static conditions (World Cup safety standard, in particular not more than 50 mm between the underside of the ski and the top of the base).
  • the height adjustment according to the invention can cause a standing position above this maximum value in the dynamic state while driving and therefore, for example, makes it possible to have stronger cornering positions.
  • This type of coupling or interface also allows a kind of cascade control of the position of the skier, or a kind of cascade control of the driving behavior or the sliding board by the driver, or a cascade control of the dependence between length and height compensation.
  • the Cascade control can also be described as Kulis sengnagnaung, since a mounting point in a backdrop, in a slot or in a groove or along a contour or curve can be performed.
  • the term "cascade control” may also refer to a control of the driving behavior by the driver, in particular because the strength of the bend and thus the translation and the height position can be adjusted by the pressure exerted by the driver on the sliding board "Cascade” also refers to a gradual, successive change.
  • the lower interface can have at least two rigid rotary axis units, one of which (preferably the rear rotary axis unit) being able to compensate for a translatory relative movement between the hexagonal sliding board and the fixed base plate via any link or contour extending in the vertical direction.
  • the binding is firmly connected to the gliding board, it allows the gliding board to flex or flex over the entire length of the gliding board.
  • This arbitrary shape / contour can e.g. be concave or convex, be a hyperbola, ellipse or circle segment as well as an inclined plane.
  • the contour also extends, at least in sections, in the vertical direction in order to enable the height adjustment.
  • the snow glider in particular alpine skis, comprises an elongate ski body and may further comprise a damping element integrated in the baseplate in the front and a further damping element for the rear part of the ski body having a different characteristic.
  • the damping system preferably has at least three functions (three-function dampers).
  • the patent US 5,129,668 A describes a mechanism with a lever, which allows a translation and rotation of a mounting point of a binding plate relative to the ski.
  • the binding plate can thereby be decoupled from the ski, but the lever counteracts free flexing of the ski and thus prevents the desired free flex in the dynamic state.
  • no satisfactory damping can be realized with this mechanism.
  • the part of the ski covered by the binding / base plate is therefore absolutely stiff. Only in front of or behind the binding or baseplate is it possible to flex the ski. In conventional systems, the stiffening influence of the binding on the ski becomes even stronger and more disadvantageous as the ski becomes shorter.
  • the present invention can also provide free dynamic flex of the snowboard over the entire length, regardless of how tall / stiff the ski boot or how long the binding panel is.
  • the sliding board can bend freely over the entire length, so that the entire sliding board can have a uniform radius of curvature. This is possible even under heavy load on the gliding board.
  • a device can be provided which allows the snow sliding board to flex freely over the entire length largely independently of a load condition, thereby also allowing very good driving characteristics and improving control over the sliding board.
  • the gliding board can work more flexibly and freer to compensate for bumps. In this case, the free flexing be ensured regardless of the length of the sliding board in the same advantageous manner.
  • Base plate / binding plate can be chosen largely independent of the desired bending properties of the sliding board. Not least because of the advantageous arrangement and connection of the damper, the damping function can act very effectively and directly regardless of the extent of a height adjustment in different load conditions.
  • the base plate can be better spaced from the ski by the higher height position. In other words: Even with strong bending, the base plate does not hinder the ski.
  • This has advantages in particular with regard to an arrangement of the mounting points within the sole length.
  • the power transmission between the driver and ski can always be done regardless of the degree of bending at the same points of application of force.
  • the slotted guide according to the invention thus also allows a particularly advantageous arrangement of the force application points on the sliding board below the sole of a driver.
  • connection system can optionally also include or cooperate with a damping or a damping system a damping system to be connected to an overall system, which can be arranged at the lower interface between a (ski) shoe and the sliding board.
  • slotted guide is to be understood as meaning preferably a device by means of which the base plate can be moved along a predefinable travel path, e.g. along a sectionally straight line and along a curve, guided relative to the sliding board and preferably at the same time can be stored.
  • a predefinable travel path e.g. along a sectionally straight line and along a curve
  • the slotted guide may have a provided in the base plate or in a mounting plate guide, contour or slot. If the guide or the slot is provided on a corresponding mounting plate, then a
  • the lower interface is also configured for a predetermined length compensation of a relative longitudinal position of the base plate on the sliding board in a longitudinal direction. Due to the length compensation, the center of gravity of a driver of the sliding board can be displaced in the longitudinal direction, wherein when cornering a forward movement can be supported. This provides advantages especially in racing.
  • the driver can accelerate out of the bend, especially when carving, when centrifugal forces are converted into propulsion.
  • the invention enables stronger skew, higher centrifugal forces and thus a stronger acceleration from the curve.
  • the degree of height adjustment is coupled to a translational movement between the base plate and the gliding board, wherein the slotted guide is adapted to proportionally or disproportionately adjust the height position as a function of the translational movement sections or completely along the slotted guide.
  • the driving behavior can be adjusted individually, be it to a driver, be it in relation to certain driving situations or load conditions.
  • the slotted guide can be provided in a simple manner with a specific contour or geometry and therefore allows one for certain driver or conditions specific translational motion path.
  • the dependence can be proportional, for example, by means of a straight oblique contour, or over-proportional or underproportional by means of an obliquely arranged and additionally curved contour.
  • the coupling of the height adjustment to the translation in the longitudinal direction also has the advantage that the displacement in the height direction can be done in a damped way.
  • the damper dampens not only the gliding board, but also the relative movement of the base plate and thus the displacement of the center of gravity of the driver.
  • a particularly quiet driving behavior can be ensured.
  • the lower interface is designed such that the base plate in the direction of the longitudinal axis translationally mounted on the sliding board can be mounted, in particular in a rear mounting point.
  • This allows a length compensation done at an advantageous mounting point.
  • the translation in the rear mounting point favors an acceleration of the driver or a guide of the ski, especially when cornering.
  • the base plate is displaced to the rear in a bending of the sliding board, since the distance between longitudinally offset on the sliding board provided mounting points decreases. An axis of rotation shifts in the pens senation forward.
  • the lower interface for a dynamically freely changeable bending line of the sliding board is set up independently of the base plate and can be connected to the sliding board in such a way that the bending line can be decoupled from the base plate, in particular with a uniform bending radius along the sliding board.
  • the bending line is dynamically freely adjustable while driving, without being influenced by the interface or the base plate.
  • a uniform bend radius provides a smooth ride and can also favor an acceleration of the driver, especially when driving out of a bend out.
  • the base plate on the bottom rear and / or front geometrically be formed, in particular arched upward or beveled that the sliding board also behind the rear or in front of the front pivot / mounting point can flex freely upwards without touching the base plate.
  • the base plate can be tapered or chamfered at the respective end.
  • the base plate may be formed independently of a certain bending stiffness of the sliding board as a substantially rigid, inflexible base plate.
  • the base plate at the lower interface is at a first (preferably front)
  • Assembly point fixed relative to the sliding board on the sliding board rotatably storable and at a second (preferably rear) mounting point relative to the sliding board translationally displaceable, in particular axially displaceable in the longitudinal direction, the sliding board storable.
  • a fixed position of the base plate can be ensured on the sliding board, in particular at the front mounting point, on the other hand, the relative movement of the sliding board can be decoupled from the base plate. This can also ensure a particularly quiet position of a driver.
  • the base plate does not need any movement / bending of the
  • the base plate is greatly displaced during dynamic working of the sliding board, which results in a restless position and difficult control. Also, the weight of the driver counteracts a free Flexen.
  • the translational mounting of the base plate in the vertical direction and in the longitudinal direction is ensured by the slotted guide.
  • the slotted guide allows supporting and stabilizing the Baseplate. An additional lever or any mechanics with moving parts is not required. This is particularly advantageous with regard to snow and ice or other foreign bodies. The system is therefore particularly robust.
  • the slotted guide has a contour in which the height adjustment during bending of the sliding board causes a height increasing with increasing bending height, in particular disproportionately or less than proportionally, at least in sections. As a result, the standing height of a driver when bending can be increased, so that a larger curved position can be realized. It is referred to bending about a point above the ground.
  • the contour may be provided on / in the base plate or on / in a mounting plate.
  • the slotted guide is arranged to assign at least a specific radius of a bending line of the sliding board an exact height position of the base plate relative to the sliding board. This allows control of the driving characteristics with respect to specific load conditions or driving situations.
  • a first (front) mounting point and a second (rear) mounting point of the lower interface are arranged at a distance from each other, which corresponds to a maximum length of a ski boot or a length of mountable on the base plate binding.
  • a first (front) mounting point and a second (rear) mounting point of the lower interface are arranged at a distance from each other, which corresponds to a maximum length of a ski boot or a length of mountable on the base plate binding.
  • Base plate sizes may be provided, wherein the distance of the pivot points or mounting points e.g. in the range of 200mm, 280mm and 350mm. This arrangement of mounting points can also facilitate the placement of the force-transmitting elements or push rods.
  • the distance of two mounting points or axes of rotation on the sliding board in the longitudinal direction to each other is at most equal to or less than the length of a sole of a shoe mountable on the base plate.
  • the mounting points are then arranged on the length limited by the ski boot, so under the sole of the ski boot. This makes it possible to arrange force application points in a small lever arm on the sliding board, so that the forces acting on the sliding board even less hinder the free flexing of the sliding board. Also, it has been shown that very good
  • the distance is less than 90% of the sole length, or less than 85% or 80%, or even less than 70%. Depending on which driving characteristics are to be achieved, the distance can be selected to be particularly small.
  • the base plate can be in one piece.
  • the base plate can be supported independently of the selected distance exclusively at two different longitudinal positions, in particular on the two axes of rotation or mounting points on the sliding board. This provides a great
  • the link guide in particular a rear tab, a contour or recess or recess or gate, by means of which a form of movement or a path of movement translational relative movement between the base plate and the sliding board for adjusting the height adjustment in dependence of the bend definable is.
  • the slotted guide can provide a contour in which a specific radius of the bending line of the sliding board is assigned a precise height position.
  • the base plate can be displaced along a predefined movement path relative to the sliding board.
  • the height change can be adjusted in dependence of the displacement in the longitudinal direction.
  • the shape of the contour is free selectable.
  • the change in height can, for example, be proportional to the change in length, or disproportionately and / or disproportionately in sections.
  • the movement path can extend in a plane in two dimensions and be straight or at least partially curved, be it with a steady or unsteady course.
  • the contour can have one or more shapes from the following group: a downwardly curved shape, an upwardly curved shape, an obliquely arranged obliquely to the base plate shape, a hyperbola shape, an elliptical shape, or a circular segment Shape.
  • the shape of the contour, in which a rotation axis of a rotary axis unit can be guided, can be based on the purpose to be achieved.
  • the geometry of the contour is such that, when flexing the sliding board, the standing height of a driver or a distance between the base plate and the underside of the sliding board is increased. Along an inclined plane, the height of the stand can be changed in a linear manner.
  • the level can be changed so that in a first flex stage only a small change in the height of the stand, and that the height of the stand changes more and more with increasing bending.
  • the height adjustment can therefore be specific as a function of a specific translational relative position. Due to the increasing height change in border areas, the driver can be particularly well accelerated when cornering with high centrifugal forces, the height adjustment is stronger with increasing forces, especially disproportionately.
  • the stand height can be changed with an elliptical shape such that a comparatively large change in the height of the stand takes place in a first flex stage, and that the height of the stand then changes less and less with increasing bending.
  • the driver can be given a good control of driving characteristics even in the border area.
  • the driver's ski boot is already raised sharply even with small bends or with comparatively large bending radii, so that strong cornering situations can be achieved in many driving situations.
  • This setting may e.g. also be advantageous on a course, which is comparatively "slow", ie in which, according to experience, not particularly extreme centrifugal forces occur.
  • the slotted guide has an oblong hole which also extends in the vertical direction and which is curved upwards or downwards for the height adjustment and / or is oriented obliquely to the base plate, or which has at least one radius of curvature and to one below the base plate or below Corresponding mounting plate arranged curvature center is curved, in particular with a radius of curvature greater than 7mm.
  • the radius of curvature is preferably greater than a diameter of a pivot or a rotation axis of the slotted guide. In this case, a smaller radius of curvature can be selected if a particularly high height adjustment is desired.
  • the slot in the direction of the longitudinal axis to an extension which is at least three times the width of the slot or as the diameter of a roller device which is adapted to be performed in the slot.
  • an extension which is at least three times the width of the slot or as the diameter of a roller device which is adapted to be performed in the slot.
  • connection system in particular the slotted guide, a sliding or sliding bearing and or a roller or ball mechanism, by means of which in each case a length and height compensation can take place, in particular in a slot of the slotted guide.
  • the roller or ball mechanism may comprise roller bearings or ball bearings, in which a rotation axis or a pivot pin in the respective mounting means is storable.
  • the sliding element can eg be formed by a bolt with low static friction.
  • the plain bearing provides high robustness, since only a few components relative movement must be made.
  • the plain bearing can be formed for example by a particularly smooth, low-friction material pairing, for example POM or PEEK, PVC, glass fiber, carbon fiber, aluminum. In this case, a contour can also form sliding edges or leading edges of the sliding bearing.
  • the roller mechanism to a roller device which is geometrically formed corresponding to the slotted guide or the slot and is mounted on a pivot axis or a pivot.
  • the axis of rotation runs directly on rollers of the roller device, ie without an additional cage for the rollers.
  • the damping system comprises: one or two dampers or damping elements, each cooperating with a push rod, and a spring element; wherein the damper or the damping system is designed as a three-function damper, which fulfills a spring function and two damping functions, wherein the
  • Damping functions are preferably independent of each other or are adjustable.
  • the height compensation can be used in conjunction with a damping system.
  • a damper, in particular three-function damper can be integrated into the base plate or be connected to the base plate, wherein the damper operates at least one push rod, which can be axially fixed in the front and rear end of the snowboard.
  • the damper is designed to ensure the three functions of damping a flex in the front part of the gliding board, damping a flex in the back of the gliding board, and cushioning.
  • the damper preferably has at least the following three components: a front damper element or a front damper cavity with reciprocating pistons, a rear damper element or a rear damper cavity with reciprocating pistons, and a spring element between the two damper elements.
  • an attenuation characteristic at the front Dämpyogngselement be set independently of a Dämp sapngs suspectizing on the rear Dämpyogngselement so that it can be said of three functions, namely two separate damping functions and a cushioning function.
  • dampers can be found, which can attenuate in particular either load-initiating or load-discharging.
  • the damper according to the invention can optionally dampen the load and / or the load.
  • the damper can be characterized by a membrane-controlled Dämp Stahlngssystem.
  • the damping system can be constructed based on different Dämp Stahlngsfluiden.
  • the damper as Dämp Stahlngsfluid a gas, gas mixture, air, gel, or oil, or other liquids.
  • the damper preferably forms a functional element with the base plate.
  • the damper can have at least one
  • Push rod front and at least one push rod rear to be operated in the dynamic state. More particularly, the invention relates to a damping system in which at least one push rod is movably supported in the longitudinal direction of the sliding board over any length between the binding and the front sliding board, and in which another push rod is movably mounted in the longitudinal direction of the sliding board over any length of the rear sliding board is.
  • the length of the respective push rod can be as large as possible, corresponding in particular at least approximately to a length corresponding to half the length of the sliding board.
  • the length is e.g. in the range of 70% to 80% of the half of the length of the gliding board, e.g. in the range of 35% to 45% of the absolute length of the sliding board.
  • the damping system preferably has a respectively at the rear and front end on Schneegleitbrett fastened push rod.
  • the push rods are preferably coupled at one end to the damper to the base plate.
  • damper or three-function damper is an oil damper, which is controllable via a diaphragm.
  • the damper is preferably connected to the front push rod so that it can not move freely and has an undamped function.
  • An arrangement in which a piston rod actuates a reciprocating piston in a damping cavity (in particular a damping cylinder) with low resistance and without damping is known as an "undamped function.”
  • a load-initiating undamped arrangement has the advantage that the sliding board can be moved over an obstacle more quickly ( A glide board impulse is fully maintained and not dampened to keep the gliding board fast, which is particularly advantageous in racing.
  • the damper on a direction-dependent and or motion-dependent damping characteristic in particular a different in opposite directions damping characteristic, which is preferably set by means of two damping elements.
  • the damping system has a valve control, by means of which a hardness of the damping of the damper is adjustable and adjustable, in particular manually or for or by the driver of the sliding board.
  • the damper on two independently operating damping elements, in particular oil pressure damper, each with a specific damping characteristic.
  • the damper is preferably connected to the at least one push rod free of empty lifting, in particular with two push rods.
  • the damper can be designed empty stroke in particular by means of a membrane or valve control.
  • An idle stroke-free (i.e., backlash-free) integration of the damper into the overall system has the advantage that the damper acts immediately. This is particularly advantageous in the small path lengths when bending the sliding board. Previous measures for increasing the path lengths consisted in particularly long push rods or in a lever mechanism, such as. from the published patent application DE 199 40 182 AI is known.
  • a Leerhubtransport integration of the damper therefore not only allows advantages in the
  • empty lift-free is to be understood as an attenuation in which an attenuation effect can be achieved immediately, ie even at the smallest stroke
  • empty-lift-free can also be understood as “backlash-free”, ie without play or with no play. If an idle stroke occurs at all, it is at most a few percent, preferably less than 10% or 5%, with respect to the absolute stroke.
  • the damper is set up to be selectively damped only by load introduction or load discharge, in particular in each case specifically with respect to one of the push rods.
  • the damper is set up to be selectively damped only by load introduction or load discharge, in particular in each case specifically with respect to one of the push rods.
  • Damping characteristic can be adjusted by a 180 ° rotation of the damper or by a 180 ° rotation of the reciprocating piston in conjunction with a membrane or by dispensing with a passage or an opening in the reciprocating piston. In the latter case, the damping works both load-initiating and load-discharging.
  • the damper is, for example, connected to the rear push rod and has an undamped function, and / or load-discharging free-lift connected to the front push rod and has a muted function, and / or load-initiating Leerhubok connected to the rear push rod and has a muted function.
