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EP1864696A1 - Géométrie d'une planche de glisse - Google Patents

Géométrie d'une planche de glisse Download PDF

Info

Publication number
EP1864696A1
EP1864696A1 EP07009003A EP07009003A EP1864696A1 EP 1864696 A1 EP1864696 A1 EP 1864696A1 EP 07009003 A EP07009003 A EP 07009003A EP 07009003 A EP07009003 A EP 07009003A EP 1864696 A1 EP1864696 A1 EP 1864696A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
board
line
maximum
width
zone
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP07009003A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Henri Rancon
David Adamczewski
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Salomon SAS
Original Assignee
Salomon SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Salomon SAS filed Critical Salomon SAS
Publication of EP1864696A1 publication Critical patent/EP1864696A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63C—SKATES; SKIS; ROLLER SKATES; DESIGN OR LAYOUT OF COURTS, RINKS OR THE LIKE
    • A63C5/00—Skis or snowboards
    • A63C5/03—Mono skis; Snowboards
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63C—SKATES; SKIS; ROLLER SKATES; DESIGN OR LAYOUT OF COURTS, RINKS OR THE LIKE
    • A63C5/00—Skis or snowboards
    • A63C5/02—Skis or snowboards collapsible; divided
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63C—SKATES; SKIS; ROLLER SKATES; DESIGN OR LAYOUT OF COURTS, RINKS OR THE LIKE
    • A63C5/00—Skis or snowboards
    • A63C5/04—Structure of the surface thereof
    • A63C5/0405—Shape thereof when projected on a plane, e.g. sidecut, camber, rocker

Definitions

  • the invention relates to the field of snowboards for snowboarding or snowboarding, skiing on snow, or other.
  • a board 1 traditionally has a length measured along a longitudinal direction Lo between a rear end 2 and a front end 3 of the board, a width measured in one direction transverse Wo between a first edge 4 and a second edge 5, and a height measured between a bottom 6 and a top 7.
  • the board has, from the rear end 2 to the front end 3, a rear end zone 8 , a rear contact line W1, a central zone 9, a front contact line W2, and a front end area 10.
  • the central area 9 comprises successively, between the contact lines W1, W2, a first intermediate zone 15 a rear holding area 16, a second intermediate area 17, a front holding area 18, and a third intermediate area 19.
  • Each line of maximum width W3, W4, called maximum width corresponds to the width of the bottom or bottom face 6 in the rear end zone 8 or before 10, where it has a maximum.
  • each maximum width W3, W4 corresponds to a section of the board for which the underside 6 is wider than elsewhere in the rear end zone 8 or before 10.
  • the first family presented with the aid of FIG. 1, is that for which the medium Mo of the retaining zones 16, 18 is located behind the middle M1 of the board, behind the middle M3 of the contact lines W1, W2, as well as back of the middle M2 of the maximum widths W3, W4.
  • each medium M0, M1, M3, M2 is a median line between two limits.
  • the middle M1 of the board is halfway between the rear ends 2 and before 3.
  • the medium M3 contact lines W1, W2 is halfway between the lines of contact, and the middle M2 lines of maximum width W3, W4 is halfway between the maximum widths.
  • a board of the first family thus has geometric characteristics substantially symmetrical longitudinally, along the central transverse axis Wo.
  • a user On a board of the first family, a user is held slightly behind the board. The latter is thus suited to driving in "freeride", that is to say in a powder snow on the surface and denser in depth.
  • the surface of the snow is for example between 5 and 30 cm.
  • the second family is the one for which the medium Mo of the holding zones 16, 18 merges with the medium M1 of the board, as well as with the middle M3 of the contact lines W1, W2, and with the middle M2 of the maximum widths W3, W4.
  • a board of the second family thus has geometric characteristics substantially symmetrical longitudinally. On a board of the second family, the user is held in the center of the board. The latter is thus suitable for driving in "freestyle", that is to say on a fairly hard or groomed snow.
  • a board of the second family is well adapted to the performance of figures of style, and also allows to slip as easily in reverse as in forward.
  • the third family finally, according to FIG. 3, is that for which the medium Mo of the retaining zones 16, 18 is behind the middle M1 of the board, but in front of the middle M3 of the contact lines, and in front of the middle M2 maximum widths.
  • a board of the third family is asymmetrical longitudinally. On a board of the third family, the user is held behind the board. The latter is suitable for driving in "freeride” thrust, that is to say in powder snow on the surface and in depth. The snow density on the surface is particularly reduced, and the board sinks easily.
  • each board of a family allows easy driving on one type of snow, but more difficult on other types of snow.
  • a board of a family is specialized, in the sense that it is adapted to a type of ground.
  • the corollary is that the user is comfortable under certain conditions, and embarrassed in others.
  • one particular object of the invention is to improve the behavior of a board.
