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EP1206599A1 - Damping section for channel rails - Google Patents

Damping section for channel rails

Info

Publication number
EP1206599A1
EP1206599A1 EP00965874A EP00965874A EP1206599A1 EP 1206599 A1 EP1206599 A1 EP 1206599A1 EP 00965874 A EP00965874 A EP 00965874A EP 00965874 A EP00965874 A EP 00965874A EP 1206599 A1 EP1206599 A1 EP 1206599A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
rail
damping profile
damping
web
area
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP00965874A
Other languages
German (de)
French (fr)
Other versions
EP1206599B8 (en
EP1206599B1 (en
Inventor
Hans Bogel
Bernd Pahl
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bogel Johann
Phoenix AG
Original Assignee
Freiburger Verkehrs - AG
Bogel Johann
FREIBURGER VERKEHRS AG
Phoenix AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=7919265&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=EP1206599(A1) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Freiburger Verkehrs - AG, Bogel Johann, FREIBURGER VERKEHRS AG, Phoenix AG filed Critical Freiburger Verkehrs - AG
Publication of EP1206599A1 publication Critical patent/EP1206599A1/en
Application granted granted Critical
Publication of EP1206599B1 publication Critical patent/EP1206599B1/en
Publication of EP1206599B8 publication Critical patent/EP1206599B8/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B19/00—Protection of permanent way against development of dust or against the effect of wind, sun, frost, or corrosion; Means to reduce development of noise
    • E01B19/003—Means for reducing the development or propagation of noise
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B21/00—Track superstructure adapted for tramways in paved streets
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B2204/00—Characteristics of the track and its foundations
    • E01B2204/11—Embedded tracks, using prefab elements or injecting or pouring a curable material

Definitions

  • the invention relates to a damping profile for rails, in particular rail rails, preferably for elastically mounted tram rails, which damping profile lies in the use position on the underside of the rail head in the rail chamber.
  • Such a damping profile is known from practice and consists, for example, of a foam or of the material of reprocessed old car tires.
  • this known damping profile is adapted to the rail chambers and fills them completely below the rail head to the rail base.
  • This damping profile must therefore be held from the side by paving or concreting in its position. In addition to the rail head, this results in a gap between this paving or tiling and the actual rail head, which corresponds to the protrusion of this known damping profile from the rail head in the lateral direction. This gap must be filled with an elastic joint sealing material.
  • DE 43 22 468 A1 discloses a damping element for a rail of a different type, because it is about submerged or free-standing rails in which high frequencies on the rails caused by rail vehicles and their wheels are to be damped.
  • the damping element provided for this purpose consists of three layers, namely a hard metal or plastic layer, a hard elastomer layer and a soft elastomer layer of small thickness facing the rail itself, which serves only to compensate for unevenness on the rail.
  • the flexibility of this thin, elastic layer in the position of use has thus been completely or largely used up. This damping element would therefore be unsuitable for recessed rails which must be able to move in the vertical direction.
  • the damping profile in the position of use only partially fills the rail chambers and leaves them open on the side facing away from the rail web, and that the area of the insulation profile which can be attached or is located directly on the underside of the rail head is elastically yielding towards the rail head is. Rail movements occurring in the vertical direction can thereby take place without materials located in the rail chamber such as a concrete or bituminous base layer that intervenes there, or is sheared off from its neighboring area.
  • the design of the damping profile according to the invention permits concreting into the rail chamber which is open to the side, which increases the stability of the entire arrangement and makes it possible to bring the upper wear layer of a carriageway adjacent to the rail head as close as possible to the rail head, because this Wear layer from which concrete or bitumen of the base layer engaging the rail chamber can be fully supported.
  • a joint that was previously required in this area can be largely avoided.
  • the respective grooved rail is provided with two damping profiles according to the invention, which are designed on their somewhat differently designed rail chambers.
  • the part or area of the damping profile located under the rail head in the position of use can be compressed against a restoring force while maintaining its lateral dimensions.
  • compliance in one direction results in an increase in dimension m in the transverse direction. This is avoided by the above-mentioned configuration, so that no horizontal forces have to be absorbed when the flexible region yields.
  • the rail can carry out the desired vertical movement, in particular in the case of elastic support, and the damping profile also returns to its original position when the rail lifts again, for example after a weight-related lowering.
  • a continuation web that can be placed on the rail web can be provided, which extends up to the rail foot and in particular also over the top of the rail foot can, wherein the thickness of the extension web is less than the horizontal extension of the rail chamber and the damping profile lines the rail chamber.
  • the resilient area of the damping profile that is located and can be attached directly below the rail head can have a greater thickness than the extension web running on the rail web and on the rail foot.
  • the greater thickness allows the corresponding flexibility in the vertical direction, which is not required on the extension web. Nevertheless, the extension web provides the desired additional noise damping and electrical insulation.
  • the resilient area can also have at its end located on the outer edge of the rail chamber and the rail head a stop web covering the side surface of the rail head at least in regions.
  • a grooved rail in the position of use can also be covered or covered with the damping profile on the approximately vertical region of the rail head, if necessary up to its upper edge, so that the wear layer of a carriageway is also insulated and noise-damped from the rail.
  • the resilient area of the damping profile can have one or more compressible or collapsible cavities.
  • Such a design can already be provided in the production of the corresponding damping professional fleece from a corresponding, for example, rubber-elastic plastic or the like.
  • the resilient area can have at least one channel-like cavity, which is enclosed over its entire cross section. The resilience through the hollow space and its boundaries then results on the damping profile m in its resilient area.
  • At least one or two support webs are provided within the cavity forming the resilient area, which run in particular in the longitudinal direction of the damping profiles and the rail. These support webs do not prevent the cavity from being compressed when the flexible region yields, but they do improve the elastic restoring forces when a rail which has been lowered in places due to a load rises again.
  • the number of support webs can be made dependent on the width of the flexible area. For example, under the part of the rail head which has the groove, a wider, resilient region can have two such support webs, while the resilient region located under the other rail head can manage with only one such web.
  • the cross section of the support webs located in the cavity of the flexible region can be arranged obliquely.
  • cavities for example pore-like cavities, can also be provided in the resilient area, at least the outside of the damping profile and its resilient area being closed so that no impurities or concrete can penetrate it and such resilience and fillings reduce or prevent the resilience.
  • the cavity or cavities located in the flexible region can be filled with flexible materials or media, preferably with air. This represents a particularly inexpensive filling for the cavities of the flexible area, which practically arises by itself.
  • the damping profile consists of an electrically insulating elastomeric material, in particular of a rubber mixture based on styrene-butadiene rubber (short form: SBR).
  • SBR styrene-butadiene rubber
  • a rail arrangement with damping profiles results, in which damping profiles adapted to the differently shaped rail chambers do not completely fill the rail chambers, so that the remaining part of the rail chamber with concrete, a bituminous base layer or others Materials can be filled without the rail losing its mobility, especially in the vertical direction.
