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EP2921078A1 - Sitzmöbel mit einem Chassis und einem gegenüber dem Chassis schwenkbaren Fußteil - Google Patents

Sitzmöbel mit einem Chassis und einem gegenüber dem Chassis schwenkbaren Fußteil Download PDF

Info

Publication number
EP2921078A1
EP2921078A1 EP15155575.2A EP15155575A EP2921078A1 EP 2921078 A1 EP2921078 A1 EP 2921078A1 EP 15155575 A EP15155575 A EP 15155575A EP 2921078 A1 EP2921078 A1 EP 2921078A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
chassis
lever
foot part
support arm
arm structure
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP15155575.2A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP2921078B1 (de
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Ferdinand Lusch GmbH and Co KG
Original Assignee
Ferdinand Lusch GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Ferdinand Lusch GmbH and Co KG filed Critical Ferdinand Lusch GmbH and Co KG
Publication of EP2921078A1 publication Critical patent/EP2921078A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP2921078B1 publication Critical patent/EP2921078B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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Classifications

    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A47—FURNITURE; DOMESTIC ARTICLES OR APPLIANCES; COFFEE MILLS; SPICE MILLS; SUCTION CLEANERS IN GENERAL
    • A47C—CHAIRS; SOFAS; BEDS
    • A47C1/00—Chairs adapted for special purposes
    • A47C1/02—Reclining or easy chairs
    • A47C1/031—Reclining or easy chairs having coupled concurrently adjustable supporting parts
    • A47C1/034—Reclining or easy chairs having coupled concurrently adjustable supporting parts the parts including a leg-rest or foot-rest
    • A47C1/035—Reclining or easy chairs having coupled concurrently adjustable supporting parts the parts including a leg-rest or foot-rest in combination with movably coupled seat and back-rest, i.e. the seat and back-rest being movably coupled in such a way that the extension mechanism of the foot-rest is actuated at least by the relative movements of seat and backrest
    • A47C1/0355—Reclining or easy chairs having coupled concurrently adjustable supporting parts the parts including a leg-rest or foot-rest in combination with movably coupled seat and back-rest, i.e. the seat and back-rest being movably coupled in such a way that the extension mechanism of the foot-rest is actuated at least by the relative movements of seat and backrest actuated by linkages, e.g. lazy-tongs mechanisms

Definitions

  • the invention relates to a chair, in particular armchair or sofa, with a chassis and a relation to the chassis from a lower non-use position in an upper use position pivotal foot part, wherein the foot part is held on at least one pivotable Tragarm Modell on the chassis, wherein the foot part via at least one pivotable Control fitting is connected to the chassis, wherein the length of the support arm structure between the chassis and the foot part when swinging the foot part from the non-use position to the use position and back, wherein the length of the support arm structure between the chassis and the foot part in the non-use position of the foot part is shorter is as in the position of use of the foot part and wherein the position of the control fitting determines the length of the Tragarm Medical between the chassis and the foot part.
  • chassis On the chassis as a supporting element of the chair usually the individual modules, such as the seat, the backrest and the foot of the chair are mounted. In addition, armrests and / or side parts of the seat can be mounted on the chassis.
  • the chassis itself can stand on the ground via at least one corresponding foot so that all weight forces are dissipated to the ground via the chassis. But it can also be the side parts on the ground, wherein the chassis absorbs the weight forces of the mounted on the chassis and not otherwise supported on the side parts components to derive them via the side parts to the ground.
  • the chassis of the chair can therefore have different shapes and, if necessary, provide a supporting frame or a supporting frame for the seating together with the side panels.
  • the foot part can be pivoted from a lower and rear non-use position to an upper and front use position and back.
  • the user can conveniently deposit his legs or feet on the foot part, preferably with outstretched legs. So that the sitting position is perceived by the user as comfortable, the foot should be positioned in the position of use quite far in front of the seat.
  • the support arm structure for supporting the foot part relative to the chassis must not be too long, so that the foot part in the non-use position can reach far below the seat of the chair and does not affect the sitting comfort for the user in this position. In particular, care should be taken to ensure that the foot does not collide with the ground when pivoting in the non-use position, for example because the Tragarm Quilt Design protrudes far down.
  • the support arm is formed variable in length, in such a way that the support arm extended during pivoting in the position of use of the foot and shortened when swinging down the foot in the non-use position again.
  • the footboard may be connected to the chassis via a separate control fitting.
  • the control fitting is adjusted when adjusting the foot from the non-use position to the use position and back, in particular pivoted, and thus adjusted the foot part.
  • About the control fitting is set in each position of the foot part between the non-use position and the use position, the length of the Tragarm Modell between the chassis and the footboard.
  • the present invention has for its object to design the above-mentioned and previously described in more detail seating in such a way and further that thepsychteilver ein can be provided structurally simpler and adapted.
  • control fitting has a at least two mutually perpendicular axes pivotally mounted on the chassis control lever.
  • the extension and shortening of Tragarm Vietnamese can be tailored to the particular requirements, in part independently of pivoting of the foot from the non-use position to the use position and back.
  • the design of the tillteilver ein can be made more flexible overall.
  • the use of at least two mutually perpendicular axes pivotally mounted on the chassis control lever allows a structurally simpler overall design of predominantlyteilvergna, even if the corresponding storage of the control lever is initially structurally complex.
  • control lever may be directly or indirectly connected to the chassis.
  • required pivotability may be provided by at least two separate joints or joints or by a single joint or joint.
  • Kalottengelenk or ball joint offers a kind of universal joint, Kalottengelenk or ball joint.
  • the latter can also be designed so that the control lever also about an axis is rotatably mounted on the chassis perpendicular to the two aforementioned pivot axes.
  • control lever is also connected to at least two mutually perpendicular axes with the foot part, with a connection between the control lever and the foot providing component or with a connection between the control lever and the foot part providing assembly.
  • this compound can also be provided via a single compound or via at least two separate compounds. From a constructive point of view, however, offers a single connection.
  • the at least one connection can provide a rotatability of the control lever about an axis which is perpendicular to the two mutually perpendicular pivot axes.
  • the degrees of freedom which the at least one connection provides with at least two pivot axes which are perpendicular to one another allow the control lever to be pivoted in at least two separate planes. These levels are perpendicular to each other.
  • the intersection of two planes coincide with the axis about which the control lever is rotatably supported on the chassis or on the adjacent to the other side of the control lever assembly.
  • the support arm structure has a telescoping device. This is used to change the length of the Tragarm Medical between the chassis and the foot in a simple manner.
  • a telescoping device in the form of a rail system.
  • the noise can be kept low.
  • the adjusting forces can be reduced by a corresponding rail system.
  • control lever does not connect the chassis directly to the foot part, although this would be conceivable.
  • a large change in length of the support arm during the adjustment of the foot from the non-use position to the use position can be achieved in principle easier when the control fitting next to the control lever has further components.
  • the control lever is designed as a drive lever of the control impact.
  • About the drive lever namely the adjustment of the control charge is given in total.
  • the control fitting has a drive lever, a coupling lever and a driven lever.
  • Other components are conceivable but less preferred from a constructive point of view.
  • the coupling lever already allows small adjustment movements of the drive lever to be securely transmitted while increasing the adjustment movement.
  • the use of the output lever allows easy transmission of the adjustment of the coupling lever on the footboard. Although it could basically be dispensed with the output lever, but then the coupling lever would not only take over the translation of the adjustment of the drive lever, but also their transfer to the footboard. This would lead to a structurally complex and less flexible design of the tax bill and would therefore generally less preferred.
  • a structurally simple and at the same time comfortable foot part adjustment can be achieved when the coupling lever with one end to the Tragarm Modell and with the the other end is connected to the output lever, wherein the drive lever between the two connected to the Tragarm Modell and the output lever ends engages the coupling lever.
  • the drive lever can push the coupling lever forward or pull it backwards, the coupling lever simultaneously pushing the drive lever forward or pulling it backwards.
  • a suitable choice of the point of attack of the drive lever on the coupling lever while a kind of translation of the adjustment can be specified.
  • a slight adjustment of the drive lever can then result in a significantly more extensive adjustment of the foot part or a significantly more extensive lengthening or shortening of the support arm structure.
  • the drive lever acts on the support arm structure facing half of the coupling lever between the points of engagement of the coupling lever on the Tragarm Jardin and the output lever on the coupling lever.
  • the drive lever it is further preferred for the drive lever to engage the coupling lever adjacent to the end of the coupling lever facing the support arm structure. The greater the achievable translation, whereby the design effort can be reduced.