  • the invention seeks to make a gliding board more versatile, that is to say, able to facilitate driving on any type of snow, or at least on several types of snow.
  • the invention seeks to ensure that, for a given board, driving is easier on both hard or groomed snow, powder on the surface and lasts in depth, or powder on the surface and in depth .
  • the invention proposes a gliding board having a length measured in a longitudinal direction, between a rear end and a front end, a width measured in a direction transverse between a first edge and a second edge, and a height measured from below to above, the board having, from the rear end to the front end, a rear end area, a rear contact line, a central area, a forward contact line, and a zone front end, the central zone comprising successively, between the nips, a first intermediate zone, a rear retention zone, a second intermediate zone, a front retention zone, and a third intermediate zone, the plate having a line maximum rear width between the rear end and the rear contact line, and a maximum front width line between the front end and the front contact line.
  • the gliding board according to the invention is characterized in that the middle of the retaining zones is situated behind the middle of the ends, in that the middle of the retaining zones merges with the middle of the width lines. maximum back and front, and in that the middle of the retaining zones is forward relative to the middle of the nips.
  • the remote location of the middle of the holding areas, relative to the middle of the ends, makes the board suitable for freeride driving. This means that the board is easy to drive in powdery snow on the surface and denser or harder at depth.
  • the identical or very close location of the middle of the retention zones and the middle of the lines of maximum width rear and front makes the board suitable for driving in freestyle.
  • the board is thus easy to drive on harder or groomed snow.
  • the board according to the invention is more versatile, in the sense that it facilitates driving whatever the type of snow.
  • a benefit that follows is that with the same board, the user can progress successively on different terrains with the same ease.
  • the first embodiment is presented using FIGS. 4 to 6.
  • a snowboard 1 has a length measured in a longitudinal direction between a rear end 2 and a front end 3. The longitudinal direction is marked with the axis central longitudinal Lo.
  • the board 1 also has a width measured in a transverse direction between a first lateral edge 4 and a second lateral edge 5, as well as a height measured between a gliding underside or face 6 and a receiving top or face. cross direction is identified using the median transverse axis Wo.
  • transverse direction is perpendicular to the longitudinal direction, and is parallel to the sliding face 6.
  • the board 1 also has, from the rear end 2 to the front end 3, a rear end zone 8, a rear contact line W1, a central zone 9, a front contact line W2, and a rear zone. front end 10.
  • the central zone 9 itself comprises, successively, between the contact lines W1, W2, a first intermediate zone 15, a rear retention zone 16, a second intermediate zone 17, a front retention zone 18, and a third intermediate zone 19.
  • Each retaining zone 16, 18 is provided to receive a user's foot restraint.
  • the devices, not shown, can be secured to the board 1 by means such as screws.
  • Each retaining zone 16, 18 is provided for this purpose with threaded orifices 20.
  • Each of the lines of contact W1, W2 is a line, substantially transverse to the board 1, at which the sliding face 6 touches a flat surface when the board 1 rests on the surface without external influence.
  • the board 1 also has a line of maximum rear width W3, situated between the rear end 2 and the rear contact line W1, as well as a line of maximum width before W4, situated between the front end 3 and the front line. contact before W2.
  • the maximum rear width line W3 is located in the rear end zone 8
  • the maximum front width line W4 is located in the front end zone 10.
  • Each of the lines of maximum width W3, W4, or maximum width is substantially transverse.
  • the width of the board is maximum within the corresponding end zone 8, 10. It is noted that a maximum width W3, W4 is distant from the ground, with respect to a line of contact W1, W2. In other words, it W3, W4 is not in contact with the bearing surface in the absence of external stresses.
  • the line of contact and the maximum width of the same end zone are distinct. This gives board 1 better stability in curve. Indeed, a line of maximum width W3, W4 can be made to contact the ground or bearing surface when taking edge curved.
  • the general appearance of the board 1 is that of an elongated plate, with the ends 2, 3 rounded.
  • the underside 6 is slightly concave between the lines of contact W1, W2. It has a hollow or inner round which extends along the central zone 9, substantially from the first 15 to the third intermediate zone. In the embodiment shown, the rounding has a regular geometry.
  • the top 7 has two slight prominences in the retaining zones 16, 18. Also, the board is slightly reduced in width between the edges 4, 5 at the second intermediate zone 17.
  • other modes embodiments may be provided.
  • the medium Mo of the retaining zones 16, 18 is situated behind the middle M1 of the ends 2, 3, the middle Mo of the zones Retention 16, 18 merges with the middle M2 of the rear maximum width lines W3 and before W4, and the medium Mo of the retaining zones 16, 18 is forward relative to the middle M3 of the contact lines W1, W2.
  • each medium Mo, M1, M2, M3 is a transverse line of the board, located between and equidistant from two distinct boundaries.
