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EP2796304B1 - Anhängekupplung - Google Patents

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Info

Publication number
EP2796304B1
EP2796304B1 EP14400030.4A EP14400030A EP2796304B1 EP 2796304 B1 EP2796304 B1 EP 2796304B1 EP 14400030 A EP14400030 A EP 14400030A EP 2796304 B1 EP2796304 B1 EP 2796304B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
bearing
fixing
mating
fixing element
elements
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
EP14400030.4A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP2796304A1 (de
Inventor
Hetfleisch Raimund
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Westfalia Automotive GmbH
Original Assignee
Westfalia Automotive GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Westfalia Automotive GmbH filed Critical Westfalia Automotive GmbH
Publication of EP2796304A1 publication Critical patent/EP2796304A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP2796304B1 publication Critical patent/EP2796304B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60D—VEHICLE CONNECTIONS
    • B60D1/00—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices
    • B60D1/48—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices characterised by the mounting
    • B60D1/54—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices characterised by the mounting collapsible or retractable when not in use, e.g. hide-away hitches

Definitions

  • the invention relates to a towing hitch for a motor vehicle, with a coupling arm for coupling a trailer or a rear load carrier according to the preamble of claim 1.
  • Such a trailer coupling is for example off DE 202 15 508 U1 known.
  • the trailer coupling comprises, for example, a vehicle-side bearing flange as a counter-holding body, on which spherical caps and thus counter-form-fitting contours are provided, in which the form-fitting contours used as balls, which are arranged on a bearing element and thus a fixing element, engage in the fixing position.
  • the use of such form-fitting contours is optimal in terms of a release of the positive connection. So that the form-fitting can be maintained, the fixing element must be clamped tightly against the counter-holding body.
  • the fixing element forms a movable component, ie is separate from the bearing element, and can bring at least two, preferably more, positive locking contours into fixing engagement.
  • a linear movement along the adjusting axis for example a pivot axis of the bearing element, although preferred.
  • the form-fitting contours by means of a rotary movement or a superimposed rotary motion or pivoting movement and a linear movement engage with each other.
  • the fixing element or the at least one counter-holding body has a receiving recess, in particular a receiving trough, for engagement of the respective other element of the counter-holding body or fixing element.
  • a receiving recess which is configured for example as a receiving trough
  • An advantageous measure provides that extends from the receiving recess of the fixing a particular annular support collar.
  • the support collar can fulfill further holding functions, for example by providing at least one form-fitting contour on the support collar and / or the support collar constitutes an edge which can be clamped or can act as a clamping part. This will become clear later.
  • the form-fitting contours and counter-form-fitting contours preferably comprise, in particular in a trailer coupling according to the preamble of claim 1, which in itself corresponds to an independent invention, a longitudinal shape having ribs and grooves for receiving the ribs.
  • wedge-shaped or spherical projections and associated receptacles for example, spherical projections and spherical receptacles for receiving the spherical projections or wedge-shaped form-fitting contours and counter-form-fitting contours are also advantageously possible.
  • the ribs or spherical projections may be provided, for example, on the fixing element, the receiving grooves or spherical receptacles on the counter-holding body or vice versa. But it is also possible that the counter-holding body and the fixing each comprise both, ie ribs and grooves and / or balls and spherical receptacles.
  • the spherical shape can be formed for example by spherical bodies or spherical caps, but also on bolt-like projections may be provided which are spherical front.
  • the ribs and receiving grooves have opposite, a longitudinal shape having side edges, ie outer walls and inner walls, so that in the pivoting direction an optimal grip is possible.
  • the ribs and the associated receiving grooves extend transversely, for example radially, to the adjusting axis. It is understood that the ribs and grooves do not necessarily have to be radial, but can also be at an angle to radial lines.
  • the ribs also have a curved or angled course with respect to a plane penetrated by the adjusting axis, i. for example, in a plan view and / or a side view are curved or angular, that is, for example, arcuate or L-shaped.
  • the ribs and / or the grooves are suitably in cross-section U-shaped. It is advantageous if the ribs and / or the receiving grooves run flat towards at least one longitudinal end region, e.g. opposite an adjacent surface, for example, the previously explained support collar.
  • the form-fitting contours and counter-form-fitting contours in particular the ribs and grooves or the spherical projections and spherical receptacles, fit into angular positions of the fixing and the counter-holding body between the position of use and the non-use position.
  • the form-fitting contours and counter-form-fitting contours e.g. the ribs and the grooves on the fixing and counter-holding body are arranged and configured so that they fit only in one of the use position and / or the non-use position corresponding position of fixing and counter-holding body and in intermediate intermediate positions an adjustment of the fixing and the counter-holding body to each other prevent in the direction of the fixing position.
  • This can be achieved, for example, by the fact that the form-fitting contours and the counter-form-fitting contours, for example the ribs and receiving grooves or the spherical form-fitting contours, are positioned in predefined angular distances relative to one another only in the position of use or non-use position.
  • geometries of mutually matching pairs of form-fitting contour and Gegenform gleichkontur so for example receiving groove and rib, curved geometries of the spherical projections, inclined surfaces of wedge-shaped receptacles and projections, can be designed so that the fixing and the counter-holding body fit together only when the associated , Correlated geometries having pairs of ribs and grooves opposite each other, so are positioned according to the position of use or non-use position.
  • the form-fitting contours and counter-form-fitting contours are expediently designed such that they act in the fixing position in the sense of centering that bearing element which carries the coupling arm.
  • the coupling arm in the fixing position takes an exactly the use position or the non-use position corresponding position.
  • the centering is done, for example, to the effect that the Aligning bearing element along the adjusting axis.
  • the positive locking contours and / or the counter-positive contours have a funnel-shaped or arcuate or conical shape, in particular a skew, which allows a particularly favorable centering.
  • An expedient embodiment of the invention provides that the form-fitting contours and / or the counter-form-fitting contours, that is, for example, the ribs and / or receiving grooves or the spherical or wedge-shaped positive locking elements, at least partially in a receiving recess and / or on a next to the receiving recess located end face support surface of the fixing element or the counter-holding body.
  • the fixing thus has, for example, a receiving recess in the manner of a trough, in which the counter-holding body partially fits. In the receiving recess or on the front side support surface or both are then ribs or grooves or both, which allow a fixation of the two components in engagement with each other, the fixing element and the counter-holding body.
  • a preferred embodiment of the invention provides that the ribs and / or the receiving grooves, in any case the form-fitting contours and / or the counter-form-fitting contours, extend over an edge region between the receiving recess and an end-side support surface located next to the receiving recess.
  • the ribs or grooves thus run over the edge area.
  • the edge region expediently has a rounding. But it is also possible that an angular edge between the receiving recess and the front side support surface is present. Also in this embodiment, it is also possible that For example, the ribs or grooves extend with a rounding over the square edge itself.
  • the at least one counter-holding body expediently comprises the bearing element carrying the coupling arm. Also, a support part of the vehicle holding part can form the or a counter-holding body.
  • the support part is, for example, a support projection or support flange, in particular a part-ring-shaped flange section or plate section, the vehicle mount, engaging in a gap between the bearing element and the fixing element.
  • the fixing element and / or a support part of the vehicle holding part advantageously has a passage opening for the bearing base body, in particular a bearing shaft or hollow shaft.
  • the at least one fixing element cooperates expediently with two counter-holding bodies, wherein the fixing element in the fixing position cooperatively defines a clamping receptacle for the second counter-holding body with a first of the counter-holding bodies.
  • the clamp receptacle can, for example, clamp the second counter-holding body from opposite or opposite sides. It is possible that the at least one fixing element engages positively in only one of the counter-holding bodies, but also that it engages in both counter-holding bodies, ie that a form-fitting contour of the fixing element engages positively in counter-form-fitting contours of one or both counter-holding bodies. It is also possible that only one the counter-holding body form-fitting, the other is held in a clamped fit.
  • the terminal receiving expediently has inclined surfaces.
  • the sitting in the terminal receiving counter-holding body may have inclined surfaces.
  • the at least one fixing element bears against the counter-holding body directly on the counter-holding body, with which it limits the clamping receptacle together.
  • the clamp receptacle is a kind of pliers-like or laterally open receptacle into which the counter-holding body to be clamped engages from the side.
  • the inner sides of this clamp receiver can be inclined, which can contribute to better clamping.
  • a preferred embodiment provides that the fixing element cooperates with two counter-holding bodies, one of which is the bearing the coupling arm bearing element, the other is the support part of the vehicle holding part.
  • a suitable variant provides that the fixing element, which interacts with two counter-holding bodies, engages with a single form-fitting contour in sections of two counter-form-fitting contours on the two counter-holding bodies or a counter-form-fitting contour formed by two sections on the counter-holding bodies.
  • a rib provided on the at least one fixing element or a receiving groove provided there cooperates in a form-locking manner with a receiving groove or a receiving rib, which engage in one another merging receiving groove sections or receiving rib portions on a first and a second counter-holding body.
  • the two counter-holding bodies are formed, for example, by the supporting part of the vehicle-holding part and the bearing element carrying the coupling arm.
  • the at least one fixing element and the at least one counter-holding body suitably comprise a ring or a sleeve or else a plate body.
  • the fixing element or the counter-holding body or both can also be plate-shaped or comprise a plate.
  • the fixing element and the counter-holding body are designed flange-like or comprise a flange.
  • the vehicle-holding part advantageously comprises a particular flange-like and / or plate-like support member which is held in the fixing position between the fixing and the at least one counter-holding body or the bearing the coupling arm bearing element, in particular clamped.
  • the fixing device expediently comprises a forceps holder which has a first forceps limb formed by the at least one fixing element and a second forceps limb, which are moved toward one another in the fixing position and fix the bearing element carrying the coupling arm to the vehicle-mounted vehicle support.
  • the second pliers limb is formed by a bearing element, in particular the bearing element carrying the coupling arm.
  • the already mentioned support member can be arranged. The pliers legs clamp so to speak on the vehicle-fixed component or this at least form-fitting, so to speak, in the pliers.
  • the bearing base part expediently comprises a bearing protrusion projecting from the vehicle mounting part and / or a bearing receptacle.
  • the bearing projection includes, for example, a bearing shaft or a journal.
  • the bearing base part comprises a bearing receptacle, for example a sleeve-like bearing receptacle.
  • the bearing base part it is possible for the bearing base part to have a bearing projection arranged in a bearing receptacle, in which the respective bearing part engages.
  • the outer bearing member may encapsulate the inner bearing member.
  • the coupling arm and this bearing bearing element are mutually separate components which are firmly connected to each other. But it is also possible that the two components are integral. Furthermore, it is expedient if the bearing element carrying the coupling arm is formed by a bearing head or has such a bearing head.
  • the at least one fixing element may form or comprise a clamping element. It is preferred if the at least one fixing element has a positive locking contour for positive fixing.
  • a coupling piece for example a coupling ball for cooperation with a ball coupling of a trailer.
  • the aforementioned ball is of course also suitable.
  • it can also be a plug-in receptacle or another, in particular plug-in means comprehensive, Rear carrier bracket for attaching a rearwardly in front of the rear of the motor vehicle in the mounted state protruding load carrier be provided.
  • the vehicle mounting part is opposed to a guide arrangement for guiding the pivoting movement of the at least one second pivot bearing element between the position of use and the non-use position.
  • the guide arrangement is arranged between, for example, a head region of the bearing base body and the vehicle mount or comprises guide components arranged there.
  • the guide assembly includes, for example, first and second guide components that interact with each other.
  • the favorable arrangement of the guide arrangement results in many constructive degrees of freedom.
  • the guide arrangement leads the movement of the pivot bearing element multiaxially and with respect to the first and the at least one second pivot axis.
  • the guide arrangement leads the movement of the pivot bearing element multiaxially and with respect to the first and the at least one second pivot axis.
  • another, for example, third pivot axis could be present.
  • a third bearing element for example a bearing element displaceably mounted on the first bearing element and pivotably supporting the second bearing element, can be provided.
  • the guide arrangement can be designed to indirectly guide the at least one pivot bearing element, i. in that, for example, it is a component which is connected to the pivot bearing element or is coupled by motion, for example a rotationally coupled component, the trailer coupling.
  • the guide arrangement for guiding the second pivot bearing element is designed based on a guide of the first pivot bearing element at least over a portion of the movement between the position of use and the non-use position.
  • the guide assembly does not have to be in direct guiding engagement with the second pivot bearing element.
  • the guidance takes place indirectly, as it were, for example by a guiding engagement of the guide arrangement with the first pivot bearing element.
  • the guide arrangement is designed for direct guidance of the at least one second pivot bearing element.
  • the guide can be made over the entire path between the use position and the non-use position or over a partial section of the movement.
  • the guide arrangement expediently comprises a slide follower and a guide slide surface on which the slide follower is movably supported.
  • the gate follower may, for example, a sliding guide surface slidably mounted on the guide track surface, or at least one rotatably mounted and rolling on the matterssungskulissen Principle rolling guide body or Principlesskyvikögren's syndrome.
  • twodistinctlysungskulissen vom can be provided, namely on the one hand on the leading and on the other hand guided component, between which then a rolling element or a plurality of rolling elements are arranged to allow the movement of a mecanicsungskulissen Structure on the other suddenlysungskulissen II along.
  • the rolling element runs, so to speak, along two opposing guide cam surfaces.
  • the guide arrangement is expediently arranged between the bearing base body and the second bearing element or a body fixedly connected to the second bearing element.
  • the bearing base body has a foot end portion to which it is connected to the vehicle mounting part and a head end portion opposite to the foot end portion projecting in front of the first and at least a second pivot bearing members.
  • At least one first guide component of the guide arrangement is located at the head end area, for example the guide track surface, which interacts with at least one second guide component arranged on the at least one second pivot bearing element.
  • At the second pivot-bearing element is, for example, the Gleitkulissen Structure or a guide slide body.
  • the second pivot bearing element expediently comprises a cover, which is arranged in front of the head end region of the bearing base body.
  • the guide arrangement is expediently arranged between the cover and the head end region of the bearing base body.
  • the lid for example, houses the guide arrangement or forms part of a housing for the guide arrangement.
  • the bearing base body expediently has a shaft body and / or tubular body and / or cylinder body.
  • a drive element of a fixing device for fixing the coupling arm in the use position and / or the non-use position is expediently arranged.
  • the first pivot bearing element is expediently mounted on the bearing base body, which, as stated, preferably comprises a shaft, is pivotably mounted about the first pivot axis.
  • the first and the at least one second pivot bearing element are used to form a universal joint, e.g. at least one axle element rotatably coupled to each other.
  • the second pivot-bearing element is mounted on the first pivot-bearing element on spherical surfaces to form a swash bearing or a ball-joint overlapping bearing.
  • the first pivot bearing element is mounted, for example, only pivotally on the bearing base body. But it is also possible that the first pivot bearing element is pivotally mounted on the bearing base body and also displaceable along the pivot axis. Of course, the second pivot bearing element on the first pivot bearing element could only be pivotally mounted or pivotally mounted and slidably along the pivot axis.
  • the vehicle mounting part expediently comprises at least one vehicle-tight form-locking contour for the positive locking of the coupling arm in the position of use or the non-use position.
  • first and / or at least second pivot bearing element and the vehicle mounting part is preferably a bearing surface or at least the respective bearing element opposite surface, and / or arranged a positive locking contour for positive retention of the coupling arm in the position of use or non-use position.
  • the guide arrangement is provided and arranged away from and away from the bearing surface and the form-fitting contour.
  • the guide arrangement does not interfere with the storage, for example, or is so far removed from the storage or the form-fit contours that they can in principle be configured constructively as desired.
  • a fixing device for fixed fixing of the coupling arm in the position of use and / or the non-use position is expediently, as mentioned, part of the hitch.
  • the fixing device expediently comprises at least one fixing element which is movable between a fixing position for fixing the coupling arm and a release position in which the coupling arm is movable, as well as the already mentioned fixing drive for driving the at least one fixing element.
  • the fixing element and the guide arrangement are expediently provided on opposite sides of the guided by the guide arrangement first and / or at least one second pivot bearing element. Again, there are constructive advantages.
  • the fixing element is expediently in the fixing position with the coupling arm bearing at least one second pivot bearing element in immediate, for example positive and / or frictional and / or a clamping fit producing intervention.
  • the last variant thus provides that the fixing element clamps the second pivot bearing element.
  • the fixing drive is arranged at least partially in an inner space of the bearing and the at least one fixing element is arranged outside of the bearing and can be driven out of the interior of the bearing element by the fixing drive.
  • the fixing drive is at least partially disposed in the interior of the bearing and quasi from the interior of the bearing forth drives the outside of the bearing arranged fixing.
  • the fixing element can be, for example, a locking bolt or a locking ball or, as will become clear later, a locking ring or locking part ring.
  • inventive concept is suitable for driving a single fixing element, but also several fixing elements, for example two or three.
  • the fixing drive is expediently designed and provided for driving the at least one fixing element into the fixing position or the release position or both.
  • the fixing drive drives the at least one fixing element only in the sense of fixing or only in the sense of releasing the coupling arm.
  • the at least one fixing element is expediently displaced away from the bearing in a sense and in the fixing position in a sense towards the bearing.
  • the fixing drive thus drives the at least one fixing element in the direction of the release position away from the bearing and in the direction the fixing position to the camp out.
  • the fixing element can engage directly in one or more bearing elements of the bearing form fit or clamp them in a clamping seat to fix the coupling arm in the fixing position.
  • the bearing expediently has a bearing base body on which the bearing element is mounted movably, for example pivotally, displaceably or both.
  • the fixing drive expediently comprises a drive element arranged in an inner space of the bearing base body, for example an actuating bolt, an actuating ball or the like.
  • the fixing drive furthermore advantageously comprises a force transmission arrangement arranged between the bearing element carrying the coupling arm and the bearing base body, with at least one force transmission element for driving the at least one fixing element.
  • the power transmission takes place in a space between the bearing base body and the bearing the coupling arm bearing element.
  • the at least one force transmission element is arranged, for example, between the bearing base body and a bearing element on the bearing body in particular pivotably and / or displaceably mounted first bearing element which supports the coupling arm bearing and forming a second bearing element bearing element, for example pivotally and / or displaceably.
  • the power transmission mechanism is, for example, directly in the vicinity of the bearing base body in a gap to an adjacent first bearing element.
  • the power transmission thus takes place virtually from an interior of the bearing to the outside, wherein the force is directed in the vicinity of the bearing base body, in particular along the same, to the outside.
  • the actual bearing components that allow the mobility of the coupling arm so are outside the Power transmission range of the power transmission arrangement, eg radially outward.
  • the at least one force transmission element is expediently a separate from the at least one fixing element, for example, with this motion-coupled component. But it is also possible that the force transmission element is connected to the fixing element or in one piece.
  • the at least one force transmission element expediently comprises a sleeve body.
  • the sleeve can be closed overall annular, but also in the cross section only partially annular.
  • a preferred embodiment provides that the at least one fixing element can be brought into a rear grip with a portion of the vehicle mounting part.
  • the vehicle-holding part expediently comprises a support member, for example in the manner of a flange, a plate, a ring or the like.
  • a support member for example in the manner of a flange, a plate, a ring or the like.
  • the bearing element carrying the coupling arm and, on the other hand, the at least one fixing element are arranged.
  • the support member is quasi between the at least one fixing element and the bearing element or the bearing as a whole.
  • the at least one fixing element is coupled for movement with the bearing element carrying the coupling arm, for example rotationally coupled or displaceably connected, so that the fixing element is entrained by the latter when the bearing element moves. So if the bearing element rotates, for example, the fixing rotates with. When the bearing element is moved, the fixing element is also moved.
  • the fixing drive arranged in the interior of the bearing drives the at least one fixing element into the release position and / or the fixing position.
  • the at least one fixing element with respect to the vehicle mount rotationally fixed, but is displaceable. It is for example possible that the at least one bearing element rotates during the adjustment between the position of use and the non-use position, but does not run with the fixing element. However, the axial displacement along, for example, the pivot axis of the bearing element or other axis is possible, i. the fixing drive drives the fixing element along a sliding axis, in particular the aforementioned pivot axis.
  • the at least one fixing element is expediently brought into a holding engagement with the vehicle mounting part and / or the at least one bearing element.
  • the at least one fixing element surrounds the vehicle mounting part, for example the abovementioned support part, in the manner of a pliers and thus fixes the coupling arm in a stationary manner.
  • the fixing drive is provided and configured for driving the at least one fixing element into the fixing position and into the release position.
  • the fixing drive expediently acts directly on the at least one fixing element in the direction of the fixing position and the release position.
  • a possibly acting on the at least one fixing force transmission element or actuator provides the fixing not only in the Fixier ein, but also takes it actively in the direction of the release position.
  • the fixing drive thus acts bidirectionally, i. on the one hand in the fixing position, on the other hand in the release position.
  • the hitch is, so to speak, actively moved out of the fixing position, for example, unlocked. The handling is much easier.
  • the fixing drive can be arranged outside or inside the bearing. It is preferred if it is at least partially disposed in an interior of the bearing. For example, is the fixing drive with some drive components in a space enclosed by the first and second pivot bearing element space.
  • the at least one fixing element is expediently arranged outside the bearing and can be driven by the fixing drive, which is partially arranged in the interior of the bearing.
  • the at least one fixing element in the release position is in a sense away from the bearing and adjusted in the fixing position in a sense to the camp out.
  • the at least one fixing element engages, for example, in the fixing position in the second bearing element which carries the coupling arm and / or holds it in a clamping seat there with respect to the vehicle mount.
  • the fixing drive expediently comprises a force transmission arrangement arranged between the second bearing element carrying the coupling arm and the bearing base body, with at least one force transmission element for driving the at least one fixing element.
  • the power transmission is advantageously bidirectional, ie that the force transmission element is driven by the fixing drive both in the direction of the release position and in the direction of the fixing position and the force transmission element entrains the at least one fixing element so that it releases or fixes the coupling arm.
  • the at least one force transmission element is expediently arranged between the bearing base body and the first bearing element.
  • the at least one force transmission element comprises a sleeve body or a sleeve body extending only over a partial ring or partial circle, i. a sleeve body with a lateral opening or a slot.
  • the vehicle-holding part expediently comprises a support part, for example in the manner of a flange or a plate or a ring.
  • a support part for example in the manner of a flange or a plate or a ring.
  • the coupling arm bearing second bearing element On opposite sides of the support member is on the one hand the coupling arm bearing second bearing element and on the other hand, the at least one fixing element.
  • the at least one fixing element can be brought into a clamping position or fixing position, in which it holds and / or clamps the support part and / or the second pivot bearing element in a form-fitting manner.
  • the first pivot-bearing element is expediently mounted on the bearing base body, which preferably comprises a shaft or a tubular body, pivotally mounted about the first pivot axis.
  • the first and the at least one second pivot bearing element are rotatable together to form a universal joint, for example based on at least one axle element coupled.
  • the second pivot-bearing element are mounted on the first pivot-bearing element via spherical surfaces to form a swash bearing or a ball-joint overlapping bearing together.
  • the fixing device comprises a forceps holder having a first, formed by the at least one fixing element pliers legs and a second pliers legs, which are moved towards each other in the fixing position and fix the bearing the coupling arm bearing element to the vehicle-fixed vehicle mount.
  • a type of pliers or clamp is formed, so that the component to be held and fixed itself, for example, fixed to the vehicle-fixed vehicle mount in the manner of a pliers or by a arranged on the vehicle-fixed vehicle mount pliers bracket so to speak in the pliers is taken to achieve the fixation of the coupling arm in the use position or the non-use position or both.
  • the concept is readily realizable, for example, in a bearing pivoting about only one axis, but also in a bearing which supports the coupling arm in a multiaxial manner. Furthermore, a pincer-like or staple-like retaining engagement can also be realized with a sliding bearing or a combined pivot sliding bearing.
  • first pliers limb is movable for adjustment between the fixing position and the release position of the fixing device, while the second pliers limb remains relatively stationary at this presentation.
  • first tong limb may extend to the second forceps limb along a curved path, a linear axis, or the like be adjusted.
  • both pliers legs are actuated in the adjustment between the release position and the fixing position, that is, that both pliers legs move towards or away from each other.
  • pliers legs are present, i. that, for example, two pliers legs cooperate with a single other pliers limb, or that two or more pairs of pliers limbs, which are moved towards one another in the fixing position and are moved away from one another in the release position, are provided.
  • the two pliers legs take in the fixing position a clamping position in which they jam the bearing the coupling arm bearing element with respect to the vehicle-mounted vehicle mount. You could call the pliers legs in the event of a terminal as a clamping leg.
  • the bearing the coupling arm bearing element forms expediently a pliers leg. It is understood, however, that apart from the bearing element, two pliers legs can be provided, which are movable into the fixing position and / or the release position. The bearing element does not have to form a pliers leg.
  • the bearing the coupling arm bearing element exclusively with respect to pivoting the vehicle mount is, for example, about a first pivot axis and / or multiaxial, that is about a first pivot axis and at least one second pivot axis.
  • the pliers limb, which is formed by the at least one fixing element, is in this embodiment expediently moved axially, for example along or parallel to one or the pivot axes of the bearing element, between the fixing position and the release position.
  • This embodiment advantageously provides that the bearing is virtually itself clamped on the vehicle-fixed component, the vehicle mount or the vehicle mount part, or positively fixed or both.
  • the vehicle-holding part includes, for example, a support member in the manner of a flange or a plate which is arranged between the two tong limbs.
  • At least one of the pliers legs expediently has a form-fitting contour for engagement with a counter-form-fitting contour of the vehicle mount in the fixing position. It is also possible that the pliers legs, so to speak, take the support part in the pliers, i. get stuck at this. Of course, both possible, on the one hand a deadlock, on the other hand, a positive engagement.
