[go: up one dir, main page]
More Web Proxy on the site http://driver.im/

EP2674346A1 - Method and system for providing electric power at decentralised field elements of a railway network - Google Patents

Method and system for providing electric power at decentralised field elements of a railway network Download PDF

Info

Publication number
EP2674346A1
EP2674346A1 EP12171764.9A EP12171764A EP2674346A1 EP 2674346 A1 EP2674346 A1 EP 2674346A1 EP 12171764 A EP12171764 A EP 12171764A EP 2674346 A1 EP2674346 A1 EP 2674346A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
power
consumption
field elements
classes
spatially
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP12171764.9A
Other languages
German (de)
French (fr)
Other versions
EP2674346B1 (en
Inventor
Michael Fischer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens Schweiz AG
Original Assignee
Siemens Schweiz AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens Schweiz AG filed Critical Siemens Schweiz AG
Priority to ES12171764.9T priority Critical patent/ES2528736T3/en
Priority to EP12171764.9A priority patent/EP2674346B1/en
Priority to PCT/EP2013/058602 priority patent/WO2013185969A1/en
Publication of EP2674346A1 publication Critical patent/EP2674346A1/en
Application granted granted Critical
Publication of EP2674346B1 publication Critical patent/EP2674346B1/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L7/00—Remote control of local operating means for points, signals, or track-mounted scotch-blocks
    • B61L7/06—Remote control of local operating means for points, signals, or track-mounted scotch-blocks using electrical transmission
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L19/00—Arrangements for interlocking between points and signals by means of a single interlocking device, e.g. central control
    • B61L19/06—Interlocking devices having electrical operation
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L27/00—Central railway traffic control systems; Trackside control; Communication systems specially adapted therefor
    • B61L27/20—Trackside control of safe travel of vehicle or train, e.g. braking curve calculation
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L7/00—Remote control of local operating means for points, signals, or track-mounted scotch-blocks
    • B61L7/06—Remote control of local operating means for points, signals, or track-mounted scotch-blocks using electrical transmission
    • B61L7/08—Circuitry

Definitions

  • the present invention relates to a method and system for providing electrical power to distributed field elements of a railway network.
  • Such decentralized field elements are used in rail transport networks to control the rail vehicles influencing and / or the rolling stock monitoring units and to monitor the functionality and to record and report back process data.
  • As Switzerlandbeeinlende units that give instructions to the driver or even make direct intervention in the vehicle control or directly set a safe track, for example, signals, points, balises, line conductors, track magnets and the like, as well as sensors for detecting process variables of the moving train, such as power consumption, speed and the like.
  • train and track section monitoring units can also be called balises and line conductors, but also axle counters and track circuits.
  • intelligent energy stores IES1 to IES4 are now connected to the energy transport network and the data transport network, so that these intelligent energy storage devices can communicate with the central signal box via the data transport network and thus a power consumption and / or delivery of one in the logic of the central interlocking implemented energy manager can be controlled.
  • the intelligent energy storage units have a local logic module, a regulation of an energy flow and a communication module.
  • turnout and barrier actuators require relatively high power in the short term, the provision of which is to be achieved with the aid of the memory element, that the power provided via the network provides a certain base load permanently, which is sufficient to the storage elements periodically recharge to provide the peak load.
  • the design of the capacity of the storage elements as well as the capacity of the base load is quite complex, as there are currently no reliable planning foundations.
  • the present invention is therefore based on the object of specifying a system and a method for providing the electrical power to decentralized field elements of a railway network, with which a base load covered by means of a basic supply and storage elements can be charged so that they provide the required peak load when needed can.
  • this object is achieved according to the invention by a system for providing the electrical power to decentralized field elements of a
  • Energy supply network in accordance with the spatially and / or temporally resolved consumption profile, the assignment of a basic performance and the allocation of rechargeable storage elements is made so that the basic performance and the performance of the storage elements are designed together, at least the power requirement of the spatially and / or temporally resolved consumption profile to provide in the required temporal and / or spatial granularity.
  • the electrical supply network is then configured with regard to the base load and the storage elements to be used as well as the distinct location of these storage elements and created accordingly.
  • the driving operation is then carried out with this power supply network for the decentralized field elements arranged in the relevant road section.
  • the present invention results in a scaling of the power consumption and, on the basis of the route allocation which can be predicted by means of the timetable, provides a normative tool from which specifically timed and spatially resolved profiles of the electrical power consumption can be derived. These profiles are used to determine the base electric load, the peak load and the capacity and physical location of the energy storage devices. In this way results in a very detailed predictable models / profile of electrical power consumption, which can be provided later according to this model / profile. That's it Power supply network can be interpreted efficiently and according to requirements, whereby a careful handling of resources, such as copper cables, energy storage materials can be achieved.
  • the present invention may be provided to define at least two consumption classes, the first consumption class representing decentralized field elements with low and rather permanent power requirements and the second consumption class representing decentralized field elements having comparatively high, but short-lasting power requirements.
  • Decentralized field elements with low and rather permanent power requirements are, for example, light signals, balises, axle counters, track circuits and their respective control devices (so-called LEU's-Lineside Electronic Equipment).
  • Decentralized field elements with comparatively high but short-lasting power requirements are, for example, the point machines and barrier drives and their respective control devices.
  • the provided power comprises a reserve power which amounts to approximately 20 to 60 percent of the power requirement of the spatially and / or temporally resolved consumption profile.
  • the usable energy stores may be assigned power classes with regard to the amount of energy that can be provided by them.
  • a concordance list can be provided which compares the consumption classes corresponding energy storage suitable performance class.
  • FIG. 1 shows a schematic view of a section 2 of a railway double lane line.
  • This section of the route additionally has a junction and junction (hereinafter referred to as intersection 4) and a road 6 intersecting the double-track section at a railway crossing BÜ.
  • intersection 4 A total of six axle counters AZ1 to AZ6 are provided for checking the entry and the complete exit of a train from the section.
  • the adjacent driving terms are visually displayed on six signals S1 to S6 and also transmitted without contact by means of six mounted in the track area Beautys B1 to B6.
  • To operate the intersection 4 four switches W1 to W4 are provided.
  • a first deviating road F1 provides for the entrance of the train at axle counter AZ1 and the exit at axle counter AZ5.
  • a second route F2 deviating from the basic route provides access to the train at axle counter AZ6 and the exit at axle counter AZ2.
  • a third carriageway F3 deviating from the basic carriageway provides access to the train at axle counter AZ2 and the exit at axle counter AZ5.
  • a fourth carriageway deviating from the basic carriageway F4 provides for the entrance of the train at axle counter AZ1 and the exit at axle counter AZ6.
  • the four aforementioned roads F1 to F4 can of course also be traveled in the opposite direction.
  • the power bus EB For configuring the power bus EB, it is particularly advantageous to know which electrical powers are to be provided by the power bus EB at which time. Especially in remote areas can be determined in this way, whether certain locally available power sources can be tapped or additional, but usually expensive measures to provide more electrical power required.
  • the decentralized field elements to define two consumption classes EK1 and EK2, wherein the first consumption class EK1 decentralized field elements with low and rather permanent power requirements, such as the axle counter AZ1 to AZ6, the balises B1 to B6 and represents the signals S1 to S6 and the second consumption class EK2 decentralized field elements with comparatively high, but short-lasting power requirements, such as the level crossing BÜ and the points W1 to W4 represented.
  • the first consumption class EK1 decentralized field elements with low and rather permanent power requirements such as the axle counter AZ1 to AZ6
  • the balises B1 to B6 represents the signals S1 to S6
  • the second consumption class EK2 decentralized field elements with comparatively high, but short-lasting power requirements, such as the level crossing BÜ and the points W1 to W4 represented.
  • the energy class EK1 can therefore a mean permanent power consumption of 50 watts, ie seen over a whole day an amount of energy of 1.2 kWh, and the energy class EK2 a short-term power requirement of 6 kW for a period of one minute maximum, ie an energy requirement of 0.06 kWh each.
  • this section results in an average power consumption of 900 watts, which corresponds to a daily amount of energy of 21.6 kWh. For example, such power could already be provided (without consideration of line losses) by a 10 amp HW line 220VAC with appropriate reserve.
  • the energy storage ES2 is essentially assigned to the supply of the switches W1 to W4, in particular also their point heaters, the same power bus side.
  • an amount of energy of about 3.2 kWh would be considered sufficient, which in the above metric of the car batteries would correspond to four batteries.
  • the energy required to charge the energy store ES2 can also be taken in total with a generous reserve from the line 8 (220VAC, 10A) already applied to the power bus EB.
  • the energy storage ES2 is merely to be dimensioned so that it can provide a kind of short-circuit power of 6kW for a period of one minute in terms of the required current flow. At this point, therefore, the coupled use of suitable supercaps paired with batteries is indicated.
  • One option may be the reinforcement of the existing line. Assuming that this line has been brought from a remote interlocking can be another option consist in introducing a second line, in particular from another public supply network. This variant can be considerably cheaper compared to the first variant, because, for example, only a short extension of a line of the public supply network would be to lay.
  • a third variant could, for example, also provide a feed of photovoltaic elements, wind turbines or fuel cells. Also, a power withdrawal from the contact wire can be a valuable option.
  • the removal of the power from the contact wire not shown here is selected. Thanks to the energy storage ES1, the section 2 could even be used for a certain period of time on diesel or steam vehicles if the power supply fails due to the contact wire.
  • the power provided comprises a reserve power, which here amounts to at least approximately 40 percent of the power requirement of the spatially and / or temporally resolved consumption profile.
  • the usable energy storage devices are also assigned power classes with regard to the amount of energy that can be provided by them.
  • the present invention results in a scaling of the power consumption and delivers due to the predicted by means of the timetable route occupancy a normative tool, from which specifically temporally and spatially resolved profiles of the electrical power consumption can be derived.
  • a normative tool from which specifically temporally and spatially resolved profiles of the electrical power consumption can be derived.
  • the basic electric load, the peak load and the capacity and the physical location of the energy storage have been set in the present embodiment.
  • the power supply network can be designed efficiently and according to requirements, thus ensuring that resources, such as copper cables and energy storage materials, are used sparingly.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
  • Supply And Distribution Of Alternating Current (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Abstract

The method involves assigning power consumption of decentralized field elements (AZ1- AZ6, Bs, B1-B6, S1-S6, W1-W4) to predetermined load classes. A spatially and temporally resolved load profile for time interval under consideration is determined. A basic output in a power supply network (EB) assigned to a section (2) is chosen based on the load profile. Arrangement of chargeable storage elements (ES1, ES2) is chosen. The basic output and an output of the storage elements are designed to provide a power demand of the load profile with required temporal and/or spatial granularity. An independent claim is also included for a system for providing electric power to decentralized field elements of a railway network.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren und ein System zur Bereitstellung der elektrischen Leistung an dezentralen Feldelementen eines Eisenbahnnetzwerkes.The present invention relates to a method and system for providing electrical power to distributed field elements of a railway network.

