EP1550793B1 - Variable cam shaft actuator with partly interrupted pressure oil supply - Google Patents
Variable cam shaft actuator with partly interrupted pressure oil supply Download PDFInfo
- Publication number
- EP1550793B1 EP1550793B1 EP20040100003 EP04100003A EP1550793B1 EP 1550793 B1 EP1550793 B1 EP 1550793B1 EP 20040100003 EP20040100003 EP 20040100003 EP 04100003 A EP04100003 A EP 04100003A EP 1550793 B1 EP1550793 B1 EP 1550793B1
- Authority
- EP
- European Patent Office
- Prior art keywords
- camshaft
- bearing
- annular groove
- receptacle
- duct
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 239000003921 oil Substances 0.000 claims description 41
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 12
- 230000006835 compression Effects 0.000 claims description 8
- 238000007906 compression Methods 0.000 claims description 8
- 239000010720 hydraulic oil Substances 0.000 claims description 7
- 238000013461 design Methods 0.000 claims description 3
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims 6
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 7
- 238000000034 method Methods 0.000 description 4
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 3
- 238000009420 retrofitting Methods 0.000 description 3
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 2
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 2
- RDYMFSUJUZBWLH-UHFFFAOYSA-N endosulfan Chemical compound C12COS(=O)OCC2C2(Cl)C(Cl)=C(Cl)C1(Cl)C2(Cl)Cl RDYMFSUJUZBWLH-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 230000008569 process Effects 0.000 description 2
- 239000000243 solution Substances 0.000 description 2
- 238000003860 storage Methods 0.000 description 2
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000007547 defect Effects 0.000 description 1
- 238000011161 development Methods 0.000 description 1
- 230000005284 excitation Effects 0.000 description 1
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 1
- 239000002803 fossil fuel Substances 0.000 description 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 1
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 1
- 230000003993 interaction Effects 0.000 description 1
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 1
- 239000002480 mineral oil Substances 0.000 description 1
- 235000010446 mineral oil Nutrition 0.000 description 1
- 238000011017 operating method Methods 0.000 description 1
- 238000012805 post-processing Methods 0.000 description 1
- 238000012545 processing Methods 0.000 description 1
- 238000004080 punching Methods 0.000 description 1
- 239000002994 raw material Substances 0.000 description 1
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 1
- 230000004044 response Effects 0.000 description 1
- 230000035945 sensitivity Effects 0.000 description 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
- 238000009987 spinning Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
- F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
- F01L1/047—Camshafts
- F01L1/053—Camshafts overhead type
- F01L1/0532—Camshafts overhead type the cams being directly in contact with the driven valve
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/024—Belt drive
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
- F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
- F01L1/34403—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using helically teethed sleeve or gear moving axially between crankshaft and camshaft
- F01L1/34406—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using helically teethed sleeve or gear moving axially between crankshaft and camshaft the helically teethed sleeve being located in the camshaft driving pulley
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
- F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
- F01L1/34409—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear by torque-responsive means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
- F01L1/047—Camshafts
- F01L2001/0476—Camshaft bearings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
- F01L1/047—Camshafts
- F01L1/053—Camshafts overhead type
- F01L2001/0537—Double overhead camshafts [DOHC]
Definitions
- the invention relates to a system comprising a camshaft having at least one cam and camshaft receiving for supplying a device for camshaft adjustment of an internal combustion engine with pressurized oil, in which the camshaft is designed hollow in the manner that an inner camshaft passage is formed and on the one hand this inner camshaft passage with the adjustment in On the other hand, at least one camshaft connecting passage leads from the inner camshaft passage to the outer circumferential surface of the camshaft, wherein the camshaft receiving has at least one supply line leading to the inner circumferential surface of the camshaft receptacle and connectable via the camshaft connecting passage and the inner camshaft passage with the adjusting device and the supply the adjusting device with hydraulic oil is used.
- Such systems are required to make a camshaft adjustment, with which the control times of the control elements of a valve train can be influenced.
- the variation of the timing is a solution to reduce fuel consumption.
- the problem is the fuel consumption and thus the efficiency, especially in gasoline engines.
- the reason for this lies in the basic working method of the gasoline engine.
- the Otto engine works with a homogeneous fuel-air mixture, that - if there is no direct injection - is prepared by external mixture formation by fuel is introduced into the intake air in the intake tract.
- the desired power is adjusted by changing the filling of the combustion chamber, so that the operating method of the gasoline engine - unlike the diesel engine - is based on a quantity control.
- This load control is usually carried out by means of a throttle valve provided in the intake tract.
- a throttle valve provided in the intake tract.
- the pressure of the intake air behind the throttle valve can be reduced more or less.
- the air mass i. E. the quantity will be set.
- the quantity control by means of throttle valve has thermodynamic disadvantages due to the pressure reduction and the associated throttle losses.
- variable valvetrain In contrast to conventional valve trains, where both the stroke of the valves and the timing, d. H. the opening and closing times of the intake and exhaust valves, due to the non-flexible, since non-adjustable mechanism of the valve train are given as immutable variables, these parameters can be varied more or less by means of variable valve trains influencing the combustion process and thus the fuel consumption.
- the ideal solution would be a fully variable valve control, which allows for specially tuned values for the stroke and the timing for any operating point of the gasoline engine.
- One way to vary the timing of the valves is to use a camshaft phaser with which the camshaft can be rotated relative to the crankshaft by a certain angle so that the timing is shifted early or late.
- Such adjusting devices are usually hydraulically actuated or controlled, wherein one or more pressure chambers are selectively acted upon with hydraulic oil or relieved.
- Such adjusting device 100 is in the German Offenlegungsschrift DE 198 50 947 A1 described and is in FIG. 1 played.
- a pulley 110 with a housing cover 112 and a first intermediate member 114 is rotatably connected.
- the intermediate element 114 has radially inwardly a toothing 116, which meshes with a counter-toothing 120 arranged on an axially displaceably mounted piston device 118.
- the piston device 118 has a second toothing 122, which engages in a second counter toothing 126 arranged on a second intermediate element 124.
- At least one pair of gears 116, 120 and 122, 126 is helically toothed.
- the second intermediate element 124 is non-rotatably connected to the camshaft 128, so that upon axial displacement of the piston device 118, the camshaft 128 is rotated relative to the belt wheel 110 and thus relative to the crankshaft.
- two adjustment chambers 132, 134 are provided, wherein the piston device 118 separates the two adjustment chambers 132, 134 from one another.
- These chambers 132, 134 are pressurized with oil through conduits 136, 138 for axial displacement, i. controlled.
- a pressure oil supply In order to pressurize an adjusting device of the type described specifically with pressure oil, a pressure oil supply must be provided.
- a system of the generic type as is the subject of the present invention. Such a system is in the German Offenlegungsschrift DE 197 47 244 A1 disclosed and described.
- camshaft is a dynamically loaded component by the interaction of their cams with the valve trains of the internal combustion engine.
- the camshaft is loaded via their cams with an additional torque when these cams accumulate on plunger of a valve train and compresses a provided in the valve train return spring. This torque counteracts the actual camshaft rotation.
- the energy stored in the return spring is returned to the cams during the expansion phase of the spring.
- the cams are loaded with a torque that supports the actual camshaft rotation, ie the camshaft and the torque exerted on it by the valve train torque are rectified in the closing phase of the valve.
- the equipped with a hydraulic adjusting camshaft is supported indirectly via the oil in the adjusting device, which is why the force exerted by the valve train on the camshaft, dynamic torque leads to pressure fluctuations of the hydraulic oil in the adjustment and the leads.
- valve in the pressure oil supply In the simplest case, this can be a non-return valve which closes automatically when there is a return flow.
- this check valve is in principle only activated when a return flow occurs, i. the camshaft rotation has already come to a standstill.
- the leaktightness i. significantly reduce the impermeability of the valve.
- the valve may also be a controllable valve which is selectively closed during the phase in which the cam is running.
- Valves with a sufficiently fast response which can be controlled without delay and with sufficient accuracy, are not available in a wide range and very expensive.
- a system comprising a camshaft having at least one cam and camshaft receptacle for supplying a device for adjusting the camshaft of an internal combustion engine with pressurized oil, with the features according to claim 1.
- the system according to the invention has a forced control, which, without additional costly components must be provided for effective interruption of the connection between the supply line and the adjusting device, when the cam runs on the plunger of the valve train and a provided in the valve train return spring is compressed.
- connection does not coincide exactly with the emergence phase of the cam.
- connection can already be interrupted before the cam rests on the tappet and, on the other hand, does not necessarily have to be restored once the maximum valve stroke has been reached.
- the system according to the invention offers sufficient free space for any controls of the hydraulic oil supply.
- the casserole phase of the cam - measured in degrees camshaft rotation angle - depending on the cam contour for different shaped cams can be different lengths, also the angular range in which the adjusting device is preferably to be separated from the pressure oil supply line, different in size.
- This circumstance can be taken into account by appropriate design of the at least one annular groove, on the one hand by the expansion of the annular groove in the circumferential direction and on the other hand by the arrangement of the at least one annular groove relative to the cam or the camshaft connecting channel can be taken specifically influence on the timing, too where the connection between the supply line and the adjusting device is disconnected and restored.
- the control of the adjusting device or the oil supply is implemented in the camshaft bearing, wherein the required for this at least one annular groove is arranged either in the outer circumferential surface of the camshaft or in the inner circumferential surface of the camshaft receiving.
- the oil supply line which is provided for supplying the camshaft bearing with oil, simultaneously used as a supply line for the adjusting device.