  • the damper can optionally load-initiating or load-discharging empty-haul be connected to the front or rear push rod and have a muted function.
  • the damper is attenuated load derating.
  • the push rod has a thread, in particular an internal thread, which is formed geometrically corresponding to a thread, in particular an external thread of the piston rod. This allows a simple way of adjusting the damping characteristic.
  • the push rod on a plurality of holes and or a slot, by means of which / which the push rod in different relative positions in the longitudinal direction relative to the sliding board on the sliding board can be fixed. This allows a simple way of adjusting the damping characteristic.
  • the damper is formed so symmetrical at two free ends, that the damper is rotated by 180 ° with the other free end is mounted and thereby the damping properties are reversible.
  • the damping characteristic is exactly the opposite when the damper is reversed, that is, the damper can now be frontally damped and load-unloaded. In this way, the benefits of a load dissipating undamped arrangement can be used for a particular application.
  • the damper on a spring element which is preferably arranged between the two reciprocating front and rear.
  • the spring element can in this case e.g. a coil spring or an elastically deformable elastomer or another suitable elastic spring material, e.g. an elastically resilient foam.
  • the degree of damping of the damper is adjustable, in particular by a membrane in a certain rotational position relative to the reciprocating piston is positioned so that a passage for the damping fluid can be regulated. By turning a piston rod, the opening of the passage can be increased or decreased.
  • the damping system has a valve control which is designed to regulate the hardness of the damper.
  • a survey or a paragraph or a protruding nose or a locking projection may be provided which engages in retracted stroke piston in a passage or an opening of the membrane.
  • the wall is preferably an end wall or an end face of the damping cavity.
  • the opening of the passage can be increased or decreased.
  • the respective diaphragm can be mounted rotationally fixed on the piston rod via a positive connection or a fit.
  • the reciprocating piston is preferably not rotated in operation, but only pushed in and out, so that the membrane remains arranged at a constant position.
  • the respective membrane can depending on the desired
  • Damping characteristic can be arranged on the reciprocating piston, e.g. front. If the diaphragm is arranged at the front on the lifting piston on a front side, the diaphragm can close / seal off a comparatively large passage (flow opening) during rebound, so that damping is particularly effective. It adjusts itself load derating a comparatively strong damping. When springing forward, the membrane is opened by the flow of damping fluid, and the
  • Attenuation fluid can flow through the large passage, leaving no cushioning or just a much weaker one Damping is effected, as will be explained in detail with reference to Figure 7. It introduces load-inducing a comparatively weak damping (load-inducing undamped).
  • Damping characteristics are changed so that the attenuation of load introductory damping in load-diverting reversal reverses, and vice versa.
  • the damping can thereby be adjusted in particular manually in a simple manner.
  • the damper is formed of two individual dampers, which are each membrane-controlled.
  • the respective reciprocating piston on sealing means in particular a stationary on an outer circumferential surface of the reciprocating piston, e.g. in a corresponding groove, arranged O-ring. In this way, a seal of a respective chamber accommodating the damping medium or a compartment of the chamber can take place.
  • a gliding board in particular snow gliding board for skiing, with a damping system according to the invention.
  • the damper is supported independently of a bearing of the base plate in a point before and / or behind the base plate via an engaging respectively in the front and / or rear region of the sliding board force or motion-transmitting element on the sliding board, wherein the connection system preferably designed such that a bending line of the snow gliding board is dynamically freely changeable independently of the base plate or the length of the base plate, in particular shoe size or shoe hardness independent. This allows a particularly effective damping in conjunction with a height adjustment and optimized driving characteristics.
  • the bending line is freely changeable, in particular dynamically while driving, and can form continuously along the sliding board, without being influenced by the base plate. Flexing can be done at any ski boot hardness; Usually, ski boots are available with a flex of 50 (soft) to 200 (hard, racing). In this case, the damper can be advantageously decoupled from the sliding board and arranged to be displaceable with the base plate.
  • the present invention has an advantageous effect in many respects.
  • a bending line can form undisturbed.
  • the driver can take a stronger inclination.
  • the driver is effectively accelerated out of the bend.
  • Connection system can be made very simple and robust. Both optional height adjustment and damping can be easily adapted to specific riders or conditions.
  • Figure 1 in a side view in a schematic representation of a ski (a sliding board) in a bent
  • FIG. 1 is a plan view in a schematic representation of a ski on which a base plate of the in the
  • Figure 1 is shown mounted damping system, wherein also individual components of an optional connection system are shown;
  • Figure 3 in a side view in a schematic exploded view of individual components of a
  • Damping system according to an embodiment of the present invention and individual components of an optional connection system, wherein mounting means are shown in addition to the side view in a plan view;
  • Figure 3A in a side view in a schematic representation of an alternative contour or an alternative slot of a slotted guide according to an embodiment of the invention;
  • Figure 4 A in an enlarged side view and in an enlarged plan view a first type of a
  • Mounting means (a rotation axis unit) of an optional connection system which can be combined with the damping system according to an embodiment of the present invention
  • FIG. 4B shows an enlarged cross-sectional view of the mounting means shown in FIG. 4A on the one hand, and a base plate of a damping system according to an exemplary embodiment of the present invention, for example, wherein a roller or a component of a roller system is shown in different views;
  • Figure 5 in a side view in a schematic representation of individual components of a
  • Damping system in the assembled state on a ski in a flexed (flail) state and components of an optional connection system;
  • Figure 6 in a side view in a schematic representation of individual components of a
  • Damping system according to an embodiment of the present invention and individual components of an optional connection system in the assembled state on a ski in a flexed (flexed) state, wherein mounting means are shown in addition to the side view in a plan view, and wherein components of
  • Damping system additionally shown in isolation in a further side view
  • Figure 7 in an enlarged side view in a schematic representation of individual components of a
  • Damping system according to an embodiment of the present invention and individual components of an optional connection system in the assembled state on a ski in a flexed (flail) state, wherein components of the damping system are shown in a variant in a slight modification in addition also isolated in a further side view;
  • FIGS. 8A, 8B, 8C, 8D in different views, a mounting plate or a slotted guide of an overall system according to an embodiment of the invention.
  • an alpine ski (sliding board) 1 is shown, on which a connection system 10 and a ski boot 2 are mounted.
  • the ski boot 2 is fastened in a ski binding 3.
  • the ski binding 3 is mounted on a base plate 12 of the connection system 10.
  • a damping system 20 is arranged between the connection system 10 and the alpine ski 1, arranged.
  • Damping system 20 is attached to the connection system 10.
  • the damping system 20 and the connection system 10 together form a (total) system 30 or a so-called free-flex system 30, which is set up to provide a gliding board with particularly free flex or particularly unhindered bending properties, and which is also particularly applicable effective way to ensure controllable driving characteristics.
  • the connection system shown is optional.
  • the recognizable in Fig. 1 distance from mounting points to each other in the example shown is about as large as the sole of the ski boot 2, but is preferably chosen smaller, so that the one mounting point in the heel and the other mounting point in the bale one in the shoe 2 held foot is arranged.
  • FIG. 2 shows an alpine ski 1 on which a base plate 12 of a connection system is mounted, a first (front) push rod 24 and a second (rear) push rod 26 of a damping system being arranged in different sections below the base plate 12.
  • the push rods 24, 26 are each guided close to a corresponding free end of the alpine ski 1 and attached to the alpine ski 1 in the region of the free end.
  • the alpine ski 1 extends along a longitudinal axis L corresponding to an x-direction of the indicated coordinate system. Further holes 26.2 or one or more slots are provided in the push rod, which can define certain positions of the push rod relative to the ski 1 for a hardness regulation of a damping system.
  • FIG. 3 shows components of a connection system in conjunction with components of a damping system.
  • the connection system has a base plate 12 with a top 12a and a bottom interface 12b.
  • Base plate 12 are tabs 12.1, 12.2 down from, in particular two front tabs 12.1 and two rear tabs 12.2 (in the side view shown only one tab is visible), wherein the tabs 12.1, 12.2 each extend from a side surface 12c of the base plate 12 or are arranged as far outside as possible close to the corresponding side surface 12c.
  • the respective front flap 12.1 has a bore or opening 12.1a.
  • the respective rear flap 12.2 is part of a slotted guide with a contour 12.3, which has an elongated geometry.
  • the contour 12.3 has an extent in the longitudinal direction, which is greater than a corresponding dimension of the opening 12 la or as a corresponding dimension of the contour 12.3 in a height direction corresponding to a z-direction of the coordinate system indicated in Figure 2.
  • the contour 12.3 is curved downward in this embodiment, that is, concavely downwardly concave when viewed from top to bottom.
  • the contour 12.3 has e.g. a radius of curvature in the range of infinity (i.e., the contour would then be an at least approximately straight slot) to a minimum of about 10mm, 9mm, 8mm, or even just 7mm, be it unitary, be it in sections. As the radius of curvature becomes smaller, that in the case of a translatory
  • the slotted guide can be formed alternatively by an arranged in a mounting plate contour and in the base plate, so separated from the mounting plate supported axis alternative to the embodiment shown (contour in base plate or tab and axle in mounting plate).
  • the mounting plate is in one piece and has an obliquely aligned and upwardly and or downwardly curved contour.
  • the mounting plate can be the only robust, solid part.
  • the base plate 12 can be mounted on the sliding board 1 by means of the mounting means 14, 16 shown.
  • the mounting means 14, 16 are each formed here as a so-called rotary axis unit and each have a mounting plate 14.1, 16.1 and a bearing unit 14.2, 16.2, in particular bearing bush or bushing or bore, in which an axis of rotation or any bolt connection (each not shown) are stored can.
  • the axis of rotation or the bolt connection allows a relative rotational movement of the rotary axis units 14, 16 relative to the base plate 12.
  • Rotary axis unit 16 may comprise a type of roller system 15 or components of a roller mechanism, which is geometrically formed corresponding to the contour 12.3.
  • the roller system 15 may comprise individual roller means with rollers or balls (not shown) which are adapted to be guided in the contour 12.3 and in the Contour 12.3 be moved between at least one front stop position and a rear stop position in a variety of different Fahr Kunststoffs- or control positions. Alternatively or additionally, a plain bearing may be provided.
  • the contour 12.3, the roller mechanism 15 and the corresponding parts of the corresponding mounting plate form a slotted guide K.
  • the respective rotary axis unit 14, 16 can be fixedly connected to the sliding board 1 in attachment points P.
  • the openings 12. 1a in the lugs 12. 1 and the passages in the respective rotary axis unit respectively form mounting points M, in which mounting or mounting can take place in such a way that a relative rotational movement is made possible can.
  • the respective rotary axis unit 14, 16 has a cavity 14.4, 16.4 for the arrangement of a push rod, as will be explained in more detail in connection with FIG.
  • the respective cavity 14.4, 16.4 is formed between two webs 14.5, 16.5 or support surfaces on which the bearing units 14.2, 16.2 are provided.
  • an axis of rotation or a pivot pin 14.3 is indicated, which (r) can be arranged in the respective opening or feedthrough 12.1a, 14.2. Furthermore, an axis of rotation or a pivot pin 16.3 is indicated, which (r) can be arranged in the respective contour 12.3 or bushing 16.2, and which (r) can also be displaced in the longitudinal direction.
  • the pivot pin moves during bending of the sliding board while in the slotted guide forward. In the arrangement shown, the pivot is in a maximum height position.
  • the respective axis of rotation or the respective pivot need not be provided over the entire width of the respective rotary axis unit 14, 16. Rather, it may be expedient for the purpose of a space-saving arrangement of the push rods shown in Figure 6, if the respective axis of rotation or the respective pivot is provided only in the region of the tabs, ie only laterally outside on the base plate or on the rotary axis unit.
  • the base plate 12 is only in the two longitudinally spaced mounting points M or
  • Each mounting point can include one or more bushings or holes with the same longitudinal position.
  • the three-function damper 22 may be coupled to the base plate 12 to form a free-flex system for providing a free-withering glide board with particularly good ride characteristics.
  • a slot 12.3 is shown, which is arranged obliquely and is curved downwards.
  • the slot 12.3 may also be formed in a straight line or at least partially curved upwards.
  • FIG. 4A shows a rotary axis unit 16 in a plan view and in a side view, wherein the
  • the rotary axis unit 16 has four attachment points P. 4B shows the base plate 12 in a rear view with the roller mechanism 15 and the two rear tabs 12.2 and a three-side view of the rear mounting plate 16.1 with the corresponding pivot 16.3.
  • the corresponding pivot 16.3 can also be understood as a component of the roller mechanism 15.
  • the diameter of the pivot pin 16.3 is formed corresponding to an inner diameter of a roller device 15.1 (in particular roller bearing) of the roller mechanism 15, so that the roller device can be arranged and fixed on the pivot pin 16.3, in particular without play, for example by a play-free fit.
  • FIG. 5 shows components of a connection system in connection with components of a damping system.
  • the three-function damper 22 has a first (front) Dämpfungskavtechnik (especially oil chamber) 22.1 and a second (rear) Dämpfungskavtechnik (especially oil chamber) 22.2. Furthermore, the three-function damper 22 has a spring element 27 arranged between the damping cavities. At each free end of the spring element 27 engages in each case a piston rod 28d, to which a reciprocating piston 28.1, 28.2 is attached. The piston rod at the front and the piston rod at the rear both actuate the spring element 27. With flex on both sides of the front and rear sliding board, the spring element is compressed on both sides.
  • a membrane 29.1, 29.2 is arranged at the front side of the respective reciprocating piston 28.1, 28.2 .
  • the membranes 29.1, 29.2 can be constructed the same.
  • the front membrane 29.1 and the rear membrane 29.2 each have a centrally arranged passage 29b for the piston rod 28d and has a passage 29a, in particular a relatively small opening, for damped flow (in particular oil flow) of a damping medium.
  • the passage 29a may be formed geometrically corresponding to a corresponding passage 28b in the corresponding reciprocating piston 28.1, which favors a precise setting.
  • the passage preferably has a diameter of 0.1 mm to max. 1mm up.
  • the passage can also be provided with a geometry deviating from the circular geometry, e.g. with elliptical geometry, in particular to be able to adjust especially fine when twisting in a certain way, especially fine.
  • the respective reciprocating piston 28, 28.1, 28.2 has a first passage 28a, in particular a (larger) bore, for undamped flow, and a second passage 28b, in particular a (smaller) bore, for damped flow. Furthermore, the respective reciprocating piston 28, 28.1, 28.2 has a passage 28c for the corresponding piston rod.
  • a rotational position of the respective membrane may be e.g. be fixed by a thread is provided on the piston rod 28d and with a lock nut, the rotational position of the piston rod is fixed.
  • FIG. 6 shows components of a connection system 10 in conjunction with components of a damping system 20.
  • the damping system 20 has a front push rod 24 and a rear push rod 26, which are each connected to a corresponding piston rod of the three-function damper 22, namely in the coupling points 28.1a, 28.2a.
  • the push rods 24, 26 extend below the base plate 12 and adjacent to or above the rotary axis units 14, 16 through corresponding cavities 14.4, 16.4 of the rotary axis units 14, 16.
  • the respective push rod has thanks to the cavities sufficient space, especially in conjunction with rear pivot 16.3 and front pivot 14.3, which are each provided only in the region of webs 14.5, 16.5.
  • each rotational axis unit 14, 16 may comprise two pairs of webs.
  • the ski 1 is shown in gefiextem state.
  • the base plate 12 is substantially rigid and unbent, thus extending substantially in a plane independent of the bending of the ski 1.
  • the three-function damper 22 has a first (front) damping element 23 and a second (rear) damping element 25 , By the flex, the base plate or the three-function damper 22 is lifted upwards and spaced from the ski 1.
  • the three-function damper 22 is fastened to the base plate 12.
  • An attachment can be done for example by means of a clamp or a clamping strap, which is attached directly to the damper.
  • the damper can also be integrated in the base plate.
  • An integration in the base plate has advantages in terms of space.
  • the attachment can also be done by form and / or adhesion.
  • the base plate may have a cavity for receiving the damper.
  • An integrated damper can be protected against environmental influences.
  • Damping system an adjustment in the form of a threaded coupling on.
  • the ski hardness can be adjusted manually in a simple manner, as described below.
  • At least one of the piston rods 28d has a thread 28d.1, in particular an external thread at a free end.
  • At least one of the push rods has a thread 24.1, in particular an internal thread at a free end.
  • the thread 24.1 of the push rod 24 is formed geometrically corresponding to the thread 28d.1 of the piston rod 28d.
  • the respective piston rod 28d can be screwed length variably into the internal thread 24.1 and positioned relative to the push rod.
  • the spring element 27 can be more compressed (compressed) by relative unscrewing, whereby a higher spring force is transmitted to the respective push rod 24, 26, so that the ski 1 harder and less flext.
  • the threaded coupling thus the hardness of the ski 1 can be adjusted via a bias of the spring element 27, in particular manually.
  • At least one of the push rods 24, 26 alternatively or additionally have a plurality of holes or a slot, in particular at a free (averted from the spring element) end, by means of which / which the push rod 24, 26 in different Relative positions in the longitudinal direction relative to the sliding board on the sliding board can be fixed, as shown in Figure 2.
  • On the push rod 26 are e.g. three holes 26.2 provided by means of which the position of the push rod can be adjusted relative to the ski 1, so that the bias of the spring element can be indirectly varied.
  • the three holes 26.2 can also be a slot.
  • a slot can ensure a continuous / continuous hardness adjustment.
  • the length adjustment of the push rod allows, for example, to respond to a specific driver's weight.
  • the ski hardness can be optionally set via at least two devices that are independent of each other. This adjustment provides great flexibility or variation.
  • a positive locking element in particular an elevation, an adjusting pin or a latching projection 22 a, 22. 2 a is indicated on an end face of a respective damping cavity 22. 1, 22. 2.
  • a wall (damping wall) of the Dämpfungskavtician in particular of the damping cylinder
  • the wall is preferably an end wall or an end face of the damping cavity.