Derartige dezentrale Feldelementen werden in Schienenverkehrsnetzwerken genutzt, um die Schienenfahrzeuge beeinflussende und/oder die Schienenfahrzeuge überwachende Einheiten zu steuern und bezüglich der Funktionalität zu überwachen und um Prozessdaten aufzunehmen und zurück zu melden. Als zugbeeinflussende Einheiten, die also Anweisungen an den Fahrzeugführer geben oder sogar direkt Eingriffe in der Fahrzeugsteuerung vornehmen oder direkt einen sicheren Fahrweg einstellen, können beispielsweise Signale, Weichen, Balisen, Linienleiter, Gleismagnete und dergleichen sowie auch Sensoren zum Erfassen von Prozessgrössen des fahrenden Zuges, wie Leistungsaufnahme, Geschwindigkeit und dergleichen, betrachtet werden. Als Zug- und Gleisabschnitt überwachende Einheiten können ebenfalls Balisen und Linienleiter, aber auch Achszähler und Gleisstromkreise genannt werden.Such decentralized field elements are used in rail transport networks to control the rail vehicles influencing and / or the rolling stock monitoring units and to monitor the functionality and to record and report back process data. As Zugbeeinflussende units that give instructions to the driver or even make direct intervention in the vehicle control or directly set a safe track, for example, signals, points, balises, line conductors, track magnets and the like, as well as sensors for detecting process variables of the moving train, such as power consumption, speed and the like. As train and track section monitoring units can also be called balises and line conductors, but also axle counters and track circuits.

Im Eisenbahnverkehr ist es üblicherweise so, dass diese dezentralen Feldelemente von einem Stellwerk oder einem abgesetzten Stellrechner gesteuert werden. Für den Datentransfer zwischen dem Stellwerk und den Feldelementen im Gleisbereich sind heute in der Regel standardisierte Kupferkabel vorgesehen, für deren klassische Stelldistanzlängen wegen der physikalischen Übertragungsparameter, den Kabelbelägen (RLC), bei 10 km in der Praxis die obere Grenze liegt. Bei gewissen Typen von Feldelementen kann diese obere Limite jedoch auch nur bei maximal 6,5 km liegen.In railway traffic, it is usually the case that these decentralized field elements are controlled by an interlocking or a remote control computer. For the data transfer between the interlocking and the field elements in the track area today standardized copper cables are usually provided, for their classical travel distances because of the physical transmission parameters, the cable coverings (RLC), at 10 km in practice is the upper limit. For certain types of Field elements, this upper limit, however, can only be at a maximum of 6.5 km.

Gemäss der europäischen Patentanmeldung EP 2 301 202 A1 sind zur Behebung dieser Limitierung eine Einrichtung und ein Verfahren zur Steuerung und/oder Überwachung von entlang eines Verkehrsnetzwerks angeordneten dezentralen Feldelementen bekannt, welche folgenden Kernpunkte umfassen:

  1. a) ein übergeordnetes Steuerungssystem, das mit den dezentralen Feldelementen mittels Datentelegrammen Informationen austauscht,
  2. b) ein Datentransportnetzwerk mit einer Anzahl von Netzzugangspunkten, wobei das übergeordnete Steuerungssystem über mindestens einen Netzzugangspunkt an dem Datentransportnetzwerk angekoppelt ist;
  3. c) Kommunikationseinheiten, die jeweils an einem Netzzugangspunkt angeschlossen sind, wobei:
  4. d) die dezentralen Feldelementen zu Untergruppen mit jeweils eigenem Subnetzwerk zusammengefasst sind; und wobei
  5. e) das Subnetzwerk jeder der Untergruppen an jedem seiner beiden Ende jeweils über eine Kommunikationseinheit und über einem Netzzugangspunkt an dem Datentransportnetzwerk angekoppelt ist.
According to the European patent application EP 2 301 202 A1 In order to overcome this limitation, a device and a method for controlling and / or monitoring decentralized field elements arranged along a traffic network are known, which comprise the following key points:
  1. a) a higher-level control system which exchanges information with the decentralized field elements by means of data telegrams,
  2. b) a data transport network having a number of network access points, wherein the higher-level control system is coupled to the data transport network via at least one network access point;
  3. c) communication units each connected to a network access point, wherein:
  4. d) the decentralized field elements are combined into subgroups, each with its own subnetwork; and where
  5. e) the subnetwork of each of the subgroups at each of its two ends is coupled to the data transport network via a communication unit and via a network access point.

Auf diese Weise kann für die Ankopplung der dezentralen Feldelementen ein digitales Transportnetzwerk genutzt werden, welches in jeder Weise robust gegen ein einfaches Fehlerereignis ist, dennoch eine sehr geschickte Verwendung von sehr breit in der Bahntechnik eingesetzten Cu-Kabeln, zum Beispiel bisher vorhandenen Stellwerkskabeln, erlaubt und schliesslich auch nur eine vergleichsweise geringe Zahl von Netzzugangspunkten benötigt. Diese Lösung wird beispielsweise unter dem Namen SiNet® von der Siemens Schweiz AG vertrieben.In this way, a digital transport network can be used for the coupling of the decentralized field elements, which is robust in every way against a simple error event, yet a very clever use of very widely used in railway engineering Cu cables, for example, previously existing interlocking cables allowed and finally only a comparatively small number of network access points needed. This solution is sold, for example, under the name SiNet® by Siemens Switzerland AG.

Im Rahmen der Fortbildung dieses Projekts soll nun auch die elektrische Spannungsversorgung von dezentralen Feldelementen zunehmend nicht mehr aus dem Stellwerk heraus geleistet, sondern mit Hilfe des Einsatzes eines vom Stellwerk komplett unabhängigen Spannungsversorgungsnetzes gelöst werden.As part of the training of this project, the electrical power supply of decentralized field elements is now increasingly no longer made from the interlocking, but are solved by using a completely independent power supply network from the interlocking.

Hierbei sind gemäss der europäischen Patentanmeldung 11 189 530.6 in dem Spannungsversorgungsnetz auch dezentrale Speicherelemente vorgeschlagen worden, die im Besonderen zur Glättung von Lastspitzen im Netz eingesetzt werden sollen. Diese in der europäischen Patentanmeldung 11 189 530.6 vorgeschlagene Lösung beinhaltet die Funktionalität von SiNet® gemäss der europäischen Patentanmeldung EP 2 301 202 A1 hinsichtlich der datentechnisch vorgesehenen Situation mit einem neuen Energieversorgungskonzept. Alle Element-Controller der dezentralen Feldelemente sind nun an einem gemeinsamen Energietransportnetz angeschlossen. Die Einspeisung von elektrischer Energie erfolgt nun nicht mehr ausschliesslich aus dem zentralen Stellwerk, sondern erfolgt auch über extern Spannungsversorgungen, die aber sonst wie keinerlei Bezug mehr zu der datentechnischen Behandlung der Element-Controller haben. An geeigneten Positionen des Energietransportnetzes sind nun intelligente Energiespeicher IES1 bis IES4 an dem Energietransportnetz und dem Datentransportnetz angeschlossen, so dass diese intelligenten Energiespeicher datentechnisch über das Datentransportnetz mit dem zentralen Stellwerk kommunizieren können und somit eine Leistungsaufnahme und/oder -abgabe von einem in der Logik des zentralen Stellwerks implementierten Energiemanager kontrolliert erfolgen kann. Die intelligenten Energiespeicher verfügen dabei neben einer Ladeeinrichtung mit Umrichter und dem eigentlichen Energiespeicher über ein lokales Logikmodul, eine Regelung eines Energieflusses sowie ein Kommunikationsmodul.Here, according to the European patent application 11 189 530.6 also decentralized storage elements have been proposed in the power supply network, which are to be used in particular for smoothing load peaks in the network. These in the European patent application 11 189 530.6 proposed solution includes the functionality of SiNet® according to the European patent application EP 2 301 202 A1 with regard to the data technology situation with a new energy supply concept. All element controllers of the decentralized field elements are now connected to a common energy transport network. The supply of electrical energy is now no longer exclusively from the central interlocking, but also takes place via external power supplies, but otherwise no longer have any relation to the data processing of the element controller. At suitable positions of the energy transport network, intelligent energy stores IES1 to IES4 are now connected to the energy transport network and the data transport network, so that these intelligent energy storage devices can communicate with the central signal box via the data transport network and thus a power consumption and / or delivery of one in the logic of the central interlocking implemented energy manager can be controlled. In addition to a charging device with inverter and the actual energy store, the intelligent energy storage units have a local logic module, a regulation of an energy flow and a communication module.

