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EP1658429B1 - Brennstoffeinspritzventil - Google Patents

Brennstoffeinspritzventil Download PDF

Info

Publication number
EP1658429B1
EP1658429B1 EP04738873A EP04738873A EP1658429B1 EP 1658429 B1 EP1658429 B1 EP 1658429B1 EP 04738873 A EP04738873 A EP 04738873A EP 04738873 A EP04738873 A EP 04738873A EP 1658429 B1 EP1658429 B1 EP 1658429B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
valve
fuel injection
sleeve
seat body
valve seat
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP04738873A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1658429A1 (de
Inventor
Thomas Sebastian
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of EP1658429A1 publication Critical patent/EP1658429A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1658429B1 publication Critical patent/EP1658429B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
    • F02M61/18—Injection nozzles, e.g. having valve seats; Details of valve member seated ends, not otherwise provided for
    • F02M61/188—Spherical or partly spherical shaped valve member ends
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M51/00—Fuel-injection apparatus characterised by being operated electrically
    • F02M51/06—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle
    • F02M51/061—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means
    • F02M51/0625—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures
    • F02M51/0664—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures having a cylindrically or partly cylindrically shaped armature, e.g. entering the winding; having a plate-shaped or undulated armature entering the winding
    • F02M51/0671—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures having a cylindrically or partly cylindrically shaped armature, e.g. entering the winding; having a plate-shaped or undulated armature entering the winding the armature having an elongated valve body attached thereto
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
    • F02M61/168—Assembling; Disassembling; Manufacturing; Adjusting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
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    • F02M61/18—Injection nozzles, e.g. having valve seats; Details of valve member seated ends, not otherwise provided for
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
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    • F02M61/18—Injection nozzles, e.g. having valve seats; Details of valve member seated ends, not otherwise provided for
    • F02M61/1853—Orifice plates