- the camshaft in the camshaft receiving camshaft or the camshaft rotation is used as such for controlling the oil supply.
- the system according to the invention fulfills all the subtasks of a conventional pressurized oil supply system, as described in US Pat DE 197 47 244 A1 is described, namely the bearing of the camshaft and the pressure oil supply to the adjusting device.
- the system according to the invention by the arrangement of at least one annular groove includes a control slot or a control with which the adjustment of the pressure oil supply in the emergence phase of the cam can be separated. This means that when using the system according to the invention, it is not necessary to arrange a valve in the supply line or to provide another control unit or to equip the adjusting device with such a control.
- a control By complementing or equipping a conventional camshaft bearing with an additional design feature - namely the at least one annular groove - a control is realized, which is characterized over conventional devices in that it is much less complex and thus less prone to failure and less expensive.
- the inventive control by means of annular groove ensures exact timing, thus has the required accuracy and also has an excellent tightness and impermeability.
- the object underlying the invention is achieved, namely to provide an optimized spinning oil supply for a camshaft adjusting, with the known disadvantages of the prior art are overcome and with the particular adverse effects of pressure fluctuations in the oil supply to the adjustment and Verstellgenautechnik lessen Advantageous embodiments of the system in which the camshaft receiving is divided into two and a bearing arranged in the cylinder head bearing saddle and - in the assembled state - arranged on this bearing saddle bearing cap.
- a bearing of the camshaft in a one-piece camshaft mount is in principle possible.
- this requires either a built-up camshaft, if the camshaft does not allow its insertion into the annular camshaft receiving their free end due to their cams, or a so-called tunnel camshaft, which can be easily inserted into the one-piece camshaft.
- camshaft is mounted in the two-piece camshaft holder.
- the camshaft is inserted in a first assembly step in the bearing saddles, which are integrally formed with the cylinder head. They are already part of the cast cylinder head blank and get their final shape as part of a post-processing.
- the camshaft receiving is completed by a bearing cap, wherein the bearing cap is arranged opposite the bearing saddle and braced with this.
- the sliding bearing comprises two plain bearing half shells.
- a plain bearing half shell is arranged in the bearing saddle and in the bearing cap.
- the annular groove can already be taken into account in the manufacture of the slide bearing in a simple manner by the fact that the board from which the slide bearing is formed, for example, is provided as part of a punching process with a window, wherein the window forms the annular groove in the assembled state of the system according to the invention.
- Embodiments of the system in which the bearing saddle and / or the bearing cap of the camshaft receptacle have or have an annular channel extending over the entire circumference are advantageous, wherein the annular channel - in the mounted state - is in communication with the at least one segment-like annular groove in the plain bearing ,
- the over the entire circumference extending annular channel allows for embodiments which have more than one annular groove, the supply of the annular grooves via a common feed line.
- the hydraulic oil passes through the supply line into the annular channel, which distributes the oil to the individual annular grooves. Without ring channel a single feed line must be provided in the camshaft holder for each annular groove.
- the casserole phase of the cam on the ram comprises between 40 ° and 75 ° camshaft rotation angle (NWW). Consequently, in short casserole phases, the annular groove extending in the circumferential direction over a larger angle ⁇ ⁇ 320 °, wherein on the one hand, the connection between the supply line and the adjusting device is interrupted during the entire compression phase of the valve spring element and on the other hand the largest possible camshaft angle window for the pressure oil supply and -beaufschlagung the adjustment is provided.
- the annular groove is formed in the circumferential direction longer or shorter.
- the angle data refer to an embodiment with a cam and an annular groove, i. to the camshaft of a single-cylinder internal combustion engine with an intake valve and / or an exhaust valve.
- a four-cam type camshaft is used, for example, in a four-cylinder in-line engine in which each cylinder has an intake valve and / or an exhaust valve.
- Embodiments of the system in which each annular groove in the circumferential direction covers an angle ⁇ ⁇ 40 ° or an angle ⁇ ⁇ 25 ° are advantageous.
- FIG. 1 has already been explained in connection with the description of the prior art.
- FIGS. 2a and 2 B show a first embodiment of the system 1 in cross section.
- the system 1 has a camshaft receptacle 2 which is divided into two and comprises a bearing cap 3 and a bearing saddle 4.
- the camshaft 9 is arranged and mounted, wherein the camshaft 9 has a cam 10 in the illustrated embodiment.
- FIG. 2a Shown is the system 1 in FIG. 2a at the beginning of the start-up phase of the cam 10 on a plunger 26 of a - not shown - valvetrain, whereas FIG. 2b the system 1 after the start-up phase ie after exceeding the maximum valve lift shows. It is therefore at FIG. 2a a snapshot, the system 1 at the beginning of the compression phase of a valve spring 27, on which the plunger 26 is supported, shows. at FIG. 2b on the other hand, it is a snapshot showing the system 1 in the expansion phase of the valve spring 27.
- the camshaft 9 In the compression phase of the valve spring 27, the camshaft 9 is loaded via the cam 10 with a dynamic torque, which is opposite to the actual rotational movement of the camshaft 9. To avoid adverse effects of this dynamic torque on the pressure oil supply or a - not shown - adjustment, the connection between pressure oil supply and adjustment in the compression phase of the valve spring 27 that is in the casserole phase of the cam 10 - FIG. 2a shown - separated.
- the system 1 has a segment-like annular groove 21, which is provided in the inner circumferential surface 20 of the camshaft receptacle 2 in the region of the feed line 5 and extends in the circumferential direction. If the cam 10 is not in the run-up phase, the pressure oil supply is in communication with the adjusting device. It will - like FIG. 2b can be seen - the adjusting device via the supply line 5, the annular groove 21, the camshaft connecting passage 15 and the inner camshaft passage 14, which leads to the adjusting supplied with pressurized oil.
- the pressure oil passes through this camshaft connecting passage 15 in the interior of the camshaft 9 d. H. in the inner camshaft passage 14 and from there to the adjusting device.
- the annular groove 21 is designed and arranged in such a way that the connection between the supply line 5 and the adjusting device in the compression phase of the valve spring 27 d. H. is separated in the emergence phase of the cam 10.
- the pressure oil supply is suppressed over a camshaft rotation angle of about 65 °. The separation takes place in that the connection between the annular groove 21 and the camshaft connecting channel 15 is released.
- the camshaft connecting channel 15 is closed at its lying on the outer circumferential surface 19 of the camshaft 9 end by the inner circumferential surface 20 of the camshaft receiver 2.
- FIGS. 3a and 3b show a second embodiment of the system 1 in cross section. Shown is the system 1 in FIG. 3a at the beginning of the casserole phase of the cam 10 on the plunger 26, whereas FIG. 3b the system 1 after Exceeding the maximum valve lift shows. It is therefore at FIG. 3a by a snapshot that shows the system 1 at the beginning of the compression phase of the valve spring 27, whereas it is at FIG. 2b is a snapshot that shows the system 1 in the expansion phase of the valve spring 27.
- the segment-like annular groove 22 is arranged in the second embodiment in the outer circumferential surface 19 of the camshaft 9 in the region of the camshaft connection channel 15. Otherwise, reference is made to the FIGS. 2a and 2 B and the statements made in connection with these figures. The same reference numerals have been used for the same components.
- FIG. 4 shows a snapshot of a third embodiment of the system in cross section. Shown is the system 1 at the beginning of the compression phase of the valve spring 27th
- the third embodiment is characterized in that on the one hand, the camshaft 9 has four camshaft connecting channels 15,16,17,18 and four each offset by 90 ° on its circumference cams 10,11,12,13 and on the other hand, the camshaft receiving with four leads 5,6,7,8 and four annular grooves 21,22,23,24 is provided.
- the four segment-like annular grooves 21,22,23,24 are arranged in the inner circumferential surface 20 of the camshaft receptacle 2, wherein the annular grooves 21,22,23,24 each cover an angle ⁇ ⁇ 30 ° and are regularly spaced in the circumferential direction.
- annular grooves 21,22,23,24 arranged in a sliding bearing, these annular grooves 21,22,23,24 could be supplied via a common feed line by an annular channel is formed in the camshaft receiver 2, which with the common supply line and the annular grooves 21,22,23,24 in the plain bearing is in communication.
- FIGS. 2a . 2 B . 3a and 3b are identical to the same reference numerals.
- the same reference numerals have been used for the same components.
- FIG. 5 shows a fourth embodiment of the system 1 in a perspective view.
- This embodiment is characterized in that a bearing cap 3a for an intake camshaft and an adjacent bearing cap 3b for an exhaust camshaft are formed integrally in the form of a bearing bridge 25. This reduces the number of components and increases the rigidity of the entire system.
- the bearing bridge 25 forms, together with two bearing saddles 4, two camshaft receptacles 2, in whose inner lateral surfaces 20 segment-like annular grooves 21 are provided, which are supplied with feed oil via supply lines 5.
