EP2817457B1 - Lärmschutzvorrichtung - Google Patents
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- EP2817457B1 EP2817457B1 EP12818468.6A EP12818468A EP2817457B1 EP 2817457 B1 EP2817457 B1 EP 2817457B1 EP 12818468 A EP12818468 A EP 12818468A EP 2817457 B1 EP2817457 B1 EP 2817457B1
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Definitions
- the invention relates to a noise barrier system for arrangement on a traffic route comprising a plurality of longitudinally successive arranged noise protection devices, comprising at least one wall element with a wall element longitudinal extent, wherein the wall element is arranged on at least one base element having a base element longitudinal extent in the direction of the wall element longitudinal extent wherein the base member has a first end surface and a second end surface, and the two end surfaces are opposed to each other along the base member longitudinal extension and wherein the noise protection devices are positively connected, and the use of the noise barrier system.
- Noise protection devices in the form of wall elements are used on or on traffic routes for noise protection. Usually, these protections are fixed on or next to the roadway and a corresponding foundation is made on the or in which the stand for the noise barriers themselves, usually as I or. H-beams are made of steel, anchored.
- the AT 7 753 U1 describes a soundproofing element for use in railway construction. To insulate the sound generated when rolling the wheels on the tracks is provided that on an attachable to the ground, a footprint forming base element an insulating element is arranged, which preferably extends vertically in the height and with respect to the base element movable, preferably folded down , and / or is removably stored.
- U1 is a sound barrier for traffic routes with a supported on the ground support structure are fixed to the prefabricated, sound-absorbing wall elements known, the support structure comprises a plurality of prefabricated vertical frame in which the wall elements are used, and wherein the wall elements at least partially made of recycled material and / or immobilized waste.
- the DE 85 28 305 U1 describes a kit for the creation of unsupported noise barriers, the individual kit elements consist of noise barrier elements that have rearward plates on which Dämmstofflagen are arranged, which are covered with perforated plates, wherein at least one lateral end of the rear plates has a hinged formation with hinge axis, which is formed cooperable with the neighboring plate.
- a mobile noise barrier which consists of a concrete base, a releasably connected thereto noise protection element and a cross brace which is releasably connected to both the concrete base and with the noise protection element consists.
- the noise protection element consists of highly absorbent noise protection panels in a steel construction and is mounted on the concrete base and fixed by means of cross brace.
- a soundproofing coating for sound-emitting and / or sound-reflecting surfaces, in particular for railway superstructure known, wherein the soundproofing coating comprises a rubber granules, which is solidified by means of a preferably elastically deformable plastic, wherein the coating additionally a relatively high, at least partially open-pore air entrainment comprises.
- a sound insulating material in which two contacting layers are provided, each containing a plurality of inorganic particles which are thinly covered with and bonded to an adhesive, with holes formed between the adjoining particles.
- the particle sizes in each layer differ from each other in such a way that essentially all particles of a layer are more than twice greater than the maximum size of the particles in an adjacent layer. All particles in all layers are essentially in the size range between 0.1 mm to 15 mm.
- the WO 98/37276 A1 describes a soundproofing device for reducing airborne sound propagation, comprising a track system and a running in the longitudinal direction of track and elastically deformable low noise protective wall made of rubber or plastic, wherein the arranged at a distance from the track low-noise protective wall on its side facing towards the track (inside) has a profiling, the extends substantially over the entire wall height, while their side facing away from the track (outside) is designed mostly flat.
- the inside is at an angle ⁇ and the outside in one Angle ⁇ , in each case with respect to the track perpendicular to the track inclined, wherein the angle ⁇ is greater than the angle ⁇ .
- the profiling of the inside is a system of lips, with the lips at an angle ⁇ , relative to the track horizontal, to the track floor show.
- the low-noise protective wall is at the top, where the inside and the outside converge towards each other, closed by a lip inclined towards the track, which points at an angle ⁇ , with respect to the track perpendicular, upwards. Furthermore, the low-noise protective wall has at least one cavity running in the longitudinal direction of the track.
- the attachment mechanism consists of a simple, easy-to-install and dismantle profile that can be connected to a rail.
- the simple assembly and disassembly is done by applying force to a mounting plate.
- a correspondingly bent mounting bracket holds the soundproofing wall at the exact horizontal distance to the rail and at the same time stabilizes the right-angled position to the track.
- a locking plate connects by snapping the soundproof wall with the attachment mechanism.
- the mounting bracket is covered with rubber or other elastic material for the protection and vibration damping of the rail and threshold. The offset of the mounting bracket during the transition from the threshold to the ballast bed downwards serves to ensure that it is embedded in the ballast and that the weight load of the soundproofing wall is entirely taken over by the ballast bedding.
- a noise barrier for shielding the noise is known, which occurs by driving on railroad tracks, the height of the arranged on both sides of a track noise barrier is about 0.5 m to 2 m.
- the distance between two - in a normal to a longitudinal direction of the track opposite each other - noise barriers is only in a range of about 3 to 5% greater than the width of a clearance gauge of the track, wherein the angle of the track facing side of the noise barrier in one area is located at about -15 to +15 ° to the vertical and at a lower, resting on the ballast of the track end of the noise barrier on a side facing away from the track a nose with a side facing away from said side remote nose end is provided with a horizontal one Angle of about 10 ° to about 40 °.
- a protective device for mounting on a traffic route comprising at least one wall element, wherein the wall element is arranged on at least one base element, which can be arranged on the traffic way without foundation, wherein the base element can be arranged on a ballast bed of a track and not in the track Floor is anchored, and the base element has at least one connecting element with which the base element with a threshold and / or a rail of a track is connectable.
- the AT 393 146 B describes a concrete base which is approximately trapezoidal in vertical cross-section, which has a horizontally continuous support surface, optionally formed on its side facing the traffic surface side with a longitudinally extending, opposite the remaining surface projecting surface, and whose end faces are profiled gegen Eisen, to Production of a series of juxtaposed, with their faces contiguous concrete bases guide for unscoring vehicles.
- the concrete base is provided with at least one through-going recess from above, in which an anchoring pole or a vertical support element for the attachment of soundproofing elements can be used.
- the FR 2 598 484 A2 describes a chain of vanes, each vanes having complementary coupling means and connecting means so that the vanes can be interconnected.
- the guide elements may have round end faces, wherein the curves have a concave or a convex course.
- a guardrail for motorways which consists of several, heavy longitudinal pieces, which are placed directly on the ground and connected together so that they can pivot against each other slightly about vertical axes.
- abutting end faces of the longitudinal pieces can be curved as viewed from above.
- the noise protection wall system mentioned above and by the use of the noise barrier system wherein in the noise barrier system, the first end face of the base member are formed with a first rounding and the second end face of the base member with a second rounding, wherein the two curves in the direction perpendicular to extend the base element longitudinal extent, and wherein the first rounding a conical course and the second rounding have a convex profile, whereby the exclusively positive connection with another noise protection device is made possible by the convex curve of the noise protection device in the concave curve of the other, adjoining Noise protection device engages and the noise protection device is installable without foundation, and when using the noise barrier system as a sound barrier along a track, the sound barrier at a distance to the neigh bar rail between 50 cm and 120 cm is placed.
- the advantage here is that due to the trained curves curve radii can be made easier.
- the noise protection wall system higher attacking lateral forces withstand, since the forces are distributed by the adjoining noise protection devices on several noise protection devices, with a lateral sliding apart of the noise protection devices assembled condition of the noise barrier system can be prevented.
- the lateral mobility of the individual noise protection devices is reduced in the noise barrier system, so that can be dispensed with a connection of the noise protection device to the rails or to the threshold, although these noise protection devices are placed without foundation at a very short distance to the rail, ie that they only on a ballast bed or optionally placed on a solid roadway.
- the first rounding has a conical course and the second rounding has a convex course.
- the base elements or the entire soundproofing elements can thus all have the same shape, whereby on the one hand the manufacture of the elements and on the other hand their assembly are simplified. In addition, it is thus possible to produce tighter curve radii with greater stability of the soundproof wall.
- the noise protection devices are positively connected with each other. It is thus possible to dispense with an additional non-positive connection, for example by means of retaining clips or screws.
- the assembly and disassembly of the noise protection wall system is in turn simplified by an exclusively positive connection, on the other hand, the production of the noise protection device is simpler, since on Eilegemaschine, such as screw or the like., Can be dispensed with to establish a positive connection between the noise protection devices.
- the wall element and the base element are formed integrally with each other. It can thus be significantly reduced assembly time of the sound barrier system. Conversely, however, the dismantling can be shortened or simplified by simply lifting the soundproofing device with a crane, which in particular benefits are achieved during maintenance work on the track or during mining work after train accidents.
- the wall element and / or the base element consist of a lightweight concrete with pores. It is thus possible monolithic form these sound insulation elements, so that can be dispensed with a complex structure to achieve the sound insulation effect. In addition, it is thus possible in a simple manner that soundproofing behavior by appropriate selection of the pore size or by providing a pore size spectrum or by the number of pores, i. easy to adjust the entire pore volume.
- the wall element has a filling of rock wool or rubber granules.
- this wall element is used as a so-called field element. It is thus provided a wall element that a high weather resistance so that they require no special treatment to improve the weather resistance and low maintenance can be performed, but at the same time a relatively high reduction of noise pollution is achieved by neighbors on the track.
- Noise protection devices comprises or have at least one connecting element with which the noise protection device with a threshold and / or a rail of a track is connectable. Again, it is advantageous that this connection is limited to a maximum of two noise protection devices, whereby the assembly and disassembly of the noise barrier system can be further simplified. The positional stability of the further noise protection devices between the two end members is achieved by the positive connection of the individual noise protection devices.
- Fig. 1 two variants of a noise protection device 1 are shown which are very similar to each other and in the Fig. 2 to 8 or 9 and 10 are shown in more detail.
- these noise protection devices 1 serve as noise barriers in the area of track systems 2, wherein like this Fig. 1 show, the noise protection device 1 has the advantage that it can be brought very close to the track strands 3, so that in the area of wheels 4 of rail vehicles 5 and the track strands 3 resulting noise can be effectively insulated even at low height of the noise protection device 1 or can be redirected into a no longer disturbing area.
- These two noise protection devices 1 after Fig. 1 are of course arranged so that an unhindered operation of rail vehicles 5 is made possible, that is, that they are arranged at a sufficient distance 6, 7 to the moving rail vehicles 5. Due to the construction of the noise protection devices 1, this distance 6, 7 to the two noise protection devices 1 between 0.5 m and 1.2 m, in particular between 0.7 m and 1 m, amount, so so the two noise protection devices 1 very close to the Sound source can be attached.