  • Each medium M0, M1, M2, M3 is a median line between the two limits.
  • each limit C1, C2 is the median line of the zone 16, 18 line that can occupy a retaining device in an area 16, 18.
  • the center line C1, C2 is that in the middle of two extreme positions, one of which is closest to a given end 2, 3 of the board, and the farthest one.
  • the center line C1, C2 is in the middle of the orifices in the sense of length.
  • the orifices 20 are arranged in rows of five.
  • each limit C1, C2 passes through the third orifice of a row.
  • the medium Mo of the retaining zones 16, 18 is thus situated at a distance d0 from the center line C1 of the rear retaining zone 16, and at the same distance d0 from the center line C2 of the front retaining zone 18.
  • the medium M1 of the ends 2, 3 is situated at a distance d1 from the rear end 2, and at the same distance d1 from the front end 3.
  • the medium M2 of the maximum widths W3, W4 is situated at a distance d2 from the maximum rear width W3, and at the same distance d2 from the maximum width before W4.
  • the middle M3 of the contact lines W1, W2 is situated at a distance d3 from the rear contact line W1, and at the same distance d3 from the front contact line W2.
  • the structure of the plate 1 is such that the distance d1 is greater than d2, itself greater than d3, itself greater than d0.
  • the gap between the front contact line W2 and the maximum width before W4 is greater than the distance between the rear contact line W1 and the maximum rear width W3. Also the difference between the maximum width before W4 and the front end 3 is greater than the difference between the maximum rear width W3 and the rear end 2.
  • the difference between the medium M3 and the media M0 and M2 is indicated by the letter ⁇ .
  • the difference between the medium M1 and the media M0 and M2 is indicated by the letter ⁇ .
  • ⁇ and ⁇ are longitudinal distances opposite one another.
  • ⁇ measures a gap towards the rear of the board 1, from the media M0 and M2, while ⁇ measures a gap towards the front.
  • the medium M0 retaining zones substantially coincides with the medium M2 rear maximum widths W3 and before W4. This makes it easier to drive on harder or harder snow.
  • the medium Mo of the retaining zones 16, 18 is also advanced by a value ⁇ relative to the middle M3 of the rear contact lines W1 and before W2.
  • This value ⁇ , or this advance, can be between 10 and 100 mm. So the board is easy to drive in powdery snow on the surface and in depth.
  • the board 1 according to the invention is versatile, in the sense that its driving is facilitated in any type of snow.
  • the second embodiment is presented with the aid of FIG. 7. For reasons of convenience, only the differences with respect to the first form are highlighted.
  • a snowboard 31 has a length measured in a longitudinal direction between a rear end 32 and a front end 33.
  • the longitudinal direction is marked with the central longitudinal axis L1.
  • the board 31 also has a width measured in a direction transverse between a first lateral edge 34 and a second lateral edge 35, as well as a height measured between a bottom 36 and a top 37.
  • the second board 31 comprises a first lateral portion 41 and a second lateral portion 42 associated with each other reversibly by securing means .
  • These include for example reversible locking devices 43, 44, each disposed towards one end of the board.
  • the number of locking devices is not fixed. This number is for example between 1 and 10.
  • the boundary between the parts is for example at the central longitudinal axis L1. It is thus possible to separate the parts 41, 42 to form a pair of skis 41, 42 or, on the contrary, to assemble them to form the snowboard 31.
  • the latter is a modular vehicle.
  • An advantage that arises is to gain greater autonomy for driving. Used as a pair of skis, the machine allows to go down but also to climb. Of course, downhill use as a single board is always possible.
  • the invention is made from materials and according to implementation techniques known to those skilled in the art.
  • the rear end zones 8 and 10 before have widths that are identical or different.

Landscapes

  • Road Paving Structures (AREA)
  • Coupling Device And Connection With Printed Circuit (AREA)
  • Contacts (AREA)

Abstract

Planche de glisse (1) présentant une longueur mesurée selon une direction longitudinale (L0), entre une extrémité arrière (2) et une extrémité avant (3), une largeur mesurée selon une direction transversale (W0) entre un premier bord (4) et un deuxième bord (5), et une hauteur mesurée entre un dessous (6) et un dessus (7), la planche (1) présentant, de l'extrémité arrière (2) à l'extrémité avant (3), une zone d'extrémité arrière (8), une ligne de contact arrière (W1), une zone centrale (9), une ligne de contact avant (W2), et une zone d'extrémité avant (10), la zone centrale (9) comprenant successivement, entre les lignes de contact (W1, W2), une première zone intermédiaire (15), une zone de retenue arrière (16), une deuxième zone intermédiaire (17), une zone de retenue avant (18), et une troisième zone intermédiaire (19), la planche (1) présentant une ligne de largeur maximale arrière (W3) entre l'extrémité arrière (2) et la ligne de contact arrière (W1), ainsi qu'une ligne de largeur maximale avant (W4) entre l'extrémité avant (3) et la ligne de contact avant (W2). Le milieu (M0) des zones de retenue (16, 18) est situé en arrière par rapport au milieu (M1) des extrémités (2, 3). Le milieu (M0) des zones de retenue (16, 18) se confond avec le milieu (M2) des lignes de largeur maximale arrière (W3) et avant (W4). Le milieu (M0) des zones de retenue (16,18) est en avant par rapport au milieu (M3) des lignes de contact (W1, W2).

