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EP3175068B1 - Beschlaganordnung - Google Patents

Beschlaganordnung Download PDF

Info

Publication number
EP3175068B1
EP3175068B1 EP15756633.2A EP15756633A EP3175068B1 EP 3175068 B1 EP3175068 B1 EP 3175068B1 EP 15756633 A EP15756633 A EP 15756633A EP 3175068 B1 EP3175068 B1 EP 3175068B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
scissor
abutment
fitting arrangement
cover rail
coupling point
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
EP15756633.2A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP3175068A1 (de
Inventor
Rene Baumgartner
Dragan Covic
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Maco Technologie GmbH
Original Assignee
Maco Technologie GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Maco Technologie GmbH filed Critical Maco Technologie GmbH
Publication of EP3175068A1 publication Critical patent/EP3175068A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP3175068B1 publication Critical patent/EP3175068B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D15/00—Suspension arrangements for wings
    • E05D15/48—Suspension arrangements for wings allowing alternative movements
    • E05D15/52—Suspension arrangements for wings allowing alternative movements for opening about a vertical as well as a horizontal axis
    • E05D15/5205—Suspension arrangements for wings allowing alternative movements for opening about a vertical as well as a horizontal axis with horizontally-extending checks
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F7/00—Accessories for wings not provided for in other groups of this subclass
    • E05F7/005—Aligning devices for wings
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F7/00—Accessories for wings not provided for in other groups of this subclass
    • E05F7/06—Devices for taking the weight of the wing, arranged away from the hinge axis
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/10—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof
    • E05Y2900/13—Type of wing
    • E05Y2900/148—Windows

Definitions

  • the present invention relates to a fitting arrangement for a window, a door or the like with a scissor fitting, comprising a scissor arm and a scissor arm articulated to the scissor arm, the scissor arm being pivoted at a first coupling point to a faceplate assigned to the sash of the window or door by a Axis of rotation is rotatably mounted.
  • Fitting arrangements of this type form a so-called turn/tilt fitting, with which the sash is not only rotatably mounted on the hinge side of a window frame, but also allows the sash to be tilted open.
  • the scissor fitting provided for this purpose usually couples the sash to the window frame, in particular on its upper side, and improves the stability of the bearing of the sash on the window frame when the sash is opened by turning, by protecting the sash in particular against vertically downward tensile forces acting on the sash due to gravity supports.
  • the sash also allows the sash to be tilted open, with the scissor fittings limiting the extent to which the sash can be tilted and coupling the tilted sash to the frame on the side opposite the tilt axis and thus tilting away from the frame.
  • the scissors fitting comprises a scissors arm and a scissors link, which are connected to one another in an articulated manner in order to be able to spread out in the manner of a scissors mechanism.
  • the scissor arm is generally elongate and is pivotably coupled at a second coupling point via a hinge bracket to a scissor-arm assembly provided on the window frame. With the other end, the scissor arm is usually coupled to the wing, but not rigid, but in a slot or a groove on the wing or on the faceplate, so that the coupled end can be guided between different positions.
  • the coupling point between the scissor arm and the scissor link usually comprises a fixed articulation point spaced apart from the ends of the scissor arm, and the scissor link is in turn coupled in a stationary manner to the wing at the first coupling point mentioned.
  • the side of the sash on which the scissor fitting is arranged can be tilted away from the frame, since the scissor arm and the scissor link, which are aligned parallel to one another when the sash is closed, can shear open when the sash is tilted open.
  • the effective length of the scissor fitting ie the distance between the first coupling point at which the scissor link is coupled to the sash and at which the sash is held by the scissor fitting, and that The point on the window frame where the scissor-stay arm is coupled to the scissor-stay bearing via the hinge bracket is set correctly.
  • the effective length can be determined by the distance between the first coupling point, if this is arranged at a fixed point on the faceplate, as is usual with the known scissor fittings, and that point on the window frame at which the scissor arm connects to the scissor arm via the hinge bracket is coupled can be determined.
  • the effective length can be determined by the distance between another fixed point on the faceplate and that point on the window frame where the scissor arm is coupled to the scissor arm bearing via the hinge bracket, or another fixed point on the scissor arm that is closer to the scissor arm bearing than the fixed point of the faceplate is to be defined. If the effective length of the scissor fitting is too long, this means that the underside of the sash remote from the hinge runs up or rubs against a lower section of the window frame when it is closed from the rotationally opened state.
  • the effective length - in comparison to known scissor fittings in which the first coupling point is at a fixed point on the faceplate - cannot be determined here from the distance between the first coupling point and that point on the window frame at which the scissor-stay arm is coupled to the scissor-stay bearing via the hinge bracket.
  • the effective length of the scissor fitting according to the invention can be determined by the distance between a fixed point on the faceplate, for example the end of the faceplate remote from the hinge, and that point on the window frame at which the scissor arm is coupled to the scissor stay bearing via the hinge bracket or another fixed point of the scissor arm which is closer to the scissor stay bearing than the fixed point of the faceplate can be determined.
