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EP2726322A1 - Procede et systeme de personnalisation a la volee d'un vehicule propose a la location - Google Patents

Procede et systeme de personnalisation a la volee d'un vehicule propose a la location

Info

Publication number
EP2726322A1
EP2726322A1 EP12744035.2A EP12744035A EP2726322A1 EP 2726322 A1 EP2726322 A1 EP 2726322A1 EP 12744035 A EP12744035 A EP 12744035A EP 2726322 A1 EP2726322 A1 EP 2726322A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
vehicle
user
preferred value
central site
preferred
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP12744035.2A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Julien ROUYER
Sandrine RESSAYRE
Franck THIEULENT
Francis AARON
Romain DE LA VILLE
Clément LAMBRINOS
Yousra CHEBBI
Aymeric AUGUSTIN
Raphaël BARROIS
Antoine GERON
Sylvain GERON
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bluecarsharing SAS
Original Assignee
Bluecarsharing SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bluecarsharing SAS filed Critical Bluecarsharing SAS
Publication of EP2726322A1 publication Critical patent/EP2726322A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B60R16/037—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for occupant comfort, e.g. for automatic adjustment of appliances according to personal settings, e.g. seats, mirrors, steering wheel
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/0224—Non-manual adjustments, e.g. with electrical operation
    • B60N2/0244—Non-manual adjustments, e.g. with electrical operation with logic circuits
    • B60N2/0248—Non-manual adjustments, e.g. with electrical operation with logic circuits with memory of positions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2220/00—Computerised treatment of data for controlling of seats
    • B60N2220/10—Computerised treatment of data for controlling of seats using a database
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2230/00—Communication or electronic aspects
    • B60N2230/20—Wireless data transmission
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W50/00—Details of control systems for road vehicle drive control not related to the control of a particular sub-unit, e.g. process diagnostic or vehicle driver interfaces
    • B60W2050/0062—Adapting control system settings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W50/00—Details of control systems for road vehicle drive control not related to the control of a particular sub-unit, e.g. process diagnostic or vehicle driver interfaces
    • B60W2050/0062—Adapting control system settings
    • B60W2050/0075—Automatic parameter input, automatic initialising or calibrating means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W50/00—Details of control systems for road vehicle drive control not related to the control of a particular sub-unit, e.g. process diagnostic or vehicle driver interfaces
    • B60W2050/0062—Adapting control system settings
    • B60W2050/0075—Automatic parameter input, automatic initialising or calibrating means
    • B60W2050/0082—Automatic parameter input, automatic initialising or calibrating means for initialising the control system
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2540/00—Input parameters relating to occupants
    • B60W2540/043—Identity of occupants
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2556/00—Input parameters relating to data
    • B60W2556/45—External transmission of data to or from the vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W50/00—Details of control systems for road vehicle drive control not related to the control of a particular sub-unit, e.g. process diagnostic or vehicle driver interfaces

Definitions

  • the present invention relates to a personalization process / configuration on the fly of a vehicle offered for rental. It also relates to a system and an installation configuration on the fly of such a vehicle.
  • the field of the invention is the field of renting a vehicle offered for rental and more particularly an electric vehicle. More particularly, the invention relates to the field of the configuration of a vehicle proposed for rental.
  • These sites generally include a charging station for charging the batteries of the rented vehicle during the parking of the vehicle.
  • a fleet of vehicles offered for rental generally includes identical vehicles.
  • Car rental agencies offer vehicles of different categories offering different levels of services.
  • the configuration of the vehicle remains the same for each of these users.
  • the user When the vehicle is rented, the user must therefore devote a considerable amount of time to adjusting the various elements of the vehicle such as the position of the seat, the orientation of the mirrors, etc.
  • Such settings necessarily involve a loss of time that is not negligible when it is a short term rental or when the user does not know the process of adjusting the various elements of the vehicle.
  • An object of the invention is to overcome the aforementioned drawbacks.
  • Another object of the invention is to provide a method and an on-the-fly configuration system of a vehicle.
  • Another object of the invention is to provide a method and a system for configuring on the fly a vehicle avoiding a loss of time and accident risks while allowing the user to have all the services proposed at the level of the vehicle.
  • the invention proposes to achieve at least one of the aforementioned objects by an on-the-fly configuration method of a vehicle comprising the following steps:
  • the method according to the invention therefore makes it possible, according to an identifier of a user, to load, particularly from a remote site, a preferred value for a setting parameter of a vehicle element and to adjust this vehicle element without that a potentially long and arduous intervention of the user is necessary.
  • the method according to the invention allows for personalization on the fly of a vehicle.
  • the configuration / personalization of a vehicle is performed automatically as soon as the user identifies.
  • the method according to the invention avoids the user a loss of time or risk of accident when taking a vehicle offered for rental.
  • the invention also avoids the user to give up the use of a service offered in the vehicle. Indeed, the user does not have to look how to adjust a particular element of the vehicle since these adjustments are made directly by the method according to the invention.
  • the method according to the invention can be implemented when the user arrives at the vehicle pick-up site between the moment he identifies himself, for example on a rental terminal or a charging station, or directly with the customer. of the vehicle.
  • the identification may be an identification by reading an RFID chip or a biometric identification.
  • the identification can however be done by other means such as a key or a keyboard for entering an identifier.
  • the method according to the invention may further comprise at least one step of recording a preferred value of at least one parameter in at least one storage means located at the central site and / or the identification means.
  • At least one registration step can be performed during a prior use of the vehicle or another vehicle, said recording step comprising a transmission of data relating to the preferred value to the site. through the communication network and / or the means of identification.
