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EP1908882A1 - Schutzplankenanordnung - Google Patents

Schutzplankenanordnung Download PDF

Info

Publication number
EP1908882A1
EP1908882A1 EP07010113A EP07010113A EP1908882A1 EP 1908882 A1 EP1908882 A1 EP 1908882A1 EP 07010113 A EP07010113 A EP 07010113A EP 07010113 A EP07010113 A EP 07010113A EP 1908882 A1 EP1908882 A1 EP 1908882A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
rails
guard
arrangement according
guard rail
facing
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP07010113A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Karl-Heinz Schmitt
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
SPIG Schutzplanken Produktions GmbH and Co KG
Original Assignee
SPIG Schutzplanken Produktions GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by SPIG Schutzplanken Produktions GmbH and Co KG filed Critical SPIG Schutzplanken Produktions GmbH and Co KG
Publication of EP1908882A1 publication Critical patent/EP1908882A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
    • E01F15/04—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of longitudinal beams or rigid strips supported above ground at spaced points
    • E01F15/0461—Supports, e.g. posts
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
    • E01F15/04—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of longitudinal beams or rigid strips supported above ground at spaced points
    • E01F15/0407—Metal rails
    • E01F15/0423—Details of rails
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
    • E01F15/04—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of longitudinal beams or rigid strips supported above ground at spaced points
    • E01F15/0407—Metal rails
    • E01F15/0438—Spacers between rails and posts, e.g. energy-absorbing means

Definitions

  • the invention relates to a protective barrier arrangement according to the features in the preamble of claim 1.
  • Such a protective barrier arrangement counts within the scope of EP 0 379 424 A2 to the state of the art. It comprises in cross-section W-shaped, to a protective barrier strand releasably interconnected steel crash barriers, which are attached to the integration of steel spacer brackets to vertical posts made of steel with a C-shaped cross-section.
  • a guard rail arrangement has proven generally satisfactory, since they prevent vehicles straying from a lane from entering an oncoming lane and colliding with other vehicles there.
  • Such protective barrier arrangements also contribute to guiding vehicles off the road at least to a limited extent in the longitudinal direction of the roadway and preventing them from being thrown back into the roadway.
  • the containment level indicates the stopping power or stopping effect of the individual guard rail systems.
  • the containment level is defined by a start-up test in accordance with DIN EN 1317.
  • Containment level H1 must be a car with a total mass of 900 kg and an impact velocity of 100 km / h at a crash angle of 20 ° and a lorry with a total mass of 10 t and an impact velocity of 70 km / h at an impact angle of 15 °.
  • the invention is - based on the prior art - the object of the invention to provide a protective barrier arrangement, which fully complies with the required conditions with respect to the containment level H1 in more difficult situations.
  • the individual barriers of a protective barrier strand are stiffened on their inner sides facing the post with trapezoidal rails made of steel in cross-section.
  • the protective barriers provide greater resistance to a colliding vehicle and thus prevent the vehicles from getting into an oncoming lane or being thrown back into their own lane due to an excessive springback effect.
  • the stiffening of the guard rails and the posts are reinforced, namely by the fact that in the cross-section C-shaped posts reinforcing profiles are inserted. These have an outer contour, which largely corresponds to the inner contour of the posts. In particular, these are in cross-section U-shaped reinforcing profiles.
  • the reinforcing profiles have a length corresponding to the length of the posts. It is also important in the context of the invention that the reinforcement profiles inserted without play in the posts, in particular rammed, are.
  • the distance between the posts is adapted to local requirements to reduce possible buckling and dynamic deflection.
  • Corresponding mounting openings in the crash barriers are available at predetermined intervals.
  • the posts with the integrated reinforcing profiles can be easily attached to the distance brackets, the features of claim 2 provide that the posts are facing the guard rails with their broadsides.
  • the rails have a length which corresponds to the length of the guard rails
  • the screw means can be used to fasten the rails, which serve in the overlapping region of two successive guard rails of the compound of these crash barriers.
  • the rails on the end downhole configurations that are adapted to the hole configurations at the ends of the guardrails (claim 4). Furthermore, here the rails are set together with the guard rails on the distance brackets.
