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EP1402171A1 - Fuel-injection valve and a method for setting the same - Google Patents

Fuel-injection valve and a method for setting the same

Info

Publication number
EP1402171A1
EP1402171A1 EP02742720A EP02742720A EP1402171A1 EP 1402171 A1 EP1402171 A1 EP 1402171A1 EP 02742720 A EP02742720 A EP 02742720A EP 02742720 A EP02742720 A EP 02742720A EP 1402171 A1 EP1402171 A1 EP 1402171A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
flow rate
fuel
sleeve
adjusting sleeve
fuel injection
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP02742720A
Other languages
German (de)
French (fr)
Other versions
EP1402171B1 (en
Inventor
Heinz Luft
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of EP1402171A1 publication Critical patent/EP1402171A1/en
Application granted granted Critical
Publication of EP1402171B1 publication Critical patent/EP1402171B1/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M51/00—Fuel-injection apparatus characterised by being operated electrically
    • F02M51/06—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle
    • F02M51/061—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means
    • F02M51/0625—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures
    • F02M51/0664—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures having a cylindrically or partly cylindrically shaped armature, e.g. entering the winding; having a plate-shaped or undulated armature entering the winding
    • F02M51/0671—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures having a cylindrically or partly cylindrically shaped armature, e.g. entering the winding; having a plate-shaped or undulated armature entering the winding the armature having an elongated valve body attached thereto
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
    • F02M61/168—Assembling; Disassembling; Manufacturing; Adjusting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/24—Fuel-injection apparatus with sensors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/28—Details of throttles in fuel-injection apparatus

Definitions

  • the invention relates to a fuel injector according to the preamble of claim 1 and a method for adjusting a fuel injector according to the preamble of claim 9.
  • AI proposes a fuel injector or a method for adjusting the dynamic medium flow quantity of a fuel injector, in which an adjusting sleeve having a longitudinal slot is pressed into a longitudinal bore of a connecting piece up to a predetermined press-in depth, the dynamic actual medium.
  • the quantity of the valve is measured and compared with a target quantity of medium and the pressed-in adjusting sleeve, which is under a tension acting in the radial direction, is advanced until the actual quantity of medium measured matches the predetermined target quantity of medium.
  • valve housing is deformed by the engagement of a deformation tool on the outer circumference of the valve housing in order to adjust the dynamic medium flow rate of a fuel injector.
  • the size of the residual air gap between the core and the armature changes, and thus the magnetic force, so that the medium flow rate can be influenced and adjusted.
  • a disadvantage of the group of methods that influence the size of the magnetic flux in the magnetic circuit is, in particular, the high outlay in terms of Manufacturing costs because the required static flow tolerances must be guaranteed, which is difficult to achieve.
  • the measurements of the magnetic fields are complex and usually require costly methods and a test field.
  • a disadvantage of the group of mechanical setting methods is, in particular, the high degree of inaccuracy to which these methods are subject.
  • the opening and closing times of a fuel injector can only be shortened at the expense of electrical power, which increases the electrical load on the components and puts more strain on the control units.
  • the fuel injector according to the invention with the characterizing features of claim 1 and the method according to the invention with the characterizing features of claim 9 has the advantage that eccentric bores in the bottoms of the adjusting sleeve and in the inner sleeve used therein for adjusting the dynamic flow rate depending on the desired amount of fuel can be brought to cover to different degrees to a resulting orifice cross-section without influencing the setting of the static flow and vice versa.
  • adjusting sleeve and the inner sleeve are simple and inexpensive to manufacture.
  • the inner sleeve is advantageously fixed in the adjusting sleeve by means of a snap ring, as a result of which an adjustment of the inner sleeve and thus a change in the resulting diaphragm cross section during the operation of the
  • Fuel injection valve is avoided.
  • the static flow rate is set safely.
  • Fig. 1 shows a schematic section through
  • FIG. 2 shows an excerpted schematic section through the in FIG. 1 illustrated embodiment of a fuel injector according to the invention in area II in Fig. 1, and
  • FIG. 3 shows an excerpt of a schematic cross section through the adjusting sleeve of the fuel injection valve according to the invention along the line III-III in FIG. 2.
  • FIG. 1 An exemplary embodiment of a fuel injection valve 1 according to the invention shown in FIG. 1 is in the form of a fuel injection valve 1 for fuel injection systems of mixture-compressing, spark-ignited internal combustion engines.
  • the fuel injection valve 1 is particularly suitable for injecting fuel directly into a combustion chamber (not shown) of an internal combustion engine.
  • the fuel injector 1 consists of a nozzle body 2, in which a valve needle 3 is arranged.
  • the valve needle 3 is operatively connected to a valve closing body 4, which cooperates with a valve seat surface 6 arranged on a valve seat body 5 to form a sealing seat.
  • fuel injector 1 is a fuel injector 1 that opens inward and has a spray opening 7.
  • the nozzle body 2 is sealed by a seal 8 against an outer pole 9 of a solenoid 10.
  • the magnet coil 10 is encapsulated in a coil housing 11 and wound on a coil carrier 12 which bears against an inner pole 13 of the magnet coil 10.
  • the inner pole 13 and the outer pole 9 are separated from one another by a constriction 26 and connected to one another by a non-ferromagnetic connecting component 29.
  • the magnet coil 10 is excited via a line 19 by an electrical current that can be supplied via an electrical plug contact 17.
  • the plug contact 17 is one Surround plastic sheath 18, which may be molded onto the inner pole 13.
  • the valve needle 3 is guided in a valve needle guide 14, which is disc-shaped.
  • a paired adjusting disk 15 is used for stroke adjustment.
  • the armature 20 is located on the other side of the adjusting disk 15. This armature is non-positively connected to the valve needle 3 in via a first flange 21 Connection, which is connected to the first flange 21 by a weld seam 22.
  • a return spring 23 is supported on the first flange 21 and, in the present design of the fuel injector 1, is preloaded by an adjusting sleeve 24.
  • the position of the adjusting sleeve 24 is responsible for the bias of the return spring 23 and thus for the dynamic flow rate through the fuel injector 1.
  • an inner sleeve 34 is provided according to the invention, which is inserted into the adjusting sleeve 24.
  • the inner sleeve 34 is pot-shaped and has an eccentric bore 36 in a bottom 35 of the inner sleeve 34.