  • the aforementioned support member may be, for example, annular or semi-annular. But it is also possible that one or both of the forceps legs are annular or semi-annular.
  • a pliers limb comprises a sleeve, which engages in the fixing position in a receptacle on a ring which forms the other pliers limb.
  • the at least one fixing element is suitably brought by the fixing drive in a fixing engagement or out of a fixing engagement with the bearing the coupling arm bearing element or a movement-coupled with the bearing element component.
  • This latter component is connected, for example via a gear to the bearing element, i. When this component is fixed, the bearing element is supported on the transmission immovably on the at least one fixing element.
  • the at least one fixing element forming a pliers limb is expediently non-rotatably connected to the bearing element carrying the coupling arm and linearly displaceable relative to this bearing element for adjustment between the release position and the fixing position, in particular along the first pivot axis or also about a second pivot axis ,
  • the first pivot bearing element is arranged in an interior of the second pivot bearing element and is driven by a pivot drive for adjusting the coupling arm between the use position and the non-use position.
  • pivot bearing elements are arranged, so to speak, one inside the other, so that the bearing is very compact.
  • An additional rotary actuator for example, a motor or manual pivot drive, facilitates operation by the coupling drive between the use position and the non-use position is driven by the pivot drive.
  • the pivot drive can be arranged within the bearing, so that it drives quasi from inside the inner, first pivot bearing element. But it is also possible that the pivot drive is arranged outside of the bearing, so that it acts from the outside on the components to be driven. As a result, a very cheap retrofitting, for example, a manually operated towing hitch is possible.
  • the first, driven by the pivot drive for example, based on the driver pivot bearing element entrains the second pivot bearing element. It is also possible that a driver, which is connected to the pivot drive, drives the second pivot bearing element.
  • a guide assembly for controlling movement and guiding the pivotal movement of the second pivot bearing element about the second pivot axis.
  • the second pivot bearing element is thus driven almost directly or indirectly by the pivot drive about the first pivot axis, but is movable relative to the second pivot axis, wherein the guide arrangement ensures that this pivoting movement controlled by the second pivot axis and / or runs out.
  • the coupling arm thus pivots, for example, about the first pivot axis in the manner of a main pivot axis and pivots superimposed about the second pivot axis, thus has a total of two pivoting movements, wherein the guide arrangement provides for the control and coordination of this further pivotal movement.
  • the guide arrangement is preferably provided on a region remote from the vehicle mount, for example on a head of a bearing base body.
  • the second pivot-bearing element between the guide assembly and the vehicle mount, at least their vehicle mount part is arranged.
  • the guide arrangement is arranged between, for example, a head region of the bearing base body and the vehicle mount or comprises components arranged there.
  • a driver is provided, which is rotatably connected to the first pivot bearing element and the second, so the outer, pivot bearing element passes through and is in a drive engagement with the pivot drive.
  • the semi-rotary drive thus acts on the first pivot bearing element, as it were, through the second pivot bearing element and drives it.
  • the opening on the second pivot-bearing element which is penetrated by the driver, is so large that the driver in the opening has a game, so the opening penetrates with a play of motion and only the first pivot bearing element directly drives.
  • the pivot drive can be in this embodiment also not directly driving the second pivot bearing element driving connection with this second pivot bearing element.
  • the second pivot bearing element could e.g. be driven by another rotary actuator. It is useful if the first pivot bearing element entrains the second pivot bearing element. The rotary actuator thus drives the first pivot bearing element, which in turn entrains the second pivot bearing element.
  • the driver is coaxial with the second pivot axis, ie the second gimbal axis.
  • the driver may for example comprise a kind of bolt projection which projects in front of the first pivot bearing element.
  • the bolt projection can be firmly, in particular rotationally fixed, connected to the first pivot bearing element. But it is also possible in that the bolt projection is pivotable and / or displaceable relative to the second pivot axis.
  • a particularly preferred embodiment of the invention provides that the driver is formed by an axle element for the pivotable mounting of the second pivot bearing element on the first pivot bearing element.
  • the bearing axis thus forms, for example, at the same time the driver.
  • the axle element may be rotatable or non-rotatable relative to the first or the second pivot bearing element.
  • the driver is preferably rotatably connected with respect to the first pivot axis with the second pivot bearing element. It is also possible that the driver with respect to the second pivot axis with the second pivot bearing element is rotatably connected.
  • the driver is connected to a drive component of the pivot drive, for example, the drive body described below, possibly with rotational play about the second pivot axis, but this is not necessary.
  • the pivot drive expediently comprises an annular body extending around the bearing drive body, which is in rotational driving connection with the first pivot bearing element and is driven by the pivot drive with respect to the first pivot axis. Consequently, therefore, the drive body, for example, a complete ring or a partial ring body rotates about the first axis, taking with it the first pivot bearing element.
  • hitches 10, 410, 210 are shown, which have partially the same components, which are provided with the same reference numerals, partly also different components, which are accordingly provided with usually by 100 different reference numerals.
  • the in the Figures 1-28 illustrated hitch 10 includes various variants, in particular different variants with respect to the drive concept and the fixing concept, in particular also the fixing drive.
  • the towbars have similar basic concepts, so that usually the same reference numerals from the number range 1-100 are used.
  • the in the Figures 34-36 illustrated hitch 410 has a locking concept as the hitch 10, which is the form-fitting hold on the vehicle-mounted vehicle mount part, based on the Figures 37-42 becomes even clearer.
  • the hitch 210 serves to illustrate an alternative bearing concept, which includes both a first pivot axis and a non-stationary second pivot axis, and also to explain a slightly modified locking concept.
  • the towing hitches 10, 410 and 210 show different variants of kinematic concepts which are suitable for realizing an at least biaxial pivotability of the respective coupling arm and also also optimized locking concepts. It also becomes clear from the following explanations that the concepts realized in one trailer coupling can also be applied to the other embodiment of a trailer coupling.
  • the attachable to the rear of a motor vehicle K trailer hitches 10, 410, 210 each have a coupling arm 11, at its free end for attaching a trailer, such as a ball coupling, a trailer suitable coupling piece 12, for example, a coupling ball comprises.
  • the motor vehicle K is for example a passenger car, in particular with an internal combustion engine and / or an electric motor.
  • To the coupling piece 12 and a load carrier could be coupled.
  • a plug-in projection or a plug-in receptacle for plug-mounting a mountable at the rear of the motor vehicle K load carrier may be provided.
  • the coupling arm 11 is between an example in the Figures 1, 3, 5 shown use position G and one in the FIGS. 2, 4 and 6 illustrated non-use position N by means of a bearing 30, 430, 230 movably mounted on a vehicle mount 20, 420, 220.
  • the coupling piece 12 In the use position G, the coupling piece 12 is free to the rear in front of a bumper S of a motor vehicle K backwards, while the coupling piece 12 is moved back in the non-use position N closer to the motor vehicle K and in particular behind the bumper S, for example between the bumper S. and a not visible in the drawing rear of a body of the motor vehicle K is hidden from view from obliquely behind the top or directly from behind to the motor vehicle K.
  • dashed lines a possible intermediate position Z of the coupling arm 11 is shown by way of example.
  • the coupling arm 11 comprises an arm portion 13 with a first curvature 14 and a second curvature 15 and projects from a holding head 16.
  • the holding head 16 includes, for example, a cover 17.
  • the holding head 16 is fastened with screws 18 or other fasteners on the bearing 30.
  • the bearing 30, 430, 230 comprises a first bearing element 31, 431, 231 and a second bearing element 32, 432, 232 on which in turn, the coupling arm 11 is fixed.
  • the holding head 16 is arranged on the bearing element 32, 432.
  • the coupling arm 11 is integral with the bearing element 232.
  • the coupling arm 11 projects from the bearing element 232 from the side.
  • the first bearing element 31, 431, 231 is pivotably mounted on a bearing base body 33, 433, 233 about a first pivot axis S1 or pivoted about the pivot axis S1 in the trailer coupling 210 and along which also axially displaceable. In the case of the trailer couplings 10, 410, however, the bearing element 31, 431 is immovable with respect to the pivot axis S1.
  • the second bearing element 32, 432, 232 is pivotally mounted on the first bearing element 31, 431, 231 about a second pivot axis S2.
  • the pivot axes S1 and S2 are, for example, perpendicular to each other, so that a universal joint or a gimbal bearing is formed. It is also possible that the pivot axes are at other than a right angle to each other.
  • the second pivot axis S2 is not stationary with respect to the first pivot axis S1, so that one can also speak of a swash bearing or the bearing 230, at least as far as the bearing concept between the bearing elements 231, 232 forms a swash bearing.
  • the vehicle mount 20, 420, 220 comprises, for example, a vehicle mounting part 21, 421, 221, eg a mounting plate, which can be firmly connected to the motor vehicle K, for example, to a cross member Q, which extends transversely to the direction of travel at the rear of the motor vehicle K, fastened, for example, with screws, a welded joint or the like.
  • the vehicle mounting part 21 is made of sheet metal, for example. However, it does not matter, ie there are also differently designed vehicle mounting parts or other structurally fixed on the motor vehicle K fastened, for example, a rib or lattice structure comprehensive, vehicle mounting parts possible.
  • a bearing base body 33, 433, 233 is arranged stationary.
  • the bearing base body 33, 433, 233 could include a solid pin or bearing protrusion protruding in front of a front side 22 of the vehicle mounting part 21.
  • a bearing protrusion or pin it would be possible for such a bearing protrusion or pin to form an integral part of the vehicle mount 20, for example being integral with the vehicle mount part 21.
  • a recess or bearing receptacle is provided, into which a corresponding bearing projection of the first bearing element engages.
  • the bearing base body 33, 433, 233 is a hollow shaft 34, 434, 234, in whose interior 35 there is room for further components of the trailer coupling, for example for components of a fixing device or a fixing drive, which will be explained later.
  • the bearing element 31, 431, 231 comprises, for example, a sleeve body 36, 436, 236, which is supported radially on the inside of the bearing base body 33, 433, 233 with a bearing surface 37, 437, 237.
  • the bearing surface 37 of the sleeve body 36 comprises a provided on a collar-like radially inwardly projecting support portion 38 bearing portion 37a and another bearing portion 37 b on an inner circumference of a sleeve portion 39 of the sleeve body 36.
  • the bearing portion 37a is supported on the outer circumference 40 of the bearing base body 33 and is rotatably supported there.
  • the outer circumference 40 thus forms a rotary bearing surface.
  • the bearing section 37a comprises, for example, an end-face support contour 41 which is supported on an abutment support contour 42 on the outer circumference 40 of the bearing base body 33 in the direction of the pivot axis S1.
  • the bearing element 31 is supported in the direction of the pivot axis S1 in a sense away from the vehicle mount 20 or the vehicle mount part 21.
  • axle elements 44 In the region of the sleeve portion 39 are receptacles in which axle elements 44 are rotatably or rotatably received.
  • the axle elements 44 project radially outward in front of the bearing element 31 and are in engagement with receptacles on the outer bearing element 32.
  • axle elements 44 for example axle pins or bearing pins, can be rotatably received in the receptacles of the bearing element 31 and / or the receptacles of the bearing element 32 so that they form bearing receptacles. But it is also possible that the axle elements 44 are rotatably received in one of the receptacles of the bearing element 31 or 32.
  • the axle elements 44 run with their longitudinal direction along the pivot axis S2, ie they define a gimbal axis.
  • the axle elements 44 are provided opposite one another on the bearing element 31.
  • the bearing element 32 thus pivots on the basis of the axle elements 44 about the pivot axis S2 relative to the bearing element 31, so that a universal joint is formed.
  • a deflection of the bearing element 32 and thus the fixed thereto coupling arm 11 in, for example, the Intermediate position Z about the second pivot axis S2 by an angle T is in FIG. 3 indicated.
  • the bearing element 32 has a sleeve body 46, on the front side or front side of a mounting flange 47 is provided.
  • the bearing member 32 tapers towards its longitudinal end portion opposite the mounting flange 47, obliquely inward, i. to the passage opening 48 back.
  • the sleeve body 46 is e.g. designed in the manner of a so-called bottom-open pot.
  • the mounting flange 47 serves to secure the holding head 16, i. the screws 18 can be screwed into the mounting flange 47 from the front side.
  • the holding head 16 covers, so to speak, the bearing element 32 frontally, thus forming a cover 17.
  • the bearing element 32 has a passage opening 48 through which the bearing base body 33 projects into the interior of the bearing element 32 inside.
  • the passage opening 48 is dimensioned such that the second bearing element 32 can pivot about the pivot axis S2 not only about the first pivot axis S1, but also, as far as this requires the movement between the use position G and the non-use position N.
  • the bearing base body 33 is screwed to a carrier element 24, for example, by means of a nut 23.
  • the nut 23 is screwed onto a screw portion 43 of the hollow shaft 34, which penetrates a passage opening 25 on the carrier element 24.
  • the carrier element 24 has a trough, in the bottom region of which the passage opening 25 is located.
  • a flange 26 projects laterally, which is supported on the plate-like vehicle mounting part 21.
  • This has a passage opening 27 into which the carrier element 24 of the front side 22 is inserted, so that its trough extends into the passage opening 27 and protrudes in front of the rear of the vehicle support member 21 to the rear.
  • the carrier element 24 is fixed by means of screws 28 or other mounting elements on the vehicle mounting part 21.
  • the vehicle mount 20 further includes a support member 50.
  • the support member 50 has an annular shape.
  • the support member 50 thus has a passage opening 51, said passage opening being penetrated by the bearing base body 33. Consequently, the bearing base body 33 thus extends through the passage openings 25, 27, 51. After radially inwardly in the direction of the passage opening 51 projecting portions of the support member 50 form later explained support sections.
  • the support member 50 which in the Figures 37-42 is shown more clearly, has on its front side 22 facing rear 52 Einschraubö réelleen 53 or passage openings into which the screws 28 can be screwed or can be penetrated by the screws 28.
  • the mounting flange 47 is quasi clamped as an intermediate layer between on the one hand the plate of the vehicle mounting part 21 and on the other hand, the support member 50, wherein the screws 28 penetrate passage openings 49 on the mounting flange 47 and with these aligned passage openings on the vehicle support member 21 and are screwed into the screw 53.
  • the bearing base body 33 is fixedly connected to the vehicle mount 20.
  • a bearing surface 55 is provided, in which the second pivot bearing member 32 engages with its vehicle mount 20 facing the longitudinal end region with its frontal outer periphery.
  • the bearing surface 55 defines a bearing receptacle 56 in which the second pivot-bearing element 31 is pivotally received, namely about the pivot axis S2.
  • the bearing surface 55 and the bearing surface 57 are inclined, for example approximately conical or rounded conical, so that the bearing element 32 is received in the bearing receptacle 56 in the sense of centering.
  • bearing surfaces 55, 57 are always in engagement with each other or even for example only in the use position G and / or the non-use position N or over a portion of the adjustment of the trailer coupling between these end positions, for example between the use position G and the Intermediate position Z.
  • a fixing element 60 To support and fixed fixation of the coupling arm 11 is a fixing element 60, the in FIG. 40 is clearly shown. In a fixing position F, the fixing element 60 is adjusted to the bearing element 32 and the support member 50 out and in a positive engagement with these two components. It is expediently also provided that the fixing element 60 allows a clamping fit, that is, that in the fixing position F, the support member 50 between the bearing member 32 and the fixing member 60 is clamped.
  • the fixing element 60 forms a first pliers limb 61, the bearing element 32 a second pliers limb 62.
  • the bearing element 32 is linearly fixed with respect to the support member 50, so can not be moved relative to the support member 50, for example, in the direction of the adjusting axis B1 or pivot axis S1.
  • the bearing element 32 is only pivotable with respect to the support member 50, thus the vehicle mount 20, namely about the pivot axes S1, S2.
  • the pliers limb 61 or the fixing element 60 thus becomes the bearing element 32 and the support part 50 adjusted to achieve the fixing position F or away therefrom to take a release position L, in which the coupling arm 11 which is fixedly connected to the bearing element 32, between the use position G and the non-use position N is adjustable.
  • the fixing position F adopts the fixing element 60 advantageously in the use position G as well as the non-use position G, wherein it would also be possible for the fixing element 60 to occupy the fixing position F only in the use position G or the non-use position N.
  • the forceps limb 61 or the fixing element 60 is in the present case linearly adjusted along the pivot axis S1, although this is not mandatory.
  • a thread or an inclined surface arrangement to adjust the pliers limb 61 in the direction of the other pliers limb 62.
  • only one of the pliers limbs namely the pliers limb 61, is actuated.
  • the second bearing element 32 thus the other pliers leg 62, for example, linearly along the pivot axis S1 from the support member 50 away in the release position L is adjusted.
  • one or both tong limbs 61, 62 can be movable between the release position L and the fixing position F, wherein a linear movement represents only one option.
  • one or more tong limbs are pivotally mounted on a pivot bearing and are movable toward or away from each other about the pivot axis of this pivot bearing.
  • the fixing element 60 has a passage opening 63, which is penetrated by the bearing base body 33.
  • the fixing element 60 has a receiving recess 64, at the bottom 65, the passage opening 63 is located.
  • a peripheral wall 66 extends between the bottom 65 and a front side support surface 67 extending around the passage opening 63 in the manner of a collar.
  • the peripheral wall 66 has an arcuate course so that the receiving recess 64 is designed in the manner of a trough.
  • the form-fitting contours 68, 69, 70 are at an angular distance from each other, that is, they extend annularly around the respective passage opening 63, 51, 48 around.
  • the angular distance between the form-fitting contours 68, 69, 70 is selected so that they can interlock positively in the respective end positions of the trailer coupling 10, namely the use position G and the non-use position N, but in the intermediate positions, for example, the intermediate position Z, do not fit together.
  • groups 68a, 69a, 70a and 68b, 69b, 70b of form-fitting contours 68, 69, 70 are provided which extend over a respective pitch circle and their form-fitting contours 68, 69, 70 between each have the same angular distance from each other, but not the one Angular distance between the groups 68a, 69a, 70a and 68b, 69b, 70b corresponds, so that therefore an angle coding is given.
  • one could also suitable, only in defined angular positions, in particular the use position G and the non-use position N to each other provide suitable geometries of the positive locking contours 68, 69, 70 as an angle coding.
  • the form-fitting contours 68 comprise ribs 71 which project in front of the front-side support surface 67 and also radially inward in front of the peripheral wall 66, that is, also extend into the receiving recess 64.
  • the ribs 71 extend over an edge region 72, beyond which the circumferential wall 66 also extends.
  • a back 73 of the ribs 71 is rounded and expediently on the one hand along the longitudinal direction of extension 74, a respective rib 71, and on the other expediently also transversely thereto. It could of course also be provided only in the longitudinal direction of extension 74 or only transversely extending rounding. Thus, for example, an edge between the upper side (back 73) and a side flank 75 of a respective rib 71 could be provided, for example, transversely to the longitudinal direction of extension 74 instead of a rounding. Appropriately, the back 73 follows the course of the peripheral wall 66 approximately parallel.
  • An advantageous embodiment provides that the side flanks 75, which are approximately perpendicular to the surface of the end-side support surface 67, merge with curves in the front-side support surface 67.
  • a throat region between the side flanks 75 and the adjacent surface, namely the front side support surface 67 advantageously rounded.
  • the ribs 71 extend at a longitudinal end region flat to the adjacent surface, namely in the region of the bottom 65. At the other longitudinal end of the side flanks 75 are, so to speak, upwards in front of the front side support surface 67 before. That can advantageously improve the retention of the ribs 71 in the counter-form-fitting contours 69 or 70.
  • the counter-positive contours 69 and 70 have receiving grooves 76, 77, in which the ribs 71 engage when the fixing position F is reached.
  • the grooves 76, 77 are, for example, U-shaped in cross-section, i. they have side walls which form side flanks 78 for supporting the side flanks 75 of the ribs 71.
  • the receiving grooves 76 open freely on the bearing surface 55. Opposite these free mouths is a rounded end portion of a respective receiving groove 76, although this is not necessary, since the longitudinal end region of the rib 71 positioned therein (FIG. FIG. 41 ) is not enough to complete this.
  • the fixing element 60 is entrained by the bearing element 31, 32 during the pivoting movement about the pivot axis S1. For this reason, the ribs 71 and the receiving grooves 77 are always in alignment with the bearing element 32. But this is not necessary, that is, it would also be possible that the fixing element 60 with respect to the Swivel axis S1 is rotationally fixed and only along this pivot axis, which at the same time represents an adjustment axis B1 for the fixing element 60, is push-movable, ie, that the bearing element 32 rotates relative to the fixing element 60 in the adjustment between the use position G and the non-use position N.
  • the form-fitting contours 68 engage in the counter-form-fitting contours 69, 70, so that the coupling arm 11 is held non-rotatably on the vehicle mount 20 when the fixing position F is present. It should be noted in this context that the interlocking form-fitting contours 68, 69 already produce a rotational strength of the coupling arm 11 with respect to the vehicle mount 20, because yes, the fixing element 60 rotatably with the bearing element 31, 32 with respect to the pivot axis S1.
  • the fixing element 60 together with the bearing element 32, that is, a first counter-holding body, defines a clamping receptacle 58 for the supporting part 50, which constitutes a second counter-holding body.
  • the bearing surface 55 of the bearing element 32 on the one hand and the top of the end-side support surface 67 and / or on the other hand, the back 73 of the ribs 71, this clamping receptacle 58 is bounded laterally.
  • the bearing surface 55 extends as well as the bearing receptacle 56 obliquely, which can cause a wedge effect or clamping effect.
  • the fixing element 60 is driven by a fixing drive 80.
  • the fixing drive 80 comprises a pin-like or bolt-like actuating body 81, which is arranged in the interior 35 of the hollow shaft 34, thus directly in the bearing 30.
  • the actuating body 81 is along a control axis B1, in the present case coaxial with the pivot axis S1, linearly displaceable back and forth, wherein he in a sense away from the vehicle mount 20 away adjusted position, according to the fixing position F, transmission elements 82, for example balls, radially externally displaced through passage openings 83 through, which then actuate a force transmission element 84 also in a sense of the vehicle mount 20 away.
  • the force transmission element 84 is connected to the fixing element 60 with respect to the adjusting axis B1, in this case the pivot axis S1, non-slidably connected.
  • a rotary bearing could be provided, for example, at the interface between the force transmission element 84 and the fixing element 60. It is also possible that the force transmission element 84 is rotatably mounted on the bearing base body 33. In the present case, the force transmission element 84 is non-rotatably connected to the bearing element 31, that is, the bearing element 31 takes the power transmission element 84 in its rotation about the pivot axis S1 with.
  • the force transmission element 84 comprises a sleeve 85.
  • the force transmission element 84 is fixedly connected to the fixing element 60.
  • longitudinal end of the force transmission element 84 is fastened in the vehicle mount 20 in or on the passage opening 63 of the fixing element 60.
  • this longitudinal end engages in the passage opening 63 and is there, for example glued, welded or otherwise firmly fixed.
  • the force transmitting element 84 and the fixing element 60 are integral, so that, for example, a mushroom-shaped contour is formed, whose "roof” represents the fixing element 60, so to speak, and which has a sleeve or tubular body as the "stem", which extends from the bearing base body 33 is penetrated.
  • the power transmission element 84 is penetrated by the bearing base body 33.
  • the power transmission element 84 is braced, for example, with a support section 86 located closer to the vehicle mount 20 and a support section 87 further away from it on the bearing base body 33. With the support portions 86, 87, the power transmission element 84 is rotatably mounted on the bearing base body 33.
  • the first bearing element 31 is supported on the force transmission element 84.
  • the sleeve body 36 is supported with its inner circumference on the outer circumference of the sleeve 85 or of the force transmission element 84.
  • a pivot bearing be provided, ie that the bearing element 31 is rotatably mounted on the power transmission element 84.
  • a rotational drive is present, ie that, for example, a rotary driving body 88, for example a pin, the power transmission element 84 rotatably connects to the bearing element 31.
  • the force transmission element 84 and the bearing element 31 may be, for example, in one piece or connected to one another in a material-locking manner, for example adhesively bonded or welded.
  • stops 98 To limit the rotational movement between the use position G and the non-use position N are preferably stops 98. At the stops 98 strikes, for example, the rotary drive body 88, which of course could also hit another rotating component on one of the stops 98.
  • the stops 98 are preferably designed as bolts, but could also be integral with a rotating or stationary component, for example with the support member 50.
  • the stops 98 are inserted into associated receptacles 99 on the support member 50.
  • the actuating body 81 is loaded, for example, by a spring 89 in the direction of the fixing position F.
  • the spring 89 maintains this fixing position F upright.
  • the pulling member 91 includes, for example, a pull rope in the embodiments according to Figures 10-12 .
  • the balls or transmission elements 82 can fall radially inward through the passage openings 83 in the direction of the interior 35, for example by corresponding obliquely, a movement space for the transmission elements 82 providing conical surfaces on the actuator body 81 or as realized in the present case by a receiving recess 92 on Head of the actuating body 81.
  • the force transmission element 84 is movable in the direction of the adjusting axis B1, so it can be adjusted in the direction of the release position L and thus reach the fixing member 60 from the support member 50 pincers clasping position. Then, the coupling arm 11 between the use position G and the non-use position N can be adjusted.
  • the fixing drive 80 not only acts in the sense of a fixation, but also in the sense of releasing the fixation and thus also forms a release drive for the fixation.
  • the actuating body 81 has a release of the fixing associated actuating surfaces 93 which displaced in an adjustment of the actuator body 81 in the direction of the release position L release transmission elements 94 through openings 95 of the bearing base body 33 radially outward, which in turn on a sloping inner edge, ie a release-actuating surface, the support portion 86 of the sleeve 85 and the power transmission element 84 acts and thus the force transmission element 84th along the adjusting axis B1 in the direction of the release position L actuated. This then actively adjusts the fixing element 60 in the release position L.