  • control lever together with the coupling lever, the support arm structure and the chassis form a four-bar chain.
  • This allows a structurally simple design of crizteilver too.
  • the functionality of the foot part adjustment can be reliably provided in this way.
  • the Tragarmregal can be held about a pivot axis relative to the chassis and the control lever above the pivot axis between the chassis and the Tragarm Cook be pivotally fixed to the chassis. In this way it can be ensured that the Tragarm Cook is shortened at downwardly facing foot part, so as not to collide with the ground and / or to be arranged to save space in the non-use position or under the seat of the chair.
  • Another constructive simplification and a stiffening of the scholarteilver ein is achieved when the support arm is connected via a pivot axis with the chassis.
  • the control lever may, if necessary, be fixed indirectly to the chassis. However, it is preferred if the control lever is held directly, in particular via a single pivoting of the control lever about the at least two mutually perpendicular axes enabling connection to the chassis.
  • control lever relative to the seating seen further forward than the pivot axis between the chassis and the Tragarm Cook be fixed to the chassis.
  • the position of the pivot axis between the chassis and the Tragarm MUST relative to the position of the pivot axis between the chassis and control lever and vice versa be coordinated with each other that the Tragarm für maximum shortened, if this is oriented more or less vertically downwards.
  • the maximum shortened position of the Tragarm Vietnamese may conveniently be provided between the non-use position of the foot and a maximum of 25 °, preferably a maximum of 15 °, in particular a maximum of 5 °, relative to the vertical forward inclined position of the foot.
  • the direction indication forward in this context means forward relative to the seating seen, ie in the direction of the foot in the use position.
  • the maximum shortened position of the support arm structure can also be provided in the case of a vertical or vertical position of the foot part or in the case of a slightly inclined rearward position of the foot part relative to the vertical.
  • the maximum shortened position of the Tragarm remarkable can be defined for the sake of simplicity in that the connection of the control lever with the coupling lever, the pivot axis between the chassis and the Tragarm Cook and the connection between the control lever and the chassis are arranged substantially in one plane.
  • the said compounds and said pivot axis need not necessarily be arranged exactly in a plane, since the control lever relative to the chassis, if necessary, also opposite the coupling lever, can be pivoted in at least two mutually perpendicular planes, wherein the corresponding pivoting of the control lever in a Level may cause an extension or shortening of the control lever in the other level.
  • the plane defined by the connection of the control lever to the coupling lever, the pivot axis between the chassis and the support arm structure and the connection between the control lever and the chassis is preferably oriented transversely to the extension direction of the support arm structure and / or substantially vertically.
  • a pivotable or adjustable seat relative to the chassis is provided.
  • the seat can be coupled via a pivot fitting with the Tragarm vocational such that pivoting or adjusting the seat relative to the chassis causes a pivoting of the Tragarm Modell.
  • the pivoting of the foot can be initiated by the user on the adjustment of the seat, for example, by a shift of weight to the rear, so for example in the direction of the backrest, whereby the foot is then pivoted forward in the use position and vice versa.
  • a simple and comfortable adjustment of the chair is achieved.
  • the use of a separate swivel fitting for pivoting the Tragarm für represents a complementary design effort.
  • the pivot fitting may have a pivotally mounted between its ends on the chassis pivot lever.
  • the connection between the chassis and the pivot lever then defines two lever arms of the pivot lever extending in different directions.
  • one end of the pivot lever is pivotally connected to the seat and the other end of the pivot lever pivotally connected to the Tragarm Modell.
  • the pivoting or adjustment of the seat relative to the chassis thus leads to a pivoting of the support arm structure facing lever arm of the pivot lever.
  • the corresponding pivoting movement of the corresponding lever arm can then be used to drive the adjustment of the Tragarm Modell.
  • this can then be done simply and conveniently when the lever arm of the pivot lever facing the support arm structure is connected to the support arm structure via at least one link lever.
  • the chair 1 has a central foot 2, over which the seating 1 stands on the ground.
  • the foot 2 carries a chassis 3, which in turn carries a backrest 4, a seat 5 and a foot part 6.
  • the foot 6 is in the Fig. 1 shown in a lower and rear non-use position in which the foot part 6 does not disturb the seated on the chair 1 user. From the non-use position, the foot part 6 can be pivoted into a front and upper position of use, in which the user can conveniently place his legs in the extended state on the foot part 6.
  • a corresponding position of the foot part 6 is in the Fig. 2 shown.
  • the pivoting of the foot part 6 from the non-use position into the use position in the illustrated and insofar preferred seating 1 is accompanied by a pivoting of the backrest 4 and the seat 5 to the rear.
  • the foot part 6 is held by a pivotable support arm 7 on the chassis 3, which allows the adjustment of the foot part 6.
  • the two support arms 8 are substantially similar and formed mirror images of each other.
  • the length of the support arm structure 7 between the chassis 3, in particular the connection between the chassis 3 and the support arm structure 7, and the foot part 6 is variable.
  • the support arms 8 of the Tragarm Quilt 7 a telescopic device 9 in the form of extendable rail systems between the connection of the support arm 7 with the chassis 3 on the one hand and the foot part 6 on the other.
  • the illustrated and insofar preferred seating 1 has a control fitting 10, which connects the chassis 3 with the support arm 7 and with the foot part 6.
  • a control fitting 10 which connects the chassis 3 with the support arm 7 and with the foot part 6.
  • the control fitting 10 has in the illustrated and so far preferred seating 1 a control lever 11 in the form of a drive lever, a coupling lever 12 and a driven lever 13.
  • the control lever 11 is fixed at one end to the chassis 3 and connected at the other end to the coupling lever 12.
  • the length of the control lever 11 is constant during the adjustment of the foot part 6.
  • the control lever 11 is pivotable about three mutually perpendicular axes relative to the chassis 3, namely by a single connection 14 in the manner of a ball joint.
  • the control lever 11 is connected in the same way via a similar connection 15 with the coupling lever 12.
  • the coupling lever 12 is connected at one of its two ends to the Tragarm Vietnamese 7, on the side remote from the foot part 6 of the telescoping device 9.
  • the connection 16 between the coupling lever 12 and the Tragarm Modell 7 is independent of how far the telescoping device 9 pulled out is.
  • the opposite end of the coupling lever 12 is also connected via a connection 17 in the form of a pivotal connection with the output lever 13.
  • the output lever 13 provides the connection to the foot part 6 and drives the foot part 6 when adjusting the same, so that the foot part 6 is moved away from the chassis 3 or to the chassis 3, depending on the adjusting movement of the support arm structure 7.
  • the control lever 11 In order to implement a small adjusting movement of the control lever 11 in a large adjusting movement of the foot part 6, the control lever 11 is fixed near the connection 16 of the coupling lever 12 with the support arm 7 on the coupling lever 12. In addition, the distance between the two connection points is large enough to transmit a large enough torque on the coupling lever 12 for adjusting the telescoping device 9 without increased effort. This is supported in the illustrated and insofar preferred seating 1, characterized in that the telescoping device 9 comprises ball-bearing rail systems.
  • the distance between the connection 15 between the control lever 11 and the coupling lever 12 of the connection 16 between the coupling lever 12 and the Tragarm MUST 7 is at most one third of the length of the coupling lever 12 between the connections 16,17 with the Tragarm Modell 7 on the one hand and the output lever 13 on the other.
  • the control lever 11 forms in the illustrated and so far preferred seating 1 together with the coupling lever 12, the support arm 7 and the chassis 3 to avoid unnecessary components a four-bar chain.
  • the support arm structure 7 is attached to the chassis via a pivot connection 18 forming a pivot axis.
  • the position of the pivot axis relative to the chassis 3 is independent of the Position of the support arm structure 7.
  • the control lever 11 is spaced from the pivot axis between the chassis 3 and the support arm structure 7, above and further forward than the pivot axis between the chassis 3 and the support arm structure 7. Therefore, the extension and shortening of the Distance between the chassis 3 and the foot part 6 is not uniform with the pivoting or pivoting down of Tragarm Modell 7 relative to the chassis 3.
  • the relative position of the pivot axis between the chassis 3 and the Tragarm Modell 7 relative to the pivot axis between the chassis 3 and control lever 11 to each other agreed that the support arm 7 occupies the maximum shortened position, while the foot part 6 has more or less in the direction of the ground with its free end.
  • the maximum shortened position is achieved when the foot 6 is inclined slightly backwards relative to the vertical under the seat 5.