  • the faceplate of the fitting arrangement according to the invention is located thus closer to the second coupling point when the sash is closed.
  • An advantage of the present invention is that when the window or door is closed from a tilted position, the effective length of the scissor fitting is automatically shortened and thus the side of the wing remote from the hinge is raised when the wing is opened or closed so that it does not runs up or rubs against the lower section of the window frame. In the tilted state, however, the side of the sash that is remote from the hinge can rest on the window frame, which reduces the mechanical stress on the fitting arrangement, and in particular on the shear bearing, in the tilted state.
  • the scissor arm can be coupled at a second coupling point to a scissor bearing which can be fastened to the window frame of the wing, in order to rotatably support the wing on the window frame.
  • the scissor link has an end designed as a connecting link, in particular a rounded and/or asymmetrical end, which interacts with the stop.
  • a connecting link in particular a rounded and/or asymmetrical end
  • Such an end designed as a connecting link can come into contact with the stop when the window is closed from the tilted position and the resulting pivoting movement of the scissor arm in order to move the scissor arm in a direction transverse to the axis of rotation of the first coupling point and in particular essentially along the faceplate.
  • the stop and thus also the faceplate can be displaced relative to the scissor arm in the direction of the side close to the hinge, on which the scissor-stay bearing is arranged, by means of the connecting link.
  • the effective length of the scissors fitting is thus shortened in a particularly simple manner.
  • the scissor arm is pivotably and laterally displaceably connected to the faceplate via a third coupling point. This enables stable positioning of the sash during tilt opening and enables the scissor fitting to be opened and closed when the sash is tilted.
  • the stop can preferably be arranged offset to the central axis of the faceplate.
  • the stop is advantageously arranged offset to the central axis in such a way that, when the window is tilted open, it is arranged on the side of the faceplate facing away from the scissor arm. This has the advantage that the relative displacement of the scissor link relative to the faceplate can be implemented particularly easily transversely to the axis of rotation of the first coupling point.
  • the stop is designed as a separate component which is fastened to the faceplate, in particular screwed, riveted or slipped onto it. It is also possible for the stop to be designed in one piece with the faceplate.
  • the design of the stop as a separate component has the advantage that the larger possible transmission area a better power transmission between scissor link and stop can be realized.
  • the stop can advantageously have a cylindrical section, with the axis of symmetry of the cylindrical section running parallel to the axis of rotation of the first coupling point. This has the advantage that the scissor link can roll particularly well on the outer surface of the cylindrical section.
  • the height of the cylindrical section can essentially correspond to a height of the scissor link. This has the advantage that the overall height of the entire scissor fitting is kept low and at the same time maximum power transmission with minimized wear is possible.
  • the scissor linkage it is possible for the scissor linkage to be at a distance from the stop when the sash is tilted or to lie against the stop without any significant force being applied.
  • the scissor link rests against the stop when the sash is tilted and exerts a force on the stop. If the scissor link is spaced from the stop when the wing is tilted, this has the advantage that the load on the stop is lower and the stop therefore has a longer service life.
  • the first coupling point comprises an elongated hole and a coupling element engaging in the elongated hole.
  • the coupling element can comprise a bolt, for example.
  • the elongated hole is formed in the faceplate and the coupling element is formed on the scissor link.
  • the slot can be produced, for example, by stamping, while the coupling element is connected to the scissor link by a press fit.
  • connection has the advantage that it is particularly easy to manufacture. According to an alternative embodiment, it is also possible to form the elongated hole in the scissor link and the coupling element on the faceplate.
  • the faceplate can be fixed as a separate part on the window sash.
  • the fitting arrangement with the features according to claim 1 can be built into a window, a door or the like.
  • the fitting arrangement 11 comprises a scissors arm 13, a scissors link 15 and a faceplate 17 with a stop 18.
  • a bolt 19 is provided which passes through an opening 31 formed in the scissors arm 13 and with the opening 31 coaxially aligned, formed in the scissor link 15 opening 29 passes through.
  • the scissor link 15 is coupled by a bolt 21 passing through an opening 27 in the scissor link 15 and a first elongated hole 25 in the faceplate 17 to the faceplate 17 so that it can rotate about an axis of rotation 49 and can be displaced laterally to the axis of rotation 49 .
  • the coupling forms a first coupling point 39 of the fitting arrangement 11.
  • the lateral displaceability is achieved in that the bolt 21 is movably guided in the first elongated hole 25 in the longitudinal direction of the faceplate 17.
  • the scissor arm 13 is coupled to the faceplate 17 at a third coupling point 45 so that it can rotate and be laterally displaceable.
  • a bolt 23 is passed through an opening 33 at one end of the scissor arm 13 and at the same time through a second slot 35 formed in the faceplate 17. The second elongated hole 35 again enables the bolt 23 and thus the scissor arm 13 to be moved laterally relative to the faceplate 17.