  • the rails are releasably connected both to the posts facing the ground of the guard rails, as well as with the adjoining the floors and V-shaped spread inner legs.
  • fillister head screws are used, which protrude slightly rounded on the sides of the guard rails facing the road surface, and thus do not form any obstacles that resist a vehicle sliding along a protective rail track.
  • the reinforcing profiles can be used congruently in the posts. It is more advantageous, however, according to claim 6, that the particular U-shaped reinforcing profiles are inserted into the posts that their Legs facing the crash barriers. The posts get on this
  • the distance brackets are formed from two U-shaped folded and then welded together steel sheets. With simple series production, the torsional and bending stiffness of the distance brackets is noticeably increased in this way.
  • 1 designates a guard rail arrangement which is set up at the edges by roads, in particular motor vehicles.
  • the guard rail assembly 1 initially comprises a guard rail 2, which consists of releasably interconnected steel guard rails 3.
  • each guardrail 3 has a W-shaped cross-section. From largely rectilinearly shaped bottom 4 extend two V-shaped spread inner leg 5, which pass in the roadway arcuate beads 6. Of the beads 6, in turn, also V-shaped spread outer leg 7, which have bent at the ends in the direction of the bottom 4 bent 8.
  • the guard rails 3 are stiffened on the side facing away from the road with trapezoidal in cross-section steel rails 11.
  • These rails 11 have a substantially flat bottom 12 and adjoining the bottom 12 V-shaped spread leg 13.
  • the rails 11 have a length L which corresponds to the length L1 of the guard rails 3.
  • bore patterns 14 are present in the legs, which correspond to the configurations of the holes 9 in the inner legs 5 of the guard rails 3.
  • the rails 11 are fastened to the protective barriers 3 at the same time, as shown in FIG. 2, in the detachable connection of two protective barriers 3 in the overlapping area 15 simultaneously by means of the countersunk head screws 10 and corresponding nuts 16.
  • the protective barrier 2 is supported by steel posts 17, which are arranged in the embodiment at a distance from each other, which corresponds to the distance of the overlapping regions 15 of the guard rails 3.
  • posts 17 can be set at shorter intervals to reduce possible bulging, in particular additionally in the middle of a protective barrier 3. Assembly openings are there.
  • the posts 17 have a C-shaped cross-section. They are rammed into the ground in such a way that the closed broad sides 18 face the protective barrier 2.
  • U-shaped reinforcing profiles 19 are inserted without play, the outer contours correspond approximately to the inner contours of the post 17.
  • FIG. 3 shows that the legs 20 of the reinforcing profiles 19 face the protective barrier strand 2. Due to the reinforcing profiles 19, the posts 17 thus receive a circumferentially closed cross-section.
  • brackets 21 are arranged from the figures.
  • the designed as box profiles spacer brackets 21 are trapezoidal in both plan view and in the side view. They consist of two U-shaped folded and then welded together steel sheets 22, 23. Here are the not yet welded together, but already folded U-shaped steel sheets 22, 23 visible from Figure 6, while the figure 5, the welded together steel sheets 22, 23 can be seen in the form of a spacer console 21.
  • the one post 17 facing U-shaped steel sheet 22 is shown in Figures 5 and 6 from a vertically oriented broadside 24 and two perpendicular to the broad side 24 beveled trapezoidal narrow sides 25th
  • the other to be connected to the protective barrier 2 U-shaped steel sheet 23 is composed of a substantially horizontal Wide side 26, a trapezoidal bottom 27 with two lateral, right angle folded triangular legs 28 and a trapezoidal top 29 with two in the direction of the bottom 27 bent right angles triangular legs 30 together.
  • a spacing bracket 21 when a spacing bracket 21 is assembled, the trapezoidal narrow sides 25 of the steel sheet 22 to be fixed to a post 17 overlap the triangular legs 28 on the trapezoidal underside 27 of the steel sheet 23 to be connected to the protective sheet strand 2.
  • the distance brackets 21 are so assigned to the post 17 and the guard rail 2, seen in plan view, the distance brackets 21 with their horizontally extending broadsides 23 facing the guard rails 3, while seen in the side view, the vertically oriented broadsides 24 of the distance brackets 21 the post 17 are facing.