- the distance 6, 7 is measured between the edge of the outermost, the rails facing edge of the noise protection devices 1 and the center of the adjacent rail.
- FIGS. 2 and 3 is now the first embodiment of the noise protection device 1 after Fig. 1 , a so-called center element, which is arranged in particular at least approximately centrally between two track sections.
- the noise protection device 1 comprises or consists of a (em) base element 7 and at least one (em) wall element 8, wherein a plurality of wall elements 8 can be used, for example two superimposed. Of course, also a different number of wall elements 8, which are arranged one above the other, are provided in the noise protection device 1.
- Such a wall element 4 may for example have a length of about 3 m, a width of about 12 cm to about 20 cm and a height of about 80 cm to about 100 cm, these details are not to be understood as limiting.
- This noise protection device 1 may consist of several parts, in particular the base element 7 and the wall element 8 may represent separate components of the noise protection device 1.
- the base element 7 is preferably formed as a concrete base in the form of a sheet-like element as from the FIGS. 2 and 3 evident.
- a base element 3 have a width of about 1.2 m, a length of about 3 m and a height of about 0.26 m, and these versions have only exemplary character.
- a surface 9 is planar and optionally formed with a slope in the direction of longitudinal side end surfaces 10, 11, which extend in the direction of a base element longitudinal extent 12.
- the gradient can be only a few degrees, for example, between 0.5 ° and 3 °, to drain water.
- this base element 3 is formed so that in an intermediate region 13, an at least approximately planar surface is formed, on which or the wall element (s) 8 are arranged, wherein the width of this surface in the direction of the tracks at least approximately equal to the width of the wall elements 8 or may be larger.
- the base element 7 is formed integrally with the wall element 8, that is produced in the production with the wall element 8 as a part.
- the underside of the base element 3 is preferably flat, in order to achieve a larger footprint and thus a higher stability of the noise protection device 1.
- an elastomeric element such as a rubber mat, or a fleece is arranged on the underside of the base element 7, in which the crushed grains can be partially pressed.
- This elastomer element or fleece can be glued to the underside of the base element 7, it is also possible that it is inserted into the formwork for the preparation of the base element 7 and thus already connected to the concrete base during manufacture.
- the base element 7 has a first end face 14 and a second end face 15, which are formed opposite one another along the base element longitudinal extension 12.
- the first end faces 14 is formed with a first rounding 16 and the second end face with a second rounding 17, wherein the two curves extend in the direction perpendicular to the base element longitudinal extent 12.
- the first rounding 16 has a first radius of curvature 18 and the second rounding 17 a second radius of curvature 19, wherein in this embodiment, the two radii of curvature 18, 19 parallel to the plane of the surface 9, as these from the FIGS. 2 and 3 is apparent.
- the two radii of curvature 18, 19 can be of different sizes, but in the preferred embodiment they have at least approximately the same value, ie are at least approximately on.
- the values of the two radii of curvature 18, 19 can be selected from a range of 0.75 m to 1.5 m, in particular from a range of 0.85 m to 1.2 m.
- the two radii of curvature 18, 19 may have a size of 1 m.
- the base element element 7 in a noise protection wall system 20 which results from the juxtaposition of several base elements 7 and, for example, in Fig. 7 is shown in sections, in the direction of the base element longitudinal extent 12 have a certain mobility in the horizontal direction, so that in particular in the curved portion of rails a better replica of the curve radius is made possible.
- this mobility is not so great that the base elements 7 come out of mutual engagement, so that a stabilization of the noise protection wall system 20 in the longitudinal direction thereof is achieved as well.
- the two curves 16, 17 of the end faces 14, 15 may have different radii of curvature 18, 19. However, these two curves preferably have at least approximately the same radii of curvature 18, 19.
- the first rounding 17 of the first end face 14 is curved inward, that is concave, and the second rounding 18 of the second end face 15 arched outwards, so convex.
- the noise protection wall system 20 is formed by the juxtaposition of noise protection devices 1 a form fit by the convex curve 17 of a first noise protection device 1 engages in the concave curve 16 of a second adjoining noise protection device 1.
- At least two anchor plates can be provided, which are arranged eccentrically and at a distance from the two end faces 5, as shown in FIG AT 508 575 B1 is known, which is expressly incorporated herein by reference, and thus to this extent belongs to the subject matter description.
- the base member 7 is integrally formed with the wall element 8.
- these two elements are made of concrete, preferably one, in particular porous, lightweight concrete.
- the base member 7 is made of a non-porous concrete to which the wall element 8 is poured from lightweight concrete, including corresponding formwork are used to obtain a one-piece noise protection device 1.
- a lightweight concrete is understood to mean a concrete with a maximum volume weight of 2500 kg / m 3 .
- the lightweight concrete may have pores of a size selected from a range of 2 mm to 12 mm, in particular from a range of 4 mm to 8 mm. It is also the formation of pores of different sizes of advantage, since thus a wider range of sound frequencies can be covered.
- the wall element 8 of a different material, as will be described in more detail below.
- lifting lugs 21 can be arranged on the top of the wall element, in particular poured into the wall element 8, be.
- At least some of the edges of the noise protection device 1 of this or all variant (s) can be made beveled. Likewise, the transition between the wall element 8 and the base element 7 can be made rounded.
- these end elements 22 and 23 are provided with wall elements 8, which at least partially have an oblique course. Accordingly, the height above the base element 7 of the wall element 8 of the embodiment of the noise protection device 1 according to the 4 and 5 starting from the end face 15 in the direction of the end face 14 and those of the embodiment according to Fig. 8 in this direction, wherein in both variants oblique areas of the wall elements 8 can pass into a horizontally extending portion of the top, as shown in the 4 to 6 is shown.
- end elements 22, 23 are indeed advantageous, but for these end elements 22, 23 and the noise protection device 1 according to the FIGS. 2 and 3 can be used.
- noise protection devices 1 can form the end elements 22, 23 of the noise protection wall system 20, the end face 15 of the base element 7 of the noise protection device 1 according to the 4 and 5 and the end face 14 of the base element 7 of the noise protection device 1 according to Fig. 6 straight, ie without curves, executed, since no further noise protection device 1 positively abuts against these end faces 14, 15.
- the execution of these end faces 14, 15 with the above-described curves 16, 17 is possible.
- FIGS. 7 and 8 show the composite of several noise protection devices 1 noise protection wall system 20 in an oblique view and plan view. In particular, the form-fitting connection of the individual noise protection devices 1 can be seen from these figures.
- the number of noise protection devices 1 depends on the length of the route to be equipped with these noise protection devices 1, so that so the representation in the FIGS. 7 and 8 is not limiting.
- the end member 23 after Fig. 6 be arranged.
- the noise protection devices 1 between the two end members 22 and 23 are not connected to the track 3. They are also not connected to the thresholds, but are unfounded on the ballast bed, not shown. Only the two end elements 22, 23 can preferably be connected to the track rope 3 in order to fix the relative position of the noise protection wall system 20 to the track rope 3. A fixation of the further noise protection devices 1 between the end members 22, 23 is not required due to the positive connection between the noise protection devices 1.
- connection of the end elements 22, 23 with the track strand 3 - alternatively, these end elements 22, 23 are also connected to a respective threshold - via each one connecting element 24.
- these can with a Coupling element 25 and 26 (see also 4 and 6 ) be provided.
- these coupling elements 25, 26 are designed as metal strips on which the connecting element 24 is screwed.
- the coupling elements 25, 26 may be fastened to the surface of the base element 7, for example with Screws.
- these are inserted into the concrete body of the base element and in particular potted with this and anchored in this, for example with claws, round steel bars, flat steel tongues, etc.
- These coupling elements 25, 26 are inserted into the mold for the preparation of the base element before this with the Concrete is poured out.
- coupling elements 25, 26 used, with which the connection between the connecting element 24 and the noise protection device can be made.
- the coupling elements 25, 26 can be omitted and the connecting element 24 can be directly connected to the noise protection device 1, in particular screwed.
- Fig. 9 to 11 is that variant of the noise protection device 1 after Fig. 1 represented, which in the side areas of a track, so not between two tracks, is arranged, ie the so-called field element.
- several noise protection devices 1 form the noise protection wall system 20, wherein also in this embodiment, the two end elements 22, 23 (in the Fig. 9 to 11 only the end element 22 is shown) and in particular can be connected to the connecting element 24 with the track 3.
- the base element 7 is preferably cast from concrete and designed as a flat element, but may have a smaller width than the base element 7 of the embodiment according to the FIGS. 2 and 3 , Preferably, this width of the upper side is dimensioned so that next to the wall elements 8, a walkway with a width of about 0.75 m can be formed.
- the base element 7 is formed integrally with the wall element 8. But preferred is the separate version, so that the wall elements, if necessary, can be easily removed, but the new placement is determined by the remaining base element 7, so that the re-installation is easier.
- This base element 3 may also have the anchor plates, as described above, in order to be able to fasten the wall elements 8, ie the holders, for this purpose, the latter are not arranged in a central region, but in the region of one of the longitudinal side edges 27, 28, depending on whether the wall element 8 are arranged to the right or to the left.
- the longitudinal side edges 27, 28 extend in the direction of a wall element longitudinal extent 28a.
- the wall element 8 is attached laterally to the base element 7 via a carrier element 29, which is better from the Fig. 12 to 15 is apparent.
- a holding member 30 is connected, which serves to support the wall elements 8.
- the holding element 30 is designed in particular as H-profile carrier, so that the wall elements 8 can be inserted into this without further connecting elements.
- the wall elements 30 can be connected to the carrier element mechanically and / or positively.
- the support member is connected to a side surface 31 of the base member 7 with this particular mechanically, for example screwed.
- This side surface is chamfered and jumps inwards, as can be seen from the Fig. 9 and 11 is apparent.
- the track surface 3 facing side surface 32 is formed starting from the top of the base element at least partially bevelled.
- This bevel ensures that the base element 7, taking into account the clearance gauge of the rail vehicle (see Fig. 1 ) can be moved closer to the track 3. It is thus a more efficient sound insulation despite low wall height, this can for example be between 0.7 m and 1.2 m, in particular between 0.8 m and 1 m, the wall element 8 achieved.
- the base element 7 of this variant of the noise protection device 1 thus preferably has a cross section in the form of an irregular pentagon, as is apparent from Fig. 11 is apparent.
- this base element 7 may have the lifting lugs 21.
- the wall element 4 itself may be formed from concrete, a rubber granulate / concrete mixture or a composite element consisting of two lateral cover walls with rubber granules arranged therebetween or rubber granules connected with a binder.
- acoustical nonwovens are arranged to improve the acoustic effect on the side surfaces, in particular those surfaces which face the traffic route.