  • the fixing drive 80 is completely taken up in the interior of the bearing 30 apart from the outside acting on him components. As a result, the fixing drive 80 is protected against environmental influences and allows for a particularly compact design.
  • a fixing drive is arranged in a bearing base body in the manner of the bearing base body 33 and this bearing base body provides a gimbal axis on which a first bearing element is then pivotably mounted in the form of, for example, the bearing element 31. which in turn, in turn, supports a second bearing element in the form of, for example, the bearing element 32 about a second gimbal axis.
  • a force transmission element of a fixing drive or release drive namely, for example, the force transmission element 84
  • a bearing component for example for supporting the bearing element 31 on the bearing base body 33.
  • the Bowden cable 96 could for example be directly operated by means of an arranged in the luggage compartment of the motor vehicle K actuating element, for example, a winding roll arranged there, an operating lever or the like.
  • an actuating element which may of course also comprise a drive motor, is preceded by a safety device 100.
  • the safety device 100 blocks an adjustment of the actuating body 81 in the direction of the release position L, when the driving body 81 driving drive is not adjusted in this release position L, but is still in the fixing position F.
  • the securing device 100 comprises a housing 101, in which a tension element 102 is received in an axially displaceable manner.
  • a spring 104 is supported, which also still on the tension element 102 is supported.
  • the spring 104 thus loads the tension element 102 in a sense toward the tension member 91.
  • the tension element 102 is connected to a further tension member 105, for example a cable or traction cable of a further Bowden cable, a pull rod or the like.
  • the tension member 91 is fixed not fixed to the tension member 102, but at one in the interior of the tension member 102nd slidably mounted driver 106 attached.
  • the driver 106 may be supported on a bottom 107 of the tension member 102 when it is actuated in the direction of the release position L, so that the traction device 91 penetrating the bottom 107 is also carried along in the direction of the release position L.
  • At least one, for example, a ball or other power transmission body comprehensive, securing element 108 which can be regarded as a blocking body, from a peripheral recess 109 of the driver 106 to the outside through a passage opening 110th of the tension element 102 is displaced therethrough and is supported on a support surface 111 of the housing 101.
  • the securing element 108 is therefore displaced radially outward by the driver 106 in front of the outer circumference of the tension element 102 and thus blocks a further movement of the tension element 102 in the direction of the release position L, in FIG FIG. 12 for example, diagonally lower left.
  • the securing element 108 thus prevents a further adjustment of the driver 106 and thus also of the tension member 91 in the direction of the release position L.
  • the safety device 100 blocks and prevents inadvertent adjustment of the tension member 91 and thus also of the actuating body 81 in the direction of the release position L.
  • the support surface 111 is formed, for example, by a section 112 of the housing 101 which has a larger diameter on the circumference. In an adjacent, narrower portion 113, the housing 101 is slidably mounted.
  • the support surface 111 acts in the sense of displacement of the securing element 108 radially inward into the recess 109 of the driver 106, so that the securing element 108 does not project outwardly in front of the peripheral bearing surface of the tension member 102 and a further adjustment the same in the direction of the section 113, towards the release position L back blocked.
  • a motor drive concept for actuating the actuating body 81 in the direction of the release position L or the fixing position F is for example in the FIGS. 8 and 9 shown.
  • a drive module 120 comprises, for example, a motor 121, for example an electric motor, which drives a pinion element 122.
  • the pinion member 122 meshes with a rack portion 123 of a pull rod 124 or other tension member.
  • the tension rod 124 is arranged, for example, at least partially in the interior of the actuating body 81.
  • the tension rod 124 extends through the interior 35 of the hollow shaft 34 and protrudes backwards in front of the hollow shaft 34 with its rack portion 123.
  • the rack section 123 protrudes into a housing 125 of the drive module 120, where the remaining drive components are provided.
  • a front side 126 of the tension rod 124 is opposed by a securing element 127 which, in the fixing position F, blocks an adjustment of the tension rod 124 in the direction of the release position L.
  • the end face 126 abuts on the securing element 127 and is thus secured against unintentional axial adjustment.
  • the engine 121 does not drive over one illustrated gear or a sequence control first the securing element 127 out of the range of movement of the tension rod 124 (dashed, lower position in the drawing) before the pinion 122 moves the tension rod 124 in the direction of the release position L (dashed, pivoted in the drawing to the left position of Pinion member 122 and shifted to the left position of the tension rod 124).
  • FIG. 5 indicated a motor 130 drive a drive pulley 131, which represents a spindle nut, so to speak.
  • the drive pulley 131 (see also FIGS. 32, 33 ) is penetrated by a threaded portion 132 of a drive shaft 133, with which, for example, the actuator body 81 can be spindled so to speak in the release position L and / or the fixing position F.
  • An intermediate, acting in the direction of the fixing position F spring is then advantageous, but not necessary, as will become clear later.
  • the hitch 10 can be unlocked and locked manually, for example, but also manually adjusted between the use position G and the non-use position N.
  • the presented drive concepts with the motor 130 or the drive module 120 also allow a comfortable unlocking.
  • the securing device 100 could also be integrated into the pull rod 124 so that it acts on the actuating body 81 with play along the adjusting axis B1 and is secured against unintentional movement in the direction of the release position L.
  • the safety device 100 could also be integrated into the drive module 120 or connected between the drive module 120 and the tension rod 124 or be integrated into the tension rod 124, in which case, for example, the tension member 91 would be connected to the rack portion 123 and on or instead of the other pulling member 105, a corresponding, with the pinion element 122 cooperating rack section could be provided.
  • a to be manually operated towing hitch 10 can also be retrofitted or equipped in a particularly simple and inexpensive way with a pivot drive 140, which allows a motorized, easy to use adjustment between the use position G and the non-use position N.
  • the pivot drive 140 includes, for example, a drive motor 141, for example, a rotary drive.
  • the drive motor 141 is arranged, for example, on the rear side of the vehicle mount 20 and penetrates with its output shaft 142 a passage opening 29 of the vehicle mount part 21.
  • the drive body 145 comprises a ring which has a passage opening 146 in which the bearing 30 is accommodated.
  • the passage opening 146 is concentric with the first pivot axis S1.
  • the drive body 145 which may also be referred to as a drive ring, rotate about the first pivot axis S1.
  • the inner circumference of the passage opening 146 expediently forms a bearing surface 147, in which the bearing element 32 is received with its outer periphery.
  • the bearing surface 147 is conical or trough-shaped.
  • the drive body 145 On its side facing the vehicle mount part 21, the drive body 145 has a receptacle 148 in which the support part 50 is received.
  • the drive body 145 can be retrofitted or very easily taken into account during assembly, that is, for example, it is attached to the bearing element 32 from the side of the vehicle bracket 20, if this is not yet mounted. Then, the entire unit is attached to the vehicle support member 21 already supporting the support member 50.
  • the support member 50 could also form an integral part of the vehicle mounting part 21.
  • the row of teeth 144 is provided on an inner circumference of a wall portion 149 which projects in front of a front side 150 facing the vehicle mount 20.
  • the drive body 145 is the row of teeth 144 on an outer periphery of an arcuately extending tooth body 151st
  • the pinion 143 drives the respective drive body 145 to a pivoting movement about the pivot axis S2, which then in turn entrains the bearing element 31 and the bearing element 32.
  • a particularly advantageous embodiment provides that the driving engagement of the drive body 145 takes place in the region of the second pivot axis S2. It could, for example, in extension of the axle elements 44 each still be provided radially outwardly in front of the bearing element 32 projecting driver.
  • a very simple and low-cost variant provides that one or both of the axle elements 44 in the motor Concept are extended so to speak radially outward or protrude radially outward with a driving portion 152.
  • the driving portions 152 engage in driving recordings 153 on the drive body 145 a.
  • the drive body 145 thus absorbs virtually the bearing bolts or axle elements 44 for a rotational movement about the pivot axis S1, so that the trailer coupling 10 pivots between the use position G and the non-use position N.
  • the motion control of the second bearing element 32 is via a guide assembly 160, which is briefly, i. So away from the vehicle mount 20, is provided.
  • the guide assembly 160 comprises a first guide component forming guide body 161, which is secured by means of at least one locking pin 162, for example, the legs of a Sich ceremoniesssplints that engage in corresponding openings 163 on the head 164 of the hollow shaft 34 and with these aligned through openings 165 on the guide body 161, is secured ,
  • the guide body 161 forms, as it were, a cap or a cover for the hollow shaft 34 which is open at the front or the front side.
  • the guide body 161 has an end wall 166, from which a peripheral wall 167 protrudes. Between the end wall 166 and the peripheral wall 167 is an oblique edge portion 168th
  • the surface of the end wall 166 and / or the edge portion 168 and / or the peripheral wall 167 suitably comprise or form a guide cam surface 169, which, for example, by certain eccentricities, depressions, projections and the like other guide contours relative to the pivot axis S1 and / or relative to the pivot axis S2 is marked.
  • a survey 173 is provided on the end wall 166, which may represent a front-side guide.
  • the guide cam surface 169 which may thus comprise or comprises several sections, serves to guide slide followers 170, which are provided on the bearing element 32 or a body fixedly connected thereto, namely the holding head 16 in the present case. Namely, a recess 19, in which the head 164 engages with the guide body 161, is located on the holding head 16. In the recess 19, the two slide followers 170 are arranged.
  • the slide followers 170 include supporting bodies 171 which project radially inwards and act tangentially on the guide crank surface 169, the surface of each of which represents a sliding guide surface 172.
  • the slide gate surface 172 slides on the guide link 169, for example, circumferentially along the guide body 161, i. that a radial guidance is given, and / or frontally, i. on the surface of the end wall 166, so that quasi an axial guide is present.
  • a cover 317 is provided on the second bearing element 332, the inside of which represents a counter-guide cam surface 362.
  • a guide body 361 of the hitch 310 which in itself corresponds to the guide body 161, has a guide slide surface 369 at its radially outer periphery.
  • the counter guide slide surface 362 does not slide directly along the guide slide surface 369 guiding it, but there are rolling elements 370 provided pick up the guide cam surfaces 369 and 362 along.
  • the rolling elements 370 it would also be possible for the rolling elements 370 to be mounted rotatably on the leading component (vehicle mount 320) or the guided component (bearing element 332), for example.
  • an internal lock could also be provided, which is based on the hitch 310 and its variant according to FIGS. 32 and 33 is still clear.
  • a force transmission element 384 is mounted at its bearing base body 333 at its bearing base body 333 is axially displaceable along a control axis B1, which also corresponds to a pivot axis S1, a force transmission element 384 is mounted.
  • the power transmission element 384 can be actuated by actuatable by an actuator body 81 transmission elements 82 in the direction of a fixing position F, wherein the power transmission element 84 fixing elements 360, in this case, for example, balls, actuated in the direction of a vehicle mount 320.
  • the fixing elements 360 then pass through passage openings 363 on the bearing element 332 and pass into fixing receptacles 364, in which they engage in a form-fitting manner.
  • a vehicle mounting part 321 of the vehicle mount 320 is, for example, trough-shaped or trough-shaped and receives the vehicle-side foot region of the bearing element 332 in stock.
  • the Fixierfact 364 are located at the bottom of the limited by the vehicle support member 321 receptacle 322 for the bearing element 332. It is over a circumference, which extends around the pivot axis S1, expediently provided a plurality of fixing elements 360 and this opposite Fixierfactn 364, so that the bearing element 332 spreizfußartig can be fixed to the vehicle support member 321.
  • the transmission elements 82 balls
  • the transmission elements 82 can pass radially inwardly through the passage openings 83, whereby the force transmission element 384 is released and can be adjusted away from the vehicle support member 321, so that there is an adjustment of Fixing elements 360 allows in the direction of the release position.
  • the power transmission element 384 then releases the space behind the passage openings 363, so that the fixing elements 360 can penetrate into the passage openings 363 and the bearing element 332 is pivotable.
  • an actuating lever 382 is provided instead of the transmission elements 82, which is pivotally mounted on the actuating body 381, which corresponds approximately to the actuating body 81.
  • a free portion 385 of the actuating lever 382 engages the power transmission element 384, so that it can adjust this between the release position L and the fixing position F.
  • a plurality of operating levers 382 are provided over an outer periphery of the operating body 381.
  • a motor direct drive is explained in which a spindle 386 drives the actuator body 81 directly.
  • the spindle 386 penetrates, for example, a bore 387 of the actuating body 81, on whose inner circumference turns for the spindle 386 are provided.
  • the spindle 386 rotates, it moves the operating body 81 along the adjusting axis B1 directly forward or backward.
  • the spindle 386 drives a spindle nut 388, which acts on the actuating body 81 via a spring 389.
  • This has for example a receptacle in which the spring 389 is received and at the bottom of the spring 89 can be supported on the one hand.
  • the spring 389 is supported on the spindle nut 388.
  • the spring 389 acts on the actuating body 81 in the direction of the fixing position F and thus acts to unintentionally release the Fixing contrary, for example, if the spindle nut 388 would move slightly in the direction of the release position L.
  • an external fixing drive 480 is provided.
  • the bearing concept of the trailer coupling 410 essentially corresponds to the bearing concept already explained, but the bearing base body 433 has a front-side or front-side, cup-like extension which provides a bearing section 440 with the bearing surface 437 on its outer circumference for the bearing element 431.
  • the bearing portion 440 has at its free, opposite the lid 17 end portion 438, the largest diameter and tapers in the direction of a cylindrical support portion 435, which projects rearwardly in front of the vehicle mounting portion 421.
  • the bearing elements 431, 432 have a cup-like shape and are mounted between the vehicle mounting portion 421 and the front, free end portion 438 and are thus held stationary by the bearing portion 440 having the largest diameter at the end portion 438 with respect to the pivot axis S1.
  • the fixing drive 480 drives a fixing element 460 from outside the bearing 430, which corresponds to the fixing element 60, in the direction of the bearing element 432 and a support part 450, which corresponds to the support part 50, in the direction of the fixing position F or away therefrom in the direction of a release position L, which is dashed in Lines is shown on.
  • the pivot axis S2 again represents an adjusting axis B1.
  • an actuating body 481 for example a pin-like carrier, slidably mounted in an opening 483 with respect to the adjusting axis B1, with the fixing member 460 in a manner not shown, for example by means of a tubular element along the adjusting axis B1 on the support portion 435 of Bearing base body 433 is slidably mounted.
  • the tubular element is then firmly connected to the fixing element 460, at least with respect to the adjusting axis B1.
  • a longitudinal end portion 484 of the operating body 481 engages an operating gate 485 provided on an operating body 486.
  • the actuator body 486 is axially displaceable back and forth by a rod, not shown, or a cable or the like in the direction of a control axis B2.
  • the actuating link 485, into which the longitudinal end region 484 of the actuating body 481 engages, that is to say represents a link follower, causes a reversal of the direction of the actuating movement.
  • the adjusting axes B1 and B2 are in fact at an angle to each other, for example at right angles.
  • the actuating link 485 is, for example, S-shaped, wherein longitudinal end regions of the actuating link 485 are assigned to the fixing position F and the release position L.
  • the actuating body 486 is suitably spring-loaded by a spring 487 in the direction of the fixing position F.
  • the actuating body 486 is slidably received, for example, in a slide bearing 488 along the adjustment axis B2.
  • the bearing elements 231 and 232 are received in an axially displaceable manner with respect to the pivot axis S1 on the bearing base body 233.
  • the adjustment movement in FIG. 45 is represented by a double arrow FL (fixing position F and release position L) is realized by the already described fixing drive 80, but in a somewhat simplified variant, namely without release drive.
  • the transmission members 82 are displaced radially outwardly from the actuator body 81 through passageways 83 of the hollow shaft 234, which constitutes the bearing base body 233, and penetrate into drive recesses 286, e.g. Dome or an annular groove, on the inner circumference of the inner bearing member 231 a.
  • it is displaced axially away from the vehicle mount 220 in the direction of the adjustment axis B1, whereby form-fit contours 268 and 269 on the one hand on the vehicle mount part 221 and on the other hand on the end face of the bearing element 232 facing away from engagement, so that the coupling arm 11 between the use position N and the Non-use position B can be adjusted.
  • a release drive is possible if, for example, release transmission elements 94, the passage openings of the bearing base body 433, not shown movable according to the openings 95 are displaced by the actuator body 81 in release drive recesses 287 on the bearing element 231, similar to the already explained release transmission elements 94 of the trailer coupling 10. Consequently, therefore, a release drive arranged in the bearing is realized even with a non-cardanic mounting of a coupling arm by more than one axis.
  • the form-fitting contours 268 and the counter-form-fitting contours 269 preferably correspond approximately to the form-locking contours 68 and 69 already explained.
  • the form-fitting contours 268 and 269 are thus likewise preferably formed by ribs and receiving grooves having a longitudinal shape or comprise such.
  • spherical or, for example, bean-shaped form-fitting contours 68 and 69 and / or 268, 269 may also be provided.
  • the vehicle mounting part 221 has expediently a receiving recess 264, which corresponds approximately to the receiving recess 64 of the fixing element 60.
  • the form-fitting contours 268 and 269 arcuate into the receiving recess 264, which ensures an optimal form-fitting effect.
  • the ribs 71 and associated receiving grooves 76 represent only a variant of mating form-fitting contours.
  • balls 671 are conceivable (US Pat. FIG. 40 ), which are located, for example, on the front side support surface 67, and for engaging in spherical receptacles 676, 677, which are provided on the support member 50 and / or on the bearing element 32, 432, 232.

Landscapes

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Description

  • Die Erfindung betrifft eine Anhängekupplung für ein Kraftfahrzeug, mit einem Kupplungsarm zum Ankuppeln eines Anhängers oder eines Hecklastenträgers gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
  • Eine derartige Anhängekupplung ist beispielsweise aus DE 202 15 508 U1 bekannt.
  • Eine weitere Anhängekupplung ist beispielsweise aus EP 1 533 149 A1 bekannt. Die Anhängekupplung umfasst beispielsweise einen fahrzeugseitigen Lagerflansch als einen Gegenhaltkörper, an welchem Kugelkalotten und somit Gegen-Formschlusskonturen vorgesehen sind, in die als Formschlusskonturen verwendete Kugeln, die an einem Lagerelement und somit einem Fixierelement angeordnet sind, in der Fixierstellung eingreifen. Die Verwendung derartiger Formschlusskonturen ist hinsichtlich eines Lösens der Formschlussverbindung optimal. Damit der Formschluss aufrechterhalten werden kann, muss das Fixierelement fest an den Gegenhaltkörper gespannt werden.
  • Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein alternatives Formschlusskonzept zum formschlüssigen Halten eines Kupplungsarms einer Anhängekupplung in der Fixierstellung bereitzustellen.
  • Zur Lösung der Aufgabe ist eine Anhängekupplung gemäß der technischen Lehre des Anspruchs 1 vorgesehen.
  • Es ist dabei ein Grundgedanke, dass das Fixierelement ein bewegliches Bauteil bildet, also vom Lagerelement separat ist, und mindestens zwei, vorzugsweise mehr, Formschlusskonturen in Fixiereingriff bringen kann. Eine Linearbewegung entlang der Stellachse, beispielsweise einer Schwenkachse des Lagerelements, ist zwar bevorzugt. Es ist aber auch möglich, dass die Formschlusskonturen anhand einer Drehbewegung oder einer überlagerten Drehbewegung oder Schwenkbewegung und einer linearen Bewegung in Eingriff miteinander gelangen.
  • Vorteilhaft ist vorgesehen dass das Fixierelement oder der mindestens eine Gegenhaltkörper eine Aufnahmevertiefung, insbesondere eine Aufnahmemulde, für einen Eingriff des jeweils anderen Elements von Gegenhaltkörper oder Fixierelement aufweist. Durch die Aufnahmevertiefung, die beispielsweise als eine Aufnahmemulde ausgestaltet ist, kann ein besonders günstiger und fester Halt erzielt werden. Eine vorteilhafte Maßnahme sieht vor, dass sich von der Aufnahmevertiefung des Fixierelements ein insbesondere ringförmiger Stützkragen erstreckt. Der Stützkragen kann weitere Haltefunktionen erfüllen, beispielsweise indem am Stützkragen mindestens eine Formschlusskontur vorgesehen ist und/oder der Stützkragen einen Rand darstellt, der klemmbar ist oder als Klemmteil wirken kann. Das wird später noch deutlich.
  • Die Formschlusskonturen und Gegen-Formschlusskonturen umfassen vorzugsweise, insbesondere bei einer Anhängekupplung gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1, was an sich eine eigenständige Erfindung entspricht, eine Längsgestalt aufweisende Rippen und Aufnahmenuten zur Aufnahme der Rippen. Vorteilhaft sind aber auch keilförmige oder kugelförmige Vorsprünge und zugehörige Aufnahmen, beispielsweise kugelförmige Vorsprünge und kugelförmige Aufnahmen zur Aufnahme der kugelförmigen Vorsprünge oder keilförmige Formschlusskonturen und Gegen-Formschlusskonturen möglich.
  • Die Rippen oder kugeligen Vorsprünge können beispielsweise am Fixierelement, die Aufnahmenuten oder kugelförmigen Aufnahmen am Gegenhaltkörper oder umgekehrt vorgesehen sein. Es ist aber auch möglich, dass der Gegenhaltkörper und das Fixierelement jeweils beides umfassen, d.h. Rippen und Aufnahmenuten und/oder Kugeln und kugelige Aufnahmen. Die Kugelform kann beispielsweise von Kugelkörpern oder Kugelkalotten gebildet sein, aber auch an bolzenartigen Vorsprüngen vorgesehen sein, die frontseitig kugelig sind.
  • Es ist ein Grundgedanke bei dieser Anhängekupplung, dass die Rippen und Aufnahmenuten sich gegenüberliegende, eine Längsgestalt aufweisende Seitenflanken, also Außenwände und Innenwände, aufweisen, so dass in Schwenkrichtung ein optimaler Halt möglich ist.
  • Die Rippen und die zugeordneten Aufnahmenuten verlaufen quer, zum Beispiel radial, zu der Stellachse. Es versteht sich, dass die Rippen und Aufnahmenuten nicht unbedingt radial verlaufen müssen, sondern auch schräg zu Radiallinien stehen können.
  • Es ist möglich, dass die Rippen auch einen bezüglich einer von der Stellachse durchsetzten Ebene gekrümmten oder winkeligen Verlauf haben, d.h. beispielsweise in einer Draufsicht und/oder einer Seitenansicht gekrümmt oder winkelig sind, das heißt beispielsweise bogenförmig oder L-förmig sind.
  • Die Rippen und/oder die Aufnahmenuten sind zweckmäßigerweise im Querschnitt U-förmig. Vorteilhaft ist es, wenn die Rippen und/oder die Aufnahmenuten zu mindestens einem Längsendbereich hin flach auslaufen, z.B. gegenüber einer benachbarten Fläche, beispielsweise des vorher erläuterten Stützkragens.
  • Es ist zwar möglich, dass die Formschlusskonturen und Gegen-Formschlusskonturen, insbesondere die Rippen und Aufnahmenuten oder die kugeligen Vorsprünge und kugeligen Aufnahmen, in Winkelstellungen des Fixierelements und des Gegenhaltkörpers zwischen der Gebrauchsstellung und der Nichtgebrauchsstellung ineinander passen.
  • Es ist aber auch möglich, dass die Formschlusskonturen und Gegen-Formschlusskonturen, z.B. die Rippen und die Aufnahmenuten, am Fixierelement und Gegenhaltkörper so angeordnet und ausgestaltet sind, dass sie nur in einer der Gebrauchsstellung und/oder der Nichtgebrauchsstellung entsprechenden Position von Fixierelement und Gegenhaltkörper ineinander passen und in dazwischen liegenden Zwischenstellungen eine Verstellung des Fixierelement und des Gegenhaltkörper zueinander hin in Richtung der Fixierstellung verhindern. Das kann man beispielsweise dadurch erreichen, dass die Formschlusskonturen und die Gegen-Formschlusskonturen, zum Beispiel die Rippen und Aufnahmenuten oder die kugeligen Formschlusskonturen, in vordefinierten, nur der Gebrauchsstellung oder der Nichtgebrauchsstellung entsprechenden Winkelabständen zueinander positioniert sind. Auch die Geometrien jeweils zueinander passender Paarungen von Formschlusskontur und Gegenformschlusskontur, also beispielsweise Aufnahmenut und Rippe, Krümmungsgeometrien der kugeligen Vorsprünge, Schrägflächen von keilförmigen Aufnahmen und Vorsprüngen, können so ausgestaltet sein, dass das Fixierelement und der Gegenhaltkörper nur dann ineinander passen, wenn die einander zugeordneten, korrelierende Geometrien aufweisenden Paare von Rippen und Aufnahmenuten einander gegenüberliegen, also entsprechend der Gebrauchsstellung oder Nichtgebrauchsstellung positioniert sind.
  • Die Formschlusskonturen und Gegen-Formschlusskonturen, zum Beispiel die kugeligen Vorsprünge und Aufnahmen und/oder die Rippen und Aufnahmenuten, sind zweckmäßigerweise so ausgestaltet, dass sie im Sinne eines Zentrierens desjenigen Lagerelements, das den Kupplungsarm trägt, in der Fixierstellung wirken. Mithin nimmt also beispielsweise der Kupplungsarm in der Fixierstellung eine exakt der Gebrauchsstellung oder der Nichtgebrauchsstellung entsprechende Stellung ein. Die Zentrierung erfolgt beispielsweise dahingehend, dass sich das Lagerelement entlang der Stellachse ausrichtet. Bevorzugt haben die Formschlusskonturen und/oder die Gegen-Formschlusskonturen einen trichterförmigen oder bogenförmigen oder konischen Verlauf, insbesondere einen Schrägverlauf, was eine besonders günstige Zentrierung ermöglicht.