  • the adjusting sleeve 24 is also pot-shaped and is also provided in an bottom 37 of the adjusting sleeve 24 with an eccentric bore 38.
  • the eccentric holes 36 and 38 are mounted so that they cover; can be brought.
  • Fuel channels 30a to 30c run in the valve needle guide 14, in the armature 20 and on the valve seat body 5.
  • the fuel is supplied via a central fuel supply 16 and filtered by a filter element 25.
  • the fuel injector 1 is sealed by a seal 28 against a fuel line, not shown.
  • An annular damping element 32 which consists of an elastomer material, is arranged on the spray-side side of the armature 20. It rests on a second flange 31 which is non-positively connected to "valve needle 3 via a weld seam 33.
  • the armature 20 In the idle state of the fuel injection valve 1, the armature 20 is acted upon by the return spring 23 against its stroke direction in such a way that the valve closing body 4 is held in sealing contact with the valve seat 6.
  • the magnetic coil 10 When the magnetic coil 10 is excited, it builds up a magnetic field which moves the armature 20 against the spring force of the return spring 23 in the stroke direction, the stroke being predetermined by a working gap 27 which is in the rest position between the inner pole 12 and the armature 20.
  • the armature 20 also takes the first flange 21, which is welded to the valve needle 3, in the lifting direction.
  • the valve closing body 4 connected to the valve needle 3 lifts off the valve seat surface 6 and the fuel is sprayed through the spray opening 7.
  • FIG. 2 shows an excerpted sectional illustration of the detail designated II in FIG. 1 of the fuel injection valve 1 designed according to the invention without the filter element 25, which is arranged in the central fuel feed 16 in FIG. 1.
  • the adjusting sleeve 24 has a base 37 with an eccentrically arranged bore 38.
  • An inner sleeve 34 is arranged in the adjusting sleeve 24, which is also pot-shaped with a bottom 35 in which an eccentric bore 36 is made.
  • the inner sleeve 34 is dimensioned such that it can be fixed in the adjusting sleeve 24 by means of a snap ring 39.
  • the adjusting sleeve 24 is correspondingly slotted to allow the assembly of the inner sleeve 34 with the snap ring 39.
  • the snap ring 39 ensures that the inner sleeve 34 cannot rotate automatically during the operation of the fuel injector 1, so that the flow does not change. The flow rate is accordingly adjusted against the holding force of the snap ring 39.
  • the eccentric bores 36 and 38 are aligned in the bottoms 35 and 37 so that they have a common axis.
  • the inner sleeve 34 has an engagement surface 40 for a so corresponding tool, for example a polygonal on, • by means of which the inner sleeve 34 is rotatable.
  • the dynamic and • the static flow through the fuel injection valve 1 are set with the aid of the adjusting sleeve 24 and the inner sleeve 34.
  • the adjusting sleeve 24 is first pressed into the fuel injection valve 1 until a desired value of the dynamic flow is reached by a corresponding tension of the return spring 23.
  • the inner sleeve 34 is then made by means of the above-mentioned tool, which acts on the engagement surface 40 rotated relative to the adjusting sleeve 24 until an aperture cross-section 41 is reached through the overlapping eccentric bores 36 and 38, which restricts the static flow rate to a desired value.
  • the static flow rate is variable between an unthrottled value with complete overlap of the bores 36 and 38 and a minimum value with an almost closed orifice cross section 41.
  • a particularly advantageous feature of this arrangement is the possibility of setting the static and dynamic flow through the fuel injection valve 1 independently of one another, so that the work steps described above can also be carried out in the reverse order.
  • FIG. 3 shows a cross section through the adjusting sleeve 24 and the inner sleeve 34, the section being taken along the line III-III in FIG. 2.
  • the static flow through the fuel injection valve 1 is determined via the resulting orifice cross section 41 of the bores 36 and 38 made in the inner sleeve 34 and in the adjusting sleeve 24.
  • 3 shows an exemplary setting for clarification, the bore 38 of the adjusting sleeve 24 being projected into the cutting plane of FIG. 3.
  • the orifice cross section 41 can be changed at any time by removing the filter element 25 from the fuel supply 16 and rotating the inner sleeve 34 with respect to the adjusting sleeve 24 using a suitable tool.
  • the fuel injector 1 does not need to be removed in its entirety, nor do components have to be removed from the fuel injector 1 to adjust the flow rates.
  • the invention is not limited to the illustrated embodiments and z. B. also ' for Fuel injection valves 1 with piezoelectric or magnetostrictive actuators are suitable.

Landscapes

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Abstract

The invention relates to a fuel-injection valve (1) for fuel-injection systems of internal combustion engines, in particular for directly injecting fuel into the combustion chamber of an internal combustion engine. Said valve comprises an actuator (10), a valve needle (3), which co-operates with the actuator (10) and is impinged by a return spring (23) in the closing direction, for actuating a valve closing body (4) that forms a seal seat with a valve-seat surface (6), and a setting sleeve (24), which impinges the return spring (23) with a pre-tension. The setting sleeve (24) is well-shaped and has an excentric bore (38) in the base (37), said bore forming a variable overlap with an excentric bore (36) in the base (35) of a similarly well-shaped internal sleeve (34) that can be inserted into the setting sleeve (24).

Description

Brennstoffeixispritz entil und Verfahren zu dessen Einstellung Fuelixis injection and method for its adjustment
Stand der TechnikState of the art
Die Erfindung geht aus von einem Brennstoffeinspritzventil nach der Gattung des Anspruchs 1 und einem Verfahren zur Einstellung eines Brennstoffeinspritzventils nach der Gattung des Anspruchs 9.The invention relates to a fuel injector according to the preamble of claim 1 and a method for adjusting a fuel injector according to the preamble of claim 9.