  • the spacer brackets 21 on the one hand with the guard rail 2 and on the other hand with the posts 17 and the reinforcing profiles 19 are provided in the vertically aligned broad sides 24 of the spacer brackets 21 each have a bore 31 and in the horizontally oriented broadsides 26 three holes 32. Furthermore, located in the floors 4 of the guard rails 3 and the rails 11 holes or slots 33, About the means of Linsenkopfschrauben 10 and nuts 16, the distance brackets 21 are set on the guard rail 2. At the upper ends of the posts 17 and the reinforcing profiles 19 holes 34 are also provided which serve the connection of the spacer brackets 21 with the posts 17 and the reinforcing profiles 19.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)

Abstract

Die Schutzplankenanordnung (1) weist zu einem Schutzplankenstrang (2) lösbar miteinander verbundene, im Querschnitt W-förmige Schutzplanken (3) auf, welche unter Eingliederung von Abstandskonsolen (21) an vertikalen Pfosten (17) mit einem C-förmigen Querschnitt befestigt sind. Die Schutzplanken (3) sind auf ihren den Pfosten (17) zugewandten Innenseiten mit im Querschnitt trapezförmigen Schienen (11) ausgesteift. In die Pfosten (17) sind Verstärkungsprofile (19) mit einer Außenkontur eingefügt, die etwa der Innenkontur der Pfosten (17) entspricht.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Schutzplankenanordnung gemäß den Merkmalen im Oberbegriff des Anspruchs 1.
  • Eine derartige Schutzplankenanordnung zählt im Umfang der EP 0 379 424 A2 zum Stand der Technik. Sie umfasst im Querschnitt W-förmige, zu einem Schutzplankenstrang lösbar miteinander verbundene stählerne Schutzplanken, welche unter Eingliederung von stählernen Abstandskonsolen an vertikalen Pfosten aus Stahl mit einem C-förmigen Querschnitt befestigt sind. Eine derartige Schutzplankenanordnung hat sich im Großen und Ganzen bewährt, da sie von einer Fahrbahn abgekommene Fahrzeuge davon abhalten in eine Gegenfahrbahn zu gelangen und dort mit anderen Fahrzeugen zu kollidieren. Auch tragen solche Schutzplankenanordnungen dazu bei, von der Fahrbahn abgekommene Fahrzeuge zumindest begrenzt in Längsrichtung der Fahrbahn zu führen und sie daran hindern, zurück in die Fahrbahn geschleudert zu werden.
  • Ungeachtet der vorteilhaften Eigenschaften der bekannten Schutzplankenanordnung gibt es jedoch in der Praxis Streckenabschnitte, in denen sie selbst die im Umfang der Aufhaltestufe H1 vorgegebenen Kriterien nicht erfüllt. Die Aufhaltestufe gibt das Aufhaltevermögen bzw. Aufhaltewirkung der einzelnen Schutzplankensysteme an. Die Aufhaltestufe wird definiert durch eine Anfahrprüfung gemäß DIN EN 1317. Die Aufhaltestufe H1 muss einen Pkw mit einer Gesamtmasse von 900 kg und einer Anprallgeschwindigkeit von 100 km/h bei einem Anprallwinkel von 20 ° sowie einen Lkw mit einer Gesamtmasse von 10 t und einer Anprallgeschwindigkeit von 70 km/h unter einem Anprallwinkel von 15 ° aufhalten.
  • Der Erfindung liegt - ausgehend vom Stand der Technik - die Aufgabe zugrunde, eine Schutzplankenanordnung zu schaffen, welche den geforderten Auflagen in Bezug auf die Aufhaltestufe H1 auch in schwierigeren Situationen vollauf genügt.
  • Die Lösung dieser Aufgabe wird in den Merkmalen des Anspruchs 1 gesehen.