Gemäss diesem neuen Konzept gehen einem Stellwerkrechner für die gleichen dezentralen Feldelemente dann nur noch vier Kabeladern für die elektrische Energie und bis zu vier Kabeladern für die Kommunikation heraus. Dabei ist der Stellwerkrechner ebenfalls über einen Netzzugangspunkt an dem Datentransportnetz angeschlossen.According to this new concept, only four cable cores for electrical energy and up to four cable cores for communication go out of one interlocking computer for the same decentralized field elements. The interlocking computer is also connected via a network access point to the data transport network.

Auf diese Weise ergibt sich eine hinsichtlich der verwendeten dezentralen Feldelemente und der intelligenten Energiespeicher eine skalierbare Situation im Gleisbereich. Dabei können auch skalierbare Leitungsmodelle und skalierbare Energiespeicher eingesetzt werden. Als Energiespeicher können dabei auch mechanische Schwungradspeicher und Super-Kondensatoren eingesetzt werden. Diese Lösung zeigt daher auch den Nutzen dieses Konzepts der dezentral verteilt angeordneten Energiespeicher im Energietransportnetz auf, sodass die Auslegung des Energietransportnetzes den Beitrag der Energiespeicher dahingehend nutzen kann, dass die Leitungsadern des Netzwerks nur für eine vorbestimmbare Basisleistung ausgelegt werden müssen.This results in a scalable situation in the track area with regard to the decentralized field elements used and the intelligent energy storage device. Scalable cable models and scalable energy storage can also be used. As energy storage and mechanical flywheel storage and super capacitors can be used. Therefore, this solution also shows the benefit of this concept of decentralized distributed energy storage in the energy transport network, so that the design of the energy transport network can use the contribution of the energy storage to the effect that the cable wires of the network must be designed only for a predeterminable basic performance.

Wie aus dieser Lösung nachvollziehbar, benötigen dabei besonders Weichen- und Schrankenantriebe kurzfristig relativ grosse Leistungen, deren Bereitstellung unter Zuhilfenahme der Speicherelement so erzielt werden soll, dass die über das Netz bereitgestellte Leistung eine gewisse Grundlast dauerhaft bereitstellt, die ausreichend ist, um die Speicherelemente periodisch wieder zur Bereitstellung der Spitzenlast aufladen zu können. Die Auslegung der Kapazität der Speicherelemente sowie der Kapazität des die Grundlast bereitstellenden Netzes sind jedoch recht komplex, da hierzu derzeit keinerlei verlässliche Planungsgrundlagen existieren.As can be understood from this solution, especially turnout and barrier actuators require relatively high power in the short term, the provision of which is to be achieved with the aid of the memory element, that the power provided via the network provides a certain base load permanently, which is sufficient to the storage elements periodically recharge to provide the peak load. The design of the capacity of the storage elements as well as the capacity of the base load However, the provisioning network is quite complex, as there are currently no reliable planning foundations.

Das vorstehend genannte Problem wurde bisher noch nicht gelöst, weil das Konzept des vom Stellwerk entkoppelten Spannungsversorgungsnetzwerks bisher im Bahnbereich noch nicht umgesetzt worden ist und einen regelrechten Paradigmenwechsel darstellt, weil viele dezentrale Feldelemente nun nicht mehr durch die direkte Überwachung der elektrischen Leistungsaufnahme aus dem Stellwerk her überwacht werden können.The above problem has not yet been solved because the concept of decoupled from the interlocking power supply network has not yet been implemented in the railway sector and is a veritable paradigm shift, because many decentralized field elements now no longer by the direct monitoring of electrical power consumption from the interlocking ago can be monitored.

Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein System und ein Verfahren zur Bereitstellung der elektrischen Leistung an dezentralen Feldelementen eines Eisenbahnnetzwerkes anzugeben, mit denen im Wege einer Grundversorgung eine Grundlast abgedeckt und Speicherelemente so aufgeladen werden können, dass diese die erforderliche Spitzenlast im Bedarfsfall bereitstellen können.The present invention is therefore based on the object of specifying a system and a method for providing the electrical power to decentralized field elements of a railway network, with which a base load covered by means of a basic supply and storage elements can be charged so that they provide the required peak load when needed can.

Bezüglich des Verfahren wird diese Aufgabe erfindungsgemäss durch ein Verfahren zur Bereitstellung der elektrischen Leistung an dezentralen Feldelementen eines Eisenbahnnetzwerkes gelöst, bei die folgenden Schritte ausgeführt werden:

  1. a) Zuordnen der Leistungsaufnahme der dezentralen Feldelemente zu vorbestimmten Verbrauchsklassen;
  2. b) Aufsummieren der in einem Streckenabschnitt des Eisenbahnnetzwerks angeordneten dezentralen Feldelemente hinsichtlich ihrer den Verbrauchsklassen zugeordneten Leistungsaufnahme für die Einstellung einer ersten fahrplangemässen Fahrstrasse, wobei von einer eingestellten Grundfahrstrasse ausgegangen wird,
  3. c) Wiederholen des Schrittes b) für eine Anzahl von fahrplangemässen Fahrstrassen für ein vorbestimmtes Zeitintervall, wobei für die n-te Fahrstrasse die zuvor eingestellte (n-1)-te Fahrstrasse als Grundfahrstrasse verwendet wird;
  4. d) Ermitteln eines für das betrachtete Zeitintervall räumlich und/oder zeitlich aufgelösten Verbrauchsprofils;
  5. e) entsprechend dem räumlich und/oder zeitlich aufgelösten Verbrauchsprofils die Zuordnung einer Grundleistung in einem dem Streckenabschnitt zugeordneten Energieversorgungsnetzwerk sowie die Zuordnung von aufladbaren Speicherelementen zu diesem Streckenabschnitt, wobei die Grundleistung und die Leistung der Speicherelemente ausgelegt sind, mindestens einen Leistungsbedarf des räumlich und/oder zeitlich aufgelösten Verbrauchsprofils in der geforderten zeitlichen und/oder räumlichen Granularität bereitzustellen.
With regard to the method, this object is achieved according to the invention by a method for providing the electrical power to decentralized field elements of a railway network, in which the following steps are carried out:
  1. a) allocating the power consumption of the decentralized field elements to predetermined consumption classes;
  2. b) summing the decentralized field elements arranged in a section of the railway network with regard to their power consumption assigned to the consumption classes for setting a first Fahrplangemässen road, starting from a set basic route,
  3. c) repeating step b) for a number of scheduled driving lanes for a predetermined time interval, wherein for the nth carriageway the previously set (n-1) -th carriageway is used as the basic driving lane;
  4. d) determining a spatially and / or temporally resolved consumption profile for the considered time interval;
  5. e) according to the spatially and / or temporally resolved consumption profile, the assignment of a basic power in the track section associated energy supply network and the assignment of rechargeable storage elements to this section, the basic performance and the performance of the memory elements are designed at least one power requirement of spatially and / or provide temporally resolved consumption profile in the required temporal and / or spatial granularity.

Bezüglich des Systems wird diese Aufgabe erfindungsgemäss durch ein System zur Bereitstellung der elektrischen Leistung an dezentralen Feldelementen einesWith regard to the system, this object is achieved according to the invention by a system for providing the electrical power to decentralized field elements of a

Eisenbahnnetzwerkes gelöst, welches die folgenden Komponenten umfasst:

  1. a) Mittel zum Zuordnen der Leistungsaufnahme der dezentralen Feldelemente zu vorbestimmten Verbrauchsklassen;
  2. b) Mittel zum Aufsummieren der in einem Streckenabschnitt des Eisenbahnnetzwerks angeordneten dezentralen Feldelemente hinsichtlich ihrer den Verbrauchsklassen zugeordneten Leistungsaufnahme für die Einstellung einer ersten fahrplangemässen Fahrstrasse, wobei von einer eingestellten Grundfahrstrasse ausgegangen wird,
  3. c) Mittel zum Wiederholen des Schrittes b) für eine Anzahl von fahrplangemässen Fahrstrassen für ein vorbestimmtes Zeitintervall, wobei für die n-te Fahrstrasse die zuvor eingestellte (n-1)-te Fahrstrasse als Grundfahrstrasse verwendet wird;
  4. d) Mittel zum Ermitteln eines für das betrachtete Zeitintervall räumlich und/oder zeitlich aufgelösten Verbrauchsprofils;
  5. e) ein dem Streckenabschnitt zugeordnetes
Railway network, comprising the following components:
  1. a) means for allocating the power consumption of the decentralized field elements to predetermined consumption classes;
  2. b) means for summing the decentralized field elements arranged in a section of the railway network with regard to their power consumption assigned to the consumption classes for the setting of a first timetable-like driving route, assuming a set basic route,
  3. c) means for repeating step b) for a number of scheduled driving lanes for a predetermined time interval, wherein for the nth carriageway the previously set (n-1) -th carriageway is used as the basic driving lane;
  4. d) means for determining a spatially and / or temporally resolved consumption profile for the considered time interval;
  5. e) an associated with the route section

Energieversorungsnetzwerk, bei dem entsprechend dem räumlich und/oder zeitlich aufgelösten Verbrauchsprofils die Zuordnung einer Grundleistung sowie die Zuordnung von aufladbaren Speicherelementen so vorgenommen ist, dass die Grundleistung und die Leistung der Speicherelemente zusammen ausgelegt sind, mindestens den Leistungsbedarf des räumlich und/oder zeitlich aufgelösten Verbrauchsprofils in der geforderten zeitlichen und/oder räumlichen Granularität bereitzustellen.Energy supply network, in accordance with the spatially and / or temporally resolved consumption profile, the assignment of a basic performance and the allocation of rechargeable storage elements is made so that the basic performance and the performance of the storage elements are designed together, at least the power requirement of the spatially and / or temporally resolved consumption profile to provide in the required temporal and / or spatial granularity.