Aus der DE 40 23 828 AI ist ein Verfahren zur Einstellung eines Brennstoffeinspritzventils sowie ein Brennstoffeinspritzventil bekannt. Zur Einstellung der während des Offnungs- und des Schließvorganges abgegebenen Mediumströmungsmenge eines elektromagnetisch betatigbaren Brennstoffeinspritzventils wird in ein Sackloch ein die magnetischen Eigenschaften des Innenpols verändernder magnetisch leitfähiger Werkstoff beispielsweise in Form eines Pulvers eingebracht und damit die Magnetkraft variiert, bis die gemessene Ist -Durchflußmenge des Mediums mit der vorgegebenen Soll-Menge übereinstimmt,From DE 40 23 828 AI a method for adjusting a fuel injector and a fuel injector is known. In order to adjust the amount of medium flow of an electromagnetically actuated fuel injection valve that is released during the opening and closing process, a magnetically conductive material that changes the magnetic properties of the inner pole is introduced into a blind hole, for example in the form of a powder, and the magnetic force thus varies until the measured actual flow rate of the medium matches the specified target quantity,
In ähnlicher Weise wird in der DE 40 23 826 AI vorgeschlagen, einen Abgleichbolzen in ein Sackloch eines Innenpols, der an seinem Umfang eine Ausnehmung hat, soweit einzuschieben und damit die Magnetkraft zu variieren, bis die gemessene Ist-Menge mit der vorgegebenen Soll-Menge übereinstimmt .Similarly, it is proposed in DE 40 23 826 AI to insert a balancing bolt into a blind hole of an inner pole, which has a recess on its circumference, to the extent that the magnetic force varies the measured actual quantity corresponds to the specified target quantity.
Auch aus der DE 195 16 ' 513 AI ist ein Verfahren zur Einstellung der dynamischen Mediumströmungsmenge eines Brennstoffeinspritzventils bekannt. Dabei findet eine Verstellung eines Einstellelements statt, das nahe der Magnetspule außerhalb des Mediumströmungsweges angeordnet ist . Dabei verändert sich die Größe des magnetischen Flusses im Magnetkreis und somit die Magnetkraft, so daß die Mediumströmungsmenge beeinflußbar und einstellbar ist. Die Einstellung kann dabei sowohl bei nassem als auch bei trockenem Brennstoffeinspritzventil erfolgen.From DE 195 16 ' 513 AI a method for adjusting the dynamic medium flow rate of a fuel injector is known. An adjustment element takes place, which is arranged near the solenoid outside the medium flow path. The size of the magnetic flux in the magnetic circuit changes, and thus the magnetic force, so that the medium flow rate can be influenced and adjusted. The setting can be made both with a wet and with a dry fuel injector.
In der DE 42 11 723 AI wird ein Brennstoffeinspritzventil bzw. ein Verfahren zur Einstellung der dynamischen Mediumströmungsmenge eines Brennstoffeinspritzventils vorgeschlagen, bei dem eine .einen Längsschlitz aufweisende Einstellhülse bis zu einer vorbestimmten Einpreßtiefe in eine Längsbohrung eines Anschlußstutzens eingepreßt wird, die dynamische Medium-Ist -Menge des Ventils gemessen und mit einer Medium-Soll-Menge verglichen und die eingepreßte, unter einer in radialer Richtung wirkenden Spannung stehende Einstellhülse soweit vorgeschoben wird, bis die gemessene Medium- Ist-Menge mit der vorgegebenen Medium- Soll-Menge übereinstimmt .DE 42 11 723 AI proposes a fuel injector or a method for adjusting the dynamic medium flow quantity of a fuel injector, in which an adjusting sleeve having a longitudinal slot is pressed into a longitudinal bore of a connecting piece up to a predetermined press-in depth, the dynamic actual medium. The quantity of the valve is measured and compared with a target quantity of medium and the pressed-in adjusting sleeve, which is under a tension acting in the radial direction, is advanced until the actual quantity of medium measured matches the predetermined target quantity of medium.
Bei der DE 44 31 128 AI findet zur Einstellung der dynamischen Mediumströmungsmenge eines Brennstoffeinspritzventils eine Verformung des Ventilgehäuses durch den Eingriff eines Verformungswerkzeug am äußeren Umfang des Ventilgehäuses statt. Dabei verändert sich die Größe des Restluftspaltes zwischen Kern und Anker und somit die Magnetkraft, so daß die Mediumströmungsmenge beeinflußbar und einstellbar ist.In DE 44 31 128 AI, the valve housing is deformed by the engagement of a deformation tool on the outer circumference of the valve housing in order to adjust the dynamic medium flow rate of a fuel injector. The size of the residual air gap between the core and the armature changes, and thus the magnetic force, so that the medium flow rate can be influenced and adjusted.
Nachteilig an der Gruppe der Verfahren, welche die Größe des magnetischen Flusses im Magnetkreis beeinflussen, ist insbesondere der hohe Aufwand bezüglich der Herstellungskosten, da die geforderten statischen Durchflußtoleranzen gewährleistet sein müssen, was jedoch schwierig zu realisieren ist. Insbesondere gestalten sich die Messungen der Magnetfelder aufwendig und erfordern zumeist kostenintensive Verfahren sowie ein Prüffeld.A disadvantage of the group of methods that influence the size of the magnetic flux in the magnetic circuit is, in particular, the high outlay in terms of Manufacturing costs because the required static flow tolerances must be guaranteed, which is difficult to achieve. In particular, the measurements of the magnetic fields are complex and usually require costly methods and a test field.
Nachteilig an der Gruppe der mechanischen Einstellverfahren ist insbesondere die hohe Ungenauigkeit , der diese Verfahren unterliegen. Zudem sind die Offnungs- und Schließzeiten eines Brennstoffeinspritzventils nur auf Kosten der elektrischen Leistung zu verkürzen, wodurch die elektrische Belastung der Komponenten zunimmt und die Steuergeräte stärker beansprucht werden.A disadvantage of the group of mechanical setting methods is, in particular, the high degree of inaccuracy to which these methods are subject. In addition, the opening and closing times of a fuel injector can only be shortened at the expense of electrical power, which increases the electrical load on the components and puts more strain on the control units.
Insbesondere kann das aus der DE 44 31 128 AI bekannte Verfahren, bei welchem der Restluftspalt zwischen Kern und Anker durch Verformung des Ventilgehäuses verändert wird, die Durchflußmenge nur sehr ungenau korrigieren, da Scherspannungen im Düsenkörper die Richtung und Größe der verformenden Kraft nachteilig beeinflussen können. Daher ist eine hohe Fertigungsgenauigkeit aller Teile nötig.In particular, the method known from DE 44 31 128 AI, in which the residual air gap between core and armature is changed by deformation of the valve housing, can correct the flow rate only very inaccurately, since shear stresses in the nozzle body can adversely affect the direction and magnitude of the deforming force. Therefore a high manufacturing accuracy of all parts is necessary.