  • a base layer made of concrete or a comparable material can reach the rail chamber up to m and carry a corresponding wear layer that extends close to the rail head and avoids a relatively wide joint to be filled.
  • F ⁇ g.1 a cross section of a kit from a grooved rail and two damping profiles according to the invention adapted to the different rail chambers of this grooved rail, which have an approximately C-shaped cross-sectional shape and are suitable for lining the rail chambers,
  • FIG. 3 shows the grooved rail with the damping profiles according to the invention in the installed state after attaching adjacent road structures to the rail, which extend up to m the rail chambers each lined with the damping profiles, the damping profiles nevertheless allowing the rails to move vertically out of the way ,
  • damping profiles In the exemplary embodiment according to FIGS. 1 to 3, one can see two damping profiles, generally designated 1 on the one hand and 2 on the other, which serve to insert and insert the rail chambers 3 and 4 of a grooved rail 5 in such a way that they are in the position of use in accordance with FIGS Figures 2 and 3 line these rail chambers 3 and 4, each damping profile 1 and 2 then lying against the underside 6 and 7 of the rail head 8 of the grooved rail 5 according to Figures 2 and 3.
  • the two damping profiles 1 and 2 are profiled somewhat differently due to the different shape of the rail chambers 3 and 4, so they have somewhat modified cross sections, as can be clearly seen in the figures. This is because the rail chamber 4 under the groove 9 and the leading edge 10 of the part of the m shown on the right of the figures Rail head 8 has a smaller vertical dimension than the rail chamber 3 because of the space required and the depth of the groove 9.
  • damping profile 1 and the damping profile 2 only partially fill the rail chamber 3 and 4 in the position of use and leave it open on the side facing away from the rail web 11, as can be seen particularly clearly from FIG.
  • damping profiles 1 and 2 for both somewhat different cross-sections despite the somewhat different dimensions and shape, is even closer to the rail head m designed to be described in an elastically compliant manner.
  • This part or area 12 of the respective damping profile 1 and 2 located under the rail head 8 can be compressed against a restoring force while maintaining its lateral dimension when the grooved rail 5 according to the arrow Pf m Fig.3 from above is loaded what occurs when driving on a rail vehicle.
  • the rail 5 will yield more, the more elastic its base is and in many cases there is an elastic layer or an elastic profile under the rail foot 13 in order to consciously allow a certain flexibility of the rail 5.
  • the resilient area 12 at its end located at the outer edge of the respective rail chamber 3 or 4 and the rail head 8 has a stop web 17 covering the side surface of the rail head 8 or the leading edge 10, which also has the rail 5 in the region of the rail head 8 shields from the road structure 15 which extends close to the rail 5.
  • the damping profile 1 and 2 can also electrically isolate the rail 5 to the sides hm and results in the best possible noise damping despite the Possibility that the rail 5 can be resiliently mounted relative to the road structure 15.
  • the flexible region 12 has one or more compressible or collapsible cavities 18 in order to achieve the flexibility in practice in the best possible way.
  • a channel-like cavity 18 which is enclosed over its entire cross-section, within which there are provided on the damping profile 1 and on the damping profile 2 two support webs 19 which extend in the longitudinal direction of the respective damping profile 1 and 2 and the rail 5 and therefore m can be seen in the figures in cross section.
  • These support webs 18 contribute to the resilient region 12 and the longitudinal cavity 18 being deformed back to its original thickness when the load according to the arrow Pf has passed.
  • Damping profiles 1 and 2 are particularly inexpensive if the flexible regions 12 and the cavities 18 therein contain, in addition to the flexible support webs 19, further flexible materials or media, preferably air.
  • the respective damping profile 1 and 2 consists for example of an electrically insulating elastomeric material, in particular from a rubber mixture based on styrene-butadiene rubber (SBR).
  • SBR styrene-butadiene rubber
  • this material has the desired noise-damping and electrically insulating properties and also the elasticity that is required for the restoring force against the arrow Pf.
  • FIG. 3 it can be seen above all in the area of the rail foot 13 how the rail 5 has given way somewhat under the load Pf, because there is a joint which occurs temporarily under this load between the extension web 14 covering the rail foot 13 and the support layer 13 20, which closes again due to the described restoring forces when the load is over.
  • the kit shown in the figures comprising a rail 5 and two damping profiles 1 and 2 of the rail 5 adapted to their rail chambers 3 and 4, can be elastically resiliently stored and yield in the vertical direction, even though the support layers 16 of the road provided on both sides construction 15 m, the rail chambers lined by the damping profiles 1 and 2.
  • This increases the service life of the road structure 15 located on both sides of the rail 5 despite the desired rail movements, so that repairs occurring in this area are correspondingly rarely necessary and a wide joint next to the rail head 8 can be avoided.
  • pore-like cavities could also be provided in the flexible regions 12 in order to achieve a comparable effect.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Railway Tracks (AREA)
  • Road Paving Structures (AREA)
  • Control Of Vehicles With Linear Motors And Vehicles That Are Magnetically Levitated (AREA)
  • Breeding Of Plants And Reproduction By Means Of Culturing (AREA)
  • Flanged Joints, Insulating Joints, And Other Joints (AREA)
  • Control And Other Processes For Unpacking Of Materials (AREA)
  • Buildings Adapted To Withstand Abnormal External Influences (AREA)
  • Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)

Abstract

The invention relates to a rail assembly provided with a rail (5), in particular, a channel rail, with damping sections (1) and (2) which act on both sides of the rail (5) when in a working position. The spaces around the rail (3, 4) are partially filled by the damping sections and an area (12) of each damping section (1, 2) is located on, or can be applied to the corresponding underside (6, 7) of the rail head (8). Said area (12) stretches elastically in a vertical direction and gives against a restoring force. This configuration allows the rail (5) to be displaced vertically when subjected to stress, without being hindered by parts of a supporting layer (16) of a road section (15) which penetrate the spaces around the rail (3, 4) and without having a detrimental effect on, or destroying said supporting layers (16). Said rail assembly also provides good soundproofing and electric insulation.

Description

Dämpfungsprofil für Rillenschienen Damping profile for grooved rails
Die Erfindung betrifft ein Dämpfungsprofll für Schienen, insbesondere R llenschienen, vorzugsweise für elastisch gelagerte Straßenbahnschienen , welchesDämpfungsprofllmGebrauchsstellung an der Unterseite des Schienenkopfes m der Schienenkammer anliegt .The invention relates to a damping profile for rails, in particular rail rails, preferably for elastically mounted tram rails, which damping profile lies in the use position on the underside of the rail head in the rail chamber.