  • the maximum shortened position of the support arm 7 can be achieved when the foot 6 is vertically aligned. Alternatively, however, the maximum shortened position of the support arm structure 7 can also be achieved if the foot part 6 is tilted between the vertical position and the non-use position or by a few degrees to the side of the vertical away from the non-use position. It is therefore not necessary for the maximum shortened position of the foot part 6, ie the shortest length of the support arm structure 7 occurring between the chassis 3 and the foot part 6 when adjusting the foot part 6, to occur in the non-use position of the foot part 6.
  • the maximum shortened position of Tragarm remarkable 7 is achieved in particular when the connection 15 of the control lever 11 with the coupling lever 12, the connection 18 between the chassis 3 and the Tragarm remarkable 7 and the connection 14 between the control lever 11 and the chassis 3 are arranged substantially in one plane.
  • This level is preferred in the illustrated and so far Seating 1 essentially aligned transversely to the extension direction of the support arm 7 and / or substantially vertically.
  • the adjustment of the length of the support arm 7 between the foot part 6 and the chassis 3 is also in the Fig. 3 and 4 shown.
  • the pivot fitting 19 for adjusting the Tragarm für 7 between the non-use position of the foot part 6 and the position of use of the foot part 6.
  • the pivot fitting 19 is connected via a pivot lever 20 of the pivot fitting 19 with the seat 5 which is supported by the chassis 3.
  • the seat 5 can be adjusted from a sitting position, in which the foot part 6 is in the non-use position, in a reclining position, in which the foot part 6 is in the position of use.
  • the backrest 4 is in the sitting position in a rather upright position and in the lying position in a more inclined rearward position relative to the chassis. 3
  • pivot lever 20 By adjusting the seat 5 relative to the chassis 3 to the rear of the connected at one end to the seat 5 and at the other end to a handlebar lever 21 pivot lever 20 is pivoted about a rotatable connection 22 to the chassis 3.
  • the link lever 21 connects the pivot lever 20 via a pivotable connection 25 with the Tragarm für 7.
  • the link lever 21 presses so depending on the position of the pivot lever 20, the support arm 7 upwards or pulls them down, causing the pivoting of the support arm 7 relative to the chassis. 3 is effected.
  • the pivot fitting 19 is formed together with the chassis 3 and the Tragarm Modell 7 as a four-bar chain.
  • the adjusting of the illustrated and insofar preferred seat 1 from the non-use position according to Fig. 1 and 3 in the position of use according to Fig. 2 and 4 by the seat 5 from a front position in a rear position relative to the chassis 3 is moved.
  • the rotatably fixed to the chassis 3 pivot lever 20 of the pivot fitting 19 is rotated about the connection 22 with the chassis 3 and pushes the rotatably mounted on the pivot lever 20 handlebar lever 21 up against the Tragarm Vietnamese 7, thus about the pivot axis with the chassis 3 upwards is pivoted.
  • the held on the Tragarm für 7 foot 6 is also pivoted upwards.
  • the pivot axis between the chassis 3 and the Tragarm Vietnamese 7 is first in front of a plane which is aligned parallel to this pivot axis and the control lever 11 intersects.
  • the support arm 7 is not shortened maximum in this state. This is only the case when the compounds 14,15 of the control lever 11 with the coupling lever 12 and the chassis 3 are approximately or exactly in a plane with the pivot axis between the chassis 3 and the support arm 7.
  • the foot part 6 is aligned approximately vertically relative to the background of the seat 1 in the illustrated and insofar preferred seating 1.
  • the control lever 11 is then in a so-called dead center.
  • the length of the Tragarm Design 7 between the chassis 3 and the foot 6 increases only slightly, while the foot part 6 has with its free end predominantly in the direction of the ground, that occupies an angle to the vertical of less than 45 °. For larger angles when pivoting the foot part 6, however, a much greater increase in the length of the Tragarm Design 7 between the connection 18 with the chassis 3 and the foot 6 per angle unit is achieved.
  • control lever 11 presses increasingly against the coupling lever 12, which is pivoted to the support arm 7 forward and thus pushes the output lever 13 together with the foot part 6 in the extension direction to the front.
  • the Telskopier noticed 9 extends in the form of rail systems between the connected to the chassis 3 and connected to the foot 6 ends of the support arms 8 of the support arm 7th
  • connection 14 of the control lever 11 is arranged with the chassis 3 above and in front of the pivot axis or the connection 18 of the Tragarm Modell 7 with the chassis 3.

Landscapes

  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Dentistry (AREA)
  • General Health & Medical Sciences (AREA)
  • Chairs For Special Purposes, Such As Reclining Chairs (AREA)

Abstract

Dargestellt und beschrieben ist ein Sitzmöbel (1), insbesondere Sessel oder Sofa, mit einem Chassis (3) und einem gegenüber dem Chassis (3) aus einer unteren Nichtgebrauchsstellung in eine obere Gebrauchsstellung schwenkbaren Fußteil (6), wobei das Fußteil (6) über wenigstens eine schwenkbare Tragarmstruktur (7) am Chassis (3) gehalten ist, wobei das Fußteil (6) über wenigstens einen schwenkbaren Steuerbeschlag (10) mit dem Chassis (3) verbunden ist, wobei sich die Länge der Tragarmstruktur (7) zwischen dem Chassis (3) und dem Fußteil (6) beim Schwenken des Fußteils (6) von der Nichtgebrauchsstellung in die Gebrauchsstellung und zurück verändert, wobei die Länge der Tragarmstruktur (7) zwischen dem Chassis (3) und dem Fußteil (6) in der Nichtgebrauchsstellung des Fußteils (6) kürzer ist als in der Gebrauchsstellung des Fußteils (6) und wobei die Stellung des Steuerbeschlags (10) die Länge der Tragarmstruktur (7) zwischen dem Chassis (3) und dem Fußteil (6) bestimmt. Damit die Fußteilverstellung konstruktiv einfacher bereitgestellt und angepasst werden kann, wird vorgeschlagen, dass der Steuerbeschlag (10) einen um wenigstens zwei senkrecht zueinander stehende Achsen schwenkbar am Chassis (3) festgelegten Steuerhebel (11) aufweist.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Sitzmöbel, insbesondere Sessel oder Sofa, mit einem Chassis und einem gegenüber dem Chassis aus einer unteren Nichtgebrauchsstellung in eine obere Gebrauchsstellung schwenkbaren Fußteil, wobei das Fußteil über wenigstens eine schwenkbare Tragarmstruktur am Chassis gehalten ist, wobei das Fußteil über wenigstens einen schwenkbaren Steuerbeschlag mit dem Chassis verbunden ist, wobei sich die Länge der Tragarmstruktur zwischen dem Chassis und dem Fußteil beim Schwenken des Fußteils von der Nichtgebrauchsstellung in die Gebrauchsstellung und zurück verändert, wobei die Länge der Tragarmstruktur zwischen dem Chassis und dem Fußteil in der Nichtgebrauchsstellung des Fußteils kürzer ist als in der Gebrauchsstellung des Fußteils und wobei die Stellung des Steuerbeschlags die Länge der Tragarmstruktur zwischen dem Chassis und dem Fußteil bestimmt.
  • Sitzmöbel der genannten Art weisen zur Aussteifung des Sitzmöbels ein sogenanntes Chassis auf. An dem Chassis als tragendes Element des Sitzmöbels sind meist die einzelnen Baugruppen, wie etwa der Sitz, die Rückenlehne und das Fußteil des Sitzmöbels montiert. Zudem können noch Armlehnen und/oder Seitenteile des Sitzmöbels am Chassis montiert sein. Dabei kann das Chassis selbst über wenigstens einen entsprechenden Fuß auf dem Untergrund stehen, so dass alle Gewichtskräfte über das Chassis an den Untergrund abgeleitet werden. Es können aber auch die Seitenteile auf dem Untergrund stehen, wobei das Chassis die Gewichtskräfte von den am Chassis montierten und nicht anderweitig über die Seitenteile abgestützten Bauteilen aufnimmt, um diese über die Seitenteile an den Untergrund abzuleiten. Das Chassis des Sitzmöbels kann daher unterschiedliche Formen aufweisen und bedarfsweise zusammen mit den Seitenteilen ein tragendes Gestell oder einen tragenden Rahmen für das Sitzmöbel bereitstellen.