Auf diese Weise ergibt sich eine vorausschauende skalierte Prognose der Leistungsaufnahme von elektrischen Feldelementen aufgrund der mittels des Fahrplans prognostizierbaren Belegung des Gleiskörpers. Zunächst wird dabei einmal bestimmt, welche Anzahl von Leistungsverbrauchern (Signallampen, Weichenantriebe, Schrankenantriebe, Achszählpunkte, Gleisstromkreise, Balisen, Linienleiter und dergleichen) mit welchen Leistungsklassen im Gleisnetz angeordnet sind. Dabei wird auch die exakte Lage der Feldelemente bestimmt und diese bestimmten Fahrstrassen zugeordnet.In this way, a forward-looking scaled forecast of the power consumption of electric field elements results from the track plan's predictable occupancy of the track body. First of all, it is determined which number of power consumers (signal lamps, turnout drives, barrier drives, axle counting points, track circuits, balises, line conductors and the like) are arranged with which power classes in the track network. In this case, the exact position of the field elements is determined and assigned to specific routes.

Anhand des Fahrplans kann nun ganz exakt bestimmt werden, welche Züge den jeweiligen Streckenabschnitt unter Benutzung vorbestimmter Fahrstrassen benutzen werden. Bei der Projektierung der Fahrstrassen kann dann auch genau bestimmt werden, welche Feldelemente bei einem Wechsel von einer n-ten Fahrstrasse zur (n+1)-ten Fahrstrasse aktiviert werden müssen und welche Feldelemente innerhalb des Streckenabschnitts (Blockabschnitt) unabhängig von der jeweils eingestellten Fahrstrasse periodisch oder dauerhaft betrieben werden müssen. Im Rahmen dieser Projektierung wird den einzelnen dezentralen Feldelementen eine normierte Energie-/Leistungsaufnahme(klasse) zugeordnet, sodass für einen Streckenabschnitt die bereitzustellende Energie/Leistung im Rahmen dieser Projektierung zeitlich und räumlich aufgelöst relativ genau bestimmt werden kann.Based on the timetable can now be determined exactly which trains will use the respective route section using predetermined routes. In the Configuration of the routes can then also be determined exactly which field elements must be activated at a change from an n-th road to the (n + 1) -th road and which field elements within the section (block section) regardless of the selected route road periodically or must be operated permanently. In the context of this project planning, a standardized energy / power consumption (class) is assigned to the individual decentralized field elements, so that the energy / power to be provided can be determined relatively accurately in terms of time and space in the course of this project.

Mittels dieser Projektierungsdaten wird dann das elektrische Versorgungsnetz hinsichtlich der Grundlast und der einzusetzenden Speicherelemente sowie des distinkten Ortes dieser Speicherelemente projektiert und entsprechend erstellt. Der Fahrbetrieb wird anschliessend mit diesem Spannungsversorgungsnetzwerk für die in dem betreffenden Streckenabschnitt angeordneten dezentralen Feldelemente durchgeführt.By means of this configuration data, the electrical supply network is then configured with regard to the base load and the storage elements to be used as well as the distinct location of these storage elements and created accordingly. The driving operation is then carried out with this power supply network for the decentralized field elements arranged in the relevant road section.

Die vorliegende Erfindung führt daher im Ergebnis zu einer Skalierung der Leistungsaufnahme und liefert aufgrund der mittels des Fahrplans prognostizierbaren Streckenbelegung ein normatives Werkzeug, aus dem gezielt zeitlich und räumlich aufgelöste Profile der elektrischen Leistungsaufnahme ableitbar sind. Mit Hilfe dieser Profile werden die elektrische Grundlast, die Spitzenlast sowie die Kapazität und der physische Ort der Energiespeicher festgelegt. Auf diese Weise ergibt sich ein sehr detailliert vorausplanbares Models/Profil der elektrischen Leistungsaufnahme, welche später entsprechend dieses Modells/Profils bereitgestellt werden kann. Damit ist das Leistungsversorgungsnetzwerk effizient und anforderungsgerecht auslegbar, wodurch ein schonender Umgang mit Ressourcen, wie Kupferkabeln, Energiespeichermaterialien erreicht werden kann.As a result, the present invention results in a scaling of the power consumption and, on the basis of the route allocation which can be predicted by means of the timetable, provides a normative tool from which specifically timed and spatially resolved profiles of the electrical power consumption can be derived. These profiles are used to determine the base electric load, the peak load and the capacity and physical location of the energy storage devices. In this way results in a very detailed predictable models / profile of electrical power consumption, which can be provided later according to this model / profile. That's it Power supply network can be interpreted efficiently and according to requirements, whereby a careful handling of resources, such as copper cables, energy storage materials can be achieved.

In einer vorteilhaften Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung kann es vorgesehen sein, mindestens zwei Verbrauchsklassen zu definieren, wobei die erste Verbrauchsklasse dezentralen Feldelemente mit niedrigem und eher permanenten Leistungsbedarf repräsentiert und die zweite Verbrauchsklasse dezentrale Feldelemente mit vergleichsweise hohem, aber kurz andauernden Leistungsbedarf repräsentiert. Dezentrale Feldelemente mit niedrigem und eher permanentem Leistungsbedarf sind zum Beispiel Lichtsignale, Balisen, Achszähler, Gleisstromkreise und ihre jeweiligen Steuerungseinrichtungen (sogenannte LEU's-Lineside Electronic Equipment). Dezentrale Feldelemente mit vergleichsweise hohem, aber nur kurz andauerndem Leistungsbedarf sind zum Beispiel die Weichenantriebe und Barrierenantriebe und ihre jeweiligen Steuerungseinrichtungen.In an advantageous embodiment of the present invention, it may be provided to define at least two consumption classes, the first consumption class representing decentralized field elements with low and rather permanent power requirements and the second consumption class representing decentralized field elements having comparatively high, but short-lasting power requirements. Decentralized field elements with low and rather permanent power requirements are, for example, light signals, balises, axle counters, track circuits and their respective control devices (so-called LEU's-Lineside Electronic Equipment). Decentralized field elements with comparatively high but short-lasting power requirements are, for example, the point machines and barrier drives and their respective control devices.

Im Besonderen durch Verspätungen oder durch Sonderereignisse, wie z.B. grosse Messen, Konzerte oder Sportveranstaltungen, kann eine temporäre Abweichung des ermittelten räumlich und/oder zeitlich aufgelösten Verbrauchsprofils auftreten. Um diesen Mehrbedarf gegebenenfalls mit den vorhandenen Mitteln auffangen zu können, kann es vorgesehen sein, dass die bereitgestellte Leistung eine Reserveleistung umfasst, die etwa 20 bis 60 Prozent des Leistungsbedarfs des räumlich und/oder zeitlich aufgelösten Verbrauchsprofils beträgt. Damit wird der Fall temporärer Abweichungen vom Verbrauchsprofil in der Regel zu beherrschen sein. Sollte die bereitstellbare Energiemenge allerdings vom tatsächlichen Bedarf überstiegen werden, könnte beispielsweise die Reserveleistung eines angrenzenden Streckenabschnitts oder eine weitere Energiequelle, wie z.B. eine Leitung des öffentlichen Netzes oder der Fahrdraht, temporär angezapft werden.In particular, by delays or by special events, such as large fairs, concerts or sporting events, a temporary deviation of the determined spatially and / or temporally resolved consumption profile may occur. In order to be able to absorb this additional demand with the available funds, it may be provided that the provided power comprises a reserve power which amounts to approximately 20 to 60 percent of the power requirement of the spatially and / or temporally resolved consumption profile. Thus, the case of temporary deviations from the consumption profile will usually have to be mastered. Should the amount of available energy However, for example, if the reserve power of an adjacent line segment or another source of energy, such as a public network line or trolley wire, could be tapped temporarily.

Zur Erleichterung der Projektierung kann es vorgesehen sein, dass die einsetzbaren Energiespeicher hinsichtlich der durch sie zur Verfügung stellbaren Energiemenge Leistungsklassen zugeordnet sein können. In vorteilhafter Weiterbildung dieser Ausgestaltung kann eine Konkordanzliste vorgesehen sein, die den Verbrauchsklassen entsprechende Energiespeicher geeigneter Leistungsklasse gegenüberstellt. Auf diese Weise ergibt sich eine Projektierbarkeit quasi nach dem System eines Baukastens, die so auch vorzugsweise programmierbar ist, wodurch ein projektiertes Layout beispielsweise mit einer entsprechenden Software automatisch erstellbar wäre. Allfällige Anpassungen könnten dann von Hand in diesem Layout projektiert werden.To facilitate the configuration, provision may be made for the usable energy stores to be assigned power classes with regard to the amount of energy that can be provided by them. In an advantageous embodiment of this embodiment, a concordance list can be provided which compares the consumption classes corresponding energy storage suitable performance class. In this way, a projectability quasi results according to the system of a modular system, which is also preferably programmable, whereby a projected layout would be automatically created, for example, with appropriate software. Any adjustments could then be configured by hand in this layout.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der vorliegenden Erfindung sind den übrigen Unteransprüchen zu entnehmen.Further advantageous embodiments of the present invention can be taken from the remaining subclaims.