  • the respective membrane 29.1, 29.2 mounted on the respective piston rod 28d rotationally fixed via a positive connection or a fit.
  • the reciprocating piston 28.1, 28.2 is not rotated during operation, but only pushed in and out, so that the membrane 29.1, 29.2 remains arranged at a constant rotational position.
  • the respective membrane can be arranged depending on the desired damping characteristic, eg front.
  • the membrane is opened by the flow of damping fluid, and the damping fluid can flow through the large passage 28a, so that no damping or only a much weaker damping is effected.
  • the diaphragm is arranged on the rear side of the corresponding reciprocating piston on a rear side, the diaphragm closes the large passage during compression in such a way that the damping is (especially) effective.
  • the membrane When removing or extending the damper, the membrane then opens the large passage in the reciprocating piston, so that the damping is not effective. If a reverse damping characteristic is desired, it is possible to turn the damper by 180 °.
  • the damping system can thus be adjusted and adjusted in a particularly simple and understandable manner for a driver, so that the driver can determine even his best setting, especially in racing. Factory settings are not required or can be changed. This may also be of interest, for example, in the case of abruptly changing conditions, such as, for example, during a temperature drop.
  • a mounting plate 14.1 which has an obliquely arranged oblong hole 12.3 which, together with an axis 14.3 and a sliding element 15A, forms a link guide K.
  • the mounting plate 14.1 can be made in one piece and made of a solid material.
  • the sliding element 15A has a passage for the axle 14.3 and a shoulder which is formed between a side wall and a part which corresponds geometrically to the slot.
  • Storage unit in particular passage or bore
  • roller device with rollers or balls, in particular roller bearings or ball bearings

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Abstract

Bei Gleitbrettern, insbesondere Ski, ist es zweckdienlich, einen guten Kompromiss aus Dämpfung und Kontrolle zu schaffen. An einer Schnittstelle zwischen einem (Ski-)Schuh und dem Gleitbrett können hierzu unterschiedliche Maßnahmen getroffen werden. Die vorliegende Erfindung schlägt ein Dämpfungssystem vor, welches unabhängig von einer Lagerung einer Grundplatte in einem Punkt vor und/oder hinter der Grundplatte am Gleitbrett abstützbar ist und eingerichtet sein kann, einen Kraftfluss auf einem Pfad vom Punkt vor und/oder hinter der Grundplatte vom Gleitbrett zunächst über den Dämpfer und erst dann in die Grundplatte zu leiten. Hierdurch kann der Ski bei guten Fahreigenschaften sehr effektiv abgedämpft werden und dabei wahlweise auch besonders frei flexen, insbesondere dank einer Dämpfung des Skis unabhängig von einer Relativbewegung der Grundplatte. Zudem kann optional auch eine Höhenanpassung erfolgen, insbesondere durch eine automatische Verlagerung des Schwerpunktes eines Fahrers mittels einer Kulissenführung. Das erfindungsgemäße System eignet sich auch besonders gut für den Rennsport.

Description

Dämpfungssystem für Gleitbrett
TECHNISCHES GEBIET
Die Erfindung betrifft ein Dämpfüngssystem für ein Gleitbrett, insbesondere für ein Schneegleitbrett für den Skisport, mit welchem ein möglichst effektives und unmittelbares Dämpfen des Gleitbretts realisierbar ist. Insbesondere betrifft die Erfindung ein Dämpf ngssystem gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Die Erfindung betrifft ein Gleitbrett mit einem Dämpfungssystem zwischen einer Bindung und dem Gleitbrett und wahlweise auch mit einem Verbindungssystem. Das Dämpfüngssystem ist vorzugsweise für Schneegleiter vorgesehen und dazu geeignet, eine Relativbewegung oder Vibrationen des Gleitbretts zu dämpfen oder auch abzufedern. Das optionale Verb indungs System ist für dieselbe Art von Schneegleitern vorgesehen und dazu geeignet, einen Schuh auf dem Schneegleiter zu befestigen, insbesondere bei Alpinski, insbesondere auch Rennski, insbesondere auch gemäß Weltcup-Sicherheitsnorm („Equipment Rules FIS"). Das Verbindungssystem und/oder das Dämpfüngssystem ist beispielsweise auch für den Einsatz bei Freestyle- oder Rocker-Ski oder bei New School- Ski eingerichtet.
Die Erfindung betrifft insbesondere auch ein System, welches das Gleitbrett im dynamischen Zustand besonders ruhig hält, Eigenresonanzschwingungen dämpfen kann und dabei möglichst ungehindert frei flexen lässt. Das System kann zusätzlich zum Dämpfüngssystem auch das Verbindungs System umfassen.
HINTERGRUND DER ERFINDUNG
Die Patentschrift DE 10 2012 206 881 B3 beschreibt eine Vorrichtung zum Verbinden einer Grundplatte mit einem Ski, wobei die Grundplatte eine Ausnehmung mit einer schlitzförmigen Öffnung aufweist. Die Patentanmeldung DE 10 2006 034 869 AI beschreibt einen Ski mit zwei Profilschienen mit Unterbrechungen, in welchen eine Bindung durch Verschieben verriegelbar ist.
Die Offenlegungsschrift DE 199 40 182 AI beschreibt eine Dämpfung mit einem Hebel, mittels welchem das Maß eines wirksamen Verschiebehubs verändert werden kann. Der Hebel dient insbesondere zur Vergrößerung des Hubs. Die Montage erfolgt dabei direkt an einer Bindungsplatte, so dass eine Längsbewegung der Bindungsplatte gedämpft wird. Die Vergrößerung des Hubs kann den vergleichsweise kleinen Relativbewegungen der Bindungsplatte Rechnung tragen.
Die Offenlegungsschrift DE 102 16 056 AI beschreibt eine Dämpfüngseinrichtung, bei welcher zwei Dämpfüngselemente in einer Aufnahme einer Basisplatte bzw. in einem separaten Widerlager angeordnet sind. Die Dämpfüngseinrichtung ist speziell in Hinblick auf die Art der Basisplatte ausgebildet.
Im Stand der Technik werden Dämpfüngssysteme für Gleitbretter beschrieben, die mit einer Bindungsplatte zusammenwirken und über die relative Bewegung der Bindungsplatte oder Lagerpunkte der Bindungsplatte betätigt werden. Es wird eine vergleichsweise kleine Relativbewegung hervorgerufen. Der jeweilige Dämpfer ist am Ski abgestützt. Die vorliegende Erfindung bezieht sich im Gegensatz dazu auf eine Vorrichtung oder ein System, welche(s) eine Bewegung des Gleitbretts auch im dynamischen Zustand besonders gut und unmittelbar abdämpft und dabei das Gleitbrett wahlweise auch freier flexen lassen kann als dies bisher möglich war. Dabei können große Hübe erzeugt werden und die Dämpfung kann vergleichsweise sensibel und unmittelbar erfolgen. Aufgabe ist, ein Dämpfungssystem wahlweise in Verbindung mit einem Verbindungssystem bereitzustellen, welches eine möglichst direkte Dämpfung sicherstellen kann, insbesondere auch in Verbindung mit einer guten Steuerbarkeit des Gleitbretts durch einen (Ski-)Fahrer. Dabei soll möglichst auch eine besonders exakte Dämpfung oder eine für bestimmte Fahrsituationen ausgelegte Dämpfung realisierbar sein. Insbesondere kann die Aufgabe auch darin gesehen werden, ein System für ein Gleitbrett zu konzipieren, bei welchem ein Dämpfer auf besonders effektive Weise an der Schnittstelle zwischen dem Gleitbrett und einer Bindungsplatte wirkt, selbst wenn ungehindertes Flexen des Gleitbretts zu einem optimiertem Fahrverhalten führen soll, insbesondere auch bei höheren Fahrgeschwindigkeiten im Rennsport. Denn das Fahrverhalten ist stark abhängig von den Dämpfüngseigenschaften des Gleitbretts, und die Kontrolle des Gleitbretts soll nicht dadurch erschwert werden, dass das Gleitbrett bei besonders freiem Flex nicht gut gedämpft werden kann. Dabei ist es vorteilhaft, insbesondere auch in Hinblick auf eine Anwendung im Breitensport, wenn auch eine kostengünstige Bauform bzw. Herstellung der Vorrichtung bzw. des Systems sichergestellt werden kann, und/oder wenn die Teileanzahl niedrig gehalten werden kann, und oder wenn das Dämpfungssystem auf einfache Weise an einen bestimmten Einsatzzweck oder Fahrer angepasst werden kann. Letztlich ist auch ein einfacher Aufbau des Dämpf ngssystems bzw. eine hohe Robustheit und damit Belastbarkeit vorteilhaft.
ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
Diese Aufgabe wird durch ein Dämpf ngssystem gemäß Anspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung werden in den Unteransprüchen erläutert. Ein Dämpfüngssystem für ein Gleitbrett, insbesondere für ein Schneegleitbrett für den Skisport, umfasst dabei eine sich längs einer Längsachse des Gleitbretts erstreckende Grundplatte mit einer Oberseite, auf welcher ein Schuh oder eine Bindung anordenbar ist, und mit einer unteren Schnittstelle zum Gleitbrett, an welcher die Grundplatte mit dem Gleitbrett verbindbar ist, sowie einen Dämpfer eingerichtet zum Dämpfen einer Relativbewegung zwischen dem Gleitbrett und der Grundplatte. Erfindungsgemäß wird vorgeschlagen, dass der Dämpfer unabhängig von einer Lagerung der Grundplatte in einem Punkt vor und/oder hinter der Grundplatte am Gleitbrett abstützbar ist, insbesondere über ein jeweils im vorderen und oder hinteren Bereich des Gleitbretts angreifendes kraft- bzw. bewegungsübertragendes Element. Dabei ist der Dämpfer eingerichtet, eine Dämpfung einer Relativbewegung zwischen dem Gleitbrett und dem Dämpfer sicherzustellen. Das kraftübertragende Element kann dabei unabhängig von der Grundplatte und separat angeordnet sein. Der Dämpfer selbst kann dabei frei vom Gleitbrett angeordnet sein.
Mit anderen Worten: Nicht die Grundplatte betätigt den Dämpfer, sondern wenigstens ein zusätzliches kraft- bzw.
bewegungsübertragendes Element wie z.B. eine Schubstange, welches in einem Punkt möglichst weit vorne oder hinten ans Gleitbrett gekuppelt sein kann. Eine Bewegung des Gleitbretts relativ zur Grundplatte kann über dieses Element bzw. eine oder mehrere Schubstangen vom Dämpfer gedämpft werden, bevor die Bewegung auf die Grundplatte übertragen wird. Die
Relativbewegung der Schubstangen ist größer als eine Relativbewegung zwischen dem Gleitbrett und der Grundplatte, so dass der Dämpfer besonders effektiv wirken kann oder exakt eingestellt werden kann. Ein Biegen/Flexen des Gleitbretts wird gedämpft, noch bevor ein Stoß in die Grundplatte eingeleitet wird. Der Fahrer steht dadurch vergleichsweise ruhig auf dem Gleitbrett. Die Dämpfüngsfünktion ist dabei weitgehend unabhängig von einer Relativbewegung zwischen der Grundplatte und dem Gleitbrett. Im Gegensatz dazu erfolgt bei vielen vorbekannten Dämpfungssystemen eine Betätigung des Dämpfers über die Grundplatte. Die Dämpfung ist vergleichsweise ineffektiv, da nur kleine Relativbewegungen der Grundplatte bzw. nur kleine Hübe gedämpft werden können. Oder aber es muss eine Hebelmechanik oder andere Übersetzung vorgesehen sein. Die Abstützung des Dämpfers unabhängig von der Grundplatte bzw. in Punkten weit vor oder hinter der Grundplatte ermöglicht auch, die Grundplatte möglichst frei beweglich relativ zum Gleitbrett am Gleitbrett zu lagern, was freien Flex begünstigt. Dies ermöglicht ein besonders bewegungsfreies Lagern der Grundplatte am Gleitbrett, sei es in Längsrichtung und/oder in
Höhenrichtung. Die Grundplatte kann vom Gleitbrett entkoppelt werden oder sich relativ zum Gleitbrett verlagern, ohne dass dies notwendigerweise die Art der Dämpfung beeinflusst.
Gemäß einem vorteilhaften Ausführungsbeispiel ist das Dämpfungssystem eingerichtet, einen Kraftfluss auf einem Pfad vom Punkt vor und/oder hinter der Grundplatte vom Gleitbrett zunächst über den Dämpfer und erst dann in die Grundplatte zu leiten. Hierdurch kann die Grundplatte auf einfache Weise vom Gleitbrett entkoppelt werden, ohne dadurch die Dämpfungsfunktion zu beeinflussen.
Der Dämpfer wirkt bevorzugt über wenigstens eine in einem vorderen oder hinteren Bereich des Gleitbretts angreifende Schubstange mit dem Gleitbrett zusammen. Die Bewegung eines solchen kraftübertragenden Elements kann dabei direkt - übersetzungsfrei - auf einen Hubkolben bzw. ein Dämpfungsmedium des Dämpfers übertragen werden. Die Schubstange kann dabei ganz nach vorne bis zu einer Spitze bzw. Bug des Gleitbretts bzw. ganz nach hinten bis zu einem Ende bzw. Heck des Gleitbretts verlaufen.
Als„Gleitbrett" ist dabei bevorzugt eine Vorrichtung zu verstehen, mittels welcher sich ein Individuum auf einem Untergrund wie z.B. Schnee, Eis oder auch Sand gleitend fortbewegen kann. Hierzu kann das Individuum wahlweise ein oder mehrere Gleitbretter verwenden.
Als„Grundplatte" ist dabei bevorzugt eine Bindungsplatte oder eine Einrichtung zu verstehen, die eingerichtet ist, eine Bindung oder sonstige Einrichtung zur Aufnahme eines Schuhs oder Fußes in einer vordefinierbaren Position an ein Gleitbrett zu kuppeln. Die Grundplatte kann dabei im Wesentlichen starr ausgebildet sein. Eine bestimmte Biege- oder Dämpfungscharakteristik der Grundplatte ist nicht erforderlich.
Gemäß einem vorteilhaften Ausführungsbeispiel ist der Dämpfer oberhalb vom Gleitbrett und unterhalb von der Grundplatte oder in der Grundplatte angeordnet, wobei der Dämpfer bevorzugt frei vom Gleitbrett angeordnet ist. Diese Anordnung ermöglicht eine Dämpfung von unterschiedlichen Relativbewegungen auf einfache Weise. Zudem kann der Dämpfer in einer vorteilhaften Position angeordnet sein, selbst wenn das Gleitbrett stark flext.
Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform ist im belasteten Zustand ein Abstand zwischen der unteren Schnittstelle und der Oberfläche des Gleitbretts einstellbar, insbesondere ein Abstand von mindestens 15mm, beispielsweise ca. 20mm. Hierdurch kann sichergestellt werden, dass eine Biegung des Gleitbretts nicht durch die Grundplatte oder den Dämpfer beeinflusst wird. Dabei kann in jenen Abschnitten der Grundplatte, welche die Montagepunkte vorne bzw. hinten überlappen, jeweils auch im unbelasteten Zustand ein Abstand oder zumindest ein Radius vorgesehen sein, insbesondere um einen Freiraum zu schaffen, in welchem eine Relativbewegung des Gleitbretts erfolgen kann. Die Grundplatte kann dabei zwecks Weiterleitung von Kräften und Stößen (drei- bis fünffache Erdbeschleunigung bei Sprüngen) direkt auf dem Gleitbrett aufliegen, zumindest seitlich außen insbesondere im Bereich von Laschen, und kann eine Kavität zur Anordnung eines/des Dämpfers bereitstellen. Nach oben und nach unten hin kann die Grundplatte im Bereich der Kavität offen sein.
Gemäß einem vorteilhaften Ausführungsbeispiel ist der Dämpfer an der Grundplatte gehalten, insbesondere unter der
Grundplatte. Dies erlaubt eine Entkopplung vom Gleitbrett. Der Dämpfer kann einer Relativbewegung der Grundplatte folgen und dabei auch durch die Grundplatte ausgerichtet werden. Der Dämpfer kann z.B. mittels einer Mantelfläche an der Unterseite der Grundplatte oder in einer entsprechenden Kavität anliegen. Dabei kann der Dämpfer form- und oder kraftschlüssig mit der Grundplatte verbunden sein, insbesondere über eine Klemmschelle oder Klemmlasche. Dies ermöglicht auch eine einfache (De-)Montage.
Der Kraftschluss kann dabei z.B. durch eine Montageverbindung zwischen dem Dämpfer und der Grundplatte sichergestellt werden. Der Formschluss kann z.B. durch eine entsprechende Ausnehmung in der Grundplatte erzielt werden, insbesondere um alle über die Schubstange eingeleiteten Kräfte direkt auf den Dämpfer zu übertragen. Die Ankopplung an die Grundplatte und die Entkoppelung vom Gleitbrett ermöglicht auch ein gutes, direktes Fahrgefühl bei einer besonders frei beweglichen Grundplatte.
Gemäß einem vorteilhaften Ausführungsbeispiel ist der Dämpfer frei vom Gleitbrett angeordnet, insbesondere beabstandet von einem Abschnitt des Gleitbretts unter der Grundplatte. Der Dämpfer kann in einer Höhenrichtung relativ zum Gleitbrett verlagerbar sein. Dies ermöglicht eine Entkopplung des Dämpfers vom Gleitbrett, so dass der Dämpfer sich mit der Grundplatte vom Gleitbrett weg bewegen kann. Dies ermöglicht auch eine Höhenanpassung. Der Dämpfer ist dann nur über
kraftübertragende Elemente in festen Punkten in einem vorderen und oder hinteren Bereich des Gleitbretts an das Gleitbrett gekuppelt, insbesondere an entsprechenden Bohrungen oder Langlöchern. Der Dämpfer kann dabei fest an der Grundplatte montiert/fixiert sein, obgleich die Dämpfungswirkung im Wesentlichen über die Schubstangen übertragen werden kann.