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft ein System aus Nockenwelle mit mindestens einem Nocken und Nockenwellenaufnahme zur Versorgung einer Vorrichtung zur Nockenwellenverstellung einer Brennkraftmaschine mit Drucköl, bei dem die Nockenwelle in der Art hohl ausgeführt ist, daß ein innerer Nockenwellenkanal ausgebildet wird und einerseits dieser innere Nockenwellenkanal mit der Verstellvorrichtung in Verbindung steht und andererseits mindestens ein Nockenwellenverbindungskanal von dem inneren Nockenwellenkanal zur äußeren Mantelfläche der Nockenwelle führt, wobei die Nockenwellenaufnahme über mindestens eine Zuleitung verfügt, die zur inneren Mantelfläche der Nockenwellenaufnahme führt und über den Nockenwellenverbindungskanal und den inneren Nockenwellenkanal mit der Verstellvorrichtung verbindbar ist und der Versorgung der Verstellvorrichtung mit Hydrauliköl dient.The invention relates to a system comprising a camshaft having at least one cam and camshaft receiving for supplying a device for camshaft adjustment of an internal combustion engine with pressurized oil, in which the camshaft is designed hollow in the manner that an inner camshaft passage is formed and on the one hand this inner camshaft passage with the adjustment in On the other hand, at least one camshaft connecting passage leads from the inner camshaft passage to the outer circumferential surface of the camshaft, wherein the camshaft receiving has at least one supply line leading to the inner circumferential surface of the camshaft receptacle and connectable via the camshaft connecting passage and the inner camshaft passage with the adjusting device and the supply the adjusting device with hydraulic oil is used.
Derartige Systeme sind erforderlich um eine Nockenwellenverstellung vornehmen zu können, mit der auf die Steuerzeiten der Steuerorgane eines Ventiltriebes Einfluß genommen werden kann. Die Variation der Steuerzeiten ist ein Lösungsansatz zur Verminderung des Kraftstoffverbrauches.Such systems are required to make a camshaft adjustment, with which the control times of the control elements of a valve train can be influenced. The variation of the timing is a solution to reduce fuel consumption.
Aufgrund der begrenzten Ressourcen an fossilen Energieträgern, insbesondere aufgrund der begrenzten Vorkommen an Mineralöl als Rohstoff für die Gewinnung von Brennstoffen für den Betrieb von Verbrennungskraftmaschinen, ist man bei der Entwicklung von Verbrennungsmotoren ständig bemüht, den Kraftstoffverbrauch zu minimieren.Due to the limited resources of fossil fuels, in particular due to the limited mineral oil reserves as a raw material for the production of fuels for the operation of internal combustion engines, the development of internal combustion engines is constantly striving to minimize fuel consumption.
Problematisch ist der Kraftstoffverbrauch und damit der Wirkungsgrad insbesondere bei Ottomotoren. Der Grund hierfür liegt im prinzipiellen Arbeitsverfahren des Ottomotors. Der Ottomotor arbeitet mit einem homogenen Brennstoff-Luftgemisch, das - sofern keine Direkteinspritzung vorliegt - durch äußere Gemischbildung aufbereitet wird, indem in die angesaugte Luft im Ansaugtrakt Kraftstoff eingebracht wird. Die Einstellung der gewünschten Leistung erfolgt durch Veränderung der Füllung des Brennraumes, so daß dem Arbeitsverfahren des Ottomotors - anders als beim Dieselmotor - eine Quantitätsregelung zugrunde liegt.The problem is the fuel consumption and thus the efficiency, especially in gasoline engines. The reason for this lies in the basic working method of the gasoline engine. The Otto engine works with a homogeneous fuel-air mixture, that - if there is no direct injection - is prepared by external mixture formation by fuel is introduced into the intake air in the intake tract. The desired power is adjusted by changing the filling of the combustion chamber, so that the operating method of the gasoline engine - unlike the diesel engine - is based on a quantity control.
Diese Laststeuerung erfolgt in der Regel mittels einer im Ansaugtrakt vorgesehenen Drosselklappe. Durch Verstellen der Drosselklappe kann der Druck der angesaugten Luft hinter der Drosselklappe mehr oder weniger stark reduziert werden. Bei konstantem Brennraumvolumen kann auf diese Weise über den Druck der angesaugten Luft die Luftmasse d.h. die Quantität eingestellt werden. Die Quantitätsregelung mittels Drosselklappe hat aufgrund der Druckabsenkung und der damit verbundenen Drosselverluste thermodynamische Nachteile.This load control is usually carried out by means of a throttle valve provided in the intake tract. By adjusting the throttle, the pressure of the intake air behind the throttle valve can be reduced more or less. With a constant combustion chamber volume, the air mass, i. E. the quantity will be set. The quantity control by means of throttle valve has thermodynamic disadvantages due to the pressure reduction and the associated throttle losses.
Ein Lösungsansatz zur Entdrosselung nach dem Stand der Technik besteht in der Verwendung eines variablen Ventiltriebs. Im Gegensatz zu konventionellen Ventiltrieben, bei denen sowohl der Hub der Ventile als auch die Steuerzeiten, d. h. die Öffnungs- und Schließzeiten der Einlaß- und Auslaßventile, bedingt durch die nicht flexible, da nicht verstellbare Mechanik des Ventiltriebes als unveränderliche Größen vorgegeben sind, können diese den Verbrennungsprozeß und damit den Kraftstoffverbrauch beeinflussenden Parameter mittels variabler Ventiltriebe mehr oder weniger stark variiert werden. Die ideale Lösung wäre eine voll variable Ventilsteuerung, die für jeden beliebigen Betriebspunkt des Ottomotors speziell abgestimmte Werte für den Hub und die Steuerzeiten zuläßt.One approach to prior art de-throttling is to use a variable valvetrain. In contrast to conventional valve trains, where both the stroke of the valves and the timing, d. H. the opening and closing times of the intake and exhaust valves, due to the non-flexible, since non-adjustable mechanism of the valve train are given as immutable variables, these parameters can be varied more or less by means of variable valve trains influencing the combustion process and thus the fuel consumption. The ideal solution would be a fully variable valve control, which allows for specially tuned values for the stroke and the timing for any operating point of the gasoline engine.
Spürbare Kraftstoffeinsparungen können aber auch mit nur teilweise variablen Ventiltrieben erzielt werden, bei denen beispielsweise die Schließzeit des Einlaßventils verstellt werden kann.Noticeable fuel savings can also be achieved with only partially variable valve trains, in which, for example, the closing time of the intake valve can be adjusted.
Eine Möglichkeit, die Steuerzeiten der Ventile zu variieren, besteht in der Verwendung einer Nockenwellenverstellvorrichtung, mit welcher die Nockenwelle gegenüber der Kurbelwelle um einen gewissen Winkel verdreht werden kann, so daß die Steuerzeiten nach früh oder spät verschoben werden.One way to vary the timing of the valves is to use a camshaft phaser with which the camshaft can be rotated relative to the crankshaft by a certain angle so that the timing is shifted early or late.
Derartige Verstellvorrichtungen werden üblicherweise hydraulisch betätigt bzw. gesteuert, wobei eine oder mehrere Druckkammern mit Hydrauliköl gezielt beaufschlagt werden oder aber entlastet werden.Such adjusting devices are usually hydraulically actuated or controlled, wherein one or more pressure chambers are selectively acted upon with hydraulic oil or relieved.
Eine derartige Verstellvorrichtung 100 wird in der
Wie
Zur Verschiebung der Kolbeneinrichtung 118 sind zwei Verstellkammern 132,134 vorgesehen, wobei die Kolbeneinrichtung 118 die beiden Verstellkammern 132,134 voneinander trennt. Diese Kammern 132,134 werden zur axialen Verschiebung mit Drucköl über die Leitungen 136, 138 beaufschlagt d.h. gesteuert.To displace the
Es wird an dieser Stelle darauf hingewiesen, daß die beschriebene Verstellvorrichtung lediglich ein Beispiel einer Nockenwellenverstellvorrichtung darstellt.It should be noted at this point that the adjusting device described is only one example of a camshaft adjusting device.
In der
Um nun eine Verstellvorrichtung der beschriebenen Art gezielt mit Drucköl zu beaufschlagen, muß eine Druckölversorgung vorgesehen werden. Beispielsweise ein System der gattungsbildenden Art, wie es Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist. Ein derartiges System ist in der
Dabei muß eine Verstellung der Nockenwelle unter allen auftretenden Betriebsbedingungen mit einer hinreichenden Genauigkeit und einer hohen Verstellgeschwindigkeit realisiert werden können. Dies kann aber unter Betriebsbedingungen, die sich durch hohe Öltemperaturen oder niedrige Motorlasten auszeichnen, nicht immer gewährleistet werden, weil in diesen Betriebspunkten der Druck im Ölkreislauf der Brennkraftmaschine und damit in der Druckölversorgung der Verstellvorrichtung sinkt und gegebenenfalls zu niedrig ist, um hohe Verstellgeschwindigkeiten und ausreichende Verstellgenauigkeiten zu erzielen.In this case, an adjustment of the camshaft under all operating conditions occurring with a sufficient accuracy and a high adjustment speed can be realized. However, this can not always be guaranteed under operating conditions which are distinguished by high oil temperatures or low engine loads, because in these operating points the pressure in the oil circuit of the internal combustion engine and thus in the pressure oil supply of the adjusting device drops and may be too low to reach high adjustment speeds and sufficient To achieve adjustment accuracies.
Begründet ist dies insbesondere durch den Umstand, daß die Nockenwelle durch das Zusammenwirken ihrer Nocken mit den Ventiltrieben der Brennkraftmaschine ein dynamisch belastetes Bauteil ist. So wird die Nockenwelle über ihre Nocken mit einem zusätzlichen Drehmoment belastet, wenn diese Nocken auf Stößel eines Ventiltriebes auflaufen und eine im Ventiltrieb vorgesehene Rückstellfeder komprimiert. Dieses Drehmoment wirkt der eigentlichen Nockenwellendrehung entgegen.This is justified in particular by the fact that the camshaft is a dynamically loaded component by the interaction of their cams with the valve trains of the internal combustion engine. Thus, the camshaft is loaded via their cams with an additional torque when these cams accumulate on plunger of a valve train and compresses a provided in the valve train return spring. This torque counteracts the actual camshaft rotation.