- the wall element 4 is entirely formed of a plastic or a hard elastomer or the like.
- the proportion of rubber particles in this mixture may be selected from a range with a lower limit of 10 vol .-% and an upper limit of 70 vol .-% or from a range with a lower limit of 20% by volume and an upper limit of 65% by volume and / or a range with a lower limit of 25% by volume and an upper limit of 55% by volume.
- the rubber particle / concrete mixture may optionally also be added to a binder for plastics or the like.
- the proportion of the plastic binder in both variants may range between 5% by weight and 25% by weight, in particular between 10% by weight and 15% by weight.
- plastic particles e.g. Particles of PE, PP, PTFE, PVC, etc., especially recycled materials used.
- the rubber particle / plastic particle / plastic binder mixture may also comprise a hydraulic binder, such as e.g. Cement, included.
- an average grain size of these rubber particles is selected from a range having a lower limit of 0.4 mm and an upper limit of 4 mm and a range having a lower limit of 1 mm and an upper limit of 3.5 mm or from a range with a lower limit of 1.5 mm and an upper limit of 3 mm.
- this rubber granulate may have a particle size between 0.5 mm and 4 mm. It proves to be an advantage if different particle sizes of rubber granulate are arranged in a wall element 4, for example particle sizes of 0.5 mm and 2.5 mm and 4 mm, in order to achieve different degrees of filling and a different acoustic behavior. It is possible that cavities are formed between the individual rubber particles, wherein a void fraction between 5 vol .-%, and 30 vol .-%, based on the total occupied by the rubber granules volume may amount. About these cavities, a reduction of the noise level of the side facing away from the traffic is also achieved.
- the rubber particles can be provided in the context of the invention with a conventional plastic binder, wherein its proportion between 5 wt .-% and 15 wt .-% may be.
- a polyurethane adhesive is used.
- Cement or concrete can in turn be used as the binder, although other binders are also possible in order to obtain a self-supporting wall element 8 produced from a rubber granulate.
- the wall element 8 is constructed differently, so for example made of wood materials, which wood materials can also be designed as composites, for example, with a wooden battens on the two side walls, that is those walls which are the traffic route and turned away , And can be arranged in between an acoustic filling or noise-reducing filling of an insulating material or the like.
- a preferred embodiment of the wall element 8 provides rock wool as a filling for the cassettes.
- a blocking element is arranged against sound waves, for example made of metal, plastic or concrete.
- the wall elements 8 are preferably arranged on the base elements 7 in such a way that they overlap two adjoining base elements 7, whereby the composite within the noise protection wall system 20 can be improved.
- the base element 7 has a length in the direction of the track extension, which corresponds at least approximately to the length of the wall elements 8 in the same direction.
- the two end elements 22, 23 are shorter than the remaining noise protection devices 1.
- the base element 7 is not anchored in the ground, so is fundamentally on a gravel bed.
- the carrier element 29 is shown in different views.
- This support element 29 consists in particular of a metallic material, preferably of steel.
- One of the wall element 8 (eg Fig. 10 ) repellent outer edge 33 is executed at least partially round, this form is not intended to be limiting. Rather, angular embodiments, etc., can be used.
- the support member is divided into a lower portion 34 and an upper portion 35.
- the upper portion 35 forms a contact surface 36 for the support member 30, so for example, the H-profile support described above.
- This contact surface 36 is aligned with its longitudinal extent to the installed state at least approximately vertically.
- the lower region 34 in turn has a connection surface 37, via which the carrier element 29 is connected to the base element 7, in particular is screwed to the side surface 31 described above.
- this connection surface 37 may have corresponding openings 38.
- the connecting surface 37 is disposed at an angle 39 to the vertical, as is apparent from Fig. 13 can be seen, so that the connecting surface 37 abuts at least approximately planar surface on the side surface 31 of the base element 7.
- the angle 39 may be selected from a range of 120 ° to 180 °. Accordingly, the side surface 31 is inclined at least approximately at the corresponding angle.
- a cover plate 40 may be provided, with which the open-top end of the holding element 30 can be covered (eg Fig. 10 ).
- the contact surface 36 forms the central web of the H-shaped cross-section.
- Rearward two contact surfaces 41, 42 are formed, which may be formed by a vertical leg 43.
- bearing surface 44, 45 are formed, which extend at least approximately in the installed state of the support member 29 in the horizontal direction and form a support for the wall element 8.
- the wall element 8 can thus preferably be clamped between one of the support surfaces 44, 45 and the cover plate 40.
- the carrier element 29 can also be used as part of the earthing of the noise protection device 1.
- the Fig. 16 to 18 show the connecting element 24, with which the end elements 22 and 23 to the strand 3 ( Fig. 11 ), in different views.
- the connecting element 24 is designed in particular as a clamp and consists essentially of two parts (apart from the illustrated screw connection of these two parts), namely a clamping element 47 and a connecting element 48.
- connection element 48 Via the connecting element 48, the connecting element 29 is connected to the base element 7.
- this connection element 48 may be formed at the rear end at least approximately L-shaped with an at least approximately vertically oriented leg 49.
- the clamping element 47 is at least approximately bow-shaped or at least approximately sled-shaped and has at its front end hook-shaped end portions 50, 51 which engage around the track 3 of the underside and are hooked to this, as for example from the Fig. 7 . 9 and 11 is apparent.
- the front end of the connecting element 48 is formed with an approximately U-shaped cross section in side view and thus forms a clamping element part 52.
- the clamping element part 52 has at least one contact element 53, for example a rubber damper, on its front at least approximately vertical leg. on, which rests in the installed state in the area above the rail foot on the track rope 3 and thus clamps this.
- this connection is designed so that a certain relative movement between the base element 7 and rail is made possible.
- Fig. 19 is a not falling under the claim wording variant of the noise protection device 1 as a central element in the noise protection wall system 20 shown in plan view.
- This in turn comprises the base element 7 and the wall element 8.
- Base element 7 exclusively convex curves 17 and the adjoining base element 7 exclusively concave curves 16, wherein the radii of the curvature are again in turn in terms of their value in all base element 7 equal.
- Fig. 20 shows a variant of the noise protection device 1 in the noise protection wall system 20 in side view with the base element 7 and the wall element 8.
- the curves 16, 17 are not horizontal but vertical.
- the noise protection devices 1 are not shown adjacent to each other, these are arranged as in all variants of the noise protection devices 1 frontally adjacent to each other in the noise barrier system 20.
- the base element 7 has the curves 16, 17 extending both in the horizontal direction and in the vertical direction, so that an at least approximately spherical portion-shaped surface of the end faces 14, 15 (eg Fig. 3 ) arises.
- curves 16, 17 can be provided in all embodiments with a radius of curvature that increases or decreases by the course of the rounding.
- a Compriband N is arranged.
- the base element 7 has ground connections for the electrical grounding.
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Description
- Die Erfindung betrifft ein Lärmschutzwandsystem zur Anordnung an einem Verkehrsweg umfassend mehrere in Längsrichtung hintereinander angeordnete Lärmschutzvorrichtungen, umfassend zumindest ein Wandelement mit einer Wandelement-Längserstreckung, wobei das Wandelement an zumindest einem Sockelelement angeordnet ist, das eine Sockelelement-Längserstreckung in Richtung der Wandelement-Längserstreckung aufweist, wobei das Sockelelement eine erste Stirnflächen und eine zweite Stirnfläche aufweist, und die beiden Stirnflächen entlang der Sockelelement-Längserstreckung einander gegenüber liegen und wobei die Lärmschutzvorrichtungen formschlüssig miteinander verbunden sind, sowie die Verwendung des Lärmschutzwandsystems.
- Lärmschutzvorrichtungen in Form von Wandelementen werden an bzw. auf Verkehrswegen zum Lärmschutz verwendet. Üblicherweise sind diese Schutzvorrichtungen fix auf dem bzw. neben dem Verkehrsweg aufgestellt und wird dazu ein entsprechendes Fundament hergestellt, auf dem bzw. in dem die Ständer für die Lärmschutzwände selbst, die normalerweise als I-bzw. H-Träger aus Stahl hergestellt sind, verankert werden.
- Die
AT 7 753 U1 - Aus der
DE 298 05 730 U1 ist eine Schallschutzwand für Verkehrswege mit einer am Erdboden abgestützten Tragkonstruktion, an der vorgefertigte, schallabsorbierende Wandelemente befestigt sind, bekannt, wobei die Tragkonstruktion mehrere vorgefertigte, vertikale Rahmen umfasst, in die die Wandelemente einsetzbar sind, und wobei die Wandelemente zumindest teilweise aus Recyclingmaterial und/oder immobilisierten Abfallstoffen bestehen. - Die
DE 85 28 305 U1 beschreibt einen Bausatz zur Erstellung von stützenlosen Lärmschutzwänden, wobei die einzelnen Bausatzelemente aus Lärmschutzwandelementen bestehen, die rückwärtige Platten aufweisen, auf denen Dämmstofflagen angeordnet sind, die mit gelochten Platten bedeckt sind, wobei mindestens ein seitliches Ende der rückwärtigen Platten eine gelenkartige Ausbildung mit Gelenkachse aufweist, die mit der Nachbarplatte zusammenarbeitbar ausgebildet ist. - Aus der
AT 10 131 U1 - Aus der
DE 44 19 886 A1 ist eine Schallschutz-Beschichtung für schallabgebende und/oder schallreflektierende Flächen, insbesondere für den Eisenbahnoberbau, bekannt, wobei die Schallschutz-Beschichtung ein Gummi-Granulat umfasst, welches mittels einem vorzugsweise elastisch deformierbaren Kunststoff verfestigt ist, wobei die Beschichtung zusätzlich einen relativ hohen, zumindest teilweise offenporigen Luftporenanteil umfasst. - Aus der
DE 24 07 281 A1 ist ein schalldämmendes Material bekannt, bei dem zwei einander berührende Schichten vorgesehen sind, von denen jede zahlreiche anorganische Teilchen enthält, die dünn mit einem Klebemittel bedeckt und damit verbunden sind, wobei Löcher zwischen den aneinander angrenzenden Teilchen ausgebildet sind. Die Teilchengrößen weichen dabei in jeder Schicht so voneinander ab, dass im Wesentlichen alle Teilchen einer Schicht mehr als zweimal größer sind als die maximale Größe der Teilchen in einer angrenzenden Schicht. Alle Teilchen in allen Schichten liegen im Wesentlichen im Größenbereich zwischen 0,1 mm bis 15 mm. - Die
WO 98/37276 A1 - Aus der
AT 8 619 U1 - Aus der
AT 9 954 U1 - Aus der
AT 508 575 B1 - Die
AT 393 146 B - Die
FR 2 598 484 A2 - Aus der
US 3,326,099 A ist eine Leitplanke für Autostraßen bekannt, die aus mehreren, schweren Längsstücken besteht, die direkt auf den Boden aufgesetzt werden und derart miteinander verbunden sind, dass sie sich gegeneinander etwas um senkrechte Achsen verschwenken können. Dazu können aneinanderstoßende Endflächen der Längsstücke von oben gesehen gekrümmt sein. - Es ist die Aufgabe vorliegender Erfindung den Bau eines Lärmschutzwandsystems für Gleisstrecken zu vereinfachen. Insbesondere ist es die Aufgabe der Erfindung ein verbessertes Lärmschutzwandsystem zu schaffen.