  • the user having the vehicle or another vehicle makes an adjustment of the element concerned, for example his favorite radio stations or the inclination of the seats or the orientation of the mirrors.
  • Sensors measure the control values and communicate them to the central site for example through a communication module.
  • the central site then stores these values as preferred values in a database in association with the user's identifier and optionally with the identifier of the vehicle or a vehicle type.
  • At least one registration step can be performed by a remote connection to said central site from a communication device outside the use of a vehicle.
  • the remote site is accessible through a user or subscriber interface, allowing the user to enter one or more preferred values for one or more parameters.
  • Such a recording step can be performed at any time and more particularly when the user subscribes to a rental service.
  • At least one preferred datum may relate to at least one parameter chosen from the following list:
  • a preferred data source such as a radio station frequency
  • the step of adjusting at least one element may comprise a step of modifying the position of the element. It may also include a step of storing the preferred value in the memory of the element, in particular in a predetermined location of the memory of the element.
  • the method may comprise a step of erasing the stored preferred values. This step is triggered in particular when the vehicle is notified of the end of rental by the central site. This ensures the confidentiality of the user's personal data.
  • an on-the-fly configuration system of a vehicle comprising:
  • the communication means may also be arranged to record a preferred value of at least one parameter in at least one storage means located at the central site, during a prior use of the vehicle or of another vehicle.
  • the system according to the invention may further comprise, for at least one element to be configured, at least one sensor for measuring a preferred value.
  • a vehicle comprising an on-the-fly configuration system according to the invention.
  • an on-the-fly configuration installation of a vehicle comprising:
  • At least one remote site comprising:
  • At least one database arranged for storing at least one datum, said to be preferred, relating to an adjustment parameter of at least one vehicle, in association with at least one user identifier, and or a communication module with at least one configuration system according to any one of claims 6 to 8 through a wireless communication network.
  • the invention is particularly applicable to the management of a fleet of interchangeable electric vehicles for rental and for which a plurality of rental stations is provided.
  • FIG. 1 is a schematic representation of a management system of a fleet of vehicles offered for rental
  • FIG. 2 is a schematic representation of a system according to the invention.
  • FIG. 3 is a schematic representation of a configuration / customization phase of a vehicle according to the invention.
  • FIG. 4 is a schematic representation of a recording phase of a configuration of a vehicle according to the invention.
  • Figure 1 is a schematic representation of a global management system of a fleet of electric vehicles offered for rental.
  • the system 100 shown in FIG. 1 comprises a central site 102 (also called a central unit in the remainder of the description) connected to several sites - or stations - 104i-104 n , said to be leased through a communication network 106 wireless, for example GPRS, or a wired network, for example of the DSL type.
  • a communication network 106 wireless, for example GPRS, or a wired network, for example of the DSL type.
  • each station is connected to the central site via the two separate networks, which allows a continuous connection even if one of the networks is faulty.
  • Each rental station includes a subscription terminal 108 for the registration of a new subscriber, a rental terminal 110 for the rental of a vehicle and a plurality of charging terminals 112-116, each charging terminal being designed to charge a vehicle with an electric battery at a parking space.
  • the central site 102 can be connected directly to each of the terminals of a rental station 104 through the network 106 or only to the subscription terminal and / or to the rental terminal and / or charging terminals 112-116. .
  • At least two terminals of a rental station are connected to each other through a wired connection (not shown).
  • the central site 102 is also arranged to connect to an electric vehicle comprising a connection box with one or more elements of the vehicle and / or a communication interface with the user, via a GPRS network.
  • Each vehicle is therefore equipped with a GSM chip.
  • the central site 102 is also arranged to exchange information with a portable communication device such as a PDA, a mobile phone, etc., carried by a rental service operator and also connected to the central site via a GPRS network.
  • a portable communication device such as a PDA, a mobile phone, etc.
  • the system makes it possible to manage a plurality of vehicles, each comprising a control unit capable of communicating with the central body and with various organs of the vehicle, and a user interface.
  • the users are able to interact with the different terminals as well as with the various elements of the vehicles.
  • the vehicle rental service with the system according to the invention can also be performed using the operators and their mobile terminal such as a PDA, which can intervene in the service.
  • the central site 102 furthermore comprises a database 118 in which preferred values of one or more parameter parameters of one or more elements of a vehicle are stored in association with an identifier of a user and possibly an identifier. vehicle or type of vehicle.
  • the database 118 is updated with each addition, deletion or modification of a new preferred value communicated either from a vehicle or through a connection through a user interface 120 accessible to the user through a user interface.
  • communication network such as the Internet.
  • the central site 102 further comprises a communication module 122 with one or more vehicles through the network 106 directly or indirectly via a terminal.
  • the system 200 shown in FIG. 2 comprises a communication module 202 enabling the configuration system 200 to communicate with the central site directly, in particular using a GPRS network, or via a terminal of charge, rental or subscription.
  • the system 200 further comprises a control module 204 for controlling at least one adjusting means 206i-206 n associated with an element / member 208i-208 n of a vehicle (not shown) and making it possible to adjust or configure this element according to instructions received from the control module 204.
  • Each adjustment means may be an automated mechanical means such as a motor for adjusting the position of a mirror 208i of a seat 208 2 or a steering wheel 208 3 or an electrical / electronic means for adjusting an analog / digital audio and / or video content player of the type of a radio 208 4 or a navigation system (GPS) 208 n .
  • GPS navigation system
  • the system 200 further comprises at least one sensor means 210 - 210 n for each member / member 208 for measuring at least one value of an adjustment parameter of an element / member 208 of the vehicle and to communicate this value to control module as the preferred value.