  • Eine zweckmäßige Ausführungsform der Erfindung sieht vor, dass sich die Formschlusskonturen und/oder die Gegen-Formschlusskonturen, also beispielsweise die Rippen und/oder Aufnahmenuten oder auch die kugeligen oder keilförmigen Formschlusselemente, zumindest teilweise in einer Aufnahmevertiefung und/oder an einer sich neben der Aufnahmevertiefung befindlichen Stirnseiten-Stützfläche des Fixierelements oder des Gegenhaltkörpers befinden. Das Fixierelement hat also beispielsweise eine Aufnahmevertiefung in der Art einer Mulde, in die der Gegenhaltkörper teilweise hineinpasst. In der Aufnahmevertiefung oder an der Stirnseiten-Stützfläche oder beiden befinden sich dann Rippen oder Aufnahmenuten oder beides, die eine Fixierung der beiden in Eingriff miteinander befindlichen Komponenten, des Fixierelements und des Gegenhaltkörper, ermöglichen.
  • Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung sieht vor, dass sich die Rippen und/oder die Aufnahmenuten, jedenfalls die Formschlusskonturen und/oder die gegen-Formschlusskonturen, über einen Kantenbereich zwischen der Aufnahmevertiefung und einer sich neben der Aufnahmevertiefung befindlichen Stirnseiten-Stützfläche hinweg erstrecken. Die Rippen oder Aufnahmenuten laufen also über den Kantenbereich hinweg.
  • Der Kantenbereich weist zweckmäßigerweise eine Rundung auf. Es ist aber auch möglich, dass eine eckige Kante zwischen der Aufnahmevertiefung und der Stirnseiten-Stützfläche vorhanden ist. Auch in dieser Ausgestaltung ist es auch möglich, dass sich beispielsweise die Rippen oder Aufnahmenuten mit einer Rundung über die an sich eckige Kante hinweg erstrecken.
  • Der mindestens eine Gegenhaltkörper umfasst zweckmäßigerweise das den Kupplungsarm tragende Lagerelement. Auch ein Stützteil des Fahrzeughalteteils kann den oder einen Gegenhaltkörper bilden.
  • Bei dem Stützteil handelt es sich beispielsweise um einen Stützvorsprung oder Stützflansch, insbesondere um einen teilringförmigen, in einen Zwischenraum zwischen dem Lagerelement und dem Fixierelement eingreifenden Flanschabschnitt oder Plattenabschnitt, der Fahrzeughalterung.
  • Das Fixierelement und/oder ein Stützteil des Fahrzeug-Halteteils weist vorteilhaft eine Durchtrittsöffnung für den Lagerbasiskörper, insbesondere eine Lagerwelle oder Hohlwelle, auf.
  • Es ist es dabei zweckmäßig, wenn sich die Formschlusskonturen und/oder Gegen-Formschlusskonturen ringförmig oder teilringförmig um die jeweilige Durchtrittsöffnung herum erstrecken.
  • Das mindestens eine Fixierelement wirkt zweckmäßigerweise mit zwei Gegenhaltkörpern zusammen, wobei das Fixierelement in der Fixierstellung mit einem ersten der Gegenhaltkörper zusammenwirkend eine Klemmaufnahme für den zweiten Gegenhaltkörper begrenzt. Die Klemmaufnahme kann beispielsweise von einander entgegengesetzten oder gegenüberliegenden Seiten her den zweiten Gegenhaltkörper klemmen. Es ist möglich, dass das mindestens eine Fixierelement in nur einen der Gegenhaltkörper formschlüssig eingreift, aber auch dass es in beide Gegenhaltkörper eingreift, d.h. dass eine Formschlusskontur des Fixierelements in Gegen-Formschlusskonturen von einem oder beiden Gegenhaltkörpern formschlüssig eingreift. Es ist also auch möglich, dass nur einer der Gegenhaltkörper formschlüssig, der andere in einem Klemmsitz gehalten wird.
  • Die Klemmaufnahme weist zweckmäßigerweise Schrägflächen auf. Auch der in der Klemmaufnahme sitzende Gegenhaltkörper kann Schrägflächen aufweisen. Durch diese Maßnahme kann ein Keileffekt oder Klemmeeffekt bewirkt werden, d.h. dass die Verklemmung durch die Schrägflächen sogar noch verstärkt wird.
  • Es ist weiterhin möglich, dass das mindestens eine Fixierelement an dem Gegenhaltkörper direkt an dem Gegenhaltkörper anliegt, mit dem es zusammen die Klemmaufnahme begrenzt. Beispielsweise ist die Klemmaufnahme eine Art zangenartige oder seitlich offene Aufnahme, in die der zu klemmende Gegenhaltkörper von der Seite her eingreift. Die Innenseiten dieser Klemmaufnahme können schräg verlaufen, was zu einem besseren Verklemmen beitragen kann.
  • Eine bevorzugte Ausführungsform sieht vor, dass das Fixierelement mit zwei Gegenhaltkörpern zusammenwirkt, von denen einer das den Kupplungsarm tragende Lagerelement, das andere das Stützteil des Fahrzeughalteteils ist.
  • Eine zweckmäßige Variante sieht vor, dass das mit zwei Gegenhaltkörpern zusammenwirkende Fixierelement mit einer einzigen Formschlusskontur in Abschnitte zweier Gegen-Formschlusskonturen an den beiden Gegenhaltkörpern oder eine durch zwei Abschnitte an den Gegenhaltkörpern gebildete Gegen-Formschlusskontur eingreift.
  • Es ist beispielsweise vorteilhaft vorgesehen, dass eine an dem mindestens einen Fixierelement vorgesehene Rippe oder eine dort vorgesehene Aufnahmenut mit einer Aufnahmenut oder eine Aufnahmerippe formschlüssig zusammenwirkt, die durch ineinander übergehende Aufnahmenut-Abschnitte oder Aufnahmerippen-Abschnitte an einem ersten und einem zweiten Gegenhaltkörper zusammenwirkt. Die beiden Gegenhaltkörper werden beispielsweise durch das Stützteil des Fahrzeughalteteils und das den Kupplungsarm tragende Lagerelement gebildet.
  • Das mindestens eine Fixierelement und der mindestens eine Gegenhaltkörper umfassen zweckmäßigerweise einen Ring oder eine Hülse oder auch einen Plattenkörper. Das Fixierelement oder der Gegenhaltkörper oder beide können auch tellerförmig sein oder einen Teller umfassen. Weiterhin ist es möglich, dass das Fixierelement und der Gegenhaltkörper flanschartig ausgestaltet sind oder einen Flansch umfassen.
  • Das Fahrzeug-Halteteil umfasst vorteilhaft ein insbesondere flanschartiges und/oder plattenartiges Stützteil, das in der Fixierstellung zwischen dem Fixierelement und dem mindestens einen Gegenhaltkörper oder dem den Kupplungsarm tragenden Lagerelement gehalten, insbesondere geklemmt, wird.
  • Die Fixiereinrichtung umfasst zweckmäßigerweise eine Zangenhalterung, die einen ersten, von dem mindestens einen Fixierelement gebildeten Zangenschenkel und einen zweiten Zangenschenkel aufweist, die in der Fixierstellung aufeinander zu bewegt sind und das den Kupplungsarm tragende Lagerelement an der fahrzeugfesten Fahrzeughalterung fixieren. Beispielsweise wird der zweite Zangenschenkel von einem Lagerelement, insbesondere dem den Kupplungsarm tragenden Lagerelement, gebildet. Zwischen den beiden Zangenschenkeln kann das bereits erwähnte Stützteil angeordnet sein. Die Zangenschenkel klemmen sich sozusagen an dem fahrzeugfesten Bauteil fest oder dieses zumindest formschlüssig sozusagen in die Zange.
  • Das Lagerbasisteil umfasst zweckmäßigerweise einen von dem Fahrzeughalterungsteil abstehenden Lagervorsprung und/oder eine Lageraufnahme. Der Lagervorsprung umfasst beispielsweise eine Lagerwelle oder einen Lagerzapfen. Es ist aber auch möglich, dass das Lagerbasisteil eine Lageraufnahme, beispielsweise eine hülsenartige Lageraufnahme, umfasst. Weiterhin ist es möglich, dass das Lagerbasisteil einen in einer Lageraufnahme angeordneten Lagervorsprung aufweist, in welche das jeweilige Lagerteil eingreift.
  • Bei dem den Kupplungsarm tragenden Lagerelement oder einem dieses lagernden Lagerelement oder beiden ist es vorteilhaft, wenn es einen Hülsenkörper umfasst. Mithin ist also eine zwiebelartige oder geschachtelte Konstruktion vorteilhaft. Das äußere Lagerelement kann das innere Lagerelement kapseln.
  • Es ist ferner möglich, dass der Kupplungsarm und das diesen tragende Lagerelement voneinander separate Bauelemente sind, die fest miteinander verbunden sind. Es ist aber auch möglich, dass die beiden Bauteile einstückig sind. Weiterhin ist es zweckmäßig, wenn das den Kupplungsarm tragende Lagerelement von einem Lagerkopf gebildet ist oder einen solchen aufweist.
  • Das mindestens eine Fixierelement kann ein Klemmelement bilden oder umfassen. Bevorzugt ist es, wenn das mindestens eine Fixierelement eine Formschlusskontur zum formschlüssigen Fixieren aufweist.
  • An dem Kupplungsarm ist vorzugsweise ein Kuppelstück, zum Beispiel eine Kupplungskugel zur Zusammenwirkung mit einer Zugkugelkupplung eines Anhängers vorgesehen. Für die Verbindung mit einem Heckträger eignet sich die vorgenannte Kugel selbstverständlich auch. Es kann aber auch eine Steckaufnahme oder eine sonstige, insbesondere Steckmittel umfassende, Heckträger-Halterung zum Anbringen eines nach hinten vor das Heck des Kraftfahrzeugs im montierten Zustand vorstehenden Lastenträgers vorgesehen sein.
  • Vorteilhaft ist vorgesehen, dass dem Fahrzeughalterungsteil eine Führungsanordnung zur Führung der Schwenkbewegung des mindestens einen zweiten Schwenk-Lagerelements zwischen der Gebrauchsstellung und der Nichtgebrauchsstellung gegenüberliegt.
  • Es ist ein Grundgedanke dabei, dass quasi dem Fahrzeughalterungsteil gegenüberliegend die Führung stattfindet, also beispielsweise an einem Kopfbereich der Anhängekupplung bzw. des Lagers, so dass der Fußbereich, also der Bereich des Fahrzeughalterungsteils, für andere Aufgaben, beispielsweise für eine Fixierung des Kupplungsarms in der Gebrauchsstellung und/oder der Nichtgebrauchsstellung, bereitsteht.
  • Es ist auch möglich, dass die Führungsanordnung zwischen beispielsweise einem Kopfbereich des Lagerbasiskörpers und der Fahrzeughalterung angeordnet ist oder dort angeordnete Führungskomponenten umfasst.
  • Die Führungsanordnung umfasst beispielsweise erste und zweite Führungskomponenten, die miteinander Wechsel wirken.
  • Durch die günstige Anordnung der Führungsanordnung ergeben sich viele konstruktive Freiheitsgrade.
  • Vorzugsweise ist vorgesehen, dass die Führungsanordnung die Bewegung des Schwenk-Lagerelements mehrachsig und bezüglich der ersten und der mindestens einen zweiten Schwenkachse führt. Selbstverständlich könnte auch eine weitere, zum Beispiel dritte Schwenkachse vorhanden sein.
  • Es versteht sich, dass zwischen dem ersten und dem mindestens einen zweiten Schwenk-Lagerelement ein drittes Lagerelement, zum Beispiel ein an dem ersten Lagerelement verschieblich gelagertes und das zweite Lagerelement schwenkbar lagerndes Lagerelement, vorgesehen sein kann.
  • Die Führungsanordnung kann in einer Ausführungsform zu einer mittelbaren Führung des mindestens einen Schwenk-Lagerelements ausgestaltet sein, d.h. dass es beispielsweise eine mit dem Schwenk-Lagerelement verbundene oder bewegungsgekoppelte, zum Beispiel drehgekoppelte Komponente, der Anhängekupplung führt. Es ist ferner möglich, dass die Führungsanordnung zur Führung des zweiten Schwenk-Lagerelements anhand einer Führung des ersten Schwenk-Lagerelements zumindest über einen Teilabschnitt der Bewegung zwischen der Gebrauchsstellung und der Nichtgebrauchsstellung ausgestaltet ist. Mithin muss also die Führungsanordnung nicht in direktem Führungseingriff mit dem zweiten Schwenk-Lagerelement sein. Es ist auch möglich, dass die Führung sozusagen mittelbar erfolgt, zum Beispiel durch einen Führungseingriff der Führungsanordnung mit dem ersten Schwenk-Lagerelement.
  • Bevorzugt ist es, wenn die Führungsanordnung zur unmittelbaren Führung des mindestens einen zweiten Schwenk-Lagerelements ausgestaltet ist. Die Führung kann über den gesamten Weg zwischen der Gebrauchsstellung und der Nichtgebrauchsstellung oder auch über einen Teilabschnitt der Bewegung erfolgen.
  • Die Führungsanordnung umfasst zweckmäßigerweise einen Kulissenfolger und eine Führungskulissenfläche, an welcher der Kulissenfolger entlang beweglich gelagert ist. Der Kulissenfolger kann beispielsweise eine an der Führungskulissenfläche gleitbar gelagerte Gleitkulissenfläche oder mindestens einen drehbar gelagerten und an der Führungskulissenfläche abrollenden Führungsrollenkörper oder Führungswälzkörper umfassen.
  • Es versteht sich, dass auch zwei Führungskulissenflächen vorgesehen sein können, nämlich einerseits am führenden und andererseits am geführten Bauteil, zwischen denen dann ein Wälzkörper oder mehrere Wälzkörper angeordnet sind, um die Bewegung der einen Führungskulissenfläche an der anderen Führungskulissenfläche entlang zu ermöglichen. Der Wälzkörper läuft sozusagen an zwei einander gegenüberliegenden Führungskulissenflächen entlang.
  • Die Führungsanordnung ist zweckmäßigerweise zwischen dem Lagerbasiskörper und dem zweiten Lagerelement oder einem mit dem zweiten Lagerelement fest verbundenen Körper angeordnet. Beispielsweise hat der Lagerbasiskörper einen Fuß-Endbereich, mit dem er mit dem Fahrzeughalterungsteil verbunden ist und einen zu dem Fuß-Endbereich entgegengesetzten Kopf-Endbereich, der vor das erste und mindestens eine zweite Schwenk-Lagerelement vorsteht. Am Kopf-Endbereich befindet sich mindestens eine erste Führungskomponente der Führungsanordnung, beispielsweise die Führungskulissenfläche, die mit mindestens einer zweiten, an dem mindestens einen zweiten Schwenk-Lagerelement angeordneten Führungskomponente zusammenwirken. Am zweiten Schwenk-Lagerelement befindet sich beispielsweise die Gleitkulissenfläche oder auch ein Führungskulissenkörper.
  • Das zweite Schwenk-Lagerelement umfasst zweckmäßigerweise einen Deckel, der vor dem Kopf-Endbereich des Lagerbasiskörpers angeordnet ist. Die Führungsanordnung ist zweckmäßigerweise zwischen dem Deckel und dem Kopf-Endbereich des Lagerbasiskörpers angeordnet. Der Deckel haust beispielsweise die Führungsanordnung ein oder bildet einen Bestandteil eines Gehäuses für die Führungsanordnung.
  • Der Lagerbasiskörper weist zweckmäßigerweise einen Wellenkörper und/oder Rohrkörper und/oder Zylinderkörper auf.
  • In einem Innenraum des Lagerbasiskörpers ist zweckmäßigerweise ein Antriebselement einer Fixiereinrichtung zum Fixieren des Kupplungsarms in der Gebrauchsstellung und/oder der Nichtgebrauchsstellung angeordnet.
  • Das erste Schwenk-Lagerelement ist zweckmäßigerweise an dem Lagerbasiskörper, der wie gesagt vorzugsweise eine Welle umfasst, um die erste Schwenkachse schwenkbar gelagert. Das erste und das mindestens eine zweite Schwenk-Lagerelement sind zur Bildung eines Kardangelenks z.B. anhand mindestens eines Achselements miteinander drehbeweglich gekoppelt. Es ist aber auch möglich, dass das zweite Schwenk-Lagerelement an dem ersten Schwenk-Lagerelement über sphärische Flächen zur Bildung eines Taumellagers oder eines kugelgelenkig lagernden Lagers gelagert ist.
  • Das erste Schwenk-Lagerelement ist beispielsweise an dem Lagerbasiskörper ausschließlich schwenkbar gelagert. Es ist aber auch möglich, dass das erste Schwenk-Lagerelement an dem Lagerbasiskörper schwenkbar und zudem entlang der Schwenkachse verschieblich gelagert ist. Selbstverständlich könnte auch das zweite Schwenk-Lagerelement an dem ersten Schwenk-Lagerelement nur ausschließlich schwenkbar oder auch schwenkbar und entlang der Schwenkachse verschieblich gelagert sein.
  • Das Fahrzeughalterungsteil umfasst zweckmäßigerweise mindestens eine fahrzeugfeste Formschlusskontur zum formschlüssigen Fixieren des Kupplungsarms in der Gebrauchsstellung oder der Nichtgebrauchsstellung.
  • Zwischen dem ersten und/oder mindestens zweiten Schwenk-Lagerelement und dem Fahrzeughalterungsteil ist vorzugsweise eine Lagerfläche oder eine zumindest dem jeweiligen Lagerelement gegenüberliegende Fläche, und/oder eine Formschlusskontur zum formschlüssigen Halten des Kupplungsarms in der Gebrauchsstellung oder der Nichtgebrauchsstellung angeordnet.
  • Die Führungsanordnung ist abseits und entfernt von der Lagerfläche und der Formschlusskontur vorgesehen und angeordnet. Mithin stört also die Führungsanordnung beispielsweise die Lagerung nicht bzw. ist soweit von der Lagerung oder den Formschlusskonturen entfernt, dass diese im Prinzip konstruktiv beliebig ausgestaltet sein können.
  • Eine Fixiereinrichtung zum ortsfesten Fixieren des Kupplungsarms in der Gebrauchsstellung und/oder der Nichtgebrauchsstellung ist zweckmäßigerweise, wie erwähnt, Bestandteil der Anhängekupplung. Die Fixiereinrichtung umfasst zweckmäßigerweise mindestens ein zwischen einer Fixierstellung zum Fixieren des Kupplungsarms und einer Lösestellung, in welcher der Kupplungsarm beweglich ist, bewegbares Fixierelement sowie den ebenfalls schon erwähnten Fixierantrieb zum Antreiben des mindestens einen Fixierelements. Das Fixierelement und die Führungsanordnung sind zweckmäßigerweise an einander entgegengesetzten Seiten des durch die Führungsanordnung geführten ersten und/oder mindestens einen zweiten Schwenk-Lagerelement vorgesehen. Auch hier ergeben sich wiederum konstruktive Vorteile.
  • Das Fixierelement ist zweckmäßigerweise in der Fixierstellung mit dem den Kupplungsarm tragenden mindestens einen zweiten Schwenk-Lagerelement in unmittelbarem, zum Beispiel formschlüssigen und/oder reibschlüssigen und/oder einen Klemmsitz herstellenden Eingriff. Der letzte Variante sieht also vor, dass das Fixierelement das zweite Schwenk-Lagerelement klemmt.
  • Vorteilhaft ist vorgesehen, dass der Fixierantrieb zumindest teilweise in einem Innenraum des Lagers angeordnet ist und das mindestens eine Fixierelement außerhalb des Lagers angeordnet ist und durch den Fixierantrieb aus dem Innenraum des Lagerelements heraus antreibbar ist.
  • Das Konzept sieht also vor, dass in Platz sparender Weise der Fixierantrieb zumindest teilweise im Innenraum des Lagers angeordnet ist und quasi vom Innenraum des Lagers her das außerhalb des Lagers angeordnete Fixierelement antreibt. Bei dem Fixierelement kann es sich beispielsweise um einen Verriegelungsbolzen oder eine Verriegelungskugel oder, wie später noch deutlich wird, um einen Verriegelungsring oder Verriegelungsteilring handeln.
  • Es versteht sich, dass sich das erfindungsgemäße Konzept dazu eignet, ein einziges Fixierelement anzutreiben, aber auch mehrere Fixierelemente, zum Beispiel zwei oder drei.
  • Der Fixierantrieb ist zweckmäßigerweise zum Antreiben des mindestens einen Fixierelements in die Fixierstellung oder die Lösestellung oder beides ausgestaltet und vorgesehen. Mithin ist es also möglich, dass der Fixierantrieb das mindestens eine Fixierelement nur im Sinne eines Fixierens oder nur im Sinne eines Lösens des Kupplungsarms antreibt.
  • Das mindestens eine Fixierelement ist in der Lösestellung zweckmäßigerweise in einem Sinne von dem Lager weg und in der Fixierstellung in einem Sinne zu dem Lager hin verstellt. Mithin treibt also der Fixierantrieb das mindestens eine Fixierelement in Richtung der Lösestellung von dem Lager weg und in Richtung der Fixierstellung zu dem Lager hin. Beispielseite kann das Fixierelement direkt in eines oder mehrere Lagerelemente des Lagers formschlüssig eingreifen oder diese in einem Klemmsitz klemmen, um den Kupplungsarm in der Fixierstellung zu fixieren.
  • Das Lager weist zweckmäßigerweise einen Lagerbasiskörper auf, an der das Lagerelement beweglich, zum Beispiel schwenkbar, verschieblich oder beides, gelagert ist. Der Fixierantrieb umfasst zweckmäßigerweise ein in einem Innenraum des Lagerbasiskörpers angeordnetes Antriebselement, zum Beispiel einen Betätigungsbolzen, eine Betätigungskugel oder dergleichen.
  • Der Fixierantrieb umfasst weiterhin vorteilhaft eine zwischen dem den Kupplungsarm tragenden Lagerelement und dem Lagerbasiskörper angeordnete Kraftübertragungsanordnung mit mindestens einem Kraftübertragungselement zum Antreiben des mindestens einen Fixierelements. Somit erfolgt also die Kraftübertragung in einem Zwischenraum zwischen dem Lagerbasiskörper und dem den Kupplungsarm tragenden Lagerelement.
  • Das mindestens eine Kraftübertragungselement ist beispielsweise zwischen dem Lagerbasiskörper und einem an dem Lagerbasiskörper insbesondere schwenkbeweglich und/oder verschieblich gelagerten ersten Lagerelement angeordnet, welches das den Kupplungsarm tragende und ein zweites Lagerelement bildende Lagerelement lagert, beispielsweise schwenkbeweglich und/oder verschieblich. Somit befindet sich also die Kraftübertragungsmechanik beispielsweise direkt in der Nähe des Lagerbasiskörpers in einen Zwischenraum zu einem benachbarten ersten Lagerelement. Die Kraftübertragung erfolgt also quasi von einem Innenraum des Lagers nach außen, wobei die Kraft in der Nähe des Lagerbasiskörpers, insbesondere entlang desselben, nach außen gelenkt wird. Die eigentlichen Lagerkomponenten, die die Beweglichkeit des Kupplungsarms ermöglichen, befinden sich also außerhalb des Kraftübertragungsbereichs der Kraftübertragungsanordnung, z.B. radial außen.
  • Das mindestens eine Kraftübertragungselement ist zweckmäßigerweise ein von dem mindestens einen Fixierelement separates, beispielsweise mit diesem bewegungsgekoppeltes, Bauteil. Es ist aber auch möglich, dass das Kraftübertragungselement mit dem Fixierelement verbunden oder einstückig ist.
  • Das mindestens eine Kraftübertragungselement umfasst zweckmäßigerweise einen Hülsenkörper. Die Hülse kann insgesamt geschlossen ringförmig sein, aber auch im Querschnitt nur teilringförmig.
  • Eine bevorzugte Ausführungsform sieht vor, dass das mindestens eine Fixierelement in einen Hintergriff mit einem Abschnitt des Fahrzeughalterungsteils bringbar ist.
  • Das Fahrzeug-Halteteil umfasst zweckmäßigerweise ein Stützteil, beispielsweise in der Art eines Flansches, einer Platte, eines Ringes oder dergleichen. An einander entgegengesetzten Seiten einerseits des Stützteils ist das den Kupplungsarm tragende Lagerelement und andererseits das mindestens eine Fixierelement angeordnet. Mithin befindet sich also das Stützteil quasi zwischen dem mindestens einen Fixierelement und dem Lagerelement oder dem Lager insgesamt.
  • Das mindestens eine Fixierelement ist mit dem den Kupplungsarm tragenden Lagerelement bewegungsgekoppelt, zum Beispiel drehgekoppelt oder verschieblich verbunden, so dass das Fixierelement bei einer Bewegung des Lagerelements von diesem mitgenommen wird. Wenn sich also das Lagerelement beispielsweise dreht, dreht sich das Fixierelement mit. Wenn das Lagerelement verschoben wird, wird das Fixierelement ebenfalls verschoben.
  • Dennoch ist eine Relativbewegung zwischen einerseits dem Lager oder dem Lagerelement und andererseits dem mindestens einen Fixierelement möglich, d.h. der im Innern des Lagers angeordnete Fixierantrieb treibt das mindestens eine Fixierelement in die Lösestellung und/oder die Fixierstellung an.