- Diese Aufgabe wird durch das eingangs genannte Lärmschutzwandsystem sowie durch die Verwendung des Lärmschutzwandsystems gelöst, wobei bei dem Lärmschutzwandsystem die erste Stirnfläche des Sockelelementes mit einer ersten Rundung und die zweite Stirnfläche des Sockelelementes mit einer zweiten Rundung ausgebildet sind, wobei die beiden Rundungen in Richtung senkrecht auf die Sockelelement-Längserstreckung verlaufen, und wobei die erste Rundung einen konischen Verlauf und die zweite Rundung einen konvexen Verlauf aufweisen, wodurch die ausschließlich formschlüssige Verbindung mit einer weiteren Lärmschutzvorrichtung ermöglicht wird, indem die konvexe Rundung der Lärmschutzvorrichtung in die konkave Rundung der weiteren, daran anschließenden Lärmschutzvorrichtung eingreift und die Lärmschutzvorrichtung fundamentlos aufstellbar ist, und bei der Verwendung des Lärmschutzwandsystems als Schallschutzwand entlang eines Gleises, die Schallschutzwand in einem Abstand zur benachbarten Schiene zwischen 50 cm und 120 cm aufgestellt wird.
- Von Vorteil ist dabei, dass aufgrund der ausgebildeten Rundungen Kurvenradien einfacher hergestellt werden können. Zudem wird damit erreicht, dass durch diese Konstruktion das Lärmschutzwandsystem höheren angreifenden Seitenkräften stand hält, da die Kräfte durch die jeweils aneinander anliegenden Lärmschutzvorrichtungen auf mehrere Lärmschutzvorrichtungen verteilt werden, wobei ein seitliches Auseinandergleiten der Lärmschutzvorrichtungen um zusammengebauten Zustand des Lärmschutzwandsystems verhindert werden kann. Mit anderen Worten wird die Seitenbeweglichkeit der einzelnen Lärmschutzvorrichtungen in dem Lärmschutzwandsystem verringert, sodass auf eine Anbindung der Lärmschutzvorrichtung an die Schienen oder an die Schwelle verzichtet werden kann, obwohl diese Lärmschutzvorrichtungen in einem sehr geringen Abstand zur Schiene fundamentlos aufgestellt werden, d.h. dass sie nur auf ein Schotterbett oder gegebenenfalls auf eine feste Fahrbahn gestellt werden. Es ist damit möglich sehr nahe an die Schallquelle mit dem Lärmschutzwandsystem heranzurücken, wodurch die Höhe der Lärmschutzvorrichtungen verringert werden kann. Es ist damit auch eine höhere Sicherheit im Mittenbereich zwischen den Gleisen zweier Fahrtrichtungen der Lagefixierung der Lärmschutzvorrichtungen möglich. Durch die Vermeidung von mechanischen Verbindungen zwischen den Lärmschutzvorrichtungen und den Schienen bzw. Schwellen wird ein vereinfachter Aufbau des Lärmschutzwandsystems erreicht.
- Es ist vorgesehen, dass die erste Rundung einen konischen Verlauf und die zweite Rundung einen konvexen Verlauf aufweist. Die Sockelelemente bzw. die gesamten Schallschutzelemente können damit alle dieselbe Form aufweisen, wodurch einerseits die Herstellung der Elemente und andererseits deren Montage vereinfacht werden. Darüber hinaus ist es damit möglich engere Kurvenradien mit höherer Stabilität der Schallschutzwand herzustellen.
- Es ist weiter vorgesehen, dass die Lärmschutzvorrichtungen formschlüssig miteinander verbunden sind. Es ist damit möglich auf eine zusätzliche kraftschlüssige Verbindung, beispielsweise mittels Halteklammern oder Schrauben, zu verzichten. Einerseits wird durch eine ausschließlich formschlüssige Verbindung wiederum die Montage und Demontage des Lärmschutzwandsystems vereinfacht, andererseits ist damit auch die Herstellung der Lärmschutzvorrichtung einfacher, da auf Eilegeteile, beispielsweise Schraubplatten oder dgl., zur Herstellung einer kraftschlüssigen Verbindung zwischen den Lärmschutzvorrichtungen verzichtet werden kann.
- Es kann weiter vorgesehen werden, dass das Wandelement und das Sockelelement miteinander einteilig ausgebildet sind. Es kann damit die Montagezeit des Schallschutzwandsystems deutlich verkürzt werden. Umgekehrt kann aber auch die Demontage durch einfaches Wegheben der Schallschutzvorrichtung mit einem Kran verkürzt bzw. vereinfacht werden, wodurch insbesondere Vorteile bei Wartungsarbeiten an der Gleisstrecke oder bei Bergearbeiten nach Zugunfällen erreicht werden.
- Nach einer anderen Ausführungsvariante ist vorgesehen, dass das Wandelement und /oder das Sockelelement aus einem Leichtbeton mit Poren bestehen. Es ist damit möglich diese Schallschutzelemente monolithisch auszubilden, sodass auf einen komplexen Aufbau zur Erreichung der Schallschutzwirkung verzichtet werden kann. Darüber hinaus ist es damit auf einfache Weise möglich dass Schallschutzverhalten durch entsprechende Auswahl der Porengröße bzw. durch Bereitstellung eines Porengrößenspektrums bzw. durch die Anzahl der Poren, d.h. das gesamte Porenvolumen einfach anzupassen.
- Es kann aber auch vorgesehen sein, dass das Wandelement eine Füllung aus Steinwolle oder Gummigranulat aufweist. Insbesondere wird dieses Wandelement als so genanntes Feldelement eingesetzt. Es wird damit ein Wandelement zur Verfügung gestellt, dass eine hohe Witterungsbeständigkeit aufweist, wodurch diese keiner besonderen Behandlung zur Verbesserung der Witterungsbeständigkeit bedürfen und wartungsarm ausgeführt werden können, wobei aber gleichzeitig eine relativ hohe Reduktion der Lärmbelastung von Anrainern an der Gleisstrecke erreicht wird.
- Zur weiteren Reduktion der Lärmbelastung kann vorgesehen sein, dass an und/oder in dem Wandelement ein Sperrelement gegen Schallwellen angeordnet ist. Es ist auf diese Weise möglich, das Gesamtgewicht bei verbesserter Schallreduktion gering zu halten.
- Zur Verringerung der Gefahr, dass sich die Lärmschutzvorrichtung aufgrund von (Mikro-) Bewegungen im Schotterbett hinsichtlich ihrer Lage, insbesondere hinsichtlich des Abstandes zu den Schienen, verändert, kann vorgesehen werde, dass ausschließlich die erste und/oder die letzte Lärmschutzvorrichtung der mehreren hintereinander angeordneten Lärmschutzvorrichtungen zumindest ein Verbindungselement aufweist oder aufweisen, mit dem die Lärmschutzvorrichtung mit einer Schwelle und/oder einer Schiene eines Gleises verbindbar ist. Wiederum ist dabei von Vorteil, dass sich diese Anbindung lediglich auf maximal zwei Lärmschutzvorrichtungen beschränkt, wodurch die Montage und Demontage des Lärmschutzwandsystems weiter vereinfacht werden kann. Die Lagestabilität der weiteren Lärmschutzvorrichtungen zwischen den beiden Endgliedern wird dabei durch die formschlüssige Verbindung der einzelnen Lärmschutzvorrichtungen miteinander erreicht.
- Zum besseren Verständnis der Erfindung wird diese anhand der nachfolgenden Figuren näher erläutert.
- Es zeigen jeweils in schematisch vereinfachter Darstellung:
- Fig. 1
- die Ausbildung eines Lärmschutzsystems an einem Schienenverkehrsweg in Frontansicht in Richtung des Schienenverkehrswegs;
- Fig. 2
- eine Lärmschutzvorrichtung in Schrägansicht;
- Fig. 3
- die Lärmschutzvorrichtung nach
Fig. 2 in Draufsicht; - Fig. 4
- ein erstes Endelement für die Lärmschutzvorrichtung nach
Fig. 4 in Schrägansicht; - Fig. 5
- das Endelement nach
Fig. 4 in Draufsicht; - Fig. 6
- ein weiteres Endelement für die Lärmschutzvorrichtung nach
Fig. 4 in Schrägansicht; - Fig. 7
- einen Ausschnitt aus einem Lärmschutzwandsystem mit mehreren Lärmschutzvorrichtungen nach den
Fig. 2 bis 6 in Schrägansicht mit Schienenanbindung; - Fig. 8
- das Lärmschutzwandsystem nach
Fig. 7 in Draufsicht; - Fig. 9
- einen Ausschnitt aus einem weiteren Lärmschutzwandsystem mit mehreren Lärmschutzvorrichtungen gemäß einer Ausführungsvariante in Schrägansicht mit Schienenanbindung;
- Fig. 10
- das Lärmschutzwandsystem nach
Fig. 9 in Draufsicht; - Fig. 11
- das Lärmschutzwandsystem nach
Fig. 9 in Stirnansicht; - Fig. 12
- eine Ausführungsvariante eines Befestigungselementes zur Befestigung eines Wandelementes auf einem Sockelelement einer Lärmschutzvorrichtung in Ansicht von vorne;
- Fig. 13
- das Befestigungselement nach
Fig. 12 in Seitenansicht; - Fig. 14
- das Befestigungselement nach
Fig. 12 in Ansicht von hinten; - Fig. 15
- das Befestigungselement nach
Fig. 12 in Draufsicht; - Fig. 16
- ein Schienenanbindungselement zur Anbindung einer Lärmschutzvorrichtung an eine Schiene in Draufsicht;
- Fig. 17
- das Schienenanbindungselement nach
Fig. 16 in Seitenansicht; - Fig. 18
- das Schienenanbindungselement nach
Fig. 16 in Schrägansicht; - Fig. 19
- eine Ausführungsvariante eines Sockelelementes der Lärmschutzvorrichtung in Draufsicht;
- Fig. 20
- eine weitere Ausführungsvariante eines Sockelelementes der Lärmschutzvorrichtung in Draufsicht.