  • the stop 18 is inserted into a fixing hole 37 of the faceplate 17, which is arranged in the longitudinal direction of the faceplate 17 at a small distance from the first elongated hole 25 and offset to the central axis of the faceplate 17. Furthermore is in 1 a window frame 41 is indicated schematically, to which the scissors arm 13 can be coupled via a scissors bearing which defines a second coupling point 43 .
  • the scissor link 15 has a connecting link 47 on one end, which, as in 2 shown, with the stop 18 is in contact.
  • the scissor link 15 is pivoted about the axis of rotation 49 of the first coupling point 39 .
  • a force is transmitted from the stop 18 to the scissor arm 15 by the connecting link 47, which rests against the stop 18 and runs against the stop 18 during the pivoting movement, so that the latter is displaced in the longitudinal direction of the faceplate 17.
  • This shift is made possible because the bolt 21 can move along the first elongated hole 25 in the longitudinal direction of the faceplate 17 .
  • the movement of the scissor arm 15 is transmitted via the bolt 19 to the scissor arm 13 and thus also to the bolt 23 so that the latter moves in the second elongated hole 35 in a direction away from the stop 18 .
  • the shape of the link 47 corresponds approximately to a quarter of an ellipse, so that the distance between the stop 18 and the bolt 21 is steadily increased by the closing of the wing. Ultimately, this causes the faceplate 17 to be displaced relative to the scissor arm 13 in the direction of the side near the belt, to the right in the figures.
  • the bolt 21 is guided in the longitudinal direction of the faceplate 17 in the first slot 25 and thus the scissor link 15 relative to the faceplate 17 is displaced in a corresponding manner. Since the scissor arm 15 is immovably connected to the scissor arm 13 via the bolt 19 and the scissor arm 13 is ultimately immovably connected to the window frame 41 via the second coupling point 43, the faceplate 17 and the sash connected to it are ultimately released from the scissor arm 15 during the closing process applied with such a force that the upper part of the sash is pressed in the direction of the hinge angle and the effective length of the scissor fitting is thus shortened.
  • Scissor arm 13, scissor link 15 and faceplate 17 are flat, band-shaped parts whose surfaces are parallel to one another.
  • the axes of the bolts 19, 21 and 23 and the stop 18 are each perpendicular to the scissor arm 13, scissor arm 15 and faceplate 17.
  • the bolts 19, 21 and the stop 18 are cylindrical with two different diameters and thus each have a shaft shoulder. They can thus be inserted a defined depth into the respective openings 27, 29 and into the fixing hole 37.
  • the fixing hole 37 is offset in comparison to the first long hole 25 in the width direction of the faceplate 17 .
  • the stop 18 is clipped into the faceplate 17 and can rotate about its axis in order to reduce the friction between the stop 18 and the link 47 when the sash is tilted closed.
  • the faceplate 17 can be used as in 1 and 2 shown as a separate component which is then attached to the wing, but alternatively may be integrated into the wing.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Wing Frames And Configurations (AREA)

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Beschlaganordnung für ein Fenster, eine Tür oder dergleichen mit einem Scherenbeschlag, umfassend einen Scherenarm und einen gelenkig mit dem Scherenarm gekoppelten Scherenlenker, wobei der Scherenlenker an einer ersten Koppelstelle mit einer dem Flügel des Fensters oder der Tür zugeordneten Stulpschiene um eine Drehachse drehbar gelagert ist.
  • Beschlaganordnungen dieser Art bilden einen sogenannten Dreh/Kipp-Beschlag, mit dem der Flügel nicht nur bandseitig an einem Blendrahmen drehbar gelagert ist, sondern der auch eine Kippöffnung des Flügels ermöglicht. Der dazu vorgesehene Scherenbeschlag koppelt üblicherweise den Flügel insbesondere an dessen Oberseite mit dem Blendrahmen und verbessert die Stabilität der Lagerung des Flügels an dem Blendrahmen bei einem Drehöffnen des Flügels, indem er den Flügel insbesondere gegen aufgrund der Schwerkraft an dem Flügel angreifende vertikal nach unten ausgerichtete Zugkräfte stützt. Gleichzeitig ermöglicht er auch ein Kippöffnen des Flügels, wobei der Scherenbeschlag einerseits das Maß, um das der Flügel gekippt werden kann, begrenzt und andererseits den gekippten Flügel an dessen der Kippachse gegenüberliegenden und somit vom Blendrahmen wegkippenden Seite mit dem Blendrahmen koppelt.