Ein derartiges Dämpfungsprofll ist aus der Praxis bekannt und besteht beispielsweise aus einem Schaumstoff oder aus dem Werkstoff von wiederaufgearbeiteten alten Autoreifen.Such a damping profile is known from practice and consists, for example, of a foam or of the material of reprocessed old car tires.
Der Querschnitt dieses bekannten Dämpfungsproflies ist dabei an die Schienenkammern angepaßt und füllt sie unterhalb des Schienenkopfes bis zum Schienenfuß vollständig aus . Dieses Dämpfungsprofll muß deshalb von der Seite her durch eine Pflasterung oder Betonierung m seiner Lage gehalten werden. Daraus ergibt sich neben dem Schienenkopf eine Lücke zwischen dieser Pflasterung oder Beto- merung und dem eigentlichen Schienenkopf, diedemüberstanddiesesbekanntenDämpfungsproflies gegenüber dem Schienenkopf m seitlicher Richtung entspricht. Diese Lücke muß mit einem elastischen Fugenvergußmateπal ausgefüllt werden.The cross section of this known damping profile is adapted to the rail chambers and fills them completely below the rail head to the rail base. This damping profile must therefore be held from the side by paving or concreting in its position. In addition to the rail head, this results in a gap between this paving or tiling and the actual rail head, which corresponds to the protrusion of this known damping profile from the rail head in the lateral direction. This gap must be filled with an elastic joint sealing material.
Aufgrund der dynamischen Belastung der Rillenschiene durch die darauf fahrenden Straßenbahnen und aufgrund von Wärmedehnungen durch wetterbedingte Temperaturunterschiede wird dieses Fugenvergußmaterial relativ schnell schadhaft und erfordert entsprechend häufige Reparaturen oder gar seinen Ersatz.Due to the dynamic loading of the grooved rail by the trams traveling on it and due to thermal expansion due to weather-related temperature differences, this joint potting material becomes damaged relatively quickly and accordingly requires frequent repairs or even its replacement.
Vor allem bei der sehr häufig zur Geräuschminderung üblichen elastischen Lagerung der Straßenbahnschienen, bei welcher unterhalb dem Schienenfuß eine nachgiebige Schicht oder ein nachgiebiges Profil vorgesehen wird, ergeben sich außerdem zwischen dem bekannten Dämpfungsprofil und dem seitlichen Straßenaufbau Relativbewegun- gen, die zu gegenseitigen Beschädigungen und zur Zerstörung führen können.Especially in the case of the elastic mounting of the tram rails, which is very common for reducing noise, in which a flexible layer or profile is provided below the rail base relative movements between the known damping profile and the lateral road structure, which can lead to mutual damage and destruction.
Aus DE 43 22 468 A1 ist ein Dämpfungselement für eine Schiene anderer Gattung bekannt, denn dabei geht es um unversenkte oder freistehende Schienen, bei denen durch Schienenfahrzeuge und deren Räder bewirkte hohe Frequenzen an den Schienen gedämpft werden sollen. Das dazu vorgesehene Dämpfungselement besteht aus drei Schichten, nämlich einer harten Metall- oder KunststoffSchicht , einer harten Elastomerschicht und einer der Schiene selbst zugewandten weichen Elastomerschicht geringer Dicke, die ausschließlich dazu dient, an der Schiene vorhandene Unebenheiten auszugleichen. Somit ist die Nachgiebigkeit dieser dünnen elastischen Schicht m Gebrauchsstellung schon vollständig oder weitestgehend aufgebraucht. Somit wäre dieses Dämpfungselement für versenkte Schienen, die m vertikaler Richtung Bewegungen durchführen können müssen, ungeeignet.DE 43 22 468 A1 discloses a damping element for a rail of a different type, because it is about submerged or free-standing rails in which high frequencies on the rails caused by rail vehicles and their wheels are to be damped. The damping element provided for this purpose consists of three layers, namely a hard metal or plastic layer, a hard elastomer layer and a soft elastomer layer of small thickness facing the rail itself, which serves only to compensate for unevenness on the rail. The flexibility of this thin, elastic layer in the position of use has thus been completely or largely used up. This damping element would therefore be unsuitable for recessed rails which must be able to move in the vertical direction.
Es besteht deshalb die Aufgabe, ein Dämpfungsprofil der eingangs genannten Art zu schaffen, mit welchem die Vorteile einer Geräuschdämpfung und auch einer elektrischen Isolierung der Schiene beibehalten werden können, dennoch aber die Gefahr einer Beschädigung insbesondere des Straßenaufbaus durch die Schienenbe- wegungen weitestgehend vermieden wird.It is therefore the task of creating a damping profile of the type mentioned at the outset, with which the advantages of noise damping and also electrical insulation of the rail can be maintained, but the risk of damage to the road structure in particular by the rail movements is largely avoided.
Zur Lösung dieser Aufgabe ist vorgesehen, daß das Dämpfungsprofil m Gebrauchsstellung die Schienenkammern nur teilweise ausfüllt und nach der von dem Schienensteg abgewandten Seite offen läßt und daß der unmittelbar an der Unterseite des Schienenkopfes anbringbare oder befindliche Bereich des Dämfungsproflies gegen den Schienen- köpf hin elastisch nachgiebig ist. In vertikaler Richtung auftretende Schienenbewegungen können dadurch stattfinden, ohne daß m der Schienenkammer befindliche Materialien wie zum Beispiel ein dort eingreifender Beton oder eine bituminöse Tragschicht beschädigt oder gegenüber deren Nachbarbereich abgeschert werden. Somit er- laubt die erfindungsgemäße Ausbildung des Dämpfungsproflies ein Betonieren bis m die nach der Seite hin offene Schienenkammer hinein, was die Stabilität der gesamten Anordnung vergrößert und es ermöglicht, die dem Schienenkopf benachbarte obere Verschleißschicht einer Fahrbahn bis dicht an den Schienenkopf heranzuführen, weil diese Verschleißschicht von dem m die Schienenkammer eingreifenden Beton oder Bitumen der Tragschicht voll unterstützt werden kann. Somit kann auch eine m diesem Bereich bisher erforderliche auszufüllende Fuge weitestgehend vermieden werden. Dies gilt besonders dann, wenn m der Art eines Bausatzes die jeweilige Rillenschiene mit zwei an ihre etwas verschieden ausgebildete Schienenkammern ausge- bildeten erfindungsgemäßen Dämpfungsprofllen versehen ist.To solve this problem it is provided that the damping profile in the position of use only partially fills the rail chambers and leaves them open on the side facing away from the rail web, and that the area of the insulation profile which can be attached or is located directly on the underside of the rail head is elastically yielding towards the rail head is. Rail movements occurring in the vertical direction can thereby take place without materials located in the rail chamber such as a concrete or bituminous base layer that intervenes there, or is sheared off from its neighboring area. Thus, the design of the damping profile according to the invention permits concreting into the rail chamber which is open to the side, which increases the stability of the entire arrangement and makes it possible to bring the upper wear layer of a carriageway adjacent to the rail head as close as possible to the rail head, because this Wear layer from which concrete or bitumen of the base layer engaging the rail chamber can be fully supported. Thus, a joint that was previously required in this area can be largely avoided. This is particularly true when, in the manner of a kit, the respective grooved rail is provided with two damping profiles according to the invention, which are designed on their somewhat differently designed rail chambers.