Vorteile der ErfindungAdvantages of the invention
Das erfindungsgemäße Brennstoffeinspritzventil mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 und das erfindungsgemäße Verfahren mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 9 hat demgegenüber den Vorteil, daß exzentrische Bohrungen in den Böden der Einstellh lse und in der darin eingesetzten Innenhülse zur Einstellung des dynamischen Durchflusses je nach gewünschter Brennstoffmenge in unterschiedlichem Maße zu einem resultierenden Blendenquerschnitt zur Deckung gebracht werden können, ohne die Einstellung des statischen Durchflusses zu beeinflussen und umgekehrt .The fuel injector according to the invention with the characterizing features of claim 1 and the method according to the invention with the characterizing features of claim 9 has the advantage that eccentric bores in the bottoms of the adjusting sleeve and in the inner sleeve used therein for adjusting the dynamic flow rate depending on the desired amount of fuel can be brought to cover to different degrees to a resulting orifice cross-section without influencing the setting of the static flow and vice versa.
Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterentwicklungen des im Anspruch 1 angegebenen Brennstof f einspritzventils und des im Anspruch 9 angegebenen Verfahrens möglich .The measures listed in the subclaims are advantageous developments of claim 1 specified fuel injection valve and the method specified in claim 9 possible.
Außerdem ist von Vorteil , daß die Einstellhülse und die Innenhülse einfach und kostengünstig herstellbar sind .It is also advantageous that the adjusting sleeve and the inner sleeve are simple and inexpensive to manufacture.
Vorteilhafterweise ist die Innenhülse in der Einstellhulse mittels eines Sprengrings f ixiert , wodurch eine Verstellung der Innenhülse und damit eine Veränderung des resultierenden Blendenquerschnitts während des Betriebs desThe inner sleeve is advantageously fixed in the adjusting sleeve by means of a snap ring, as a result of which an adjustment of the inner sleeve and thus a change in the resulting diaphragm cross section during the operation of the
Brennstof f einsprit zventils vermieden wird . Die statische Durchflußmenge ist damit sicher eingestellt .Fuel injection valve is avoided. The static flow rate is set safely.
Von Vorteil ist insbesondere , daß die Verfahrensschritte zum Einstellen des dynamischen und des statischen Durchf lusses j e nach den gegebenen Montagemögl ichkeiten beliebig hintereinander ausführbar sind .It is particularly advantageous that the method steps for setting the dynamic and static flow rates can be carried out in succession according to the given mounting options.
Besonders vorteilhaft ist die Möglichkeit , die statische Durchflußmenge ausgehend von einem voreingestellten mittleren Blendenquerschnitt sowohl durch eine Vergrößerung des Blendenquerschnitts bis zu einem ungedrosselten Maximalwert zu erhöhen als auch durch eine Verringerung des Blendenquerschnitts auf annähernd Null zu verkleinern .The possibility of increasing the static flow rate from a preset average orifice cross-section by increasing the orifice cross-section to an unthrottled maximum value as well as reducing the orifice cross-section to approximately zero is particularly advantageous.
Zeichnungdrawing
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung vereinfacht, dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert . Es zeigen :An embodiment of the invention is simplified in the drawing, shown and explained in more detail in the following description. Show it :
Fig . 1 einen schematischen Schnitt durch einFig. 1 shows a schematic section through
Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäß ausgestalteten Brennstof f einspritzventil s in einer Gesamtdarstellung ,An overall embodiment of a fuel injection valve designed according to the invention,
Fig . 2 einen auszugsweisen schematischen Schnitt durch das in Fig . 1 dargestellte Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Brennstoffeinspritzventils im Bereich II in Fig. 1, undFig. 2 shows an excerpted schematic section through the in FIG. 1 illustrated embodiment of a fuel injector according to the invention in area II in Fig. 1, and
Fig. 3 einen auszugsweisen schematischen Querschnitt durch die Einstellhülse des erfindungsgemäßen Brennstoff inspritzventils entlang der Linie III- III in Fig. 2.3 shows an excerpt of a schematic cross section through the adjusting sleeve of the fuel injection valve according to the invention along the line III-III in FIG. 2.
Beschreibung des AusführungsbeispielsDescription of the embodiment
Ein in Fig. 1 dargestelltes Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Brennstoffeinspritzventils 1 ist in der Form eines Brennstoffeinspritzventils 1 für Brennstoffeinspritzanlagen von gemischverdichtenden, f emdgezündeten Brennkraftmaschinen ausgeführt. Das Brennstoffeinspritzventil 1 eignet sich insbesondere zum direkten Einspritzen von Brennstoff in einen nicht dargestellten Brennraum einer Brennkraftmaschine.An exemplary embodiment of a fuel injection valve 1 according to the invention shown in FIG. 1 is in the form of a fuel injection valve 1 for fuel injection systems of mixture-compressing, spark-ignited internal combustion engines. The fuel injection valve 1 is particularly suitable for injecting fuel directly into a combustion chamber (not shown) of an internal combustion engine.