  • Der Scherenbeschlag umfasst einen Scherenarm und einen Scherenlenker, die gelenkig miteinander verbunden sind, um nach Art eines Scherenmechanismus ausspreizen zu können. Der Scherenarm ist in der Regel länglich ausgebildet und wird an einer zweiten Koppelstelle über einen Bandwinkel schwenkbar mit einem an dem Blendrahmen vorgesehenen Scherenlager gekoppelt. Mit dem anderen Ende ist der Scherenarm in der Regel mit dem Flügel gekoppelt, allerdings nicht starr, sondern in einem Langloch oder einer Nut am Flügel bzw. an der Stulpschiene, so dass das gekoppelte Ende zwischen verschiedenen Positionen geführt werden kann. Die Kopplungsstelle zwischen Scherenarm und Scherenlenker umfasst hingegen üblicherweise einen festen, von den Enden des Scherenarms beabstandeten Anlenkungspunkt und der Scherenlenker ist seinerseits an der genannten ersten Koppelstelle ortsfest mit dem Flügel gekoppelt. Auf diese Weise kann die Flügelseite, an der der Scherenbeschlag angeordnet ist, von dem Blendrahmen weggekippt werden, da der Scherenarm und der Scherenlenker, die bei geschlossenem Flügel parallel zueinander ausgerichtet sind, beim Kippöffnen des Flügels aufscheren können.
  • Beschlaganordnungen mit den genannten Merkmalen sind beispielsweise in DE 11 94 732 B und DE 201 19 817 U1 offenbart.
  • Bei der Montage des Flügels an dem Blendrahmen ist es wichtig, dass die wirksame Länge des Scherenbeschlages, d.h. der Abstand zwischen der ersten Koppelstelle, an der der Scherenlenker mit dem Flügel gekoppelt ist und an der somit der Flügel durch den Scherenbeschlag gehalten wird, und derjenigen Stelle am Blendrahmen, an der der Scherenarm über den Bandwinkel mit dem Scherenlager gekoppelt ist, korrekt eingestellt ist. Die wirksame Länge kann, wie zuvor beschrieben, durch den Abstand zwischen der ersten Koppelstelle, wenn diese wie bei den bekannten Scherenbeschlägen üblich an einem festen Punkt der Stulpschiene angeordnet ist, und derjenigen Stelle am Blendrahmen, an der der Scherenarm über den Bandwinkel mit dem Scherenlager gekoppelt ist, ermittelt werden. Grundsätzlich kann die wirksame Länge durch den Abstand zwischen einem anderen festen Punkt der Stulpschiene und derjenigen Stelle am Blendrahmen, an der der Scherenarm über den Bandwinkel mit dem Scherenlager gekoppelt ist, bzw. einem anderen festen Punkt des Scherenarms, welcher sich näher an dem Scherenlager als der feste Punkt der Stulpschiene befindet, definiert werden. Ist die wirksame Länge des Scherenbeschlages zu lang, führt dies dazu, dass die bandferne Unterseite des Flügels beim Schließen aus dem drehgeöffneten Zustand an einem unteren Abschnitt des Blendrahmens aufläuft bzw. schleift.
  • Ausgehend von diesem Problem ist es Aufgabe der hier vorliegenden Erfindung, einen Scherenbeschlag bereitzustellen, der auf einfache Art und Weise das Auflaufen bzw. Schleifen von Fensterflügeln oder Türflügeln am unteren Abschnitt des Blendrahmens verhindert.
  • Die Aufgabe wird durch eine Beschlaganordnung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
  • Da die erste Koppelstelle gegenüber der Stulpschiene in einer Richtung quer zu der Drehachse verschiebbar ist und somit keinen festen Punkt der Stulpschiene darstellt, ist die wirksame Länge - im Vergleich zu bekannten Scherenbeschlägen, bei denen sich die erste Koppelstelle an einem festen Punkt der Stulpschiene befindet - hier nicht durch den Abstand zwischen der ersten Koppelstelle und derjenigen Stelle am Blendrahmen, an der der Scherenarm über den Bandwinkel mit dem Scherenlager gekoppelt ist, ermittelbar. Stattdessen kann die wirksame Länge bei dem erfindungsgemäßen Scherenbeschlag durch den Abstand zwischen einem festen Punkt der Stulpschiene, beispielsweise dem bandfernen Ende der Stulpschiene, und derjenigen Stelle am Blendrahmen, an der der Scherenarm über den Bandwinkel mit dem Scherenlager gekoppelt ist bzw. einem anderen festen Punkt des Scherenarms, welcher sich näher an dem Scherenlager als der feste Punkt der Stulpschiene befindet, ermittelt werden.
  • Die Verkürzung der wirksamen Länge bezeichnet somit eine Abnahme des Abstandes zwischen einem festen Punkt der Stulpschiene und derjenigen Stelle am
  • Blendrahmen, an der der Scherenarm über den Bandwinkel mit dem Scherenlager gekoppelt ist, bzw. einem anderen festen Punkt des Scherenarms, welcher sich näher an dem Scherenlager als der feste Punkt der Stulpschiene befindet. Letztendlich bewegt sich die Stulpschiene durch das Kippschließen des Flügels und der daraus resultierenden Verkürzung der wirksamen Länge relativ zu dem Scherenarm und in Richtung einer zweiten Koppelstelle. Im Vergleich zu einer aus dem Stand der Technik bekannten Beschlaganordnung ohne verschiebbare erste Koppelstelle, d.h. mit einer an einem festen Punkt der Stulpschiene angeordneten, rein rotatorisch ausgebildeten ersten Koppelstelle, mit im gekippten Zustand des Flügels gleicher wirksamen Länge, befindet sich die Stulpschiene der erfindungsgemäßen Beschlaganordnung bei geschlossenem Flügel somit näher an der zweiten Koppelstelle.