Definitions

  • the invention relates to a fuel injection valve according to the preamble of the main claim, the z. B. from DE 195 27 049 A1 is known.
  • the valve seat is manufactured by grinding and subsequent honing in high quality.
  • US 6,390,067 B1 describes a fuel injector including an injector body including an axially extending fuel passage, an injector movable in the passage for controlling fuel flow, a valve seat adjustably positioned at an outlet end of the fuel passage, and a valve seat holder for applying an axial force to the valve seat and for securely attaching the valve seat in the fuel passage of the injection body.
  • the valve seat holder has an inner wall and an outer wall and a bracket which abuts against a wall of the valve body, wherein the bracket is connected by crimping with an outwardly extending flange of the lower portion of the injection body.
  • WO 88/03225 A shows a fuel injector having a hollow housing with a plurality of passages, at least one of which is formed as a fuel passage with a fuel inlet port.
  • the fuel injector includes a cylindrical insert which is open at one end.
  • the insert forms a substantially cup-shaped element which together with the housing forms a fuel chamber.
  • the insert is accommodated in the housing, however, the insert and the valve seat by a cap on the housing fixed, which is screwed onto the housing.
  • the insert does not serve to fix the valve seat body in a valve sleeve, which rather takes place via the end cap.
  • the fuel injection valve according to the invention with the characterizing features of the main claim has the advantage that the valve seat body is held by a clamping sleeve in the valve sleeve, without press fits are required with resulting surface deterioration. This allows thermal decoupling and at the same time easy assembly with reliable tightness.
  • the clamping sleeve is elastic both in the radial and in the axial direction, whereby on the one hand it remains in position and on the other hand correctly positions the valve seat body and the spray perforated disk.
  • valve seat body is sealed in a simple and cost-effective manner by a sealing ring against the valve sleeve.
  • clamping sleeve can be produced in a simple manner by punching and bending.
  • FIG. 1 shows, for better understanding of the measures according to the invention, first in a fragmentary, schematized sectional view, a longitudinal section through the ejection-side part of a fuel injection valve 1 according to the prior art, which is suitable in particular for injecting fuel into a suction pipe of an internal combustion engine (not shown).
  • the fuel injection valve 1 comprises an actuator in the embodiment in the form of a magnetic coil 2, which is wound on a bobbin 3.
  • the bobbin 3 is encapsulated in a valve housing 4.
  • the bobbin 3 is penetrated by a valve sleeve 5, which is tubular and includes therein a spread or welded support tube 6, which serves as the inner pole of the magnetic coil 2.
  • a valve sleeve 5 which is tubular and includes therein a spread or welded support tube 6, which serves as the inner pole of the magnetic coil 2.
  • the valve housing 4 serve.
  • through-flow openings 9 are provided which guide the fuel injector 1 flowing through the fuel to a sealing seat.
  • a ring filter 10 may be arranged for filtering the fuel.
  • the valve needle 8 is preferably by welding in operative connection with a spherical valve closure member 11 in the embodiment, which forms a sealing seat with a valve seat body 12. Downstream of the sealing seat, at least one spray-discharge opening 14 is formed in a spray-disk 13, from which fuel is injected into the suction pipe (not shown).
  • the armature 7 is acted upon in the idle state of the fuel injection valve 1 by a return spring 15 so that the fuel injection valve 1 is kept closed by the pressure of the valve closing body 11 on the valve seat body 12.
  • the return spring 15 is arranged in a recess 16 of the armature 7 and the support tube 6 and is brought by a not shown adjusting sleeve to bias.
  • the fuel injection valve 1 is closed as soon as the magnetic coil 2 exciting current is turned off and the Magnetic field is degraded so far that the return spring 15 pushes the armature 7 from the support tube 6, whereby the valve needle 8 moves in the outflow direction and the valve closing body 11 touches on the valve seat body 12.
  • the inner seal of the fuel injection valve 1 with respect to the intake manifold may be defective due to the machining processes in the manufacture of the fuel injection valve 1 under certain circumstances.
  • the production of the valve closing body 12 with the sealing seat formed thereon by grinding and honing a high surface quality achieved with a good tightness associated, but this is the subsequent processing processes such as pressing the valve seat body 12 in the valve sleeve 5 and the connection of said Components by means of a first weld 21 and the connection of the valve seat body 12 with the spray perforated disk 13 by a second weld 22 relativized again.
  • FIG. 2A an illustrated in Fig. 2A embodiment of an inventively designed fuel injector 1 a clamping sleeve 23, which instead of the welds 21 and 22 for the correct seat of the valve seat body 12 in the valve sleeve 5 and the spray orifice plate 13 between the valve seat body 12 and valve sleeve 5 provides.
  • the assembly of the individual components takes place in a simple manner.
  • the spray hole 13 is inserted in clearance in the valve sleeve 5.
  • the Valve seat body 12 is mounted, which is sealed by a sealing ring 24 against the valve sleeve 5.
  • the valve seat body 12 also has a clearance fit to the valve sleeve 5.
  • a chamfer 25 on the spray orifice plate 13 facing side of the valve seat body 12 the spray orifice plate 13 is centered.
  • the fixation of the valve seat body 12 and the resulting sealing of the fuel injection valve 1 takes place by pressing the clamping sleeve 23 into the valve sleeve 5, which is supported on the valve seat body 12.
  • valve sleeve 5 As a result, on the one hand, deteriorations in the surface quality of the valve sleeve 5 can be avoided and, moreover, the work steps of welding the valve seat body 12, spray-orifice plate 13 and valve sleeve 5 can be saved. None of the components must be manufactured with high precision, since only a clearance and no interference fit is required.
  • valve seat body 12 This also thermal decoupling of the valve seat body 12 is achieved by the valve sleeve 5, which allows improved heat resistance to the fuel.
  • the clamping sleeve 23 is both radially and axially elastic and thus ensures on the one hand for their own correct position in the valve sleeve 5 and for the positioning of the valve seat body 12 in the valve sleeve fifth
  • FIG. 2B The elasticity in two directions can be seen from Fig. 2B, in which the clamping sleeve 23 is shown in a perspective view in unassembled state.
  • the clamping sleeve 23 has an axial slot 26, which causes the elasticity in the circumferential direction, and elastic tongues 27, which are formed on a valve seat body 12 facing side of the clamping sleeve 23 and allow elastic support of the clamping sleeve 23 on the valve seat body 12.
  • the invention is not limited to the illustrated embodiment and for any construction of fuel injection valves 1 suitable, for. B. for fuel injectors 1 with piezoelectric actuators. In particular, any combinations of the individual features are possible.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Description