Hingegen wird nach Erreichen des maximalen Ventilhubes die in der Rückstellfeder gespeicherte Energie während der Expansionsphase der Feder wieder an die Nocken abgegeben. Dabei werden die Nocken mit einem Drehmoment belastet, das die eigentliche Nockenwellendrehung unterstützt, d.h. die Nockenwelle und das auf sie vom Ventiltrieb ausgeübte Drehmoment sind in der Schließphase des Ventils gleichgerichtet.By contrast, after the maximum valve lift has been reached, the energy stored in the return spring is returned to the cams during the expansion phase of the spring. In this case, the cams are loaded with a torque that supports the actual camshaft rotation, ie the camshaft and the torque exerted on it by the valve train torque are rectified in the closing phase of the valve.
Die mit einer hydraulischen Verstellvorrichtung ausgestattete Nockenwelle stützt sich mittelbar über das in der Verstellvorrichtung befindliche Öl ab, weshalb das vom Ventiltrieb auf die Nockenwelle ausgeübte, dynamische Drehmoment zu Druckschwankungen des Hydrauliköls in der Verstellvorrichtung und den Zuleitungen führt.The equipped with a hydraulic adjusting camshaft is supported indirectly via the oil in the adjusting device, which is why the force exerted by the valve train on the camshaft, dynamic torque leads to pressure fluctuations of the hydraulic oil in the adjustment and the leads.
Diese Druckschwankungen wiederum beeinflussen die Verstellgeschwindigkeit und die Verstellgenauigkeit, insbesondere unter Betriebsbedingungen mit niedriger Motorlast oder hoher Öltemperatur, bei denen der Öldruck im System prinzipbedingt ein niedriges Niveau hat, was die Sensibilität gegenüber Druckschwankungen erhöht. So wird bei einem auflaufenden Nocken durch das vom Ventiltrieb auf den Nocken ausgeübte Drehmoment der Öldruck im System erhöht und das Öl im denkbar ungünstigsten Szenario sogar in die Druckölversorgung zurückgedrückt.These pressure fluctuations, in turn, affect the adjustment speed and the adjustment accuracy, especially under low engine load or high oil temperature operating conditions, where the oil pressure in the system is inherently low, increasing sensitivity to pressure fluctuations. Thus, in the case of a camming cam, the oil pressure in the system is increased by the torque exerted by the valve drive on the cams, and the oil is even pushed back into the pressurized oil supply in the worst possible scenario.
Um dies zu verhindern, wird nach dem Stand der Technik vorgeschlagen, in der Druckölzuführung ein Ventil vorzusehen. Dabei kann es sich im einfachsten Fall um ein Rückschlagventil handeln, welches selbststeuernd bei einer Rückströmung schließt. Dieses Rückschlagventil wird aber prinzipbedingt erst aktiviert, wenn sich eine Rückströmung einstellt, d.h. die Nockenwellenverdrehung bereits zum Erliegen gekommen ist. Außerdem kann bei einer Anregung im Bereich der Eignfrequenz die Dichtheit d.h. die Undurchlässigkeit des Ventils erheblich abnehmen.To prevent this, it is proposed in the prior art to provide a valve in the pressure oil supply. In the simplest case, this can be a non-return valve which closes automatically when there is a return flow. However, this check valve is in principle only activated when a return flow occurs, i. the camshaft rotation has already come to a standstill. In addition, upon excitation in the range of the natural frequency, the leaktightness i. significantly reduce the impermeability of the valve.
Das Ventil kann auch ein steuerbares Ventil sein, welches gezielt während der Phase, in der der Nocken aufläuft, geschlossen wird. Ventile mit einem ausreichend schnellen Ansprechverhalten, die sich verzögerungsfrei und mit ausreichender Genauigkeit steuern lassen, sind nicht in großer Auswahl vorhanden und sehr kostenintensiv.The valve may also be a controllable valve which is selectively closed during the phase in which the cam is running. Valves with a sufficiently fast response, which can be controlled without delay and with sufficient accuracy, are not available in a wide range and very expensive.
Vor diesem Hintergrund ist es die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ein System der gattungsbildenden Art bereitzustellen, mit dem eine optimierte Drückölversorgung einer Nockenwellenverstellvorrichtung realisiert werden kann und mit welchem die nach dem Stand der Technik bekannten Nachteile überwunden werden, wobei insbesondere den durch das dynamische Nockenwellendrehmoment verursachten Druckschwankungen im System begegnet wird, wodurch sich die nachteiligen Auswirkungen der Druckschwankungen auf die Verstellgeschwindigkeit und die Verstellgenauigkeit vermindern lassen.Against this background, it is the object of the present invention to provide a system of the generic type, with which an optimized pressure oil supply of a camshaft adjusting device can be realized and with which overcome the disadvantages known in the prior art In particular, the pressure fluctuations caused by the dynamic camshaft torque are counteracted in the system, whereby the disadvantageous effects of the pressure fluctuations on the adjustment speed and the adjustment accuracy can be reduced.
Gelöst wird diese Aufgabe durch ein System aus Nockenwelle mit mindestens einem Nocken und Nockenwellenaufnahme zur Versorgung einer Vorrichtung zur Nockenwellenverstellung einer Brennkraftmaschine mit Drucköl, mit den Merkmalen gemäß Anspruch 1.This object is achieved by a system comprising a camshaft having at least one cam and camshaft receptacle for supplying a device for adjusting the camshaft of an internal combustion engine with pressurized oil, with the features according to
Mit der mindestens einen segmentartig ausgebildeten Ringnut verfügt das erfindungsgemäße System über eine Zwangsteuerung, die, ohne daß zusätzliche kostenintensive Bauteile vorgesehen werden müssen, für eine wirksame Unterbrechung der Verbindung zwischen der Zuleitung und der Verstellvorrichtung sorgt, wenn der Nocken auf den Stößel des Ventiltriebes aufläuft und eine im Ventiltrieb vorgesehene Rückstellfeder komprimiert wird.With the at least one segment-like annular groove, the system according to the invention has a forced control, which, without additional costly components must be provided for effective interruption of the connection between the supply line and the adjusting device, when the cam runs on the plunger of the valve train and a provided in the valve train return spring is compressed.
Dabei muß die Unterbrechung der Verbindung nicht exakt mit der Auflaufphase des Nockens zusammenfallen. Die Verbindung kann einerseits bereits vor dem Auflaufen des Nockens auf den Stößel unterbrochen werden und muß andererseits nicht zwingend nach Erreichen des maximalen Ventilhubes wieder hergestellt werden. Das erfindungsgemäße System bietet genügend Freiraum für beliebige Steuerungen der Hydraulikölversorgung.In this case, the interruption of the connection does not coincide exactly with the emergence phase of the cam. On the one hand, the connection can already be interrupted before the cam rests on the tappet and, on the other hand, does not necessarily have to be restored once the maximum valve stroke has been reached. The system according to the invention offers sufficient free space for any controls of the hydraulic oil supply.
Da die Auflaufphase des Nockens - gemessen in Grad Nockenwellendrehwinkel ― in Abhängigkeit der Nockenkontur für verschieden geformte Nocken unterschiedlich lang sein kann, ist auch der Winkelbereich, in dem die Verstellvorrichtung von der Drückölzuleitung vorzugsweise zu trennen ist, unterschiedlich groß. Diesem Umstand kann durch entsprechende Ausgestaltung der mindestens einen Ringnut Rechnung getragen werden, wobei einerseits durch die Ausdehnung der Ringnut in Umfangsrichtung und andererseits durch die Anordnung der mindestens einen Ringnut relativ zu dem Nocken bzw. dem Nockenwellenverbindungskanal gezielt Einfluß auf die Steuerzeiten genommen werden kann, zu denen die Verbindung zwischen der Zuleitung und der Verstellvorrichtung getrennt und wieder hergestellt wird.Since the casserole phase of the cam - measured in degrees camshaft rotation angle - depending on the cam contour for different shaped cams can be different lengths, also the angular range in which the adjusting device is preferably to be separated from the pressure oil supply line, different in size. This circumstance can be taken into account by appropriate design of the at least one annular groove, on the one hand by the expansion of the annular groove in the circumferential direction and on the other hand by the arrangement of the at least one annular groove relative to the cam or the camshaft connecting channel can be taken specifically influence on the timing, too where the connection between the supply line and the adjusting device is disconnected and restored.
Erfindungsgemäß wird die Steuerung der Verstellvorrichtung bzw. der Ölversorgung in die Nockenwellenlagerung implementiert, wobei die hierfür erforderliche mindestens eine Ringnut entweder in der äußeren Mantelfläche der Nockenwelle oder in der inneren Mantelfläche der Nockenwellenaufnahme angeordnet wird. Dabei werden in vorteilhafter Weise bereits vorhandene Bauteile und Versorgungsleitungen bzw. Kanäle genutzt. So wird die Ölzuleitung, welche zur Versorgung der Nockenwellenlagerung mit Öl vorgesehen ist, gleichzeitig als Versorgungsleitung für die Verstellvorrichtung verwendet. Entscheidend ist aber, daß die in der Nockenwellenaufnahme umlaufene Nockenwelle bzw. die Nockenwellendrehung als solche zur Steuerung der Ölversorgung verwendet wird.According to the invention the control of the adjusting device or the oil supply is implemented in the camshaft bearing, wherein the required for this at least one annular groove is arranged either in the outer circumferential surface of the camshaft or in the inner circumferential surface of the camshaft receiving. In this case, already existing components and supply lines or channels are used in an advantageous manner. Thus, the oil supply line, which is provided for supplying the camshaft bearing with oil, simultaneously used as a supply line for the adjusting device. But it is crucial that the camshaft in the camshaft receiving camshaft or the camshaft rotation is used as such for controlling the oil supply.