Das Brennstoffeinspritzventil 1 besteht aus einem Düsenkörper 2 , in welchem eine Ventilnadel 3 angeordnet ist . Die Ventilnadel 3 steht in Wirkverbindung mit einem Ventilschließkörper 4, der mit einer auf einem Ventilsitzkörper 5 angeordneten Ventilsitzfläche 6 zu einem Dichtsitz zusammenwirkt. Bei dem Brennstoffeinspritzventil 1 handelt es sich im Ausführungsbeispiel um ein nach innen öffnendes Brennstoffeinspritzventil 1, welches über eine Abspritzöffnung 7 verfügt. Der Düsenkörper 2 ist durch eine Dichtung 8 gegen einen Außenpol 9 einer Magnetspule 10 abgedichtet. Die Magnetspule 10 ist in einem Spulengehäuse 11 gekapselt und auf einen Spulenträger 12 gewickelt, welcher an einem Innenpol 13 der Magnetspule 10 anliegt. Der Innenpol 13 und der Außenpol 9 sind durch eine Verengung 26 voneinander getrennt und miteinander durch ein nicht ferromagnetisches Verbindungsbauteil 29 verbunden. Die Magnetspule 10 wird über eine Leitung 19 von einem über einen elektrischen Steckkontakt 17 zuführbaren elektrischen Strom erregt. Der Steckkontakt 17 ist von einer Kunststoffummantelung 18 umgeben, die am Innenpol 13 angespritzt sein kann.The fuel injector 1 consists of a nozzle body 2, in which a valve needle 3 is arranged. The valve needle 3 is operatively connected to a valve closing body 4, which cooperates with a valve seat surface 6 arranged on a valve seat body 5 to form a sealing seat. In the exemplary embodiment, fuel injector 1 is a fuel injector 1 that opens inward and has a spray opening 7. The nozzle body 2 is sealed by a seal 8 against an outer pole 9 of a solenoid 10. The magnet coil 10 is encapsulated in a coil housing 11 and wound on a coil carrier 12 which bears against an inner pole 13 of the magnet coil 10. The inner pole 13 and the outer pole 9 are separated from one another by a constriction 26 and connected to one another by a non-ferromagnetic connecting component 29. The magnet coil 10 is excited via a line 19 by an electrical current that can be supplied via an electrical plug contact 17. The plug contact 17 is one Surround plastic sheath 18, which may be molded onto the inner pole 13.
"Die Ventilnadel 3 ist in einer Ventilnadelführung 14 geführt, welche scheibenförmig ausgeführt ist. Zur Hubeinstellung dient eine zugepaarte Einstellscheibe 15. An der anderen Seite der Einstellscheibe 15 befindet sich der Anker 20. Dieser steht über einen ersten Flansch 21 kraftschlüssig mit der Ventilnadel 3 in Verbindung, welche durch eine Schweißnaht 22 mit dem ersten Flansch 21 verbunden ist. Auf dem ersten Flansch 21 stützt sich eine Rückstellfeder 23 ab, welche in der vorliegenden Bauform des Brennstoffeinspritzventils 1 durch eine Einstellhülse 24 auf Vorspannung gebracht wird. " The valve needle 3 is guided in a valve needle guide 14, which is disc-shaped. A paired adjusting disk 15 is used for stroke adjustment. The armature 20 is located on the other side of the adjusting disk 15. This armature is non-positively connected to the valve needle 3 in via a first flange 21 Connection, which is connected to the first flange 21 by a weld seam 22. A return spring 23 is supported on the first flange 21 and, in the present design of the fuel injector 1, is preloaded by an adjusting sleeve 24.
Die Position der Einstellhülse 24 ist für die Vorspannung der Rückstellfeder 23 und damit für die dynamische Durchflußmenge durch das Brennstoffeinspritzventil 1 verantwortlich. Je stärker die Rückstellfeder 23 vorgespannt ist, desto länger dauert es, bis das Magnetfeld beim Bestromen der Magnetspule 10 stark genug ist, um den Anker 20 entgegen der Federkraft der Rückstellfeder 23 an den Innenpol 13 zu ziehen.The position of the adjusting sleeve 24 is responsible for the bias of the return spring 23 and thus for the dynamic flow rate through the fuel injector 1. The more the return spring 23 is biased, the longer it takes until the magnetic field is strong enough when the solenoid 10 is energized to pull the armature 20 against the inner force 13 against the spring force of the return spring 23.
Zur Einstellung der statischen Durchflußmenge durch das Brennstoffeinspritzventil 1 ist erfindungsgemäß eine Innenhülse 34 vorgesehen, welche in die Einstellhülse 24 eingeschoben ist. Die Innenhülse 34 ist topfförmig ausgebildet und weist in einem Boden 35 der Innenhülse 34 eine exzentrische Bohrung 36 auf. Die Einstellhülse 24 ist ebenfalls topfförmig ausgeführt und ist in einem Boden 37 der Einstellhülse 24 gleichfalls mit einer exzentrischen Bohrung 38 versehen. Die exzentrischen Bohrungen 36 und 38 sind dabei so angebracht, daß sie zur Deckung; gebracht werden können. Eine detaillierte Beschreibung der erfindungsgemäßen Maßnahmen sowie der Funktionsweise der Innenhülse 34 ist den Fig. 2 und 3 sowie der folgenden Beschreibung zu entnehmen. In der Ventilnadelführung 14, im Anker 20 und am Ventilsitzkörper 5 verlaufen Brennstoffkanäle 30a bis 30c. Der Brennstoff wird über eine zentrale Brennstoffzufuhr 16 zugeführt und durch ein Filterelement 25 gefiltert. Das Brennstoffeinspritzventil 1 ist durch eine Dichtung 28 gegen eine nicht weiter dargestellte Brennstoffleitung abgedichtet .To adjust the static flow rate through the fuel injection valve 1, an inner sleeve 34 is provided according to the invention, which is inserted into the adjusting sleeve 24. The inner sleeve 34 is pot-shaped and has an eccentric bore 36 in a bottom 35 of the inner sleeve 34. The adjusting sleeve 24 is also pot-shaped and is also provided in an bottom 37 of the adjusting sleeve 24 with an eccentric bore 38. The eccentric holes 36 and 38 are mounted so that they cover; can be brought. A detailed description of the measures according to the invention and the mode of operation of the inner sleeve 34 can be found in FIGS. 2 and 3 and the following description. Fuel channels 30a to 30c run in the valve needle guide 14, in the armature 20 and on the valve seat body 5. The fuel is supplied via a central fuel supply 16 and filtered by a filter element 25. The fuel injector 1 is sealed by a seal 28 against a fuel line, not shown.
An der abspritzseitigen Seite des Ankers 20 ist ein ringförmiges Dämpfungseiement 32, welches aus einem Elastomerwerkstoff besteht, angeordnet. Es liegt auf einem zweiten Flansch 31 auf, welcher über eine Schweißnaht 33 kraftschlüssig mit" der Ventilnadel 3 verbunden ist .An annular damping element 32, which consists of an elastomer material, is arranged on the spray-side side of the armature 20. It rests on a second flange 31 which is non-positively connected to "valve needle 3 via a weld seam 33.