- Einführend sei festgehalten, dass in den unterschiedlich beschriebenen Ausführungsformen gleiche Teile mit gleichen Bezugszeichen bzw. gleichen Bauteilbezeichnungen versehen werden, wobei die in der gesamten Beschreibung enthaltenen Offenbarungen sinngemäß auf gleiche Teile mit gleichen Bezugszeichen bzw. gleichen Bauteilbezeichnungen übertragen werden können. Auch sind die in der Beschreibung gewählten Lageangaben, wie z.B. oben, unten, seitlich usw. auf die unmittelbar beschriebene sowie dargestellte Figur bezogen und sind bei einer Lageänderung sinngemäß auf die neue Lage zu übertragen.
- In
Fig. 1 sind zwei Ausführungsvarianten einer Lärmschutzvorrichtung 1 dargestellt die zueinander sehr ähnlich sind und die in denFig. 2 bis 8 bzw. 9 und 10 detaillierter dargestellt sind. Insbesondere dienen diese Lärmschutzvorrichtungen 1 als Lärmschutzwände im Bereich von Gleisanlagen 2, wobei wie diesFig. 1 zeig, die Lärmschutzvorrichtung 1 den Vorteil hat, dass diese sehr nahe an Gleisstränge 3 herangebracht werden kann, sodass der im Bereich von Rädern 4 von Schienenfahrzeugen 5 bzw. der Gleisstränge 3 entstehende Lärm auch bei geringer Bauhöhe der Lärmschutzvorrichtung 1 wirkungsvoll gedämmt werden kann bzw. in einen nicht mehr störenden Bereich umgelenkt werden kann. - Diese beiden Lärmschutzvorrichtungen 1 nach
Fig. 1 sind selbstverständlich so angeordnet, dass ein ungehinderter Betrieb von Schienenfahrzeugen 5 ermöglicht wird, das heißt, dass sie in einem genügenden Abstand 6, 7 zu den fahrenden Schienenfahrzeugen 5 angeordnet sind. Aufgrund der Konstruktion der Lärmschutzvorrichtungen 1 kann dieser Abstand 6, 7 zu den beiden Lärmschutzvorrichtungen 1 zwischen 0,5 m und 1,2 m, insbesondere zwischen 0,7 m und 1 m, betragen, sodass also die beiden Lärmschutzvorrichtungen 1 sehr nahe an der Schallquelle angebracht werden können. Der Abstand 6, 7 wird dabei zwischen der Kante der äußersten, den Schienen zugewandten Kante der Lärmschutzvorrichtungen 1 und der Mitte der benachbarten Schiene gemessen. - In den
Fig. 2 und 3 ist nun die erste Ausführungsvariante der Lärmschutzvorrichtung 1 nachFig. 1 , ein so genanntes Mittenelement, dargestellt, die insbesondere zwischen zwei Gleisstrecken zumindest annähernd mittig angeordnet wird. - Die Lärmschutzvorrichtung 1 umfasst bzw. besteht aus ein(em) Sockelelement 7 sowie zumindest ein(em) Wandelement 8, wobei auch mehrere Wandelemente 8 verwendet werden können, beispielsweise zwei übereinander. Selbstverständlich kann auch eine dazu unterschiedliche Anzahl an Wandelementen 8, die übereinander angeordnet werden, in der Lärmschutzvorrichtung 1 vorgesehen werden.
- Ein derartiges Wandelement 4 kann beispielsweise eine Länge von ca. 3 m, eine Breite von ca. 12 cm bis ca. 20 cm und eine Höhe von ca.80 cm bis ca. 100 cm aufweisen, wobei diese Angaben nicht limitierend zu verstehen sind.
- Diese Lärmschutzvorrichtung 1 kann aus mehreren Teilen bestehen, wobei insbesondere das Sockelelement 7 und das Wandelement 8 gesonderte Bauteile der Lärmschutzvorrichtung 1 darstellen können.
- Das Sockelelement 7 ist bevorzugt als Betonsockel ausgebildet in Form eines flächigen Elementes wie aus den
Fig. 2 und 3 hervorgeht. Beispielsweise kann ein derartiges Sockelelement 3 eine Breite von ca. 1,2 m, eine Länge von ca. 3 m und eine Höhe von ca. 0,26 m aufweisen, wobei auch diese Ausführungen nur beispielhaften Charakter haben. - Vorzugsweise ist eine Oberfläche 9 ebenflächig und gegebenenfalls mit einem Gefälle in Richtung auf Längsseitenstirnflächen 10, 11, die in Richtung einer Sockelelement-Längserstreckung 12 verlaufen, ausgebildet. Das Gefälle kann dabei nur wenige Grad betragen, beispielsweise zwischen 0,5 ° und 3 °, um Wasser abfließen zu lassen.
- Es ist aber auch möglich, dass dieses Sockelelement 3 so ausgebildet ist, dass in einem Mittenbereich 13 eine zumindest annähernd ebenflächige Fläche ausgebildet ist, auf der das oder die Wandelement(e) 8 angeordnet werden, wobei die Breite dieser Fläche in Richtung auf die Gleise zumindest annähernd der Breite der Wandelemente 8 entspricht oder größer sein kann.
- Bevorzugt ist jedoch das Sockelelement 7 einstückig mit dem Wandelement 8 ausgebildet, wird also bei der Herstellung mit dem Wandelement 8 als ein Teil produziert.
- Die Unterseite des Sockelelementes 3 ist vorzugsweise eben ausgeführt, um eine größere Aufstandsfläche und damit eine höhere Stabilität der Lärmschutzvorrichtung 1 zu erreichen.
- Nachdem das Sockelelement 7 auf einem Schotterbett 14 (
Fig. 1 ) einer Gleisanlage 2 angeordnet wird, kann es von Vorteil sein, wenn an der Unterseite des Sockelelementes 7 ein Elastomerelement, beispielsweise eine Gummimatte, oder ein Vlies angeordnet wird, in das die Schotterkörner teilweise eingepresst werden können. Dieses Elastomerelement bzw. Vlies kann auf die Unterseite des Sockelelementes 7 aufgeklebt sein, ebenso besteht die Möglichkeit, dass es in die Schalung zur Herstellung des Sockelelementes 7 eingelegt wird und damit bereits während der Herstellung mit dem Betonsockel verbunden wird. - Das Sockelelement 7 weist eine erste Stirnfläche 14 und eine zweite Stirnfläche 15 auf, die entlang der Sockelelement-Längserstreckung 12 einander gegenüber liegend ausgebildet sind. Wie aus den
Fig. 2 und 3 ersichtlich ist, ist die erste Stirnflächen 14 mit einer ersten Rundung 16 und die zweite Stirnfläche mit einer zweiten Rundung 17 ausgebildet, wobei die beiden Rundungen in Richtung senkrecht auf die Sockelelement-Längserstreckung 12 verlaufen. Die erste Rundung 16 weist einen ersten Krümmungsradius 18 und die zweite Rundung 17 einen zweiten Krümmungsradius 19 auf, wobei bei dieser Ausführungsvariante die beiden Krümmungsradien 18, 19 parallel zur Ebene der Oberfläche 9 verlaufen, wie diese aus denFiguren 2 und 3 ersichtlich ist. - Die beiden Krümmungsradien 18, 19 können verschieden groß sein, in der bevorzugten Ausführungsvariante weisen sie aber zumindest annähernd den gleichen Wert auf, sind also zumindest annähernd auf.
- Es sei an dieser Stelle angemerkt, dass mit "zumindest annähernd" im Rahmen der Beschreibung gemeint ist, dass Abweichungen innerhalb der Fertigungstoleranzen zulässig sind. Auf eine davon abweichende Bedeutung wird gesondert hingewiesen.
- Die Werte der beiden Krümmungsradien 18, 19 können ausgewählt sein aus einem Bereich von 0,75 m bis 1,5 m, insbesondere aus einem Bereich von 0,85 m bis 1,2 m. Beispielsweise können die beiden Krümmungsradien 18, 19 eine Größe von 1 m aufweisen.
- Mit den Rundungen 16, 17 wird erreicht, dass die Sockelelementente 7 in einem Lärmschutzwandsystem 20, das durch das Aneinanderreihen mehrerer Sockelelemente 7 entsteht und beispielsweise in
Fig. 7 ausschnittsweise dargestellt ist, in Richtung der Sockelelement-Längserstreckung 12 eine gewisse Beweglichkeit in horizontaler Richtung aufweisen, sodass insbesondere im Kurvenbereich von Schienen eine bessere Nachbildung des Kurvenradius ermöglicht wird. Diese Beweglichkeit ist allerdings aufgrund der Rundungen 16, 17 nicht so groß, dass die Sockelelemente 7 aus dem gegenseitigen Eingriff gelangen, sodass damit auch eine Stabilisierung des Lärmschutzwandsystems 20 in deren Längsrichtung erreicht wird. Damit wird wiederum der Vorteil erreicht, dass eine Anbindung der Sockelelemente 7 an die Schienen oder Schwellen nicht erforderlich ist, da sich die Sockelelemente 7 des Lärmschutzwandsystems 20 im Wesentlichen hinsichtlich ihrer relativen Lage zueinander selbst stabilisieren. - Die beiden Rundungen 16, 17 der Stirnflächen 14, 15 können unterschiedliche Krümmungsradien 18, 19 aufweisen. Bevorzugt weisen diese beiden Rundungen aber zumindest annähernd gleiche Krümmungsradien 18, 19 auf.
- Bei der in den
Fig. 2 und 3 dargestellten Lärmschutzvorrichtung 1 ist die erste Rundung 17 der ersten Stirnfläche 14 nach innen gewölbt, also konkav, und die zweite Rundung 18 der zweiten Stirnfläche 15 nach außen gewölbt, also konvex ausgeführt. Im Lärmschutzwandsystem 20 wird durch die Aneinanderreihung von Lärmschutzvorrichtungen 1 ein Formschluss ausgebildet, indem die konvexe Rundung 17 einer ersten Lärmschutzvorrichtung 1 in die konkave Rundung 16 einer zweiten, daran anschließenden Lärmschutzvorrichtung 1 eingreift. - Zur Anordnung des Wandelementes 8 auf dem Sockelelement 7 können zumindest zwei Ankerplatten vorgesehen sein, die außermittig und beabstandet zu den beiden Stirnseiten 5 angeordnet sind, wie dies in der
AT 508 575 B1 - In der bevorzugten Ausführungsform dieser in den
Fig. 2 und 3 dargestellten Ausführungsvariante ist jedoch das Sockelelement 7 einstückig mit dem Wandelement 8 ausgebildet. Insbesondere bestehen diese beiden Elemente aus Beton, vorzugsweise aus einem, insbesondere porosierten, Leichtbeton. Es ist aber auch möglich, dass das Sockelelement 7 aus einem nicht porosierten Beton hergestellt wird, auf den das Wandelement 8 aus Leichtbeton aufgegossen wird, wozu entsprechende Schalungen verwendet werden, um damit eine einstückige Lärmschutzvorrichtung 1 zu erhalten. - Es sei darauf hingewiesen, dass unter einem Leichtbeton ein Beton mit einem maximalen Raumgewicht von 2500 kg/m3 verstanden wird.