Das erfindungsgemäße System erfüllt zum einen sämtliche Teilaufgaben eines herkömmlichen Druckölversorgungssystems, wie es in der
Zum anderen beinhaltet das erfindungsgemäße System durch die Anordnung der mindestens einen Ringnut einen Steuerschlitz bzw. eine Steuerung, mit der die Verstellvorrichtung von der Druckölversorgung in der Auflaufphase des Nockens getrennt werden kann. Daß heißt, es ist bei Verwendung des erfindungsgemäßen Systems nicht erforderlich, ein Ventil in der Zuleitung anzuordnen oder eine sonstige Steuereinheit vorzusehen oder die Verstellvorrichtung mit einer derartigen Steuerung auszustatten.On the other hand, the system according to the invention by the arrangement of at least one annular groove includes a control slot or a control with which the adjustment of the pressure oil supply in the emergence phase of the cam can be separated. This means that when using the system according to the invention, it is not necessary to arrange a valve in the supply line or to provide another control unit or to equip the adjusting device with such a control.
Durch die Ergänzung bzw. Ausstattung einer herkömmlichen Nockenwellenlagerung mit einem zusätzlichen konstruktiven Merkmal ― nämlich der mindestens einen Ringnut - wird eine Steuerung realisiert, die sich gegenüber herkömmlichen Vorrichtungen dadurch auszeichnet, daß sie weitaus weniger komplex ist und damit weniger störanfällig und weniger kostenintensiv. Die erfindungsgemäße Steuerung mittels Ringnut gewährleistet exakte Steuerzeiten, verfügt somit über die geforderte Genauigkeit und weist zudem eine hervorragende Dichtheit bzw. Undurchlässigkeit auf.By complementing or equipping a conventional camshaft bearing with an additional design feature - namely the at least one annular groove - a control is realized, which is characterized over conventional devices in that it is much less complex and thus less prone to failure and less expensive. The inventive control by means of annular groove ensures exact timing, thus has the required accuracy and also has an excellent tightness and impermeability.
In der Auflaufphase des Nockens auf den Stößel, wenn die Nockenwelle infolge der Ventilfederkraft entgegen ihrer Drehrichtung mit einem dynamischen Drehmoment belastet wird, wird ein Druckabfall in der Verstellvorrichtung und ein Zurückdrücken des Hydrauliköls in die Ölversorgungsleitung verhindert, indem die Verbindung zwischen Verstellvorrichtung und Versorgungsleitung getrennt wird.In the casserole phase of the cam on the plunger, when the camshaft is loaded as a result of the valve spring force against its direction of rotation with a dynamic torque, a pressure drop in the adjusting and a pushing back of the hydraulic oil is prevented in the oil supply line by the connection between the adjusting device and supply line is disconnected ,
Damit wird die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe gelöst, nämlich eine optimierte Drückölversorgung für eine Nockenwellenverstellvorrichtung bereitzustellen, mit der die nach dem Stand der Technik bekannten Nachteile überwunden werden und mit der sich insbesondere die nachteiligen Auswirkungen von Druckschwankungen in der Ölversorgung auf die Verstellgeschwindigkeit und die Verstellgenauigkeit vermindern lassen Vorteilhaft sind Ausführungsformen des Systems, bei denen die Nockenwellenaufnahme zweigeteilt ist und einen im Zylinderkopf angeordneten Lagersattel und einen - im montierten Zustand - auf diesem Lagersattel angeordneten Lagerdeckel umfaßt.Thus, the object underlying the invention is achieved, namely to provide an optimized spinning oil supply for a camshaft adjusting, with the known disadvantages of the prior art are overcome and with the particular adverse effects of pressure fluctuations in the oil supply to the adjustment and Verstellgenauigkeit lessen Advantageous embodiments of the system in which the camshaft receiving is divided into two and a bearing arranged in the cylinder head bearing saddle and - in the assembled state - arranged on this bearing saddle bearing cap.
Eine Lagerung der Nockenwelle in einer einteiligen Nockenwellenaufnahme ist zwar grundsätzlich möglich. Dies erfordert aber entweder eine gebaute Nockenwelle, wenn die Nockenwelle aufgrund ihrer Nocken ein Einschieben in die ringförmigen Nockenwellenaufnahme über ihr freies Ende nicht zuläßt, oder aber eine sogenannte Tunnelnockenwelle, die sich problemlos in die einteilige Nockenwellenaufnahme einschieben läßt.A bearing of the camshaft in a one-piece camshaft mount is in principle possible. However, this requires either a built-up camshaft, if the camshaft does not allow its insertion into the annular camshaft receiving their free end due to their cams, or a so-called tunnel camshaft, which can be easily inserted into the one-piece camshaft.
Im Hinblick auf die Nachrüstung bzw. Umrüstung bereits auf dem Markt befindlicher Motoren, welche eine zweigeteilte Nockenwellenaufnahme aufweisen, werden Systeme bevorzugt, bei denen die Nockenwelle in der zweiteiligen Nockenwellenaufnahme gelagert ist. Dabei wird die Nockenwelle in einem ersten Montageschritt in die Lagersättel eingelegt, welche einteilig mit dem Zylinderkopf ausgebildet sind. Sie sind bereits Teil des gegossenen Zylinderkopfrohlings und erhalten ihre endgültige Form im Rahmen einer Nachbearbeitung. In einem zweiten Montageschritt wird die Nockenwellenaufnahme durch einen Lagerdeckel komplettiert, wobei der Lagerdeckel gegenüber dem Lagersattel angeordnet und mit diesem verspannt wird.With regard to the retrofitting or conversion of engines already on the market, which have a two-part camshaft receiving system, systems are preferred in which the camshaft is mounted in the two-piece camshaft holder. In this case, the camshaft is inserted in a first assembly step in the bearing saddles, which are integrally formed with the cylinder head. They are already part of the cast cylinder head blank and get their final shape as part of a post-processing. In a second assembly step, the camshaft receiving is completed by a bearing cap, wherein the bearing cap is arranged opposite the bearing saddle and braced with this.
Vorteilhaft sind Ausführungsformen des Systems, bei denen ein Lagerdeckel für eine Einlaßnockenwelle und ein benachbarter Lagerdeckel für eine Auslaßnockenwelle einteilig in Gestalt einer Lagerbrücke ausgebildet sind. Dies verringert die Anzahl der Bauteile und zwar nicht nur durch die Tatsache, daß zwei Lagerdeckel zu einem Lagerdeckel ― nämlich der Lagerbrücke - zusammengefaßt werden, sondern auch dadurch, daß für die Befestigung einer Lagerbrücke weniger Befestigungselemente vorgesehen werden müssen als für die Befestigung zweier Deckel.Advantageous embodiments of the system in which a bearing cap for an intake camshaft and an adjacent bearing cap for an exhaust camshaft are integrally formed in the form of a bearing bridge. This reduces the number of components and not only by the fact that two bearing caps to a bearing cap - namely the bearing bridge - are summarized, but also in that less fasteners must be provided for the attachment of a bearing bridge as for the attachment of two covers.
Vorteilhaft sind Ausführungsformen des Systems, bei denen die Nockenwellenaufnahme ein Gleitlager zur Lagerung der Nockenwelle aufweist, welches von dem Lagersattel bzw. dem Lagerdeckel aufgenommen wird. Vorteilhaft ist diese Ausführungsform insbesondere dadurch, daß sie zahlreiche vorteilhafte Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Systems ermöglicht, wie weiter unten noch zu sehen sein wird. Grundsätzlich ist aber die Lagerung in einem Gleitlager qualitativ hochwertiger als die direkte Lagerung der Nockenwelle im Lagersattel oder Lagerdeckel, da Gleitlager in Aufbau und Zusammensetzung gezielt den Anforderung, die an eine Lagerung gestellt werden, angepaßt werden können. Bei Verschleiß oder Defekt des Lagers kann ein Gleitlager auf einfache Weise ausgetaucht werden, was nicht möglich ist, falls eine direkte Lagerung der Nockenwelle im Lagersattel bzw. Lagerdeckel erfolgt.Advantageous embodiments of the system in which the camshaft receiving a sliding bearing for supporting the camshaft, which is taken up by the bearing saddle or the bearing cap. This embodiment is particularly advantageous in that it allows numerous advantageous embodiments of the system according to the invention, as will be seen below. Basically, however, the storage in a sliding bearing of higher quality than the direct bearing of the camshaft in the bearing saddle or bearing cap, since plain bearings in construction and composition targeted the requirement that are placed on a storage, can be adjusted. In case of wear or defect of the bearing, a plain bearing can be easily replaced, which is not possible if a direct bearing of the camshaft in the bearing saddle or bearing cap takes place.
Vorteilhaft sind Ausführungsformen des Systems, bei denen das Gleitlager eine - im montierten Zustand - einteilig ausgebildete Gleitlagerbuchse ist. Dabei wird eine gegebenenfalls vorgeformte Platine bei der Montage der Nockenwelle im Zylinderkopf im Rahmen dieses Montagevorganges in ihre endgültige, buchsenartige Form gebracht.Advantageous embodiments of the system in which the sliding bearing is a - in the assembled state - integrally formed plain bearing bushing. In this case, an optionally preformed board is brought in the assembly of the camshaft in the cylinder head in the context of this assembly process in its final, sleeve-like shape.