  • the system 200 further comprises means 212 for storing data at the vehicle level and means 214 for identifying a user by reading an RFID or biometric type identifier.
  • the identification module 214 When the identification module 214 is disposed at the level of the vehicle, it communicates with the communication module 202.
  • the user When the user takes possession of a vehicle, for example at the beginning of the rental, he identifies himself. For this purpose, it presents an identification badge RFID by means of identification 214 during a step 302. An identifier is read during a step 304. The identifier read is communicated to the communication module 202 which communicates it to the site. central in a step 306. If the identifier read is not recognized by the central site steps 302 to 306 are repeated.
  • the central site transmits to the communication module 202 the preferred values for this user during a step 308.
  • the preferred values received by the communication module 202 are stored at the vehicle in a predetermined location of the vehicle memory during a step 310, which may be optional, especially for elements whose position is to be adjusted.
  • the control module then controls each of the adjustment means concerned, if necessary, to adjust the element / member concerned during a step 312 as a function of the preferred value received.
  • Step 312 is particularly necessary for the elements whose position one wishes to change.
  • the vehicle is thus configured and personalized.
  • the adjustment value is then stored measured by a sensor means and stored at the vehicle during a step 404.
  • the preferred value and the identifier of the user are transmitted to the central site during a step 408 and the value is stored in a step 410, in a user profile associated with the identifier, and in a field associated with the parameter it allows to adjust.
  • the user can be questioned to determine whether he wishes to permanently record a new preferred value for the same element / organ or for an element / organ different.
  • steps 402 to 406 are repeated for each new preferred value or each element / organ of the vehicle that the user wishes to customize / configure.
  • the overall method according to the invention firstly comprises a first initialization sequence in which, the user having rented a first vehicle:
  • the first vehicle sends data relating to this configuration of the parameter to an external element (central organ or RFID card), and
  • the outer element stores the data relating to the preferred configuration of the parameter so that it is associated with the user.
  • the overall method then comprises a personalization sequence of a second vehicle, distinct or not from the first vehicle, in which, once a second vehicle is assigned to a user:
  • the external element that is to say the central site or the RFID card, transmits, possibly following a request, to the second vehicle at least one piece of data relating to a configuration relating to the user concerning a parameter d 'an organ of the vehicle, and
  • the second vehicle modifies, if necessary, the configuration of the parameter of the vehicle component so that it corresponds to the user's preferred configuration.
  • the bodies of the vehicle on which one can act are for example:
  • an on-board computer for a type of presentation, a greeting, for example, use of the user's first name or display of preferred data during the driving, backup of personal data,
  • an FM tuner for example, favorite radio stations
  • GPS for example favorite navigation options, frequently used addresses,
  • some information is intrinsically stored by the central body and or an identification card type RFID assigned to the user when the user has registered with the rental or use service of the vehicle, such as his first name or the type of user he is - subscriber of the month, year, occasional user or service staff.
  • the step of modifying the configuration consists of recording data in the memory of these organs.
  • assigning the user a memory space on the servers of the central organ allowing the user to memorize a few pieces of music that will be loaded back into the vehicles. that he will use later.
  • the user can indeed plug into the computer a USB device that could allow him to load the music he has elsewhere.
  • the onboard computer further fills the GPS and FM tuner functions.
  • the vehicle comprises a sensor of the position of the member and a motorized movable member causing the movement of the member.
  • the vehicle comprises a sensor of the position of the member and a motorized movable member causing the movement of the member.
  • the vehicle concerned may comprise a communication unit, connected to a GPRS network and making it possible to communicate with the central unit.
  • the vehicle may further comprise one or more means of identification, namely RFID readers for identifying the user by means of a personalized card.
  • Each reader can have a particular function, for example to ensure the opening of the load hatch, the opening of the doors, the start, or a single reader can perform several or all the aforementioned functions.
  • the means of identification could also be different from what has been described (barcode, keyboard, etc.).
  • the vehicle further comprises a control unit (or box), connected to the CAN bus of the vehicle to obtain information concerning various members thereof, and to different organs of the vehicle that it can control.
  • the housing can also be connected to the identifier reader and to a communication unit comprising at least one GPRS antenna for interfacing these organs with the remote central body.
  • the preferred values for the elements whose position is to be modified are generally sent to this housing, which is able to control at least some mechanical and / or electrical devices of the vehicle.
  • the vehicle may also include an on-board computer, also connected to the communication unit and able to communicate with the central body by this means.
  • This computer is an interface with the user, unlike the case whose action is transparent to him.
  • the on-board computer is only connected to the vehicle body via the GPRS network and the central unit. He fulfills the functions GPS, FM tuner. It includes for this purpose in particular a USB key to allow a user to connect a USB key. It also allows you to call a call center if there is a problem.
  • Preferred values relating to the user interface elements are generally sent to this computer, which stores these values in predetermined locations in its memory.
  • control unit and the onboard computer could also be confused or communicate by other means than those described, for example internally to the vehicle.
  • the GPS and FM tuner may not be integrated into the on-board computer. They could also not be integrated into the vehicle.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Traffic Control Systems (AREA)
  • Management, Administration, Business Operations System, And Electronic Commerce (AREA)

Abstract

L'invention concerne un procédé (300) de configuration à la volée d'un véhicule, comprenant les étapes suivantes : identification (302, 304) d'un utilisateur par des moyens d'identification, chargement (308), depuis un site central au travers d'un réseau de communication sans fil et/ou depuis un moyen d'identification, d'au moins une valeur, dite préférée, d'au moins un paramètre de réglage d'au moins un élément dudit véhicule, la valeur étant associée audit utilisateur identifié, et réglage dudit élément du véhicule en fonction de ladite valeur préférée. L'invention concerne également un système et une installation de configuration à la volée d'un véhicule et un véhicule comprenant un tel système.