  • Danach werden jetzt die einzelnen Schutzplanken eines Schutzplankenstrangs auf ihren den Pfosten zugewandten Innenseiten mit im Querschnitt trapezförmigen Schienen aus Stahl ausgesteift. Die Schutzplanken setzen hierdurch einem aufprallenden Fahrzeug einen höheren Widerstand entgegen und hindern somit die Fahrzeuge daran in eine Gegenfahrbahn zu gelangen oder aufgrund eines zu hohen Rückfederungseffektes in die eigene Fahrbahn zurück geschleudert zu werden. Ergänzend zu der Aussteifung der Schutzplanken werden auch die Pfosten verstärkt, und zwar dadurch, dass in die im Querschnitt C-förmigen Pfosten Verstärkungsprofile eingefügt werden. Diese weisen eine Außenkontur auf, welche weitgehend der Innenkontur der Pfosten entspricht. Insbesondere handelt es sich hierbei um im Querschnitt U-förmige Verstärkungsprofile. Vorzugsweise haben die Verstärkungsprofile eine Länge, die der Länge der Pfosten entspricht. Ferner ist es im Rahmen der Erfindung von Bedeutung, dass die Verstärkungsprofile spielfrei in die Pfosten eingefügt, insbesondere eingerammt, werden.
  • Der Abstand der Pfosten untereinander wird den jeweiligen Anforderungen vor Ort angepasst, um eine mögliche Ausbeulung und eine dynamische Durchbiegung zu verringern. Entsprechende Montageöffnungen in den Schutzplanken sind in vorgegebenen Abständen vorhanden.
  • Damit die Pfosten mit den integrierten Verstärkungsprofilen leichter an den Abstandskonsolen befestigt werden können, sehen die Merkmale des Anspruchs 2 vor, dass die Pfosten mit ihren Breitseiten den Schutzplanken zugewandt sind.
  • Dadurch, dass gemäß Anspruch 3 die Schienen eine Länge aufweisen, die der Länge der Schutzplanken entspricht, können zur Befestigung der Schienen die Schraubmittel herangezogen werden, welche im Überlappungsbereich zweier aufeinander folgender Schutzplanken der Verbindung dieser Schutzplanken dienen.
  • Entsprechend dieser Ausbildung weisen die Schienen endseitig Bohrlochkonfigurationen auf, die den Bohrlochkonfigurationen an den Enden der Schutzplanken angepasst sind (Anspruch 4). Ferner werden hier die Schienen zusammen mit den Schutzplanken an den Abstandskonsolen festgelegt.
  • In diesem Zusammenhang ist es gemäß den Merkmalen des Anspruchs 5 von Vorteil, dass die Schienen sowohl mit den den Pfosten zugewandten Böden der Schutzplanken, als auch mit den sich an die Böden anschließenden und V-förmig gespreizten Innenschenkeln lösbar verbunden sind. Hierbei gelangen bevorzugt Linsenkopfschrauben zum Einsatz, welche auf den der Fahrbahn zugewandten Seiten der Schutzplanken schwach abgerundet vorstehen, und damit keine Hindernisse bilden, die einem an einem Schutzplankenstrang entlang gleitenden Fahrzeug einen Widerstand entgegensetzt.
  • Die Verstärkungsprofile können kongruent in die Pfosten eingesetzt werden. Vorteilhafter ist es hingegen gemäß Anspruch 6, dass die insbesondere U-förmigen Verstärkungsprofile so in die Pfosten eingefügt sind, dass ihre Schenkel den Schutzplanken zugewandt sind. Die Pfosten erhalten auf diese
  • Weise einen umfangsseitig geschlossenen Querschnitt.
  • Ein weiteres die Stabilität der erfindungsgemäßen Schutzplankenanordnung erhöhendes Merkmal wird im Anspruch 7 erblickt. Danach sind die die Funktionen von Puffern wahrnehmenden Abstandskonsolen als in der Draufsicht und in der Seitenansicht trapezförmige Kastenprofile gestaltet.
  • Gemäß Anspruch 8 sind die Abstandskonsolen aus zwei U-förmig gefalteten und anschließend miteinander verschweißten Stahlblechen gebildet. Bei einfacher Serienherstellung wird auf diese Weise die Verwindungs- und Biegesteifigkeit der Abstandskonsolen merklich heraufgesetzt.