Gemäß einem vorteilhaften Ausführungsbeispiel ist die zu dämpfende Relativbewegung übersetzungsfrei auf den Dämpfer übertragbar, wobei die Dämpfungsfunktion durch den Betrag der Relativbewegung des entsprechenden kraft- bzw.
bewegungsübertragenden Elements sichergestellt ist. Dies liefert einen sehr direkten Mechanismus ohne Hebel oder Umlenk- Mechanik. Dies begünstigt auch eine leichte Einstellbarkeit.
Gemäß einem vorteilhaften Ausführungsbeispiel ist der Dämpfer oder zumindest eine Dämpfungsfunktion des Dämpfers leerhubfrei, insbesondere lastausleitend leerhubfrei, insbesondere durch die Verwendung von einer oder mehreren Membranen. Dies liefert Vorteile bei den Fahreigenschaften und auch bei der Ausgestaltung der auf den Dämpfer wirkenden Elemente, insbesondere bei der Anordnung oder Auswahl einer geeigneten Länge der Schubstangen. Ohne Leerhub oder dank stark vermindertem Leerhub kann eine Schubstange kürzer gehalten werden. Die leerhubfreie Betriebsweise liefert auch Vorteile hinsichtlich Fahreigenschaften und möglichst direktem Fahrgefühl. Es kann auch eine Dämpfung von nur kleinen
Relativbewegungen bzw. Vibrationen des Gleitbretts erfolgen.
Gemäß einem vorteilhaften Ausführungsbeispiel ist der Dämpfer eingerichtet, zwei Dämpfungsfunktionen in entgegengesetzten Richtungen zu erfüllen, wobei die Dämpfungsfunktionen bevorzugt unabhängig voneinander sind und/oder einstellbar sind, wobei der Dämpfer bevorzugt zwischen zwei die zu dämpfende Kraft bzw. Bewegung übertragenden Elementen angeordnet ist, insbesondere zwischen zwei Schubstangen des Dämpfungssystems, bevorzugt zumindest annähernd mittig in Längsrichtung unter der Grundplatte. Dabei kann der Dämpfer eine richtungsabhängige und/oder bewegungsabhängige, einstellbare
Dämpfungscharakteristik aufweisen, insbesondere eine in entgegengesetzten Richtungen unterschiedliche Dämpfungscharakteristik. Eine Dämpfungscharakteristik des Dämpfers kann beispielsweise durch mindestens eine der folgenden Anordnungen festgelegt sein: eine vordere der Schubstangen ist lasteinleitend ungedämpft am Dämpfer gelagert; und/oder die vordere Schubstange ist lastausleitend gedämpft am Dämpfer gelagert; und/oder eine hintere der Schubstangen ist lasteinleitend gedämpft am Dämpfer gelagert; und/oder die hintere Schubstange ist lastausleitend ungedämpft am Dämpfer gelagert.
Gemäß einem vorteilhaften Ausführungsbeispiel ist der Dämpfer auch um 180° gedreht montierbar und oder gegenüberliegende Enden oder Kupplungspunkte des Dämpfers sind symmetrisch zueinander ausgebildet. Hierdurch kann eine
Dämpfungscharakteristik auf einfache Weise invertiert werden. Gemäß einem vorteilhaften Ausführungsbeispiel ist der Dämpfer mittels eines Zwischenelements, bevorzugt mittels einer Kolbenstange, mit dem (jeweiligen) kraftübertragenden Element verbunden, insbesondere einstellbar über eine
Gewindekupplung, wobei bevorzugt die Härte des Gleitbretts über die Gewindekupplung einstellbar ist, bevorzugt manuell. Die Härte kann durch den Fahrer selbst eingestellt werden. Der Fahrer ist nicht auf Werkseinstellungen beschränkt. Gemäß einem vorteilhaften Ausführungsbeispiel ist wenigstens eine Dämpfungsfunktion des Dämpfers zu- oder abschaltbar, insbesondere durch Formschluss bzw. mittels eines Formschlusselementes. Dies ermöglicht einen zuverlässigen robusten reversiblen Mechanismus zum Einstellen des Dämpfers.
Gemäß einem vorteilhaften Ausführungsbeispiel sind eine oder zwei Dämpfungsfunktionen des Dämpfers jeweils wahlweise lasteinleitend oder lastausleitend dämpfend einstellbar, insbesondere richtungsabhängig in Abhängigkeit von einer
Dämpfungsrichtung, insbesondere durch Drehen einer Membran oder einer Kolbenstange des Dämpfers bzw. eines jeweiligen Dämpfungselementes. Durch diese Einstellbarkeit ergeben sich viele Varianten einer Dämpfungscharakteristik, insbesondere mindestens vier Varianten je Dämpfungselement: lasteinleitend (un-)gedämpft bzw. lastausleitend (un-)gedämpft. Gemäß einem vorteilhaften Ausführungsbeispiel weist der Dämpfer mindestens eine Membran auf und ist mittels der mindestens einen Membran steuerbar oder einstellbar, wobei die Membran bevorzugt formschlüssig, insbesondere verdrehfest, in wenigstens zwei vordefinierbaren Drehpositionen positionierbar ist, insbesondere mittels einer Kolbenstange.
Bevorzugt weist die Membran eine Durchführung für eine Kolbenstange auf, so dass die Membran an der Kolbenstange angeordnet und geführt werden kann. Bevorzugt weist die Membran einen Durchlass, insbesondere eine Öffnung, für das
Dämpfungsmedium auf. Die Membran kann Durchführungen oder Öffnungen oder Löcher aufweisen, welche deckungsgleich zu entsprechenden Durchführungen, Öffnungen oder Löchern im entsprechenden Hubkolben des Dämpfers ausgebildet sind.
Bevorzugt weist der Dämpfer zwei Membranen auf, bei welchen die vordere und die hintere Membran gleich große Öffnungen für den Durchlass des Dämpfungsmediums aufweisen, um gedämpft einzufedern. Wenn der Hubkolben in Richtung der Membran-Seite bewegt wird, kann die Membran das größere Durchflussloch des Hubkolbens schließen/abdichten. Wird der Hubkolben in die andere Richtung bewegt, so drückt das Dämpfungsmedium die Membran vom Hubkolben weg, so dass das Dämpfungsmedium ungehindert durch den Hubkolben fließen kann und ungedämpft und mit geringem Widerstand bewegt werden kann.
Gemäß einem vorteilhaften Ausführungsbeispiel weist das Dämpfungssystem zwei Dämpfungseinrichtungen und ein
Federelement auf, wobei der Dämpfer als ein Drei-Funktions-Dämpfer ausgebildet ist, welcher eine Federfunktion und zwei DämpfUngsfunktionen erfüllt. Dies liefert auch Vorteile in Hinblick auf eine spezifische Einstellung der
Dämpfungseigenschaften des vorderen oder hinteren Abschnitts des Gleitbretts. Das Federelement ist bevorzugt zwischen zwei Dämpfungselementen angeordnet, insbesondere zwischen zwei Hubkolben. Gemäß einem vorteilhaften Ausfuhrungsbeispiel weist der Dämpfer zwei Hubkolben auf, zwischen welchen ein/das
Federelement angeordnet ist, wobei mittels des Federelements die Härte oder Biegesteifigkeit des Gleitbretts einstellbar ist, insbesondere durch Einstellen der relativen Position des mindestens einen kraftübertragenden Elements in Längsrichtung relativ zum Federelement. Diese serielle Anordnung von drei Komponenten des Dämpfers ermöglicht ein zweckdienliches
Zusammenwirken von drei Funktionen, insbesondere auch bei vorteilhafter Bauform bei einer Anordnung unter der Grundplatte oder in der Grundplatte.
Gemäß einem vorteilhaften Ausführungsbeispiel ist die untere Schnittstelle für eine vordefinierbare Relativbewegung zwischen der Grundplatte und dem Gleitbrett in Abhängigkeit von einer Biegung des Gleitbretts eingerichtet, insbesondere durch eine relative Drehbewegung der Grundplatte um mindestens einen Montagepunkt am Gleitbrett, wobei der Dämpfer eingerichtet ist, zusätzlich zur Relativbewegung zwischen dem Gleitbrett und dem Dämpfer auch die Relativbewegung zwischen der Grundplatte und dem Gleitbrett zu dämpfen. Hierdurch kann die Grundplatte gedämpft am Gleitbrett gelagert werden, selbst wenn die Grundplatte bewegungsfrei in Längs- und Höhenrichtung gelagert ist. Dabei kann auch bei einem starken translatorischen Ausgleich eine Dämpfung des Gleitbretts über die Grundplatte erfolgen, zumindest zu einem kleinen Teil. Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung weist das Dämpfüngssystem ein Verbindungssystem mit einer Kulissenführung auf, wobei die untere Schnittstelle für eine Höhenanpassung einer Höhenposition der Grundplatte in einer Höhenrichtung orthogonal zur Längsachse eingerichtet ist, insbesondere indem die Grundplatte längs der Längsachse in der Kulissenführung bzw. entlang einer Führungsbahn verlagerbar relativ zum Gleitbrett lagerbar ist. Dabei kann die Grundplatte in mindestens einem Montagepunkt drehbar lagerbar sein. Hierdurch kann zum einen sichergestellt werden, dass das Gleitbrett sich im dynamischen Zustand über die gesamte Länge des Gleitbrettes durchbiegen kann bzw. ungehindert frei flexen kann. Zum anderen kann sichergestellt werden, dass ein Fahrer des Gleitbretts beim Biegen des Gleitbretts in eine vorteilhafte Höhenposition gebracht wird. Durch diesen Höhenausgleich kann der Schwerpunkt eines Fahrers des Gleitbretts in Höhenrichtung ausgeglichen werden, und zwar automatisch mit dem Längenausgleich. Dank des Höhenausgleichs kann die Oberseite der Grundplatte im dynamischen Fahr-Zustand mindestens 10mm oder sogar 15mm, 16mm höher sein als ohne Höhenanpassung bzw. als im statischen Zustand. Ein Skischuh kann dadurch deutlich besser von der Piste beabstandet angeordnet werden als bei einem Verbindungssystem ohne Höhenausgleich.
Dabei kann der Dämpfer derart unter der Grundplatte angeordnet sein, dass der Höhenausgleich eine Dämpfung nicht beeinträchtigt. Vielmehr kann der Dämpfer mittels der Grundplatte in eine hinsichtlich Kraftwirkungspfaden vorteilhafte Position in größerem Abstand zum Gleitbrett verlagert werden, insbesondere bei starker Biegung des Gleitbretts.
Im Rennsport ist die Höhe der Standposition in Bezug auf die Skipiste auf einen maximale Wert unter statische Bedingungen limitiert (Weltcup-Sicherheitsnorm; insbesondere max. 50 mm zwischen Skiunterseite und Oberseite der Grundplatte). Die erfindungsgemäß Höhenanpassung kann im dynamischen Zustand beim Fahren eine über diesem maximalen Wert liegende Standposition bewirken und ermöglicht daher z.B. stärkere Kurvenlagen. Diese Art Kupplung oder Schnittstelle ermöglicht auch eine Art Kaskadensteuerung der Position des Skifahrers, oder eine Art Kaskadensteuerung des Fahrverhaltens oder des Gleitbretts durch den Fahrer, oder eine Kaskadensteuerung der Abhängigkeit zwischen Längen- und Höhenausgleich. Die Kaskadensteuerung kann auch als Kulis sensteuerung beschrieben werden, da ein Montagepunkt in einer Kulisse, in einem Schlitz oder in einer Nut oder entlang einer Kontur oder Kurve geführt werden kann. Der Begriff„Kaskadensteuerung" kann sich dabei auch auf eine Kontrolle des Fahrverhaltens durch den Fahrer beziehen, insbesondere da die Stärke der Biegung und damit die Translation und die Höhenposition durch den Druck einstellbar ist, welchen der Fahrer auf das Gleitbrett ausübt. Dabei kann der Begriff„Kaskade" auch auf eine schrittweise, aufeinanderfolgende Änderung Bezug nehmen.
Die untere Schnittstelle kann dabei wenigstens zwei starre Drehachseneinheiten aufweisen, wobei eine davon (bevorzugt die hintere Drehachseneinheit) über eine beliebige, sich auch in Höhenrichtung erstreckende Kulisse oder Kontur eine translatorische Relativbewegung zwischen dem Hexenden Gleitbrett und der festen Grundplatte ausgleichen kann. Die Bindung ist zwar fest mit dem Gleitbrett verbunden, gestattet jedoch über die gesamte Länge des Gleitbrettes das Durchbiegen bzw. Flexen des Gleitbretts. Diese beliebige Form/Kontur kann z.B. konkav oder konvex sein, eine Hyperbel, Ellipse oder ein Kreissegment sein wie auch eine schiefe Ebene. Die Kontur erstreckt sich zumindest abschnittsweise auch in Höhenrichtung, um die Höhenanpassung zu ermöglichen. Bei bisher bekannten Systemen wird eine translatorische Relativbewegung ausschließlich über sich eindimensional erstreckende Langlöcher ermöglicht, wodurch keine Höhenanpassung realisierbar ist und zudem (insbesondere bei stärkerem Flex) eine hohe Reibung auftritt, welche das freie Ausbilden einer Biegelinie behindert.
Der Schneegleiter, insbesondere Alpin Ski umfasst einen langgestreckten Skikörper und kann ferner ein in die Grundplatte integriertes Dämpfungselement vorne und ein weiteres Dämpfungselement für den hinteren Teil des Skikörpers mit unterschiedlicher Charakteristik umfassen. Das Dämpfungs System weist bevorzugt mindestens drei Funktionen auf (Drei - Funktions -Dämpfer) .
Die Patentschrift US 5,129,668 A beschreibt eine Mechanik mit einem Hebel, welcher eine Translation und eine Rotation eines Montagepunktes einer Bindungsplatte relativ zum Ski ermöglicht. Die Bindungsplatte kann dadurch vom Ski entkoppelt werden, jedoch wirkt der Hebel einem freien Flexen des Skis entgegen und verhindert damit den gewünschten freien Flex im dynamischen Zustand. Zudem kann bei dieser Mechanik keine zufriedenstellende Dämpfung realisiert werden.
Im Stand der Technik sind meist nur Bindungsplatten beschrieben, die nur in Abhängigkeit von der Schuhgröße oder der Länge der Bindungsplatte eine unterbrochene Biegelinie bzw. einen beeinflussten oder behinderten Flex des Gleitbretts (Skis) ermöglichen, d.h. je größer die Schuhgröße oder je länger die Bindungsplatte, desto länger die Fläche, in der kein Flex im dynamischen Zustand möglich ist. Damit wird die Möglichkeit, mit dem Gleitbrett bestimmte Kurvenradien zu fahren oder bestimmte Unebenheiten auszugleichen, auf recht nachteilige Weise beschränkt. Beim Skifahren erfolgt die Lasteinleitung über den Skischuh (bzw. die Sohle). Der Skischuh drückt vorne und hinten auf die Grundplatte und versteift den Ski dadurch. Allein aufgrund der Steifigkeit des Skischuhs ist keinerlei Verformung möglich, selbst wenn die Grundplatte flexibel wäre. Der von der Bindung/Grundplatte bedeckte Teil des Skis, in der Regel ca. 60cm, ist daher absolut steif. Nur vor oder hinter der Bindung bzw. Grundplatte ist ein Flexen des Skis möglich. Bei herkömmlichen Systemen wird der versteifende Einfluss der Bindung auf den Ski noch stärker und nachteiliger, wenn der Ski kürzer wird.
Die vorliegende Erfindung hingegen kann bei optimierter Dämpfung auch einen freien dynamischen Flex des Schneegleitbrettes über die gesamte Länge ermöglichen, unabhängig davon, wie groß/steif der Skischuh oder wie lang die Bindungsplatte ist. Das Gleitbrett kann frei über die gesamte Länge biegen, so dass das gesamte Gleitbrett einen einheitlichen Krümmungsradius aufweisen kann. Dies ist auch bei großer Belastung des Gleitbretts möglich. Erfindungsgemäß kann eine Vorrichtung bereitgestellt werden, welche das Schneegleitbrett auf der gesamten Länge weitgehend unabhängig von einem Belastungszustand frei flexen lässt und dabei auch sehr gute Fahreigenschaften ermöglicht und die Kontrolle über das Gleitbrett verbessert. Auch kann das Gleitbrett flexibler und freier arbeiten, um Unebenheiten auszugleichen. Dabei kann das freie Flexen unabhängig von der Länge des Gleitbretts auf dieselbe vorteilhafte Weise sichergestellt werden. Die Festigkeit oder Steifigkeit der
Grundplatte/Bindungsplatte kann dabei weitgehend unabhängig von den gewünschten Biegeeigenschaften des Gleitbretts gewählt werden. Nicht zuletzt durch die vorteilhafte Anordnung und Anbindung des Dämpfers kann die Dämpfungsfunktion unabhängig von dem Ausmaß einer Höhenanpassung in unterschiedlichen Belastungszuständen sehr effektiv und direkt wirken.
Auch kann durch die höhere Höhenposition die Grundplatte besser vom Ski beabstandet werden. Mit anderen Worten: Auch bei starker Biegung behindert die Grundplatte den Ski nicht. Dies hat insbesondere auch in Hinblick auf eine Anordnung der Montagepunkte innerhalb der Sohlenlänge Vorteile. Die Kraftübertragung zwischen Fahrer und Ski kann unabhängig vom Grad der Bie gung immer an denselben Kraftangriffspunkten erfolgen. Die erfindungsgemäße Kulissenführung ermöglicht damit auch eine besonders vorteilhafte Anordnung der Kraftangriffspunkte am Gleitbrett unterhalb der Sohle eines Fahrers.
Als„Verbindungssystem" ist dabei bevorzugt ein System zu verstehen, welches eine Anbindung eines (Ski-)Schuhs an das Gleitbrett sicherstellen kann. Das Verbindungssystem kann dabei wahlweise auch eine Dämpfung oder ein Dämpfungssystem umfassen oder damit zusammenwirken. Insbesondere kann das Verbindungs System zusammen mit einem Dämpfungssystem zu einem Gesamtsystem verbunden sein, welches an der unteren Schnittstelle zwischen einem (Ski-)Schuh und dem Gleitbrett anordenbar ist.