Description

  • L'invention se rapporte au domaine des planches de glisse destinées à la pratique du surf sur neige ou snowboard, du ski sur neige, ou autre.
  • Afin de faciliter la présentation de l'art antérieur il est fait référence ci-après à un dessin annexé, dans lequel :
    • la figure 1 est une vue de dessus d'une planche selon une première famille connue,
    • la figure 2 est une vue de dessus d'une planche selon une deuxième famille connue,
    • la figure 3 est une vue de dessus d'une planche selon une troisième famille connue.
  • Pour des raisons de commodité, les mêmes références sont utilisées pour désigner les mêmes caractéristiques d'une planche pour chaque famille. Cela facilite la comparaison des familles.
  • D'une manière générale, comme on le voit sur les figures 1 à 3, une planche 1 présente traditionnellement une longueur mesurée selon une direction longitudinale Lo entre une extrémité arrière 2 et une extrémité avant 3 de la planche, une largeur mesurée selon une direction transversale Wo entre un premier bord 4 et un deuxième bord 5, et une hauteur mesurée entre un dessous 6 et un dessus 7. La planche présente, de l'extrémité arrière 2 à l'extrémité avant 3, une zone d'extrémité arrière 8, une ligne de contact arrière W1, une zone centrale 9, une ligne de contact avant W2, et une zone d'extrémité avant 10. La zone centrale 9 comprend successivement, entre les lignes de contact W1, W2, une première zone intermédiaire 15, une zone de retenue arrière 16, une deuxième zone intermédiaire 17, une zone de retenue avant 18, et une troisième zone intermédiaire 19.
  • Pour faciliter la conduite de la planche il est connu de prévoir une ligne de largeur maximale arrière W3, entre l'extrémité arrière 2 et la ligne de contact arrière W1, ainsi qu'une ligne de largeur maximale avant W4 entre l'extrémité avant 3 et la ligne de contact avant W2. Chaque ligne de largeur maximale W3, W4, appelée largeur maximale, correspond à la largeur de la face inférieure ou dessous 6 dans la zone d'extrémité arrière 8 ou avant 10, à l'endroit où elle présente un maximum.
  • En d'autres termes, chaque largeur maximale W3, W4 correspond à une section de la planche pour laquelle le dessous 6 est plus large qu'ailleurs dans la zone d'extrémité arrière 8 ou avant 10.
  • Aux caractéristiques ci-avant évoquées s'en ajoutent d'autres, qui confèrent à une planche donnée des aptitudes déterminées. Ainsi on peut étudier trois principales familles de planches.
  • La première famille, présentée à l'aide de la figure 1, est celle pour laquelle le milieu Mo des zones de retenue 16, 18 est situé en arrière du milieu M1 de la planche, en arrière du milieu M3 des lignes de contact W1, W2, ainsi qu'en arrière du milieu M2 des largeurs maximales W3, W4. Bien entendu, chaque milieu M0, M1, M3, M2 est une ligne médiane entre deux limites.
  • Ainsi, le milieu M1 de la planche est à mi-chemin entre les extrémités arrière 2 et avant 3. Par analogie le milieu M3 des lignes de contact W1, W2 est à mi-chemin entre les lignes de contact, et le milieu M2 des lignes de largeur maximale W3, W4 est à mi-chemin entre les largeurs maximales.
  • Une planche de la première famille présente ainsi des caractéristiques géométriques sensiblement symétriques longitudinalement, selon l'axe transversal central Wo. Sur une planche de la première famille, un utilisateur est retenu légèrement en arrière de la planche. Cette dernière est ainsi adaptée à une conduite en "freeride", c'est-à-dire dans une neige poudreuse en surface et plus dense en profondeur. La surface de la neige est comprise par exemple entre 5 et 30 cm.
  • La deuxième famille, selon la figure 2, est celle pour laquelle le milieu Mo des zones de retenue 16, 18 se confond avec le milieu M1 de la planche, ainsi qu'avec le milieu M3 des lignes de contact W1, W2, et avec le milieu M2 des largeurs maximales W3, W4.