  • Schließlich wird es entsprechend den Merkmalen des Anspruchs 9 als besonders vorteilhaft angesehen, dass in der Draufsicht gesehen die Abstandskonsolen mit ihren sich horizontal erstreckenden Breitseiten den Schutzplanken zugewandt sind, während in der Seitenansicht gesehen die vertikal ausgerichteten Breitseiten der Abstandskonsolen den Pfosten zugewandt sind.
  • Die Erfindung ist nachfolgend anhand eines in den Zeichnungen veranschaulichten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen:
    • Figur 1
    in der Perspektive einen Längenabschnitt eines Schutzplankenstrangs in Richtung auf eine Fahrbahn gesehen;
    Figur 2
    den Schutzplankenstrang der Figur 1 in Explosivdarstellung;
    Figur 3
    eine Teildraufsicht auf den Schutzplankenstrang der Figur 1 gemäß dem Pfeil III;
    Figur 4
    jeweils in der Stirnansicht in Explosivdarstellung Einzelteile des Schutzplankenstrangs der Figur 1;
    Figur 5
    in vergrößerter perspektivischer Darstellung eine Abstandskonsole des Schutzplankenstrangs der Figur 1 und
    Figur 6
    die Abstandskonsole der Figur 5 während des Zusammenbaus, ebenfalls in perspektivischer Darstellung.
  • In der Figur 1 ist mit 1 eine Schutzplankenanordnung bezeichnet, die randseitig von insbesondere mit Kraftfahrzeugen befahrenen Straßen aufgestellt wird.
  • Die Schutzplankenanordnung 1 umfasst zunächst einen Schutzplankenstrang 2, der aus lösbar miteinander verbundenen stählernen Schutzplanken 3 besteht. Wie in diesem Zusammenhang die Figuren 1 bis 4 erkennen lassen, besitzt jede Schutzplanke 3 einen W-förmigen Querschnitt. Vom weitgehend geradlinig ausgebildeten Boden 4 aus erstrecken sich zwei V-förmig gespreizte Innenschenkel 5, die in der Fahrbahn zugewandte bogenförmige Wulste 6 übergehen. Von den Wulsten 6 aus erstrecken sich wiederum ebenfalls V-förmig gespreizte Außenschenkel 7, die an den Enden in Richtung auf den Boden 4 abgeknickte Abkantungen 8 aufweisen.
  • Endseitig der Schutzplanken 3 befinden sich in den Außenschenkeln 7 und Innenschenkein 5 Bohrlöcher 9, die dem Durchtritt von Linsenkopfschrauben 10 dienen.
  • Ferner sind ausweislich der Figuren 1 bis 4 die Schutzplanken 3 auf den der Fahrbahn abgewandten Seiten mit im Querschnitt trapezförmigen stählernen Schienen 11 ausgesteift. Diese Schienen 11 weisen einen weitgehend ebenen Boden 12 sowie sich an den Boden 12 anschließende V-förmig gespreizte Schenkel 13 auf. Die Schienen 11 haben eine Länge L, welche der Länge L1 der Schutzplanken 3 entspricht. Endseitig der Schienen 11 sind in den Schenkeln 13 Bohrungsbilder 14 vorhanden, die den Konfigurationen der Bohrlöcher 9 in den Innenschenkeln 5 der Schutzplanken 3 entsprechen.
  • Bei der Montage des Schutzplankenstrangs werden mithin - wie insbesondere die Figur 2 erkennen lässt - bei der lösbaren Verbindung zweier Schutzplanken 3 im Überlappungsbereich 15 gleichzeitig auch die Schienen 11 mittels der Linsenkopfschrauben 10 und entsprechender Muttern 16 an den Schutzplanken 3 befestigt.
  • Der Schutzplankenstrang 2 wird von stählernen Pfosten 17 getragen, die beim Ausführungsbeispiel in einem Abstand voneinander angeordnet sind, der dem Abstand der Überlappungsbereiche 15 der Schutzplanken 3 entspricht. Grundsätzlich können zur Verringerung einer möglichen Ausbeulung auch Pfosten 17 in kürzeren Abständen gesetzt werden, insbesondere zusätzlich in der Mitte einer Schutzplanke 3. Montageöffnungen dort sind vorhanden.