Als„Kulissenführung'' ist dabei bevorzugt eine Einrichtung zu verstehen, mittels welcher die Grundplatte entlang eines vordefinierbaren Bewegungspfades, z.B. entlang einer abschnittsweise geraden Linie und entlang einer Kurve, relativ zum Gleitbrett geführt und bevorzugt gleichzeitig auch gelagert werden kann. Gemäß einer bevorzugten Variante gibt die
Kulissenführung zum einen den Bewegungspfad vor und stellt zum anderen auch ein Lagerelement bzw. eine Lagerung für eine Translation bereit. Die Kulissenführung kann eine in der Grundplatte oder in einer Montageplatte vorgesehene Führung, Kontur bzw. Langloch aufweisen. Ist die Führung bzw. das Langloch an einer entsprechenden Montageplatte vorgesehen, so kann eine
korrespondierende Achse in der Grundplatte gelagert bzw. abgestützt sein. Ist die Führung bzw. das Langloch an der Grundplatte vorgesehen, so kann eine korrespondierende Achse an einer entsprechenden Montageplatte gelagert bzw. abgestützt sein. Bevorzugt ist die untere Schnittstelle zusätzlich zum Höhenausgleich einer relativen Höhenposition der Grundplatte in einer Höhenrichtung orthogonal zur Längsachse auch für einen vorbestimmten Längenausgleich einer relativen Längsposition der Grundplatte am Gleitbrett in einer Längsrichtung eingerichtet. Durch den Längenausgleich kann der Schwerpunkt eines Fahrers des Gleitbretts in Längsrichtung verlagert werden, wobei bei Kurvenfahrten eine Vorwärtsbewegung unterstützt werden kann. Dies liefert insbesondere im Rennsport Vorteile. Der Fahrer kann aus der Kurve heraus beschleunigen, insbesondere beim Carven, wenn Zentrifugalkräfte in Vortrieb umgewandelt werden. Die Erfindung ermöglicht stärkere Schräglage, höhere Zentrifugalkräfte und damit ein stärkeres Beschleunigen aus der Kurve.
Gemäß einer Ausführungsform ist der Grad der Höhenanpassung an eine translatorische Bewegung zwischen der Grundplatte und dem Gleitbrett gekoppelt, wobei die Kulissenführung dazu eingerichtet ist, die Höhenposition als Funktion der translatorischen Bewegung abschnittsweise oder vollständig entlang der Kulissenführung unterproportional, proportional oder überproportional einzustellen. Hierdurch kann das Fahrverhalten individuell eingestellt werden, sei es auf einen Fahrer, sei es in Bezug auf bestimmte Fahrsituationen oder Belastungszustände. Die Kulissenführung kann auf einfache Weise mit einer spezifischen Kontur bzw. Geometrie bereitgestellt werden und ermöglicht daher einen für bestimmte Fahrer oder Bedingungen spezifischen translatorischen Bewegungspfad. Die Abhängigkeit kann dabei z.B. mittels einer geradlinig schrägen Kontur proportional sein, oder mittels einer schräg angeordneten und zusätzlich gekrümmten Kontur über- oder unterproportional.
Das Koppeln der Höhenanpassung an die Translation in Längsrichtung hat auch den Vorteil, dass auch die Verlagerung in Höhenrichtung auf gedämpfte Weise erfolgen kann. Mit anderen Worten: Der Dämpfer dämpft nicht nur das Gleitbrett, sondern auch die Relativbewegung der Grundplatte und damit die Verlagerung des Schwerpunktes des Fahrers. Somit kann ein besonders ruhiges Fahrverhalten sichergestellt werden.
Gemäß einer Ausführungsform ist die untere Schnittstelle derart ausgebildet, dass die Grundplatte in Richtung der Längsachse translatorisch verlagerbar am Gleitbrett montierbar ist, insbesondere in einem hinteren Montagepunkt. Hierdurch kann ein Längenausgleich an einem vorteilhaften Montagepunkt erfolgen. Die Translation im hinteren Montagepunkt begünstigt dabei auch eine Beschleunigung des Fahrers bzw. eine Führung des Skis, insbesondere in Kurvenfahrten. Bei einer Translation am hinteren Montagepunkt wird die Grundplatte bei einem Biegen des Gleitbretts nach hinten verlagert, da sich der Abstand zwischen in Längsrichtung versetzt am Gleitbrett vorgesehenen Montagepunkten verkleinert. Eine Drehachse verlagert sich dabei in der Kulis senführung nach vorne.
Gemäß einer Ausführungsform ist die untere Schnittstelle für eine unabhängig von der Grundplatte dynamisch frei veränderbare Biegelinie des Gleitbretts eingerichtet und derart mit dem Gleitbrett verbindbar, dass sich die Biegelinie entkoppelt von der Grundplatte ausbilden kann, insbesondere mit einem einheitlichen Biegeradius entlang des Gleitbretts. Die Biegelinie ist beim Fahren dynamisch frei veränderbar, ohne von der Schnittstelle bzw. der Grundplatte beeinflusst zu werden. Ein einheitlicher Biegeradius liefert ein ruhiges Fahrverhalten und kann auch eine Beschleunigung des Fahrers begünstigen, insbesondere beim Fahren aus einer Kurve heraus. Dabei kann die Grundplatte an der Unterseite hinten und/oder vorne geometrisch so ausgebildet sein, insbesondere nach oben gewölbt oder angeschrägt, dass das Gleitbrett auch hinter dem hinteren oder vor dem vorderen Drehpunkt/Montagepunkt frei nach oben flexen kann, ohne die Grundplatte zu berühren. Insbesondere kann die Grundplatte am jeweiligen Ende verjüngt oder angefast sein.
Die Grundplatte kann unabhängig von einer bestimmten Biegesteifigkeit des Gleitbretts als eine im Wesentlichen starre, unflexible Grundplatte ausgebildet sein. Gemäß einer Ausführungsform ist die Grundplatte an der unteren Schnittstelle an einem ersten (bevorzugt vorderen)
Montagepunkt ortsfest relativ zum Gleitbrett am Gleitbrett drehbar lagerbar und an einem zweiten (bevorzugt hinteren) Montagepunkt relativ zum Gleitbrett translatorisch verlagerbar, insbesondere axial in Längsrichtung verlagerbar, am Gleitbrett lagerbar. Hierdurch kann zum einen eine feste Position der Grundplatte am Gleitbrett sichergestellt werden, insbesondere am vorderen Montagepunkt, zum anderen kann die Relativbewegung des Gleitbretts von der Grundplatte entkoppelt werden. Dies kann auch eine besonders ruhige Position eines Fahrers sicherstellen. Die Grundplatte muss keiner Bewegung/Biegung des
Gleitbretts folgen. Im Gegensatz dazu wird die Grundplatte bei einem Hebelmechanismus, wie in der Patentschrift US 5,129,668 A beschrieben, beim dynamischen Arbeiten des Gleitbretts stark verlagert, was eine unruhige Position und erschwerte Kontrolle zur Folge hat. Auch wirkt die Gewichtskraft des Fahrers einem freien Flexen entgegen. Gemäß einer Ausführungsform ist die translatorische Lagerung der Grundplatte in Höhenrichtung und in Längsrichtung durch die Kulissenführung sichergestellt. Mit anderen Worten: Die Kulissenführung ermöglicht das Abstützen und Stabilisieren der Grundplatte. Ein zusätzliche Hebel oder irgendeine Mechanik mit bewegten Teilen ist nicht erforderlich. Dies ist insbesondere in Hinblick auf Schnee und Eis oder andere Fremdkörper vorteilhaft. Das System ist dadurch besonders robust.
Gemäß einer Ausführungsform weist die Kulissenführung eine Kontur auf, bei welcher die Höhenanpassung beim Biegen des Gleitbretts eine mit zunehmender Biegung größer werdende Standhöhe bewirkt, insbesondere überproportional oder unterproportional, zumindest abschnittsweise. Hierdurch kann die Standhöhe eines Fahrers beim Biegen erhöht werden, so dass eine größere Kurvenschräglage realisierbar ist. Dabei wird auf ein Biegen um einen Punkt oberhalb des Untergrunds Bezug genommen. Die Kontur kann an/in der Grundplatte oder an/in einer Montageplatte vorgesehen sein. Gemäß einer Ausführungsform ist die Kulissenführung eingerichtet, wenigstens einem spezifischen Radius einer Biegelinie des Gleitbretts eine genaue Höhenposition der Grundplatte relativ zum Gleitbrett zuzuordnen. Dies ermöglicht eine Kontrolle der Fahreigenschaften in Bezug auf spezifische Belastungszustände oder Fahrsituationen.
Bevorzugt sind ein erster (vorderer) Montagepunkt und ein zweiter (hinterer) Montagepunkt der unteren Schnittstelle in einem Abstand zueinander angeordnet, welcher maximal einer Länge eines Skischuhs entspricht oder einer Länge einer auf der Grundplatte montierbaren Bindung entspricht. Dabei können z.B. drei unterschiedliche Bindungsplattengrößen bzw.
Grundplattengrößen vorgesehen sein, wobei der Abstand der Drehpunkte bzw. Montagepunkte z.B. im Bereich von 200mm, 280mm und 350mm betragen kann. Diese Anordnung der Montagepunkte kann zudem das Anordnen der kraftübertragenden Elemente bzw. Schubstangen erleichtern.
Gemäß einer Ausführungsform ist der Abstand von zwei Montagepunkten oder Drehachsen am Gleitbrett in Längsrichtung zueinander maximal so groß wie oder kleiner als die Länge einer Sohle eines auf der Grundplatte montierbaren Schuhs. Die Montagepunkte sind dann auf dem vom Skischuh begrenzten Längenabschnitt angeordnet, also unter der Sohle des Skischuhs. Dies ermöglicht, Krafteinleitungspunkte in einem kleinen Hebelarm am Gleitbrett anzuordnen, so dass die auf das Gleitbrett wirkenden Kräfte das freie Flexen des Gleitbretts noch weniger behindern. Auch hat sich gezeigt, dass sich sehr gute
Fahreigenschaften realisieren lassen, wenn die Krafteinleitungspunkte bzw. Montagepunkte möglichst unterhalb vom Ballen bzw. der Ferse eines Fuß des Fahrers angeordnet sind. Gemäß einer Variante ist der Abstand kleiner als 90% der Sohlenlänge, oder kleiner als 85% oder 80%, oder sogar kleiner als 70%. Je nachdem, welche Fahreigenschaften erzielt werden sollen, kann der Abstand besonders klein gewählt werden. Die Grundplatte kann dabei einstückig sein.
Die Grundplatte kann unabhängig vom jeweils gewählten Abstand ausschließlich an zwei unterschiedlichen Längspositionen, insbesondere über die beiden Drehachsen bzw. Montagepunkte, am Gleitbrett abgestützt sein. Dies liefert eine große
Bewegungsfreiheit für das Gleitbrett. Bei einer derartigen Montage wird die Biegelinie des Gleitbretts nicht spürbar beeinflusst. Gemäß einer Ausführungsform weist die Kulissenführung, insbesondere eine hintere Lasche, eine Kontur oder Ausnehmung oder Aussparung oder Kulisse auf, mittels welcher eine Form einer Bewegung bzw. ein Bewegungspfad einer translatorischen Relativbewegung zwischen der Grundplatte und dem Gleitbrett zum Einstellen der Höhenanpassung in Abhängigkeit der Biegung definierbar ist. Die Kulissenführung kann eine Kontur bereitstellen, bei welcher einem spezifischen Radius der Biegelinie des Gleitbretts eine genaue Höhenposition zugeordnet ist. Mit anderen Worten: Dank einer geometrisch vordefinierten Kontur kann die Grundplatte entlang eines vordefinierbaren Bewegungspfades relativ zum Gleitbrett verlagert werden. Die Höhenänderung kann in Abhängigkeit der Verlagerung in Längsrichtung eingestellt werden. Dabei ist die Form der Kontur frei wählbar. Die Höhenänderung kann z.B. proportional zur Längenänderung erfolgen, oder abschnittsweise überproportional und/oder unterproportional.
Der Bewegungspfad kann sich in einer Ebene in zwei Dimensionen erstrecken und geradlinig oder zumindest abschnittsweise auch gekrümmt sein, sei es mit stetigem oder unstetigem Verlauf.
Die Kontur kann dabei eine oder mehrere Formen aus der folgenden Gruppe aufweisen: eine nach unten gekrümmte Form, eine nach oben gekrümmte Form, eine in einer schiefen Ebene schräg zur Grundplatte angeordnete Form, eine Hyperbel-Form, eine elliptische Form, oder eine Kreissegment-Form. Die Form der Kontur, in welcher eine Drehachse einer Drehachseneinheit geführt werden kann, kann sich dabei nach dem zu erzielenden Zweck richten. Bevorzugt ist die Geometrie der Kontur derart, dass beim Flexen des Gleitbretts die Standhöhe eines Fahrers bzw. ein Abstand zwischen der Grundplatte und der Unterseite des Gleitbretts erhöht wird. Entlang einer schiefen Ebene kann die Standhöhe auf lineare Weise verändert werden. Entlang einer elliptischem Kontur kann die Standhöhe derart verändert werden, dass in einem ersten Flexstadium nur eine geringe Änderung der Standhöhe erfolgt, und dass sich die Standhöhe mit zunehmender Biegung immer stärker verändert. Die Höhenanpassung kann also spezifisch in Abhängigkeit einer spezifischen translatorischen Relativposition erfolgen. Durch die zunehmende Höhenänderung in Grenzbereichen kann der Fahrer bei Kurvenfahrten mit hohen Fliehkräften besonders gut beschleunigt werden, wobei die Höhenanpassung mit zunehmenden Kräften stärker wird, insbesondere überproportional.
Alternativ kann mit einer elliptischen Form die Standhöhe derart verändert werden, dass in einem ersten Flexstadium eine vergleichsweise große Änderung der Standhöhe erfolgt, und dass sich die Standhöhe dann mit zunehmender Biegung immer weniger stark verändert. Hierdurch kann dem Fahrer auch im Grenzbereich eine gute Kontrolle der Fahreigenschaften gegeben werden. Gleichzeitig wird der Skischuh des Fahrers bereits bei kleinen Biegungen bzw. bei vergleichsweise großen Biegeradien stark angehoben, so dass in vielen Fahrsituationen starke Kurvenlagen realisierbar sind. Diese Einstellung kann z.B. auch auf einem Parcours vorteilhaft sein, welcher vergleichsweise„langsam" ist, also bei welchem erfahrungsgemäß nicht besonders extreme Fliehkräfte auftreten.
Gemäß einer Ausführungsform weist die Kulissenführung ein sich auch in der Höhenrichtung erstreckendes Langloch auf, welches für die Höhenanpassung nach oben oder nach unten gekrümmt ist und/oder schräg zur Grundplatte ausgerichtet ist, oder welches wenigstens einen Krümmungsradius aufweist und zu einem unterhalb von der Grundplatte bzw. entsprechenden Montageplatte angeordneten Krümmungsmittelpunkt gekrümmt ist, insbesondere mit einem Krümmungsradius größer 7mm. Der Krümmungsradius ist dabei bevorzugt größer als ein Durchmesser eines Drehzapfens oder einer Drehachse der Kulissenführung. Dabei kann auch ein kleinerer Krümmungsradius gewählt werden, falls eine besonders starke Höhenanpassung gewünscht ist. Bevorzugt weist das Langloch in Richtung der Längsachse eine Erstreckung auf, die mindestens dreimal so groß ist die Breite des Langlochs oder wie der Durchmesser einer Rolleneinrichtung, welche eingerichtet ist, im Langloch geführt zu werden. Hierdurch kann auch bei einem verhältnismäßig großen Flex oder einem verhältnismäßig weichen Gleitbrett auch in einem Grenzbereich noch einen Längen- oder Höhenanpassung der Position der Grundplatte bzw. des Schwerpunkts eines Fahrers erfolgen.
Gemäß einer Ausführungsform weist das Verbindungssystem, insbesondere die Kulissenführung, ein Gleitelement oder Gleitlager und oder einen Rollen- oder Kugelmechanismus auf, mittels welchem jeweils ein Längen- und Höhenausgleich erfolgen kann, insbesondere in einem Langloch der Kulissenführung. Hierdurch kann eine reibungsarme Translation erfolgen, und die Biegelinie wird nicht spürbar beeinflusst. Der Rollen- oder Kugelmechanismus kann Rollenlager oder Kugellager aufweisen, in welchen eine Drehachse oder ein Drehzapfen im jeweiligen Montagemittel lagerbar ist. Das Gleitelement kann z.B. durch einen Bolzen mit geringer Haftreibung gebildet sein. Das Gleitlager liefert hohe Robustheit, da nur zwischen wenigen Komponenten eine relative Bewegung erfolgen muss. Das Gleitlager kann z.B. durch eine besonders leichtgängige, reibungsarme Materialpaarung gebildet sein, beispielsweise POM oder PEEK, PVC, Glasfaser, Karbonfaser, Aluminium. Dabei kann eine Kontur auch Gleitkanten bzw. Führungskanten des Gleitlagers bilden.