Vorteilhaft sind Ausführungsformen des Systems, bei denen das Gleitlager zwei Gleitlagerhalbschalen umfaßt. Jeweils eine Gleitlagerhalbschale wird im Lagersattel und im Lagerdeckel angeordnet.Advantageous embodiments of the system in which the sliding bearing comprises two plain bearing half shells. In each case a plain bearing half shell is arranged in the bearing saddle and in the bearing cap.
Vorteilhaft sind Ausführungsformen des Systems, bei denen di e mindestens eine segmentartig ausgebildete Ringnut im Gleitlager vorgesehen ist. Diese Ausführungsform gestattet die Nachrüstung herkömmlicher Systeme, wie sie in der
Aber auch bei Systemen, die auf Gleitlager verzichten und die Nockenwelle direkt in den Lagersätteln und Lagerdeckeln lagern, ist eine Nachrüstung grundsätzlich durch Nachbearbeitung der Nockenwelle oder der Lagerdeckel und Lagersättel möglich. Dabei wird entweder in die äußere Mantelfläche der Nockenwelle im Bereich des Nockenwellenverbindungskanals oder in die innere Mantelfläche der Nockenwellenaufnahme d.h. in die innere Mantelfläche des Lagersattels und/oder des Lagerdeckels im Bereich der Zuleitung mindestens eine segmentartig ausgebildete Ringnut eingearbeitet.But even with systems that dispense with plain bearings and store the camshaft directly in the bearing calipers and bearing caps, retrofitting is basically possible by reworking the camshaft or bearing caps and bearing saddles. In this case, either in the outer circumferential surface of the camshaft in the region of the camshaft connecting channel or in the inner circumferential surface of the camshaft seat, i. at least one segment-like annular groove is incorporated in the inner circumferential surface of the bearing saddle and / or the bearing cap in the region of the feed line.
Vorteilhaft sind dabei Ausführungsformen des Systems, bei denen der Lagersattel und/oder der Lagerdeckel der Nockenwellenaufnahme einen über den gesamten Umfang verlaufenden Ringkanal aufweist bzw. aufweisen, wobei der Ringkanal ― im montierten Zustand - mit der mindestens einen segmentartig ausgebildeten Ringnut im Gleitlager in Verbindung steht.Embodiments of the system in which the bearing saddle and / or the bearing cap of the camshaft receptacle have or have an annular channel extending over the entire circumference are advantageous, wherein the annular channel - in the mounted state - is in communication with the at least one segment-like annular groove in the plain bearing ,
Der über den gesamten Umfang verlaufende Ringkanal ermöglicht bei Ausführungsformen, die über mehr als eine Ringnut verfügen, die Versorgung der Ringnuten über eine gemeinsame Zuleitung. Dabei gelangt das Hydrauliköl über die Zuleitung in den Ringkanal, der das Öl auf die einzelnen Ringnuten verteilt. Ohne Ringkanal muß für jede Ringnut eine einzelne Zuleitung in der Nockenwellenaufnahme vorgesehen werden.The over the entire circumference extending annular channel allows for embodiments which have more than one annular groove, the supply of the annular grooves via a common feed line. The hydraulic oil passes through the supply line into the annular channel, which distributes the oil to the individual annular grooves. Without ring channel a single feed line must be provided in the camshaft holder for each annular groove.
Vorteilhaft sind Ausführungsformen des Systems, bei denen die Nockenwelle einen Nocken aufweist und eine segmentartig ausgebildete Ringnut vorgesehen ist, wobei die Ringnut in Umfangrichtung einen Winkel α < 320°, bzw. einen Winkel α < 285°, insbesondere einen Winkel α < 270° überstreicht.Advantageous embodiments of the system in which the camshaft has a cam and a segment-like annular groove is provided, wherein the annular groove in the circumferential direction an angle α <320 °, or an angle α <285 °, in particular an angle α <270 ° sweeps ,
Die Auflaufphase des Nockens auf den Stößel umfaßt zwischen 40° und 75° Nockenwellendrehwinkel (NWW). Folglich kann sich bei kurzen Auflaufphasen die Ringnut in Umfangrichtung über einen größeren Winkel α < 320° erstrecken, wobei einerseits die Verbindung zwischen der Zuleitung und der Verstellvorrichtung während der gesamten Kompressionsphase des Ventilfederelementes unterbrochen ist und andererseits ein möglichst großes Nockenwellenwinkelfenster für die Druckölversorgung und ―beaufschlagung der Verstellvorrichtung zur Verfügung gestellt wird.The casserole phase of the cam on the ram comprises between 40 ° and 75 ° camshaft rotation angle (NWW). Consequently, in short casserole phases, the annular groove extending in the circumferential direction over a larger angle α <320 °, wherein on the one hand, the connection between the supply line and the adjusting device is interrupted during the entire compression phase of the valve spring element and on the other hand the largest possible camshaft angle window for the pressure oil supply and -beaufschlagung the adjustment is provided.
Entsprechend der Nockenkontur der verwendeten Nocken und der damit verbundenen Länge der Auflaufphase wird die Ringnut in Umfangrichtung länger oder kürzer ausgebildet. Die Winkelangaben beziehen sich dabei auf eine Ausführungsform mit einem Nocken und einer Ringnut d.h. auf die Nockenwelle einer Ein-Zylinder-Brennkraftmaschine mit einem Einlaßventil und/oder einem Auslaßventil.According to the cam contour of the cam used and the associated length of the baking phase, the annular groove is formed in the circumferential direction longer or shorter. The angle data refer to an embodiment with a cam and an annular groove, i. to the camshaft of a single-cylinder internal combustion engine with an intake valve and / or an exhaust valve.
Vorteilhaft sind Ausführungsformen des Systems, bei denen die Nockenwelle vier Nockenwellenverbindungskanäle und vier bzw. acht paarweise hinter einander liegende, jeweils um 90° auf ihrem Umfang versetzte Nocken aufweist und vier segmentartig ausgebildete Ringnuten vorgesehen sind, wobei die Ringnuten in Umfangrichtung jeweils einen Winkel α < 50° überstreichen und regelmäßig beabstandet in der äußeren Mantelfläche der Nockenwelle oder in der inneren Mantelfläche der Nockenwellenaufnahme angeordnet sind. Wenn die Ringnuten dabei nicht in dem Gleitlager, sondern direkt im Lagerdeckel und Lagersattel der Nockenwellenaufnahme angeordnet sind, müssen diese Ringnuten jeweils über eine eigene Zuleitung versorgt werden, also vier Zuleitungen vorgesehen werden.Advantageous embodiments of the system in which the camshaft has four camshaft connecting channels and four or eight behind each other, each offset by 90 ° on its circumference cam and four segment-like annular grooves are provided, wherein the annular grooves in the circumferential direction in each case an angle α < 50 ° and regularly spaced in the outer circumferential surface of the camshaft or in the inner circumferential surface of the camshaft receiving are arranged. If the annular grooves are not arranged in the plain bearing, but directly in the bearing cap and bearing saddle of the camshaft receiver, these annular grooves must each be supplied via its own supply line, so four leads are provided.
Eine Nockenwelle der beschriebenen Art mit vier Nocken kommt beispielsweise bei einem Vier-Zylinder-Reihenmotor zum Einsatz, bei dem jeder Zylinder über ein Einlaßventil und/oder ein Auslaßventil verfügt.A four-cam type camshaft is used, for example, in a four-cylinder in-line engine in which each cylinder has an intake valve and / or an exhaust valve.
Die Ausführungen gelten aber auch für Vier-Zylinder-Reihenmotoren, bei denen jeder Zylinder mit zwei Einlaßventilen und/oder zwei Auslaßventilen ausgestattet ist. Der einzige Unterschied besteht darin, daß die zu verwendende Nockenwelle dann nicht über vier, sondern über acht Nocken verfügt, die paarweise um 90° versetzt angeordnet sind, wobei jeweils die zwei Nocken eines Zylinders hinter einander liegen.However, the comments also apply to four-cylinder in-line engines in which each cylinder is equipped with two intake valves and / or two exhaust valves. The only difference is that the camshaft to be used then has not four but eight cams, which are offset in pairs by 90 ° are arranged, wherein each of the two cams of a cylinder are behind each other.
Da die Nockenwellenaufnahmen über den inneren Nockenwellenkanal miteinander verbunden sind, muß die Ölversorgungsleitung von der Verstellvorrichtung getrennt werden, sobald einer der Nocken auf den ihm zugeordneten Stößel aufläuft. Anders als bei der oben beschriebenen Ein-Zylinder-Brennkraftmaschine beinhaltet eine vollständige Umdrehung der Nockenwelle vier Auflaufphasen, so daß insgesamt viermal die Verbindung zwischen Zuleitung und Verstellvorrichtung getrennt und wieder hergestellt werden muß.Since the camshaft mounts are connected to each other via the inner camshaft passage, the oil supply line must be disconnected from the adjusting device as soon as one of the cams runs onto its associated plunger. Unlike the one-cylinder internal combustion engine described above includes a complete revolution of the camshaft four casserole phases, so that a total of four times the connection between supply and adjustment must be disconnected and restored.
Folglich müssen zur Ausbildung einer Zwangsteuerung vier Ringnuten vorgesehen werden.Consequently, four annular grooves must be provided to form a forced control.
Vorteilhaft sind dabei Ausführungsformen des Systems, bei denen jede Ringnut in Umfangrichtung einen Winkel α < 40° bzw. einen Winkel α < 25° überstreicht.Embodiments of the system in which each annular groove in the circumferential direction covers an angle α <40 ° or an angle α <25 ° are advantageous.