Description

« Procédé et système de personnalisation à la volée d'un véhicule
proposé à la location »
La présente invention concerne un procédé de personnalisation/configuration à la volée d'un véhicule proposé à la location. Elle concerne également un système et une installation de configuration à la volée d'un tel véhicule.
Le domaine de l'invention est le domaine de la prise en location d'un véhicule proposé à la location et plus particulièrement d'un véhicule électrique. Plus particulièrement, l'invention concerne le domaine de la configuration d'un véhicule proposé à la location.
Etat de la technique
On connaît actuellement des véhicules fonctionnant avec une ou plusieurs batteries électriques et des sites, dits de location, permettant de prendre un véhicule location ou de remettre un véhicule loué en fin de location.
Ces sites comprennent généralement une borne de charge permettant de charger les batteries du véhicule loué pendant le stationnement du véhicule.
Un parc de véhicules proposés à la location comprend généralement des véhicules identiques.
Des agences de location de véhicules proposent des véhicules de différentes catégories offrant différents niveaux de prestations.
Cependant, pour un même véhicule proposé à la location à différents utilisateurs dans le temps, la configuration du véhicule reste identique pour chacun de ces utilisateurs. Au moment de la prise en location du véhicule, l'utilisateur doit donc consacrer un temps non négligeable au réglage des différents éléments du véhicule tels que la position du siège, l'orientation des rétroviseurs, etc. De tels réglages impliquent forcément une perte de temps qui n'est pas négligeable lorsqu'il s'agit d'une location de courte durée ou lorsque l'utilisateur ne connaît pas le processus de réglage des différents éléments du véhicule. Certains utilisateurs préfèrent éviter cette perte de temps et réalisent ces réglages pendant qu'ils conduisent avec le véhicule ce qui représente un risque d'accident élevé.
D'autres utilisateurs préfèrent éviter ou diminuer la perte de temps et n'utilisent pas certains services proposés dans le véhicule.
Un but de l'invention est de remédier aux inconvénients précités.
Un autre but de l'invention est de proposer un procédé et un système de configuration à la volée d'un véhicule.
Enfin, un autre but de l'invention est de proposer un procédé et un système de configuration à la volée d'un véhicule évitant une perte de temps et des risques d'accident tout en permettant à l'utilisateur de disposer de tous les services proposés au niveau du véhicule. Exposé de l'invention
L'invention propose d'atteindre au moins l'un des buts précités par un procédé de configuration à la volée d'un véhicule comprenant les étapes suivantes :
- identification d'un utilisateur,
- chargement, depuis un site central au travers d'un réseau de communication sans fil et/ou depuis un moyen d'identification, d'au moins une valeur, dite préférée, d'au moins un paramètre de réglage d'au moins un élément du véhicule, la valeur étant associée audit utilisateur identifié, et
- réglage dudit élément du véhicule en fonction de ladite valeur préférée.
Le procédé selon l'invention permet donc en fonction d'un identifiant d'un utilisateur de charger, notamment depuis un site distant, une valeur préférée pour un paramètre de réglage d'un élément d'un véhicule et régler cet élément de véhicule sans qu'une intervention potentiellement longue et pénible de l'utilisateur soit nécessaire. Ainsi, le procédé selon l'invention permet de réaliser une personnalisation à la volée d'un véhicule.
Grâce au procédé selon l'invention, la configuration/personnalisation d'un véhicule est réalisée automatiquement dès que l'utilisateur s'identifie. Ainsi, le procédé selon l'invention permet d'éviter à l'utilisateur une perte de temps ou des risques d'accident lors de la prise d'un véhicule proposé à la location.
L'invention permet également d'éviter à l'utilisateur de renoncer à l'utilisation d'un service proposé dans le véhicule. En effet, l'utilisateur n'a pas à chercher comment régler tel ou tel élément du véhicule puisque ces réglages sont réalisés directement par le procédé selon l'invention.
Le procédé selon l'invention peut être mis en œuvre lorsque l'utilisateur se présente sur le site de prise du véhicule entre le moment où il s'identifie, par exemple sur une borne de location ou une borne de charge, ou encore directement auprès du véhicule.
L'identification peut être une identification par lecture d'une puce RFID ou une identification biométrique. L'identification peut toutefois se faire par d'autres moyens tels qu'une clé ou un clavier permettant de saisir un identifiant.
Le procédé selon l'invention peut comprendre en outre au moins une étape d'enregistrement d'une valeur préférée d'au moins un paramètre dans au moins un moyen de mémorisation localisé sur le site central et/ou le moyen d'identification.