Gemäß einer Ausführungsform weist der Rollenmechanismus eine Rolleneinrichtung auf, welche geometrisch korrespondierend zur Kulissenführung oder zum Langloch ausgebildet ist und an einer Drehachse oder einem Drehzapfen gelagert ist. Bevorzugt läuft die Drehachse direkt auf Rollen der Rolleneinrichtung, also ohne einen zusätzlichen Käfig für die Rollen. Gemäß einer Ausführungsform umfasst das Dämpfungssystem: ein oder zwei Dämpfer oder Dämpfungselemente, die jeweils mit einer Schubstange zusammenwirken, und ein Federelement; wobei der Dämpfer oder das Dämpfungssystem als ein Drei- Funktions-Dämpfer ausgebildet ist, welcher eine Federfunktion und zwei Dämpfungsfunktionen erfüllt, wobei die
Dämpfungsfunktionen bevorzugt unabhängig voneinander sind oder einstellbar sind. Mit anderen Worten kann der Höhenausgleich in Verbindung mit einem Dämpf ngssystem eingesetzt werden. Ein Dämpfer, insbesondere Drei-Funktions-Dämpfer kann dabei in die Grundplatte integriert sein bzw. mit der Grundplatte verbunden sein, wobei der Dämpfer wenigstens eine Schubstange bedient, die im vorderen und hinteren Ende des Schneegleitbrettes axial fixiert sein kann. Der Dämpfer ist dabei eingerichtet, die drei Funktionen Dämpfung eines Flex im vorderen Teil des Gleitbretts, Dämpfung eines Flex im hinteren Teil des Gleitbretts, und Abfedern sicherzustellen. Der Dämpfer weist bevorzugt mindestens die folgenden drei Komponenten auf: ein vorderes Dämpf ngselement bzw. eine vordere Dämpfüngskavität mit Hubkolben, ein hinteres Dämpfüngselement bzw. eine hintere Dämpfüngskavität mit Hubkolben, sowie ein Federelement zwischen den beiden Dämpfüngselementen. Dabei kann eine Dämpfungscharakteristik am vorderen Dämpfüngselement unabhängig von einer Dämpfüngscharakteristik am hinteren Dämpfüngselement eingestellt werden, so dass von drei Funktionen gesprochen werden kann, nämlich zwei voneinander separaten Dämpfungsfunktionen und einer Abfederungs-Funktion.
Im Stand der Technik sind hingegen Dämpfer zu finden, die insbesondere entweder lasteinleitend oder lastausleitend dämpfen können. Der erfindungsgemäße Dämpfer hingegen kann wahlweise lasteinleitend und oder lastausleitend dämpfen. Dabei kann sich der Dämpfer durch ein membrangesteuertes Dämpfüngssystem auszeichnen. Das Dämpfungssystem kann basierend auf unterschiedlichen Dämpfüngsfluiden aufgebaut sein. Beispielsweise kann der Dämpfer als Dämpfüngsfluid ein Gas, Gasgemisch, Luft, ein Gel, oder Ol, oder auch sonstige Flüssigkeiten aufweisen.
Der Dämpfer bildet vorzugsweise mit der Grundplatte ein Funktionselement. Der Dämpfer kann über mindestens eine
Schubstange vorne und mindestens eine Schubstange hinten im dynamischen Zustand bedient werden. Die Erfindung betrifft insbesondere ein Dämpfüngssystem, bei welchem mindestens eine Schubstange in Längsrichtung des Gleitbrettes über eine beliebige Länge zwischen der Bindung und dem vorderen Gleitbrett beweglich gelagert ist, und bei welchem eine weitere Schubstange in Längsrichtung des Gleitbrettes über eine beliebige Länge des hinteren Gleitbrettes beweglich gelagert ist. Die Länge der jeweiligen Schubstange kann möglichst groß sein, entsprechend insbesondere zumindest annähernd einer Länge entsprechend der Hälfte der Länge des Gleitbretts. Die Länge liegt z.B. im Bereich von 70% bis 80% der Hälfte der Länge des Gleitbretts, z.B. im Bereich von 35% bis 45% der absoluten Länge des Gleitbretts.
Im Folgenden werden einzelne bevorzugte Merkmale des Dämpfers beschrieben. Das Dämpfungssystem weist bevorzugt eine jeweils am hinteren und vorderen Ende am Schneegleitbrett befestige Schubstange auf. Die Schubstangen sind bevorzugt jeweils an einem Ende mit dem Dämpfer an die Grundplatte gekuppelt.
Gemäß einer Variante ist der Dämpfer bzw. Drei-Funktions-Dämpfer ein Öldämpfer, der über eine Membrane steuerbar ist. Bevorzugt ist der Dämpfer lasteinleitend leerhubfrei mit der vorderen Schubstange verbunden und hat eine ungedämpfte Funktion. Als„ungedämpfte Funktion" kann dabei eine Anordnung beschrieben werden, bei welcher eine Kolbenstange einen Hubkolben in einer Dämpfungskavität (insbesondere einem Dämpfungszylinder) mit geringem Widerstand und ohne Dämpfung betätigt. Eine lasteinleitend ungedämpfte Anordnung hat den Vorteil, dass das Gleitbrett schneller über ein Hindernis (z.B. eine Schneewehe, ein Huckel) geführt werden kann. Ein Impuls des Gleitbretts wird vollständig erhalten und nicht gedämpft, um das Gleitbrett schnell zu halten. Dies hat insbesondere im Rennsport Vorteile.
Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform weist der Dämpfer eine richtungsabhängige und oder bewegungsabhängige Dämpfungscharakteristik auf, insbesondere eine in entgegengesetzten Richtungen unterschiedliche Dämpfungscharakteristik, welche bevorzugt mittels zweier Dämpfungselemente eingestellt ist.
Bevorzugt weist das Dämpfungssystem eine Ventilsteuerung auf, mittels welcher eine Härte der Dämpfung des Dämpfers einstellbar und regelbar ist, insbesondere manuell oder für oder durch den Fahrer des Gleitbretts.
Bevorzugt weist der Dämpfer zwei unabhängig voneinander arbeitende Dämpfungselemente, insbesondere Öldruckdämpfer, mit jeweils spezifischer Dämpfungscharakteristik auf.
Bevorzugt ist der Dämpfer leerhubfrei mit der mindestens einen Schubstange verbunden, insbesondere mit zwei Schubstangen. Der Dämpfer kann insbesondere mittels einer Membran oder Ventilsteuerung leerhubfrei ausgebildet sein. Eine leerhubfreie (d.h. spielfreie) Integration des Dämpfers in das Gesamtsystem hat den Vorteil, dass der Dämpfer sofort wirkt. Dies ist insbesondere bei den kleinen Weglängen beim Durchbiegen des Gleitbretts von Vorteil. Bisherige Maßnahmen zum Erhöhen der Weglängen bestanden in besonders lange Schubstangen oder auch in einer Hebelmechanik, wie sie z.B. aus der Offenlegungsschrift DE 199 40 182 AI bekannt ist. Eine leerhubfreie Integration des Dämpfers ermöglicht daher nicht nur Vorteile bei den
Fahreigenschaften, sondern die Schubstangen können wahlweise auch kürzer ausgebildet sein. Eine Hebelmechanik im Dämpfer ist nicht erforderlich. Als„leerhubfrei" ist dabei eine Dämpfung zu verstehen, bei welcher unverzüglich, d.h. bereits bei kleinstem Hub, eine Dämpfungswirkung erzielt werden kann. Der Begriff„leerhubfrei" kann auch als„spielfrei" verstanden werden, also ohne Spiel bzw. mit keinem Spiel. Sofern überhaupt ein Leerhub auftritt, so beträgt er in Bezug auf den absoluten Hub maximal einige Prozent, bevorzugt unter 10% oder 5%.
Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform ist der Dämpfer eingerichtet, wahlweise nur lasteinleitend oder lastausleitend gedämpft zu sein, insbesondere jeweils spezifisch in Bezug auf eine der Schubstangen. Insbesondere kann die
Dämpfungscharakteristik durch eine 180°-Drehung des Dämpfers oder durch eine 180°-Drehung des Hubkolbens in Verbindung mit einer Membran oder auch durch Verzicht auf einen Durchlass bzw. eine Öffnung im Hubkolben eingestellt werden. Im letztgenannten Fall arbeitet die Dämpfung sowohl lasteinleitend als auch lastausleitend. Der Dämpfer ist beispielsweise lastausleitend leerhubfrei mit der hinteren Schubstange verbunden und hat eine ungedämpfte Funktion, und/oder lastausleitend leerhubfrei mit der vorderen Schubstange verbunden und hat eine gedämpfte Funktion, und/oder lasteinleitend leerhubfrei mit der hinteren Schubstange verbunden und hat eine gedämpfte Funktion. Der Dämpfer kann wahlweise lasteinleitend oder lastausleitend leerhubfrei mit der vorderen oder hinteren Schubstange verbunden sein und eine gedämpfte Funktion haben. Bevorzugt ist der Dämpfer lastausleitend gedämpft.
Bevorzugt weist die Schubstange ein Gewinde, insbesondere ein Innengewinde auf, welches geometrisch korrespondierend zu einem Gewinde, insbesondere einem Außengewinde der Kolbenstange ausgebildet ist. Dies ermöglicht auf einfache Weise eine Einstellbarkeit der Dämpfungscharakteristik.
Bevorzugt weist die Schubstange eine Mehrzahl von Bohrungen und oder ein Langloch auf, mittels welchen/welchem die Schubstange in unterschiedlichen Relativpositionen in Längsrichtung relativ zum Gleitbrett am Gleitbrett fixierbar ist. Dies ermöglicht auf einfache Weise eine Einstellbarkeit der Dämpfungscharakteristik.
Bevorzugt ist der Dämpfer an zwei freien Enden derart symmetrisch ausgebildet, dass der Dämpfer um 180° gedreht mit dem jeweils anderen freien Ende montierbar ist und dadurch die Dämpfungseigenschaften umkehrbar sind. Mit anderen Worten: Wenn zuvor das vordere Dämpfungselement lasteinleitend nicht dämpft und das hintere Dämpfungselement lasteinleitend dämpft, ist die Dämpfungscharakteristik bei umgedrehtem Dämpfer genau umgekehrt, d.h., nun kann der Dämpfer vorne lasteinleitend dämpfen und lastausleitend ungedämpft eingesetzt werden. Auf diese Weise können die Vorteile einer lastausleitend ungedämpften Anordnung für einen jeweiligen Einsatzfall genutzt werden.
Bevorzugt weist der Dämpfer ein Federelement auf, welches bevorzugt zwischen den beiden Hubkolben vorne und hinten angeordnet ist. Das Federelement kann dabei z.B. eine Schraubenfeder oder ein elastisch verformbares Elastomer oder auch ein anderes geeignetes elastisches Federmaterial sein, z.B. ein elastisch federnder Schaumstoff.
Wahlweise können zwei getrennte Dämpfungselemente, beispielsweise Öldämpfer mit unterschiedlichen
Dämpfungscharakteristiken eingesetzt werden.
Bevorzugt ist der Dämpfungsgrad des Dämpfers einstellbar, insbesondere indem eine Membran in einer bestimmten Drehposition relativ zum Hubkolben derart positioniert wird, dass ein Durchlass für das Dämpfungsfluid reguliert werden kann. Durch Drehen einer Kolbenstange kann die Öffnung des Durchlasses vergrößert oder verkleinert werden. Vorzugsweise weist das Dämpfungssystem eine Ventilsteuerung auf, welche eingerichtet ist, die Härte des Dämpfers zu regeln. Dabei kann an einer Wand (Dämpfungswand) der Dämpfungskavität (insbesondere des Dämpfungszylinders) eine Erhebung oder ein Absatz oder eine hervorstehende Nase oder ein Rastvorsprung vorgesehen sein, die/der bei eingefahrenem Hubkolben in einen Durchlass bzw. eine Öffnung der Membran einrastet. Die Wand ist bevorzugt eine Stirnwandung oder eine Stirnfläche der Dämpfungskavität. Durch Drehen der Kolbenstange kann die Öffnung des Durchlasses vergrößert oder verkleinert werden. Dabei kann die jeweilige Membrane auf der Kolbenstange über eine formschlüssige Verbindung oder eine Passung verdrehfest angebracht sein. Der Hubkolben wird im Betrieb bevorzugt nicht gedreht, sondern nur rein und raus geschoben, so dass die Membran an einer konstanten Position angeordnet bleibt. Die jeweilige Membran kann je nach gewünschter
Dämpfungscharakteristik am Hubkolben angeordnet werden, z.B. vorne. Ist die Membran an einer vorderen Seite vorne am Hubkolben angeordnet, kann die Membran beim Ausfedern einen vergleichsweise großen Durchlass (Durchflussöffnung) schließen/abdichten, so dass eine Dämpfung besonders wirksam wird. Es stellt sich lastausleitend eine vergleichsweise starke Dämpfung ein. Beim Einfedern vorne wird die Membran durch den Fluss des Dämpfungsfluids geöffnet, und das
Dämpfungsfluid kann durch den großen Durchlass fließen, so dass keine Dämpfung oder nur eine wesentlich schwächere Dämpfung bewirkt wird, wie im Detail in Bezug auf Figur 7 erläutert wird. Es stellt sich lasteinleitend eine vergleichsweise schwache Dämpfung ein (lasteinleitend ungedämpft).
Insbesondere kann durch eine Drehung der Kolbenstange oder des Dämpfers um 180° bewirkt werden, dass die
Dämpfungscharakteristiken derart verändert werden, dass sich die Dämpfung von lasteinleitend dämpfend in lastausleitend dämpfend umkehrt, und vice versa. Die Dämpfung kann hierdurch insbesondere manuell auf einfache Weise eingestellt werden.
Bevorzugt ist der Dämpfer aus zwei einzelnen Dämpfern gebildet, welche jeweils membrangesteuert sind. Bevorzugt weist der jeweilige Hubkolben Abdichtungsmittel auf, insbesondere einen an einer Außenmantelfläche des Hubkolben ortsfest, z.B. in einer entsprechenden Nut, angeordneten O-Ring. Hierdurch kann eine Abdichtung einer jeweiligen das Dämpfungsmedium aufnehmenden Kammer oder eines Kompartiments der Kammer erfolgen.
Die zuvor genannte Aufgabe wird auch durch ein Gleitbrett, insbesondere Schneegleitbrett für den Skisport, mit einem erfindungsgemäßen Dämpfungssystem gelöst. Dabei ist der Dämpfer unabhängig von einer Lagerung der Grundplatte in einem Punkt vor und/oder hinter der Grundplatte über ein jeweils im vorderen und/oder hinteren Bereich des Gleitbretts angreifendes kraft- bzw. bewegungsübertragendes Element am Gleitbrett abgestützt, wobei das Verbindungssystem bevorzugt derart ausgebildet, dass eine Biegelinie des Schneegleitbrettes unabhängig von der Grundplatte oder der Länge der Grundplatte dynamisch frei veränderbar ist, insbesondere Schuhgrößen- oder schuhhärtenunabhängig. Dies ermöglicht eine besonders effektive Dämpfung in Verbindung mit einer Höhenanpassung und optimierten Fahreigenschaften. Die Biegelinie ist frei veränderbar, insbesondere auf dynamische Weise während der Fahrt, und kann sich stetig entlang des Gleitbretts ausbilden, ohne von der Grundplatte beeinflusst zu werden. Das Flexen kann bei jeder Skischuhhärte erfolgen; üblicherweise sind Skischuhe mit einem Flex von 50 (weich) bis 200 (hart; Rennsport) erhältlich. Dabei kann der Dämpfer auf vorteilhafte Weise entkoppelt vom Gleitbrett und mit der Grundplatte verlagerbar angeordnet sein.
Die vorliegende Erfindung wirkt sich dabei in vielerlei Hinsicht vorteilhaft aus. Eine Biegelinie kann sich ungestört ausbilden. Der Fahrer kann eine stärkere Schräglage einnehmen. Der Fahrer wird aus der Kurve effektiv beschleunigt. Das
Verbindungssystem kann sehr einfach und robust ausgestaltet werden. Sowohl eine optionale Höhenanpassung als auch die Dämpfung können auf einfache Weise an bestimmte Fahrer oder Bedingungen angepasst werden.