  • Gegenüber dem Chassis kann das Fußteil von einer unteren und hinteren Nichtgebrauchsstellung in eine obere und vordere Gebrauchsstellung und zurück verschwenkt werden. In der Gebrauchsstellung kann der Benutzer seine Beine bzw. Füße bequem auf dem Fußteil ablegen, und zwar vorzugsweise mit ausgestreckten Beinen. Damit die Sitzposition vom Benutzer als bequem empfunden wird, sollte das Fußteil in der Gebrauchsstellung recht weit vor dem Sitz positioniert sein. Die Tragarmstruktur zum Abstützen des Fußteils gegenüber dem Chassis darf aber nicht zu lang sein, damit das Fußteil in der Nichtgebrauchsstellung weit unter den Sitz des Sitzmöbels gelangen kann und den Sitzkomfort für den Benutzer in dieser Stellung nicht beeinträchtigt. Dabei sollte insbesondere auch dafür Sorge getragen werden, dass das Fußteil beim Verschwenken in die Nichtgebrauchsstellung nicht mit dem Untergrund kollidiert, etwa weil die Tragarmstruktur dabei weit nach unten ragt.
  • Aus diesem Grunde sind Sitzmöbel vorgeschlagen worden, bei denen die Tragarmstruktur längenveränderlich ausgebildet ist, und zwar derart, dass sich die Tragarmstruktur während des Aufschwenkens in die Gebrauchsstellung des Fußteils verlängert und beim Herabschwenken des Fußteils in die Nichtgebrauchsstellung wieder verkürzt. Um dies in einer gezielten und vorbestimmten Weise zu erreichen, kann das Fußteil über einen separaten Steuerbeschlag mit dem Chassis verbunden sein. Der Steuerbeschlag wird beim Verstellen des Fußteils von der Nichtgebrauchsstellung in die Gebrauchsstellung und zurück verstellt, insbesondere verschwenkt, und verstellt somit das Fußteil. Über den Steuerbeschlag ist in jeder Stellung des Fußteils zwischen der Nichtgebrauchsstellung und der Gebrauchsstellung die Länge der Tragarmstruktur zwischen dem Chassis und dem Fußteil festgelegt.
  • Ein entsprechendes Sitzmöbel ist aus der DE 20 2011105 595 U1 bekannt. Nachteilig an diesem Sitzmöbel ist, dass die Fußteilverstellung konstruktiv aufwendig ist und die Auslegung der Fußteilverstellung einen hohen Aufwand erfordert, um eine zuverlässige, komfortable und gleichmäßige Fußteilverstellung zu gewährleisten. Damit geht einher, dass die Fußteilverstellung nicht oder nur mit einem sehr hohen Aufwand an die Anforderungen unterschiedlicher Benutzer oder Möbelhersteller angepasst werden kann.
  • Mithin liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, das eingangs genante und zuvor näher beschriebene Sitzmöbel derart auszugestalten und weiterzubilden, dass die Fußteilverstellung konstruktiv einfacher bereitgestellt und angepasst werden kann.
  • Diese Aufgabe ist bei einem Sitzmöbel nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 dadurch gelöst, dass der Steuerbeschlag einen um wenigstens zwei senkrecht zueinander stehende Achsen schwenkbar am Chassis festgelegten Steuerhebel aufweist.
  • Durch die Verwendung eines Steuerhebels, der um wenigstens zwei senkrecht zueinander stehende Achsen schwenkbar am Chassis festgelegt ist, kann die Verlängerung und Verkürzung der Tragarmstruktur gezielt an die jeweiligen Anforderungen angepasst werden, und zwar teilweise unabhängig vom Verschwenken des Fußteils von der Nichtgebrauchsstellung in die Gebrauchsstellung und zurück. Die Auslegung der Fußteilverstellung kann so insgesamt flexibler erfolgen. Zudem erlaubt die Verwendung des über wenigstens zwei senkrecht zueinander stehende Achsen schwenkbar am Chassis festgelegten Steuerhebels eine konstruktiv insgesamt einfachere Ausgestaltung der Fußteilverstellung, auch wenn die entsprechende Lagerung des Steuerhebels zunächst einmal konstruktiv aufwendiger ist.
  • In diesem Zusammenhang kann der Steuerhebel direkt oder indirekt mit dem Chassis verbunden sein. Wahlweise kann die geforderte Schwenkbarkeit durch wenigstens zwei separate Verbindungen oder Gelenke oder durch eine einzige Verbindung bzw. ein einziges Gelenk bereitgestellt werden. Dabei bietet sich beispielsweise eine Art Kardangelenk, Kalottengelenk oder Kugelgelenk an. Insbesondere letzteres kann dabei zudem so ausgebildet werden, dass der Steuerhebel zudem um eine Achse senkrecht zu den beiden zuvor genannten Schwenkachsen drehbar am Chassis gelagert ist.
  • Des Weiteren bietet es sich an, wenn der Steuerhebel auch wenigstens um zwei senkrecht zueinander stehende Achsen mit dem Fußteil, mit einem die Verbindung zwischen dem Steuerhebel und dem Fußteil bereitstellenden Bauteil oder mit einer die Verbindung zwischen dem Steuerhebel und dem Fußteil bereitstellenden Baugruppe verbunden ist. Auch diese Verbindung kann grundsätzlich über eine einzige Verbindung oder über wenigstens zwei separate Verbindungen bereitgestellt werden. Aus konstruktiver Sicht bietet sich jedoch eine einzige Verbindung an. Auch in diesem Fall kann die wenigstens eine Verbindung eine Drehbarkeit des Steuerhebels um eine Achse bereitstellen, die senkrecht zu den beiden senkrecht zueinander stehenden Schwenkachsen verläuft.
  • Die Freiheitsgrade, welche die wenigstens eine Verbindung mit wenigstens zwei senkrecht zueinander stehenden Schwenkachsen bereitstellt, erlaubt das Verschwenken des Steuerhebels in wenigstens zwei separaten Ebenen. Diese Ebenen stehen dabei senkrecht aufeinander. Zudem kann die Schnittlinie zweier Ebenen mit der Achse zusammenfallen, um die der Steuerhebel drehbar am Chassis oder an der auf der anderen Seite des Steuerhebels angrenzenden Baugruppe gehalten ist.
  • Bei einer ersten bevorzugten Ausgestaltung des Sitzmöbels weist die Tragarmstruktur eine Teleskopiereinrichtung auf. Diese dient der Veränderung der Länge der Tragarmstruktur zwischen dem Chassis und dem Fußteil auf einfache Weise. Besonders bevorzugt ist dabei eine Teleskopiereinrichtung in Form eines Schienensystems. Durch die Verwendung eines entsprechend gelagerten Schienensystems kann die Geräuschentwicklung gering gehalten werden. Alternativ oder zusätzlich können durch ein entsprechendes Schienensystem die Verstellkräfte verringert werden.
  • Um eine vordefinierte Fußteilverstellung sicherstellen und Fehlfunktionen verhindern zu können, kann der Steuerhebel eine konstante Länge aufweisen. Dann kann genau ein Verstellweg des Fußteils von der Nichtgebrauchsstellung in die Gebrauchsstellung und/oder umgekehrt vorgegeben werden (z.B. Freiheitsgrad = 1). Zudem kann ein Klappern und Wackeln des Fußteils im Wesentlichen verhindert werden.
  • Für eine komfortable Fußteilverstellung bietet es sich an, wenn der Steuerhebel das Chassis nicht direkt mit dem Fußteil verbindet, obwohl dies denkbar wäre. Eine große Längenveränderung der Tragarmstruktur während des Verstellens des Fußteils von der Nichtgebrauchsstellung in die Gebrauchsstellung kann grundsätzlichen einfacher erreicht werden, wenn der Steuerbeschlag neben dem Steuerhebel weitere Bauteile aufweist. In diesem Zusammenhang ist es somit besonders bevorzugt, wenn der Steuerhebel als Antriebshebel des Steuerbeschlags ausgebildet ist. Über den Antriebshebel wird nämlich die Verstellung des Steuerbeschlags insgesamt vorgegeben.
  • Als besonders zweckmäßig und zugleich konstruktiv einfach hat es sich erwiesen, wenn der Steuerbeschlag einen Antriebshebel, einen Koppelhebel und einen Abtriebshebel aufweist. Weitere Bauteile sind denkbar aber aus konstruktiver Sicht weniger bevorzugt. Der Koppelhebel erlaubt es bereits geringe Verstellbewegungen des Antriebshebels sicher zu übertragen und dabei die Verstellbewegung zu vergrößern. Die Verwendung des Abtriebshebels ermöglicht die einfache Übertragung der Verstellbewegung des Koppelhebels auf das Fußteil. Es könnte zwar grundsätzlich auch auf den Abtriebshebel verzichtet werden, allerdings müsste dann der Koppelhebel nicht nur die Übersetzung der Verstellbewegung des Antriebshebels, sondern auch deren Übertragung auf das Fußteil übernehmen. Dies würde zu einer konstruktiv aufwendigeren und weniger flexiblen Auslegung des Steuerbeschlags führen und wäre daher grundsätzlich weniger bevorzugt.