Dans un premier exemple de réalisation, au moins une étape d'enregistrement peut être réalisée lors d'une utilisation préalable du véhicule ou d'un autre véhicule, ladite étape d'enregistrement comprenant une transmission de donnée relative à la valeur préférée vers le site central au travers du réseau de communication et/ou le moyen d'identification. Dans ce cas l'utilisateur disposant du véhicule ou d'un autre véhicule effectue un réglage de l'élément concerné, par exemple ses stations de radio préférées ou l'inclinaison des sièges ou encore l'orientation des rétroviseurs. Des capteurs mesurent les valeurs de réglage et les communiquent au site central par exemple au travers d'un module de communication. Le site central enregistre alors ces valeurs en tant que valeurs préférées dans une base de données en association avec l'identifiant de l'utilisateur et éventuellement avec l'identifiant du véhicule ou d'un type de véhicule. Dans un deuxième exemple de réalisation, au moins une étape d'enregistrement peut être réalisée par une connexion à distance audit site central depuis un appareil de communication en dehors de l'utilisation d'un véhicule. Dans ce cas, le site distant est accessible au travers d'une interface utilisateurs ou abonnés, permettant à l'utilisateur de renseigner une ou plusieurs valeurs préférées pour un ou plusieurs paramètres. Une telle étape d'enregistrement peut être réalisée à tout moment et plus particulièrement au moment où l'utilisateur s'abonne à un service de location.
Avantageusement, au moins une donnée préférée peut être relative à au moins un paramètre choisi dans la liste suivante :
- orientation d'un rétroviseur dudit véhicule,
- positionnement d'un siège du véhicule,
- affichage de données sur un écran d'affichage,
- source de donnée préférée, tels qu'une fréquence de station radio,
- adresses de navigation,
- orientation du volant,
- message d'accueil,
- contenus audio et/ou vidéo, et
- numéro/données de téléphone.
L'étape de réglage d'au moins un élément peut comprendre une étape de modification de la position de l'élément. Elle peut également comprendre une étape de mémorisation de la valeur préférée dans la mémoire de l'élément, notamment dans un emplacement prédéterminé de la mémoire de l'élément.
Dans ce dernier cas, le procédé peut comprendre une étape d'effacement des valeurs préférées mémorisées. Cette étape est notamment déclenchée lorsque le véhicule est notifié de la fin de location par le site central . Cela permet d'assurer la confidentialité des données personnelles de l'utilisateur. Selon un autre aspect de l'invention, il est proposé un système de configuration à la volée d'un véhicule, comprenant :
- au moins un moyen d'identification d'un utilisateur,
- au moins un moyen, dit de communication, réalisant le chargement, depuis un site central au travers d'un réseau de communication sans fil et/ou depuis un moyen d'identification, d'au moins une valeur, dite préférée, d'un paramètre de réglage d'au moins un élément dudit véhicule, la valeur étant associée audit utilisateur identifié, et
- au moins un moyen de réglage dudit élément du véhicule en fonction de ladite valeur préférée.
Avantageusement, le moyen de communication peut en outre être agencé pour enregistrer une valeur préférée d'au moins un paramètre dans au moins un moyen de mémorisation localisé sur le site central, lors d'une utilisation préalable du véhicule ou d'un autre véhicule.
Le système selon l'invention peut en outre comprendre, pour au moins un élément à configurer, au moins un capteur pour mesurer une valeur préférée.
Selon un autre aspect de l'invention il est proposé un véhicule comprenant un système de configuration à la volée selon l'invention. Selon encore un autre aspect de l'invention, il est proposé une installation de configuration à la volée d'un véhicule comprenant :
- au moins un système de configuration selon l'invention ; et
- au moins un site distant comprenant :
oau moins une base de donnée agencée pour mémoriser au moins une donnée, dite préférée, relative à un paramètre de réglage d'au moins un véhicule, en association avec au moins un identifiant d'utilisateur, et oun module de communication avec au moins un système de configuration selon l'une quelconque des revendications 6 à 8 au travers d'un réseau de communication sans fil. L'invention s'applique particulièrement à la gestion d'un parc de véhicules électriques interchangeables destinés à la location et pour lesquels une pluralité de stations de location est prévue.
D'autres avantages et caractéristiques apparaîtront à l'examen de la description détaillée de modes de réalisation nullement limitatifs, et des dessins annexés sur lesquels :
- la figure 1 est une représentation schématique d'un système de gestion d'un parc de véhicules proposés à la location ;
- la figure 2 est une représentation schématique d'un système selon l'invention ;
- la figure 3 est une représentation schématique d'une phase de configuration/personnalisation d'un véhicule selon l'invention ; et
- la figure 4 est une représentation schématique d'une phase d'enregistrement d'une configuration d'un véhicule selon l'invention.
Il est bien entendu que les modes de réalisation qui seront décrits dans la suite ne sont nullement limitatifs. On pourra notamment imaginer des variantes de l'invention ne comprenant qu'une sélection de caractéristiques décrites par la suite isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l'invention par rapport à l'état de la technique antérieur. Cette sélection comprend au moins une caractéristique de préférence fonctionnelle sans détails structurels, ou avec seulement une partie des détails structurels si cette partie uniquement est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l'invention par rapport à l'état de la technique antérieur.
En particulier toutes les variantes et modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s'oppose à cette combinaison sur le plan technique. La figure 1 est une représentation schématique d'un système de gestion globale d'un parc de véhicules électriques proposés à la location.
Le système 100 représenté sur la figure 1 comprend un site central 102 (également appelé organe central dans la suite de la description) connecté à plusieurs sites - ou stations - 104i-104n, dits de location au travers d'un réseau de communication 106 sans fil, par exemple GPRS, ou d'un réseau filaire, par exemple de type DSL. De préférence, chaque station est reliée au site central par l'intermédiaire des deux réseaux distincts, ce qui permet une connexion en continu même si l'un des réseaux est défaillant.
Chaque station de location comprend une borne d'abonnement 108 pour l'enregistrement d'un nouvel abonné, une borne de location 110 pour la location d'un véhicule et plusieurs bornes de charge 112-116, chaque borne de charge étant prévue pour charger un véhicule muni d'une batterie électrique à un emplacement de stationnement.