Günstig ist es dabei, wenn der m Gebrauchsstellung unter dem Schienenkopf befindliche Teil oder Bereich des Dämpfungsprofiles unter Beibehaltung seiner seitlichen Abmessung gegen eine Rückstellkraft zusammendrückbar ist. Bei vielen elastischen Werkstoffen hat eine Nachgiebigkeit m der einen Richtung eine Vergrößerung der Abmessung m Querrichtung zur Folge. Durch die vorerwähnte Ausgestaltung wird dies vermieden, so daß bei einem Nachgeben des nachgiebigen Bereiches keine horizontalen Kräfte aufgenommen werden müssen. Dennoch kann die Schiene die gewünschte Vertikalbewegung insbesondere bei elastischer Auflagerung durchführen und auch das Dämpfungsprofil kehrt m seine Ursprungslage zurück, wenn die Schiene beispielsweise nach einer gewichtsbedingten Absenkung sich wieder hebt.It is advantageous if the part or area of the damping profile located under the rail head in the position of use can be compressed against a restoring force while maintaining its lateral dimensions. With many elastic materials, compliance in one direction results in an increase in dimension m in the transverse direction. This is avoided by the above-mentioned configuration, so that no horizontal forces have to be absorbed when the flexible region yields. Nevertheless, the rail can carry out the desired vertical movement, in particular in the case of elastic support, and the damping profile also returns to its original position when the rail lifts again, for example after a weight-related lowering.
An dem dem Schienensteg m Gebrauchsstellung zugewandten Ende des nachgiebigen Bereiches kann ein an den Schienensteg anlegbarer Fortsetzungssteg vorgesehen sein, der bis zu dem Schienenfuß und insbesondere auch über die Oberseite des Schienenfußes verlaufen kann, wobei die Dicke des Fortsetzungssteges geringer als die horizontale Ausdehnung der Schienenkammer ist und das Dämpfungsprofil die Schienenkammer auskleidet. Somit ergibt sich ein Dämpfungspro-fil , welches zwar die Schienenkammer auskleidet, aufgrund der etwa C-förmigen Querschnittsform, aber dennoch einen großen Teil der Schienenkammer frei und außerdem nach der Seite offen läßt, so daß eine Tragschicht des Straßenaufbaus bis in diese Schienenkammer reichen kann, obwohl sich m der Schienenkammer das Dämpfungsprofil befindet.At the end of the flexible region facing the rail web in the position of use, a continuation web that can be placed on the rail web can be provided, which extends up to the rail foot and in particular also over the top of the rail foot can, wherein the thickness of the extension web is less than the horizontal extension of the rail chamber and the damping profile lines the rail chamber. This results in a damping profile that lines the rail chamber, due to the approximately C-shaped cross-sectional shape, but still leaves a large part of the rail chamber free and also open to the side, so that a base layer of the road construction can extend into this rail chamber , although the damping profile is located in the rail chamber.
Der unmittelbar unterhalb dem Schienenkopf befindliche und anbringbare nachgiebige Bereich des Dämpfungsprofiles kann eine größere Dicke als der an dem Schienensteg und auf dem Schienenfuß verlaufende Fortsetzungssteg haben. Die größere Dicke erlaubt die entsprechende Nachgiebigkeit m vertikaler Richtung, die an dem Fortsetzungssteg nicht benötigt wird. Dennoch ergibt der Fortsetzungssteg die gewünschte zusätzliche Geräuschdämpfung und elektrische Isolierung.The resilient area of the damping profile that is located and can be attached directly below the rail head can have a greater thickness than the extension web running on the rail web and on the rail foot. The greater thickness allows the corresponding flexibility in the vertical direction, which is not required on the extension web. Nevertheless, the extension web provides the desired additional noise damping and electrical insulation.
Der nachgiebige Bereich kann auch an seinem am äußeren Rand der Schienenkammer und des Schienenkopfes befindlichen Ende einen die Seitenfläche des Schienenkopfes zumindest bereichsweise überdeckenden Anschlagsteg haben. Somit kann eine Rillenschiene m Gebrauchsstellung auch an dem etwa vertikalen Bereich des Schienenkopfes gegebenenfalls bis zu dessen Oberkante mit dem Dämpfungsprofil verkleidet oder bedeckt werden, so daß auch die Verschleißschicht einer Fahrbahn gegenüber der Schiene isoliert und geräuschgedämpft ist.The resilient area can also have at its end located on the outer edge of the rail chamber and the rail head a stop web covering the side surface of the rail head at least in regions. Thus, a grooved rail in the position of use can also be covered or covered with the damping profile on the approximately vertical region of the rail head, if necessary up to its upper edge, so that the wear layer of a carriageway is also insulated and noise-damped from the rail.
Der nachgiebige Bereich des Dämpfungsproflies kann einen oder mehrere zusammendrückbare oder kollabierbare Hohlräume aufweisen. Eine solche Gestaltung läßt sich schon bei der Herstellung des entsprechenden Dämpfungsproflies aus einem entsprechenden zum Beispiel gummi-elastischen Kunststoff oder dergleichen vorsehen. Beispielsweise kann der nachgiebige Bereich wenigstens einen kanalartigen, an seinem gesamten Querschnitt umschlossenen Hohlraum aufweisen. Es ergibt sich dann an dem Dämpfungsprofil m dessen nachgiebigen Bereich die Nachgiebigkeit durch diesen Hohlraum und seine Umgrenzungen.The resilient area of the damping profile can have one or more compressible or collapsible cavities. Such a design can already be provided in the production of the corresponding damping professional fleece from a corresponding, for example, rubber-elastic plastic or the like. For example, the resilient area can have at least one channel-like cavity, which is enclosed over its entire cross section. The resilience through the hollow space and its boundaries then results on the damping profile m in its resilient area.