  • Es ist aber auch möglich, dass das mindestens eine Fixierelement bezüglich der Fahrzeughalterung drehfest, jedoch verschieblich ist. Es ist beispielsweise möglich, dass sich das mindestens eine Lagerelement bei der Verstellung zwischen der Gebrauchsstellung und der Nichtgebrauchsstellung dreht, das Fixierelement jedoch nicht mitläuft. Die axiale Verstellung entlang beispielsweise der Schwenkachse des Lagerelements oder einer sonstigen Achse ist jedoch möglich, d.h. der Fixierantrieb treibt das Fixierelement entlang einer Schiebeachse, insbesondere der vorgenannten Schwenkachse, an.
  • Das mindestens eine Fixierelement ist zweckmäßigerweise in einen Halteeingriff mit dem Fahrzeughalterungsteil und/oder dem mindestens einen Lagerelement bringbar. Beispielsweise ist es möglich, dass das mindestens eine Fixierelement das Fahrzeughalterungsteil, zum Beispiel das vorgenannte Stützteil, in der Art einer Zange umgreift und so den Kupplungsarm ortsfest fixiert.
  • Es ist vorteilhaft vorgesehen, dass der Fixierantrieb zum Antreiben des mindestens einen Fixierelements in die Fixierstellung und in die Lösestellung vorgesehen und ausgestaltet ist.
  • Der Fixierantrieb wirkt zweckmäßigerweise direkt auf das mindestens eine Fixierelement in Richtung der Fixierstellung und der Lösestellung ein. Ein eventuell auf das mindestens eine Fixierelement einwirkendes Kraftübertragungselement oder Betätigungselement stellt das Fixierelement nicht nur in die Fixierstellung, sondern nimmt es auch aktiv in Richtung der Lösestellung mit.
  • Der Fixierantrieb wirkt also bidirektional, d.h. zum einen in die Fixierstellung, zum andern in die Lösestellung. Damit wird die Anhängekupplung sozusagen aktiv aus der Fixierstellung heraus verstellt, beispielsweise entriegelt. Die Handhabung ist deutlich vereinfacht.
  • Der Fixierantrieb kann außerhalb oder auch innerhalb des Lagers angeordnet sein. Bevorzugt ist es, wenn er zumindest teilweise in einem Innenraum des Lagers angeordnet ist. Z.B. befindet sich der Fixierantrieb mit einigen Antriebskomponenten in einem vom ersten und zweiten Schwenk-Lagerelement umschlossenen Raum.
  • Das mindestens eine Fixierelement ist zweckmäßigerweise außerhalb des Lagers angeordnet und durch den teilweise im Innenraum des Lagers angeordneten Fixierantrieb antreibbar.
  • Bevorzugt ist das mindestens eine Fixierelement in der Lösestellung in einem Sinne von dem Lager weg und in der Fixierstellung in einem Sinne zu dem Lager hin verstellt.
  • Das mindestens eine Fixierelement greift zum Beispiel in der Fixierstellung in das den Kupplungsarm tragende zweite Lagerelement ein und/oder hält dieses in einem Klemmsitz dort ortsfest bezüglich der Fahrzeughalterung.
  • Der Fixierantrieb umfasst zweckmäßigerweise eine zwischen dem den Kupplungsarm tragenden zweiten Lagerelement und dem Lagerbasiskörper angeordnete Kraftübertragungsanordnung mit mindestens einem Kraftübertragungselement zum Antreiben des mindestens einen Fixierelements. Die Kraftübertragung erfolgt zweckmäßigerweise bidirektional, d.h. dass das Kraftübertragungselement vom Fixierantrieb sowohl in Richtung der Lösestellung als auch in Richtung der Fixierstellung angetrieben wird und das Kraftübertragungselement das mindestens eine Fixierelement mitnimmt, so dass es den Kupplungsarm freigibt oder fixiert.
  • Das mindestens eine Kraftübertragungselement ist zweckmäßigerweise zwischen dem Lagerbasiskörper und dem ersten Lagerelement angeordnet. Beispielsweise umfasst das mindestens eine Kraftübertragungselement einen Hülsenkörper oder einen sich nur über einen Teilring oder Teilkreis erstreckenden Hülsenkörper, d.h. einen Hülsenkörper mit einer seitlichen Öffnung oder einem Schlitz.
  • Das Fahrzeug-Halteteil umfasst zweckmäßigerweise ein Stützteil, beispielsweise in der Art eines Flansches oder eine Platte oder eines Ringes. An einander entgegengesetzten Seiten des Stützteils befindet sich einerseits das den Kupplungsarm tragende zweite Lagerelement und andererseits das mindestens eine Fixierelement. Mithin greifen also das Fixierelement und das zweite Schwenk-Lagerelement quasi von einander entgegengesetzten Seiten an dem Stützteil an.
  • Es ist vorteilhaft, wenn das mindestens eine Fixierelement in eine Klemmstellung oder Fixierstellung bringbar ist, bei der es das Stützteil und/oder das zweite Schwenk-Lagerelement formschlüssig hält und/oder klemmt.
  • Das erste Schwenk-Lagerelement ist zweckmäßigerweise an dem Lagerbasiskörper, der vorzugsweise eine Welle oder einen Rohrkörper umfasst, um die erste Schwenkachse schwenkbar gelagert. Das erste und das mindestens eine zweite Schwenk-Lagerelement sind zur Bildung eines Kardangelenks z.B. anhand mindestens eines Achselements miteinander drehbeweglich gekoppelt. Es ist aber auch möglich, dass das zweite Schwenk-Lagerelement an dem ersten Schwenk-Lagerelement über sphärische Flächen zur Bildung eines Taumellagers oder eines kugelgelenkig lagernden Lagers aneinander gelagert sind.
  • Vorteilhaft ist vorgesehen, dass die Fixiereinrichtung eine Zangenhalterung umfasst, die einen ersten, von dem mindestens einen Fixierelement gebildeten Zangenschenkel und einen zweiten Zangenschenkel aufweist, die in der Fixierstellung aufeinander zu bewegt sind und das den Kupplungsarm tragende Lagerelement an der fahrzeugfesten Fahrzeughalterung fixieren.
  • Es ist dabei ein Grundgedanke, dass eine Art Zange oder Klammer gebildet wird, so dass das zu haltende und zu fixierende Bauteil sich beispielsweise selbst an der fahrzeugfesten Fahrzeughalterung in der Art einer Zange fixiert oder von einer an der fahrzeugfesten Fahrzeughalterung angeordneten Zangenhalterung sozusagen in die Zange genommen wird, um die Fixierung des Kupplungsarms in der Gebrauchsstellung oder der Nichtgebrauchsstellung oder beidem zu erzielen.
  • Das Konzept ist beispielsweise bei einem nur um eine Achse schwenkenden Lager, aber auch bei einem den Kupplungsarm mehrachsig schwenkbar lagernden Lager ohne weiteres realisierbar. Weiterhin ist ein zangenartiger oder klammerartiger Halteeingriff auch bei einem Schiebelager oder einem kombinierten Schwenk- Schiebelager realisierbar.
  • Es ist möglich, dass nur der erste Zangenschenkel zur Verstellung zwischen der Fixierstellung und der Lösestellung der Fixiereinrichtung beweglich ist, während der zweite Zangenschenkel bei dieser Vorstellung relativ ortsfest bleibt. Beispielsweise kann der erste Zangenschenkel zum zweiten Zangenschenkel entlang einer gekrümmten Bahn, einer linearen Achse oder dergleichen verstellt werden. Es ist auch möglich, dass beide Zangenschenkel bei der Verstellung zwischen der Lösestellung und der Fixierstellung betätigt werden, d.h. dass sich beide Zangenschenkel aufeinander zu oder voneinander weg bewegen.
  • Weiterhin ist es selbstverständlich möglich, dass mehr als zwei Zangenschenkel vorhanden sind, d.h. dass beispielsweise zwei Zangenschenkel mit einem einzigen anderen Zangenschenkel zusammenwirken oder dass zwei oder weitere Paare von Zangenschenkeln, die in der Fixierstellung aufeinander zu bewegt sind und in der Lösestellung voneinander Weg bewegt sind, vorgesehen sind.
  • Die beiden Zangenschenkel nehmen in der Fixierstellung eine Klemmstellung ein, bei der sie das den Kupplungsarm tragende Lagerelement bezüglich der fahrzeugfesten Fahrzeughalterung verklemmen. Man könnte die Zangenschenkel im Falle eines Klemmens auch als Klemmschenkel bezeichnen.
  • Es ist aber auch möglich, dass nur ein Formschluss durch die Zange hergestellt wird, d.h. dass die Zangenschenkel eine Formschluss-Fixierstellung einnehmen, bei der mindestens ein Zangenschenkel formschlüssig mit der Fahrzeughalterung in Eingriff ist.
  • Das den Kupplungsarm tragende Lagerelement bildet dabei zweckmäßigerweise einen Zangenschenkel. Es versteht sich, dass jedoch auch abseits des Lagerelements zwei Zangenschenkel vorgesehen sein können, die in die Fixierstellung und/oder die Lösestellung beweglich sind. Das Lagerelement muss also keinen Zangenschenkel bilden.
  • Eine vorteilhafte Variante sieht vor, dass das den Kupplungsarm tragende Lagerelement ausschließlich schwenkbeweglich bezüglich der Fahrzeughalterung ist, beispielsweise um eine erste Schwenkachse und/oder mehrachsig, das heißt um eine erste Schwenkachse und mindestens eine zweite Schwenkachse. Axial hingegen oder linear ist das mindestens eine Lagerelement, das den Kupplungsarm trägt, jedoch fest. Der Zangenschenkel, der von dem mindestens einen Fixierelement gebildet wird, wird bei dieser Ausführungsform zweckmäßigerweise axial, zum Beispiel entlang oder parallel zu einer oder der Schwenkachsen des Lagerelements, zwischen der Fixierstellung und der Lösestellung bewegt.
  • Diese Ausführungsform sieht vorteilhaft vor, dass sich das Lager quasi selbst am fahrzeugfesten Bauteil, der Fahrzeughalterung oder dem Fahrzeughalterungsteil, verklammert oder formschlüssig festlegt oder beides.
  • Das Fahrzeug-Halteteil umfasst beispielsweise ein Stützteil in der Art eines Flansches oder einer Platte, das zwischen den beiden Zangenschenkeln angeordnet ist. Mindestens einer der Zangenschenkel weist zweckmäßigerweise eine Formschlusskontur zum Eingriff mit einer Gegen-Formschlusskontur der Fahrzeughalterung in der Fixierstellung auf. Es ist auch möglich, dass die Zangenschenkel das Stützteil sozusagen in die Zange nehmen, d.h. sich an diesem verklemmen. Selbstverständlich ist beides möglich, zum einen eine Verklemmung, zum andern auch ein formschlüssiger Eingriff.
  • Das vorgenannte Stützteil kann beispielsweise ringförmig oder teilringförmig sein. Es ist aber auch möglich, dass einer oder beide der Zangenschenkel ringförmig oder teilringförmig sind.
  • Es ist auch möglich, dass ein Zangenschenkel eine Hülse umfasst, die in der Fixierstellung in eine Aufnahme an einem Ring, der den anderen Zangenschenkel bildet, eingreift. Dazwischen kann ein weiterer Ring oder Teilring vorgesehen sein, nämlich beispielsweise das vorgenannte fahrzeugfeste Stützteil.
  • Das mindestens eine Fixierelement ist zweckmäßigerweise durch den Fixierantrieb in einen Fixiereingriff oder außer einen Fixiereingriff mit dem den Kupplungsarm tragenden Lagerelement oder einem mit dem Lagerelement bewegungsgekoppelten Bauteil bringbar. Dieses letztgenannte Bauteil ist beispielsweise über ein Getriebe mit dem Lagerelement verbunden, d.h. wenn dieses Bauteil fixiert wird, stützt sich das Lagerelement über das Getriebe bewegungsfest an dem mindestens einen Fixierelement ab.
  • Das mindestens eine, einen Zangenschenkel bildende Fixierelement ist zweckmäßigerweise mit dem den Kupplungsarm tragenden Lagerelement um eine erste Schwenkachse drehfest verbunden und zur Verstellung zwischen der Lösestellung und der Fixierstellung relativ zu diesem Lagerelement linear verschieblich, insbesondere entlang der ersten Schwenkachse oder auch um eine zweite Schwenkachse verdrehbar.
  • Vorteilhaft ist vorgesehen, dass das erste Schwenk-Lagerelement in einem Innenraum des zweiten Schwenk-Lagerelements angeordnet ist und von einem Schwenkantrieb zum Verstellen des Kupplungsarms zwischen der Gebrauchsstellung und der Nichtgebrauchsstellung angetrieben wird.
  • Es ist ein Grundgedanke dabei, dass die Schwenk-Lagerelemente sozusagen ineinander angeordnet sind, so dass das Lager sehr kompakt ist. Ein zusätzlicher Schwenkantrieb, zum Beispiel ein motorischer oder manueller Schwenkantrieb, erleichtert die Bedienung, indem durch den Schwenkantrieb der Kupplungsarm zwischen der Gebrauchsstellung und der Nichtgebrauchsstellung angetrieben wird.
  • Der Schwenkantrieb kann innerhalb des Lagers angeordnet sein, so dass er quasi von innen her das innere, erste Schwenk-Lagerelement antreibt. Es ist aber auch möglich, dass der Schwenkantrieb außerhalb des Lagers angeordnet ist, so dass er von außen her auf die anzutreibenden Komponenten einwirkt. Dadurch ist eine sehr günstige Nachrüstung beispielsweise einer an sich manuell zu betreibenden Anhängekupplung möglich.
  • Zweckmäßigerweise ist vorgesehen, dass das erste, durch den Schwenkantrieb zum Beispiel anhand des Mitnehmers angetriebene Schwenk-Lagerelement das zweite Schwenk-Lagerelement mitnimmt. Es ist auch möglich, dass ein Mitnehmer, der mit dem Schwenkantrieb verbunden ist, das zweite Schwenk-Lagerelement antreibt.
  • Zweckmäßigerweise ist eine Führungsanordnung zur Bewegungssteuerung und Führung der Schwenkbewegung des zweiten Schwenk-Lagerelements um die zweite Schwenkachse vorhanden. Das zweite Schwenk-Lagerelement wird also quasi direkt oder indirekt vom Schwenkantrieb um die erste Schwenkachse angetrieben, ist jedoch bezüglich der zweiten Schwenkachse beweglich, wobei die Führungsanordnung dafür sorgt, dass diese Schwenkbewegung um die zweite Schwenkachse gesteuert und/oder geführt abläuft. Der Kupplungsarm schwenkt also beispielsweise um die erste Schwenkachse in der Art einer Haupt-Schwenkachse und schwenkt überlagert um die zweite Schwenkachse, hat also insgesamt zwei Schwenkbewegungen, wobei die Führungsanordnung für die Steuerung und Koordination dieser weiteren Schwenkbewegung sorgt.
  • Bevorzugt ist die Führungsanordnung an einem von der Fahrzeughalterung entfernten Bereich vorgesehen, beispielsweise an einem Kopf eines Lagerbasiskörpers. Mithin ist es zweckmäßig, wenn das zweite Schwenk-Lagerelement zwischen der Führungsanordnung und der Fahrzeughalterung, jedenfalls deren Fahrzeughalterungsteil, angeordnet ist. Es ist auch möglich, dass die Führungsanordnung zwischen beispielsweise einem Kopfbereich des Lagerbasiskörpers und der Fahrzeughalterung angeordnet ist oder dort angeordnete Komponenten umfasst.
  • Bevorzugt ist ein Mitnehmer vorgesehen, der mit dem ersten Schwenk-Lagerelement drehfest verbunden ist und das zweite, also das äußere, Schwenk-Lagerelement durchsetzt und in einem Antriebseingriff mit dem Schwenkantrieb steht. Der Schwenkantrieb wirkt also quasi durch das zweite Schwenk-Lagerelement hindurch auf das erste Schwenk-Lagerelement und treibt dieses an.
  • Dabei ist es möglich, dass die Öffnung am zweiten Schwenk-Lagerelement, die von dem Mitnehmer durchsetzt ist, so groß ist, dass der Mitnehmer in der Öffnung ein Spiel hat, die Öffnung also mit einem Bewegungsspiel durchdringt und ausschließlich das erste Schwenk-Lagerelement direkt antreibt. Der Schwenkantrieb kann bei dieser Ausführungsform auch in nicht direkt das zweite Schwenk-Lagerelement treibender Verbindung mit diesem zweiten Schwenk-Lagerelement sein. Das zweite Schwenk-Lagerelement könnte z.B. durch einen weiteren Schwenkantrieb angetrieben werden. Zweckmäßig ist es, wenn das erste Schwenk-Lagerelement das zweite Schwenk-Lagerelement mitnimmt. Der Schwenkantrieb treibt also das erste Schwenk-Lagerelement an, welches seinerseits wiederum das zweite Schwenk-Lagerelement mitnimmt.
  • Bevorzugt ist es, wenn der Mitnehmer koaxial mit der zweiten Schwenkachse, also der zweiten Kardanachse, ist.
  • Der Mitnehmer kann beispielsweise eine Art Bolzenvorsprung umfassen, der vor das erste Schwenk-Lagerelement vorsteht. Der Bolzenvorsprung kann fest, insbesondere drehfest, mit dem ersten Schwenk-Lagerelement verbunden sein. Es ist aber auch möglich, dass der Bolzenvorsprung bezüglich der zweiten Schwenkachse schwenkbar und/oder verschieblich ist.
  • Eine besonders bevorzugte Ausführungsform der Erfindung sieht vor, dass der Mitnehmer von einem Achselement zur schwenkbaren Lagerung des zweiten Schwenk-Lagerelements an dem ersten Schwenk-Lagerelement gebildet ist. Die Lagerachse bildet also beispielsweise gleichzeitig den Mitnehmer. Das Achselement kann bezüglich des ersten oder des zweiten Schwenk-Lagerelements drehbar oder drehfest sein.
  • Der Mitnehmer ist bezüglich der ersten Schwenkachse mit dem zweiten Schwenk-Lagerelement vorzugsweise drehfest verbunden. Es ist auch möglich, dass der Mitnehmer bezüglich der zweiten Schwenkachse mit dem zweiten Schwenk-Lagerelement drehfest verbunden ist.
  • Zweckmäßigerweise ist der Mitnehmer mit einer Antriebskomponente des Schwenkantriebs, beispielsweise dem nachfolgend noch beschriebenen Antriebskörper, allenfalls mit Drehspiel um die zweite Schwenkachse verbunden, wobei dies nicht notwendig ist.
  • Der Schwenkantrieb umfasst zweckmäßigerweise einen sich ringförmig um das Lager erstreckenden Antriebskörper, der in Drehmitnahmeverbindung mit dem ersten Schwenk-Lagerelement ist und bezüglich der ersten Schwenkachse vom Schwenkantrieb angetrieben wird. Mithin dreht sich also der Antriebskörper, beispielsweise ein vollständiger Ring oder auch ein Teilringkörper um die erste Achse und nimmt dabei das erste Schwenk-Lagerelement mit.
  • Nachfolgend werden Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der Zeichnung erläutert. In den Ansichten sind teilweise unterschiedliche Varianten der Anhängekupplung dargestellt, wobei zur Vereinfachung darauf verzichtet wird, von jeder Variante eine Außenansicht darzustellen.
  • Es zeigen:
    • Figur 1
    eine frontale Ansicht auf ein erstes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Anhängekupplung in einer Gebrauchsstellung, die in
    Figur 2
    in einer Ruhestellung oder Nichtgebrauchsstellung dargestellt ist,
    Figur 3
    eine Seitenansicht auf die Anhängekupplung gemäß Figur 1,
    Figur 4
    eine Seitenansicht auf die Anhängekupplung gemäß Figur 1 in einer Zwischenstellung,
    Figur 5
    die Anhängekupplung gemäß vorstehender Figuren in einer perspektivischen Ansicht von schräg oben, jedoch mit einem motorischen Fixierantrieb einer Fixiereinrichtung in einer ersten Ausführungsform,
    Figur 6
    die Anhängekupplung gemäß Figur 4, jedoch mit einem Schwenkantrieb und einem Fixierantrieb in einer zweiten Ausführungsform,
    Figur 7
    eine Explosionsdarstellung der Anhängekupplung gemäß Figur 6,
    Figur 8
    eine Schnittdarstellung der Anhängekupplung gemäß Figur 6 entlang etwa einer Schnittlinie B-B in Figur 6 in einer Verriegelungsstellung,
    Figur 9
    eine Schnittdarstellung der Anhängekupplung gemäß Figur 6-8, etwa einer Schnittlinie A-A in Figur 1,
    Figur 10
    einen Querschnitt durch die Anhängekupplung gemäß Figur 3 etwa entlang einer Schnittlinie C-C, wobei die Anhängekupplung verriegelt ist,
    Figur 11
    die Anhängekupplung gemäß Figur 10, jedoch im entriegelten Zustand,
    Figur 12
    ein Detail D aus Figur 1, das eine Sicherungseinrichtung in einer sichernden Stellung zeigt,
    Figur 13
    einen Querschnitt durch die bereits entriegelte Anhängekupplung gemäß Figur 1, etwa entlang einer Schnittlinie E-E,
    Figur 14
    einen Querschnitt durch die Anhängekupplung gemäß Figur 1, jedoch mit dem Kupplungsarm in einer Zwischenstellung und etwa entsprechend einer Schnittlinie F-F in Figur 4,
    Figur 15
    einen Schnitt durch die in der Stellung gemäß Figur 4 befindliche Anhängekupplung, jedoch entlang einer Schnittlinie G-G in Figur 2,
    Figur 16
    einen Schnitt durch die verriegelte Anhängekupplung gemäß Figur 2 entlang einer Schnittlinie G-G in Figur 2,
    Figur 17
    die Anhängekupplung gemäß Figur 6 perspektivisch von oben in einem Teilschnitt,
    Figur 18
    einen Antriebsring der Anhängekupplung gemäß Figur 17 von schräg vorn,
    Figur 19
    den Antriebsring der Anhängekupplung gemäß Figur 17 von schräg hinten,
    Figur 20a-c
    einen Bewegungsablauf der Anhängekupplung gemäß Figur 17 in einer Schnittdarstellung entlang einer Schnittlinie H-H in Figur 6,
    Figur 21
    einen perspektivischen Teilschnitt durch die Anhängekupplung gemäß Figur 1 zur Veranschaulichung einer Führungsanordnung,
    Figur 22
    einen Kopf des Kupplungsarms der Anhängekupplung gemäß Figur 21,
    Figur 23
    eine Seitenansicht auf die Führungsanordnung gemäß Figur 21,
    Figur 24
    eine einen Führungskörper mit einer Führungskulissenfläche der Führungsanordnung von der Seite und
    Figuren 25
    und 26 perspektivische Schrägansichten des Führungskörpers gemäß Figur 24,
    Figur 27
    eine Querschnittsansicht durch die Anhängekupplung gemäß Figur 5, mit einer alternativen Führungsanordnung, etwa entsprechend einer Schnittlinie I-I in Figur 5,
    Figur 28
    eine Variante der vorstehenden Anhängekupplungen mit einer Verriegelungskugeln umfassenden Verriegelung in eine Querschnittsansicht etwa entsprechend der Schnittlinie A-A in Figur 5 in einer Verriegelungsstellung,
    Figur 29
    die Anhängekupplung gemäß Figur 28 in Entriegelungsstellung,
    Figur 30
    eine Variante der vorstehenden Anhängekupplungen mit einer einen Verriegelungshebel umfassenden Verriegelung, etwa in der Schnittdarstellung entsprechend Figur 28 in einer Verriegelungsstellung,
    Figur 31
    die Anhängekupplung gemäß Figur 30, jedoch in Entriegelungsstellung,
    Figur 32
    eine Anhängekupplung als Variante der Anhängekupplung gemäß Figuren 28 und 29 mit einem motorischen Antrieb, der direkt auf einen Verriegelungskugeln betätigenden Verriegelungsbolzen wirkt,
    Figur 33
    eine weitere Anhängekupplung als Variante der in Figur 32 dargestellten Anhängekupplung mit einem Antrieb, der über eine Feder auf einen Verriegelungsbolzen einwirkt,
    Figur 34
    eine perspektivische Schrägansicht einer weiteren Anhängekupplung mit einem eine Verklemmung vorsehenden Verriegelungskonzept,
    Figur 35
    eine Schnittdarstellung der Anhängekupplung gemäß Figur 34 etwa entlang einer Schnittlinie J-J in Figur 34,
    Figur 36
    eine Schnittdarstellung durch die Anhängekupplung der Anhängekupplung gemäß Figur 34 etwa entlang einer Schnittlinie K-K in Figur 34,
    Figur 37
    eine verriegelte Anordnung von Komponenten der vorstehenden Anhängekupplungen,
    Figur 38
    ein Lagerelement der Anordnung gemäß Figur 37 zur Verriegelung mit einem in
    Figur 39
    dargestellten fahrzeugseitigen Flanschelement und einem in
    Figur 40
    dargestellten Klemmring der Anordnung gemäß Figur 37,
    Figur 41
    eine Schnittdarstellung eines Details der verriegelten Anordnung gemäß Figur 37, etwa entsprechend einer Schnittlinie L-L in Figur 39,
    Figur 42
    ein Detail des Flanschelements gemäß Figur 39 etwa entsprechend der Schnittlinie L-L,
    Figur 43
    eine weitere Anhängekupplung von frontal vorn, die in
    Figur 44
    in einer Schnittdarstellung entlang einer Schnittlinie M-M in Figur 43 in einem verriegelten Zustand und in
    Figur 45
    in einem entriegelten Zustand dargestellt ist.
  • In der Zeichnung sind Anhängekupplungen 10, 410, 210 dargestellt, die teilweise gleiche Komponenten aufweisen, die mit denselben Bezugsziffern versehen sind, teilweise auch unterschiedliche Komponenten, die dementsprechend mit in der Regel um 100 verschiedene Bezugsziffern versehen sind.