Le site central 102 peut être connecté directement à chacune des bornes d'une station de location 104 au travers du réseau 106 ou seulement à la borne d'abonnement et/ou à la borne de location et/ou aux bornes de charge 112-116.
Au moins deux bornes d'une station de location sont connectées entre elles au travers d'une connexion filaire (non représentée).
Le site central 102 est également agencé pour se connecter à un véhicule électrique comprenant un boitier de connexion avec un ou plusieurs éléments du véhicule et/ou une interface de communication avec l'utilisateur, par l'intermédiaire d'un réseau GPRS. Chaque véhicule est de ce fait équipé d'une puce GSM.
Le site central 102 est également agencé pour échanger des informations avec un appareil de communication portable tel qu'un PDA, un téléphone portable, etc., porté par un opérateur du service de location et également relié au site central par l'intermédiaire d'un réseau GPRS.
Le système permet de gérer une pluralité de véhicules comprenant chacun une unité de commande apte à communiquer avec l'organe central et avec différents organes du véhicule, et une interface utilisateur.
Les utilisateurs sont aptes à interagir avec les différentes bornes ainsi qu'avec les différents éléments des véhicules. En outre, le service de location de véhicule avec le système selon l'invention peut être également effectué à l'aide des opérateurs et de leur terminal mobile tel qu'un PDA, qui peuvent intervenir dans le service.
Le site central 102 comprend en outre une base de données 118 dans lequel sont enregistrées des valeurs préférées d'un ou plusieurs paramètres de réglages d'un ou plusieurs éléments d'un véhicule en association avec un identifiant d'un utilisateur et éventuellement un identifiant d'un véhicule ou d'un type de véhicule.
La base de données 118 est mise à jour à chaque ajout, suppression ou modification d'une nouvelle valeur préférée communiquée soit depuis un véhicule soit au travers d'une connexion grâce à une interface utilisateur 120 accessible à l'utilisateur au travers d'un réseau de communication, tel que le réseau Internet.
Le site central 102 comprend en outre un module de communication 122 avec un ou plusieurs véhicules au travers du réseau 106 directement ou indirectement par l'intermédiaire d'une borne.
Nous allons maintenant décrire en référence à la figure 2 les éléments d'un système de configuration à la volée d'un véhicule selon l'invention.
Le système 200 représenté sur la figure 2 comprend un module de communication 202 permettant au système de configuration 200 de communiquer avec le site central de manière directe à l'aide notamment d'un réseau GPRS, ou par l'intermédiaire d'une borne de charge, de location ou d'abonnement. Le système 200 comprend en outre un module de commande 204 permettant de commander au moins un moyen de réglage 206i-206n associé à un élément/organe 208i-208n d'un véhicule (non représenté) et permettant de régler ou de configurer cet élément en fonction d'instructions reçues du module de commande 204. Chaque moyen de réglage peut être un moyen mécanique automatisé tel qu'un moteur permettant de régler la position d'un rétroviseur 208i d'un siège 2082 ou d'un volant 2083 ou un moyen électrique/électronique permettant de régler un lecteur de contenus analogique/numérique audio et/ou vidéo de type un radio 2084 ou un système de navigation (GPS) 208n.
Le système 200 comprend en outre au moins un moyen capteur 210i- 210n pour chacun des organe/élément 208 permettant de mesurer au moins une valeur d'un paramètre de réglage d'un élément/organe 208 du véhicule et de communiquer cette valeur au module de commande en tant que valeur préférée.
Le système 200 comprend en outre des moyens 212 de mémorisation de données au niveau du véhicule et un moyen d'identification 214 d'un utilisateur par lecture d'un identifiant de type RFID ou biométrique. Lorsque le module d'identification 214 est disposé au niveau du véhicule, il communique avec le module de communication 202.
Nous allons maintenant décrire, en référence à la figure 3, un exemple de configuration/personnalisation d'un véhicule.
Lorsque l'utilisateur prend possession d'un véhicule, par exemple en début de location, il s'identifie. Pour cela il présente un badge d'identification RFID au moyen d'identification 214 lors d'une étape 302. Un identifiant est lu lors d'une étape 304. L'identifiant lu est communiqué au module de communication 202 qui le communique au site central lors d'une étape 306. Si l'identifiant lu n'est pas reconnu par le site central les étapes 302 à 306 sont répétées.
Si l'identifiant lu est reconnu par le site central et que des valeurs préférées existent pour cet identifiant alors le site central transmet au module de communication 202 les valeurs préférées pour cet utilisateur lors d'une étape 308. Les valeurs préférées reçues par le module de communication 202 sont mémorisées au niveau du véhicule dans un emplacement prédéterminé de la mémoire du véhicule lors d'une étape 310, qui peut être optionnelle, notamment pour les éléments dont on souhaite régler la position.
Le module de commande commande alors chacun des moyens de réglage concernés, si cela est nécessaire, pour régler l'élément/organe concerné lors d'une étape 312 en fonction de la valeur préférée reçue. L'étape 312 est notamment nécessaire pour les éléments dont on souhaite changer la position. Le véhicule est ainsi configuré et personnalisé.
Nous allons maintenant décrire, en référence à la figure 4, un exemple d'enregistrement, depuis le véhicule, d'une valeur préférée pour un paramètre de réglage d'un élément/organe du véhicule.
Lorsque l'utilisateur désire modifier, ajouter une nouvelle valeur préférée il règle l'élément/organe 208 du véhicule lors d'une étape 402.
La valeur de réglage est ensuite mémorisée mesurée par un moyen capteur et mémorisée au niveau du véhicule lors d'une étape 404.