Besonders günstig ist es dabei, wenn innerhalb dem den nachgiebigen Bereich bildenden Hohlraum wenigstens ein oder zwei Stützstege vorgesehen sind, die insbesondere m Langserstreckungsrichtung des Dämpfungsproflle und der Schiene verlaufen. Diese Stützstege verhindern nicht die Zusammendrückung des Hohlraumes beim Nachgeben des nachgiebigen Bereiches, verbessern aber die elastischen Rückstellkräfte, wenn eine durch eine Belastung bereichsweise abgesenkte Schiene sich wieder hebt. Die Zahl der Stützstege kann dabei von der Breite des nachgiebigen Bereiches abhängig gemacht werden. Beispielsweise kann unter dem die Rille aufweisenden Teil des Schienenkopfes ein breiterer nachgiebiger Bereich zwei derartige Stützstege aufweisen, während der unter dem anderen Schienenkopf befindliche nachgiebige Bereich mit nur einem derartigen Steg auskommen kann.It is particularly advantageous if at least one or two support webs are provided within the cavity forming the resilient area, which run in particular in the longitudinal direction of the damping profiles and the rail. These support webs do not prevent the cavity from being compressed when the flexible region yields, but they do improve the elastic restoring forces when a rail which has been lowered in places due to a load rises again. The number of support webs can be made dependent on the width of the flexible area. For example, under the part of the rail head which has the groove, a wider, resilient region can have two such support webs, while the resilient region located under the other rail head can manage with only one such web.
Damit die Stützstege die Nachgiebigkeit nicht zu sehr beeinträchtigen und sich auch bei einer Zusammendrückung des Hohlraumes nicht fal- ten und dadurch das Maß der Nachgiebigkeit begrenzen, kann der Querschnitt des oder der m dem Hohlraum des nachgiebigen Bereiches befindlichen Stützstege schräg angeordnet sein.So that the support webs do not impair the flexibility too much and do not fold even when the cavity is compressed and thereby limit the degree of compliance, the cross section of the support webs located in the cavity of the flexible region can be arranged obliquely.
In dem nachgiebigen Bereich können auch viele Hohlräume, beispielsweise porenartige Hohlräume vorgesehen sein, wobei zumindest die Außenseite des Dämpfungsproflies und seines nachgiebigen Bereiches geschlossen ist, damit keine Verunreinigungen oder Beton m sie eindringen kann und durch solche Verschmutzungen und Ausfüllungen die Nachgiebigkeit vermindert oder verhindert wird. Der oder die m dem nachgiebigen Bereich befindlichen Hohlräume können mit nachgiebigen Materialien oder Medien , bevorzugt mit Luft gefüllt sein . Dies stellt eine besonders preiswerte Füllung für die Hohlräume des nachgiebigen Bereiches dar , die sich prakt isch von selbst ergibt .Many cavities, for example pore-like cavities, can also be provided in the resilient area, at least the outside of the damping profile and its resilient area being closed so that no impurities or concrete can penetrate it and such resilience and fillings reduce or prevent the resilience. The cavity or cavities located in the flexible region can be filled with flexible materials or media, preferably with air. This represents a particularly inexpensive filling for the cavities of the flexible area, which practically arises by itself.
Zweckmäßig ist es , wenn das Dämpfungsprof il aus einem elektrisch isolierenden elastomeren Werkstoff besteht , insbesondere aus einer Kautschukmischung auf Basis Styrol-Butadien-Kautschuk (Kurzform: SBR) . Ein derart iger Werkstof f ist als Dämpfungsprofil zur elektrischen Isolierung und Geräuschdämpfung gut geeignet und hat auch die erwünschten elastischen Eigenschaften , die vor allem m dem nachgiebigen Bereich unter dem Schienenkopf von BedeutungIt is expedient if the damping profile consists of an electrically insulating elastomeric material, in particular of a rubber mixture based on styrene-butadiene rubber (short form: SBR). Such a material is well suited as a damping profile for electrical insulation and noise reduction and also has the desired elastic properties, which are of particular importance in the flexible area under the rail head
Vor allem bei Kombination einzelner oder mehrerer der vorbeschriebenen Merkmale und Maßnahmen ergibt sich eine Schienenanordnung mit Dämpfungsprofllen, bei welcher jeweils an die unterschiedlich geformten Schienenkammern angepaßte Dämpfungsproflle die Schienenkammern nicht ganz ausfüllen, so daß der verbleibende Teil der Schienenkammer mit Beton, einer bituminösen Tragschicht oder anderen Materialien ausgefüllt werden kann, ohne daß die Schiene ihre Beweglichkeit vor allem m vertikaler Richtung verliert. Somit kann eine Tragschicht aus Beton oder einem vergleichbaren Material bis m die Schienenkammer reichen und eine entsprechende Verschleiß- Schicht tragen, die bis nahe an den Schienenkopf reicht und eine relativ breite auszufüllende Fuge vermeidet.Especially when combining one or more of the features and measures described above, a rail arrangement with damping profiles results, in which damping profiles adapted to the differently shaped rail chambers do not completely fill the rail chambers, so that the remaining part of the rail chamber with concrete, a bituminous base layer or others Materials can be filled without the rail losing its mobility, especially in the vertical direction. Thus, a base layer made of concrete or a comparable material can reach the rail chamber up to m and carry a corresponding wear layer that extends close to the rail head and avoids a relatively wide joint to be filled.
Nachstehend ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der Zeichnung näher beschrieben. Es zeigt m zum Teil schematisierter Darstellung:An embodiment of the invention is described below with reference to the drawing. It shows m partly schematic representation:
Fιg.1 einen Querschnitt eines Bausatzes aus einer Rillen- schiene und zwei an die unterschiedlichen Schienenkammern dieser Rillenschiene angepaßten erfindungsgemäßen Dämpfungsprofllen, die eine etwa C-förmige Quer- schnittsform haben und zur Auskleidung der Schienenkammern geeignet sind,Fιg.1 a cross section of a kit from a grooved rail and two damping profiles according to the invention adapted to the different rail chambers of this grooved rail, which have an approximately C-shaped cross-sectional shape and are suitable for lining the rail chambers,
Fig.2 einen Querschnitt der Rillenschiene und der ihre Schienenkammern auskleidenden Dämpfungsproflle m zusammengefügter Anordnung, sowie2 shows a cross section of the grooved rail and the damping profiles lining its rail chambers in an assembled arrangement, and
Fig.3 die Rillenschiene mit den erfindungsgemäßen Dämpfungs- profilen im eingebauten Zustand nach dem Anbringen von der Schiene jeweils benachbarten Straßenaufbauten, die bis m die von den Dämpfungsprofllen jeweils ausgeklei- deten Schienenkammern reichen, wobei die Dämpfungs- profile dennoch eine vertikale Ausweichbewegung der Schienen erlauben.3 shows the grooved rail with the damping profiles according to the invention in the installed state after attaching adjacent road structures to the rail, which extend up to m the rail chambers each lined with the damping profiles, the damping profiles nevertheless allowing the rails to move vertically out of the way ,
Im Ausführungsbeispiel gemäß den Figuren 1 bis 3 erkennt man jeweils zwei im ganzen mit 1 einerseits und mit 2 andererseits bezeichnete Dämpfungsproflle, die dazu dienen, m die Schienenkammern 3 und 4 einer Rillenschiene 5 so eingebracht und eingelegt zu werden, daß sie m Gebrauchsstellung gemäß den Figuren 2 und 3 diese Schienenkammern 3 und 4 auskleiden, wobei jedes Dämpfungsprofil 1 und 2 dann gemäß den Figuren 2 und 3 an der Unterseite 6 und 7 des Schienenkopfes 8 der Rillenschiene 5 anliegt .In the exemplary embodiment according to FIGS. 1 to 3, one can see two damping profiles, generally designated 1 on the one hand and 2 on the other, which serve to insert and insert the rail chambers 3 and 4 of a grooved rail 5 in such a way that they are in the position of use in accordance with FIGS Figures 2 and 3 line these rail chambers 3 and 4, each damping profile 1 and 2 then lying against the underside 6 and 7 of the rail head 8 of the grooved rail 5 according to Figures 2 and 3.