  • Die Pfosten 17 weisen einen C-förmigen Querschnitt auf. Sie sind derartig in den Boden gerammt, dass die geschlossenen Breitseiten 18 zum Schutzplankenstrang 2 weisen. In die Pfosten 17 sind U-förmige Verstärkungsprofile 19 spielfrei eingefügt, deren Außenkonturen etwa den Innenkonturen der Pfosten 17 entsprechen. Hierbei lässt insbesondere die Figur 3 erkennen, dass die Schenkel 20 der Verstärkungsprofile 19 dem Schutzplankenstrang 2 zugewandt sind. Aufgrund der Verstärkungsprofile 19 erhalten die Pfosten 17 somit einen umfangsseitig geschlossenen Querschnitt.
  • Zwischen den oberen Enden der Pfosten 17 sowie der Verstärkungsprofile 19 und dem Schutzplankenstrang 2 sind aus den Figuren 5 und 6 näher erkennbare Abstandskonsolen 21 angeordnet. Die als Kastenprofile gestalteten Abstandskonsolen 21 sind sowohl in der Draufsicht als auch in der Seitenansicht trapezförmig ausgebildet. Sie bestehen aus zwei U-förmig gefalteten und anschließend miteinander verschweißten Stahlblechen 22, 23. Hierbei sind aus der Figur 6 die noch nicht miteinander verschweißten, jedoch bereits gefalteten U-förmigen Stahlbleche 22, 23 erkennbar, während die Figur 5 die zusammengeschweißten Stahlbleche 22, 23 in Form einer Abstandskonsole 21 erkennen lassen.
  • Das eine einem Pfosten 17 zugewandte U-förmige Stahlblech 22 besteht gemäß den Figuren 5 und 6 aus einer vertikal ausgerichteten Breitseite 24 sowie zwei rechtwinklig zur Breitseite 24 abgekanteten trapezförmigen Schmalseiten 25.
  • Das andere mit dem Schutzplankenstrang 2 zu verbindende U-förmige Stahlblech 23 setzt sich aus einer weitgehend horizontal verlaufenden Breitseite 26, einer trapezförmigen Unterseite 27 mit zwei seitlichen, rechtwinklig abgekanteten dreieckförmigen Schenkeln 28 und einer trapezförmigen Oberseite 29 mit zwei in Richtung zur Unterseite 27 rechtwinklig abgekanteten dreieckförmigen Schenkeln 30 zusammen. Wie die Figur 5 erkennen lässt, übergreifen beim Zusammenbau einer Abstandskonsole 21 die trapezförmigen Schmalseiten 25 des an einem Pfosten 17 festzulegenden Stahlblechs 22 die dreieckförmigen Schenkel 28 an der trapezförmigen Unterseite 27 des mit dem Schutzplankenstrang 2 zu verbindenden Stahlblechs 23.
  • Die Abstandskonsolen 21 werden derart den Pfosten 17 und dem Schutzplankenstrang 2 zugeordnet, dass in der Draufsicht gesehen die Abstandskonsolen 21 mit ihren sich horizontal erstreckenden Breitseiten 23 den Schutzplanken 3 zugewandt sind, während in der Seitenansicht gesehen die vertikal ausgerichteten Breitseiten 24 der Abstandskonsolen 21 den Pfosten 17 zugewandt sind.
  • Zur Verbindung der Abstandskonsolen 21 einerseits mit dem Schutzplankenstrang 2 und andererseits mit den Pfosten 17 sowie den Verstärkungsprofilen 19 sind in den vertikal ausgerichteten Breitseiten 24 der Abstandskonsolen 21 jeweils eine Bohrung 31 und in den horizontal ausgerichteten Breitseiten 26 drei Bohrungen 32 vorgesehen. Ferner befinden sich in den Böden 4 der Schutzplanken 3 und der Schienen 11 Bohrungen bzw. Langlöcher 33, Über die mittels Linsenkopfschrauben 10 und Muttern 16 die Abstandskonsolen 21 am Schutzplankenstrang 2 festgelegt werden. An den oberen Enden der Pfosten 17 und der Verstärkungsprofile 19 sind ebenfalls Bohrungen 34 vorgesehen, die der Verbindung der Abstandskonsolen 21 mit den Pfosten 17 und den Verstärkungsprofilen 19 dienen.