Im folgenden wird die Erfindung anhand von vier Ausführungsbeispielen gemäß den
- Fig. 1
- eine Verstellvorrichtung nach dem Stand der Technik im Querschnitt,
- Fig. 2a
- eine erste Momentaufnahme einer ersten Ausführungsform des Systems im Querschnitt,
- Fig. 2b
- eine zweite Momentaufnahme der in
Figur 2a dargestellten ersten Ausführungsform des Systems, - Fig. 3a
- eine erste Momentaufnahme einer zweiten Ausführungsform des Systems im Querschnitt,
- Fig. 3b
- eine zweite Momentaufnahme der in
dargestellten zweiten Ausführungsform des Systems,Figur 3a - Fig. 4
- eine erste Momentaufnahme einer dritten Ausführungsform des Systems im Querschnitt, und
- Fig. 5
- eine vierte Ausführungsform des Systems in einer perspektivischen Darstellung.
- Fig. 1
- an adjusting device according to the prior art in cross-section,
- Fig. 2a
- a first snapshot of a first embodiment of the system in cross section,
- Fig. 2b
- a second snapshot of the in
FIG. 2a illustrated first embodiment of the system, - Fig. 3a
- a first snapshot of a second embodiment of the system in cross-section,
- Fig. 3b
- a second snapshot of the in
FIG. 3a illustrated second embodiment of the system, - Fig. 4
- a first snapshot of a third embodiment of the system in cross section, and
- Fig. 5
- a fourth embodiment of the system in a perspective view.
Die
Dargestellt ist das System 1 in
In der Kompressionsphase der Ventilfeder 27 wird die Nockenwelle 9 über den Nocken 10 mit einem dynamischen Drehmoment belastet, das der eigentlichen Drehbewegung der Nockenwelle 9 entgegengerichtet ist. Um nachteilige Auswirkungen dieses dynamischen Drehmoments auf die Druckölversorgung bzw. eine - nicht dargestellte - Verstellvorrichtung zu vermeiden, wird die Verbindung zwischen Druckölversorgung und Verstellvorrichtung in der Kompressionsphase der Ventilfeder 27 d. h. in der Auflaufphase des Nockens 10 - wie in
Hierzu verfügt das System 1 über eine segmentartig ausgebildete Ringnut 21, die in der inneren Mantelfläche 20 der Nockenwellenaufnahme 2 im Bereich der Zuleitung 5 vorgesehen ist und sich in Umfangrichtung erstreckt. Wenn sich der Nocken 10 nicht in der Auflaufphase befindet, steht die Druckölversorgung mit der Verstellvorrichtung in Verbindung. Dabei wird - wie
Die Zuleitung 5, die in der Nockenwellenaufnahme 2 angeordnet ist, ist dabei mit der Druckölversorgung bzw. Druckölquelle verbunden. Der Nockenwellenverbindungskanal 15, der von einem inneren Nockenwellenkanal 14, der in der hohl ausgeführten Nockenwelle 9 ausgebildet ist, bis zur äußeren Mantelfläche 19 der Nockenwelle 9 führt, steht mit der segmentartigen Ringnut 21 in Verbindung. Das Drucköl gelangt durch diesen Nockenwellenverbindungskanal 15 in das Innere der Nockenwelle 9 d. h. in den inneren Nockenwellenkanal 14 und von dort aus zur Verstellvorrichtung.The
Die Ringnut 21 ist in der Art ausgeführt und angeordnet, daß die Verbindung zwischen der Zuleitung 5 und der Verstellvorrichtung in der Kompressionsphase der Ventilfeder 27 d. h. in der Auflaufphase des Nockens 10 getrennt wird. Bei dem in Rede stehenden Ausführungsbeispiel wird die Druckölversorgung über einen Nockenwellendrehwinkel von etwa 65° unterbunden. Die Trennung erfolgt dadurch, daß die Verbindung zwischen Ringnut 21 und Nockenwellenverbindungskanal 15 aufgehoben wird. Während der Auflaufphase des Nockens 10 wird der Nockenwellenverbindungskanal 15 an seinem auf der äußeren Mantelfläche 19 der Nockenwelle 9 liegenden Ende durch die innere Mantelfläche 20 der Nockenwellenaufnahme 2 verschlossen.The
Die
Im Gegensatz zu der in den
Im Gegensatz zu den beiden ersten Ausführungsformen des Systems 1 ist die dritte Ausführungsform dadurch gekennzeichnet, daß einerseits die Nockenwelle 9 vier Nockenwellenverbindungskanäle 15,16,17,18 und vier jeweils um 90° auf ihrem Umfang versetzte Nocken 10,11,12,13 aufweist und andererseits die Nockenwellenaufnahme mit vier Zuleitungen 5,6,7,8 und vier Ringnuten 21,22,23,24 versehen ist. Die vier segmentartig ausgebildete Ringnuten 21,22,23,24 sind dabei in der inneren Mantelfläche 20 der Nockenwellenaufnahme 2 angeordnet, wobei die Ringnuten 21,22,23,24 jeweils einen Winkel α < 30° überstreichen und in Umfangrichtung regelmäßig beabstandet sind.In contrast to the first two embodiments of the
Befindet sich einer der vier Nocken 10,11,12, 13 in der Auflaufphase ist die Verbindung zwischen der Druckölversorgung bzw. den vier Zuleitungen 5,6,7,8 und der Verstellvorrichtung getrennt.Is one of the four
Wären die Ringnuten 21,22,23,24 in einem Gleitlager angeordnet, könnten diese Ringnuten 21,22,23,24 über eine gemeinsame Zuleitung versorgt werden, indem ein Ringkanal in der Nockenwellenaufnahme 2 ausgebildet wird, der mit der gemeinsamen Zuleitung und den Ringnuten 21,22,23,24 im Gleitlager in Verbindung steht.If the
Im übrigen wird bezug genommen auf die
Die Lagerbrücke 25 bildet zusammen mit zwei Lagersätteln 4 zwei Nockenwellenaufnahmen 2 aus, in deren inneren Mantelflächen 20 segmentartige Ringnuten 21 vorgesehen sind, die über Zuleitungen 5 mit Drucköl versorgt werden.The bearing
- 11
- Systemsystem
- 22
- Nockenwellenaufnahmecamshaft mount
- 33
- Lagerdeckelbearing cap
- 3a3a
- Lagerdeckelbearing cap
- 3b3b
- Lagerdeckelbearing cap
- 44
- Lagersattelbearing saddle
- 55
- Zuleitungsupply
- 66
- Zuleitungsupply
- 77
- Zuleitungsupply
- 88th
- Zuleitungsupply
- 99
- Nockenwellecamshaft
- 1010
- Nockencam
- 1111
- Nockencam
- 1212
- Nockencam
- 1313
- Nockencam
- 1414
- innerer Nockenwellenkanalinner camshaft channel
- 1515
- NockenwellenverbindungskanalCamshafts connecting channel
- 1616
- NockenwellenverbindungskanalCamshafts connecting channel
- 1717
- NockenwellenverbindungskanalCamshafts connecting channel
- 1818
- NockenwellenverbindungskanalCamshafts connecting channel
- 1919
- äußere Mantelfläche der Nockenwelleouter surface of the camshaft
- 2020
- innere Mantelfläche der NockenwellenaufnahmeInner surface of the camshaft holder
- 2121
- segmentartig ausgebildete RingnutSegment-like annular groove
- 2222
- segmentartig ausgebildete RingnutSegment-like annular groove
- 2323
- segmentartig ausgebildete RingnutSegment-like annular groove
- 2424
- segmentartig ausgebildete RingnutSegment-like annular groove
- 2525
- Lagerbrückebearing bridge
- 2626
- Ventilstößeltappet
- 2727
- Ventilfedervalve spring
- 100100
- Verstellvorrichtungadjustment
- 110110
- Riemenradpulley
- 112112
- Gehäusedeckelhousing cover
- 114114
- erstes Zwischenelementfirst intermediate element
- 116116
- Verzahnunggearing
- 118118
- Kolbeneinrichtungpiston device
- 120120
- erste Gegenverzahnungfirst counter toothing
- 122122
- zweite Verzahnungsecond gearing
- 124124
- zweites Zwischenelementsecond intermediate element
- 126126
- zweite Gegenverzahnungsecond counter-toothing
- 128128
- Nockenwellecamshaft
- 132132
- Verstellkammeradjusting chamber
- 134134
- Verstellkammeradjusting chamber
- 136136
- Leitungmanagement
- 138138
- Leitungmanagement
Claims (13)
- System (1) composed of a camshaft (9) with at least one cam (10,11,12,13) and camshaft receptacle (2) for supplying a device (100) for camshaft adjustment in an internal combustion engine with pressurized oil, in which system the camshaft (9) is of hollow design in such a way that an inner camshaft duct (14) is formed and, at one side, said inner camshaft duct (14) is connected to the adjusting device (100), and at the other side, at least one camshaft connecting duct (15,16,17,18) leads from the inner camshaft duct (14) to the outer lateral surface (19) of the camshaft (9), wherein the camshaft receptacle (2) has at least one supply line (5,6,7,8) which leads to the inner lateral surface (20) of the camshaft receptacle (2) and which can be connected by means of the camshaft connecting duct (15,16,17,18) and the inner camshaft duct (14) to the adjusting device (100) and which serves for supplying the adjusting device (100) with hydraulic oil,
characterized in that
the camshaft receptacle (2) is in two parts and comprises a bearing saddle (4), which is arranged in a cylinder head, and a bearing cover (3) which- in the assembled state - is arranged on said bearing saddle (4), and
at least one annular groove (21,22,23,24) which is formed in the manner of segments is provided either in the outer lateral surface (19) of the camshaft (9) in the region of the camshaft connecting duct (15,16,17,18) or in the inner lateral surface (20) of the camshaft receptacle (2) in the region of the at least one supply line (5,6,7,8), with the at least one segment-like annular groove (21,22,23,24) being formed and arranged in such a way that• the connection between the supply line (5,6,7,8) and the adjusting device (100) is blocked in the compression phase of a valve spring element (27), which is compressed by the at least one cam (10,11,12,13) of the camshaft (9), of a valve drive which is actuated by means of the camshaft (9), and• during the running-on phase of the at least one cam (10,11,12,13), the camshaft connecting duct (15,16,17,18) is closed off, at its end situated on the outer lateral surface (19) of the camshaft (9), by the inner lateral surface (20) of the camshaft receptacle (2). - System (1) according to Claim 1,
characterized in that
a bearing cover (3) for an inlet camshaft and an adjacent bearing cover (3) for an outlet camshaft are formed in one piece in the manner of a bearing bridge (25). - System (1) according to Claim 1 or 2,
characterized in that
the camshaft receptacle (2) has a plain bearing for mounting the camshaft (9), which plain bearing is held by the bearing saddle (4) or the bearing cover (3). - System (1) according to Claim 3,