  • Une planche de la deuxième famille présente ainsi des caractéristiques géométriques sensiblement symétriques longitudinalement. Sur une planche de la deuxième famille, l'utilisateur est retenu au centre de la planche. Cette dernière est ainsi adaptée à une conduite en "freestyle", c'est-à-dire sur une neige assez dure ou damée. Une planche de la deuxième famille est bien adaptée à l'exécution de figures de style, et permet aussi de glisser aussi facilement en marche arrière qu'en marche avant.
  • La troisième famille enfin, selon la figure 3, est celle pour laquelle le milieu Mo des zones de retenue 16, 18 est en arrière du milieu M1 de la planche, mais en avant du milieu M3 des lignes de contact, et en avant du milieu M2 des largeurs maximales.
  • Une planche de la troisième famille est asymétrique longitudinalement. Sur une planche de la troisième famille, l'utilisateur est retenu en arrière de la planche. Cette dernière est adaptée à une conduite en "freeride" poussée, c'est-à-dire dans une neige poudreuse en surface et en profondeur. La densité de neige en surface est particulièrement réduite, et la planche s'enfonce facilement.
  • Ainsi chaque planche d'une famille permet une conduite facile sur un type de neige, mais plus difficile sur les autres types de neige. En d'autres termes une planche d'une famille est spécialisée, dans le sens où elle est adaptée à un type de terrain.
  • Le corollaire est que l'utilisateur est à l'aise dans certaines conditions, et gêné dans d'autres.
  • Par rapport à cela l'invention a notamment pour but d'améliorer le comportement d'une planche. En particulier l'invention cherche à rendre une planche de glisse plus polyvalente, c'est-à-dire apte à faciliter la conduite sur tout type de neige, ou au moins sur plusieurs types de neige.
  • En d'autres termes l'invention cherche à faire en sorte que, pour une planche donnée, la conduite soit plus facile à la fois sur une neige dure ou damée, poudreuse en surface et dure en profondeur, ou poudreuse en surface et en profondeur.
  • Pour cela l'invention propose une planche de glisse présentant une longueur mesurée selon une direction longitudinale, entre une extrémité arrière et une extrémité avant, une largeur mesurée selon une direction transversale entre un premier bord et un deuxième bord, et une hauteur mesurée entre un dessous et un dessus, la planche présentant, de l'extrémité arrière à l'extrémité avant, une zone d'extrémité arrière, une ligne de contact arrière, une zone centrale, une ligne de contact avant, et une zone d'extrémité avant, la zone centrale comprenant successivement, entre les lignes de contact, une première zone intermédiaire, une zone de retenue arrière, une deuxième zone intermédiaire, une zone de retenue avant, et une troisième zone intermédiaire, la planche présentant une ligne de largeur maximale arrière entre l'extrémité arrière et la ligne de contact arrière, ainsi qu'une ligne de largeur maximale avant entre l'extrémité avant et la ligne de contact avant.
  • La planche de glisse selon l'invention est caractérisée par le fait que le milieu des zones de retenue est situé en arrière par rapport au milieu des extrémités, par le fait que le milieu des zones de retenue se confond avec le milieu des lignes de largeur maximale arrière et avant, et par le fait que le milieu des zones de retenue est en avant par rapport au milieu des lignes de contact.
  • La localisation reculée du milieu des zones de retenue, par rapport au milieu des extrémités, rend la planche adaptée à la conduite en freeride. Cela signifie que la planche est facile à conduire dans une neige poudreuse en surface et plus dense ou plus dure en profondeur.
  • La localisation identique ou très proche, du milieu des zones de retenue et du milieu des lignes de largeur maximale arrière et avant, rend la planche adaptée à la conduite en freestyle. La planche est ainsi facile à conduire sur une neige plus dure ou damée.
  • Enfin la localisation avancée du milieu des zones de retenue, par rapport au milieu des lignes de contact, rend la planche adaptée à la conduite en freeride poussée. Cela veut dire que la planche est facile à conduire dans une neige poudreuse en surface et en profondeur.
  • De manière synthétique la planche selon l'invention est plus polyvalente, dans le sens où elle facilite la conduite quel que soit le type de neige. Un avantage qui en découle est qu'avec la même planche, l'utilisateur peut évoluer successivement sur des terrains différents avec la même aisance.
  • D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à l'aide de la description qui va suivre, en regard du dessin annexé illustrant, par des formes de réalisation non limitatives, comment l'invention peut être réalisée, et dans lequel :
    • la figure 4 est une vue en perspective d'une planche selon une première forme de réalisation de l'invention,
    • la figure 5 est une vue de dessus de la planche de la figure 4,
    • la figure 6 est une vue de côté de la planche de la figure 4,
    • la figure 7 est une vue en perspective d'une planche selon une deuxième forme de réalisation de l'invention.
  • Bien que les formes de réalisation concernent une planche de snowboard, il doit être compris qu'elles ont trait également à d'autres planches adaptées à la pratique de sports comme évoqués avant.