- Der Leichtbeton kann Poren einer Größe aufweisen, die ausgewählt ist aus einem Bereich von 2 mm bis 12 mm, insbesondere aus einem Bereich von 4 mm bis 8 mm. Es ist dabei auch die Ausbildung von Poren unterschiedlicher Größe von Vorteil, da damit ein breiteres Spektrum an Schallfrequenzen abgedeckt werden kann.
- Es ist jedoch auch möglich, das Wandelement 8 aus einem anderen Werkstoff herzustellen, wie dies nachfolgend noch näher beschrieben wird.
- Zum Versetzen dieser Lärmschutzvorrichtung 1 können an der Oberseite des Wandelementes 8 Hebeösen 21 angeordnet, insbesondere in das Wandelement 8 eingegossen, sein.
- Zumindest einzelne der Kanten der Lärmschutzvorrichtung 1 dieser bzw. sämtlicher Ausführungsvariante(n) können gefast ausgeführt sein. Ebenso kann der Übergang zwischen dem Wandelement 8 und dem Sockelelement 7 gerundet ausgeführt sein.
- In den
Fig. 4 und 5 sowie 6 sind Ausführungsvarianten der Lärmschutzvorrichtungen 1 in Schrägansicht bzw. Draufsicht dargestellt. Dabei zeigen dieFig. 4 und 5 ein erstes Endelement 22 und dieFig. 6 ein zweites Endelement 23 des Lärmschutzwandsystems 20, wie dies inFig. 7 dargestellt ist. - Zum Unterschied zu der Ausführungsvariante der Lärmschutzvorrichtung 1 nach den
Fig. 2 und 3 sind diese Endelemente 22 und 23 mit Wandelementen 8 versehen, die zumindest teilweise einen schrägen Verlauf aufweisen. Dementsprechend nimmt die Höhe über den Sockelelement 7 des Wandelementes 8 der Ausführungsvariante der Lärmschutzvorrichtung 1 nach denFig. 4 und 5 ausgehend von der Stirnfläche 15 in Richtung auf die Stirnfläche 14 zu und jene der Ausführungsvariante nachFig. 8 in dieser Richtung ab, wobei bei beiden Ausführungsvarianten schrägen Bereiche der Wandelemente 8 in einen horizontal verlaufenden Bereich der Oberseite übergehen kann, wie dies in denFig. 4 bis 6 dargestellt ist. - Es sei jedoch darauf hingewiesen, dass eine gesonderte Ausbildung der Endelemente 22, 23 zwar vorteilhaft ist, jedoch für diese Endelemente 22, 23 auch die Lärmschutzvorrichtung 1 nach den
Fig. 2 und 3 verwendet werden kann. - Nachdem diese Lärmschutzvorrichtungen 1 die Endelemente 22, 23 des Lärmschutzwandsystems 20 bilden können die Stirnfläche 15 des Sockelelementes 7 der Lärmschutzvorrichtung 1 nach den
Fig. 4 und 5 und die Stirnfläche 14 des Sockelelementes 7 der Lärmschutzvorrichtung 1 nachFig. 6 gerade, d.h. ohne Rundungen, ausgeführt sein, da kein weitere Lärmschutzvorrichtung 1 formschlüssig an diesen Stirnflächen 14, 15 anliegt. Die Ausführung dieser Stirnflächen 14, 15 mit den voranstehend beschriebenen Rundungen 16, 17 ist jedoch möglich. - Es ist weiter möglich, dass diese Endelemente 22, 23 kürzer ausgeführt sind, als die Lärmschutzvorrichtung 1 nach den
Fig. 2 und 3 . - Darüber hinaus können diese Endelemente 22, 23 wie die Lärmschutzvorrichtung 1 nach den
Fig. 2 und 3 ausgeführt sein, insbesondere in Hinblick auf die Werkstoffwahl für das Sockelelement 7 und das Wandelement 8. - Die
Fig. 7 und 8 zeigen das aus mehreren Lärmschutzvorrichtungen 1 zusammengesetzte Lärmschutzwandsystem 20 in Schrägansicht bzw. Draufsicht. Insbesondere ist aus diesen Fig. auch die formschlüssige Verbindung der einzelnen Lärmschutzvorrichtungen 1 zu sehen. - Obwohl in den
Fig. 7 und 8 nur zwei Lärmschutzvorrichtungen 1 nach denFig. 2 und 3 sowie das Endelement 22 zu sehen ist, richtet sich die Anzahl an Lärmschutzvorrichtungen 1 nach der Länge der Strecke, die mit diesen Lärmschutzvorrichtungen 1 ausgestattet werden soll, sodass also die Darstellung in denFig. 7 und 8 nicht limitierend zu verstehen ist. Zudem kann auf der linken Seite in den Fig. als Abschluss auch das Endelement 23 nachFig. 6 angeordnet sein. - Die Lärmschutzvorrichtungen 1 zwischen den beiden Endelementen 22 und 23 sind nicht mit dem Gleisstrang 3 verbunden. Sie sind auch nicht mit den Schwellen verbunden, sondern liegen fundamentlos auf dem nicht dargestellten Schotterbett auf. Lediglich die beiden Endelemente 22, 23 können bevorzugt mit dem Gleisstrang 3 verbunden werden, um die relative Lage des Lärmschutzwandsystems 20 zum Gleisstrang 3 zu fixieren. Eine Fixierung der weiteren Lärmschutzvorrichtungen 1 zwischen den Endelementen 22, 23 ist aufgrund des Formschlusses zwischen den Lärmschutzvorrichtungen 1 nicht erforderlich.
- Die Verbindung der Endelemente 22, 23 mit dem Gleisstrang 3 - alternativ könnten diese Endelemente 22, 23 auch mit jeweils einer Schwelle verbunden werden - erfolgt über jeweils ein Verbindungselement 24. Zur Anbindung des Verbindungselementes 24 an das Endelement 22 bzw. 23 können diese mit einem Koppelelement 25 bzw. 26 (siehe dazu auch
Fig. 4 und 6 ) versehen sein. Im einfachsten Fall sind diese Koppelelemente 25, 26 als Metallleisten ausgeführt, an denen das Verbindungselement 24 angeschraubt wird. Die Koppelelemente 25, 26 können an der Oberfläche des Sockelelementes 7 befestigt sein, beispielsweise mit Schrauben. Vorzugsweise sind diese aber in den Betonkörper des Sockelelementes eingesetzt und insbesondere mit diesem vergossen und in diesem verankert, beispielsweise mit Krallen, Rundstahlstäben, Flachstahlzungen, etc. Dazu können diese Koppelelemente 25, 26 in die Form zur Herstellung des Sockelelementes eingelegt werden bevor diese mit dem Beton ausgegossen wird. - Es sind aber auch andere Koppelelemente 25, 26 verwendbar, mit denen die Verbindung zwischen dem Verbindungselement 24 und der Lärmschutzvorrichtung hergestellt werden kann. Gegebenenfalls kann auch auf die Koppelelemente 25, 26 verzichtet und das Verbindungselement 24 direkt mit der Lärmschutzvorrichtung 1 verbunden, insbesondere verschraubt werden.
- In den
Fig. 9 bis 11 ist jene Ausführungsvariante der Lärmschutzvorrichtung 1 nachFig. 1 dargestellt, welche in den Seitenbereichen eines Gleises, also nicht zwischen zwei Gleisen, angeordnet wird, d.h. das so genannte Feldelement. Wiederum bilden mehrere Lärmschutzvorrichtungen 1 das Lärmschutzwandsystem 20, wobei auch bei dieser Ausführungsvariante die beiden Endelemente 22, 23 (in denFig. 9 bis 11 ist nur das Endelement 22 dargestellt) angeordnet und insbesondere mit dem Verbindungselement 24 mit dem Gleis 3 verbunden sein können. Es sei daher dazu auf voranstehende Ausführungen verwiesen. - Das Sockelelement 7 ist bevorzugt aus Beton gegossen und als flächiges Element ausgeführt, kann jedoch eine geringere Breite aufweisen, als das Sockelelement 7 der Ausführungsvariante nach den
Fig. 2 und 3 . Vorzugsweise ist diese Breite der Oberseite so bemessen, dass neben den Wandelementen 8 ein Gehweg mit einer Breite von ca. 0,75 m ausgebildet werden kann. - Prinzipiell ist es möglich, dass auch bei dieser Ausführungsvariante der Lärmschutzvorrichtung 1 das Sockelelement 7 mit dem Wandelement 8 einteilig ausgebildet ist. Bevorzugt wird aber die getrennte Ausführung, damit die Wandelemente bedarfsweise einfach entfernt werden können, die erneute Platzierung aber durch das verbleibende Sockelelement 7 vorgegeben ist, sodass die Wiederaufstellung einfacher ist.
- Auch dieses Sockelelement 3 kann die Ankerplatten, wie voranstehend beschrieben, aufweisen um über diese die Wandelemente 8, d.h. die Halterungen hierfür befestigen zu können, wobei letztere nicht in einem Mittenbereich angeordnet sind, sondern im Bereich einer der Längsseitenkanten 27, 28, je nachdem ob die Wandelement 8 rechts oder links angeordnet werden. Die Längsseitenkanten 27, 28 verlaufen dabei in Richtung einer Wandelement-Längserstreckung 28a.