  • Die in den Figuren 1-28 dargestellte Anhängekupplung 10 umfasst verschiedene Varianten, insbesondere unterschiedliche Varianten bezüglich des Antriebskonzeptes und des Fixierkonzepts, insbesondere auch des Fixierantriebs. Die Anhängekupplungen weisen jedoch ähnliche Grundkonzepte auf, so dass in der Regel dieselben Bezugsziffern aus dem Nummernkreis 1-100 verwendet werden.
  • Anhand der Figuren 29-33 werden alternative Antriebskonzepte einer Anhängekupplung 310, die kinematisch eine Variante der Anhängekupplung 10 darstellt, sowie einen alternatives Verriegelungskonzept erläutert.
  • Die in den Figuren 34-36 dargestellte Anhängekupplung 410 hat ein Verriegelungskonzept wie die Anhängekupplung 10, was den formschlüssigen Halt an der fahrzeugseitigen Fahrzeughalterungsteil angeht, das anhand der Figuren 37-42 noch deutlicher wird.
  • Die Anhängekupplung 210 gemäß Figuren 43-45 dient zur Verdeutlichung eines alternativen Lagerkonzeptes, das sowohl eine erste Schwenkachse als auch eine nicht ortsfeste zweite Schwenkachse umfasst, und zudem auch dazu, ein etwas modifiziertes Verriegelungskonzept zu erläutern.
  • Die Anhängekupplungen 10, 410 und 210 zeigen unterschiedliche Varianten von kinematischen Konzepten, die zur Realisierung einer zumindest zweiachsigen Schwenkbarkeit des jeweiligen Kupplungsarms geeignet sind und zudem auch optimierte Verriegelungskonzepte. Aus den nachfolgenden Erläuterungen wird auch klar, dass die beim der einen Anhängekupplung realisierten Konzepte auch bei der jeweils anderen Ausführungsform einer Anhängekupplung anwendbar ist.
  • Die am Heck eines Kraftfahrzeugs K befestigbaren oder befestigten Anhängekupplungen 10, 410, 210 haben jeweils einen Kupplungsarm 11, der an seinem freien Ende ein zum Anhängen eines Anhängers, z.B. einer Zugkugelkupplung, eines Anhängers geeignetes Kuppelstück 12, z.B. eine Kupplungskugel, umfasst. Das Kraftfahrzeug K ist beispielsweise ein Personenkraftwagen, insbesondere mit einem Verbrennungsmotor und/oder einem Elektromotor. An das Kuppelstück 12 könnte auch ein Lastenträger angekuppelt werden. Weiterhin ist es möglich, anstelle des Kuppelstücks 12 beispielsweise einen Steckvorsprung oder eine Steckaufnahme zur Steck-Montage eines am Heck des Kraftfahrzeugs K montierbaren Lastenträgers (nicht dargestellt) vorgesehen sein.
  • Der Kupplungsarm 11 ist zwischen einer beispielsweise in den Figuren 1, 3, 5 dargestellten Gebrauchsstellung G und einer in den Figuren 2, 4 und 6 dargestellten Nichtgebrauchsstellung N anhand eines Lagers 30, 430, 230 beweglich an einer Fahrzeughalterung 20, 420, 220 gelagert. In der Gebrauchsstellung G steht das Kuppelstück 12 frei nach hinten vor einen Stoßfänger S eines Kraftfahrzeugs K nach hinten vor, während das Kuppelstück 12 in der Nichtgebrauchsstellung N näher zum Kraftfahrzeug K hin und insbesondere hinter den Stoßfänger S zurück verstellt ist, beispielsweise zwischen dem Stoßfänger S und einem in der Zeichnung nicht sichtbaren Heck einer Karosserie des Kraftfahrzeugs K gegen Sicht von schräg hinten oben oder auch direkt von hinten auf das Kraftfahrzeug K verborgen ist. In gestrichelten Linien ist beispielhaft eine mögliche Zwischenstellung Z des Kupplungsarms 11 eingezeichnet.
  • Der Kupplungsarm 11 umfasst einen Armabschnitt 13 mit einer ersten Krümmung 14 und einer zweiten Krümmung 15 und steht von einem Haltekopf 16 ab. Der Haltekopf 16 umfasst beispielsweise einen Deckel 17. Der Haltekopf 16 ist mit Schrauben 18 oder sonstigen Befestigungselementen am Lager 30 befestigt.
  • Das Lager 30, 430, 230 umfasst ein erstes Lagerelement 31, 431, 231 und ein zweites Lagerelement 32, 432, 232 an welchem seinerseits wiederum der Kupplungsarm 11 befestigt ist. Der Haltekopf 16 ist an dem Lagerelement 32, 432 angeordnet.
  • Bei der Anhängekupplung 210 hingegen ist der Kupplungsarm 11 mit dem Lagerelement 232 einstückig. Der Kupplungsarm 11 steht vom Lagerelement 232 seitlich ab.
  • Das erste Lagerelement 31, 431, 231 ist an einem Lagerbasiskörper 33, 433, 233 um eine erste Schwenkachse S1 schwenkbar gelagert bzw. bei der Anhängekupplung 210 um die Schwenkachse S1 schwenkbar und entlang derer auch axial verschieblich gelagert. Bei den Anhängekupplungen 10, 410 ist das Lagerelement 31, 431 jedoch bezüglich der Schwenkachse S1 unverschieblich.
  • Das zweite Lagerelement 32, 432, 232 ist am ersten Lagerelement 31, 431, 231 um eine zweite Schwenkachse S2 schwenkbar gelagert. Die Schwenkachsen S1 und S2 sind beispielsweise rechtwinkelig zueinander, so dass ein Kardangelenk oder ein kardanisches Lager gebildet ist. Es ist auch möglich, dass die Schwenkachsen in anderen als einem rechten Winkel zueinander stehen.
  • Bei der Anhängekupplung 210 ist die zweite Schwenkachse S2 nicht ortsfest bezüglich der ersten Schwenkachse S1, so dass man auch von einer Taumellagerung sprechen kann bzw. das Lager 230, zumindest was das Lagerkonzept zwischen den Lagerelementen 231, 232 angeht, ein Taumellager bildet.
  • Die Fahrzeughalterung 20, 420, 220 umfasst beispielsweise ein Fahrzeughalterungsteil 21, 421, 221, z.B. eine Montageplatte, das fest mit dem Kraftfahrzeug K verbindbar ist, beispielsweise an einem Querträger Q, der sich quer zur Fahrtrichtung am Heck des Kraftfahrzeugs K erstreckt, befestigbar, zum Beispiel mit Schrauben, anhand einer Schweißverbindung oder dergleichen. Das Fahrzeughalterungsteil 21 besteht beispielsweise aus Metallblech. Es kommt allerdings darauf nicht an, d.h. es sind auch anders ausgestaltete Fahrzeughalterungsteile oder sonstige strukturfest am Kraftfahrzeug K befestigbare, beispielsweise eine Rippen- oder Gitterstruktur umfassende, Fahrzeughalterungsteile möglich.
  • An der Fahrzeughalterung 20, 420, 220 ist ein Lagerbasiskörper 33, 433, 233 ortsfest angeordnet.
  • Der Lagerbasiskörper 33, 433, 233 könnte beispielsweise einen massiven Zapfen oder Lagervorsprung, der vor eine Vorderseite 22 des Fahrzeughalterungsteils 21 vorsteht, umfassen. Prinzipiell wäre es möglich, dass ein derartiger Lagervorsprung oder Zapfen einen festen Bestandteil der Fahrzeughalterung 20 bildet, beispielsweise mit dem Fahrzeughalterungsteil 21 einstückig ist. Es ist ferner möglich, dass beispielsweise eine Vertiefung oder Lageraufnahme vorgesehen ist, in die ein entsprechender Lagervorsprung des ersten Lagerelements eingreift.
  • Bei den Ausführungsbeispielen handelt es sich bei dem Lagerbasiskörper 33, 433, 233 um eine Hohlwelle 34, 434, 234, in deren Innenraum 35 Platz für weitere Komponenten der Anhängekupplung ist, beispielsweise für Komponenten einer Fixiereinrichtung oder eines Fixierantriebs, was später noch erläutert wird.
  • Das Lagerelement 31, 431, 231 umfasst beispielsweise einen Hülsenkörper 36, 436, 236, der sich radial innen am Lagerbasiskörper 33, 433, 233 mit einer Lagerfläche 37, 437, 237 abstützt.
  • Die Lagerfläche 37 des Hülsenkörpers 36 umfasst einen an einem kragenartig nach radial innen vorstehenden Stützabschnitt 38 vorgesehenen Lagerabschnitt 37a und einen weiteren Lagerabschnitt 37b an einem Innenumfang eines Hülsenabschnitts 39 des Hülsenkörpers 36.
  • Der Lagerabschnitt 37a stützt sich am Außenumfang 40 des Lagerbasiskörpers 33 ab und ist dort drehbar gelagert. Der Außenumfang 40 bildet also eine Drehlagerfläche. Der Lagerabschnitt 37a umfasst beispielsweise eine stirnseitige Stützkontur 41, die sich an einer Widerlager-Stützkontur 42 am Außenumfang 40 des Lagerbasiskörpers 33 in Richtung der Schwenkachse S1 abstützt. Somit ist jedenfalls das Lagerelement 31 in Richtung der Schwenkachse S1 in einem Sinne von der Fahrzeughalterung 20 oder dem Fahrzeughalterungsteil 21 weg abgestützt.
  • Im Bereich des Hülsenabschnitts 39 befinden sich Aufnahmen, in denen Achselemente 44 drehfest oder drehbar aufgenommen sind. Die Achselemente 44 stehen nach radial außen vor das Lagerelement 31 vor und sind in Eingriff mit Aufnahmen am äußeren Lagerelement 32.
  • Die Achselemente 44, beispielsweise Achsstifte oder Lagerstifte, können in den Aufnahmen des Lagerelements 31 und/oder den Aufnahmen des Lagerelements 32 drehbar aufgenommen sein, so dass diese Lageraufnahmen bilden. Es ist aber auch möglich, dass die Achselemente 44 in einer der Aufnahmen des Lagerelements 31 oder 32 drehfest aufgenommen sind.
  • Die Achselemente 44 verlaufen mit ihrer Längserstreckungsrichtung entlang der Schwenkachse S2, d.h. sie definieren eine kardanische Achse. Die Achselemente 44 sind einander gegenüberliegend am Lagerelement 31 vorgesehen. Das Lagerelement 32 schwenkt also anhand der Achselemente 44 um die Schwenkachse S2 relativ zum Lagerelement 31, so dass ein Kardangelenk gebildet ist. Eine Auslenkung des Lagerelements 32 und mithin des daran fest angeordneten Kupplungsarms 11 in beispielsweise der Zwischenstellung Z um die zweite Schwenkachse S2 um einen Winkel T ist in Figur 3 angedeutet.
  • Das Lagerelement 32 weist einen Hülsenkörper 46 auf, an dessen Frontseite oder Stirnseite ein Montageflansch 47 vorgesehen ist. Das Lagerelement 32 verjüngt sich zu seinem dem Montageflansch 47 entgegengesetzten Längsendbereich nach schräg innen, d.h. zur Durchtrittsöffnung 48 hin. Der Hülsenkörper 46 ist z.B. in der Art eines sozusagen bodenseitig offenen Topfes ausgestaltet.
  • Der Montageflansch 47 dient zur Befestigung des Haltekopfes 16, d.h. die Schrauben 18 können in den Montageflansch 47 von der Stirnseite her eingeschraubt werden. Somit deckt der Haltekopf 16 sozusagen das Lagerelement 32 stirnseitig ab, bildet also einen Deckel 17. An der dem Montageflansch 47 entgegengesetzten Seite weist das Lagerelement 32 eine Durchtrittsöffnung 48 auf, durch die der Lagerbasiskörper 33 in den Innenraum des Lagerelements 32 hinein vorsteht. Die Durchtrittsöffnung 48 ist derart weit bemessen, dass das zweite Lagerelement 32 nicht nur um die erste Schwenkachse S1, sondern auch, soweit dies die Bewegung zwischen der Gebrauchsstellung G und der Nichtgebrauchsstellung N erfordert, um die Schwenkachse S2 schwenken kann.
  • Der Lagerbasiskörper 33 ist beispielsweise mittels einer Mutter 23 mit einem Trägerelement 24 verschraubt. Die Mutter 23 ist auf einen Schraubabschnitt 43 der Hohlwelle 34 aufgeschraubt, der eine Durchtrittsöffnung 25 am Trägerelement 24 durchdringt.
  • Das Trägerelement 24 ist weist eine Mulde auf, in deren Bodenbereich sich die Durchtrittsöffnung 25 befindet. Vor das Trägerelement 24 steht seitlich ein Flansch 26 vor, der sich an dem plattenartigen Fahrzeughalterungsteil 21 abstützt. Dieses hat eine Durchtrittsöffnung 27, in die das Trägerelement 24 von der Vorderseite 22 der eingesetzt ist, so dass sich dessen Mulde in die Durchtrittsöffnung 27 hinein erstreckt und vor die Rückseite des Fahrzeughalterungsteils 21 nach hinten vorsteht. Das Trägerelement 24 ist anhand von Schrauben 28 oder sonstigen Montageelementen am Fahrzeughalterungsteil 21 fixiert.
  • Die Fahrzeughalterung 20 umfasst weiterhin ein Stützteil 50. Das Stützteil 50 weist eine ringförmige Gestalt auf. Das Stützteil 50 hat also eine Durchtrittsöffnung 51, wobei diese Durchtrittsöffnungvom Lagerbasiskörper 33 durchdrungen ist. Mithin erstreckt sich also der Lagerbasiskörper 33 durch die Durchtrittsöffnungen 25, 27, 51 hindurch. Nach radial innen in Richtung der Durchtrittsöffnung 51 vorstehende Bereiche des Stützteils 50 bilden später noch erläuterte Stützabschnitte.
  • Das Stützteil 50, das in den Figuren 37-42 deutlicher dargestellt ist, hat an seiner der Vorderseite 22 zugewandten Rückseite 52 Einschrauböffnungen 53 oder Durchtrittsöffnungen, in die die Schrauben 28 eingeschraubt werden können oder die von den Schrauben 28 durchdrungen werden können. Der Montageflansch 47 ist quasi als eine Zwischenlage sandwichartig zwischen einerseits die Platte des Fahrzeughalterungsteils 21 und andererseits das Stützteil 50 geklemmt, wobei die Schrauben 28 Durchtrittsöffnungen 49 am Montageflansch 47 und mit diesen fluchtende Durchtrittsöffnungen am Fahrzeughalterungsteil 21 durchdringen und in die Einschrauböffnungen 53 eingeschraubt sind. Insgesamt ist also der Lagerbasiskörper 33 fest mit der Fahrzeughalterung 20 verbunden.
  • An der Rückseite 52 gegenüberliegenden Vorderseite 54 des Stützteils 50 ist eine Lagerfläche 55 vorgesehen, in die das zweite Schwenk-Lagerelement 32 mit seiner der Fahrzeughalterung 20 zugewandten Längsendbereich mit seinem stirnseitigen Außenumfang eingreift. Dort befindet sich eine Lagerfläche 57 des Lagerelements 32. Die Lagerfläche 55 definiert eine Lageraufnahme 56, in der das zweite Schwenk-Lagerelement 31 schwenkbeweglich aufgenommen ist, nämlich um die Schwenkachse S2. Die Lagerfläche 55 und die Lagerfläche 57 sind schräg verlaufend, zum Beispiel etwa konisch oder ausgerundet konisch, so dass das Lagerelement 32 im Sinne eines Zentrierens in der Lageraufnahme 56 aufgenommen ist. Dabei ist es möglich, dass die Lagerflächen 55, 57 stets in Eingriff miteinander sind oder auch beispielsweise nur in der Gebrauchsstellung G und/oder der Nichtgebrauchsstellung N oder über einen Teilabschnitt der Verstellbewegung der Anhängekupplung zwischen diesen Endstellungen, zum Beispiel zwischen der Gebrauchsstellung G und der Zwischenstellung Z.
  • Zur Abstützung und ortsfesten Fixierung des Kupplungsarms 11 dient ein Fixierelement 60, das in Figur 40 deutlich dargestellt ist. In einer Fixierstellung F ist das Fixierelement 60 zu dem Lagerelement 32 und dem Stützteil 50 hin verstellt und in einem formschlüssigen Eingriff mit diesen beiden Bauteilen. Es zweckmäßigerweise auch vorgesehen, dass das Fixierelement 60 einen Klemmsitz ermöglicht, das heißt dass in der Fixierstellung F das Stützteil 50 zwischen das Lagerelement 32 und das Fixierelement 60 geklemmt ist.
  • Das Fixierelement 60 bildet einen ersten Zangenschenkel 61, das Lagerelement 32 einen zweiten Zangenschenkel 62.
  • Das Lagerelement 32 ist bezüglich des Stützteils 50 linear ortsfest, kann also beispielsweise in Richtung der Stellachse B1 oder Schwenkachse S1 nicht relativ zum Stützteil 50 verschoben werden. Das Lagerelement 32 ist bezüglich des Stützteils 50, mithin also der Fahrzeughalterung 20 nur schwenkbar, nämlich um die Schwenkachsen S1, S2. Das Zangenschenkel 61 bzw. das Fixierelement 60 wird also zum Lagerelement 32 und Stützteil 50 hin verstellt, um die Fixierstellung F zu erzielen oder davon weg, um eine Lösestellung L einzunehmen, in welcher der Kupplungsarm 11, der fest mit dem Lagerelement 32 verbunden ist, zwischen der Gebrauchsstellung G und der Nichtgebrauchsstellung N verstellbar ist.
  • Die Fixierstellung F nimmt das Fixierelement 60 vorteilhaft in der Gebrauchsstellung G als auch der Nichtgebrauchsstellung G ein, wobei es auch möglich wäre, dass das Fixierelement 60 nur in der Gebrauchsstellung G oder der Nichtgebrauchsstellung N die Fixierstellung F einnimmt.
  • Der Zangenschenkel 61 oder das Fixierelement 60 wird vorliegend entlang der Schwenkachse S1 linear verstellt, wobei dies nicht zwingend ist.
  • Es kann beispielsweise auch ein Gewinde oder eine Schrägflächenanordnung vorgesehen sein, um das Zangenschenkel 61 in Richtung des anderen Zangenschenkels 62 zu verstellen. Weiterhin ist es exemplarisch zu verstehen, dass nur einer der Zangenschenkel, nämlich der Zangenschenkel 61, betätigt wird. Es ist durchaus auch möglich, dass beispielsweise das zweite Lagerelement 32, mithin also der andere Zangenschenkel 62, beispielsweise linear entlang der Schwenkachse S1 vom Stützteil 50 weg in die Lösestellung L verstellt wird. Es können also beispielsweise einer oder beide Zangenschenkel 61, 62 zwischen der Lösestellung L und der Fixierstellung F bewegbar sein, wobei eine Linearbewegung nur eine Option darstellt. Es ist z.B. auch möglich, dass einer oder mehrere Zangenschenkel schwenkbar an einem Schwenklager angeordnet sind und um die Schwenkachse dieses Schwenklagers aufeinander zu oder voneinander weg beweglich sind.
  • Das Fixierelement 60 hat eine Durchtrittsöffnung 63, die von dem Lagerbasiskörper 33 durchdrungen ist. Das Fixierelement 60 weist eine Aufnahmevertiefung 64 auf, an deren Boden 65 sich die Durchtrittsöffnung 63 befindet. Zwischen dem Boden 65 und einer sich in der Art eines Kragens um die Durchtrittsöffnung 63 herum erstreckenden Stirnseiten-Stützfläche 67 erstreckt sich eine Umfangswand 66. Die Umfangswand 66 hat einen bogenförmigen Verlauf, so dass die Aufnahmevertiefung 64 in der Art einer Mulde ausgestaltet ist.
  • Vor die Umfangswand 66 und die Stirnseiten-Stützfläche 67 stehen Formschlusskonturen 68 vor, die zum Eingriff in Gegen-Formschlusskonturen 69 und 70 vorgesehen sind, die sich am Stützteil 50 sowie am Lagerelement 32 befinden.
  • Die Formschlusskonturen 68, 69, 70 sind in einem Winkelabstand zueinander beabstandet, das heißt sie erstrecken sich ringförmig um die jeweilige Durchtrittsöffnung 63, 51, 48 herum. Dabei ist die Winkeldistanz zwischen den Formschlusskonturen 68, 69, 70 so gewählt, dass sie in den jeweiligen Endstellungen der Anhängekupplung 10, nämlich der Gebrauchsstellung G und der Nichtgebrauchsstellung N, ineinander formschlüssig eingreifen können, jedoch in den Zwischenstellungen, zum Beispiel der Zwischenstellung Z, nicht ineinander passen. Beispielsweise sind Gruppen 68a, 69a, 70a und 68b, 69b, 70b von Formschlusskonturen 68, 69, 70 vorgesehen, die sich über jeweils einen Teilkreis erstrecken und deren Formschlusskonturen 68, 69, 70 zwischen einander jeweils denselben Winkelabstand zueinander haben, der jedoch nicht demjenigen Winkelabstand zwischen den Gruppen 68a, 69a, 70a und 68b, 69b, 70b entspricht, so dass also eine Winkelcodierung gegeben ist. Selbstverständlich könnte man auch geeignete, nur in definierten Winkelpositionen, insbesondere der Gebrauchsstellung G und der Nichtgebrauchsstellung N, zueinander passende Geometrien der Formschlusskonturen 68, 69, 70 als Winkelcodierung vorsehen.
  • Die Formschlusskonturen 68 umfassen Rippen 71, die vor die Stirnseiten-Stützfläche 67 und zudem auch nach radial innen vor die Umfangswand 66 vorstehen, das heißt sich auch in die Aufnahmevertiefung 64 hinein erstrecken. Die Rippen 71 verlaufen über einen Kantenbereich 72 hinweg, über den sich auch die Umfangswand 66 hinweg erstreckt.
  • Ein Rücken 73 der Rippen 71 ist gerundet und zwar zweckmäßigerweise zum einen entlang der Längserstreckungsrichtung 74 eine jeweiligen Rippe 71, sowie zum andern zweckmäßigerweise auch quer dazu. Es könnte selbstverständlich auch nur eine sich in Längserstreckungsrichtung 74 oder sich nur quer dazu erstreckende Rundung vorgesehen sein. Mithin könnte also beispielsweise quer zur Längserstreckungsrichtung 74 anstelle einer Rundung auch beispielsweise eine Kante zwischen der Oberseite (Rücken 73) und einer Seitenflanke 75 einer jeweiligen Rippe 71 vorgesehen sein. Zweckmäßigerweise folgt der Rücken 73 dem Verlauf der Umfangswand 66 etwa parallel.
  • Eine vorteilhafte Ausführungsform sieht vor, dass die Seitenflanken 75, die etwa rechtwinkelig zur Oberfläche der Stirnseiten-Stützfläche 67 sind, mit Rundungen in die Stirnseiten-Stützfläche 67 übergehen. Mithin ist also sozusagen ein Kehlbereich zwischen den Seitenflanken 75 und der benachbarten Fläche, nämlich der Stirnseiten-Stützfläche 67, vorteilhaft ausgerundet.
  • Die Rippen 71 laufen an einem Längsendbereich flach zur benachbarten Fläche aus, nämlich im Bereich des Bodens 65. Am anderen Längsende stehen die Seitenflanken 75 sozusagen steil nach oben vor die Stirnseiten-Stützfläche 67 vor. Das kann vorteilhaft den Halt der Rippen 71 in den Gegen-Formschlusskonturen 69 oder 70 verbessern.
  • Die Gegen-Formschlusskonturen 69 und 70 weisen Aufnahmenuten 76, 77 auf, in die die Rippen 71 eingreifen, wenn die Fixierstellung F erreicht ist. Die Aufnahmenuten 76, 77 sind beispielsweise im Querschnitt U-förmig, d.h. sie weisen Seitenwände auf, die Seitenflanken 78 zum Abstützen der Seitenflanken 75 der Rippen 71 bilden.
  • Man erkennt z.B. in Figur 41, dass sich die Rippen 71 in den Aufnahmenuten 76 mit ihren Seitenflanken 75 flächig an den jeweils gegenüberliegenden Seitenflanken 78 abstützen. Ein Innenabstand zwischen den Seitenflanken 78 entspricht etwa einem Außenabstand der Seitenflanken 75, so dass ein formschlüssiger Halt in beiden Drehrichtungen bezüglich der Schwenkachse S1 gegeben ist.
  • Die Aufnahmenuten 76 münden frei an der Lagerfläche 55 aus. Gegenüberliegend zu diesen freien Ausmündungen befindet sich ein ausgerundeter Endabschnitt einer jeweiligen Aufnahmenut 76, wobei dies nicht notwendig ist, da ja der Längsendbereich der darin positionierten Rippe 71 (Figur 41) nicht bis zu dieser Ausrundung reicht.
  • Zwischen einem Boden 79 der Aufnahmenut 76 und der Seitenflanke 78 ist ebenfalls eine Rundung vorgesehen, so dass die Aufnahmenut 76 im Querschnitt U-förmig ist.
  • Das Fixierelement 60 wird von dem Lagerelement 31, 32 bei der Schwenkbewegung um die Schwenkachse S1 mitgenommen. Aus diesem Grund fluchten die Rippen 71 und die Aufnahmenuten 77 am Lagerelement 32 stets. Dies ist aber nicht notwendig, das heißt es wäre auch möglich, dass das Fixierelement 60 bezüglich der Schwenkachse S1 drehfest ist und nur entlang dieser Schwenkachse, die vorliegend zugleich eine Stellachse B1 für das Fixierelement 60 darstellt, schiebebeweglich ist, d.h. dass sich das Lagerelement 32 relativ zum Fixierelement 60 bei der Verstellung zwischen der Gebrauchsstellung G und der Nichtgebrauchsstellung N dreht. In diesen beiden Endstellungen jedoch ist es jedenfalls vorgesehen, dass sich die Rippen 71 einerseits und die miteinander fluchtenden Aufnahmenuten 76, 77 drehwinkelrichtig gegenüberliegen, so dass das Fixierelement 60 in formschlüssigen Eingriff mit dem Lagerelement 32 und dem Stützteil 50 gebracht werden kann, was in Figur 41 deutlich wird.