  • Eine konstruktiv einfache und zugleich komfortable Fußteilverstellung kann erreicht werden, wenn der Koppelhebel mit einem Ende mit der Tragarmstruktur und mit dem anderen Ende mit dem Abtriebshebel verbunden ist, wobei der Antriebshebel zwischen den beiden mit der Tragarmstruktur und dem Abtriebshebel verbundenen Enden am Koppelhebel angreift. So kann beispielsweise der Antriebshebel den Koppelhebel nach vorne drücken oder nach hinten ziehen, wobei der Koppelhebel gleichzeitig den Antriebshebel nach vorne drückt oder nach hinten zieht. Durch die geeignete Wahl des Angriffspunkts des Antriebshebels am Koppelhebel kann dabei eine Art Übersetzung der Verstellbewegung vorgegeben werden. Eine geringe Verstellung des Antriebshebels kann dann eine deutlich weitergehende Verstellung des Fußteils bzw. eine deutlich umfangreichere Verlängerung oder Verkürzung der Tragarmstruktur nach sich ziehen. Aus diesem Grunde ist es bevorzugt, wenn der Antriebshebel auf der der Tragarmstruktur zugewandten Hälfte des Koppelhebels zwischen den Angriffspunkten des Koppelhebels an der Tragarmstruktur und dem Abtriebshebel am Koppelhebel angreift. Weiter bevorzugt ist es aus dem gleichen Grund, wenn der Antriebshebel benachbart zu dem der Tragarmstruktur zugewandten Ende des Koppelhebels am Koppelhebel angreift. Umso größer wird die erzielbare Übersetzung, wodurch der konstruktive Aufwand verringert werden kann.
  • Alternativ oder zusätzlich kann der Steuerhebel zusammen mit dem Koppelhebel, der Tragarmstruktur und dem Chassis eine Viergelenkkette bilden. Dies erlaubt eine konstruktiv einfache Ausgestaltung der Fußteilverstellung. Gleichzeitig lässt sich auf diese Weise aber auch die Funktionalität der Fußteilverstellung zuverlässig bereitstellen.
  • Um eine komfortable Fußteilverstellung bei geringem konstruktiven Aufwand erreichen zu können, kann die Tragarmstruktur um eine Schwenkachse gegenüber dem Chassis gehalten und der Steuerhebel oberhalb der Schwenkachse zwischen dem Chassis und der Tragarmstruktur schwenkbar am Chassis festgelegt sein. Auf diese Weise kann sichergestellt werden, dass die Tragarmstruktur bei nach unten weisendem Fußteil eingekürzt ist, um nicht mit dem Untergrund zu kollidieren und/oder platzsparend in der Nichtgebrauchsstellung bzw. unter dem Sitz des Sitzmöbels angeordnet werden zu können. Eine weitere konstruktive Vereinfachung und eine Aussteifung der Fußteilverstellung wird dabei erreicht, wenn die Tragarmstruktur über eine Schwenkachse mit dem Chassis verbunden ist. Alternativ oder zusätzlich kann der Steuerhebel bedarfsweise indirekt am Chassis festgelegt sein. Bevorzugt ist es jedoch, wenn der Steuerhebel direkt, insbesondere über eine einzige das Verschwenken des Steuerhebels um die wenigstens zwei senkrecht zueinander stehenden Achsen ermöglichende Verbindung, am Chassis gehalten ist.
  • Alternativ oder zusätzlich kann der Steuerhebel relativ zum Sitzmöbel gesehen weiter vorne als die Schwenkachse zwischen dem Chassis und der Tragarmstruktur am Chassis festgelegt sein. Dies hat den günstigen Effekt, dass die Länge der Tragarmstruktur insbesondere dann stark gestreckt wird, nach dem das Fußteil aus der Nichtgebrauchsstellung bereits recht weit aufgeschwenkt worden ist, also bereits einen Winkel von größer 30°, insbesondere größer 45°, zur Vertikalen einnimmt. Kollisionen des Fußteils mit dem Untergrund oder vor dem Sitzmöbel befindlichen Gegenständen können so vermieden werden.
  • Für eine platzsparende Unterbringung des Fußteils in der Nichtgebrauchsstellung und ein bodennahes Verschwenken des Fußteils ohne Kontakt mit dem Boden kann die Lage der Schwenkachse zwischen dem Chassis und der Tragarmstruktur relativ zur Lage der Schwenkachse zwischen Chassis und Steuerhebel und umgekehrt derart aufeinander abgestimmt sein, dass die Tragarmstruktur maximal verkürzt ist, wenn diese mehr oder weniger vertikal nach unten ausgerichtet ist. Die maximal verkürzte Stellung der Tragarmstruktur kann zweckmäßiger Weise zwischen der Nichtgebrauchsstellung des Fußteils und einer um maximal 25°, vorzugsweise maximal 15°, insbesondere maximal 5°, gegenüber der Vertikalen nach vorne geneigten Stellung des Fußteils vorgesehen sein. Dabei bedeutet die Richtungsangabe nach vorne in diesem Zusammenhang nach vorne relativ zum Sitzmöbel gesehen, also in Richtung des Fußteils in der Gebrauchsstellung. Bedarfsweise kann die maximal verkürzte Stellung der Tragarmstruktur auch bei einer senkrechten bzw. vertikalen Stellung des Fußteils oder bei einer gegenüber der Vertikalen leicht nach hinten geneigten Stellung des Fußteils vorgesehen sein.
  • Die maximal verkürzte Stellung der Tragarmstruktur kann dabei der Einfachheit halber dadurch definiert sein, dass die Verbindung des Steuerhebels mit dem Koppelhebel, die Schwenkachse zwischen dem Chassis und der Tragarmstruktur sowie die Verbindung zwischen dem Steuerhebel und dem Chassis im Wesentlichen in einer Ebene angeordnet sind. Die genannten Verbindungen und die genannte Schwenkachse müssen dabei nicht zwingend exakt in einer Ebene angeordnet sein, da der Steuerhebel gegenüber dem Chassis, bedarfsweise auch gegenüber dem Koppelhebel, in wenigstens zwei senkrecht zueinander stehenden Ebenen verschwenkt werden kann, wobei das entsprechende Verschwenken des Steuerhebels in einer Ebene eine Verlängerung oder eine Verkürzung des Steuerhebels in der anderen Ebene nach sich ziehen kann. Unabhängig davon ist die Ebene, die durch die Verbindung des Steuerhebels mit dem Koppelhebel, die Schwenkachse zwischen dem Chassis und der Tragarmstruktur sowie die Verbindung zwischen dem Steuerhebel und dem Chassis definiert wird vorzugsweise quer zur Auszugsrichtung der Tragarmstruktur und/oder im Wesentlichen vertikal ausgerichtet.
  • Bei einem weiter bevorzugten Sitzmöbel ist ein gegenüber dem Chassis schwenkbarer oder verstellbarer Sitz vorgesehen. Der Sitz kann dabei derart über einen Schwenkbeschlag mit der Tragarmstruktur gekoppelt sein, dass ein Schwenken oder Verstellen des Sitzes gegenüber dem Chassis ein Schwenken der Tragarmstruktur bewirkt. Damit kann das Verschwenken des Fußteils durch den Benutzer über das Verstellen des Sitzes eingeleitet werden, und zwar beispielsweise durch eine Gewichtsverlagerung nach hinten, also beispielsweise in Richtung der Rückenlehne, wodurch das Fußteil dann nach vorne in die Gebrauchsstellung geschwenkt wird und umgekehrt. Dadurch wird eine einfache und komfortable Verstellung des Sitzmöbels erreicht. Die Verwendung eines separaten Schwenkbeschlags zum Verschwenken der Tragarmstruktur stellt zwar einen ergänzenden konstruktiven Aufwand dar. Allerdings kann dann die Tragarmstruktur und der Steuerbeschlag einfacher ausgeführt werden, weil weder die Tragarmstruktur noch der Steuerbeschlag die Funktionalität des Schwenkbeschlags mit übernehmen müssen. Zudem muss auch der Schwenkbeschlag keine weiteren Funktionalitäten bereitstellen, weshalb auch der Schwenkbeschlag recht einfach ausgebildet werden kann.