  • Ein Vorteil der vorliegenden Erfindung ist, dass beim Schließen des Fensters bzw. der Tür aus einer gekippten Stellung die wirksame Länge des Scherenbeschlags automatisch verkürzt wird und damit beim Drehöffnen bzw. -schließen des Flügels die bandferne Seite des Flügels angehoben ist, so dass sie nicht am unteren Abschnitt des Blendrahmens aufläuft bzw. schleift. Im gekippten Zustand kann die bandferne Seite des Flügels jedoch auf dem Blendrahmen aufliegen, wodurch die mechanische Beanspruchung der Beschlaganordnung, und insbesondere des Scherenlagers, im gekippten Zustand verringert wird.
  • Vorteilhafte Ausführungen der Erfindung sind aus den Unteransprüchen, der Beschreibung und den Zeichnungen zu entnehmen.
  • Erfindungsgemäß ist der Scherenarm an einer zweiten Koppelstelle mit einem am Blendrahmen des Flügels befestigbaren Scherenlager koppelbar, sein, um den Flügel drehbar am Blendrahmen zu lagern. Dies hat den Vorteil, dass man das Fenster bzw. den Fensterflügel in üblicher Weise drehöffnen kann.
  • Erfindungsgemäß weist der Scherenlenker ein als Kulisse ausgebildetes Ende, insbesondere ein abgerundetes und/oder asymmetrisches Ende, auf, das mit dem Anschlag zusammenwirkt. Ein solches als Kulisse ausgebildetes Ende kann beim Schließen des Fensters aus der Kippstellung und der daraus resultierenden Schwenkbewegung des Scherenlenkers in Kontakt mit dem Anschlag kommen, um den Scherenarm in Richtung quer zur Drehachse der ersten Koppelstelle und insbesondere im Wesentlichen längs der Stulpschiene zu verschieben. In anderen Worten kann durch die Kulisse der Anschlag und somit auch die Stulpschiene relativ zu dem Scherenarm in Richtung der bandnahen Seite, an der das Scherenlager angeordnet ist, verschoben werden. Somit wird auf besonders einfache Art und Weise die wirksame Länge des Scherenbeschlags verkürzt.
  • Erfindungsgemäß ist der Scherenarm über eine dritte Koppelstelle mit der Stulpschiene schwenkbar und lateral verschiebbar verbunden. Dies ermöglicht eine stabile Lagerung des Flügels beim Kippöffnen und ermöglicht das beim Kippen des Flügels notwendige Öffnen und Schließen des Scherenbeschlags.
  • Bevorzugt kann der Anschlag versetzt zur Mittelachse der Stulpschiene angeordnet sein. Dabei ist der Anschlag vorteilhafterweise so zur Mittelachse versetzt angeordnet, dass er bei kippgeöffnetem Fenster auf der von dem Scherenarm abgewandten Seite der Stulpschiene angeordnet ist. Dies hat den Vorteil, dass die relative Verschiebung des Scherenlenkers gegenüber der Stulpschiene quer zur Drehachse der ersten Koppelstelle besonders einfach realisiert werden kann.
  • Gemäß einer weiteren Ausführungsform ist der Anschlag als separates Bauteil ausgebildet, welches mit der Stulpschiene befestigt, insbesondere verschraubt, vernietet oder auf diese aufgesteckt ist. Es ist auch möglich, dass der Anschlag einteilig mit der Stulpschiene ausgebildet ist. Die Ausbildung des Anschlags als separates Bauteil hat den Vorteil, dass durch die größere mögliche Übertragungsfläche eine bessere Kraftübertragung zwischen Scherenlenker und Anschlag realisiert werden kann.
  • Vorteilhaft kann der Anschlag einen zylindrischen Abschnitt aufweisen, wobei die Symmetrieachse des zylindrischen Abschnitts parallel zu der Drehachse der ersten Koppelstelle verläuft. Dies hat den Vorteil, dass der Scherenlenker besonders gut an der Außenfläche des zylindrischen Abschnitts abrollen kann.
  • Zusätzlich kann die Höhe des zylindrischen Abschnitts im Wesentlichen mit einer Höhe des Scherenlenkers übereinstimmen. Dies hat den Vorteil, dass die Bauhöhe des gesamten Scherenbeschlags gering gehalten wird und gleichzeitig eine maximale Kraftübertragung bei minimiertem Verschleiß möglich ist.