- Bevorzugt ist jedoch eine Ausführungsvariante, bei der das Wandelement 8 seitlich an dem Sockelelement 7 über ein Trägerelement 29 befestigt wird, das besser aus den
Fig. 12 bis 15 ersichtlich ist. Mit diesem Trägerelement 29 ist ein Haltelement 30 verbunden, das zur Halterung der Wandelemente 8 dient. Das Haltelement 30 ist insbesondere als H-Profilträger ausgebildet, sodass die Wandelemente 8 ohne weitere Verbindungselemente in diesen eingeschoben werden können. Selbstverständlich können bei Bedarf die Wandelemente 30 aber mit dem Trägerelement mechanisch und/oder formschlüssig verbunden sein. - Das Trägerelement ist an einer Seitenfläche 31 des Sockelelementes 7 mit diesem insbesondere mechanisch verbunden, beispielsweise verschraubt. Diese Seitenfläche ist abgeschrägt ausgeführt und springt nach innen, wie dies aus den
Fig. 9 und11 ersichtlich ist. Durch diese schräg in Bezug auf die Oberfläche des Sockelelementes 7 verlaufende Seitenfläche 31 wird ein besserer Halt des Trägerelementes 29 erreicht, insbesondere in Hinblick auf die Sogwirkung und die Schubwirkung eines verbeifahrenden Zuges. - Die dem Gleisstrang 3 zugewandte Seitenfläche 32 ist beginnend von der Oberseite des Sockelelementes zumindest teilweise abgeschrägt ausgebildet. Durch diese Abschrägung wird erreicht, dass das Sockelelement 7 unter Berücksichtigung des Lichtraumprofils des Schienenfahrzeuges (siehe
Fig. 1 ) näher an den Gleisstrang 3 herangerückt werden kann. Es ist damit eine effizientere Schalldämmung trotz geringer Wandhöhe, diese kann beispielsweise zwischen 0,7 m und 1,2 m, insbesondere zwischen 0,8 m und 1 m, betragen, des Wandelementes 8 erreicht. - Das Sockelelement 7 dieser Ausführungsvariante der Lärmschutzvorrichtung 1 weist also bevorzugt einen Querschnitt in Form eines unregelmäßigen Fünfecks auf, wie dies aus
Fig. 11 ersichtlich ist. - Auch dieses Sockelelement 7 kann die Hebeösen 21 aufweisen.
- In Hinblick auf die Rundungen 16, 17 der Stirnflächen 14, 15 des Sockelelementes 7, die Endelemente 22, 23 sei auf voranstehende Ausführungen verwiesen.
- Das Wandelement 4 selbst kann aus Beton, einer Gummigranulat/Beton Mischung oder einem Verbundelement aus zwei seitlichen Deckwänden mit dazwischen angeordneten Gummigranulat oder aus mit einem Bindemittel verbundenen Gummigranulat gebildet sein. Es besteht weiter die Möglichkeit, dass zur Verbesserung der Akustikwirkung an den Seitenflächen, insbesondere jenen Flächen, welche dem Verkehrsweg zugewandt sind, handelsübliche Akustikvliese angeordnet werden.
- Es besteht auch die Möglichkeit, dass das Wandelement 4 zur Gänze aus einem Kunststoff oder einem Hartelastomer oder dergleichen gebildet ist.
- Sofern eine Gummipartikel/Beton oder Gummipartikel/Kunststoffpartikel/Kunststoffbindemittel Mischung verwendet wird, kann der Anteil der Gummipartikel an dieser Mischung ausgewählt sein aus einem Bereich mit einer unteren Grenze von 10 Vol.-% und einer oberen Grenze von 70 Vol.-% bzw. aus einem Bereich mit einer unteren Grenze von 20 Vol.-% und einer oberen Grenze von 65 Vol.-% bzw. aus einem Bereich mit einer unteren Grenze von 25 Vol.-% und einer oberen Grenze von 55 Vol.-%.
- Der Gummipartikel/Beton Mischung kann gegebenenfalls auch ein Bindemittel für Kunststoffe oder ähnliches zugesetzt werden. Der Anteil des Kunststoffbindemittels kann bei beiden Varianten im Bereich zwischen 5 Gew.-% und 25 Gew.-%, insbesondere zwischen 10 Gew.% und 15 Gew.-% betragen. Als Kunststoffpartikel können z.B. Partikel aus PE, PP, PTFE, PVC, etc., insbesondere Recyclingmaterialien, verwendet werden. Gegebenenfalls kann die Gummipartikel/Kunststoffpartikel/Kunststoffbindemittel Mischung auch ein hydraulisches Bindemittel, wie z.B. Zement, enthalten.
- Des Weiteren besteht die Möglichkeit, dass eine mittlere Korngröße dieser Gummipartikel ausgewählt ist aus einem Bereich mit einer unteren Grenze von 0,4 mm und einer oberen Grenze von 4 mm bzw. aus einem Bereich mit einer unteren Grenze von 1 mm und einer oberen Grenze von 3,5 mm bzw. aus einem Bereich mit einer unteren Grenze von 1,5 mm und einer oberen Grenze von 3 mm.
- Im Falle eines mit Gummigranulat gefüllten Wandelementes 4 kann dieses Gummigranulat eine Korngröße zwischen 0,5 mm und 4 mm aufweisen. Dabei erweist es sich von Vorteil, wenn unterschiedliche Korngrößen an Gummigranulat in einem Wandelement 4 angeordnet werden, beispielsweise Korngrößen von 0,5 mm und 2,5 mm und 4 mm, um unterschiedliche Füllgrade und ein unterschiedliches Akustikverhalten zu erreichen. Dabei ist es möglich, dass zwischen den einzelnen Gummipartikeln Hohlräume ausgebildet werden, wobei ein Hohlraumanteil zwischen 5 Vol.-%, und 30 Vol.-%, bezogen auf das gesamte von dem Gummigranulat eingenommenen Volumen, betragen kann. Über diese Hohlräume wird ebenfalls eine Verminderung der Schallbelastung der dem Verkehrsweg abgewandten Seite erreicht.
- Generell können die Gummipartikel im Rahmen der Erfindung mit einem üblichen Kunststoffbinder versehen werden, wobei dessen Anteil zwischen 5 Gew.-% und 15 Gew.-% betragen kann. Vorzugsweise wird ein Polyurethankleber verwendet.
- Als Bindemittel kann wiederum Zement oder Beton verwendet werden, wobei auch andere Bindemittel möglich sind, um ein selbsttragendes aus einem Gummigranulat hergestelltes Wandelement 8 zu erhalten.
- Bezüglich der Partikelgrößen des Gummigranulates ist es von Vorteil, wenn diese auch in der Gummipartikel/Beton Mischung eingesetzt werden.
- Daneben besteht die Möglichkeit, dass das Wandelement 8 andersartig aufgebaut ist, also beispielsweise aus Holzwerkstoffen, wobei diese Holzwerkstoffe auch wiederum als Verbundwerkstoffe ausgeführt sein können, beispielsweise mit einer Holzlattung an den beiden Seitenwänden, das heißt jenen Wänden die dem Verkehrsweg zu- und abgewandt sind, und kann dazwischen eine Akustikfüllung bzw. eine lärmschutzvermindernde Füllung aus einem Dämmstoff oder dergleichen angeordnet werden.
- Im Falle von mit Gummigranulat gefüllten Wandelementen 8 besteht die Möglichkeit, dass diese ebenfalls gegossen werden, beispielsweise aus einem Elastomer, insbesondere einem Hartelastomer, oder aus Beton, wobei in diesem Fall zwischen den beiden Seitenwänden eine entsprechende Aussparung vorgesehen wird, die nachträglich mit Gummigranulat aufgefüllt wird.
- Eine bevorzugte Ausführung des Wandelementes 8 sieht als Füllung für die Kassetten Steinwolle vor.
- Es ist weiter möglich, dass in oder an dem Wandelement 8 ein Sperrelement gegen Schallwellen angeordnet ist, beispielsweise aus Metall, Kunststoff oder Beton.
- Es sei darauf hingewiesen, dass auch bei Ausführungsvariante der Lärmschutzvorrichtung 1 nach den
Fig.2 und 3 , also dem Mittenelement, ein derartiges Wandelement 8 anstelle des dort beschriebenen einteiligen Wandelementes 8 angeordnet werden kann, wenngleich dies nicht die bevorzugte Ausführungsvariante dieser Lärmschutzvorrichtung 1 ist. - Die Wandelemente 8 sind vorzugsweise so auf den Sockelelementen 7 angeordnet, dass sie zwei aneinander angrenzende Sockelelemente 7 übergreifen, wodurch der Verbund innerhalb des Lärmschutzwandsystems 20 verbessert werden kann. Es besteht auch die Möglichkeit, dass das Sockelelement 7 eine Länge in Richtung der Gleiserstreckung aufweist, welche zumindest annähernd der Länge der Wandelemente 8 in gleicher Richtung entspricht.
- Nur der Vollständigkeit halber sei angemerkt, dass die beiden Endelemente 22, 23 kürzer sind als die restlichen Lärmschutzvorrichtungen 1.
- Bei Bedarf besteht auch die Möglichkeit, dass das Wandelement 8 mechanisch mit dem Sockelelement 7 verbunden wird.
- Das Sockelelement 7 wird nicht im Boden verankert, steht also fundamentlos auf einem Schotterbett.
- In den
Fig. 12 bis 15 ist das Trägerelement 29 in verschiedenen Ansichten dargestellt. Dieses Trägerelement 29 besteht insbesondere aus einem metallischen Werkstoff, vorzugsweise aus Stahl. Eine von dem Wandelement 8 (z.B.Fig. 10 ) abweisende Außenkante 33 ist zumindest bereichsweise rund ausgeführt, wobei diese Form nicht beschränkend zu verstehen ist. Vielmehr können auch eckige Ausführungsformen, etc., eingesetzt werden. - Im wesentlichen teilt sich das Trägerelement in eine unteren Bereich 34 und einen oberen Bereich 35. Der obere Bereich 35 bildet eine Anlagefläche 36 für das Halteelement 30, also beispielsweise den voranstehend beschriebenen H-Profilträger. Diese Anlagefläche 36 ist mit ihrer Längserstreckung um eingebauten Zustand zumindest annähernd vertikal ausgerichtet.
- Der untere Bereich 34 weist wiederum eine Verbindungsfläche 37 auf, über die das Trägerelement 29 mit dem Sockelelement 7 verbunden wird, insbesondere mit der voranstehend beschriebenen Seitenfläche 31 verschraubt wird. Dazu kann diese Verbindungsfläche 37 entsprechende Durchbrüche 38 aufweisen.
- Die Verbindungsfläche 37 ist in einem Winkel 39 zur Vertikalen angeordnet, wie dies aus
Fig. 13 ersichtlich ist, sodass die Verbindungsfläche 37 zumindest annähernd ebenflächig an der Seitenfläche 31 des Sockelelementes 7 anliegt. Der Winkel 39 kann ausgewählt sein aus einem Bereich von 120 ° bis 180 °. Dementsprechend ist auch die Seitenfläche 31 zumindest annähernd mit dem korrespondierenden Winkel geneigt. - An der Oberseite des Trägerelementes 29 kann eine Abdeckplatte 40 vorgesehen sein, mit der das oben offene Ende des Halteelementes 30 abgedeckt werden kann (z.B.