KURZE BESCHREIBUNG DER FIGUREN
In den nachfolgenden Zeichnungsfiguren wird die Erfindung noch näher beschrieben, wobei für Bezugszeichen, die nicht explizit in einer jeweiligen Zeichnungsfigur beschrieben werden, jeweils auf die anderen Zeichnungsfiguren Bezug genommen wird. Dabei zeigen:
Figur 1 in einer Seitenansicht in schematischer Darstellung einen Ski (ein Gleitbrett) in durchgebogenem
(geflexten) Zustand mit einem darauf in einer Bindung befestigten Skischuh, wobei die Bindung mittels eines Dämpfungssystems gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung auf dem Ski montiert ist; Figur 2 in einer Draufsicht in schematischer Darstellung einen Ski, auf welchem eine Grundplatte des in der
Figur 1 gezeigten Dämpfungssystems montiert ist, wobei auch einzelne Komponenten eines optionalen Verbindungssystems gezeigt sind; Figur 3 in einer Seitenansicht in schematischer Explosions-Darstellung einzelne Komponenten eines
Dämpfungssystems gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung sowie einzelne Komponenten eines optionalen Verbindungs Systems, wobei Montagemittel zusätzlich zur Seitenansicht auch in einer Draufsicht gezeigt sind; Figur 3A in einer Seitenansicht in schematischer Darstellung eine alternative Kontur bzw. ein alternatives Langloch einer Kulissenführung gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung;
Figur 4 A in einer vergrößerten Seitenansicht sowie in einer vergrößerten Draufsicht einen ersten Typ eines
Montagemittels (einer Drehachseneinheit) eines optionalen Verbindungssystems, welches gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung mit dem Dämpfungssystem kombinierbar ist;
Figur 4B in einer vergrößerten Querschnittsansicht zum einen das/die in Figur 4A gezeigte Montagemittel, zum anderen eine Grundplatte eines Dämpfungssystems gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung, wobei auch eine Rolle bzw. eine Komponente eines Rollensystems in unterschiedlichen Ansichten dargestellt ist;
Figur 5 in einer Seitenansicht in schematischer Darstellung einzelne Komponenten eines
Dämpfungssystems gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung im zusammengebauten Zustand auf einem Ski in durchgebogenem (geflextem) Zustand sowie Komponenten eines optionalen Verbindungssystems; Figur 6 in einer Seitenansicht in schematischer Darstellung einzelne Komponenten eines
Dämpfungssystems gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung sowie einzelne Komponenten eines optionalen Verbindungs Systems im zusammengebauten Zustand auf einem Ski in durchgebogenem (geflexten) Zustand, wobei Montagemittel zusätzlich zur Seitenansicht auch in einer Draufsicht gezeigt sind, und wobei Komponenten des
Dämpfungssystems zusätzlich auch isoliert in einer weiteren Seitenansicht gezeigt sind;
Figur 7 in einer vergrößerten Seitenansicht in schematischer Darstellung einzelne Komponenten eines
Dämpfungssystems gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung sowie einzelne Komponenten eines optionalen Verbindungs Systems im zusammengebauten Zustand auf einem Ski in durchgebogenem (geflextem) Zustand, wobei Komponenten des Dämpfungssystems in einer Variante in leichter Abwandlung zusätzlich auch isoliert in einer weiteren Seitenansicht gezeigt sind; und
Figuren 8A, 8B, 8C, 8D in unterschiedlichen Ansichten eine Montageplatte bzw. eine Kulissenführung eines Gesamtsystems gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung. DETAILLIERTE BESCHREIBUNG DER FIGUREN
In der Fig. 1 ist ein Alpinski (Gleitbrett) 1 gezeigt, auf welchem ein Verbindungssystem 10 und ein Skischuh 2 montiert sind. Der Skischuh 2 ist in einer Skibindung 3 befestigt. Die Skibindung 3 ist auf einer Grundplatte 12 des Verbindungssystems 10 befestigt. Zwischen dem Verbindungssystem 10 und dem Alpinski 1 ist ein Dämpfungssystem 20 angeordnet. Das
Dämpfungssystem 20 ist am Verbindungssystem 10 befestigt. Das Dämpfungssystem 20 und das Verbindungssystem 10 bilden zusammen ein (Gesamt-)System 30 oder ein hier so genanntes Frei-Flex-System 30, welches eingerichtet ist, ein Gleitbrett mit besonders freiem Flex oder besonders ungehinderten Biegeeigenschaften bereitzustellen, und welches dabei auch auf besonders effektive Weise kontrollierbare Fahreigenschaften sicherstellen kann. Das gezeigte Verbindungssystem ist optional vorgesehen. Der in Fig. 1 erkennbare Abstand von Montagepunkten zueinander ist im dargestellten Beispiel etwa so groß wie die Sohle des Skischuhs 2, wird aber bevorzugt kleiner gewählt, so dass der eine Montagepunkt im Bereich der Ferse und der andere Montagepunkt im Bereich des Ballens eines im Schuh 2 gehaltenen Fuß angeordnet ist.
In der Figur 2 ist ein Alpinski 1 gezeigt, auf welchem eine Grundplatte 12 eines Verbindungssystems montiert ist, wobei in unterschiedlichen Abschnitten unter der Grundplatte 12 eine erste (vordere) Schubstange 24 sowie eine zweite (hintere) Schubstange 26 eines Dämpfungssystems angeordnet sind. Die Schubstangen 24, 26 sind jeweils bis nahe an ein entsprechendes freies Ende des Alpinskis 1 geführt und im Bereich des freien Endes am Alpinski 1 befestigt. Der Alpinski 1 erstreckt sich längs einer Längsachse L entsprechend einer x-Richtung des angedeuteten Koordinatensystems. Ferner sind Bohrungen 26.2 oder ein oder mehrere Langlöcher in der Schubstange vorgesehen, welche für eine Härteregulierung eines Dämpfungssystems bestimmte Positionen der Schubstange relativ zum Ski 1 definieren können.
In der Figur 3 sind Komponenten eines Verbindungssystems in Verbindung mit Komponenten eines Dämpfungssystems gezeigt. Das Verbindungssystem weist eine Grundplatte 12 mit einer Oberseite 12a und einer unteren Schnittstelle 12b auf. Von der
Grundplatte 12 stehen Laschen 12.1, 12.2 nach unten ab, insbesondere zwei vordere Laschen 12.1 und zwei hintere Laschen 12.2 (in der gezeigten Seitenansicht ist jeweils nur eine Lasche sichtbar), wobei sich die Laschen 12.1, 12.2 jeweils von einer Seitenfläche 12c der Grundplatte 12 erstrecken oder möglichst weit außen nahe zu der entsprechenden Seitenfläche 12c angeordnet sind. Die jeweilige vordere Lasche 12.1 weist eine Bohrung oder Öffnung 12.1a auf. Die jeweilige hintere Lasche 12.2 ist Teil einer Kulissenführung mit einer Kontur 12.3, welche eine längliche Geometrie hat. Die Kontur 12.3 weist eine Erstreckung in Längsrichtung auf, welche größer ist als eine entsprechende Abmessung der Öffnung 12. la oder als eine entsprechende Abmessung der Kontur 12.3 in einer Höhenrichtung entsprechend einer z-Richtung des in Figur 2 angedeuteten Koordinatensystems. Die Kontur 12.3 ist in diesem Ausführungsbeispiel nach unten gekrümmt, d.h., von oben nach unten betrachtet konkav nach unten gewölbt. Die Kontur 12.3 weist z.B. einen Krümmungsradius im Bereich von unendlich (d.h., die Kontur wäre dann ein zumindest annähernd gerades Langloch) bis minimal etwa 10mm, 9mm, 8mm, oder auch nur 7mm auf, sei es einheitlich, sei es abschnittsweise. Bei kleiner werdendem Krümmungsradius wird die bei einer translatorischen
Relativbewegung induzierte Höhenveränderung entsprechend größer. Von dieser Kontur sind abweichende Konturen möglich, insbesondere schräg angeordnete, wahlweise gekrümmte Langlöcher, elliptische oder nur abschnittsweise kreissegmentförmige Geometrien.
Die Kulissenführung kann alternativ zum gezeigten Ausführungsbeispiel (Kontur in Grundplatte bzw. Lasche und Achse in Montageplatte) auch durch eine in einer Montageplatte angeordnete Kontur und eine in der Grundplatte, also getrennt von der Montageplatte abgestützte Achse gebildet sein. Beispielsweise ist die Montageplatte einstückig und weist eine schräg ausgerichtet und nach oben und oder unten gekrümmte Kontur auf. Die Montageplatte kann einzige robustes, massives Teil sein.
Die Grundplatte 12 kann mittels der gezeigten Montagemittel 14, 16 auf dem Gleitbrett 1 montiert werden. Die Montagemittel 14, 16 sind jeweils als hier so genannte Drehachseneinheit ausgebildet und weisen jeweils eine Montageplatte 14.1, 16.1 und eine Lagereinheit 14.2, 16.2, insbesondere Lagerbuchse oder Durchführung oder Bohrung auf, in welcher eine Drehachse oder irgendeine Bolzenverbindung (jeweils nicht dargestellt) gelagert werden kann. Die Drehachse oder die Bolzenverbindung ermöglicht eine relative Drehbewegung der Drehachseneinheiten 14, 16 relativ zur Grundplatte 12. Die hintere
Drehachseneinheit 16 kann dabei eine Art Rollensystem 15 oder Komponenten eines Rollenmechanismus umfassen, welches geometrisch korrespondierend zur Kontur 12.3 ausgebildet ist. Das Rollensystem 15 kann einzelne Rolleneinrichtungen mit Rollen oder Kugeln (jeweils nicht dargestellt) aufweisen, die eingerichtet sind, in der Kontur 12.3 geführt zu werden und in der Kontur 12.3 zwischen mindestens einer vorderen Anschlagsposition und einer hinteren Anschlagsposition in eine Vielzahl unterschiedlicher Fahrzustands- oder Kontrollpositionen verlagert zu werden. Alternativ oder zusätzlich kann ein Gleitlager vorgesehen sein. Die Kontur 12.3, der Rollenmechanismus 15 und die damit korrespondierenden Teile der entsprechenden Montageplatte bilden eine Kulissenführung K.
Die jeweilige Drehachseneinheit 14, 16 kann in Befestigungspunkten P ortsfest mit dem Gleitbrett 1 verbunden werden. Im Gegensatz zu den Befestigungspunkten P, welche keine Relativbewegung zulassen, bilden die Öffnungen 12. la in den Laschen 12.1 bzw. die Durchführungen in der jeweiligen Drehachseneinheit jeweils Montagepunkte M, in welchen eine Montage oder Lagerung derart erfolgen kann, dass eine relative Drehbewegung ermöglicht werden kann.
Die jeweilige Drehachseneinheit 14, 16 weist eine Kavität 14.4, 16.4 zur Anordnung einer Schubstange auf, wie in Verbindung mit Figur 6 noch näher erläutert wird. Die jeweilige Kavität 14.4, 16.4 ist zwischen zwei Stegen 14.5, 16.5 oder Stützflächen gebildet, an welchen die Lagereinheiten 14.2, 16.2 vorgesehen sind.
In der Figur 3 ist eine Drehachse oder ein Drehzapfen 14.3 angedeutet, welche(r) in der jeweiligen Öffnung bzw. Durchführung 12.1a, 14.2 anordenbar ist. Ferner ist eine Drehachse oder ein Drehzapfen 16.3 angedeutet, welche(r) in der jeweiligen Kontur 12.3 bzw. Durchführung 16.2 anordenbar ist, und welche(r) auch in Längsrichtung verlagerbar ist. Der Drehzapfen verlagert sich beim Biegen des Gleitbretts dabei in der Kulissenführung nach vorne. In der gezeigten Anordnung befindet sich der Drehzapfen in einer maximalen Höhenposition.
Die jeweilige Drehachse oder der jeweilige Drehzapfen muss nicht über die gesamte Breite der jeweiligen Drehachseneinheit 14, 16 vorgesehen sein. Vielmehr kann es zwecks einer platzsparenden Anordnung der in Figur 6 gezeigten Schubstangen zweckdienlich sein, wenn die jeweilige Drehachse oder der jeweilige Drehzapfen nur im Bereich der Laschen vorgesehen ist, also jeweils nur seitlich außen an der Grundplatte oder an der Drehachseneinheit.
Die Grundplatte 12 wird lediglich in den beiden in Längsrichtung voneinander beabstandeten Montagepunkten M bzw.
Drehachsen an das Gleitbrett gekuppelt. Jeder Montagepunkt kann dabei einen oder mehrere Durchführungen oder Bohrungen mit derselben Längsposition umfassen.
Ebenfalls angedeutet ist ein Drei-Funktions-Dämpfer 22 eines Dämpfüngssystems, welcher im Folgenden noch näher beschrieben wird. Der Drei-Funktions-Dämpfer 22 kann mit der Grundplatte 12 gekuppelt werden, um ein Frei-Flex-System zum Bereitstellen eines frei Hexenden Gleitbretts mit besonders guten Fahreigenschaften zu bilden.
In der Figur 3A ist ein Langloch 12.3 gezeigt, welches schräg angeordnet ist und nach unten gekrümmt ist. Das Langloch 12.3 kann auch geradlinig ausgebildet sein oder zumindest abschnittsweise auch nach oben gekrümmt sein.
In der Figur 4A ist eine Drehachseneinheit 16 in einer Draufsicht und in einer Seitenansicht gezeigt, wobei auch die
Montageplatte 16.1, die jeweilige Durchführung 16.2 mit dem jeweiligen darin angeordneten Drehzapfen 16.3, die jeweiligen Stege 16.5 und die dadurch gebildeten Kavitäten 16.4 gezeigt sind. Die Drehachseneinheit 16 weist vier Befestigungspunkte P auf. Die Figur 4B zeigt die Grundplatte 12 in einer Hinteransicht mit dem Rollenmechanismus 15 und den beiden hinteren Laschen 12.2 sowie eine Dreiseitenansicht der hintere Montageplatte 16.1 mit den entsprechendem Drehzapfen 16.3. Der entsprechende Drehzapfen 16.3 kann dabei auch als eine Komponente des Rollenmechanismus 15 aufgefasst werden. Der Durchmesser des Drehzapfens 16.3 ist korrespondierend zu einem Innendurchmesser einer Rolleneinrichtung 15.1 (insbesondere Rollenlager) des Rollenmechanismus 15 ausgebildet, so dass die Rolleneinrichtung auf dem Drehzapfen 16.3 angeordnet und fixiert werden kann, insbesondere spielfrei, z.B. durch eine spielfreie Passung.
In der Figur 5 sind Komponenten eines Verbindungssystems in Verbindung mit Komponenten eines Dämpfungssystems gezeigt. Der Drei-Funktions-Dämpfer 22 weist eine erste (vordere) Dämpfungskavität (insbesondere Ölkammer) 22.1 und eine zweite (hintere) Dämpfungskavität (insbesondere Ölkammer) 22.2 auf. Ferner weist der Drei-Funktions-Dämpfer 22 ein zwischen den Dämpfungskavitäten angeordnetes Federelement 27 auf. An jedem freien Ende des Federelements 27 greift jeweils eine Kolbenstange 28d an, an welchen ein Hubkolben 28.1, 28.2 befestigt ist. Die Kolbenstange vorne und die Kolbenstange hinten betätigen beide das Federelement 27. Bei beidseitigem Flex des Gleitbretts vorne und hinten wird das Federelement beidseitig zusammengedrückt.
An der vorderen Seite des jeweiligen Hubkolbens 28.1, 28.2 ist eine Membran 29.1, 29.2 angeordnet. Die Membranen 29.1, 29.2 können gleich aufgebaut sein. Die vordere Membran 29.1 und die hintere Membran 29.2 weist jeweils eine zentrisch angeordnete Durchführung 29b für die Kolbenstange 28d auf und weist einen Durchlass 29a, insbesondere eine verhältnismäßig kleine Öffnung, für gedämpften Fluss (insbesondere Ölfluss) eines Dämpfungsmediums auf. Der Durchlass 29a kann geometrisch korrespondierend zu einem entsprechenden Durchlass 28b im entsprechenden Hubkolben 28.1 ausgebildet sein, was ein genaues Einstellen begünstigt. Je nach Dämpfungsmedium weist der Durchlass bevorzugt einen Durchmesser von 0.1mm bis max. 1mm auf. Der Durchlass kann dabei auch mit einer von der kreisrunden Geometrie abweichenden Geometrie bereitgestellt werden, z.B. mit elliptischer Geometrie, insbesondere um beim Verdrehen auf bestimmte Art und Weise, insbesondere besonders fein justieren zu können.
Der jeweilige Hubkolben 28, 28.1, 28.2 weist einen ersten Durchlass 28a, insbesondere eine (größere) Bohrung, für ungedämpften Fluss auf, und einen zweiten Durchlass 28b, insbesondere eine (kleinere) Bohrung, für gedämpften Fluss. Ferner weist der jeweilige Hubkolben 28, 28.1, 28.2 eine Durchführung 28c für die entsprechende Kolbenstange auf. Eine Drehposition der jeweiligen Membran kann dabei z.B. dadurch fixiert werden, dass an der Kolbenstange 28d ein Gewinde vorgesehen wird und mit einer Kontermutter die Drehposition der Kolbenstange fixiert wird.
In der Figur 6 sind Komponenten eines Verbindungssystems 10 in Verbindung mit Komponenten eines Dämpf ngssystems 20 gezeigt. Entsprechende Komponenten des Verbindungssystems 10 wurden bereits zuvor beschrieben. Das Dämpf ngssystem 20 weist eine vordere Schubstange 24 und eine hintere Schubstange 26 auf, welche jeweils mit einer entsprechenden Kolbenstange des Drei-Funktions-Dämpfers 22 verbunden sind, nämlich in den Kupplungspunkten 28.1a, 28.2a. Die Schubstangen 24, 26 verlaufen unter der Grundplatte 12 und neben oder oberhalb von den Drehachseneinheiten 14, 16 durch entsprechende Kavitäten 14.4, 16.4 der Drehachseinheiten 14, 16. Die jeweilige Schubstange hat dank der Kavitäten ausreichend Platz, insbesondere in Verbindung mit hinteren Drehzapfen 16.3 und vorderen Drehzapfen 14.3, welche jeweils nur im Bereich von Stegen 14.5, 16.5 vorgesehen sind. Für den Fall dass die Grundplatte ohne Schubstangen bzw. Dämpfung zum Einsatz kommen soll, können alternativ auch durchgehende Drehachsen vorne und hinten verwendet werden. In den Figuren ist jeweils nur ein Steg 16.5 mit einem Bezugszeichen angedeutet, jedoch kann jede Drehachseinheit 14, 16 zwei Paare von Stegen aufweisen. In der Figur 7 ist der Ski 1 in gefiextem Zustand gezeigt. Die Grundplatte 12 ist im Wesentlichen starr und unverbogen, erstreckt sich also im Wesentlichen in einer Ebene unabhängig von der Biegung des Skis 1. Der Drei-Funktions-Dämpfer 22 weist ein erstes (vorderes) Dämpfungselement 23 und ein zweites (hinteres) Dämpfungselement 25 auf. Durch den Flex wird die Grundplatte bzw. der Drei-Funktions-Dämpfer 22 nach oben angehoben und vom Ski 1 beabstandet. Durch den mit zunehmender Biegung größer werdenden Abstand erhöht sich die Wirkung (der Hebelarm) des Dämpfungssystems 20 auf den Ski 1. Der Drei- Funktions-Dämpfer 22 ist an der Grundplatte 12 befestigt. Eine Befestigung kann dabei z.B. mittels einer Klemmschelle oder einer Klemmlasche erfolgen, welche direkt am Dämpfer angebracht ist. Wahlweise kann der Dämpfer auch in die Grundplatte integriert sein. Eine Integration in die Grundplatte hat Vorteile hinsichtlich Bauraum. Die Befestigung kann ebenfalls über Formund/oder Kraftschluss erfolgen. Die Grundplatte kann eine Kavität zur Aufnahme des Dämpfers aufweisen. Ein integrierter Dämpfer kann geschützt vor Umwelteinflüssen angeordnet werden.