  • Zwar greifen die Formschlusskonturen 68 in die Gegen-Formschlusskonturen 69, 70 ein, so dass der Kupplungsarm 11 unverdrehbar an der Fahrzeughalterung 20 gehalten ist, wenn die Fixierstellung F vorliegt. Es ist in diesem Zusammenhang festzustellen, dass die ineinander eingreifenden Formschlusskonturen 68, 69 bereits eine Drehfestigkeit des Kupplungsarms 11 bezüglich der Fahrzeughalterung 20 herstellen, weil ja das Fixierelement 60 drehfest mit dem Lagerelement 31, 32 bezüglich der Schwenkachse S1 ist.
  • Eine zusätzliche Verklemmung ist jedoch zweckmäßig, insbesondere um beim Fahrbetrieb unangenehme Geräusche zu vermeiden (Klappern oder dergleichen) . Das Fixierelement 60 begrenzt zusammen mit dem Lagerelement 32, also einem ersten Gegenhaltkörper, eine Klemmaufnahme 58 für das Stützteil 50, das einen zweiten Gegenhaltkörper darstellt. Durch die Lagerfläche 55 des Lagerelements 32 einerseits und die Oberseite der Stirnseiten-Stützfläche 67 und/oder andererseits die Rücken 73 der Rippen 71 wird diese Klemmaufnahme 58 seitlich begrenzt. Die Lagerfläche 55 verläuft dabei genauso wie die Lageraufnahme 56 schräg, was einen Keileffekt oder Klemmeffekt bewirken kann.
  • Es ist möglich, dass zwischen einerseits den Formschlusskonturen 68 und andererseits den Gegen-Formschlusskonturen 69 und/oder den Gegen-Formschlusskonturen 70 eine gewisses Drehspiel vorhanden ist (z.B. um die Schwenkachse S1), d.h. dass die Formschlusskonturen 68-70 sozusagen eine formschlüssig wirkende Verdrehsicherung darstellen. Das Fixierelement 60 und das Lagerelement 32 können das Stützteil 50 und mithin die Fahrzeughalterung 20 in diesem Fall sozusagen im Wesentlichen klemmen, was für den normalen Fahrbetrieb ausreicht. Nur für den Fall, das außergewöhnlich hohe Belastungen auftreten oder auch ein Verschleiß, wirken dann die Formschlusskonturen 68-70.
  • Das Fixierelement 60 wird von einem Fixierantrieb 80 angetrieben. Der Fixierantrieb 80 umfasst einen stiftartigen oder bolzenartigen Betätigungskörper 81, der im Innenraum 35 der Hohlwelle 34, mithin also direkt im Lager 30 angeordnet ist. Der Betätigungskörper 81 ist entlang einer Stellachse B1, vorliegend koaxial mit der Schwenkachse S1, linear hin und her verschieblich, wobei er in einer in einem Sinne von der Fahrzeughalterung 20 weg verstellten Position, entsprechend der Fixierstellung F, Übertragungselemente 82, beispielsweise Kugeln, nach radial außen durch Durchtrittsöffnungen 83 hindurch verdrängt, wobei diese dann ein Kraftübertragungselement 84 ebenfalls in einem Sinne von der Fahrzeughalterung 20 weg betätigen. Das Kraftübertragungselement 84 ist mit dem Fixierelement 60 bezüglich der Stellachse B1, vorliegend der Schwenkachse S1, verschiebefest verbunden.
  • Wenn das Fixierelement 60 nicht mit dem Lagerelement 31 dreht, sondern bezüglich der Fahrzeughalterung 20 drehfest ist, könnte beispielsweise an der Schnittstelle zwischen dem Kraftübertragungselement 84 und dem Fixierelement 60 eine Drehlagerung vorgesehen sein. Es ist auch möglich, dass das Kraftübertragungselement 84 drehbar am Lagerbasiskörper 33 gelagert ist. Vorliegend ist das Kraftübertragungselement 84 drehfest mit dem Lagerelement 31 verbunden, das heißt das Lagerelement 31 nimmt das Kraftübertragungselement 84 bei seiner Drehung um die Schwenkachse S1 mit.
  • Das Kraftübertragungselement 84 umfasst eine Hülse 85. Das Kraftübertragungselement 84 ist mit dem Fixierelement 60 fest verbunden. Beispielsweise ist Längsende des Kraftübertragungselements 84 bei der Fahrzeughalterung 20 in oder an der Durchtrittsöffnung 63 des Fixierelements 60 befestigt. Beispielsweise greift dieses Längsende in die Durchtrittsöffnung 63 ein und ist dort beispielsweise angeklebt, angeschweißt oder dergleichen anderweitig fest befestigt.
  • Es wäre selbstverständlich möglich, dass das Kraftübertragungselement 84 und das Fixierelement 60 einstückig sind, so dass beispielsweise eine pilzartige Kontur gebildet ist, deren "Dach" sozusagen das Fixierelement 60 darstellt und die als "Stiel" einen Hülsen- oder Rohrkörper hat, der vom Lagerbasiskörper 33 durchdrungen ist.
  • Das Kraftübertragungselement 84 wird von dem Lagerbasiskörper 33 durchsetzt. Das Kraftübertragungselement 84 stützt sich beispielsweise mit einem näher bei der Fahrzeughalterung 20 befindlichen Stützabschnitt 86 und einem weiter davon entfernteren Stützabschnitt 87 an dem Lagerbasiskörper 33 ab. Mit den Stützabschnitten 86, 87 ist das Kraftübertragungselement 84 drehbar am Lagerbasiskörper 33 gelagert.
  • Eine vorteilhafte Maßnahme kann vorsehen, dass das erste Lagerelement 31 an dem Kraftübertragungselement 84 abgestützt ist. Beispielsweise stützt sich der Hülsenkörper 36 mit seinem Innenumfang am Außenumfang der Hülse 85 oder des Kraftübertragungselements 84 ab. Dort könnte auch eine Drehlagerung vorgesehen sein, d.h. dass das Lagerelement 31 drehbar am Kraftübertragungselement 84 gelagert ist. Vorliegend ist jedoch eine Drehmitnahme vorhanden, d.h. dass z.B. ein Drehmitnahmekörper 88, zum Beispiel ein Stift, das Kraftübertragungselement 84 mit dem Lagerelement 31 drehfest verbindet. Das Kraftübertragungselement 84 und das Lagerelement 31 können z.B. einstückig sein oder miteinander stoffschlüssig verbunden sein, zum Beispiel verklebt oder verschweißt.
  • Zur Begrenzung der Drehbewegung zwischen der Gebrauchsstellung G und der Nichtgebrauchsstellung N dienen vorzugsweise Anschläge 98. An den Anschlägen 98 schlägt beispielsweise der Drehmitnahmekörper 88 an, wobei selbstverständlich auch ein anderes drehendes Bauteil an einem der Anschläge 98 anschlagen könnte. Die Anschläge 98 sind vorzugsweise als Bolzen ausgestaltet, könnten aber auch einstückig mit einem dreh- oder ortsfesten Bauteil, beispielsweise mit dem Stützteil 50, sein. Die Anschläge 98 sind in zugeordnete Aufnahmen 99 am Stützteil 50 eingesteckt.
  • Der Betätigungskörper 81 ist beispielsweise durch eine Feder 89 in Richtung der Fixierstellung F belastet. Schräg verlaufende Betätigungsflächen 90 am Außenumfang des Betätigungskörpers 81, insbesondere dessen Kopf, drücken dabei die Betätigungskörper 81 nach radial außen, welche ihrerseits wiederum an die dem Lagerbasiskörper 33 zugewandte Innenseiten des Stützabschnitts 87 angedrückt werden und das Kraftübertragungselement 84 in Richtung der Fixierstellung F verstellen. Die Feder 89 hält diese Fixierstellung F aufrecht.
  • Durch ein Zugorgan 91 ist der Betätigungskörper 81, also beispielsweise der Sperrbolzen, in Richtung der Lösestellung L, vorliegend also zum Fahrzeughalterungsteil 21 hin, betätigbar. Das Zugorgan 91 umfasst beispielsweise ein Zugseil bei den Ausführungsformen gemäß Figuren 10-12. Wenn der Betätigungskörper 81 in Richtung der Lösestellung L verstellt ist (siehe beispielsweise Figur 13, 15), können die Kugeln oder Übertragungselemente 82 nach radial innen durch die Durchtrittsöffnungen 83 hindurch in Richtung des Innenraums 35 zurückfallen, beispielsweise durch entsprechend schräg verlaufende, einen Bewegungsraum für die Übertragungselemente 82 bereitstellende konische Flächen am Betätigungskörper 81 oder wie vorliegend realisiert durch eine Aufnahmevertiefung 92 am Kopf des Betätigungskörpers 81. Dadurch wird das Kraftübertragungselement 84 in Richtung der Stellachse B1 beweglich, kann also in Richtung der Lösestellung L verstellt werden und somit das Fixierelement 60 aus der das Stützteil 50 zangenartig umklammernden Stellung gelangen. Dann kann der Kupplungsarm 11 zwischen der Gebrauchsstellung G und der Nichtgebrauchsstellung N verstellt werden.
  • Dies stellt zunächst ein sozusagen passives Konzept dar, d.h. es müssten an sich zusätzliche Maßnahmen ergriffen werden, um das möglicherweise fest in das Stützteil 50 und das Lagerelement 32 eingreifende Fixierelement 60 zu lösen, was beispielsweise bei einer manuellen Betätigung der Anhängekupplung 10 umständlich und unangenehm ist. Hier greift eine weitere Maßnahme an:
  • Der Fixierantrieb 80 wirkt nicht nur im Sinne einer Fixierung, sondern auch im Sinne eines Lösens der Fixierung und bildet somit auch einen Löseantrieb für die Fixierung. Der Betätigungskörper 81 hat einem Lösen der Fixierung zugeordnete Betätigungsflächen 93, die bei einer Verstellung des Betätigungskörpers 81 in Richtung der Lösestellung L Löse-Übertragungselemente 94 durch Durchtrittsöffnungen 95 des Lagerbasiskörpers 33 nach radial außen hin verdrängt, welche ihrerseits wiederum auf eine schräg verlaufende Innenflanke, also einer Löse-Betätigungsfläche, des Stützabschnitts 86 der Hülse 85 bzw. des Kraftübertragungselement 84 wirkt und somit das Kraftübertragungselement 84 entlang der Stellachse B1 in Richtung der Lösestellung L betätigt. Dieses verstellt dann aktiv das Fixierelement 60 in die Lösestellung L.
  • Der Fixierantrieb 80 ist abgesehen von den außen auf ihn einwirkenden Komponenten vollständig im Innenraum des Lagers 30 aufgenommen. Dadurch ist der Fixierantrieb 80 vor Umwelteinflüssen geschützt und ermöglicht zu dem eine besonders kompakte Bauweise.
  • Eine weitere, eine sich eine eigenständige Erfindung darstellende Maßnahme ist es, dass in einem Lagerbasiskörper in der Art des Lagerbasiskörpers 33 ein Fixierantrieb angeordnet ist und dieser Lagerbasiskörper eine Kardanachse bereitstellt, an der dann in Gestalt beispielsweise des Lagerelements 31 ein erstes Lagerelement schwenkbar gelagert ist, das seinerseits wiederum ein zweites Lagerelement in Gestalt beispielsweise des Lagerelements 32 um eine zweite Kardanachse schwenkbar lagert.
  • Weiterhin ist es vorteilhaft und stellt an sich eine eigenständige Erfindung dar, dass ein Kraftübertragungselement eines Fixierantriebs oder Löseantriebs, nämlich beispielsweise das Kraftübertragungselement 84, gleichzeitig eine Lagerkomponente darstellt, beispielsweise zum Lagern des Lagerelements 31 an dem Lagerbasiskörper 33.
  • Nachfolgend werden verschiedene Betätigungskonzepte für den Löseantrieb oder Fixierantrieb 80 erläutert:
    • Die in den Figuren 3, 10-12 dargestellte manuelle Variante der Betätigung sieht beispielsweise vor, dass das Zugorgan 91 von der Seele eines Bowdenzugs 96 gebildet ist, der am freien, von der Fahrzeughalterung 20 abstehenden Endbereich des Lagerbasiskörpers 33 oder der Hohlwelle 34 festgelegt ist, beispielsweise anhand eines Montageelements 97, zum Beispiel einer Mutter.
  • Der Bowdenzug 96 könnte beispielsweise anhand eines im Gepäckraum des Kraftfahrzeugs K angeordneten Betätigungselements, zum Beispiel einer dort angeordneten Aufwickel-Rolle, eines Betätigungshebels oder dergleichen, direkt betätigt werden. Vorliegend ist jedoch einem derartigen Betätigungselement, das selbstverständlich auch einen Antriebsmotor umfassen kann, eine Sicherungseinrichtung 100 vorgelagert. Die Sicherungseinrichtung 100 blockiert eine Verstellung des Betätigungskörpers 81 in Richtung der Lösestellung L, wenn der den Betätigungskörper 81 antreibende Antrieb nicht in diese Lösestellung L verstellt ist, sondern sich noch in der Fixierstellung F befindet.
  • Die Sicherungseinrichtung 100 umfasst ein Gehäuse 101, in welchem ein Zugelement 102 axial verschieblich aufgenommen ist.
  • An einem Boden 103 des Gehäuses 101, der zum Beispiel durch einen Deckel gebildet wird, stützt sich eine Feder 104 ab, die sich zudem noch am Zugelement 102 abstützt. Die Feder 104 belastet also das Zugelement 102 in einem Sinne zu dem Zugorgan 91 hin. Das Zugelement 102 ist mit einem weiteren Zugorgan 105, zum Beispiel einem Seil oder Zugseil eines weiteren Bowdenzugs, einer Zugstange oder dergleichen, verbunden.
  • Wenn das Zugorgan 105 gezogen wird, entgegen der Kraft der Feder 104, wird dabei das Zugelement 102 in einem Sinne eines Ziehens des mit dem Fixierantrieb 80 verbundenen Zugorgans 91 betätigt, der Fixierantrieb 80 also in Richtung der Lösestellung L betätigt.
  • Nun ist jedoch das Zugorgan 91 nicht ortsfest am Zugelement 102 festgelegt, sondern an einem im Innenraum des Zugelements 102 verschieblich gelagerten Mitnehmer 106 befestigt. Der Mitnehmer 106 kann sich an einem Boden 107 des Zugelements 102 abstützen, wenn dieses in Richtung der Lösestellung L betätigt wird, so dass auch das den Boden 107 durchdringende Zugorgan 91 in Richtung der Lösestellung L mitgenommen wird.
  • Wenn jedoch die Sicherungseinrichtung 100 nicht aktiv in Richtung der Lösestellung L vom Zugorgan 105 betätigt wird, sondern sich das mit dem Fixierantrieb 80 verbundene Zugorgan 91 sozusagen von selbst in Richtung der Lösestellung L verstellt, verschiebt dieses Zugorgan 91, das in diesem Fall sozusagen ein Druckorgan ist, den Mitnehmer 106 in Richtung der Lösestellung, während jedoch das Zugelement 102 nicht in Richtung der Lösestellung L verstellt wird, sondern in einer der Fixierstellung F entsprechenden Position bleibt. Bei dieser Bewegung des Mitnehmers 106 in Richtung der Lösestellung L wird mindestens ein, beispielsweise eine Kugel oder einen sonstigen Kraftübertragungskörper umfassendes, Sicherungselement 108, das man auch als einen Blockierkörper betrachten kann, aus einer umfangsseitigen Vertiefung 109 des Mitnehmers 106 nach außen durch eine Durchtrittsöffnung 110 des Zugelements 102 hindurch verdrängt und stützt sich an einer Stützfläche 111 des Gehäuses 101 ab. Das Sicherungselement 108 wird also vom Mitnehmer 106 nach radial außen vor den Außenumfang des Zugelements 102 verdrängt und blockiert so eine weitere Bewegung des Zugelements 102 in Richtung der Lösestellung L, in Figur 12 beispielsweise nach schräg links unten. Das Sicherungselement 108 verhindert so eine weitere Verstellung des Mitnehmers 106 und somit auch des Zugorgans 91 in Richtung der Lösestellung L. Somit blockiert und verhindert also die Sicherungseinrichtung 100 ein unbeabsichtigtes Verstellen des Zugorgans 91 und somit auch des Betätigungskörpers 81 in Richtung der Lösestellung L.
  • Die Stützfläche 111 wird beispielsweise von einem umfangsseitig einen größeren Durchmesser aufweisenden Abschnitt 112 des Gehäuses 101 gebildet. In einem daneben liegenden, engeren Abschnitt 113 ist das Gehäuse 101 verschieblich gelagert.
  • Bei einer aktiven Entriegelungsbetätigung oder Lösebetätigung hingegen wirkt die Stützfläche 111 im Sinne eines Verdrängens des Sicherungselements 108 nach radial innen in die Vertiefung 109 des Mitnehmers 106 hinein, so dass das Sicherungselement 108 nicht nach außen vor die umfangsseitige Lagerfläche des Zugelements 102 vorsteht und eine weitere Verstellung desselben in Richtung des Abschnittes 113, zur Lösestellung L hin, blockiert.
  • Ein motorisches Antriebskonzept zur Betätigung des Betätigungskörpers 81 in Richtung der Lösestellung L oder der Fixierstellung F ist beispielsweise in den Figuren 8 und 9 dargestellt. Ein Antriebsmodul 120 umfasst beispielsweise einen Motor 121, zum Beispiel einen Elektromotor, der ein Ritzelelement 122 antreibt. Das Ritzelelement 122 kämmt mit einem Zahnstangenabschnitt 123 eines Zugstabs 124 oder eines sonstigen Zugelements. Der Zugstab 124 ist z.B. zumindest teilweise im Innenraum des Betätigungskörpers 81 angeordnet. Der Zugstab 124 erstreckt sich durch den Innenraum 35 der Hohlwelle 34 hindurch und steht nach hinten vor die Hohlwelle 34 mit seinem Zahnstangenabschnitt 123 vor. Der Zahnstangenabschnitt 123 steht in ein Gehäuse 125 des Antriebsmoduls 120 vor, wo auch die übrigen Antriebskomponenten vorgesehen sind.
  • Einer Stirnseite 126 des Zugstabes 124 liegt ein Sicherungselement 127 gegenüber, das in der Fixierstellung F eine Verstellung des Zugstabes 124 in Richtung der Lösestellung L blockiert. In diesem Fall stößt die Stirnseite 126 am Sicherungselement 127 an und ist somit gegen eine unbeabsichtigte axiale Verstellung gesichert. Der Motor 121 treibt über ein nicht dargestelltes Getriebe oder eine Ablaufsteuerung zunächst das Sicherungselement 127 aus dem Bewegungsbereich des Zugstabes 124 heraus (gestrichelte, in der Zeichnung untere Stellung), bevor das Ritzelelement 122 den Zugstab 124 in Richtung der Lösestellung L verstellt (gestrichelte, in der Zeichnung nach links geschwenkte Stellung des Ritzelelements 122 und nach links verschobene Stellung des Zugstabs 124).
  • Wenn auf diese zusätzliche Sicherung nicht ankommt, kann beispielsweise auch wie in Figur 5 angedeutet ein Motor 130 eine Antriebsscheibe 131 antreiben, die sozusagen eine Spindelmutter darstellt. Die Antriebsscheibe 131 (siehe auch Figuren 32, 33) ist von einem Gewindeabschnitt 132 einer Antriebswelle 133 durchdrungen, mit dem beispielsweise der Betätigungskörper 81 sozusagen in die Lösestellung L und/oder die Fixierstellung F gespindelt werden kann. Eine zwischengeschaltete, in Richtung der Fixierstellung F wirkende Feder ist dann zwar vorteilhaft, jedoch nicht notwendig, wie später noch deutlich wird.
  • Die Anhängekupplung 10 kann beispielsweise manuell entriegelt und verriegelt, aber auch manuell zwischen der Gebrauchsstellung G und der Nichtgebrauchsstellung N verstellt werden. Die vorgestellten Antriebskonzepte mit dem Motor 130 oder dem Antriebsmodul 120 ermöglichen zudem auch eine komfortable Entriegelung. An dieser Stelle sei erwähnt, dass beispielsweise die Sicherungseinrichtung 100 auch in den Zugstab 124 integriert sein könnte, so dass dieser mit Bewegungsspiel entlang der Stellachse B1 auf den Betätigungskörper 81 wirkt und gegen eine unbeabsichtigte Bewegung in Richtung der Lösestellung L gesichert ist. Die Sicherungseinrichtung 100 könnte auch in das Antriebsmodul 120 integriert sein oder zwischen das Antriebsmodul 120 und den Zugstab 124 geschaltet sein oder in den Zugstab 124 integriert sein, wobei dann beispielsweise das Zugorgan 91 mit dem Zahnstangenabschnitt 123 verbunden wäre und am oder anstelle des anderen Zugorgans 105 ein entsprechender, mit dem Ritzelelement 122 zusammenwirkender Zahnstangenabschnitt vorgesehen sein könnte.
  • Eine an sich manuell zu betätigende Anhängekupplung 10 kann auch auf besonders einfache und günstige Weise mit einem Schwenkantrieb 140 nachgerüstet oder ausgerüstet werden, der eine motorische, bedienungsfreundliche Verstellung zwischen der Gebrauchsstellung G und der Nichtgebrauchsstellung N ermöglicht.
  • Der Schwenkantrieb 140 umfasst beispielsweise einen Antriebsmotor 141, zum Beispiel einen Drehantrieb. Der Antriebsmotor 141 ist beispielsweise an der Rückseite der Fahrzeughalterung 20 angeordnet und durchdringt mit seiner Abtriebswelle 142 eine Durchtrittsöffnung 29 des Fahrzeughalterungsteils 21.
  • An der Abtriebswelle 142 befindet sich ein Ritzel 143, das mit einer bogenförmig verlaufenden Zahnreihe 144 an einem Antriebskörper 145 kämmt. Der Antriebskörper 145 umfasst einen Ring, der eine Durchtrittsöffnung 146 aufweist, in der das Lager 30 aufgenommen ist. Die Durchtrittsöffnung 146 ist konzentrisch mit der ersten Schwenkachse S1. Mithin kann also der Antriebskörper 145, den man auch als Antriebsring bezeichnen kann, um die erste Schwenkachse S1 drehen.
  • Der Innenumfang der Durchtrittsöffnung 146 bildet zweckmäßigerweise eine Lagerfläche 147, in welcher das Lagerelement 32 mit seinem Außenumfang aufgenommen ist. Beispielsweise ist die Lagerfläche 147 konisch oder wannenförmig. Durch diese Maßnahme wird der Antriebskörper 145 zudem vom Lagerelement 32 an der Fahrzeughalterung 20 gehalten und drehbar gelagert.
  • An seiner dem Fahrzeughalterungsteil 21 zugewandten Seite hat der Antriebskörper 145 eine Aufnahme 148, in der das Stützteil 50 aufgenommen ist. Somit kann also der Antriebskörper 145 nachträglich angebracht werden oder auch bei der Montage sehr einfach berücksichtigt werden, das heißt er wird beispielsweise auf das Lagerelement 32 von der Seite der Fahrzeughalterung 20, wenn diese noch nicht montiert ist, aufgesteckt. Dann wird die gesamte Einheit ein dem Fahrzeughalterungsteil 21, das bereits das Stützteil 50 trägt, befestigt.
  • An dieser Stelle sei bemerkt, dass das Stützteil 50 auch einen integralen Bestandteil des Fahrzeughalterungsteils 21 bilden könnte.
  • Die Zahnreihe 144 ist an einem Innenumfang eines Wandabschnitts 149 vorgesehen, der vor eine der Fahrzeughalterung 20 zugewandten Stirnseite 150 vorsteht.
  • Bei dem in den Figuren 20a-20c dargestellten Ausführungsbeispiel des Antriebskörpers 145 befindet sich die Zahnreihe 144 an einem Außenumfang eines bogenförmig verlaufenden Zahnkörpers 151.
  • Jedenfalls treibt das Ritzel 143 den jeweiligen Antriebskörper 145 zu einer Schwenkbewegung um die Schwenkachse S2 an, der dann seinerseits wiederum das Lagerelement 31 und das Lagerelement 32 mitnimmt.
  • Eine besonders günstige Ausführungsform sieht dabei vor, dass der Mitnahmeeingriff des Antriebskörpers 145 im Bereich der zweiten Schwenkachse S2 erfolgt. Es könnte beispielsweise in Verlängerung der Achselemente 44 jeweils noch ein nach radial außen vor das Lagerelement 32 vorstehender Mitnehmer vorgesehen sein. Eine sehr einfache und günstig realisierbare Variante sieht jedoch vor, dass eines oder beide der Achselemente 44 bei dem motorischen Konzept sozusagen nach radial außen verlängert sind bzw. nach radial außen mit einem Mitnahmeabschnitt 152 vorstehen. Die Mitnahmeabschnitte 152 greifen in Mitnahme-Aufnahmen 153 am Antriebskörper 145 ein. Der Antriebskörper 145 nimmt also quasi die Lagerbolzen oder Achselemente 44 zu einer Drehbewegung um die Schwenkachse S1 mit, so dass die Anhängekupplung 10 zwischen der Gebrauchsstellung G und der Nichtgebrauchsstellung N schwenkt.