Im Ruhezustand des Brennstoffeinspritzventils 1 wird der Anker 20 von der Rückstellfeder 23 entgegen seiner Hubrichtung so beaufschlagt, daß der Ventilschließkörper 4 am Ventilsitz 6 in dichtender Anlage gehalten wird. Bei Erregung der Magnetspule 10 baut diese ein Magnetfeld auf, welches den Anker 20 entgegen der Federkraft der Rückstellfeder 23 in Hubrichtung bewegt, wobei der Hub durch einen in der Ruhestellung zwischen dem Innenpol 12 und dem Anker 20 befindlichen Arbeitsspalt 27 vorgegeben ist. Der Anker 20 nimmt den ersten Flansch 21, welcher mit der Ventilnadel 3 verschweißt ist, ebenfalls in Hubrichtung mit. Der mit der Ventilnadel 3 in Verbindung stehende Ventilschließkörper 4 hebt von der Ventilsitzfläche 6 ab, und der Brennstoff wird durch die Abspritzöffnung 7 abgespritzt .In the idle state of the fuel injection valve 1, the armature 20 is acted upon by the return spring 23 against its stroke direction in such a way that the valve closing body 4 is held in sealing contact with the valve seat 6. When the magnetic coil 10 is excited, it builds up a magnetic field which moves the armature 20 against the spring force of the return spring 23 in the stroke direction, the stroke being predetermined by a working gap 27 which is in the rest position between the inner pole 12 and the armature 20. The armature 20 also takes the first flange 21, which is welded to the valve needle 3, in the lifting direction. The valve closing body 4 connected to the valve needle 3 lifts off the valve seat surface 6 and the fuel is sprayed through the spray opening 7.
Wird der Spulenstrom abgeschaltet, fällt der Anker 20 nach genügendem Abbau des Magnetfeldes durch den Druck der Rückstellfeder 23 vom Innenpol 13 ab, wodurch sich der mit der Ventilnadel 3 in Verbindung stehende erste Flansch 21 entgegen der Hubrichtung bewegt . Die Ventilnädel 3 wird dadurch in die gleiche Richtung bewegt, wodurch der Ventilschließkörper 4 auf der Ventilsitzfläche 6 aufsetzt und das Brennstoffeinspritzventil 1 geschlossen wird. Fig. 2 zeigt in einer auszugsweisen Schnittdarstellung das in Fig. 1 mit II bezeichnete Detail des erfindungsgemäß ausgestalteten Brennstoffeinspritzventils 1 ohne das Filterelement 25, welches in Fig. 1 in der zentralen Brennstoffzufuhr 16 angeordnet ist.If the coil current is switched off, the armature 20 drops from the inner pole 13 after the magnetic field has been sufficiently reduced by the pressure of the return spring 23, as a result of which the first flange 21, which is connected to the valve needle 3, moves counter to the stroke direction. The valve needle 3 is thereby moved in the same direction, as a result of which the valve closing body 4 rests on the valve seat surface 6 and the fuel injection valve 1 is closed. FIG. 2 shows an excerpted sectional illustration of the detail designated II in FIG. 1 of the fuel injection valve 1 designed according to the invention without the filter element 25, which is arranged in the central fuel feed 16 in FIG. 1.
Die Einstellhülse 24 weist erfindungsgemäß einen Boden 37 mit einer exzentrisch angeordneten Bohrung 38 auf. In der Einstellhülse 24 ist -eine Innenhülse 34 angeordnet, die ebenfalls topfförmig mit einem Boden 35 ausgeführt ist, in dem eine exzentrische Bohrung 36 angebracht ist. Die Innenhülse 34 ist dabei so dimensioniert, daß sie mittels eines Sprengrings 39 in der Einstellhülse 24 fixierbar ist. Die Einstellhülse 24 ist korrespondierend dazu geschlitzt ausgeführt, um die Montage der Innenhülse 34 mit dem Sprengring 39 zu erlauben. Durch den Sprengring 39 wird sichergestellt, daß sich die Innenhülse 34 während des Betriebs des Brennstoffeinspritzventils 1 nicht selbständig verdrehen kann, so daß der Durchfluß keine Änderung erfährt . Die Einstellung des Durchflusses erfolgt dementsprechend gegen die Haltekraft des Sprengrings 39.According to the invention, the adjusting sleeve 24 has a base 37 with an eccentrically arranged bore 38. An inner sleeve 34 is arranged in the adjusting sleeve 24, which is also pot-shaped with a bottom 35 in which an eccentric bore 36 is made. The inner sleeve 34 is dimensioned such that it can be fixed in the adjusting sleeve 24 by means of a snap ring 39. The adjusting sleeve 24 is correspondingly slotted to allow the assembly of the inner sleeve 34 with the snap ring 39. The snap ring 39 ensures that the inner sleeve 34 cannot rotate automatically during the operation of the fuel injector 1, so that the flow does not change. The flow rate is accordingly adjusted against the holding force of the snap ring 39.
Die exzentrischen Bohrungen 36 und 38 sind so in den Böden 35 und 37 ausgerichtet, daß sie eine gemeinsame Achse aufweisen. Die Innenhülse 34 weist eine Angriffsfläche 40 für ein damit korrespondierendes Werkzeug, beispielsweise einen Mehrkant, auf, • mittels welchem die Innenhülse 34 verdrehbar ist.The eccentric bores 36 and 38 are aligned in the bottoms 35 and 37 so that they have a common axis. The inner sleeve 34 has an engagement surface 40 for a so corresponding tool, for example a polygonal on, • by means of which the inner sleeve 34 is rotatable.
Nach der Vormontage der Bauteile werden der dynamische und •der statische Durchfluß durch das Brennstoffeinspritzventil 1 mit Hilfe der Einstellhülse 24 und der Innenhülse 34 eingestellt. Dazu wird zunächst die Einstellhülse 24 so weit in das Brennstoffeinspritzventil 1 eingepreßt, bis durch eine entsprechende Spannung der Rückstellfeder 23 ein gewünschter Wert des dynamischen Durchflusses erreicht ist.After the preassembly of the components, the dynamic and • the static flow through the fuel injection valve 1 are set with the aid of the adjusting sleeve 24 and the inner sleeve 34. For this purpose, the adjusting sleeve 24 is first pressed into the fuel injection valve 1 until a desired value of the dynamic flow is reached by a corresponding tension of the return spring 23.