Bevorzugte Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung werden nachfolgend anhand einer Zeichnung näher erläutert. Dabei zeigen:

Figur 1
eine schematische Ansicht eines Streckenabschnitts mit einer Doppelspurstrecke mit Abzweigungsstelle; und
Figur 2
eine tabellarische Ansicht der in diesem Streckenabschnitt angeordneten dezentralen Feldelemente mit ihren zugehörigen Stell- und Sicherungseinrichtungen.
Preferred embodiments of the present invention are explained below with reference to a drawing. Showing:
FIG. 1
a schematic view of a section of track with a double track with branch point; and
FIG. 2
a tabular view of the arranged in this section decentralized field elements with their associated adjusting and securing devices.

Die Figur 1 zeigt eine schematische Ansicht eines Streckenabschnitts 2 einer Eisenbahndoppelspurlinie. Dieser Streckenabschnitt weist zusätzlich eine Abzweig- und Einmündungsstelle (nachfolgend Kreuzungsstelle 4 genannt) auf und eine die Doppelspurstrecke an einem Bahnübergang BÜ kreuzende Strasse 6 auf. Zur Kontrolle der Ein- und vollständigen Ausfahrt eines Zuges aus dem Streckenabschnitt sind insgesamt sechs Achszähler AZ1 bis AZ6 vorgesehen. Die jeweils anliegenden Fahrbegriffe werden an sechs Signalen S1 bis S6 optisch angezeigt und auch mittels sechs im Gleisbereich montierten Balisen B1 bis B6 berührungslos übertragen. Zur Bedienung der Kreuzungsstelle 4 sind vier Weichen W1 bis W4 vorgesehen.The FIG. 1 shows a schematic view of a section 2 of a railway double lane line. This section of the route additionally has a junction and junction (hereinafter referred to as intersection 4) and a road 6 intersecting the double-track section at a railway crossing BÜ. A total of six axle counters AZ1 to AZ6 are provided for checking the entry and the complete exit of a train from the section. The adjacent driving terms are visually displayed on six signals S1 to S6 and also transmitted without contact by means of six mounted in the track area Balis B1 to B6. To operate the intersection 4 four switches W1 to W4 are provided.

In der Grundstellung für diesen Streckenabschnitt 2 bestehen zwei nicht-abgelenkte Grundfahrstrassen, d.h. Einfahrt des Zuges bei Achszähler AZ1 und Ausfahrt bei Achszähler AZ3 und umgekehrt sowie Einfahrt des Zuges bei Achszähler AZ4 und Ausfahrt bei Achszähler AZ2 und umgekehrt. Eine erste davon abweichende Fahrstrasse F1 sieht die Einfahrt des Zuges bei Achszähler AZ1 und die Ausfahrt bei Achszähler AZ5 vor. Eine zweite von der Grundfahrstrasse abweichende Fahrstrasse F2 sieht die Einfahrt des Zuges bei Achszähler AZ6 und die Ausfahrt bei Achszähler AZ2 vor. Eine dritte von der Grundfahrstrasse abweichende Fahrstrasse F3 sieht die Einfahrt des Zuges bei Achszähler AZ2 und die Ausfahrt bei Achszähler AZ5 vor. Eine vierte von der Grundfahrstrasse abweichende Fahrstrasse F4 sieht die Einfahrt des Zuges bei Achszähler AZ1 und die Ausfahrt bei Achszähler AZ6 vor. Die vier vorstehend genannten Fahrstrassen F1 bis F4 können dabei selbstverständlich auch in umgekehrter Richtung befahren werden.In the basic position for this section 2 there are two non-deflected basic routes, ie entrance of the train at axle counter AZ1 and exit at axle counter AZ3 and vice versa and entrance of the train at axle counter AZ4 and exit at axle counter AZ2 and vice versa. A first deviating road F1 provides for the entrance of the train at axle counter AZ1 and the exit at axle counter AZ5. A second route F2 deviating from the basic route provides access to the train at axle counter AZ6 and the exit at axle counter AZ2. A third carriageway F3 deviating from the basic carriageway provides access to the train at axle counter AZ2 and the exit at axle counter AZ5. A fourth carriageway deviating from the basic carriageway F4 provides for the entrance of the train at axle counter AZ1 and the exit at axle counter AZ6. The four aforementioned roads F1 to F4 can of course also be traveled in the opposite direction.

Zur elektrischen Spannungsversorgung sämtlicher dezentraler Feldelemente, worunter im vorliegenden Text die zugsichernde und zugbeeinflussende Einheit sowie deren Elementkontroller verstanden wird, erfolgt mittels eines Energiebusses EB. An diesen Energiebus EB sind sämtliche dezentrale Feldelemente angeschlossen.For the electrical power supply of all decentralized field elements, which is understood in the present text, the zugsichernde and zugbeeinflussende unit and the element controller, by means of a power bus EB. All decentralized field elements are connected to this energy bus EB.

Zur Projektierung des Energiebusses EB ist es besonders vorteilhaft zu wissen, welche elektrischen Leistungen zu welcher Zeit von dem Energiebus EB bereitzustellen sind. Besonders in entlegenen Gegenden kann auf diese Weise bestimmt werden, ob gewisse lokal vorhandene Spannungsversorgungsquellen angezapft werden können oder ob zusätzliche, aber in Regel teure Massnahmen zur Bereitstellung von mehr elektrischer Leistung erforderlich sind.For configuring the power bus EB, it is particularly advantageous to know which electrical powers are to be provided by the power bus EB at which time. Especially in remote areas can be determined in this way, whether certain locally available power sources can be tapped or additional, but usually expensive measures to provide more electrical power required.

Aus diesem Grund ist es zunächst in diesem Ausführungsbeispiel vorgesehen, für die dezentralen Feldelemente zwei Verbrauchsklassen EK1 und EK2 zu definieren, wobei die erste Verbrauchsklasse EK1 dezentralen Feldelemente mit niedrigem und eher permanenten Leistungsbedarf, wie z.B. die Achszähler AZ1 bis AZ6, die Balisen B1 bis B6 und die Signale S1 bis S6 repräsentiert und die zweite Verbrauchsklasse EK2 dezentrale Feldelemente mit vergleichsweise hohem, aber kurz andauernden Leistungsbedarf, wie z.B. den Bahnübergang BÜ und die Weichen W1 bis W4, repräsentiert. Der Energieklasse EK1 kann daher eine mittlere permanente Leistungsaufnahme von 50 Watt, d.h. über ein ganzen Tag gesehen eine Energiemenge von 1,2 kWh, und der Energieklasse EK2 ein kurzzeitiger Leistungsbedarf von 6 kW für eine Zeitdauer von jeweils maximal einer Minute, also ein Energiebedarf von jeweils 0,06 kWh, zugeordnet werden.For this reason, it is initially provided in this embodiment, for the decentralized field elements to define two consumption classes EK1 and EK2, wherein the first consumption class EK1 decentralized field elements with low and rather permanent power requirements, such as the axle counter AZ1 to AZ6, the balises B1 to B6 and represents the signals S1 to S6 and the second consumption class EK2 decentralized field elements with comparatively high, but short-lasting power requirements, such as the level crossing BÜ and the points W1 to W4 represented. The energy class EK1 can therefore a mean permanent power consumption of 50 watts, ie seen over a whole day an amount of energy of 1.2 kWh, and the energy class EK2 a short-term power requirement of 6 kW for a period of one minute maximum, ie an energy requirement of 0.06 kWh each.

Unter der Annahme, dass die Achszähler AZ1 bis AZ6, die Balisen B1 bis B6 und die Signale S1 bis S6 permanent eingeschaltet sind, ergibt sich so für diesen Streckenabschnitt eine durchschnittliche Leistungsaufnahme von 900 Watt, was einer täglichen Energiemenge von 21,6 kWh entspricht. Eine derartige Leistung könnte beispielsweise (ohne Berücksichtigung von Leitungsverlusten) bereits durch eine mit 10 Ampere abgesicherte Leitung 8 mit 220 VAC mit entsprechender Reserve bereitgestellt werden.Assuming that the axle counters AZ1 to AZ6, the beacons B1 to B6 and the signals S1 to S6 are permanently switched on, this section results in an average power consumption of 900 watts, which corresponds to a daily amount of energy of 21.6 kWh. For example, such power could already be provided (without consideration of line losses) by a 10 amp HW line 220VAC with appropriate reserve.

Unter der Annahme folgender Streckenbelegung lässt sich dann auch die Leistungsaufnahme der dezentralen Feldelemente mit der Energieklasse EK2 abschätzen:

  • Es verkehren von 5 Uhr bis 24 Uhr vier Züge stündlich auf jeder der beiden Grundfahrstrassen. Zusätzlich verkehrt in dieser Zeit pro Stunde je ein Zug auf der Fahrstrasse F1 und auf der Fahrstrasse F2. Die Fahrstrassen F3 und F4 werden im Regelbetrieb nicht genutzt. Dies bedeutet, dass der Bahnübergang BÜ in 19 Stunden pro Stunde 10-mal geschlossen und wieder geöffnet wird, was insgesamt über den Zeitraum der 19 Stunden einer Energiemenge von 22,8 kWh entspricht. Zusätzlich laufen die beiden Weichen W2 und W3 pro Stunde zweimal um, was ingesamt über den Zeitraum von 19 Stunden einer Energiemenge von 2,28 kWh entspricht. Damit benötigen die dezentralen Feldelemente mit der zweiten Energieklasse EK2 pro Tag eine Energiemenge von 25,08 kWh.
Assuming the following line assignment, the power consumption of the decentralized field elements with the energy class EK2 can then also be estimated:
  • There are four trains every hour from 5 am to midnight on each of the two basic routes. In addition, there is one train per hour per hour on the F1 road and on the F2 road. The routes F3 and F4 are not used in normal operation. This means that the level crossing BÜ is closed and reopened 10 times in 19 hours per hour, which corresponds to a total energy amount of 22.8 kWh over the 19-hour period. In addition, the two switches W2 and W3 run twice per hour, which corresponds to a total of 2.28 kWh over a period of 19 hours. Thus, the decentralized field elements with the second energy class EK2 require an energy quantity of 25.08 kWh per day.