Die beiden Dämpfungsprofile 1 und 2 sind dabei aufgrund der unterschiedlichen Form der Schienenkammern 3 und 4 etwas unterschiedlich profiliert, haben also etwas abgewandelte Querschnitte, wie es m den Figuren deutlich erkennbar ist. Dies rührt daher, daß die Schienenkammer 4 unter der Rille 9 und der Leitkante 10 des m den Figuren rechts dargestellten Teiles des Schienenkopfes 8 wegen des Platzbedarfes und der Tiefe der Rille 9 eine geringere vertikale Abmessung als die Schienenkammer 3 hat .The two damping profiles 1 and 2 are profiled somewhat differently due to the different shape of the rail chambers 3 and 4, so they have somewhat modified cross sections, as can be clearly seen in the figures. This is because the rail chamber 4 under the groove 9 and the leading edge 10 of the part of the m shown on the right of the figures Rail head 8 has a smaller vertical dimension than the rail chamber 3 because of the space required and the depth of the groove 9.
Wesentlich ist, daß das Dämpfungsprofil 1 und das Dämpfungsprofil 2 jeweils m Gebrauchsstellung die Schienenkammer 3 und 4 nur teilweise ausfüllen und nach der von dem Schienensteg 11 abgewandten Seite offen läßt, wie es vor allem aus Fig.2 deutlich hervorgeht .It is essential that the damping profile 1 and the damping profile 2 only partially fill the rail chamber 3 and 4 in the position of use and leave it open on the side facing away from the rail web 11, as can be seen particularly clearly from FIG.
Der an der Unterseite 6 und 7 des Schienenkopfes 8 jeweils anbringbare oder befindliche Bereich, der nachstehend für beide etwas unterschiedliche Querschnitte aufweisende Dämpfungsprofile 1 und 2 jeweils trotz der etwas abweichenden Abmessung und Formgebung mit 12 bezeichnet ist, ist dabei gegen den Schienenkopf hin m noch näher zu beschreibender Weise elastisch nachgiebig gestaltet. Da- bei ist dieser m Gebrauchsstellung unter dem Schienenkopf 8 befindliche Teil oder Bereich 12 des jeweiligen Dämpfungsproflies 1 und 2 gemäß Fig.3 unter Beibehaltung seiner seitlichen Abmessung gegen eine Rückstellkraft zusammendrückbar, wenn die Rillenschiene 5 gemäß dem Pfeil Pf m Fig.3 von oben her belastet wird, was beim Befahren mit einem Schienenfahrzeug auftritt .The area to be attached or located on the underside 6 and 7 of the rail head 8, which in the following is referred to as damping profiles 1 and 2 for both somewhat different cross-sections despite the somewhat different dimensions and shape, is even closer to the rail head m designed to be described in an elastically compliant manner. This part or area 12 of the respective damping profile 1 and 2 located under the rail head 8 can be compressed against a restoring force while maintaining its lateral dimension when the grooved rail 5 according to the arrow Pf m Fig.3 from above is loaded what occurs when driving on a rail vehicle.
Die Schiene 5 wird dabei um so mehr nachgeben, je elastischer ihr Untergrund ist und m vielen Fällen befindet sich unter dem Schienenfuß 13 eine elastische Schicht oder ein elastisches Profil, um eine gewisse Nachgiebigkeit der Schiene 5 bewußt zu ermöglichen.The rail 5 will yield more, the more elastic its base is and in many cases there is an elastic layer or an elastic profile under the rail foot 13 in order to consciously allow a certain flexibility of the rail 5.
An dem dem Schienensteg 11 m Gebrauchstellung gemäß den Figuren 2 und 3 jeweils zugewandten Ende des nachgiebigen Bereiches 12 ist bei beiden Dämpfungsprofllen 1 und 2 ein an den Schienensteg 11 anlegbarer Fortsetzungssteg 14 vorgesehen, der bis zu dem Schienenfuß 13 und auch über die Oberseite dieses Schienenfußes 13 verläuft, also zusammen mit dem elastisch nachgiebigen Bereich 12 die gesamte Schienenkammer 3 und 4 auskleidet. Dabei ist die Dicke des Fortsetzungssteges 14 geringer als die horizontale Ausdehnung der jeweiligen Schienenkammer 3 und 4, so daß die Schienenkammer 3 und 4 dennoch weitestgehend bestehen bleibt. Der unterhalb dem Schienenkopf 8 befindliche nachgiebige Bereich 12 hat dabei im Interesse seiner vertikalen Nachgiebigkeit eine größere Dicke als der an dem Schienensteg 11 und auf dem Schienenfuß 13 verlaufende Fortsetzungssteg 14.At the end of the flexible region 12 facing the rail web 11 m in the use position according to FIGS. 2 and 3, in both damping profiles 1 and 2 there is a continuation web 14 which can be placed on the rail web 11 and which extends up to the Rail foot 13 and also runs over the top of this rail foot 13, that is, along with the elastically flexible region 12, lines the entire rail chamber 3 and 4. The thickness of the extension web 14 is less than the horizontal extent of the respective rail chamber 3 and 4, so that the rail chamber 3 and 4 remains largely. The resilient region 12 located below the rail head 8 has a greater thickness in the interest of its vertical resilience than the extension web 14 running on the rail web 11 and on the rail foot 13.