    Stand der Technik
  • Die Erfindung geht aus von einem Brennstoffeinspritzventil nach der Gattung des Hauptanspruchs, das z. B. aus der DE 195 27 049 A1 bekannt ist.
  • Zur Abdichtung eines Brennstoffeinspritzventils gegenüber seiner Umgebung sind Herstellungsprozesse erforderlich, welche eine hohe Oberflächenqualität und -geometrie gewährleisten. Der Ventilsitz wird dabei durch Schleifen und nachfolgendes Honen in hoher Qualität hergestellt.
  • Alle anschließenden Prozesse, wie z. B. das Einpressen des Ventilsitzes ins Ventilgehäuse oder das Verbinden des Ventilsitzes mit dem Ventilgehäuse durch eine Schweißnaht, verschlechtern die Qualität der Oberflächen und damit die Dichtigkeit des Brennstoffeinspritzventils. Insbesondere die für die Dichtigkeit wichtigen Rundheitswerte am Dichtdurchmesser verschlechtern sich. Dies wirkt sich nachteilig auf die Abgaswerte aus, da Brennstoff am Dichtsitz vorbei in das Saugrohr oder den Brennraum gelangen kann und dadurch ein zu fettes Gemisch mit resultierender schlechter Verbrennung und hoher Emission entsteht.
  • Weiterhin ist bei den bekannten Brennstoffeinspritzventilen von Nachteil, dass eine großflächige thermische Anbindung des Ventilsitzes an die Ventilhülse vorliegt, wodurch sich das Heißverhalten gegenüber Brennstoff verschlechtert.
  • Die US 6,390,067 B1 beschreibt ein Brennstoffeinspritzventil, welches einen Einspritzkörper, der einen sich axial erstreckenden Brennstoffdurchgang umfasst, ein Einspritzventil, welches in dem Durchgang zum Steuern des Brennstoffdurchflusses bewegbar ist, einen Ventilsitz, welcher einstellbar an einem Auslassende des Brennstoffdurchgangs positioniert ist, und einen Ventilsitzhalter zum Aufbringen einer axialen Kraft auf den Ventilsitz und zum sicheren Befestigen des Ventilsitzes in dem Brennstoffdurchgang des Einspritzkörpers aufweist. Der Ventilsitzhalter weist eine innere Wand und eine äußere Wand sowie einen Bügel auf, der an einer Wand des Ventilkörpers anliegt, wobei der Bügel mittels Crimpen mit einem sich nach außen erstreckenden Flansch des unteren Abschnitts des Einspritzkörpers verbunden ist.
  • Die WO 88/ 03225 A zeigt ein Brennstoffeinspritzventil, welches ein hohles Gehäuse mit einer Vielzahl von Durchgängen aufweist, wovon zumindest einer als Brennstoffdurchgang mit einer Brennstoffeinlassöffnung ausgebildet ist. Das Brennstoffeinspritzventil umfasst einen zylindrischen Einsatz, welcher an einem Ende offen ist. Der Einsatz bildet ein im Wesentlichen schalenförmiges Element, welches zusammen mit dem Gehäuse eine Brennstoffkammer bildet. Dabei ist der Einsatz in dem Gehäuse aufgenommen, jedoch werden der Einsatz und der Ventilsitz durch eine Abschlusskappe an dem Gehäuse fixiert, welche auf das Gehäuse aufgeschraubt ist. Somit dient der Einsatz nicht dazu, den Ventilsitzkörper in einer Ventilhülse zu fixieren, welche vielmehr über die Abschlusskappe erfolgt.
    • Vorteile der Erfindung
  • Das erfindungsgemäße Brennstoffeinspritzventil mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, dass der Ventilsitzkörper durch eine Klemmhülse in der Ventilhülse gehalten wird, ohne dass Presspassungen mit resultierender Oberflachenverschlechterung benötigt werden. Dadurch wird eine thermische Entkoppelung und gleichzeitig eine einfache Montage mit zuverlässiger Dichtigkeit ermöglicht.
  • Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterentwicklungen und Verbesserungen des im Hauptanspruch angegebenen Brennstoffeinspritzventils möglich.
  • Vorteilhafterweise ist die Klemmhülse sowohl in radialer als auch in axialer Richtung elastisch, wodurch sie einerseits selbst in Position bleibt und andererseits den Ventilsitzkörper und die Spritzlochscheibe korrekt positioniert.
  • Weiterhin ist von Vorteil, dass der Ventilsitzkörper in einfacher und kostengünstiger Weise durch einen Dichtring gegen die Ventilhülse abgedichtet ist.