    • Bezugszeichen
    • 1 - Schutzplankenanordnung
    • 2 - Schutzplankenstrang v. 1
    • 3 - Schutzplanken v. 2
    • 4 - Böden v. 3
    • 5 - Innenschenkel v. 3
    • 6 - Wulste v. 3
    • 7 - Außenschenkel v. 3
    • 8 - Abkantungen an 7
    • 9 - Bohrlöcher in 5 u. 7
    • 10 - Linsenkopfschrauben
    • 11 - Schienen
    • 12- Böden v. 11
    • 13- Schenkel v. 11
    • 14 - Bohrungsbilder v. 11
    • 15- Überlappungsbereiche
    • 16- Muttern
    • 17- Pfosten
    • 18- Breitseiten v. 17
    • 19- Verstärkungsprofile
    • 20- Schenkel v. 19
    • 21- Abstandskonsolen
    • 22- U-förmiges Stahlblech
    • 23- U-förmiges Stahlblech
    • 24- Breitseite v. 22
    • 25- Schmalseiten v. 22
    • 26- Breitseite v. 23
    • 27- Unterseite v. 23
    • 28- Schenkel v. 27
    • 29- Oberseite v. 23
    • 30- Schenkel v. 29
    • 31- Bohrung in 24
    • 32 - Bohrungen in 26
    • 33- Bohrungen(Langlöcher) in 4,12
    • 34- Bohrungen in 17,19
    • L - Länge v. 11
    • L1 - Länge v. 3

Claims (9)

  1. Schutzplankenanordnung (1), die im Querschnitt W-förmige, zu einem Schutzplankenstrang (2) lösbar miteinander verbundene Schutzplanken (3) aufweist, welche unter Eingliederung von Abstandskonsolen (21) an vertikalen Pfosten (17) mit einem C-förmigen Querschnitt befestigt sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Schutzplanken (3) auf ihren den Pfosten (17) zugewandten Innenseiten mit im Querschnitt trapezförmigen Schienen (11) ausgesteift sind, wobei in die Pfosten (17) Verstärkungsprofile (19) mit einer Außenkontur eingefügt sind, die etwa der Innenkontur der Pfosten (17) entspricht.
  2. Schutzplankenanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Pfosten (17) mit ihren Breitseiten (18) den Schutzplanken (3) zugewandt sind.
  3. Schutzplankenanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Schienen (11) eine Länge (L) aufweisen, die der Länge (L1) der Schutzplanken (3) entspricht.
  4. Schutzplankenanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Schienen (11) im Überlappungsbereich (15) von zwei aufeinander folgenden Schutzplanken (3) sowohl mit den Schutzplanken (3) als auch mit den Abstandskonsolen (21) lösbar verbunden sind.
  5. Schutzplankenanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Schienen (11) sowohl mit den den Pfosten (17) zugewandten Böden (4) der Schutzplanken (3) als auch mit den sich an die Böden (4) anschließenden und V-förmig gespreizten Innenschenkeln (5) lösbar verbunden sind.
  6. Schutzplankenanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Verstärkungsprofile (19) mit ihren den Schutzplanken (3) zugewandten Schenkeln (20) in die Pfosten (17) eingefügt sind.
  7. Schutzplankenanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Abstandskonsolen (21) als in der Draufsicht und in der Seitenansicht trapezförmige Kastenprofile gestaltet sind.
  8. Schutzplankenanordnung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Abstandskonsolen (21) aus zwei U-förmig gefalteten und anschließend miteinander verschweißten Stahlblechen (22,23) gebildet sind.
  9. Schutzplankenanordnung nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass in der Draufsicht gesehen die Abstandskonsolen (21) mit ihren sich horizontal erstreckenden Breitseiten (26) den Schutzplanken (3) zugewandt sind, während in der Seitenansicht gesehen die vertikal ausgerichteten Breitseiten (24) der Abstandskonsolen (21) den Pfosten (17) zugewandt sind.
EP07010113A 2006-09-29 2007-05-22 Schutzplankenanordnung Withdrawn EP1908882A1 (de)

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