Aus Fig.3 ergibt sich, daß diese Anordnung ermöglicht, einen beidseits der Schiene 5 befindlichen Straßenaufbau 15 mit einer Tragschicht 16 ununterbrochen m die Schienenkammern 3 und 4 eingreifen zu lassen, so daß eine solche Tragschicht 16 auch die oberste Lage eines solchen Straßenaufbaues 15 bis dicht an den Schienenkopf 5 bestmöglich unterstützen kann. Durch die nachgiebigen Bereiche 12 kann die Schiene 5 trotzdem relativ zu dem Straßenaufbau 15 und zu den m den Schienenkammern 3 und 4 ragenden Vorsprüngen der Tragschicht 16 Vertikalbewegungen durchführen, ohne die Tragschicht 16 zu beschädigen oder zu zerstören. Entsprechend stabil wird der gesamte Straßenaufbau 15 auch nahe dem Schienenkopf 5, so daß dort entsprechende Ausgleichsfugen vermieden bleiben.From Fig. 3 it follows that this arrangement allows a road structure 15 located on both sides of the rail 5 with a support layer 16 to continuously intervene in the rail chambers 3 and 4, so that such a support layer 16 also the top layer of such a road structure 15 to support as close as possible to the rail head 5. Due to the resilient areas 12, the rail 5 can nevertheless perform vertical movements relative to the road structure 15 and to the projections of the support layer 16 projecting m the rail chambers 3 and 4 without damaging or destroying the support layer 16. The entire road structure 15 is also correspondingly stable near the rail head 5, so that corresponding compensation joints are avoided there.
Dabei erkennt man, daß der nachgiebige Bereich 12 an seinem am äußeren Rand der jeweiligen Schienenkammer 3 oder 4 und des Schienenkopfes 8 befindlichen Ende einen die Seitenfläche des Schienenkopfes 8 beziehungsweise der Leitkante 10 überdeckenden Anschlagsteg 17 hat, der die Schiene 5 auch im Bereich des Schienenkopfes 8 von dem bis dicht an die Schiene 5 reichenden Straßenaufbau 15 abschirmt. Somit kann das Dämpfungsprofil 1 und 2 die Schiene 5 nach den Seiten hm auch elektrisch isolieren und ergibt eine bestmögliche Geräuschdämpfung trotz der Möglichkeit, daß die Schiene 5 relativ zu dem Straßenaufbau 15 nachgiebig gelagert sein kann.It can be seen that the resilient area 12 at its end located at the outer edge of the respective rail chamber 3 or 4 and the rail head 8 has a stop web 17 covering the side surface of the rail head 8 or the leading edge 10, which also has the rail 5 in the region of the rail head 8 shields from the road structure 15 which extends close to the rail 5. Thus, the damping profile 1 and 2 can also electrically isolate the rail 5 to the sides hm and results in the best possible noise damping despite the Possibility that the rail 5 can be resiliently mounted relative to the road structure 15.
Der nachgiebige Bereich 12 weist im Ausführungsbeispiel einen oder mehrere zusammendrückbare oder kollabierbare Hohlräume 18 auf, um die Nachgiebigkeit m der Praxis bestmöglich zu realisieren. Im Ausführungsbeispiel erkennt man einen kanalartigen, an seinem gesamten Querschnitt umschlossenen Hohlraum 18, innerhalb welchem an dem Dämpfungsprofil 1 ein und an dem Dämpfungsprofil 2 zwei Stützstege 19 vorgesehen sind, die m Langserstreckungsrichtung des jeweiligen Dämpfungsproflies 1 und 2 und der Schiene 5 verlau- fen und deshalb m den Figuren im Querschnitt erkennbar sind. Diese Stützstege 18 tragen dazu bei, daß der nachgiebige Bereich 12 und der in Längsrichtung verlaufende Hohlraum 18 sich wieder auf seine ursprüngliche Dicke zurückverformt , wenn die Belastung gemäß dem Pfeil Pf vorbei ist .In the exemplary embodiment, the flexible region 12 has one or more compressible or collapsible cavities 18 in order to achieve the flexibility in practice in the best possible way. In the exemplary embodiment one can see a channel-like cavity 18 which is enclosed over its entire cross-section, within which there are provided on the damping profile 1 and on the damping profile 2 two support webs 19 which extend in the longitudinal direction of the respective damping profile 1 and 2 and the rail 5 and therefore m can be seen in the figures in cross section. These support webs 18 contribute to the resilient region 12 and the longitudinal cavity 18 being deformed back to its original thickness when the load according to the arrow Pf has passed.
Dabei wird ein guter Kompromiß zwischen Nachgiebigkeit einerseits und Rückstellkraft m die unverformte Ausgangslage gemäß den Figuren 1 und 2 dadurch erleichtert, daß die m den Hohlräumen 18 der bei- den Dämpfungsproflle 1 und 2 und ihrer nachgiebigen Bereiche 12 befindlichen Stützstege 19 bezüglich ihres Querschnittes schräg angeordnet sind. Somit können sie bei ihrem Nachgeben eine m Fig.3 angedeutete gewölbte Form annehmen, die je nach Belastung und Nachgiebigkeit auch noch weiter gehen kann, als es m Fig.3 dargestellt ist.A good compromise between resilience on the one hand and restoring force m the undeformed starting position according to FIGS. 1 and 2 is facilitated in that the support webs 19 located in the cavities 18 of the two damping profiles 1 and 2 and their resilient areas 12 are arranged obliquely with respect to their cross section are. Thus, when they give in, they can assume an arched shape, indicated in FIG. 3, which, depending on the load and flexibility, can also go further than is shown in FIG. 3.
Besonders preiswert werden die Dämpfungsproflle 1 und 2, wenn die nachgiebigen Bereiche 12 und die darin befindlichen Hohlräume 18 neben den nachgiebigen Stützstegen 19 noch weitere nachgiebige Materialien oder Medien, bevorzugt Luft enthalten.Damping profiles 1 and 2 are particularly inexpensive if the flexible regions 12 and the cavities 18 therein contain, in addition to the flexible support webs 19, further flexible materials or media, preferably air.
Das jeweilige Dämpfungsprofil 1 und 2 besteht dabei beispielsweise aus einem elektrisch isolierenden elastomeren Werkstoff, insbesondere aus einer Kautschukmischung auf der Basis Styrol- Butadien-Kaut- schuk (SBR) . Dieser Werkstoff hat einerseits die gewünschten geräuschdämpfenden und elektrisch isolierenden Eigenschaften und außerdem die Elastizität, die für die Rückstellkraft entgegen dem Pfeil Pf erforderlich ist.The respective damping profile 1 and 2 consists for example of an electrically insulating elastomeric material, in particular from a rubber mixture based on styrene-butadiene rubber (SBR). On the one hand, this material has the desired noise-damping and electrically insulating properties and also the elasticity that is required for the restoring force against the arrow Pf.
In Fig.3 erkennt man vor allem auch im Bereich des Schienenfußes 13, wie die Schiene 5 unter der Belastung Pf etwas nachgegeben hat, denn dort befindet sich zwischen dem den Schienenfuß 13 überdeckenden Fortsetzungssteg 14 und der Tragschicht 13 eine vorübergehend bei dieser Belastung auftretende Fuge 20, die sich aufgrund der beschriebenen Rückstellkräfte wieder schließt, wenn die Belastung vorüber ist.In FIG. 3 it can be seen above all in the area of the rail foot 13 how the rail 5 has given way somewhat under the load Pf, because there is a joint which occurs temporarily under this load between the extension web 14 covering the rail foot 13 and the support layer 13 20, which closes again due to the described restoring forces when the load is over.