  • Ebenso ist von Vorteil, dass die Klemmhülse in einfacher Weise durch Stanzen und Biegen herstellbar ist.
    • Zeichnung
  • Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung naher erläutert. Es zeigen:
    • Fig. 1
    einen schematischen, auszugsweisen Schnitt durch ein Ausführungsbeispiel eines Brennstoffeinspritzventils gemäß dem Stand der Technik,
    Fig. 2A
    einen schematischen, auszugsweisen Schnitt durch das abspritzseitige Ende eines Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäß ausgestalteten Brennstoffeinspritzventils, und
    Fig. 2B
    eine schematische perspektivische Darstellung der Klemmhülse aus dem in Fig. 2A dargestellten Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäß ausgestalteten Brennstoffeinspritzventils.
    Beschreibung des Ausführungsbeispiels
  • Fig. 1 zeigt zur besseren Verständlichkeit der erfindungsgemäßen Maßnahmen zunächst in einer ausschnittsweisen, schematisierten Schnittdarstellung einen Längsschnitt durch den abspritzseitigen Teil eines Brennstoffeinspritzventils 1 gemäß dem Stand der Technik, welches insbesondere zum Einspritzen von Brennstoff in ein nicht näher dargestelltes Saugrohr einer Brennkraftmaschine geeignet ist.
  • Das Brennstoffeinspritzventil 1 umfaßt einen Aktuator im Ausführungsbeispiel in Form einer Magnetspule 2, die auf einen Spulenträger 3 gewickelt ist. Der Spulenträger 3 ist in einem Ventilgehäuse 4 gekapselt.
  • Der Spulenträger 3 wird von einer Ventilhülse 5 durchgriffen, die rohrförmig ausgestaltet ist und ein darin eingespreiztes oder verschweißtes Stützrohr 6 umfaßt, welches als Innenpol der Magnetspule 2 dient. Als Außenpol der Magnetspule 2 kann beispielsweise das Ventilgehäuse 4 dienen. Abströmseitig des Stützrohres 6 ist ein Anker 7 angeordnet, der einstückig mit einer Ventilnadel 8 ausgebildet ist. In der Ventilnadel 8 sind Durchströmöffnungen 9 vorgesehen, die den das Brennstoffeinspritzventil 1 durchströmenden Brennstoff zu einem Dichtsitz leiten.
  • Im Bereich der Durchströmöffnungen 9 kann ein Ringfilter 10 zur Filterung des Brennstoffs angeordnet sein. Die Ventilnadel 8 steht vorzugsweise durch Schweißen in Wirkverbindung mit einem im Ausführungsbeispiel kugelförmigen Ventilschließkörper 11, der mit einem Ventilsitzkörper 12 einen Dichtsitz bildet. Stromabwärts des Dichtsitzes ist in einer Spritzlochscheibe 13 wenigstens eine Abspritzöffnung 14 ausgebildet, aus der Brennstoff in das nicht weiter dargestellte Saugrohr eingespritzt wird.
  • Der Anker 7 ist im Ruhezustand des Brennstoffeinspritzventils 1 von einer Rückstellfeder 15 so beaufschlagt, daß das Brennstoffeinspritzventil 1 durch den Andruck des Ventilschließkörpers 11 auf den Ventilsitzkörper 12 geschlossen gehalten wird. Die Rückstellfeder 15 ist in einer Ausnehmung 16 des Ankers 7 bzw. des Stützrohres 6 angeordnet und wird durch eine nicht weiter dargestellte Einstellhülse auf Vorspannung gebracht.
  • Wird der Magnetspule 2 über eine nicht weiter dargestellte elektrische Leitung ein elektrischer Strom zugeführt, baut sich ein magnetisches Feld auf, das bei ausreichender Stärke den Anker 7 entgegen der Kraft der Rückstellfeder 15 entgegen der Strömungsrichtung des Brennstoffs in die Magnetspule 2 hineinzieht. Dadurch wird ein zwischen dem Anker 7 und dem Stützrohr 6 ausgebildeter Arbeitsspalt 17 geschlossen. Durch die Bewegung des Ankers 7 wird auch die mit dem Anker 7 einstückig ausgebildete Ventilnadel 8 in Hubrichtung mitgenommen, so daß der Ventilschließkörper 11 vom Ventilsitzkörper 12 abhebt und Brennstoff zur Abspritzöffnung 14 geleitet wird.
  • Das Brennstoffeinspritzventil 1 wird geschlossen, sobald der die Magnetspule 2 erregende Strom abgeschaltet und das Magnetfeld soweit abgebaut ist, daß die Rückstellfeder 15 den Anker 7 vom Stützrohr 6 abdrückt, wodurch sich die Ventilnadel 8 in Abströmrichtung bewegt und der Ventilschließkörper 11 auf dem Ventilsitzkörper 12 aufsetzt.