L'utilisateur est ensuite questionné pour confirmer qu'il souhaite mémoriser cette valeur comme valeur préférée de manière permanente lors d'une étape 406.
Si non, le procédé est arrêté.
Si oui, la valeur préférée ainsi que l'identifiant de l'utilisateur sont transmis au site central lors d'une étape 408 et la valeur est mémorisée lors d'une étape 410, dans un profil utilisateur associé à l'identifiant, et dans un champ associé au paramètre qu'elle permet de régler.
Lors d'une étape 412 intermédiaire et réalisée avant l'étape d'envoi 408, l'utilisateur peut être questionné pour déterminer s'il souhaite enregistrer de manière permanente une nouvelle valeur préférée pour le même élément/organe ou pour un élément/organe différent.
Si oui, les étapes 402 à 406 sont répétées pour chaque nouvelle valeur préférée ou chaque élément/organe du véhicule que l'utilisateur désire personnaliser/configurer.
Si non, le procédé passe à l'étape 408. Le procédé global selon l'invention comprend d'abord une première séquence d'initialisation dans laquelle, l'utilisateur ayant loué un premier véhicule :
- choisit au moins une configuration favorite d'un paramètre pour un organe du véhicule sur un élément d'interface du véhicule et demande la sauvegarde de cette configuration,
- le premier véhicule envoie une donnée relative à cette configuration du paramètre à un élément extérieur (organe central ou carte RFID), et
- l'élément extérieur mémorise la donnée relative à la configuration favorite du paramètre de sorte qu'elle soit associée à l'utilisateur.
Le procédé global comprend ensuite une séquence de personnalisation d'un deuxième véhicule, distinct ou non du premier véhicule, dans laquelle, une fois qu'un deuxième véhicule est attribué à un utilisateur :
- l'élément extérieur, c'est-à-dire le site central ou la carte RFID, transmet, éventuellement suite à une requête, vers le deuxième véhicule au moins une donnée relative à une configuration relative à l'utilisateur concernant un paramètre d'un organe du véhicule, et
- le deuxième véhicule modifie le cas échéant la configuration du paramètre de l'organe du véhicule de sorte qu'elle corresponde à la configuration favorite de l'utilisateur.
Les organes du véhicule sur lesquels on peut agir sont par exemple :
- un ordinateur de bord pour un type de présentation, un message d'accueil, par exemple, utilisation du prénom de l'utilisateur ou affichage de données préférées lors du roulage, sauvegarde de données personnelles,
- un tuner FM, par exemple, stations de radio favorites,
- un GPS, par exemple options de navigation favorite, adresses fréquemment utilisées,
un rétroviseur,
- un siège, etc.
On notera que pour certains paramètres, il n'est pas nécessaire d'utiliser le procédé d'initialisation, certaines informations étant mémorisées de façon intrinsèque par l'organe central et ou une carte d'identification de type RFID attribuée à l'utilisateur lorsque l'utilisateur s'est inscrit au service de location ou d'utilisation du véhicule, tel que son prénom ou le type d'utilisateur qu'il est - abonné au mois, à l'année, utilisateur ponctuel ou personnel du service.
Pour certains organes, tels que l'ordinateur de bord, le GPS ou le tuner FM, l'étape de modification de la configuration consiste à enregistrer des données dans la mémoire de ces organes. Dans le cadre de ce type de configuration, on peut même envisager d'attribuer à l'utilisateur un espace mémoire sur les serveurs de l'organe central permettant à l'utilisateur de mémoriser quelques morceaux de musique qui seront chargés à nouveau dans les véhicules qu'il utilisera par la suite. L'utilisateur peut en effet brancher dans l'ordinateur de bord un périphérique USB qui pourrait lui permettre le chargement de la musique qu'il possède par ailleurs.
On notera que dans un mode de réalisation particulier de l'invention, l'ordinateur de bord remplit en outre les fonctions GPS et tuner FM.
Pour certains paramètres relatifs à certains organes, le véhicule comprend un capteur de la position de l'organe et un élément mobile motorisé entraînant le mouvement de l'organe. Dans ce cas, lors de la séquence d'initialisation, on peut mesurer la position de l'organe du véhicule et, lors de la séquence de personnalisation, on commande le mouvement de l'élément mobile.
On peut également envisager que, lorsque le système détecte que la location du véhicule par l'utilisateur est terminée, certaines configurations favorites sont modifiées, notamment les données mémorisées dans certains organes du véhicule sont effacées.
Certains des composants du système décrit en référence à la figure 2 peuvent être des composants déjà présents dans le véhicule par ailleurs.
De manière générale le véhicule concerné peut comprendre une unité de communication, connectée à un réseau GPRS et permettant de communiquer avec l'organe central.
Le véhicule peut en outre comprendre un ou plusieurs moyens d'identification, à savoir des lecteurs RFID permettant l'identification de l'utilisateur au moyen d'une carte personnalisée. Chaque lecteur peut avoir une fonction particulière, par exemple d'assurer l'ouverture de la trappe de charge, l'ouverture des portes, le démarrage, ou un unique lecteur peut assurer plusieurs ou toutes les fonctions précitées. Les moyens d'identification pourraient également être différents de ce qui a été décrit (code-barres, clavier, etc.).