  • Gemäß einer weiteren Ausführungsform ist es möglich, dass der Scherenlenker bei gekipptem Flügel von dem Anschlag beabstandet ist oder ohne wesentliche Krafteinwirkung an dem Anschlag anliegt. Es ist aber auch möglich, dass der Scherenlenker bei gekipptem Flügel an dem Anschlag anliegt und eine Kraft auf den Anschlag ausübt. Wenn der Scherenlenker bei gekipptem Flügel von dem Anschlag beabstandet ist, hat dies den Vorteil, dass die Belastung auf den Anschlag niedriger ist und somit der Anschlag eine längere Haltbarkeit aufweist.
  • Erfindungsgemäß umfasst die erste Koppelstelle ein Langloch sowie ein in das Langloch eingreifendes Kopplungselement. Das Kopplungselement kann beispielsweise einen Bolzen umfassen. Auf diese Weise kann eine einfache und verlässliche Führung zwischen Scherenlenker und Stulpschiene realisiert werden.
  • Gemäß einer weiteren Ausführungsform sind das Langloch in der Stulpschiene und das Kupplungselement an dem Scherenlenker ausgebildet. Dabei kann das Langloch beispielsweise durch Stanzen hergestellt werden, während das Kopplungselement durch eine Presspassung mit dem Scherenlenker verbunden ist.
  • Diese Verbindungsweise hat den Vorteil, dass sie besonders einfach zu fertigen ist. Gemäß einer alternativen Ausführungsform ist es auch möglich, das Langloch in dem Scherenlenker und das Kopplungselement an der Stulpschiene auszubilden.
  • Die Stulpschiene kann als separates Teil an dem Fensterflügel fixiert sein. Es ist aber auch, vor allem bei Aluminiumfenstern, denkbar, die Stulpschiene integral mit dem Fensterflügel auszubilden. Dies hätte den Vorteil, dass der Zusammenbau des Fensters weniger Schritte benötigt.
  • Die Beschlaganordnung mit den Merkmalen gemäß dem Anspruch 1 kann in ein Fenster, eine Tür oder dergleichen verbaut sein.
  • Nachfolgend wird die Erfindung lediglich beispielhaft unter Bezugnahme auf die Figuren näher erläutert.
    • Fig. 1
    zeigt eine Explosionszeichnung einer Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Beschlaganordnung in einer perspektivischen Ansicht.
    Fig. 2
    zeigt eine perspektivische Ansicht dieser Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Beschlaganordnung in zusammengebautem Zustand.
    Fig. 3A
    zeigt eine Schnittdarstellung der Beschlaganordnung entlang der Schnittkante A-A aus Fig. 3B.
    Fig. 3B
    zeigt die Beschlaganordnung in einem geöffneten Zustand.
    Fig. 4A
    zeigt eine Schnittdarstellung der Beschlaganordnung entlang der Schnittkante B-B aus Fig. 4B.
    Fig. 4B
    zeigt eine Draufsicht der Beschlaganordnung in einem geschlossenen Zustand.
  • Gemäß den Figuren 1 und 2 umfasst die Beschlaganordnung 11 einen Scherenarm 13, einen Scherenlenker 15 und eine Stulpschiene 17 mit einem Anschlag 18. Zur drehbaren Kopplung von Scherenarm 13 und Scherenlenker 15 ist ein Bolzen 19 vorgesehen, der durch eine in dem Scherenarm 13 ausgebildete Öffnung 31 und eine mit der Öffnung 31 koaxial ausgerichtete, in dem Scherenlenker 15 ausgebildete Öffnung 29 hindurchgreift.
  • Weiter ist der Scherenlenker 15 durch einen eine Öffnung 27 des Scherenlenkers 15 und ein erstes Langloch 25 der Stulpschiene 17 durchgreifenden Bolzen 21 mit der Stulpschiene 17 um eine Drehachse 49 drehbar und lateral zu der Drehachse 49 verschiebbar gekoppelt. Die Kopplung bildet eine erste Koppelstelle 39 der Beschlaganordnung 11. Die laterale Verschiebbarkeit wird dadurch erreicht, dass der Bolzen 21 in dem ersten Langloch 25 in Längsrichtung der Stulpschiene 17 bewegbar geführt ist.
  • In ähnlicher Weise ist der Scherenarm 13 an einer dritten Koppelstelle 45 mit der Stulpschiene 17 drehbar und lateral verschiebbar gekoppelt. Zur Bildung der dritten Koppelstelle 45 ist ein Bolzen 23 durch eine Öffnung 33 an einem Ende des Scherenarms 13 und gleichzeitig durch ein in der Stulpschiene 17 ausgebildetes zweites Langloch 35 hindurch geführt. Das zweite Langloch 35 ermöglicht wieder die laterale Verschiebbarkeit des Bolzens 23 und damit des Scherenarms 13 gegenüber der Stulpschiene 17.