  • Die Abdichtung des in Fig. 1 dargestellten Brennstoffeinspritzventils 1 gegen das nicht näher dargestellte Saugrohr der Brennkraftmaschine erfolgt mittels einer vorzugsweise ringförmigen Dichtung 18, welche über einen vorkragenden Rand 19 des Ventilgehäuses 4 geschoben und mittels einer Kunststoffumspritzung 20 gegen Abrutschen gesichert ist.
  • Die innere Abdichtung des Brennstoffeinspritzventils 1 gegenüber dem Saugrohr ist bedingt durch die Bearbeitungsprozesse bei der Herstellung des Brennstoffeinspritzventils 1 unter Umständen nur mangelhaft. Zwar wird durch die Fertigung des Ventilschließkörpers 12 mit dem daran ausgebildeten Dichtsitz durch Schleifen und Honen eine hohe Oberflächenqualität mit einer damit verbundenen guten Dichtigkeit erzielt, dies wird jedoch durch die nachfolgenden Bearbeitungsprozesse wie das Einpressen des Ventilsitzkörpers 12 in die Ventilhülse 5 sowie das Verbinden der genannten Bauteile mittels einer ersten Schweißnaht 21 sowie die Verbindung des Ventilsitzkörpers 12 mit der Spritzlochscheibe 13 durch eine zweite Schweißnaht 22 wieder relativiert.
  • Demgegenüber weist ein in Fig. 2A dargestelltes Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäß ausgestalteten Brennstoffeinspritzventils 1 eine Klemmhülse 23 auf, welche anstelle der Schweißnähte 21 und 22 für den korrekten Sitz des Ventilsitzkörpers 12 in der Ventilhülse 5 sowie der Spritzlochscheibe 13 zwischen Ventilsitzkörper 12 und Ventilhülse 5 sorgt.
  • Die Montage der einzelnen Bauteile erfolgt dabei auf einfache Weise. Zunächst wird die Spritzlochscheibe 13 in Spielpassung in die Ventilhülse 5 eingelegt. Danach wird der Ventilsitzkörper 12 montiert, welcher über einen Dichtring 24 gegen die Ventilhülse 5 abgedichtet ist. Der Ventilsitzkörper 12 hat zur Ventilhülse 5 ebenfalls Spielpassung. Durch eine Fase 25 an dem der Spritzlochscheibe 13 zugewandten Seite des Ventilsitzkörpers 12 wird die Spritzlochscheibe 13 zentriert. Die Fixierung des Ventilsitzkörpers 12 sowie daraus resultierend die Abdichtung des Brennstoffeinspritzventils 1 erfolgt durch das Einpressen der Klemmhülse 23 in die Ventilhülse 5, die sich am Ventilsitzkörper 12 abstützt. Dadurch können einerseits Verschlechterungen der Oberflächenqualität der Ventilhülse 5 vermieden und zudem die Arbeitsschritte des Verschweißens von Ventilsitzkörper 12, Spritzlochscheibe 13 und Ventilhülse 5 eingespart werden. Keines der Bauteile muß hochpräzise hergestellt sein, da lediglich eine Spielpassung und keine Preßpassung erforderlich ist.
  • Dadurch wird zudem eine thermische Entkoppelung des Ventilsitzkörpers 12 von der Ventilhülse 5 erreicht, welche ein verbessertes Heißverhalten gegenüber dem Brennstoff ermöglicht.
  • Die Klemmhülse 23 ist sowohl radial als auch axial elastisch und sorgt somit einerseits für ihre eigene korrekte Position in der Ventilhülse 5 als auch für die Positionierung des Ventilsitzkörpers 12 in der Ventilhülse 5.
  • Die Elastizität in zwei Richtungen ist aus Fig. 2B ersichtlich, in welcher die Klemmhülse 23 in einer perspektivischen Darstellung in unmontierten Zustand gezeigt ist. Die Klemmhülse 23 weist einen axialen Schlitz 26 auf, welcher die Elastizität in Umfangsrichtung bedingt, sowie elastische Zungen 27, welche an einer dem Ventilsitzkörper 12 zugewandten Seite der Klemmhülse 23 ausgebildet sind und eine elastische Abstützung der Klemmhülse 23 auf dem Ventilsitzkörper 12 ermöglichen.
  • Die Erfindung ist nicht auf das dargestellte Ausführungsbeispiel beschränkt und für beliebige Bauweisen von Brennstoffeinspritzventilen 1 geeignet, z. B. für Brennstoffeinspritzventile 1 mit piezoelektrischen Aktoren. Insbesondere sind beliebige Kombinationen der einzelnen Merkmale möglich.