  • La première forme de réalisation est présentée à l'aide des figures 4 à 6.
  • Afin de mieux mettre en évidence les spécificités de l'invention, les caractéristiques communes avec les planches selon les figures 1 à 3 sont désignées par les mêmes références.
  • De manière connue comme on le voit notamment sur la figure 4, une planche de snowboard 1 présente une longueur mesurée selon une direction longitudinale entre une extrémité arrière 2 et une extrémité avant 3. La direction longitudinale est repérée à l'aide de l'axe longitudinal central Lo. La planche 1 présente également une largeur mesurée selon une direction transversale entre un premier bord latéral 4 et un deuxième bord latéral 5, ainsi qu'une hauteur mesurée entre un dessous ou face de glisse 6 et un dessus ou face d'accueil 7. La direction transversale est repérée à l'aide de l'axe transversal médian Wo.
  • Bien entendu, la direction transversale est perpendiculaire à la direction longitudinale, et est parallèle à la face de glisse 6.
  • La planche 1 présente également, de l'extrémité arrière 2 à l'extrémité avant 3, une zone d'extrémité arrière 8, une ligne de contact arrière W1, une zone centrale 9, une ligne de contact avant W2, et une zone d'extrémité avant 10. La zone centrale 9 comprend elle-même successivement, entre les lignes de contact W1, W2, une première zone intermédiaire 15, une zone de retenue arrière 16, une deuxième zone intermédiaire 17, une zone de retenue avant 18, et une troisième zone intermédiaire 19.
  • Chaque zone de retenue 16, 18 est prévue pour recevoir un dispositif de retenue d'un pied d'un utilisateur. Les dispositifs, non représentés, peuvent être solidarisés à la planche 1 par un moyen tel que des vis. Chaque zone de retenue 16, 18 est munie à cet effet d'orifices filetés 20.
  • Chacune des lignes de contact W1, W2 est une ligne, sensiblement transversale de la planche 1, au niveau de laquelle la face de glisse 6 touche une surface plane quand la planche 1 repose sur la surface sans influence extérieure.
  • La planche 1 présente également une ligne de largeur maximale arrière W3, située entre l'extrémité arrière 2 et la ligne de contact arrière W1, ainsi qu'une ligne de largeur maximale avant W4, située entre l'extrémité avant 3 et la ligne de contact avant W2. En d'autres termes la ligne de largeur maximale arrière W3 est située dans la zone d'extrémité arrière 8, et la ligne de largeur maximale avant W4 est située dans la zone d'extrémité avant 10.
  • Chacune des lignes de largeur maximale W3, W4, ou largeur maximale, est sensiblement transversale. Au niveau d'une largeur maximale W3, W4, la largeur de la planche est maximale au sein de la zone d'extrémité 8, 10 correspondante. On remarque qu'une largeur maximale W3, W4 est éloignée du sol, par rapport à une ligne de contact W1, W2. En d'autres termes, elle W3, W4 n'est pas en contact avec la surface d'appui en l'absence de sollicitations extérieures.
  • Selon la première forme de réalisation décrite, la ligne de contact et la largeur maximale d'une même zone d'extrémité sont distinctes. Cela donne à la planche 1 une meilleure stabilité en courbe. En effet, une ligne de largeur maximale W3, W4 peut être amenée à contacter le sol ou surface d'appui lors de prises de carre en courbe.
  • L'aspect général de la planche 1 est celui d'une plaque allongée, avec les extrémités 2, 3 arrondies. Le dessous 6 est légèrement concave entre les lignes de contact W1, W2. Il 6 présente un creux ou arrondi intérieur qui s'étend le long de la zone centrale 9, sensiblement de la première 15 à la troisième 19 zone intermédiaire. Dans la forme de réalisation représentée, l'arrondi présente une géométrie régulière. Le dessus 7 quant à lui présente deux légères proéminences dans les zones de retenue 16, 18. Aussi, la planche est légèrement réduite en largeur entre les bords 4, 5 au niveau de la deuxième zone intermédiaire 17. Bien entendu, d'autres modes de réalisation peuvent être prévus.
  • Selon l'invention, comme on le comprend à l'aide des figures 4 à 6, le milieu Mo des zones de retenue 16, 18 est situé en arrière par rapport au milieu M1 des extrémités 2, 3, le milieu Mo des zones de retenue 16, 18 se confond avec le milieu M2 des lignes de largeur maximale arrière W3 et avant W4, et le milieu Mo des zones de retenue 16, 18 est en avant par rapport au milieu M3 des lignes de contact W1, W2.
  • Bien entendu chaque milieu Mo, M1, M2, M3 est une ligne transversale de la planche, située entre et à égale distance de deux limites distinctes. Chaque milieu M0, M1, M2, M3 est une ligne médiane entre les deux limites.