  • Bei einer besonders einfachen Ausgestaltung des Schwenkbeschlags ist dieser zusammen mit dem Chassis und der Tragarmstruktur als Viergelenkkette ausgebildet. Dies stellt eine konstruktiv günstige und zudem sehr zuverlässige Ausgestaltung dar.
  • Alternativ oder zusätzlichen kann der Schwenkbeschlag einen schwenkbar zwischen seinen Enden am Chassis gehaltenen Schwenkhebel aufweisen. Die Verbindung zwischen dem Chassis und dem Schwenkhebel definiert dann zwei sich in unterschiedliche Richtungen erstreckende Hebelarme des Schwenkhebels. Dabei ist dann ein Ende des Schwenkhebels schwenkbar mit dem Sitz und das andere Ende des Schwenkhebels schwenkbar mit der Tragarmstruktur verbunden. Das Verschwenken oder Verstellen des Sitzes gegenüber dem Chassis führt folglich zu einem Verschwenken des der Tragarmstruktur zugewandten Hebelarms des Schwenkhebels. Die entsprechende Schwenkbewegung des entsprechenden Hebelarms kann dann zum Antrieb der Verstellung der Tragarmstruktur genutzt werden. Dies kann zudem bedarfsweise dann einfach und komfortabel erfolgen, wenn der der Tragarmstruktur zugewandte Hebelarm des Schwenkhebels über wenigstens einen Lenkerhebel mit der Tragarmstruktur verbunden ist.
  • Die Erfindung wird nachfolgend anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigt
    • Fig. 1A-B
    ein erfindungsgemäßes Sitzmöbel sowie eine Detaildarstellung der Fußteilverstellung jeweils mit einem Fußteil in der Nichtgebrauchsstellung in einer perspektivischen Ansicht,
    Fig. 2A-B
    das Sitzmöbel aus Fig. 1 sowie eine Detaildarstellung der Fußteilverstellung jeweils mit dem Fußteil in der Gebrauchsstellung in einer perspektivischen Ansicht,
    Fig. 3A-B
    das Sitzmöbel aus Fig. 1 sowie eine Detaildarstellung der Fußteilverstellung jeweils mit einem Fußteil in der Nichtgebrauchsstellung in einer Seitenansicht und
    Fig. 4A-B
    das Sitzmöbel aus Fig. 1 sowie eine Detaildarstellung der Fußteilverstellung jeweisl mit einem Fußteil in der Gebrauchsstellung in einer Seitenansicht.
  • In der Fig. 1 ist ein Sitzmöbel 1 in Form eines Sessels schematisch dargestellt. Dabei ist der besseren Übersichtlichkeit halber die Polsterung des Sitzmöbels 1 in der Darstellung weggelassen worden. Das Sitzmöbel 1 weist einen zentralen Fuß 2 auf, über den das Sitzmöbel 1 auf dem Untergrund steht. Dabei trägt der Fuß 2 ein Chassis 3, das seinerseits eine Rückenlehne 4, einen Sitz 5 und ein Fußteil 6 trägt. Das Fußteil 6 ist in der Fig. 1 in einer unteren und hinteren Nichtgebrauchsstellung dargestellt, in der das Fußteil 6 den auf dem Sitzmöbel 1 sitzenden Benutzer nicht stört. Aus der Nichtgebrauchsstellung kann das Fußteil 6 in eine vordere und obere Gebrauchsstellung geschwenkt werden, in der der Benutzer seine Beine bequem im ausgestreckten Zustand auf dem Fußteil 6 ablegen kann. Eine entsprechende Stellung des Fußteils 6 ist in der Fig. 2 dargestellt. Dabei geht das Aufschwenken des Fußteils 6 von der Nichtgebrauchsstellung in die Gebrauchsstellung beim dargestellten und insoweit bevorzugten Sitzmöbel 1 mit einem Verschwenken der Rückenlehne 4 und des Sitzes 5 nach hinten einher.
  • Das Fußteil 6 ist über eine schwenkbare Tragarmstruktur 7 am Chassis 3 gehalten, die das Verstellen des Fußteils 6 ermöglicht. Beim dargestellten und insoweit bevorzugten Sitzmöbel 1 weist die Tragarmstruktur 7 zwei Tragarme 8 auf, die den beiden äußeren Seiten des Fußteils 6 zugeordnet sind. Die beiden Tragarme 8 sind dabei im Wesentlichen gleichartig und spiegelbildlich zueinander ausgebildet. Die Länge der Tragarmstruktur 7 zwischen dem Chassis 3, insbesondere der Verbindung zwischen dem Chassis 3 und der Tragarmstruktur 7, und dem Fußteil 6 ist veränderbar. Dazu weisen die Tragarme 8 der Tragarmstruktur 7 eine Teleskopiereinrichtung 9 in Form von ausziehbaren Schienensystemen zwischen der Verbindung der Tragarmstruktur 7 mit dem Chassis 3 einerseits und dem Fußteil 6 andererseits auf. Dabei ist die Länge der Tragarmstruktur 7 in der Nichtgebrauchsstellung kürzer als in der Gebrauchsstellung des Fußteils 6. Zudem geht die Verlängerung und die Verkürzung der Tragarmstruktur 7 zwischen dem Chassis 3 und dem Fußteil 6 mit dem Schwenken des Fußteils 6 von der Nichtgebrauchsstellung in die Gebrauchsstellung und zurück einher.
  • Zu diesem Zweck weist das dargestellte und insoweit bevorzugte Sitzmöbel 1 einen Steuerbeschlag 10 auf, der das Chassis 3 mit der Tragarmstruktur 7 und mit dem Fußteil 6 verbindet. Beim Verstellen des Fußteils 6 von der Nichtgebrauchsstellung in die Gebrauchsstellung und zurück wird auch der Steuerbeschlag 10 verstellt, insbesondere verschwenkt. Aufgrund der Kopplung des Chassis 3 mit dem Fußteil 6 über den Steuerbeschlag 10 gibt beim Verstellen des Fußteils 6 die jeweilige Stellung des Steuerbeschlags 10 die Länge der Tragarmstruktur 7 zwischen dem Chassis 3 und dem Fußteil 6 vor. Mit anderen Worten bestimmt der Steuerbeschlag 10, wie weit das Fußteil 6 vom Chassis 3 wegbewegt oder zum Chassis 3 hingezogen wird.
  • Der Steuerbeschlag 10 weist beim dargestellten und insoweit bevorzugten Sitzmöbel 1 einen Steuerhebel 11 in Form eines Antriebshebels, einen Koppelhebel 12 und einen Abtriebshebel 13 auf. Dabei ist der Steuerhebel 11 mit einem Ende am Chassis 3 festgelegt und am anderen Ende mit dem Koppelhebel 12 verbunden. Die Länge des Steuerhebels 11 ist während des Verstellens des Fußteils 6 konstant. Zudem ist der Steuerhebel 11 schwenkbar um drei zueinander senkrecht stehende Achsen gegenüber dem Chassis 3 schwenkbar, und zwar um eine einzige Verbindung 14 nach Art eines Kugelgelenks. Beim dargestellten und insoweit bevorzugten Sitzmöbel 1 ist der Steuerhebel 11 in gleicher Weise über eine gleichartige Verbindung 15 mit dem Koppelhebel 12 verbunden.
  • Der Koppelhebel 12 ist an einem seiner beiden Enden mit der Tragarmstruktur 7 verbunden, und zwar auf der dem Fußteil 6 abgewandten Seite der Teleskopiereinrichtung 9. Die Verbindung 16 zwischen dem Koppelhebel 12 und der Tragarmstruktur 7 ist dabei unabhängig davon, wie weit die Teleskopiereinrichtung 9 ausgezogen ist. Das gegenüberliegende Ende des Koppelhebels 12 ist ebenfalls über eine Verbindung 17 in Form einer Schwenkverbindung mit dem Abtriebshebel 13 verbunden. Der Abtriebshebel 13 stellt die Verbindung zum Fußteil 6 bereit und treibt das Fußteil 6 beim Verstellen desselben an, so dass das Fußteil 6 je nach Verstellbewegung der Tragarmstruktur 7 vom Chassis 3 weg oder zum Chassis 3 hin bewegt wird.