In einer Variante in Abwandlung zum am Ski 1 montierten Dämpfungssystem 20 weist das isoliert dargestellte
Dämpfungssystem eine Einstellmöglichkeit in Form einer Gewindekupplung auf. Mittels der Gewindekupplung kann die Skihärte auf einfache Weise manuell eingestellt werden, wie im Folgenden beschrieben. Zumindest eine der Kolbenstangen 28d weist ein Gewinde 28d.1 auf, insbesondere ein Außengewinde an einem freien Ende. Zumindest eine der Schubstangen weist ein Gewinde 24.1 auf, insbesondere ein Innengewinde an einem freien Ende. Das Gewinde 24.1 der Schubstange 24 ist geometrisch korrespondierend zum Gewinde 28d.1 der Kolbenstange 28d ausgebildet. Die jeweilige Kolbenstange 28d kann längenvariabel in das Innengewinde 24.1 eingeschraubt und relativ zur Schubstange positioniert werden. Beispielsweise kann das Federelement 27 durch relatives Auseinanderschrauben stärker zusammengedrückt (komprimiert) werden, wodurch eine höhere Federkraft auf die jeweilige Schubstange 24, 26 übertragen wird, so dass der Ski 1 härter wird und weniger flext. Mittels der Gewindekupplung kann somit die Härte des Skis 1 über eine Vorspannung des Federelements 27 eingestellt werden, insbesondere manuell.
Ferner kann, wie in Figur 2 gezeigt, zumindest eine der Schubstangen 24, 26 alternativ oder zusätzlich eine Mehrzahl von Bohrungen oder ein Langloch aufweisen, insbesondere an einem freien (vom Federelement abgewandten) Ende, mittels welchen/welchem die Schubstange 24, 26 in unterschiedlichen Relativpositionen in Längsrichtung relativ zum Gleitbrett am Gleitbrett fixierbar ist, so wie in Figur 2 gezeigt. An der Schubstange 26 sind z.B. drei Bohrungen 26.2 vorgesehen, mittels welchen die Position der Schubstange relativ zum Ski 1 eingestellt werden kann, so dass die Vorspannung des Federelements indirekt variiert werden kann. Am Ski 1 ist eine korrespondierende Kupplung oder irgendein korrespondierendes
Befestigungsmittel (nicht dargestellt) vorgesehen. Die drei Bohrungen 26.2 können auch ein Langloch sein. Ein Langloch kann eine kontinuierliche/stufenlose Härteneinstellung sicherstellen. Die Längenanpassung der Schubstange ermöglicht beispielsweise, auf ein bestimmtes Fahrergewicht zu reagieren. Mit anderen Worten kann die Skihärte wahlweise über wenigstens zwei Einrichtungen eingestellt werden, die unabhängig voneinander sind. Diese Einstellmöglichkeit liefert eine große Flexibilität oder Variationsmöglichkeit.
In der Figur 7 ist ferner ein Formschlusselement, insbesondere eine Erhebung, ein Verstellzapfen oder ein Rastvorsprung 22. la, 22.2a an einer Stirnfläche einer jeweiligen Dämpfungskavität 22.1, 22.2 angedeutet. An einer Wand (Dämpfungswand) der Dämpfungskavität (insbesondere des Dämpfungszylinders) kann also eine Erhebung oder ein Absatz oder eine hervorstehende Nase oder ein Rastvorsprung vorgesehen sein, die/der bei eingefahrenem Hubkolben in einen Durchlass bzw. eine Öffnung der Membran einrastet. Die Wand ist bevorzugt eine Stirnwandung oder eine Stirnfläche der Dämpfungskavität. Hierdurch kann ein jeweiliger Dämpfer festgestellt werden bzw. eine Dämpfungsfunktion zu- oder ausgeschaltet werden. Insbesondere kann durch eine Drehung der Kolbenstange oder des Dämpfers um 180° bewirkt werden, dass die Dämpfungscharakteristiken derart verändert werden, dass sich die Dämpfung von lasteinleitend dämpfend in lastausleitend dämpfend umkehrt, und vice versa. Dies ist auch jeweils in Bezug auf eine der Schubstangen möglich. Bei dem in Figur 7 gezeigten Ausführungsbeispiel ist die jeweilige Membran 29.1 , 29.2 auf der jeweiligen Kolbenstange 28d über eine formschlüssige Verbindung oder eine Passung verdrehfest angebracht. Der Hubkolben 28.1, 28.2 wird im Betrieb nicht gedreht, sondern nur rein und raus geschoben, so dass die Membran 29.1 , 29.2 an einer konstanten Drehposition angeordnet bleibt. Die jeweilige Membran kann je nach gewünschter Dämpfungscharakteristik angeordnet werden, z.B. vorne. Ist die Membran 29.1, 29.2, wie dargestellt, an einer vorderen Seite vorne am Hubkolben angeordnet, kann die Membran beim Ausfedern einen vergleichsweise großen Durchlass (Durchflussöffnung) 28a schließen/abdichten, wie in Figur 5 gezeigt, so dass eine Dämpfung besonders wirksam wird. Beim Einfedern vorne wird die Membran durch den Fluss des Dämpfungsfluids geöffnet, und das Dämpfungsfluid kann durch den großen Durchlass 28a fließen, so dass keine Dämpfung oder nur eine wesentlich schwächere Dämpfung bewirkt wird. Ist die/eine Membran hingegen an einer hinteren Seite hinten am entsprechenden Hubkolben angeordnet, so verschließt die Membran beim Einfedern den großen Durchlass derart, dass die Dämpfung (besonders) wirksam ist. Beim Ausziehen bzw. Verlängern des Dämpfers öffnet die Membran dann den großen Durchlass im Hubkolben, so dass die Dämpfung nicht wirksam ist. Sollte eine umgekehrte Dämpfungscharakteristik erwünscht sein, so besteht die Möglichkeit, den Dämpfer um 180° zu drehen. Das Dämpfungssystem kann somit auf besondere einfache und auch für einen Fahrer verständliche Weise eingestellt und justiert werden, so dass der Fahrer selbst seine beste Einstellung ermitteln kann, insbesondere im Rennsport. Werkseinstellungen sind nicht erforderlich bzw. können abgeändert werden. Dies kann z.B. auch bei sich schlagartig ändernden Bedingungen wie z.B. bei einem Temperatursturz von Interesse sein.
In den Figuren 8A, 8B, 8C, 8D ist eine Montageplatte 14.1 gezeigt, welche ein schräg angeordnetes Langloch 12.3 aufweist, das zusammen mit einer Achse 14.3 und einem Gleitelement 15A eine Kulissenführung K bildet. Die Montageplatte 14.1 kann einstückig und aus einem massiven Material ausgeführt sein. Das Gleitelement 15A weist eine Durchführung für die Achse 14.3 sowie einen Absatz auf, welcher zwischen einer Seitenwange und einem geometrisch mit dem Langloch korrespondierenden Teil gebildet ist.
Bezugszeichenliste
1 Gleitbrett, insbesondere Schneegleitbrett für den Skisport
2 Skischuh
5 3 Bindung für Skischuh
10 Verbindungs System
12 Grundplatte
12a Oberseite
12b untere Schnittstelle
10 12c Seitenfläche bzw. Lateralfläche
12.1 vordere Lasche
12.1a Bohrung in vorderer Lasche
12.2 hintere Lasche
12.3 Kontur, z.B. Langloch, insbesondere in hinterer Lasche
15 14 Montagemittel, insbesondere erste (vordere) Drehachseneinheit
14.1 Montageplatte
14.2 Lagereinheit, insbesondere Durchführung oder Bohrung
14.3 Drehachse oder Drehzapfen für eine relative Drehbewegung
14.4 Kavität zur Anordnung einer Schubstange
20 14.5 Steg oder Stützfläche
15 Rollenmechanismus
15.1 Rolleneinrichtung mit Rollen oder Kugeln, insbesondere Rollenlager oder Kugellager
15 A Gleitelement
16 Montagemittel, insbesondere zweite (hintere) Drehachseneinheit
25 16.1 Montageplatte
16.2 Lagereinheit, insbesondere Durchführung oder Bohrung
16.3 Drehachse oder Drehzapfen, welche(r) auch in Längsrichtung verlagerbar ist
16.4 Kavität zur Anordnung einer Schubstange
16.5 Steg oder Stützfläche
30 20 Dämpfüngssystem
22 Dämpfer, insbesondere Drei-Funktions-Dämpfer
22.1 erste Dämpiungskavität für Dämpf ngsmedium, insbesondere Ölkammer
22. la Erhebung oder Rastvorsprung an Stirnfläche der Dämpiungskavität
22.2 zweite Dämpiungskavität für Dämpfüngsmedium, insbesondere Ölkammer 35 22.2a Erhebung oder Rastvorsprung an Stirnfläche der Dämpiungskavität
23 erstes (vorderes) Dämpfungselement
24 erste (insbesondere vordere) Schubstange
24.1 Gewinde, insbesondere Innengewinde an Schubstange
25 zweites (hinteres) Dämpfüngselement
40 26 zweite (insbesondere hintere) Schubstange
26.2 Bohrung oder Langloch in Schubstange
27 Federelement
28 Hubkolben 28a erster Durchlass, insbesondere (größere) Bohrung, für ungedämpften Fluss
28b zweiter Durchlass, insbesondere (kleinere) Bohrung, für gedämpften Fluss
28c Durchführung für Kolbenstange
28d Kolbenstange
5 28d.1 Gewinde, insbesondere Außengewinde an Kolbenstange
28.1 erster Hubkolben
28.1a Kupplung oder Kupplungspunkt für erste Schubstange
28.2 zweiter Hubkolben
28.2a Kupplung oder Kupplungspunkt für zweite Schubstange
10 29 Membran
29a Durchlass bzw. Öffnung für gedämpften Fluss des Dämpfüngsmediums
29b Durchführung für Kolbenstange
29.1 erste (vordere) Membran
29.2 zweite (hintere) Membran
15 30 Gesamtsystem, insbesondere Frei-Flex-System
K Kulissenführung
L Längsachse
M Montagepunkt
20 P Befestigungspunkt

Claims

Dämpfungssystem für Gleitbrett Patentansprüche
1. Dämpfungssystem (10) für ein Gleitbrett (1), insbesondere für ein Schneegleitbrett für den Skisport, umfassend:
- eine sich längs einer Längsachse (L) des Gleitbretts erstreckende Grundplatte (12) mit einer Oberseite (12a), auf welcher ein Schuh (2) oder eine Bindung anordenbar ist, und mit einer unteren Schnittstelle (12b) zum Gleitbrett, an welcher die Grundplatte mit dem Gleitbrett verbindbar ist;
- einen Dämpfer (22) eingerichtet zum Dämpfen einer Relativbewegung zwischen dem Gleitbrett und der Grundplatte;
dadurch gekennzeichnet, dass der Dämpfer unabhängig von einer Lagerung der Grundplatte in einem Punkt (26.2) vor und/oder hinter der Grundplatte am Gleitbrett abstützbar ist, insbesondere über ein jeweils im vorderen und oder hinteren Bereich des Gleitbretts angreifendes kraft- bzw. bewegungsübertragendes Element (24, 26).
2. Dämpfungssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpfungssystem eingerichtet ist, einen Kraftfluss auf einem Pfad vom Punkt vor und/oder hinter der Grundplatte vom Gleitbrett zunächst über den Dämpfer und erst dann in die Grundplatte zu leiten.
3. Dämpfungssystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Dämpfer oberhalb vom Gleitbrett und unterhalb von der Grundplatte oder in der Grundplatte angeordnet ist, wobei der Dämpfer bevorzugt frei vom Gleitbrett angeordnet ist.
4. Dämpfungssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Dämpfer an der Grundplatte gehalten ist, insbesondere unter der Grundplatte, wobei der Dämpfer bevorzugt form- und oder kraftschlüssig mit der Grundplatte verbunden ist, insbesondere über eine Klemmschelle oder Klemmlasche.
5. Dämpfungssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Dämpfer frei vom Gleitbrett angeordnet ist, insbesondere beabstandet von einem Abschnitt des Gleitbretts unter der Grundplatte, wobei der Dämpfer bevorzugt auch in einer Höhenrichtung relativ zum Gleitbrett verlagerbar ist, insbesondere zusammen mit der Grundplatte.
6. Dämpfungssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die zu dämpfende Relativbewegung übersetzungsfrei auf den Dämpfer übertragbar ist, wobei die Dämpfungsfunktion durch den Betrag der Relativbewegung des entsprechenden kraft- bzw. bewegungsübertragenden Elements sichergestellt ist.
7. Dämpfungssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Dämpfer oder zumindest eine Dämpfungsfunktion des Dämpfers leerhubfrei ist, insbesondere lastausleitend leerhubfrei.
8. Dämpfungssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Dämpfer eingerichtet ist, zwei Dämpfungsfunktionen in entgegengesetzten Richtungen zu erfüllen, wobei die Dämpfungsfunktionen bevorzugt unabhängig voneinander sind und oder einstellbar sind, wobei der Dämpfer bevorzugt zwischen zwei die zu dämpfende Kraft bzw. Bewegung übertragenden Elementen (24, 26) angeordnet ist, insbesondere zwischen zwei Schubstangen des Dämpfungssystems, bevorzugt zumindest annähernd mittig in Längsrichtung unter der Grundplatte.
9. Dämpfungssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Dämpfer auch um 180° gedreht montierbar ist und/oder dass gegenüberliegende Enden oder Kupplungspunkte des Dämpfers symmetrisch
5 zueinander ausgebildet sind.
10. Dämpfungssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Dämpfer mittels eines Zwischenelements, bevorzugt mittels einer Kolbenstange (28d), mit dem (jeweiligen) kraftübertragenden Element verbunden ist, insbesondere einstellbar über eine Gewindekupplung, wobei bevorzugt die Härte des Gleitbretts über die
10 Gewindekupplung einstellbar ist, bevorzugt manuell.
11. Dämpfungssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eine Dämpfungsfunktion des Dämpfers zu- oder abschaltbar ist, insbesondere durch Formschluss bzw. mittels eines
Formschlusselementes .
15
12. Dämpfungssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine oder zwei Dämpfungsfunktionen des Dämpfers jeweils wahlweise lasteinleitend oder lastausleitend dämpfend einstellbar sind, insbesondere richtungsabhängig in Abhängigkeit von einer Dämpfungsrichtung, insbesondere durch Drehen einer Membran (29; 29.1, 29.2) oder einer Kolbenstange (28d) des Dämpfers bzw. eines jeweiligen Dämpfungselementes (23, 25).
20
13. Dämpfungssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Dämpfer mindestens eine Membran (29.1 , 29.2) aufweist und mittels der mindestens einen Membran steuerbar oder einstellbar ist, wobei die Membran bevorzugt formschlüssig, insbesondere verdrehfest, in wenigstens zwei vordefinierbaren Drehpositionen positionierbar ist, insbesondere mittels einer/der Kolbenstange (28d).
25
14. Dämpfungssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpfungssystem zwei Dämpfungseinrichtungen (23, 25) und ein Federelement (27) aufweist; wobei der Dämpfer als ein Drei-Funktions-Dämpfer ausgebildet ist, welcher eine Federfunktion und zwei Dämpfungsfunktionen erfüllt.
30 15. Dämpfungssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Dämpfer zwei Hubkolben (28.1, 28.2) aufweist, zwischen welchen ein/das Federelement (27) angeordnet ist, wobei mittels des Federelements die Härte oder Biegesteifigkeit des Gleitbretts (1) einstellbar ist, insbesondere durch Einstellen der relativen Position des mindestens einen kraftübertragenden Elements (24, 26) in Längsrichtung relativ zum Federelement.
35 16. Dämpfungssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die untere Schnittstelle für eine vordefinierbare Relativbewegung zwischen der Grundplatte und dem Gleitbrett in Abhängigkeit von einer Biegung des Gleitbretts eingerichtet ist, wobei der Dämpfer eingerichtet ist, zusätzlich zur Relativbewegung zwischen dem Gleitbrett und dem Dämpfer auch die Relativbewegung zwischen der Grundplatte und dem Gleitbrett zu dämpfen.
40 17. Dämpfungssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpfungssystem (10) ein Verbindungssystem (20) mit einer Kulissenführung (K) aufweist, wobei die untere Schnittstelle (12b) für eine Höhenanpassung einer Höhenposition der Grundplatte in einer Höhenrichtung orthogonal zur Längsachse (L) eingerichtet ist, insbesondere indem die Grundplatte (12) längs der Längsachse in der Kulissenführung verlagerbar relativ zum Gleitbrett lagerbar ist.
18. Dämpfungssystem nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, dass die Höhenanpassung an eine translatorische Bewegung zwischen der Grundplatte und dem Gleitbrett gekoppelt ist, wobei die Kulissenfuhrung dazu eingerichtet ist, die Höhenposition als Funktion der translatorischen Bewegung abschnittsweise oder vollständig entlang der Kulissenfuhrung unterproportional, proportional oder überproportional einzustellen.
19. Dämpfungssystem nach einem der Ansprüche 17 oder 18, dadurch gekennzeichnet, dass die Kulissenführung eine Kontur (12.3) aufweist, bei welcher die Höhenanpassung beim Biegen des Gleitbretts eine mit zunehmender Biegung größer werdende Standhöhe bewirkt, insbesondere überproportional oder unterproportional, zumindest abschnittsweise.
20. Gleitbrett (1), insbesondere Schneegleitbrett für den Skisport, mit einem Dämpfungssystem (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Dämpfer unabhängig von einer Lagerung der Grundplatte im Punkt vor und oder hinter der Grundplatte über das (jeweils) im vorderen und oder hinteren Bereich des Gleitbretts angreifende kraft- bzw.
bewegungsübertragende Element (24, 26) am Gleitbrett abgestützt ist, und wobei das Verbindungssystem (10) bevorzugt derart ausgebildet ist, dass eine Biegelinie des Gleitbrettes unabhängig von der Grundplatte oder der Länge der Grundplatte (12) dynamisch frei veränderbar ist, insbesondere Schuhgrößen- oder schuhhärtenunabhängig, wobei der Dämpfer bevorzugt entkoppelt vom Gleitbrett mit der Grundplatte verlagerbar angeordnet ist.
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