Anschließend wird mittels des oben genannten Werkzeugs, welches an der Angriffsfläche 40 angreift, die Innenhülse 34 gegenüber der Einstellhülse 24 verdreht, bis durch die sich überlappenden exzentrischen Bohrungen 36 und 38 ein Blendenquerschnitt 41 erreicht ist, welcher die statische Durchflußmenge auf einen gewünschten Wert drosselt. Die statische Durchflußmenge ist dabei zwischen einem ungedrosselten Wert bei vollständiger Überlappung der Bohrungen 36 und 38 und einem minimalen Wert bei einem fast geschlossenen Blendenquerschnitt 41 variabel.The inner sleeve 34 is then made by means of the above-mentioned tool, which acts on the engagement surface 40 rotated relative to the adjusting sleeve 24 until an aperture cross-section 41 is reached through the overlapping eccentric bores 36 and 38, which restricts the static flow rate to a desired value. The static flow rate is variable between an unthrottled value with complete overlap of the bores 36 and 38 and a minimum value with an almost closed orifice cross section 41.
Besonders vorteilhaft an dieser Anordnung ist die Möglichkeit, den statischen und den dynamischen Durchfluß durch das Brennstoffeinspritzventil 1 unabhängig voneinander einzustellen, so daß die oben beschriebenen Arbeitsschritte auch in umgekehrter Reihenfolge durchführbar sind.A particularly advantageous feature of this arrangement is the possibility of setting the static and dynamic flow through the fuel injection valve 1 independently of one another, so that the work steps described above can also be carried out in the reverse order.
In Fig. 3 ist ein Querschnitt durch die Einstellhülse 24 und die Innenhülse 34 dargestellt, wobei der Schnitt entlang der Linie III-III in Fig. 2 geführt ist.3 shows a cross section through the adjusting sleeve 24 and the inner sleeve 34, the section being taken along the line III-III in FIG. 2.
Wie bereits weiter oben beschrieben, wird der statische Durchfluß durch das Brennstoffeinspritzventil 1 über den resultierenden Blendenquerschnitt 41 der in der Innenhülse 34 und in der Einstellhülse 24 angebrachten Bohrungen 36 und 38 bestimmt. In- Fig. 3 ist zur Verdeutlichung eine beispielhafte Einstellung dargestellt, wobei die Bohrung 38 der Einstellhülse 24 in die Schnittebene von Fig. 3 hineinproj iziert ist.As already described above, the static flow through the fuel injection valve 1 is determined via the resulting orifice cross section 41 of the bores 36 and 38 made in the inner sleeve 34 and in the adjusting sleeve 24. 3 shows an exemplary setting for clarification, the bore 38 of the adjusting sleeve 24 being projected into the cutting plane of FIG. 3.
Eine Veränderung des Blendenquerschnitts 41 ist jederzeit möglich, indem das Filterelement 25 aus der Brennstoffzufuhr 16 entfernt wird und die Innenhülse 34 gegenüber der Einstellhülse 24 mit einem geeigneten Werkzeug verdreht wird. Das Brennstoffeinspritzventil 1 braucht dabei weder in seiner Gesamtheit ausgebaut zu werden, noch müssen Bauteile aus dem Brennstoffeinspritzventil 1 zur Einstellung der Durchflüsse entfernt werden.The orifice cross section 41 can be changed at any time by removing the filter element 25 from the fuel supply 16 and rotating the inner sleeve 34 with respect to the adjusting sleeve 24 using a suitable tool. The fuel injector 1 does not need to be removed in its entirety, nor do components have to be removed from the fuel injector 1 to adjust the flow rates.
Die Erfindung ist nicht auf die dargestellten Ausführungsbeispiele beschränkt und z. B. auch 'für Brennstoffeinspritzventile 1 mit piezoelektrischen oder magnetostriktiven Aktoren geeignet. The invention is not limited to the illustrated embodiments and z. B. also ' for Fuel injection valves 1 with piezoelectric or magnetostrictive actuators are suitable.

Claims

Ansprüche Expectations
1. Brennstoffeinspritzventil (1) für1. Fuel injector (1) for
Brennstoffeinspritzanlagen von Brennkraf maschinen, insbesondere zum direkten Einspritzen von Brennstoff in den Brennraum einer Brennkraftmaschine, mit einem Aktor (10), einer mit dem Aktor (10) in Wirkverbindung stehenden und in einer Schließrichtung von einer Rückstellfeder (23) beaufschlagten Ventilnadel (3) zur Betätigung eines Ventilschließkörpers (4) , der zusammen mit einer Ventilsitzfläche (6) einen Dichtsitz bildet, und einer Einstellhülse (24) , die die Rückstellfeder (23) mit einer Vorspannung beaufschlagt, dadurch gekennzeichnet, daß die Einstellhülse (24) topfförmig geformt ist und in einem Boden (37) eine Bohrung (38) aufweist, welche mit einer Bohrung (36) in einem Boden (35) einer ebenfalls topfförmigen, in die Einstellhülse (24) einschiebbaren Innenhülse (34) eine variabl'e Überdeckung aufweist.Fuel injection systems of internal combustion engines, in particular for the direct injection of fuel into the combustion chamber of an internal combustion engine, with an actuator (10), one with the actuator (10) in operative connection and in a closing direction acted upon by a return spring (23) valve needle (3) Actuation of a valve closing body (4), which forms a sealing seat together with a valve seat surface (6), and an adjusting sleeve (24), which biases the return spring (23), characterized in that the adjusting sleeve (24) is cup-shaped and has in a bottom (37) has a bore (38) having a bore (36) in a bottom (35) of a likewise cup-shaped, a variabl 'e has coverage in the adjusting sleeve (24) insertable inner sleeve (34).
2. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Bohrungen (36; 38) exzentrisch in den Böden (35; 37) angeordnet sind.2. Fuel injection valve according to claim 1, characterized in that the bores (36; 38) are arranged eccentrically in the bottoms (35; 37).
3. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß durch die Stellung der exzentrischen Bohrungen (36; 38) relativ zueinander ein resultierender Blendenquerschnitt (41) definiert ist.3. Fuel injection valve according to claim 1 or 2, characterized in that that a resulting aperture cross-section (41) is defined by the position of the eccentric bores (36; 38) relative to each other.
4. Brennstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Innenhülse (34) in der Einstellhülse (24) verstellbar angeordnet ist, so daß eine das Brennstoffeinspritzventil (1) pro Zeiteinheit durchströmende4. Fuel injection valve according to one of claims 1 to 3, characterized in that the inner sleeve (34) in the adjusting sleeve (24) is arranged adjustable so that one flowing through the fuel injector (1) per unit time
Brennstoffmenge von dem resultierenden BlendenquerschnittAmount of fuel from the resulting aperture cross section
(41) abhängig ist.(41) is dependent.
5. Brennstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Innenhülse (34) eine Angriffsfläche (40) für ein5. Fuel injection valve according to one of claims 1 to 4, characterized in that the inner sleeve (34) has an engagement surface (40) for a
Einstellwerkzeug aufweist.Has adjustment tool.
6. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Innenhülse (34) mittels des Einstellwerkzeugs in der Einstellhulse (24) verdrehbar ist.6. Fuel injection valve according to claim 5, characterized in that the inner sleeve (34) can be rotated in the adjusting sleeve (24) by means of the adjusting tool.
7. Brennstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Innenhülse (34) mittels eines Sprengrings (39) in der Einstellhülse (24) fixiert ist.7. Fuel injection valve according to one of claims 1 to 6, characterized in that the inner sleeve (34) is fixed by means of a snap ring (39) in the adjusting sleeve (24).
8. Brennstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Einstellhülse (24) geschlitzt ist.8. Fuel injection valve according to one of claims 1 to 7, characterized in that the adjusting sleeve (24) is slotted.
9. Verfahren zum Einstellen eines Brennstoffeinspritzventils (1) für Brennstoffeinspritzanlagen von Brennkraftmaschinen, insbesondere zum direkten Einspritzen von Brennstoff in den Brennraum einer Brennkraftmaschine, mit einem Aktor (10) einer mit dem Aktor (10) in Wirkverbindung stehenden und in einer Schließrichtung von einer Rückstellfeder (23) beaufschlagten Ventilnadel (3) zur Betätigung eines Ventilschließkörpers (4), der zusammen mit einer Ventilsitzfläche (6) einen Dichtsitz bildet, und einer Hülse (24) , die die Rückstellfeder (23) mit einer Vorspannung beaufschlagt, wobei die Einstellhülse (24) topfförmig geformt ist und in einem Boden (37) eine Bohrung (38) aufweist, welche mit einer Bohrung (36) in einem Boden (35) einer ebenfalls topfförmigen, in die Einstellhülse (24) einschiebbaren Innenhülse (34) eine variable Überdeckung aufweist , mit folgenden Verfahrensschritten:9. Method for setting a fuel injection valve (1) for fuel injection systems of internal combustion engines, in particular for direct injection of fuel into the combustion chamber of an internal combustion engine, with an actuator (10) a valve needle (3), which is operatively connected to the actuator (10) and acted upon in a closing direction by a return spring (23), for actuating a valve closing body (4), which forms a sealing seat together with a valve seat surface (6), and a sleeve (24 ), which biases the return spring (23), the adjusting sleeve (24) being cup-shaped and having a bore (38) in a base (37), which has a bore (36) in a base (35) also has a pot-shaped inner sleeve (34) which can be pushed into the adjusting sleeve (24) and has a variable overlap, with the following method steps:
- Einstellen der statischen Durchflußmenge des Brennstoffeinspritzventils 1,- Setting the static flow rate of the fuel injector 1,
- Einstellen der dynamischen Durchflußmenge des Brennstoffeinspritzventils 1.- Setting the dynamic flow rate of the fuel injector 1.
10. Verfahren nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß der erste Verfahrensschritt folgende Teilschritte umfaßt :10. The method according to claim 9, characterized in that the first method step comprises the following substeps:
- Messen einer statischen Ist-Durchflußmenge des Brennstoffeinspritzventils (1) , - Vergleichen der gemessenen Ist -Durchflußmenge mit einer statischen Soll -Durchflußmenge, und- Measuring a static actual flow rate of the fuel injector (1), - Comparing the measured actual flow rate with a static target flow rate, and
- Verstellen der Innenhülse (34) in der Einstellhülse (24) , bis die Ist-Durchflußmenge der statischen Soll- Durchflußmenge entspricht.- Adjust the inner sleeve (34) in the adjusting sleeve (24) until the actual flow rate corresponds to the static target flow rate.
11. Verfahren nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Innenhülse (34) durch Verdrehen mittels eines Einstellwerkzeugs in der Einstellhülse (24) verstellt wird.11. The method according to claim 10, characterized in that the inner sleeve (34) is adjusted by turning by means of an adjusting tool in the adjusting sleeve (24).
12. Verfahren nach einem der Ansprüche 9 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß der zweite Verfahrensschritt folgende Teilschritte umfaßt : - Messen einer dynamischen Ist -Durchflußmenge des Brennstoffeinspritzventils (1) ,12. The method according to any one of claims 9 to 11, characterized in that the second method step comprises the following substeps: Measuring a dynamic actual flow rate of the fuel injector (1),
- Vergleichen der gemessenen Ist-Durchflußmenge mit einer dynamischen Soll -Durchfluß enge , und - Verstellen der Einstellhülse (24) des Brennstoffeinspritzventils (1) , bis die Ist-Durchflußmenge der dynamischen Soll-Durchflußmenge entspricht.- Compare the measured actual flow rate with a dynamic target flow rate, and - Adjust the adjusting sleeve (24) of the fuel injector (1) until the actual flow rate corresponds to the dynamic target flow rate.
13. Verfahren nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Hülse (24) durch Verschieben mittels eines Werkzeugs verstellt wird.13. The method according to claim 12, characterized in that the sleeve (24) is adjusted by displacement by means of a tool.
14. Verfahren nach einem der Ansprüche 9 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß das Einstellen der statischen Durchflußmenge durch Verdrehen der Innenhülse (34) und das Einstellen der dynamischen Durchflußmenge durch axiales Verschieben der Einstellhülse (24) unabhängig voneinander erfolgen. 14. The method according to any one of claims 9 to 13, characterized in that the adjustment of the static flow rate by rotating the inner sleeve (34) and the adjustment of the dynamic flow rate by axially displacing the adjusting sleeve (24) are carried out independently.
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