  • Dans le cas des zones de retenue 16, 18 la limite est désignée par C1 pour la zone de retenue arrière 16, et par C2 pour la zone de retenue avant 18. Chaque limite C1, C2 est la ligne médiane de la zone 16, 18, ligne que peut occuper un dispositif de retenue dans une zone 16, 18. Bien entendu la ligne médiane C1, C2 est celle au milieu de deux positions extrêmes, dont l'une est la plus proche d'une extrémité donnée 2, 3 de la planche, et l'autre la plus éloignée. Ainsi, par exemple, si une zone de retenue 16, 18 présente deux rangées longitudinales et parallèles entre-elles d'orifices filetés 20, les orifices étant en vis-à-vis, la ligne médiane C1, C2 est au milieu des orifices dans le sens de la longueur. Selon la première forme de réalisation décrite, les orifices 20 sont disposés par rangées de cinq. Ainsi dans le cas représenté chaque limite C1, C2 passe par le troisième orifice d'une rangée.
  • Bien entendu, il peut alternativement être prévu un nombre différent d'orifices par rangée.
  • Le milieu Mo des zones de retenue 16, 18 est donc situé à une distance d0 de la ligne médiane C1 de la zone de retenue arrière 16, et à la même distance d0 de la ligne médiane C2 de la zone de retenue avant 18.
  • Par analogie le milieu M1 des extrémités 2, 3 est situé à une distance d1 de l'extrémité arrière 2, et à la même distance d1 de l'extrémité avant 3.
  • Le milieu M2 des largeurs maximales W3, W4 est situé à une distance d2 de la largeur maximale arrière W3, et à la même distance d2 de la largeur maximale avant W4.
  • Enfin le milieu M3 des lignes de contact W1, W2 est situé à une distance d3 de la ligne de contact arrière W1, et à la même distance d3 de la ligne de contact avant W2.
  • La structure de la planche 1 est telle que la distance d1 est supérieure à d2, elle-même supérieure à d3, elle-même supérieure à d0.
  • Il s'ensuit que l'écart entre la ligne de contact avant W2 et la largeur maximale avant W4 est supérieur à l'écart entre la ligne de contact arrière W1 et la largeur maximale arrière W3. Aussi l'écart entre la largeur maximale avant W4 et l'extrémité avant 3 est supérieur à l'écart entre la largeur maximale arrière W3 et l'extrémité arrière 2.
  • L'écart entre le milieu M3 et les milieux M0 et M2 est repéré par la lettre α. Dans le même esprit l'écart entre le milieu M1 et les milieux M0 et M2 est repéré par la lettre β.
  • Bien entendu, α et β sont des distances longitudinales opposées l'une par rapport à l'autre. Ainsi α mesure un écart vers l'arrière de la planche 1, depuis les milieux M0 et M2, tandis que β mesure un écart vers l'avant.
  • Il apparaît que le milieu M0 des zones de retenue 16, 18 est reculé d'une valeur β, par rapport au milieu M1 des extrémités 2, 3. Cette valeur β, ou ce recul, peut être comprise entre 10 et 100 mm. Cette disposition facilite la conduite de la planche dans une neige poudreuse en surface et plus dense ou plus dure en profondeur.
  • Le milieu M0 des zones de retenue se confond sensiblement avec le milieu M2 des largeurs maximales arrière W3 et avant W4. Cela facilite la conduite sur une neige plus dure ou damée.
  • Le milieu Mo des zones de retenue 16, 18 est aussi avancé d'une valeur α, par rapport au milieu M3 des lignes de contact arrière W1 et avant W2. Cette valeur α, ou cette avancée, peut être comprise entre 10 et 100 mm. Ainsi la planche est facile à conduire dans une neige poudreuse en surface et en profondeur.
  • De manière globale la planche 1 selon l'invention est polyvalente, dans le sens où sa conduite est facilitée dans tout type de neige.
  • La deuxième forme de réalisation est présentée à l'aide de la figure 7. Pour des raisons de commodité, seules les différences par rapport à la première forme sont mises en évidence.
  • Une planche de snowboard 31 présente une longueur mesurée selon une direction longitudinale entre une extrémité arrière 32 et une extrémité avant 33. La direction longitudinale est repérée à l'aide de l'axe longitudinal central L1. La planche 31 présente également une largeur mesurée selon une direction transversale entre un premier bord latéral 34 et un deuxième bord latéral 35, ainsi qu'une hauteur mesurée entre un dessous 36 et un dessus 37.