Diese Energiemenge kann mit der oben bereits genannten Leitung 8 (220VAC, 10A) nicht zusätzlich zu der für die dezentralen Feldelemente der ersten Energieklasse EK1 benötigten Energiemenge von 21,6 kWh bereitgestellt werden. Unter der Annahme, dass die beiden Schrankenantriebe des Bahnübergangs BÜ parallel laufen, kann aus einer derartigen Leitung keine Leistung von 12 kW entnommen werden. Aus diesem Grund kommt daher den beiden bereits eingezeichneten Energiespeichern ES1 und ES2 eine besondere Bedeutung zu. Diese sind nun so zu dimensionieren, dass der Energiespeicher ES1 im Wesentlichen zur Speisung des Bahnübergangs BÜ diesem auch Energiebus-seitig zugeordnet ist. Er ist daher so zu dimensionieren, dass er täglich eine Energiemenge von etwa 32 kWh (wegen der Reserve) übernehmen kann, was etwa der Energiemenge von vierzig Autobatterien (80 Ah, 12 VDC) für PKW entspricht. Der Energiespeicher ES2 ist im Wesentlichen zur Speisung der Weichen W1 bis W4, insbesondere auch ihrer Weichenheizungen, denselben Energiebus-seitig zugeordnet. Hier würde eine Energiemenge von etwa 3,2 kWh als ausreichend erachtet, was in der vorstehenden Metrik der Autobatterien vier Batterien entsprechen würde.This amount of energy can not be provided with the already mentioned above line 8 (220VAC, 10A) in addition to the required for the decentralized field elements of the first energy class EK1 amount of energy of 21.6 kWh. Under the assumption that the two barrier drives of the level crossing BÜ run parallel, can from such a No power of 12 kW can be taken from the line. For this reason, therefore, the two energy storage devices ES1 and ES2 already drawn are of particular importance. These are now to be dimensioned so that the energy storage ES1 is assigned to this energy bus side substantially for feeding the level crossing BÜ this. It should therefore be dimensioned so that it can take over an energy amount of about 32 kWh per day (due to the reserve), which corresponds approximately to the amount of energy of forty car batteries (80 Ah, 12 VDC) for cars. The energy storage ES2 is essentially assigned to the supply of the switches W1 to W4, in particular also their point heaters, the same power bus side. Here, an amount of energy of about 3.2 kWh would be considered sufficient, which in the above metric of the car batteries would correspond to four batteries.

Aus diesem Grunde kann hier entschieden werden, dass die zum Aufladen des Energiespeichers ES2 erforderliche Energie insgesamt auch noch mit einer grosszügigen Reserve aus der bereits an dem Energiebus EB anliegenden Leitung 8 (220VAC, 10A) entnommen werden kann. Der Energiespeicher ES2 ist lediglich so zu dimensionieren, dass er quasi eine Art Kurzschlussleistung von 6kW für die Dauer einer Minute hinsichtlich des hierfür erforderlichen Stromflusses bereitstellen kann. An dieser Stelle ist daher der gekoppelte Einsatz von geeigneten Supercaps gepaart mit Batterien angezeigt.For this reason, it can be decided here that the energy required to charge the energy store ES2 can also be taken in total with a generous reserve from the line 8 (220VAC, 10A) already applied to the power bus EB. The energy storage ES2 is merely to be dimensioned so that it can provide a kind of short-circuit power of 6kW for a period of one minute in terms of the required current flow. At this point, therefore, the coupled use of suitable supercaps paired with batteries is indicated.

Für den Energiespeicher ES1 ist daher zu prüfen, woher die benötigte Energiemenge von 32 kWh täglich stammen kann. Eine Option kann die Verstärkung der bestehenden Leitung sein. Unter der Annahme, dass diese Leitung aus einem entfernten Stellwerk herangeführt worden ist, kann eine weitere Option darin bestehen, eine zweite Leitung, insbesondere aus einem anderen öffentlichen Versorgungsnetz, heranzuführen. Diese Variante kann gegenüber der ersten Variante erheblich preiswerter sein, weil beispielsweise nur eine kurze Verlängerung einer Leitung des öffentlichen Versorgungsnetzes zu legen wäre. Eine dritte Variante könnte beispielsweise auch eine Speisung aus Photovoltaikelementen, Windturbinen oder Brennstoffzellen vorsehen. Auch eine Leistungsentnahme aus dem Fahrdraht kann eine valuable Option sein.For the energy storage ES1 it is therefore necessary to examine where the required amount of energy of 32 kWh per day can come from. One option may be the reinforcement of the existing line. Assuming that this line has been brought from a remote interlocking can be another option consist in introducing a second line, in particular from another public supply network. This variant can be considerably cheaper compared to the first variant, because, for example, only a short extension of a line of the public supply network would be to lay. A third variant could, for example, also provide a feed of photovoltaic elements, wind turbines or fuel cells. Also, a power withdrawal from the contact wire can be a valuable option.

Unter der Annahme, dass sich in der Nähe des Energiespeichers ES1 weder Versorgungslinien des öffentlichen Netzes noch Photovoltaik- und Windturbinenanlagen befinden, wird vorliegend die Entnahme der Leistung aus dem hier nicht weiter dargestellten Fahrdraht gewählt. Dank des Energiespeichers ES1 könnte der Streckenabschnitt 2 sogar eine gewisse Zeit lang mit Diesel- oder Dampffahrzeugen befahren werden, falls es zu einem Ausfall der Spannungsversorgung aus dem Fahrdraht kommen sollte.Assuming that there are neither supply lines of the public grid nor photovoltaic and wind turbine installations in the vicinity of the energy store ES1, in the present case the removal of the power from the contact wire not shown here is selected. Thanks to the energy storage ES1, the section 2 could even be used for a certain period of time on diesel or steam vehicles if the power supply fails due to the contact wire.

Wie vorstehend bereits erläutert, umfasst die bereitgestellte Leistung eine Reserveleistung, die hier mindestens rund 40 Prozent des Leistungsbedarfs des räumlich und/oder zeitlich aufgelösten Verbrauchsprofils beträgt. Zur Erleichterung des Auffindens eines geeigneten Energiespeichers sind zudem die einsetzbaren Energiespeicher hinsichtlich der durch sie zur Verfügung stellbaren Energiemenge Leistungsklassen zugeordnet.As already explained above, the power provided comprises a reserve power, which here amounts to at least approximately 40 percent of the power requirement of the spatially and / or temporally resolved consumption profile. In order to facilitate the finding of a suitable energy storage device, the usable energy storage devices are also assigned power classes with regard to the amount of energy that can be provided by them.

Die vorliegende Erfindung führt daher im Ergebnis zu einer Skalierung der Leistungsaufnahme und liefert aufgrund der mittels des Fahrplans prognostizierbaren Streckenbelegung ein normatives Werkzeug, aus dem gezielt zeitlich und räumlich aufgelöste Profile der elektrischen Leistungsaufnahme ableitbar sind. Mit Hilfe dieser Profile sind im vorliegenden Ausführungsbeispiel die elektrische Grundlast, die Spitzenlast sowie die Kapazität und der physische Ort der Energiespeicher festgelegt worden. Auf diese Weise ergibt sich ein sehr detailliert vorausplanbares Modells/Profil der elektrischen Leistungsaufnahme, welche später entsprechend dieses Models/Profils bereitgestellt werden kann. Damit ist das Leistungsversorgungsnetzwerk effizient und anforderungsgerecht auslegbar, wodurch ein schonender Umgang mit Ressourcen, wie Kupferkabeln, Energiespeichermaterialien, erreicht wird.As a result, the present invention results in a scaling of the power consumption and delivers due to the predicted by means of the timetable route occupancy a normative tool, from which specifically temporally and spatially resolved profiles of the electrical power consumption can be derived. With the help of these profiles, the basic electric load, the peak load and the capacity and the physical location of the energy storage have been set in the present embodiment. In this way results in a very detailed predictable model / profile of electrical power consumption, which can be provided later according to this model / profile. This means that the power supply network can be designed efficiently and according to requirements, thus ensuring that resources, such as copper cables and energy storage materials, are used sparingly.