  • Der Anschlag 18 ist in ein Fixierloch 37 der Stulpschiene 17 eingeführt, welches in Längsrichtung der Stulpschiene 17 in geringem Abstand zu dem ersten Langloch 25 und versetzt zur Mittelachse der Stulpschiene 17 angeordnet ist. Weiterhin ist in Fig. 1 ein Blendrahmen 41 schematisch angedeutet, an dem der Scherenarm 13 über ein eine zweite Koppelstelle 43 definierendes Scherenlager koppelbar ist.
  • Der Scherenlenker 15 weist an einer Stirnseite eine Kulisse 47 auf, welche wie in Fig. 2 gezeigt, mit dem Anschlag 18 in Kontakt steht. Beim Schließen des Flügels aus seiner Kippstellung wird der Scherenlenker 15 um die Drehachse 49 der ersten Koppelstelle 39 verschwenkt. Durch die Kulisse 47, die an dem Anschlag 18 anliegt und während der Schwenkbewegung an dem Anschlag 18 abläuft, wird dabei eine Kraft vom Anschlag 18 auf den Scherenlenker 15 übertragen, so dass dieser in Längsrichtung der Stulpschiene 17 verschoben wird. Diese Verschiebung wird ermöglicht, da sich der Bolzen 21 entlang des ersten Langlochs 25 in Längsrichtung der Stulpschiene 17 bewegen kann. Darüber hinaus wird die Bewegung des Scherenlenkers 15 über den Bolzen 19 auf den Scherenarm 13 und damit auch auf den Bolzen 23 übertragen, so dass sich dieser in dem zweiten Langloch 35 in eine Richtung von dem Anschlag 18 weg bewegt. Die Form der Kulisse 47 entspricht dabei annähernd einer Viertel Ellipse, so dass der Abstand zwischen dem Anschlag 18 und dem Bolzen 21 durch das Schließen des Flügels stetig vergrößert wird. Schlussendlich wird hierdurch die Stulpschiene 17 relativ zu dem Scherenarm 13 in Richtung der bandnahen Seite, in den Figuren nach rechts, verschoben.
  • Dies ist auch aus den Figuren 3A, 3B, 4A und 4B ersichtlich. Im gekippten Zustand des Flügels befindet sich der Bolzen 21 in einem Bereich des ersten Langlochs 25, der dem Anschlag 18 naheliegt (Fig. 3A und 3B). Im geschlossenen Zustand des Flügels, in dem die Mittelachsen von Scherenarm 13 und Scherenlenker 15 parallel zueinander ausgerichtet sind (Fig. 4A und Fig. 4B), ist der Bolzen 21 hingegen in einem Bereich des ersten Langlochs 25 angeordnet, welcher vom Anschlag 18 entfernt liegt. Während des Schließens des Flügels aus einer kippgeöffneten Position, wie in Fig. 3B gezeigt, in eine geschlossene Position, wie in Fig. 4B gezeigt, läuft der Anschlag 18 entlang der Kulisse 47 ab. Durch die Form der Kulisse 47 wird dabei der Bolzen 21 in Längsrichtung der Stulpschiene 17 im ersten Langloch 25 geführt und damit auch der Scherenlenker 15 gegenüber der Stulpschiene 17 in entsprechender Weise verschoben. Da der Scherenlenker 15 über den Bolzen 19 mit dem Scherenarm 13 unverschiebbar verbunden ist und der Scherenarm 13 letztlich über die zweite Koppelstelle 43 unverschiebbar mit dem Blendrahmen 41 verbunden ist, wird während des Schließvorgangs letztlich die Stulpschiene 17 und der damit verbundene Flügel von dem Scherenlenker 15 so mit einer Kraft beaufschlagt, dass der obere Teil des Flügels in Richtung Bandwinkel gedrückt wird und sich so die wirksame Länge des Scherenbeschlags verkürzt.
  • Scherenarm 13, Scherenlenker 15 und Stulpschiene 17 sind flächige, bandförmige Teile, deren Flächen parallel zueinander liegen. Die Achsen der Bolzen 19, 21 und 23 und des Anschlags 18 liegen jeweils senkrecht zu Scherenarm 13, Scherenlenker 15 und Stulpschiene 17. Wie beispielsweise in Fig. 4A zu sehen ist, sind die Bolzen 19, 21 und der Anschlag 18 zylinderförmig mit jeweils zwei verschiedenen Durchmessern ausgebildet und weisen somit jeweils eine Wellenschulter auf. Somit können sie eine definierte Tiefe in die jeweiligen Öffnungen 27, 29 und in das Fixierloch 37 eingesteckt werden. Das Fixierloch 37 ist im Vergleich zum ersten Langloch 25 in Richtung der Breite der Stulpschiene 17 versetzt. Der Anschlag 18 ist in der gezeigten Ausführungsform in die Stulpschiene 17 eingeklipst und kann sich um seine Achse drehen, um die Reibung zwischen dem Anschlag 18 und der Kulisse 47 beim Kippschließen des Flügels zu verringern. Es ist aber auch möglich, den Anschlag 18 drehfest mit der Stulpschiene 17 zu verbinden oder gar einteilig mit der Stulpschiene 17 auszuführen. Die Stulpschiene 17 kann wie in Fig. 1 und Fig. 2 gezeigt als separates Bauteil ausgeführt sein, welches dann an dem Flügel befestigt wird, alternativ dazu jedoch auch in den Flügel integriert sein.