  • Um eine geringe Verstellbewegung des Steuerhebels 11 in eine große Verstellbewegung des Fußteils 6 umzusetzen, ist der Steuerhebel 11 nahe der Verbindung 16 des Koppelhebels 12 mit der Tragarmstruktur 7 am Koppelhebel 12 festgelegt. Zudem ist der Abstand zwischen den beiden Verbindungspunkten groß genug, um ohne erhöhten Kraftaufwand ein ausreichend großes Moment auf den Koppelhebel 12 zur Verstellung der Teleskopiereinrichtung 9 zu übertragen. Dies wird beim dargestellten und insoweit bevorzugten Sitzmöbel 1 dadurch unterstützt, dass die Teleskopiereinrichtung 9 kugelgelagerte Schienensysteme umfasst. Beim dargestellten und insoweit bevorzugten Sitzmöbel 1 beträgt der Abstand der Verbindung 15 zwischen dem Steuerhebel 11 und dem Koppelhebel 12 von der Verbindung 16 zwischen dem Koppelhebel 12 und der Tragarmstruktur 7 höchstens ein Drittel der Länge des Koppelhebels 12 zwischen den Verbindungen 16,17 mit der Tragarmstruktur 7 einerseits und dem Abtriebshebel 13 andererseits. Zudem bildet der Steuerhebel 11 beim dargestellten und insoweit bevorzugten Sitzmöbel 1 zusammen mit dem Koppelhebel 12, der Tragarmstruktur 7 und dem Chassis 3 zur Vermeidung unnötiger Bauelemente eine Viergelenkkette.
  • Beim dargestellten und insoweit bevorzugten Sitzmöbel 1 ist die Tragarmstruktur 7 über eine eine Schwenkachse bildende Schwenkverbindung 18 am Chassis befestigt. Die Lage der Schwenkachse bezogen auf das Chassis 3 ist dabei unabhängig von der Stellung der Tragarmstruktur 7. Der Steuerhebel 11 ist beabstandet zu der Schwenkachse zwischen dem Chassis 3 und der Tragarmstruktur 7 angeordnet, und zwar weiter oben und weiter vorne als die Schwenkachse zwischen dem Chassis 3 und der Tragarmstruktur 7. Daher erfolgt das Verlängern und das Verkürzen des Abstands zwischen dem Chassis 3 und dem Fußteil 6 nicht gleichförmig mit dem Aufschwenken oder Herabschwenken der Tragarmstruktur 7 gegenüber dem Chassis 3. Dabei ist die relative Lage der Schwenkachse zwischen dem Chassis 3 und der Tragarmstruktur 7 gegenüber der Schwenkachse zwischen Chassis 3 und Steuerhebel 11 derart aufeinander abgestimmt, dass die Tragarmstruktur 7 die maximal verkürzte Stellung einnimmt, während das Fußteil 6 mit seinem freien Ende mehr oder weniger in Richtung des Untergrunds weist. Beim dargestellten und insoweit bevorzugten Sitzmöbel 1 wird die maximal verkürzte Stellung erreicht, wenn das Fußteil 6 gegenüber der Vertikalen leicht nach hinten unter den Sitz 5 geneigt ist.
  • Mithin kann die maximal verkürzte Stellung der Tragarmstruktur 7 erreicht werden, wenn das Fußteil 6 vertikal ausgerichtet ist. Alternativ kann die maximal verkürzte Stellung der Tragarmstruktur 7 aber auch erreicht sein, wenn sich das Fußteil 6 zwischen der vertikalen Stellung und der Nichtgebrauchsstellung oder um wenige Grad zu der von der Nichtgebrauchsstellung abgewandten Seite der Vertikalen geneigt ist. Es ist also nicht erforderlich, dass die maximal verkürzte Stellung des Fußteils 6, also die beim Verstellen des Fußteils 6 auftretende kürzeste Länge der Tragarmstruktur 7 zwischen dem Chassis 3 und dem Fußteil 6, in der Nichtgebrauchsstellung des Fußteils 6 auftritt.
  • Dabei wird beim dargestellten und insoweit bevorzugten Sitzmöbel 1 die maximal verkürzte Stellung der Tragarmstruktur 7 insbesondere dann erreicht, wenn die Verbindung 15 des Steuerhebels 11 mit dem Koppelhebel 12, die Verbindung 18 zwischen dem Chassis 3 und der Tragarmstruktur 7 sowie die Verbindung 14 zwischen dem Steuerhebel 11 und dem Chassis 3 im Wesentlichen in einer Ebene angeordnet sind. Diese Ebene ist beim dargestellten und insoweit bevorzugten Sitzmöbel 1 im Wesentlichen quer zur Auszugsrichtung der Tragarmstruktur 7 und/oder im Wesentlichen vertikal ausgerichtet.
  • Das Verstellen der Länge der Tragarmstruktur 7 zwischen dem Fußteil 6 und dem Chassis 3 ist ebenfalls in den Fig. 3 und 4 dargestellt. Dort ist zudem der Schwenkbeschlag 19 zum Verstellen der Tragarmstruktur 7 zwischen der Nichtgebrauchsstellung des Fußteils 6 und der Gebrauchsstellung des Fußteils 6 dargestellt. Der Schwenkbeschlag 19 ist über einen Schwenkhebel 20 des Schwenkbeschlags 19 mit dem Sitz 5 verbunden der vom Chassis 3 getragen wird. Der Sitz 5 lässt sich von einer Sitzposition, in der sich das Fußteil 6 in der Nichtgebrauchsstellung befindet, in eine Liegestellung verstellen, in der sich das Fußteil 6 in der Gebrauchsstellung befindet. Zudem befindet sich die Rückenlehne 4 in der Sitzstellung in einer eher aufrechten Stellung und in der Liegestellung in einer eher nach hinten geneigten Stellung bezogen auf das Chassis 3.
  • Durch das Verstellen des Sitzes 5 gegenüber dem Chassis 3 nach hinten wird der mit einem Ende mit dem Sitz 5 und mit dem anderen Ende mit einem Lenkerhebel 21 verbundene Schwenkhebel 20 um eine drehbare Verbindung 22 mit dem Chassis 3 geschwenkt. Dabei ist die Verbindung 22 zwischen den beiden Verbindungen 23,24 mit dem Sitz 5 und dem Lenkerhebel 21 an den gegenüberliegenden Enden des Schwenkhebels 20 angeordnet. Der Lenkerhebel 21 verbindet den Schwenkhebel 20 über eine schwenkbare Verbindung 25 mit der Tragarmstruktur 7. Der Lenkerhebel 21 drückt damit je nach der Stellung des Schwenkhebels 20 die Tragarmstruktur 7 nach oben oder zieht diese nach unten, wodurch das Verschwenken der Tragarmstruktur 7 gegenüber dem Chassis 3 bewirkt wird. Beim dargestellten und insoweit bevorzugten Sitzmöbel 1 ist der Schwenkbeschlag 19 zusammen mit dem Chassis 3 und der Tragarmstruktur 7 als Viergelenkkette ausgebildet.
  • Vor diesem Hintergrund erfolgt das Verstellen des dargestellten und insoweit bevorzugten Sitzmöbels 1 aus der Nichtgebrauchsstellung gemäß Fig. 1 und 3 in die Gebrauchsstellung gemäß Fig. 2 und 4, indem der Sitz 5 aus einer vorderen Stellung in eine hintere Stellung gegenüber dem Chassis 3 verschoben wird. Dabei wird der am Chassis 3 drehbar festgelegte Schwenkhebel 20 des Schwenkbeschlags 19 um die Verbindung 22 mit dem Chassis 3 gedreht und drückt den drehbar am Schwenkhebel 20 montierten Lenkerhebel 21 nach oben gegen die Tragarmstruktur 7, die somit um die Schwenkachse mit dem Chassis 3 nach oben geschwenkt wird. Das an der Tragarmstruktur 7 gehaltene Fußteil 6 wird dabei ebenfalls nach oben geschwenkt.
  • Dabei befindet sich die Schwenkachse zwischen dem Chassis 3 und der Tragarmstruktur 7 zunächst vor einer Ebene, die parallel zu dieser Schwenkachse ausgerichtet ist und den Steuerhebel 11 schneidet. Die Tragarmstruktur 7 ist in diesem Zustand nicht maximal verkürzt. Dies ist erst der Fall, wenn die Verbindungen 14,15 des Steuerhebels 11 mit dem Koppelhebel 12 und dem Chassis 3 etwa oder exakt in einer Ebene mit der Schwenkachse zwischen dem Chassis 3 und der Tragarmstruktur 7 liegen. Dabei ist das Fußteil 6 beim dargestellten und insoweit bevorzugten Sitzmöbel 1 etwa vertikal bezogen auf den Untergrund des Sitzmöbels 1 ausgerichtet. Der Steuerhebel 11 befindet sich dann in einer sogenannten Totlage.