  • Ce qui différencie la deuxième planche 31, par rapport à la première 1, c'est qu'elle 31 comprend une première partie latérale 41 et une deuxième partie latérale 42 associées l'une à l'autre de manière réversible par des moyens de solidarisation. Ces derniers comprennent par exemple des dispositifs de verrouillage réversible 43, 44, disposés chacun vers une extrémité de la planche. Bien entendu, le nombre de dispositifs de verrouillage n'est pas figé. Ce nombre est par exemple compris entre 1 et 10.
  • La limite entre les parties se situe par exemple au niveau de l'axe longitudinal central L1. Il est ainsi possible de séparer les parties 41, 42 pour former une paire de skis 41, 42 ou, au contraire, de les assembler pour former la planche de snowboard 31. Cette dernière est donc un engin modulable.
  • Un avantage qui en découle, est d'acquérir une autonomie plus grande pour la conduite. Utilisé en tant que paire de skis, l'engin permet de descendre mais aussi de monter. Bien entendu, l'utilisation en descente en tant que planche unique est toujours possible.
  • Pour toutes les formes de réalisation, l'invention est réalisée à partir de matériaux et selon des techniques de mise en oeuvre connus de l'homme du métier.
  • Bien entendu l'invention n'est pas limitée aux formes de réalisation ci-avant décrites, et comprend tous les équivalents pouvant entrer dans la portée des revendications qui vont suivre.
  • En particulier, il peut être prévu que les zones d'extrémités arrière 8 et avant 10 présentent des largeurs soit identiques, soit différentes.

Claims (9)

  1. Planche de glisse (1, 31) présentant une longueur mesurée selon une direction longitudinale (L0, L1), entre une extrémité arrière (2, 32) et une extrémité avant (3, 33), une largeur mesurée selon une direction transversale (W0) entre un premier bord (4, 34) et un deuxième bord (5, 35), et une hauteur mesurée entre un dessous (6, 36) et un dessus (7, 37), la planche (1, 31) présentant, de l'extrémité arrière (2, 32) à l'extrémité avant (3, 33), une zone d'extrémité arrière (8), une ligne de contact arrière (W1), une zone centrale (9), une ligne de contact avant (W2), et une zone d'extrémité avant (10), la zone centrale (9) comprenant successivement, entre les lignes de contact (W1, W2), une première zone intermédiaire (15), une zone de retenue arrière (16), une deuxième zone intermédiaire (17), une zone de retenue avant (18), et une troisième zone intermédiaire (19), la planche (1, 31) présentant une ligne de largeur maximale arrière (W3) entre l'extrémité arrière (2, 32) et la ligne de contact arrière (W1), ainsi qu'une ligne de largeur maximale avant (W4) entre l'extrémité avant (3, 33) et la ligne de contact avant (W2),
    caractérisée par le fait que le milieu (M0) des zones de retenue (16, 18) est situé en arrière par rapport au milieu (M1) des extrémités (2, 32, 3, 33), par le fait que le milieu (M0) des zones de retenue (16, 18) se confond avec le milieu (M2) des lignes de largeur maximale arrière (W3) et avant (W4), et par le fait que le milieu (M0) des zones de retenue (16, 18) est en avant par rapport au milieu (M3) des lignes de contact (W1, W2).
  2. Planche (1, 31) selon la revendication 1, caractérisée par le fait que l'écart entre la ligne de contact avant (W2) et la ligne de largeur maximale avant (W4) est supérieur à l'écart entre la ligne de contact arrière (W1) et la ligne de largeur maximale arrière (W3).
  3. Planche (1, 31) selon la revendication 1 ou 2, caractérisée par le fait que l'écart entre la ligne de largeur maximale avant (W4) et l'extrémité avant (3) est supérieur à l'écart entre la ligne de largeur maximale arrière (W3) et l'extrémité arrière (2).
  4. Planche (1, 31) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée par le fait que le milieu (M0) des zones de retenue (16, 18) est reculé d'une valeur (β) par rapport au milieu (M1) des extrémités (2, 3), la valeur (β) étant comprise entre 10 et 100 mm.
  5. Planche (1, 31) selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée par le fait que le milieu (M0) des zones de retenue (16, 18) est avancé d'une valeur (α) par rapport au milieu (M3) des lignes de contact (W1, W2), la valeur (α) étant comprise entre 10 et 100 mm.
  6. Planche (1, 31) selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisée par le fait que les extrémités (2, 32, 3, 33) sont arrondies.
  7. Planche (1, 31) selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisée par le fait qu'elle est réduite en largeur entre les bords (4, 5), au niveau de la deuxième zone intermédiaire (17).
  8. Planche (1, 31) selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisée par le fait que le dessous (6, 36) est concave entre les lignes de contact (W1, W2), et par le fait que le dessus (7, 37) présente deux proéminences dans les zones de retenue (16, 18).
  9. Planche (31) selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisée par le fait qu'elle comprend une première partie latérale (41) et une deuxième partie latérale (42) associées l'une à l'autre de manière réversible.
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