  • Alle hier beschriebenen Aspekte, Ausführungsformen und Merkmale der Erfindung können jeweils miteinander kombiniert werden, ohne über den Gegenstand der folgenden Ansprüche hinauszugehen.
    • Bezugszeichenliste
    • 11
    Beschlaganordnung
    13
    Scherenarm
    15
    Scherenlenker
    17
    Stulpschiene
    18
    Anschlag
    19
    Bolzen
    21
    Bolzen
    23
    Bolzen
    25
    erstes Langloch
    27
    Öffnung
    29
    Öffnung
    31
    Öffnung
    33
    Öffnung
    35
    zweites Langloch
    37
    Fixierloch
    39
    erste Koppelstelle
    41
    Blendrahmen des Flügels
    43
    zweite Koppelstelle
    45
    dritte Koppelstelle
    47
    Kulisse
    49
    Drehachse

Claims (10)

  1. Beschlaganordnung (11) für ein Fenster, eine Tür oder dergleichen mit einem Scherenbeschlag umfassend einen Scherenarm (13), einen gelenkig mit dem Scherenarm (13) gekoppelten Scherenlenker (15) und eine dem Flügel des Fensters oder der Tür zugeordnete Stulpschiene (17),
    wobei der Scherenlenker (15) an einer ersten Koppelstelle (39) mit der Stulpschiene (17) um eine Drehachse (49) drehbar gelagert ist,
    wobei der Scherenlenker (15) an der ersten Koppelstelle (39) gegenüber der Stulpschiene (17) in einer Richtung quer zu der Drehachse (49) verschiebbar gelagert ist, wobei die erste Koppelstelle (39) ein Langloch (25) sowie ein in das Langloch (25) eingreifendes Kopplungselement umfasst,
    wobei der Scherenarm (13) an einer zweiten Koppelstelle (43) mit einem am Blendrahmen des Flügels befestigbaren Scherenlager koppelbar ist, um den Flügel schwenkbar am Blendrahmen (41) zu lagern, und
    wobei der Scherenarm (13) über eine dritte Koppelstelle (45) mit der Stulpschiene (17) verschwenkbar und lateral verschiebbar verbunden ist,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    an der Stulpschiene (17) ein Anschlag (18) für den Scherenlenker (15) vorgesehen ist, der so positioniert und ausgebildet ist, dass beim Kippschließen des Flügels der Scherenlenker (15) durch den Anschlag (18) gegenüber der Stulpschiene (17) verschoben wird, so dass eine Verkürzung der wirksamen Länge des Scherenbeschlags erfolgt,
    und dass der Scherenlenker (15) ein als Kulisse (47) ausgebildetes Ende aufweist, das mit dem Anschlag (18) zusammenwirkt.
  2. Beschlaganordnung nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der Scherenlenker (15) ein die Kulisse (47) ausbildendes, abgerundetes und/oder asymmetrisches Ende aufweist, das mit dem Anschlag (18) zusammenwirkt.
  3. Beschlaganordnung nach einem der vorstehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der Anschlag (18) versetzt zur Mittelachse der Stulpschiene (17) angeordnet ist.
  4. Beschlaganordnung nach einem der vorstehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der Anschlag (18) als separates Bauteil ausgebildet ist, welches mit der Stulpschiene (17) befestigt, insbesondere verschraubt, vernietet oder auf diese aufgesteckt ist.
  5. Beschlaganordnung nach einem der vorstehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der Anschlag (18) einen zylindrischen Abschnitt aufweist, wobei die Symmetrieachse des zylindrischen Abschnitts parallel zu der Drehachse (49) der ersten Koppelstelle (39) verläuft.
  6. Beschlaganordnung nach Anspruch 5,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Höhe des zylindrischen Abschnitts im Wesentlichen mit einer Höhe des Scherenlenkers (15) übereinstimmt.
  7. Beschlaganordnung nach einem der vorstehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der Scherenlenker (15) bei gekipptem Flügel von dem Anschlag (18) beabstandet ist oder ohne wesentliche Krafteinwirkung an dem Anschlag (18) anliegt.
  8. Beschlaganordnung nach einem der vorstehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    das in das Langloch (25) eingreifende Kopplungselement der ersten Kopplungsstelle (39) einen Bolzen (21) umfasst.
  9. Beschlaganordnung nach einem der vorstehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    das Langloch (25) in der Stulpschiene (17) und das Kopplungselement an dem Scherenlenker (15) ausgebildet sind.
  10. Fenster, Tür oder dergleichen umfassend eine Beschlaganordnung mit den Merkmalen des Anspruchs 1.
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