Claims (10)

Verfahren zur Bereitstellung der elektrischen Leistung an dezentralen Feldelementen (AZ1 bis AZ6, BÜ, B1 bis B6, S1 bis S6, W1 bis W4) eines Eisenbahnnetzwerkes gelöst, bei die folgenden Schritte ausgeführt werden: a) Zuordnen der Leistungsaufnahme der dezentralen Feldelemente (AZ1 bis AZ6, BÜ, B1 bis B6, S1 bis S6, W1 bis W4) zu vorbestimmten Verbrauchsklassen (EK1, EK2); b) Aufsummieren der in einem Streckenabschnitt (2) des Eisenbahnnetzwerks angeordneten dezentralen Feldelemente (AZ1 bis AZ6, BÜ, B1 bis B6, S1 bis S6, W1 bis W4) hinsichtlich ihrer den Verbrauchsklassen zugeordneten Leistungsaufnahme für die Einstellung einer ersten fahrplangemässen Fahrstrasse, wobei von einer eingestellten Grundfahrstrasse ausgegangen wird, c) Wiederholen des Schrittes b) für eine Anzahl von fahrplangemässen Fahrstrassen (F1 bis F4) für ein vorbestimmtes Zeitintervall, wobei für die n-te Fahrstrasse die zuvor eingestellte (n-1)-te Fahrstrasse als Grundfahrstrasse verwendet wird; d) Ermitteln eines für das betrachtete Zeitintervall räumlich und zeitlich aufgelösten Verbrauchsprofils; e) entsprechend dem räumlich und zeitlich aufgelösten Verbrauchsprofils die Wahl einer Grundleistung in einem dem Streckenabschnitt (2) zugeordneten Energieversorgungsnetzwerk (EB) sowie die Wahl der Anordnung von aufladbaren Speicherelementen (ES1, ES2), wobei die Grundleistung und die Leistung der Speicherelemente (ES1, ES2) ausgelegt sind, mindestens einen Leistungsbedarf des räumlich und zeitlich aufgelösten Verbrauchsprofils in der geforderten zeitlichen und/oder räumlichen Granularität bereitzustellen. Method for providing the electrical power to decentralized field elements (AZ1 to AZ6, BÜ, B1 to B6, S1 to S6, W1 to W4) of a railway network, in which the following steps are carried out: a) allocating the power consumption of the decentralized field elements (AZ1 to AZ6, BÜ, B1 to B6, S1 to S6, W1 to W4) to predetermined consumption classes (EK1, EK2); b) summing up in a section (2) of the railway network arranged decentralized field elements (AZ1 to AZ6, BÜ, B1 to B6, S1 to S6, W1 to W4) in terms of their consumption classes associated power consumption for the setting of a first timetable-conditioned road, of a set basic route is assumed, c) repeating step b) for a number of scheduled driving lanes (F1 to F4) for a predetermined time interval, wherein for the nth driving lane the previously set (n-1) -th driving lane is used as the basic driving lane; d) determining a spatially and temporally resolved consumption profile for the considered time interval; e) in accordance with the spatially and temporally resolved consumption profile, the choice of a basic power in a power supply network (EB) assigned to the track section (2) and the choice of the arrangement of rechargeable storage elements (ES1, ES2), the basic power and the power of the memory elements (ES1, ES2) are designed to provide at least one power requirement of the spatially and temporally resolved consumption profile in the required temporal and / or spatial granularity. Verfahren nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass
mindestens zwei Verbrauchsklassen (EK1, EK2) definiert werden, wobei die erste Verbrauchsklasse (EK1) dezentrale Feldelemente (AZ1 bis AZ6, B1 bis B6, S1 bis S6) mit niedrigem und eher permanenten Leistungsbedarf repräsentiert und die zweite Verbrauchsklasse (EK2) dezentrale Feldelemente (BÜ, W1 bis W4) mit vergleichsweise hohem, aber kurz andauernden Leistungsbedarf repräsentiert.Method according to claim 1,
characterized in that
at least two consumption classes (EK1, EK2) are defined, whereby the first consumption class (EK1) represents decentralized field elements (AZ1 to AZ6, B1 to B6, S1 to S6) with low and rather permanent power requirements, and the second consumption class (EK2) represents decentralized field elements (EK2). BÜ, W1 to W4) with comparatively high, but short-lasting power requirements represented. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, dass
die bereitgestellte Leistung eine Reserveleistung umfasst, die etwa 20 bis 60 Prozent des Leistungsbedarfs des räumlich und/oder zeitlich aufgelösten Verbrauchsprofils beträgt.Method according to claim 1 or 2,
characterized in that
the provided power comprises a reserve power amounting to about 20 to 60 percent of the power requirement of the spatially and / or temporally resolved consumption profile. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, dass
die einsetzbaren Energiespeicher (ES1, ES2) hinsichtlich der durch sie zur Verfügung stellbaren Energiemenge Leistungsklassen zugeordnet sind.Method according to one of claims 1 to 3,
characterized in that
the usable energy storage devices (ES1, ES2) are assigned power classes with regard to the amount of energy that can be provided by them. Verfahren nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet, dass
eine Konkardanzliste vorgesehen ist, die den Verbrauchsklassen entsprechende Energiespeicher (ES1, ES2) geeigneter Leistungsklasse gegenüberstellt.Method according to claim 4,
characterized in that
a Konkardanzliste is provided which compares the consumption classes corresponding energy storage (ES1, ES2) suitable performance class. System zur Bereitstellung der elektrischen Leistung an dezentralen Feldelementen (AZ1 bis AZ6, BÜ, B1 bis B6, S1 bis S6, W1 bis W4) eines Eisenbahnnetzwerkes gelöst, welches die folgenden Komponenten umfasst: a) Mittel zum Zuordnen der Leistungsaufnahme der dezentralen Feldelemente (AZ1 bis AZ6, BÜ, B1 bis B6, S1 bis S6, W1 bis W4) zu vorbestimmten Verbrauchsklassen (EK1, EK2); b) Mittel zum Aufsummieren der in einem Streckenabschnitt (2) des Eisenbahnnetzwerks angeordneten dezentralen Feldelemente (AZ1 bis AZ6, BÜ, B1 bis B6, S1 bis S6, W1 bis W4) hinsichtlich ihrer den Verbrauchsklassen (EK1, EK2) zugeordneten Leistungsaufnahme für die Einstellung einer ersten fahrplangemässen Fahrstrasse, wobei von einer eingestellten Grundfahrstrasse ausgegangen wird, c) Mittel zum Wiederholen des Schrittes b) für eine Anzahl von fahrplangemässen Fahrstrassen (F1 bis F4) für ein vorbestimmtes Zeitintervall, wobei für die n-te Fahrstrasse die zuvor eingestellte (n-1)-te Fahrstrasse als Grundfahrstrasse verwendet wird; d) Mittel zum Ermitteln eines für das betrachtete Zeitintervall räumlich und/oder zeitlich aufgelösten Verbrauchsprofils; e) ein dem Streckenabschnitt (2) zugeordnetes Energieversorungsnetzwerk (EB), bei dem entsprechend dem räumlich und/oder zeitlich aufgelösten Verbrauchsprofils die Wahl einer Grundleistung sowie die Wahl der Anordnung von aufladbaren Speicherelementen (ES1, ES2) so vorgenommen ist, dass die Grundleistung und die Leistung der Speicherelemente (ES1, ES2) zusammen ausgelegt sind, mindestens den Leistungsbedarf des räumlich und/oder zeitlich aufgelösten Verbrauchsprofils in der geforderten zeitlichen und räumlichen Granularität bereitzustellen. System for providing the electrical power to decentralized field elements (AZ1 to AZ6, BÜ, B1 to B6, S1 to S6, W1 to W4) of a railway network, comprising the following components: a) means for allocating the power consumption of the decentralized field elements (AZ1 to AZ6, BÜ, B1 to B6, S1 to S6, W1 to W4) to predetermined consumption classes (EK1, EK2); b) means for summing the distributed in a section (2) of the railway network decentralized field elements (AZ1 to AZ6, BÜ, B1 to B6, S1 to S6, W1 to W4) with respect to their consumption classes (EK1, EK2) associated power consumption for the setting a first timetable-like driving route, assuming a set basic route, c) means for repeating step b) for a number of scheduled driving lanes (F1 to F4) for a predetermined time interval, wherein for the nth carriageway the previously set (n-1) -th carriageway is used as the basic driving lane; d) means for determining a spatially and / or temporally resolved consumption profile for the considered time interval; e) a the route section (2) associated power supply network (EB), in accordance with the spatially and / or temporally resolved consumption profile, the choice of a basic performance and the choice of arrangement of rechargeable storage elements (ES1, ES2) is made so that the basic performance and the power of the memory elements (ES1, ES2) are designed together to provide at least the power requirement of the spatially and / or temporally resolved consumption profile in the required temporal and spatial granularity. System nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet, dass
mindestens zwei Verbrauchsklassen (EK1, EK2) definiert werden, wobei die erste Verbrauchsklasse (EK1) dezentrale Feldelemente (AZ1 bis AZ6, B1 bis B6, S1 bis S6) mit niedrigem und eher permanenten Leistungsbedarf repräsentiert und die zweite Verbrauchsklasse dezentrale Feldelemente (BÜ, W1 bis W4) mit vergleichsweise hohem, aber kurz andauernden Leistungsbedarf repräsentiert.System according to claim 6,
characterized in that
at least two consumption classes (EK1, EK2) are defined, wherein the first consumption class (EK1) decentralized field elements (AZ1 to AZ6, B1 to B6, S1 to S6) with represents low and rather permanent power requirements and the second consumption class represents decentralized field elements (BÜ, W1 to W4) with comparatively high, but short-lasting power requirements. System nach Anspruch 6 oder 7,
dadurch gekennzeichnet, dass
die bereitgestellte Leistung eine Reserveleistung umfasst, die etwa 20 bis 60 Prozent des Leistungsbedarfs des räumlich und/oder zeitlich aufgelösten Verbrauchsprofils beträgt.System according to claim 6 or 7,
characterized in that
the provided power comprises a reserve power amounting to about 20 to 60 percent of the power requirement of the spatially and / or temporally resolved consumption profile. System nach einem der Ansprüche 6 bis 8,
dadurch gekennzeichnet, dass
die einsetzbaren Energiespeicher (ES1, ES2) hinsichtlich der durch sie zur Verfügung stellbaren Energiemenge Leistungsklassen zugeordnet sind.System according to one of claims 6 to 8,
characterized in that
the usable energy storage devices (ES1, ES2) are assigned power classes with regard to the amount of energy that can be provided by them. System nach Anspruch 9,
dadurch gekennzeichnet, dass
eine Konkardanzliste vorgesehen ist, die den Verbrauchsklassen entsprechende Energiespeicher geeigneter Leistungsklasse gegenüberstellt.System according to claim 9,
characterized in that
a Konkardanzliste is provided, which juxtaposes the consumption classes corresponding energy storage suitable performance class.
EP12171764.9A 2012-06-13 2012-06-13 Method and system for providing electric power at decentralised field elements of a railway network Active EP2674346B1 (en)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
ES12171764.9T ES2528736T3 (en) 2012-06-13 2012-06-13 Procedure and system for supplying electric power to the decentralized field elements of a railway network
EP12171764.9A EP2674346B1 (en) 2012-06-13 2012-06-13 Method and system for providing electric power at decentralised field elements of a railway network
PCT/EP2013/058602 WO2013185969A1 (en) 2012-06-13 2013-04-25 Method and system for providing electric power to decentralized field elements of a railway network