  • Die Bewegungssteuerung des zweiten Lagerelements 32 erfolgt über eine Führungsanordnung 160, die kurzzeitig, d.h. also von der Fahrzeughalterung 20 entfernt, vorgesehen ist. Die Führungsanordnung 160 umfasst einen eine erste Führungskomponente bildenden Führungskörper 161, der mittels mindestens eines Sicherungsstiftes 162, beispielsweise den Schenkeln eines Sicherungssplints, die in korrespondierende Öffnungen 163 am Kopf 164 der Hohlwelle 34 eingreifen und mit diesen fluchtende Durchtrittsöffnungen 165 am Führungskörper 161 durchdringen, gesichert ist.
  • Der Führungskörper 161 bildet sozusagen eine Kappe oder einen Deckel für die frontseitig oder stirnseitig offene Hohlwelle 34.
  • Der Führungskörper 161 weist eine Stirnwand 166 auf, von der eine Umfangswand 167 absteht. Zwischen der Stirnwand 166 und der Umfangswand 167 befindet sich ein schräger Kantenabschnitt 168.
  • Die Oberfläche der Stirnwand 166 und/oder des Kantenabschnitts 168 und/oder auch der Umfangswand 167 umfassen oder bilden zweckmäßigerweise eine Führungskulissenfläche 169, die beispielsweise durch gewisse Exzentritäten, Vertiefungen, Vorsprünge und dergleichen andere Führungskonturen relativ zur Schwenkachse S1 und/oder relativ zur Schwenkachse S2 gekennzeichnet ist. An der Stirnwand 166 ist z.B. eine Erhebung 173 vorgesehen, die eine stirnseitige Führung darstellen kann.
  • Die Führungskulissenfläche 169, die also mehrere Abschnitte umfassen kann oder umfasst, dient zur Führung von Kulissenfolgern 170, die am Lagerelement 32 oder einem mit diesem fest verbundenen Körper, nämlich vorliegend dem Haltekopf 16, vorgesehen sind. Am Haltekopf 16 befindet sich nämlich eine Ausnehmung 19, in die der Kopf 164 mit dem Führungskörper 161 eingreift. In der Ausnehmung 19 sind die beiden Kulissenfolger 170 angeordnet. Beispielsweise umfassen die Kulissenfolger 170 nach radial innen vorstehende, tangential an der Führungskulissenfläche 169 angreifende Stützkörper 171, deren Oberfläche jeweils eine Gleitkulissenfläche 172 darstellt. Die Gleitkulissenfläche 172 gleitet an der Führungskulisse 169 ab, beispielsweise umfangsseitig am Führungskörper 161 entlang, d.h. dass eine radiale Führung gegeben ist, und/oder auch stirnseitig, d.h. an der Oberfläche der Stirnwand 166, so dass quasi eine axiale Führung vorhanden ist.
  • In der Zusammenschau mit Figur 27 wird deutlich, dass dies nur eine Variante darstellt. Bei der dort dargestellten Anhängekupplung 310 ist an deren zweitem Lagerelement 332 ein Deckel 317 vorgesehen, dessen Innenseite eine Gegen-Führungskulissenfläche 362 darstellt. Ein Führungskörper 361 der Anhängekupplung 310, der an sich dem Führungskörper 161 entspricht, hat an seinem radialen Außenumfang eine Führungskulissenfläche 369. Allerdings gleitet die Gegen-Führungskulissenfläche 362 nicht direkt an der sie führenden Führungskulissenfläche 369 entlang, sondern es sind Wälzkörper 370 vorgesehen, die an den Führungskulissenflächen 369 und 362 entlang abholen. Es wäre aber auch möglich, dass die Wälzkörper 370 beispielsweise drehbar an der führenden Komponente (Fahrzeughalterung 320) oder der geführten Komponente (Lagerelement 332) gelagert sind.
  • Anstelle einer sozusagen von außen her auf das Lager wirkenden Verriegelung könnte auch eine Innenverriegelung vorgesehen sein, was anhand der Anhängekupplung 310 bzw. deren Variante gemäß Figuren 32 und 33 noch deutlich wird. An deren Lagerbasiskörper 333 ist axial verschieblich entlang einer Stellachse B1, die zugleich einer Schwenkachse S1 entspricht, ein Kraftübertragungselement 384 gelagert. Das Kraftübertragungselement 384 kann durch von einem Betätigungskörper 81 betätigbare Übertragungselemente 82 in Richtung einer Fixierstellung F betätigt werden, bei der das Kraftübertragungselement 84 Fixierelemente 360, vorliegend beispielsweise Kugeln, in Richtung einer Fahrzeughalterung 320 betätigt. Die Fixierelemente 360 treten dann durch Durchtrittsöffnungen 363 am Lagerelement 332 hindurch und gelangen in Fixieraufnahmen 364, in welche sie formschlüssig eingreifen.
  • Ein Fahrzeughalterungsteil 321 der Fahrzeughalterung 320 ist beispielsweise wannenförmig oder muldenförmig und nimmt den fahrzeugseitigen Fußbereich des Lagerelements 332 lagernd auf. Die Fixieraufnahmen 364 befinden sich am Boden der durch das Fahrzeughalterungsteil 321 begrenzten Aufnahme 322 für das Lagerelement 332. Es sind über einen Umfang, der sich um die Schwenkachse S1 erstreckt, zweckmäßigerweise mehrere Fixierelemente 360 und diesem gegenüberliegende Fixieraufnahmen 364 vorgesehen, so dass das Lagerelement 332 spreizfußartig an dem Fahrzeughalterungsteil 321 fixiert werden kann.
  • Wenn der Betätigungskörper 81 in Richtung der Lösestellung L betätigt wird, können die Übertragungselemente 82 (Kugeln) nach radial innen durch die Durchtrittsöffnungen 83 hindurch gelangen, wodurch das Kraftübertragungselement 384 freikommt und von dem Fahrzeughalterungsteil 321 weg verstellt werden kann, so dass es eine Verstellung der Fixierelemente 360 in Richtung der Lösestellung ermöglicht. Das Kraftübertragungselement 384 gibt dann den Raum hinter den Durchtrittsöffnungen 363 frei, so dass die Fixierelemente 360 in die Durchtrittsöffnungen 363 eindringen können und das Lagerelement 332 schwenkbar wird.
  • Bei der in den Figuren 30 und 31 dargestellten Variante ist anstelle der Übertragungselemente 82 ein Betätigungshebel 382 vorgesehen, der schwenkbar am Betätigungskörper 381 gelagert, der etwa dem Betätigungskörper 81 entspricht. Ein freier Abschnitt 385 des Betätigungshebels 382 greift in das Kraftübertragungselement 384 ein, so dass es dieses zwischen der Lösestellung L und der Fixierstellung F verstellen kann. Vorzugsweise sind mehrere Betätigungshebel 382 über einen Außenumfang des Betätigungskörpers 381 vorgesehen. Man könnte die Betätigungshebel 382 auch als Kipphebel bezeichnen.
  • Anhand der Figuren 32 und 33 wird ein motorischer Direktantrieb erläutert, bei dem eine Spindel 386 den Betätigungskörper 81 direkt antreibt. Die Spindel 386 durchdringt beispielsweise eine Bohrung 387 des Betätigungskörpers 81, an deren Innenumfang Windungen für die Spindel 386 vorgesehen sind. Wenn sich die Spindel 386 dreht, verstellt sie den Betätigungskörper 81 entlang der Stellachse B1 direkt nach vorn oder nach hinten. Durch eine periodische Nachtaktung bzw. immer wieder erfolgende Bestromung des Motors 130 in Richtung der Fixierstellung F kann ein fester Sitz der Fixierung sichergestellt werden.
  • Bei der Variante gemäß Figur 33 treibt die Spindel 386 eine Spindelmutter 388 an, die über eine Feder 389 auf den Betätigungskörper 81 wirkt. Dieser hat beispielsweise eine Aufnahme, in der die Feder 389 aufgenommen ist und an deren Boden sich die Feder 89 einerseits abstützen kann. Andererseits ist die Feder 389 an der Spindelmutter 388 abgestützt. Die Feder 389 beaufschlagt den Betätigungskörper 81 in Richtung der Fixierstellung F und wirkt somit einem unbeabsichtigten Lösen der Fixierung entgegen, beispielsweise wenn sich die Spindelmutter 388 etwas in Richtung der Lösestellung L bewegen würde.
  • Dieses Konzept mit einem elastischen Kraftspeicher, z.B. einer Feder, der in Richtung der Fixierstellung wirkt, ist im übrigen auch bei den Verriegelungen gemäß Figuren 8-16 realisiert.
  • Bei der Anhängekupplung 410 ist im Unterschied zu den Anhängekupplungen 10 einen außen liegender Fixierantrieb 480 vorgesehen.
  • Das Lagerkonzept der Anhängekupplung 410 entspricht im wesentlichen dem bereits erläuterten Lagerkonzept, wobei jedoch der Lagerbasiskörper 433 eine frontseitige oder stirnseitige, becherartige Erweiterung hat, die einen Lagerabschnitt 440 mit der Lagerfläche 437 an ihrem Außenumfang für das Lagerelement 431 bereitstellt. Der Lagerabschnitt 440 hat an seinem freien, dem Deckel 17 gegenüberliegenden Endbereich 438 den größten Durchmesser und verjüngt sich in Richtung eines zylindrischen Tragabschnitts 435 hin, der nach hinten vor das Fahrzeughalterungsteil 421 vorsteht.
  • Die Lagerelemente 431, 432 weisen eine becherartige Gestalt auf und sind zwischen dem Fahrzeughalterungsteil 421 und dem vorderen, freien Endbereich 438 gelagert und werden somit von dem am Endbereich 438 den größten Durchmesser aufweisenden Lagerabschnitt 440 bezüglich der Schwenkachse S1 ortsfest gehalten.
  • Der Fixierantrieb 480 treibt von außerhalb des Lagers 430 her ein Fixierelement 460 an, das dem Fixierelement 60 entspricht, in Richtung des Lagerelements 432 und eines Stützteils 450, das dem Stützteil 50 entspricht, in Richtung der Fixierstellung F bzw. davon weg in Richtung einer Lösestellung L, die in gestrichelten Linien dargestellt ist, an. Die Schwenkachse S2 stellt wieder eine Stellachse B1 dar.
  • An dem Tragabschnitt 435 ist ein Betätigungskörper 481, beispielsweise ein stiftartiger Mitnehmer, in einer Öffnung 483 bezüglich der Stellachse B1 verschieblich gelagert, der mit dem Fixierelement 460 in nicht dargestellter Weise, beispielsweise anhand eines Rohrelements, das entlang der Stellachse B1 auf dem Tragabschnitt 435 des Lagerbasiskörpers 433 verschieblich gelagert ist. Das Rohrelement ist dann mit dem Fixierelement 460 fest verbunden, jedenfalls bezüglich der Stellachse B1.
  • Ein Längsendbereich 484 des Betätigungskörpers 481 greift in eine Betätigungskulisse 485 ein, die an einem Betätigungskörper 486 vorgesehen ist. Der Betätigungskörper 486 ist durch eine nicht dargestellte Stange oder einen Seilzug oder dergleichen in Richtung einer Stellachse B2 axial hin und her verschieblich. Die Betätigungskulisse 485, in die der Längsendbereich 484 des Betätigungskörpers 481 eingreift, der also einen Kulissenfolger darstellt, bewirkt eine Richtungsumkehr der Betätigungsbewegung. Die Stellachsen B1 und B2 sind nämlich winkelig zueinander, zum Beispiel rechtwinkelig.
  • Die Betätigungskulisse 485 ist beispielsweise S-förmig, wobei Längsendbereiche der Betätigungskulisse 485 der Fixierstellung F und der Lösestellung L zugeordnet sind.
  • Durch geeignete Schrägflächen, innerhalb der Betätigungskulisse 485, zum Beispiel in den jeweiligen Längsendbereichen und/oder dem schräg verlaufenden Übergangsbereich zwischen diesen, kann zweckmäßigerweise ein selbsthemmender Effekt erzielt werden, so dass sich die Verriegelung nicht selbsttätig löst.
  • Der Betätigungskörper 486 ist zweckmäßigerweise durch eine Feder 487 in Richtung der Fixierstellung F angefedert. Der Betätigungskörper 486 ist beispielsweise in einer Schiebelager-Aufnahme 488 entlang der Stellachse B2 verschieblich aufgenommen.
  • Bei der Anhängekupplung 210 sind die Lagerelemente 231 und 232 bezüglich der Schwenkachse S1 axial verschieblich am Lagerbasiskörper 233 aufgenommen. Die Verstellbewegung, die in Figur 45 durch einen Doppelpfeil F-L (Fixierstellung F und Lösestellung L) dargestellt ist, wird durch den bereits erläuterten Fixierantrieb 80, jedoch in einer etwas vereinfachten Variante, nämlich ohne Löseantrieb, realisiert.
  • Jedenfalls werden die Übertragungselemente 82 vom Betätigungskörper 81 nach radial außen durch Durchtrittsöffnungen 83 der Hohlwelle 234, die den Lagerbasiskörper 233 darstellt, verdrängt und dringen in Antriebsvertiefungen 286, z.B. Kalotten oder eine Ringnut, am Innenumfang des inneren Lagerelements 231 ein. Dadurch wird dieses axial in Richtung der Stellachse B1 von der Fahrzeughalterung 220 weg verstellt, wodurch Formschlusskonturen 268 und 269 einerseits am Fahrzeughalterungsteil 221 und andererseits an der dieser zugewandten Stirnseite des Lagerelements 232 außer Eingriff gelangen, so dass der Kupplungsarm 11 zwischen der Gebrauchsstellung N und der Nichtgebrauchsstellung B verstellt werden kann.
  • Selbstverständlich ist auch ein Löseantrieb möglich, wenn zum Beispiel Löse-Übertragungselemente 94, die ihn nicht dargestellten Durchtrittsöffnungen des Lagerbasiskörpers 433 entsprechend den Durchtrittsöffnungen 95 beweglich gelagert sind, durch den Betätigungskörper 81 in Löse-Antriebsvertiefungen 287 am Lagerelement 231 hinein verdrängbar wären, ähnlich wie die bereits erläuterten Löse-Übertragungselemente 94 der Anhängekupplung 10. Mithin ist also auch bei einer nicht kardanischen Lagerung eines Kupplungsarms um mehr als eine Achse ein im Lager angeordneter Löseantrieb realisiert.
  • Die Formschlusskonturen 268 und die Gegen-Formschlusskonturen 269 entsprechen vorzugsweise etwa den bereits erläuterten Formschlusskonturen 68 und 69. Die Formschlusskonturen 268 und 269 sind also ebenfalls vorzugsweise durch eine Längsgestalt aufweisende Rippen und Aufnahmenuten gebildet oder umfassen solche.
  • Selbstverständlich könnten aber auch kugelige oder beispielsweise auch bohnenförmige Formschlusskonturen 68 und 69 und/oder 268, 269 vorgesehen sein.
  • Das Fahrzeughalterungsteil 221 hat zweckmäßigerweise eine Aufnahmevertiefung 264, die etwa der Aufnahmevertiefung 64 des Fixierelements 60 entspricht. Somit verlaufen also auch die Formschlusskonturen 268 und 269 bogenförmig in die Aufnahmevertiefung 264 hinein, was für einen optimalen Formschluss-Effekt sorgt.
  • Die Rippen 71 und zugeordneten Aufnahmenuten 76 stellen nur eine Variante von zueinander passenden Formschlusskonturen dar. Alternativ sind beispielsweise auch Kugeln 671 denkbar (Figur 40), die sich beispielsweise an der Stirnseiten-Stützfläche 67 befinden, und zum Eingriff in kugelige Aufnahmen 676, 677 eignen, die am Stützteil 50 und/oder am Lagerelement 32, 432, 232 vorgesehen sind.

Claims (15)

  1. Anhängekupplung für ein Kraftfahrzeug (K), mit einem Kupplungsarm (11) zum Ankuppeln eines Anhängers oder eines Hecklastenträgers, wobei der Kupplungsarm (11) an einer an dem Kraftfahrzeug (K) befestigbaren Fahrzeughalterung (20; 420; 220) anhand eines an der Fahrzeughalterung (20; 420; 220) angeordneten Lagers zwischen einer zum Anhängen des Anhängers oder des Hecklastenträgers vorgesehenen Gebrauchsstellung (G) und einer zum Kraftfahrzeug (K) näher hin verstellten Nichtgebrauchsstellung (N) gelagert ist, wobei an einem zur Befestigung an dem Kraftfahrzeug (K) vorgesehenen Fahrzeughalterungsteil (21; 421; 221) der Fahrzeughalterung (20; 420; 220) ein Lagerbasiskörper (33) des Lagers ortsfest angeordnet ist, an dem mindestens ein Lagerelement (32, 432; 232), das den Kupplungsarm (11) trägt, beweglich gelagert ist, wobei die Anhängekupplung eine Fixiereinrichtung zum ortsfesten Fixieren des Kupplungsarms (11) in der Gebrauchsstellung (G) und/oder der Nichtgebrauchsstellung (N) aufweist, wobei die Fixiereinrichtung mindestens ein Fixierelement (60) aufweist, das durch eine insbesondere lineare Verstellung entlang einer Stellachse (B1), insbesondere einer Schwenkachse des Lagers, zwischen einer zum Fixieren des Kupplungsarms (11) vorgesehenen Fixierstellung (F), in der das Fixierelement (60) in einem formschlüssigen Eingriff mit mindestens einem Gegenhaltkörper ist, und einer Lösestellung (L), in welcher der Kupplungsarm (11) beweglich ist, und wobei das Fixierelement (60) und der mindestens eine Gegenhaltkörper in einem Winkelabstand zueinander beabstandete Formschlusskonturen (68) und Gegen-Formschlusskonturen (69, 70) aufweisen, das Fixierelement (60) ein zu dem Fahrzeughalterungsteil (21; 421; 221) und dem Lagerelement (32, 432; 232), das den Kupplungsarm (11) trägt, relativ bewegliches Bauteil bildet, dadurch gekennzeichnet, dass das Fixierelement (60) mit dem den Kupplungsarm tragenden Lagerelement (32, 432; 232) bewegungsgekoppelt ist, so dass das Fixierelement (60) bei einer Bewegung des Lagerelements (32, 432; 232) von diesem mitgenommen wird.
  2. Anhängekupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Fixierelement (60) oder der mindestens eine Gegenhaltkörper eine Aufnahmevertiefung (64), insbesondere eine Aufnahmemulde, für einen Eingriff des jeweils anderen Elements von Gegenhaltkörper oder Fixierelement (60) aufweist, wobei sich vorteilhaft von der Aufnahmevertiefung (64) des Fixierelements (60) ein insbesondere ringförmiger Stützkragen erstreckt.
  3. Anhängekupplung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass sich die insbesondere als Rippen (71) und Aufnahmenuten ausgestalten Formschlusskonturen (68) und Gegen-Formschlusskonturen (69, 70) zumindest teilweise in der Aufnahmevertiefung (64) und/oder an einer sich neben der Aufnahmevertiefung (64) befindlichen Stirnseiten-Stützfläche (67) des Fixierelements (60) oder des Gegenhaltkörpers befinden und/oder sich über einen Kantenbereich (72) zwischen der Aufnahmevertiefung (64) und einer sich neben der Aufnahmevertiefung (64) befindlichen Stirnseiten-Stützfläche (67) hinweg erstrecken, wobei der Kantenbereich (72) vorteilhaft eine Rundung und/oder die sich über den Kantenbereich (72) erstreckende Rippe (71) oder Aufnahmenut eine oberseitige oder bodenseitige Rundung aufweist.
  4. Anhängekupplung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Fixierelement (60) und/oder ein Stützteil (50) des Fahrzeug-Halteteils eine Durchtrittsöffnung (48) für den Lagerbasiskörper (33), insbesondere eine Lagerwelle oder Hohlwelle (34), aufweist.
  5. Anhängekupplung nach einem der vorhergehenden, dadurch gekennzeichnet, dass die Formschlusskonturen (68) und Gegen-Formschlusskonturen (69, 70) eine Längsgestalt aufweisende Rippen (71) und Aufnahmenuten zur Aufnahme der Rippen (71) und/oder kugelförmige Vorsprünge und kugelförmige Aufnahmen zur Aufnahme der kugelförmigen Vorsprünge umfassen.
  6. Anhängekupplung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Rippen (71) und Aufnahmenuten quer, insbesondere radial, zu der Stellachse (B1) verlaufen und/oder einen bezüglich einer von der Stellachse (B1) durchsetzten Ebene gekrümmten oder winkeligen Verlauf haben und/oder quer zu mindestens einer Schwenkachse, um die der Kupplungsarm (11) bezüglich der Fahrzeughalterung (20; 420; 220) zur Verstellung zwischen der Gebrauchsstellung (G) und der Nichtgebrauchsstellung (N) schwenkt, quer verlaufende Seitenflanken (75, 78) aufweisen und/oder dass die Rippen (71) und/oder die Aufnahmenuten einen U-förmigen Querschnitt aufweisen und/oder zu einem Längsendbereich hin flach gegenüber einer benachbarten Fläche auslaufen.
  7. Anhängekupplung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die insbesondere als Rippen (71) und Aufnahmenuten ausgestalten Formschlusskonturen (68) und Gegen-Formschlusskonturen (69, 70) so an dem Fixierelement (60) und dem Gegenhaltkörper angeordnet und/oder geometrisch so ausgestaltet sind, dass sie nur in einer der Gebrauchsstellung (G) und/oder der Nichtgebrauchsstellung (N) entsprechenden Position von Fixierelement (60) und Gegenhaltkörper ineinander passen und in dazwischen liegenden Zwischenstellungen eine Verstellung des Fixierelements (60) und des Gegenhaltkörpers zueinander hin in Richtung der Fixierstellung (F) verhindern.
  8. Anhängekupplung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die insbesondere als Rippen (71) und Aufnahmenuten ausgestalten Formschlusskonturen (68) und Gegen-Formschlusskonturen (69, 70) im Sinne eines Zentrierens des den Kupplungsarm (11) tragenden Lagerelements (32, 432; 232) in der Fixierstellung (F) wirken, wobei die Formschlusskonturen (68) und/oder die Gegen-Formschlusskonturen (69, 70), vorteilhaft bezüglich der Stellachse (B1) einen trichterförmigen oder konischen Schrägverlauf aufweisen.
  9. Anhängekupplung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der mindestens eine Gegenhaltkörper das den Kupplungsarm (11) tragende Lagerelement (32, 432; 232) und/oder ein Stützteil (50) des Fahrzeughalteteils umfasst.
  10. Anhängekupplung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das mindestens eine Fixierelement (60) mit einer einzigen Formschlusskontur (68) in Abschnitte zweier Gegen-Formschlusskonturen (69, 70) an zwei Gegenhaltkörpern oder eine durch zwei Abschnitte an den Gegenhaltkörper gebildete Gegen-Formschlusskontur (69, 70) eingreift.
  11. Anhängekupplung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das mindestens eine Fixierelement (60) mit zwei Gegenhaltkörpern (32, 50) zusammenwirkt, wobei das Fixierelement (60) in der Fixierstellung (F) mit einem ersten Gegenhaltkörper (32) zusammenwirkend eine, insbesondere Schrägflächen zum Klemmen des zweiten Gegenhaltkörpers (50) aufweisende, Klemmaufnahme für den zweiten Gegenhaltkörper (50) begrenzt.
  12. Anhängekupplung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das mindestens eine Fixierelement (60) an dem ersten Gegenhaltkörper (32) direkt anliegt und/oder die Formschlusskonturen des mindestens einen Fixierelements (60) in an nur einem der Gegenhaltkörper (50) vorgesehene Gegen-Formschlusskonturen (69) oder in an beiden Gegenhaltkörpern (50, 32) vorgesehene Gegen-Formschlusskonturen (69, 70) eingreift, wobei mindestens einer der Gegenhaltkörper (50,32) vorzugsweise in einem Winkelabstand zueinander beabstandete Gegen-Formschlusskonturen (69, 70) aufweist.
  13. Anhängekupplung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine an dem mindestens einen Fixierelement (60) vorgesehene Rippe (71) oder eine am Fixierelement (60) vorgesehene Aufnahmenut mit einer Aufnahmenut oder Aufnahmerippe (71) formschlüssig zusammenwirkt, die durch ineinander übergehende Aufnahmenut-Abschnitte oder Aufnahmerippen (71)-Abschnitte an einem ersten und einem zweiten Gegenhaltkörper, insbesondere dem Lagerelement (32, 432; 232) oder einem Stützteil (50) des Fahrzeughalteteils, gebildet ist.
  14. Anhängekupplung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das mindestens eine Fixierelement (60) und der mindestens eine Gegenhaltkörper einen Ring oder eine Hülse oder einen Plattenkörper umfassen.
  15. Anhängekupplung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrzeug-Halteteil ein insbesondere flanschartiges und/oder plattenartiges Stützteil (50) umfasst, das in der Fixierstellung (F) zwischen dem Fixierelement (60) und dem mindestens einen Gegenhaltkörper oder dem den Kupplungsarm (11) tragenden Lagerelement (32, 432; 232) gehalten, insbesondere geklemmt, wird, und/oder dass die Fixiereinrichtung eine Zangenhalterung umfasst, die einen ersten, von dem mindestens einen Fixierelement (60) gebildeten Zangenschenkel (61) und einen zweiten, insbesondere von dem den Kupplungsarm (11) tragenden Lagerelement (32, 432; 232), gebildeten Zangenschenkel (62) aufweist, die in der Fixierstellung (F) aufeinander zu bewegt sind und das Lagerelement (32, 432; 232) an der fahrzeugfesten Fahrzeughalterung (20; 420; 220) fixieren.
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