characterized in that
the plain bearing is a plain bearing bush which - in the assembled state - is formed in one piece. - System (1) according to Claim 3,
characterized in that
the plain bearing comprises two plain bearing half-shells. - System (1) according to one of Claims 3 to 5,
characterized in that
the at least one annular groove (21,22,23,24) which is formed in the manner of segments is provided in the plain bearing. - System (1) according to Claim 6,
characterized in that
the bearing saddle (4) and/or the bearing cover (3) of the camshaft receptacle (2) have/has an annular duct which runs over the entire periphery, with the annular duct being connected - in the assembled state - to the at least one annular groove (21,22,23,24), which is formed in the manner of segments, in the plain bearing. - System (1) according to Claim 7,
characterized in that
the camshaft (9) has a cam (10) and an annular groove (21) which is formed in the manner of segments is provided, with the annular groove (21) extending over an angle α < 320° in the peripheral direction. - System (1) according to Claim 8,
characterized in that
the annular groove (21) extends over an angle α < 285° in the peripheral direction. - System (1) according to Claim 8 or 9,
characterized in that
the annular groove (21) extends over an angle α < 270° in the peripheral direction. - System (1) according to one of Claims 1 to 7,
characterized in that
the camshaft (9) has four camshaft connecting ducts (15,16,17,18) and four or eight cams (10,11,12,13) which are arranged one behind the other in pairs and which are in each case offset by 90° about the circumference of said camshaft (9), and four annular grooves (21,22,23,24) which are formed in the manner of segments are provided, with the annular grooves (21,22,23,24) extending in each case over an angle α < 50° in the peripheral direction, and being arranged at regular intervals in the outer lateral surface (19) of the camshaft (9) or in the inner lateral surface (20) of the camshaft receptacle (2). - System (1) according to Claim 11,
characterized in that
the annular grooves (21,22,23,24) extend over an angle α < 40° in the peripheral direction. - System (1) according to Claim 11 or 12,
characterized in that
the annular grooves (21,22,23,24) extend over an angle α < 25° in the peripheral direction.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
EP20040100003 EP1550793B1 (en) | 2004-01-05 | 2004-01-05 | Variable cam shaft actuator with partly interrupted pressure oil supply |
DE200450009304 DE502004009304D1 (en) | 2004-01-05 | 2004-01-05 | Camshaft adjuster with partially interrupted pressure oil supply |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
EP20040100003 EP1550793B1 (en) | 2004-01-05 | 2004-01-05 | Variable cam shaft actuator with partly interrupted pressure oil supply |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
EP1550793A1 EP1550793A1 (en) | 2005-07-06 |
EP1550793B1 true EP1550793B1 (en) | 2009-04-08 |
Family
ID=34560269
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
EP20040100003 Expired - Lifetime EP1550793B1 (en) | 2004-01-05 | 2004-01-05 | Variable cam shaft actuator with partly interrupted pressure oil supply |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP1550793B1 (en) |
DE (1) | DE502004009304D1 (en) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102018206901A1 (en) * | 2018-05-04 | 2019-11-07 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Cylinder head cover with opening for the implementation and storage of a camshaft of an internal combustion engine and arrangement of a camshaft on such a cylinder head cover |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0547309U (en) * | 1991-11-28 | 1993-06-22 | 株式会社ユニシアジェックス | Valve timing control device for internal combustion engine |
DE19850947A1 (en) * | 1998-11-05 | 2000-05-11 | Schaeffler Waelzlager Ohg | Device for controlling opening and closing times of gas exchange valves of internal combustion engine comprises at least one drive device, at least one camshaft with at least one cam for operating at least one valve |
US6247434B1 (en) * | 1999-12-28 | 2001-06-19 | Borgwarner Inc. | Multi-position variable camshaft timing system actuated by engine oil |
-
2004
- 2004-01-05 EP EP20040100003 patent/EP1550793B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2004-01-05 DE DE200450009304 patent/DE502004009304D1/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP1550793A1 (en) | 2005-07-06 |
DE502004009304D1 (en) | 2009-05-20 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP2463486B1 (en) | Device for adjusting a rotation angle position of a camshaft | |
DE69907989T2 (en) | Variable valve timing device | |
DE4218082C2 (en) | Device for continuously adjusting the angle between two shafts connected in the drive | |
EP2321501B1 (en) | Device for variable adjustment of the timing of gas exchange valves of an internal combustion engine | |
DE102004036096A1 (en) | Control valve for a device for changing the timing of an internal combustion engine | |
DE102004038252A1 (en) | Control valve for a device for changing the timing of an internal combustion engine | |
DE102007019307B4 (en) | Valve timing control device | |
DE102006022402A1 (en) | Control valve for a camshaft adjuster | |
WO2015000476A1 (en) | Central valve system for a dry belt drive | |
EP2470757B1 (en) | Control valve | |
DE112015000171T5 (en) | Motor oil supply device | |
EP0469334A1 (en) | Method for changing the angular position of shafts for an internal combustion engine | |
DE102010008001A1 (en) | Device for the variable adjustment of valve lift curves of gas exchange valves of an internal combustion engine | |
WO2015074649A1 (en) | Device for changing the compression ratio of a cylinder unit of a reciprocating-piston internal combustion engine | |
WO2016177368A1 (en) | Camshaft adjustment system | |
DE2926327A1 (en) | Hydraulic valve gear for IC engine - has adjustable rotary valve controlling oil flow to vary inlet valve timing | |
DE102016201414B4 (en) | Internal combustion engine with oil circuit | |
DE102012203383B3 (en) | Filter assembly of control valve for cam shaft adjuster used in internal combustion engine, has arms whose cross-section area is changed along circumferential direction so that bending moment resistance along arms is set constant | |
WO2010006855A1 (en) | Device for variably adjusting the valve timing of gas exchange valves of an internal combustion engine | |
DE102006005333A1 (en) | Valve drive for motor vehicle internal combustion engine has camshaft mounted in adjustable bearings in rocker cover | |
DE102010026393B4 (en) | Fuel pump drive system | |
DE102008010225B4 (en) | Variable valve timing valve lift system | |
EP1550793B1 (en) | Variable cam shaft actuator with partly interrupted pressure oil supply | |
DE102016200487A1 (en) | Internal combustion engine | |
DE102015210597A1 (en) | Reciprocating engine and motor vehicle |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PUAI | Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012 |
|
AK | Designated contracting states |
Kind code of ref document: A1 Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IT LI LU MC NL PT RO SE SI SK TR |
|
AX | Request for extension of the european patent |
Extension state: AL LT LV MK |
|
RIN1 | Information on inventor provided before grant (corrected) |
Inventor name: BINGEN, GUIDO Inventor name: KRAMER, ULRICH |
|
17P | Request for examination filed |
Effective date: 20060109 |
|
AKX | Designation fees paid |
Designated state(s): DE FR GB |
|
GRAP | Despatch of communication of intention to grant a patent |
Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1 |
|
GRAS | Grant fee paid |
Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3 |
|
RAP1 | Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred) |
Owner name: FORD GLOBAL TECHNOLOGIES, LLC, A SUBSIDARY OF FORD |
|
GRAA | (expected) grant |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210 |
|
AK | Designated contracting states |
Kind code of ref document: B1 Designated state(s): DE FR GB |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: GB Ref legal event code: FG4D Free format text: NOT ENGLISH |
|
REF | Corresponds to: |
Ref document number: 502004009304 Country of ref document: DE Date of ref document: 20090520 Kind code of ref document: P |
|
PLBE | No opposition filed within time limit |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261 |
|
STAA | Information on the status of an ep patent application or granted ep patent |
Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT |
|
26N | No opposition filed |
Effective date: 20100111 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: GB Payment date: 20141230 Year of fee payment: 12 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: FR Payment date: 20141226 Year of fee payment: 12 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: DE Payment date: 20150126 Year of fee payment: 12 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: DE Ref legal event code: R119 Ref document number: 502004009304 Country of ref document: DE |
|
GBPC | Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee |
Effective date: 20160105 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: FR Ref legal event code: ST Effective date: 20160930 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: DE Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20160802 Ref country code: GB Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20160105 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: FR Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20160201 |