Claims (8)

  1. Brennstoffeinspritzventil (1) für Brennstoffeinspritzanlagen von Brennkraftmaschinen mit einem Aktuator (2), der mit einem Ventilschließkörper (11) in Wirkverbindung steht, welcher mit einem in einer Ventilhülse (5) angeordneten Ventilsitzkörper (12) einen Dichtsitz bildet, wobei der Ventilsitzkörper (12) mittels einer Klemmhülse (23) in der Ventilhülse (5) fixiert ist,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Klemmhülse (23) einen axialen Schlitz (26) und elastische Zungen (27), welche an einer dem Ventilsitzkörper (12) zugewandten Seite der Klemmhülse (23) ausgebildet sind, aufweist.
  2. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der Ventilsitzkörper (12) mittels eines Dichtrings (24) gegenüber der Ventilhülse (5) abgedichtet ist.
  3. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass eine Spritzlochscheibe (13) in Spielpassung mit einer Anfasung (25) des Ventilsitzkörpers (12) gehalten ist.
  4. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 3,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Spritzlochscheibe (13) durch den Ventilsitzkörper (12) in der Ventilhülse (5) zentriert ist.
  5. Brennstoffeinspritzventil nach einem der Anspruche 1 bis 4,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Klemmhülse (23) in die Ventilhülse (5) eingepresst ist.
  6. Brennstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die elastischen Zungen (27) in Anlage an dem Ventilsitzkörper (12) sind.
  7. Brennstoffeinspritzventil nach einem der Anspruche 1 bis 6,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Klemmhülse (23) radial und axial elastisch ist.
  8. Brennstoffeinspritzventil nach einem der Anspruche 1 bis 7,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Klemmhülse (23) durch Stanzen und Biegen herstellbar ist.
EP04738873A 2003-08-19 2004-07-07 Brennstoffeinspritzventil Expired - Lifetime EP1658429B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10338081A DE10338081A1 (de) 2003-08-19 2003-08-19 Brennstoffeinspritzventil
PCT/DE2004/001451 WO2005019641A1 (de) 2003-08-19 2004-07-07 Brennstoffeinspritzventil

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP1658429A1 EP1658429A1 (de) 2006-05-24
EP1658429B1 true EP1658429B1 (de) 2007-05-23

Family

ID=34177687

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP04738873A Expired - Lifetime EP1658429B1 (de) 2003-08-19 2004-07-07 Brennstoffeinspritzventil

Country Status (5)

Country Link
US (1) US8191797B2 (de)
EP (1) EP1658429B1 (de)
JP (1) JP2006513364A (de)
DE (2) DE10338081A1 (de)
WO (1) WO2005019641A1 (de)

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