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP12171764.9A EP2674346B1 (en) 2012-06-13 2012-06-13 Method and system for providing electric power at decentralised field elements of a railway network

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP2674346A1 true EP2674346A1 (en) 2013-12-18
EP2674346B1 EP2674346B1 (en) 2014-12-17

Family

ID=48325637

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP12171764.9A Active EP2674346B1 (en) 2012-06-13 2012-06-13 Method and system for providing electric power at decentralised field elements of a railway network

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP2674346B1 (en)
ES (1) ES2528736T3 (en)
WO (1) WO2013185969A1 (en)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP3109128A1 (en) * 2015-06-25 2016-12-28 Siemens Schweiz AG System and method for automatic rectification of short circuits in an energy bus
EP3109125A1 (en) * 2015-06-25 2016-12-28 Siemens Schweiz AG System and method for supplying decentralised functional units with electric energy
WO2018059881A1 (en) * 2016-09-27 2018-04-05 Siemens Aktiengesellschaft Device and method for operating field elements arranged locally on a railway track

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0957020A1 (en) * 1998-05-12 1999-11-17 Alcatel Current supply for an electrical consumer in the area of a set of points and diagnostic device for a set of points
EP1118953A2 (en) 2000-01-21 2001-07-25 OptiMark, Inc. Three stage matching system for crossing network
WO2008025414A2 (en) * 2006-08-29 2008-03-06 Siemens Schweiz Ag Method and device for a modular adaptive system for controlling and monitoring railway safety installations
EP2236389A2 (en) * 2009-03-30 2010-10-06 Siemens Schweiz AG Method for settling error messages of a decentralised function unit in a securing system for rail-bound traffic
EP2301202A1 (en) 2007-05-24 2011-03-30 Siemens Schweiz AG Device for controlling and/or monitoring and data retrieval from remote functional units disposed along a traffic network
WO2012034877A2 (en) * 2010-09-14 2012-03-22 Siemens Aktiengesellschaft Arrangement for transferring data from and/or to a route element of track-bound traffic and method for transferring data

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0957020A1 (en) * 1998-05-12 1999-11-17 Alcatel Current supply for an electrical consumer in the area of a set of points and diagnostic device for a set of points
EP1118953A2 (en) 2000-01-21 2001-07-25 OptiMark, Inc. Three stage matching system for crossing network
WO2008025414A2 (en) * 2006-08-29 2008-03-06 Siemens Schweiz Ag Method and device for a modular adaptive system for controlling and monitoring railway safety installations
EP2301202A1 (en) 2007-05-24 2011-03-30 Siemens Schweiz AG Device for controlling and/or monitoring and data retrieval from remote functional units disposed along a traffic network
EP2236389A2 (en) * 2009-03-30 2010-10-06 Siemens Schweiz AG Method for settling error messages of a decentralised function unit in a securing system for rail-bound traffic
WO2012034877A2 (en) * 2010-09-14 2012-03-22 Siemens Aktiengesellschaft Arrangement for transferring data from and/or to a route element of track-bound traffic and method for transferring data

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP3109128A1 (en) * 2015-06-25 2016-12-28 Siemens Schweiz AG System and method for automatic rectification of short circuits in an energy bus
EP3109125A1 (en) * 2015-06-25 2016-12-28 Siemens Schweiz AG System and method for supplying decentralised functional units with electric energy
WO2016206843A1 (en) * 2015-06-25 2016-12-29 Siemens Schweiz Ag System and method for automatically eliminating a short circuit in an energy bus
WO2016206842A1 (en) * 2015-06-25 2016-12-29 Siemens Schweiz Ag System and method for supplying decentralized functional units with electrical energy
WO2018059881A1 (en) * 2016-09-27 2018-04-05 Siemens Aktiengesellschaft Device and method for operating field elements arranged locally on a railway track

Also Published As

Publication number Publication date
EP2674346B1 (en) 2014-12-17
WO2013185969A1 (en) 2013-12-19
ES2528736T3 (en) 2015-02-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2735082B1 (en) Device for operating decentralized functional units arranged in a railway infrastructure
EP2821313A2 (en) Apparatus and method for operating functional units arranged in a decentralised manner
EP3048687B1 (en) Method for controlling an electrical energy distribution network
EP2915232B1 (en) Method for regulating a power supply system
EP2162339B1 (en) Device and transfer of data between an immovably installed data transmission unit and a movable object
EP2674346B1 (en) Method and system for providing electric power at decentralised field elements of a railway network
EP3107175B1 (en) Network control for limit exceedences in a low or medium voltage network
EP2057056A2 (en) Method and device for a modular adaptive system for controlling and monitoring railway safety installations
DE102011106114A1 (en) Method for distributing electrical energy in a power network having a plurality of distribution cells
DE102012220846B3 (en) Method for topology detection in a low-voltage network
EP1187750B1 (en) Safeguarding plant for level crossing
EP3107177B1 (en) Network control for limit exceedences in a low or medium voltage network
EP2883294B1 (en) Method for the computer-aided control of an electrical energy distribution network consisting of a plurality of network nodes
DE29714767U1 (en) Network control arrangement
WO2016120248A1 (en) Method for improving the capacity utilization of a low-voltage network
EP3822145B1 (en) Method and system for processing a projected switch movement chain
EP4105810A1 (en) Method for modelling a network topology of a low-voltage network
EP3422522B1 (en) Provision of electrical power to an energy supply network by means of a provisioning device with extended range
DE102016217774A1 (en) Securing device for a railroad crossing
DE102005034372A1 (en) Operating method for occupancy monitoring device and movement monitoring device itself
EP3576243A1 (en) Technical decoupling of a micro-grid
EP3981053B1 (en) Method and control device for operating a converter-based grid unit
EP4087088A1 (en) Assembly and method for controlling an electric power network
DE102018124618A1 (en) Control and / or regulation of micro-grids
EP1003086A2 (en) Method for monitoring and/or controlling devices

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: BA ME

17P Request for examination filed

Effective date: 20140505

RBV Designated contracting states (corrected)

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

RIC1 Information provided on ipc code assigned before grant

Ipc: B61L 7/06 20060101ALN20140625BHEP

Ipc: B61L 27/00 20060101ALN20140625BHEP

Ipc: B61L 7/08 20060101ALN20140625BHEP

Ipc: B61L 19/06 20060101AFI20140625BHEP

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20140714

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: NV

Representative=s name: SIEMENS SCHWEIZ AG, CH

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: GERMAN

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: REF

Ref document number: 701659

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20150115

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 502012001828

Country of ref document: DE

Effective date: 20150212

Ref country code: ES

Ref legal event code: FG2A

Ref document number: 2528736

Country of ref document: ES

Kind code of ref document: T3

Effective date: 20150212

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: T3

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20141217

Ref country code: LT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20141217

Ref country code: NO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20150317

REG Reference to a national code

Ref country code: LT

Ref legal event code: MG4D

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20141217

Ref country code: HR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20141217

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20150318

Ref country code: RS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20141217

Ref country code: LV

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20141217

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20141217

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20141217

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20141217

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20141217

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20150417

Ref country code: PL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20141217

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R097

Ref document number: 502012001828

Country of ref document: DE

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20141217

26N No opposition filed

Effective date: 20150918

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20141217

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20150613

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20141217

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: MM4A

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20150613

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 5

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20141217

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20141217

Ref country code: HU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT; INVALID AB INITIO

Effective date: 20120613

Ref country code: SM

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20141217

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 6

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20141217

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20141217

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Payment date: 20170925

Year of fee payment: 6

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 7

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20141217

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20141217

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Payment date: 20180614

Year of fee payment: 7

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Payment date: 20180514

Year of fee payment: 7

Ref country code: BE

Payment date: 20180620

Year of fee payment: 7

Ref country code: FR

Payment date: 20180614

Year of fee payment: 7

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20141217

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Payment date: 20180713

Year of fee payment: 10

Ref country code: GB

Payment date: 20180614

Year of fee payment: 7

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PUE

Owner name: SIEMENS MOBILITY AG, CH

Free format text: FORMER OWNER: SIEMENS SCHWEIZ AG, CH

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R082

Ref document number: 502012001828

Country of ref document: DE

Representative=s name: MAIER, DANIEL OLIVER, DIPL.-ING. UNIV., DE

Ref country code: DE

Ref legal event code: R081

Ref document number: 502012001828

Country of ref document: DE

Owner name: SIEMENS MOBILITY AG, CH

Free format text: FORMER OWNER: SIEMENS SCHWEIZ AG, ZUERICH, CH

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FD2A

Effective date: 20190916

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20180614

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: MM

Effective date: 20190701

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: MM01

Ref document number: 701659

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20190613

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20190613

REG Reference to a national code

Ref country code: BE

Ref legal event code: MM

Effective date: 20190630

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20190613

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20190613

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20190701

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20190613

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20190630

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20190630

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20220819

Year of fee payment: 11

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CH

Payment date: 20220914

Year of fee payment: 11

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R119

Ref document number: 502012001828

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20240103

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20230630