Fig. 10 ). - Es besteht aber auch die Möglichkeit, dass das Trägerelement 29 selbst das Halteelement 30 für das Wandelement 8 bildet. Bei dieser Ausführungsvariante bildet die Anlagefläche 36 den Mittelsteg des H-förmigen Querschnittes. Rückwärtig sind zwei Anlageflächen 41, 42 ausgebildet, die von einem Vertikalschenkel 43 gebildet sein können. Zwischen dem unteren Bereich 34 und dem oberen Bereich 33 sind Auflagefläche 44, 45 ausgebildet, die sich im eingebauten Zustand des Trägerelementes 29 zumindest annähernd in horizontaler Richtung erstrecken und eine Auflage für das Wandelement 8 bilden. Das Wandelement 8 kann somit vorzugsweise zwischen einer der Auflageflächen 44, 45 und der Abdeckplatte 40 eingeklemmt werden. Nach dem Einsetzen der Wandelemente 8 in das Trägerelement 29 kann der nach hinten offene Bereich mit einem weiteren, insbesondere plattenförmigen, Abdeckelement 46 (
Fig. 9 ) verschlossen werden, sodass sich in Draufsicht wieder eine H-förmiger Querschnitt ergibt. - Das Trägerelement 29 kann auch als Teil der Erdung der Lärmschutzvorrichtung 1 verwendet werden.
- Die
Fig. 16 bis 18 zeigen das Verbindungselement 24, mit dem die Endelemente 22 bzw. 23 an den Gleisstrang 3 (Fig. 11 ) angebunden werden, in verschiedenen Ansichten. - Das Verbindungselement 24 ist insbesondere als Klemme ausgeführt und besteht im Wesentlichen aus zwei Teilen (abgesehen von der dargestellten Schraubverbindung dieser beiden Teile), nämlich einem Klemmelement 47 und einem Anbindungselement 48.
- Über das Anbindungselement 48 wird das Verbindungselement 29 mit dem Sockelelement 7 verbunden. Dazu kann dieses Anbindungselement 48 am rückwärtigen Ende zumindest annähernd L-förmig mit einem zumindest annähernd vertikal ausgerichteten Schenkel 49 ausgebildet sein.
- Das Klemmelement 47 ist zumindest annähernd bügelförmig bzw. zumindest annähernd schlittenförmig ausgebildet und weist an seinem vorderen Ende hakenförmige Endbereiche 50, 51 auf, die den Gleisstrang 3 von an der Unterseite umgreifen und an diesem eingehängt werden, wie dies z.B. aus den
Fig. 7 ,9 und11 ersichtlich ist. Um die Klemmwirkung zu erzielen ist das vordere Ende des Anbindungselementes 48 mit einem in Seitenansicht betrachtet annähernd U-förmigen Querschnitt ausgebildet und bildet damit einen Klemmelementteil 52. Der Klemmelementteil 52 weist an seinem vorderen zumindest annähernd vertikalen Schenkel zumindest ein Anlageelement 53, beispielsweise einen Gummidämpfer, auf, das im eingebauten Zustand im Bereich oberhalb des Schienenfußes an dem Gleisstrang 3 anliegt und somit diesen einklemmt. - Bevorzugt ist diese Verbindung so ausgeführt, dass eine gewisse Relativbewegung zwischen Sockelelement 7 und Schiene ermöglicht wird.
- In
Fig. 19 ist eine nicht unter den Anspruchswortlaut fallende Ausführungsvariante der Lärmschutzvorrichtung 1 als Mittenelement im Lärmschutzwandsystem 20 in Draufsicht dargestellt. Dieses umfasst wiederum das Sockelelement 7 und das Wandelement 8. Zum Unterschied zu voranstehenden Ausführungsvarianten weist bei dieser Ausführungsvariante ein Sockelelement 7 ausschließlich konvexe Rundungen 17 und das daran anschließende Sockelelement 7 ausschließlich konkave Rundungen 16 auf, wobei die Radien der Krümmung wiederum hinsichtlich ihres Wertes bei allen Sockelelement 7 vorzugsweise gleich groß sind. -
Fig. 20 zeigt eine Ausführungsvariante der Lärmschutzvorrichtung 1 im Lärmschutzwandsystem 20 in Seitenansicht mit dem Sockelelement 7 und dem Wandelement 8. Bei dieser Ausführungsvariante verlaufen die Rundungen 16, 17 nicht horizontal sondern vertikal. - Es sei darauf hingewiesen, dass, obwohl bei den Darstellungen in den
Fig. 19 und 20 die Lärmschutzvorrichtungen 1 nicht aneinander anliegend dargestellt sind, diese wie bei allen Ausführungsvarianten der Lärmschutzvorrichtungen 1 stirnseitig aneinander anliegend im Lärmschutzwandsystem 20 angeordnet werden. - In einer weiteren nicht dargestellten Ausführungsvariante besteht die Möglichkeit, dass das Sockelelement 7 die Rundungen 16, 17 sowohl in horizontaler Richtung als auch in vertikaler Richtung verlaufend aufweist, sodass eine zumindest annähernd kugelabschnittförmige Oberfläche der Stirnflächen 14, 15 (z.B.
Fig. 3 ) entsteht. - Generell sei angemerkt, dass die Rundungen 16, 17 bei sämtlichen Ausführungsvarianten mit einem Krümmungsradius versehen sein können, der um Verlauf der Rundung zu- bzw. abnimmt.
- Weiter besteht bei allen Ausführungsvarianten der Lärmschutzvorrichtung 1 bzw. des Lärmschutzwandsystems 20, dass zwischen den Lärmschutzvorrichtungen 1 an den Stirnflächen 14, 15 zumindest bereichsweise zumindest ein Dichtungselement, z. B. ein Compriband N, angeordnet wird.
- Von Vorteil ist weiter, wenn das Sockelelement 7 Erdungsanschlüsse für die elektrische Erdung aufweist.
- Die Ausführungsbeispiele zeigen mögliche Ausführungsvarianten des Lärmschutzwandsystems 20, wobei an dieser Stelle angemerkt sei, dass auch diverse Kombinationen der einzelnen Ausführungsvarianten untereinander möglich sind.
- Der Ordnung halber sei abschließend darauf hingewiesen, dass zum besseren Verständnis des Aufbaus des Lärmschutzwandsystems 20 dieses bzw. deren Bestandteile teilweise unmaßstäblich und/oder vergrößert und/oder verkleinert dargestellt wurden.
Bezugszeichenaufstellung 1 Lärmschutzvorrichtung 36 Anlagefläche 2 Gleisanlage 37 Verbindungsfläche 3 Gleisstrang 38 Durchbruch 4 Rad 39 Winkel 5 Schienenfahrzeug 40 Abdeckplatte 6 Abstand 41 Anlagefläche 7 Sockelelement 42 Anlagefläche 8 Wandelement 43 Vertikalschenkel 9 Oberfläche 44 Auflagefläche 10 Längsseitenstirnfläche 45 Auflagefläche 11 Längsseitenstirnfläche 46 Abdeckelement 12 Sockelelement-Längserstreckung 47 Klemmelement 13 Mittenbereich 48 Anbindungselement 14 Stirnfläche 49 Schenkel 15 Stirnfläche 50 Endbereich 16 Rundung 51 Endbereich 17 Rundung 52 Klemmelementteil 18 Krümmungsradius 53 Anlageelement 19 Krümmungsradius 20 Lärmschutzwandsystem 21 Hebeöse 22 Endelement 23 Endelement 24 Verbindungselement 25 Koppelelement 26 Koppelelement 27 Längsseitenkante 28 Längsseitenkante 28a Wandelement-Längserstreckung 29 Trägerelement 30 Halteelement 31 Seitenfläche 32 Seitenfläche 33 Außenkante 34 Bereich 35 Bereich
Claims (7)
- Lärmschutzwandsystem (20) zur Anordnung an einem Verkehrsweg umfassend mehrere in Längsrichtung hintereinander angeordnete Lärmschutzvorrichtungen (1), umfassend zumindest ein Wandelement (8) mit einer Wandelement-Längserstreckung (28a), wobei das Wandelement (8) an zumindest einem Sockelelement (7) angeordnet ist, das eine Sockelelement-Längserstreckung (12) in Richtung der Wandelement-Längserstreckung (28a) aufweist, wobei das Sockelelement (7) eine erste Stirnfläche (14) und eine zweite Stirnfläche (15) aufweist, und die beiden Stirnflächen (14, 15) entlang der Sockelelement-Längserstreckung (12) einander gegenüber liegen und wobei die Lärmschutzvorrichtungen (1) formschlüssig miteinander verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Stirnfläche (14) des Sockelelementes (7) mit einer ersten Rundung (16) und die zweite Stirnfläche (15) des Sockelelementes (7) mit einer zweiten Rundung (17) ausgebildet sind, wobei die beiden Rundungen (16, 17) in Richtung senkrecht auf die Sockelelement-Längserstreckung (12) verlaufen, und wobei die erste Rundung (16) einen konischen Verlauf und die zweite Rundung (17) einen konvexen Verlauf aufweisen, wodurch die ausschließlich formschlüssige Verbindung mit einer weiteren Lärmschutzvorrichtung (1) ermöglicht wird, indem die konvexe Rundung (17) der Lärmschutzvorrichtung (1) in die konkave Rundung (16) der weiteren, daran anschließenden Lärmschutzvorrichtung (1) eingreift und dass die Lärmschutzvorrichtung (1) fundamentlos aufstellbar ist.
- Lärmschutzwandsystem (20) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Wandelement (8) und das Sockelelement (7) miteinander einteilig ausgebildet sind
- Lärmschutzwandsystem (20)nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Wandelement (8) und /oder das Sockelelement (7) aus einem porosiertem Leichtbeton bestehen.
- Lärmschutzwandsystem (20)nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Wandelement (8) eine Füllung aus Steinwolle oder Gummigranulat aufweist.
- Lärmschutzwandsystem (20) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass an und/oder in dem Wandelement (8) ein Sperrelement gegen Schallwellen angeordnet ist.
- Lärmschutzwandsystem (20) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass ausschließlich die erste und/oder die letzte Lärmschutzvorrichtungen (1) der mehreren hintereinander angeordneten Lärmschutzvorrichtungen (1) zumindest ein Verbindungselement (24) aufweist oder aufweisen, mit dem die Lärmschutzvorrichtung (1) mit einer Schwelle und/oder einer Schiene eines Gleises verbindbar ist.
- Verwendung des Lärmschutzwandsystems (20) nach einem der Ansprüche 1 bis 6 als Schallschutzwand entlang eines Gleises, wobei die Schallschutzwand in einem Abstand zur benachbarten Schiene zwischen 50 cm und 120 cm aufgestellt wird.
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