Le véhicule comprend en outre, une unité de commande (ou boîtier), relié au bus CAN du véhicule pour obtenir des informations concernant différents organes de celui-ci, et à différents organes du véhicule qu'il peut commander. Le boîtier peut également être relié au lecteur d'identifiants et à une unité de communication comprenant au moins une antenne GPRS pour faire l'interface entre ces organes et l'organe central distant. Les valeurs préférées concernant les éléments dont on souhaite modifier la position sont généralement envoyées à ce boîtier, qui est apte à commander au moins certains dispositifs mécaniques et/ou électriques du véhicule.
Le véhicule peut également comprendre un ordinateur de bord, également relié à l'unité de communication et apte à communiquer avec l'organe central par ce biais. Cet ordinateur constitue une interface avec l'utilisateur, contrairement au boîtier dont l'action est transparente pour lui. L'ordinateur de bord n'est relié avec le boîtier du véhicule que par l'intermédiaire du réseau GPRS et de l'organe central. Il remplit les fonctions de GPS, de tuner FM . Il comprend à cet effet notamment une clé USB pour permettre à un utilisateur de brancher une clé USB. Il permet également d'appeler un centre d'appel en cas de problème. Les valeurs préférées concernant les éléments relatifs à l'interface utilisateur sont généralement envoyées à cet ordinateur de bord, qui mémorise ces valeurs dans des emplacements prédéterminés de sa mémoire.
On notera que l'unité de commande et l'ordinateur de bord pourraient également être confondus ou communiquer par d'autres biais que ceux décrits, par exemple de façon interne au véhicule. De même, le GPS et le tuner FM pourraient ne pas être intégrés à l'ordinateur de bord. Ils pourraient également ne pas être intégrés au véhicule.
Bien entendu l'invention n'est pas limitée aux exemples qui viennent d'être décrits.

Claims

REVENDICATIONS
1. Procédé (300) de configuration à la volée d'un véhicule, comprenant les étapes suivantes :
- identification (302, 304) d'un utilisateur par des moyens d'identification,
- chargement (308), depuis un site central ( 102) au travers d'un réseau ( 106) de communication sans fil et/ou depuis un moyen d'identification, d'au moins une valeur, dite préférée, d'au moins un paramètre de réglage d'au moins un élément (208) dudit véhicule, la valeur étant associée audit utilisateur identifié, et
- réglage dudit élément (208) du véhicule en fonction de ladite valeur préférée.
2. Procédé (300, 400) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend au moins une étape (400) d'enregistrement d'une valeur préférée d'au moins un paramètre dans au moins un moyen de mémorisation localisé sur le site central ( 102) et/ou le moyen d'identification .
3. Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'au moins une étape d'enregistrement (400) est réalisée lors d'une utilisation préalable du véhicule ou d'un autre véhicule, ladite étape d'enregistrement (400) comprenant une transmission (408) de donnée relative à la valeur préférée vers le site central ( 102) au travers du réseau de communication ( 106) et/ou vers le moyen d'identification .
4. Procédé selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce qu'au moins une étape d'enregistrement est réalisée par une connexion à distance audit site central ( 102) depuis un appareil de télécommunication en dehors de l'utilisation d'un véhicule.
5. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'au moins une valeur préférée est relative à au moins un paramètre choisi dans la liste suivante :
- orientation d'un rétroviseur (208i) dudit véhicule,
- positionnement d'un siège (2082) du véhicule,
- affichage de données sur un écran d'affichage,
- source de donnée préférée, tels qu'une station de radio,
- adresses de navigation,
- orientation du volant (2083),
- message d'accueil,
- contenus audio et/ou vidéo, et
- numéro/données de téléphone.
6. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'étape de réglage comprend une étape de modification de la position d'au moins un élément du véhicule.
7. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'étape de réglage comprend une étape de mémorisation de valeurs préférées dans la mémoire d'au moins un élément.
8. Procédé selon la revendication 7, comprenant une étape d'effacement des valeurs préférées de la mémoire de l'élément, notamment déclenchée par une notification de fin de location transmise au véhicule par le site central .
9. Système (200) de configuration à la volée d'un véhicule, comprenant :
- au moins un moyen (214) d'identification d'un utilisateur,
- au moins un moyen (202), dit de communication, réalisant le chargement d'au moins une valeur, dite préférée, d'un paramètre de réglage d'au moins un élément (208) dudit véhicule, associée audit utilisateur identifié, depuis un site central (102) au travers d'un réseau (106) de communication sans fil et/ou depuis un moyen d'identification, et - au moins un moyen (206) de réglage dudit élément (208) dudit véhicule en fonction de ladite valeur préférée.
10. Système (200) selon la revendication 9, caractérisé en ce que le moyen de communication (202) est en outre agencé pour enregistrer une valeur préférée d'au moins un paramètre dans au moins un moyen de mémorisation (118) localisé sur le site central (102) et/ou le moyen d'identification, lors d'une utilisation préalable du véhicule.
11. Système selon l'une quelconque des revendications 9 ou 10, caractérisé en ce qu'il comprend, pour au moins un élément (208) configurable, au moins un capteur (210) pour mesurer une valeur préférée.
12. Véhicule comprenant un système de configuration à la volée selon l'une quelconque des revendications 9 à 11.
13. Installation (100) de configuration à la volée d'un véhicule comprenant :
- au moins un système (200) de configuration selon l'une quelconque des revendications 6 à 8 ; et
- au moins un site distant (102), dit central, comprenant :
o au moins une base de donnée (118) agencée pour mémoriser au moins une donnée, dite préférée, relative à un paramètre de réglage d'au moins un véhicule, en association avec au moins un identifiant d'utilisateur, et
o un module de communication (122) avec au moins un système de configuration (200) selon l'une quelconque des revendications 9 à 11 au travers d'un réseau (106) de communication sans fil.
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