  • Zudem vergrößert sich die Länge der Tragarmstruktur 7 zwischen dem Chassis 3 und dem Fußteil 6 nur geringfügig, während das Fußteil 6 mit seinem freien Ende überwiegend in Richtung des Untergrunds weist, also einen Winkel zur Vertikalen von weniger als 45° einnimmt. Für größere Winkel beim Aufschwenken des Fußteils 6 wird dagegen eine deutlich stärkere Vergrößerung der Länge der Tragarmstruktur 7 zwischen der Verbindung 18 mit dem Chassis 3 und dem Fußteil 6 pro Winkeleinheit erreicht.
  • Dabei drückt der Steuerhebel 11 zunehmend gegen den Koppelhebel 12, der um die Tragarmstruktur 7 nach vorne geschwenkt wird und so den Abtriebshebel 13 zusammen mit dem Fußteil 6 in Auszugsrichtung nach vorne schiebt. Dabei verlängert sich die Telskopiereinrichtung 9 in Form der Schienensysteme zwischen den mit dem Chassis 3 und den mit dem Fußteil 6 verbundenen Enden der Tragarme 8 der Tragarmstruktur 7.
  • Durch die jeweils um wenigstens zwei senkrecht zueinander stehenden Richtungen schwenkbaren Verbindungen 14,15 zwischen dem Steuerhebel 11 einerseits und dem Chassis 3 sowie dem Koppelhebel 12 andererseits, kann der vertikale und horizontale Abstand der Verbindung 18 zwischen dem Chassis 3 und der Tragarmstruktur 7 einerseits und der Verbindung zwischen dem Steuerhebel 11 und dem Chassis 3 andererseits so gewählt werden, dass das Fußteil 6 beim Verstellen der Tragarmstruktur 7 in geeigneter Weise aus- und wieder einfährt. Dabei ist es insbesondere zweckmäßig, wenn die Verbindung 14 des Steuerhebels 11 mit dem Chassis 3 oberhalb und vor der Schwenkachse bzw. der Verbindung 18 der Tragarmstruktur 7 mit dem Chassis 3 angeordnet ist.
  • Das Verstellen des Sitzmöbels 1 aus der Liegestellung mit dem Fußteil 6 in der Gebrauchsstellung gemäß Fig. 2 und 4 zurück in die Sitzstellung mit dem Fußteil 6 in der Nichtgebrauchsstellung gemäß Fig. 1 und 3 erfolgt andersherum als die zuvor beschriebene Verstellung des Sitzmöbels 1 aus der Sitzstellung in die Liegestellung.

Claims (14)

  1. Sitzmöbel (1), insbesondere Sessel oder Sofa, mit einem Chassis (3) und einem gegenüber dem Chassis (3) aus einer unteren Nichtgebrauchsstellung in eine obere Gebrauchsstellung schwenkbaren Fußteil (6), wobei das Fußteil (6) über wenigstens eine schwenkbare Tragarmstruktur (7) am Chassis (3) gehalten ist, wobei das Fußteil (6) über wenigstens einen schwenkbaren Steuerbeschlag (10) mit dem Chassis (3) verbunden ist, wobei sich die Länge der Tragarmstruktur (7) zwischen dem Chassis (3) und dem Fußteil (6) beim Schwenken des Fußteils (6) von der Nichtgebrauchsstellung in die Gebrauchsstellung und zurück verändert, wobei die Länge der Tragarmstruktur (7) zwischen dem Chassis (3) und dem Fußteil (6) in der Nichtgebrauchsstellung des Fußteils (6) kürzer ist als in der Gebrauchsstellung des Fußteils (6) und wobei die Stellung des Steuerbeschlags (10) die Länge der Tragarmstruktur (7) zwischen dem Chassis (3) und dem Fußteil (6) bestimmt,
    dadurch gekennzeichnet, dass der Steuerbeschlag (10) einen um wenigstens zwei senkrecht zueinander stehende Achsen schwenkbar am Chassis (3) festgelegten Steuerhebel (11) aufweist.
  2. Sitzmöbel nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Tragarmstruktur (7) eine Teleskopiereinrichtung (9), vorzugsweise ein Schienensystem, zum Variieren der Länge der Tragarmstruktur (7) zwischen dem Chassis (3) und dem Fußteil (6) aufweist.
  3. Sitzmöbel nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet, dass der Steuerhebel (11) eine konstante Länge aufweist.
  4. Sitzmöbel nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der Steuerhebel (11) als Antriebshebel ausgebildet ist.
  5. Sitzmöbel nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der Steuerbeschlag (10) einen Antriebshebel, einen Koppelhebel (12) und einen Abtriebshebel (13) aufweist.
  6. Sitzmöbel nach Anspruch 5,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der Koppelhebel (12) mit einem Ende mit der Tragarmstruktur (7) und mit dem anderen Ende mit dem Abtriebshebel (13) verbunden ist und dass der Antriebshebel (13) zwischen den beiden Enden, vorzugsweise benachbart zu dem der Tragarmstruktur (7) zugewandten Ende, des Koppelhebels (12) am Koppelhebel (12) angreift.
  7. Sitzmöbel nach Anspruch 5 oder 6,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der Steuerhebel (11) zusammen mit dem Koppelhebel (12), der Tragarmstruktur (7) und dem Chassis (3) eine Viergelenkkette bildet.
  8. Sitzmöbel nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Tragarmstruktur (7) um eine Schwenkachse gegenüber dem Chassis (3) gehalten, vorzugsweise über eine Schwenkverbindung (18) mit dem Chassis (3) verbunden, ist und dass der Steuerhebel (11) oberhalb der Schwenkachse zwischen dem Chassis (3) und der Tragarmstruktur (7) schwenkbar am Chassis (3) festgelegt ist.
  9. Sitzmöbel nach einem der Ansprüche 1 bis 8,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der Steuerhebel (11) relativ zum Sitzmöbel (1) gesehen weiter vorne als die Schwenkachse zwischen dem Chassis (3) und der Tragarmstruktur (7) am Chassis (3) festgelegt ist.
  10. Sitzmöbel nach einem der Ansprüche 1 bis 9,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die relative Lage der Schwenkachse zwischen dem Chassis (3) und der Tragarmstruktur (7) sowie der Schwenkachse zwischen Chassis (3) und Steuerhebel (11) derart aufeinander abgestimmt sind, dass die Tragarmstruktur (7) die maximal verkürzte Stellung zwischen der Nichtgebrauchsstellung des Fußteils und einer relativ zum Sitzmöbel (1) um 25°, vorzugsweise um 15°, insbesondere um 5°, gegenüber der Vertikalen nach vorne geneigten Stellung des Fußteils (6) einnimmt.
  11. Sitzmöbel nach einem der Ansprüche 1 bis 10,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    in der maximal verkürzten Stellung der Tragarmstruktur (7) die Verbindung (15) des Steuerhebels (11) mit dem Koppelhebel (12), die Schwenkachse zwischen dem Chassis (3) und der Tragarmstruktur (7) sowie die Verbindung (14) zwischen dem Steuerhebel (11) und dem Chassis (3) im Wesentlichen in einer, vorzugsweise quer zur Auszugsrichtung der Tragarmstruktur (7) und/oder im Wesentlichen vertikal verlaufenden, Ebene angeordnet sind.
  12. Sitzmöbel nach einem der Ansprüche 1 bis 11,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    ein gegenüber dem Chassis (3) schwenkbarer Sitz (5) vorgesehen ist und dass der Sitz (5) derart über einen Schwenkbeschlag (19) mit der Tragarmstruktur (7) gekoppelt ist, so dass ein Schwenken des Sitzes (5) gegenüber dem Chassis (3) ein Schwenken der Tragarmstruktur (7) bewirkt.
  13. Sitzmöbel nach Anspruch 12,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der Schwenkbeschlag (19) zusammen mit dem Chassis (3) und der Tragarmstruktur (7) als Viergelenkkette ausgebildet ist.
  14. Sitzmöbel nach Anspruch 12 oder 13,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der Schwenkbeschlag (19) einen schwenkbar zwischen seinen Enden am Chassis (3) gehaltenen Schwenkhebel (20) aufweist und dass ein Ende des Schwenkhebels (20) schwenkbar mit dem Sitz (5) und das andere Ende des Schwenkhebels (20), vorzugsweise über einen Lenkerhebel (21), schwenkbar mit der Tragarmstruktur (7) verbunden ist.
EP15155575.2A 2014-03-14 2015-02-18 Sitzmöbel mit einem Chassis und einem gegenüber dem Chassis schwenkbaren Fußteil Active EP2921078B1 (de)

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EP2921078A1 true EP2921078A1 (de) 2015-09-23
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