Insgesamt kann mit dem m den Figuren dargestellten Bausatz aus einer Schiene 5 und zwei an deren Schienenkammern 3 und 4 angepaßten Dämpfungsprofllen 1 und 2 d e Schiene 5 elastisch nachgiebig gela-gert werden und m vertikaler Richtung nachgeben, obwohl die beidseits vorgesehenen Tragschichten 16 des Straßen- aufbaues 15 m die von den Dämpfungsprofllen 1 und 2 ausgekleideten Schienenkammern reichen. Dies erhöht die Lebensdauer des beidseits der Schiene 5 befindlichen Straßenaufbaues 15 trotz der erwünschten Schienenbe-wegungen, so daß m diesem Bereich auftretende Reparaturen entsprechend selten notwendig werden und eine breite Fuge neben dem Schienekopf 8 vermieden werden kann.Overall, the kit shown in the figures, comprising a rail 5 and two damping profiles 1 and 2 of the rail 5 adapted to their rail chambers 3 and 4, can be elastically resiliently stored and yield in the vertical direction, even though the support layers 16 of the road provided on both sides construction 15 m, the rail chambers lined by the damping profiles 1 and 2. This increases the service life of the road structure 15 located on both sides of the rail 5 despite the desired rail movements, so that repairs occurring in this area are correspondingly rarely necessary and a wide joint next to the rail head 8 can be avoided.
Statt der m t Stützstegen 19 versehenen und mit Luft gefüllten Hohlräume 18 könnten in den nachgiebigen Bereichen 12 auch porenartige Hohlräume vorgesehen werden, um einen vergleichbaren Effekt zu erzielen.Instead of the m t supporting webs 19, which are filled with air and filled with air, pore-like cavities could also be provided in the flexible regions 12 in order to achieve a comparable effect.
Eine Schienenanordnung mit einer Schiene 5, insbesondere einer Rillenschiene, und mit die beiden Seiten dieser Schiene 5 m Gebrauchsstellung beaufschlagenden Dämpfungsprofllen 1 und 2 erlaubt aufgrund der teilweisen Ausfüllung der Schienenkammern 3 und 4 mit den Dämpfungsprofllen und einem jeweils an der Unterseite 6 und 7 des Schienenkopfes 8 anbringbaren oder befindlichen Bereich 12 des jeweiligen Dämpfungsproflies 1 und 2, welcher Bereich 12 m vertikaler Richtung elastisch und gegen eine Rückstellkraft nachgiebig ist, daß die Schiene 5 unter Belastung vertikale Bewegungen durchführt, ohne durch m die Schienenkammern 3 und 4 eingreifende Teile einer Tragschicht 16 eines Straßenaufbaues 15 einerseits daran gehindert zu werden und ohne andererseits diese Tragschichten 16 zu beeiträchtigen oder zu zerstören. Gleichzeitig ergibt sich eine gute Geräuschdämpfung und eine elektrische Isolierung.A rail arrangement with a rail 5, in particular a grooved rail, and with damping profiles 1 and 2 acting on the two sides of this rail 5 m in the use position due to the partial filling of the rail chambers 3 and 4 with the damping profiles and an area 12 of the respective damping profile 1 and 2 which can be attached or located on the underside 6 and 7 of the rail head 8, which area is elastic in the 12 m direction and is flexible against a restoring force that the rail 5 performs vertical movements under load without being interfered with by m the rail chambers 3 and 4 engaging parts of a base layer 16 of a road structure 15, and on the other hand without damaging or destroying these base layers 16. At the same time, there is good noise reduction and electrical insulation.
Ansprüche Expectations

Claims

A n s p r ü c h e Expectations
1. Dämpfungsprofil (1,2) für Schienen, insbesondere für Rillenschienen (5), vorzugsweise für elastisch gelagerte1. Damping profile (1,2) for rails, in particular for grooved rails (5), preferably for elastically mounted
Straßenbahnschienen, welches Dämpfungsprofil (1,2) m Gebrauchsstellung an der Unterseite (6,7) des Schienenkopfes (8) m der Schienenkammer (3,4) anliegt, dadurch gekennzeichnet, daß das Dämpfungsprofil (1,2) m Gebrauchsstellung die Schienenkammer (3,4) nur teilweise ausfüllt und nach der von dem Schienensteg (11) abgewandten Seite offen läßt und daß der an der Unterseite (6,7) des Schienenkopfes (8) anbringbare oder befindliche Bereich (12) des Dämpfungs- profiles gegen den Schienenkopf hm elastisch nachgiebigTram tracks, which damping profile (1,2) m lies in the use position on the underside (6,7) of the rail head (8) m of the rail chamber (3,4), characterized in that the damping profile (1,2) m use position the rail chamber ( 3, 4) only partially fills and leaves open on the side facing away from the rail web (11) and that the area (12) of the damping profile that can be attached or is located on the underside (6, 7) of the rail head (8) against the rail head hm resilient
2. Dämpfungsprofil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Gebrauchsstellung unter dem Schienenkopf (8) befindliche Teil oder Bereich (12) des Dämpfungsproflies (1 ,2) unter Beibehaltung seiner seitlichen Abmessung gegen eine Rückstellkraft zusammendrückbar ist.2. Damping profile according to claim 1, characterized in that the position of use under the rail head (8) located part or area (12) of the damping profile (1, 2) is compressible while maintaining its lateral dimensions against a restoring force.
3. Dämpfungsprofil nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß an dem dem Schienensteg (11) Gebrauchs- Stellung zugewandten Ende des nachgiebigen Bereiches (12) ein an den Schienensteg (11) anlegbarer Fortsetzungssteg (14) vorgesehen ist, der bis zu dem Schienenfuß (13) und insbesondere auch über die Oberseite des Schienenfußes verläuft, wobei die Dicke des Fortsetzungssteges (14) geringer als die horizontale Ausdehnung der Schienenkammer3. Damping profile according to claim 1 or 2, characterized in that at the rail web (11) use position facing end of the resilient area (12) on the rail web (11) can be applied extension web (14) is provided, which up to Rail foot (13) and in particular also extends over the top of the rail foot, the thickness of the extension web (14) being less than the horizontal extension of the rail chamber
(3,4) ist und das Dämpfungsprofil (12) die Schienenkammer (3,4) auskleidet.(3,4) and the damping profile (12) lines the rail chamber (3,4).
4. Dämpfungsprofil nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der unterhalb dem Schienenkopf (8) befindliche nachgiebige Bereich (12) eine größere Dicke als der an dem Schienensteg (11) und auf dem Schienenfuß (12) verlaufende Fortsetzungssteg (14) hat.4. Damping profile according to one of claims 1 to 3, characterized characterized in that the resilient region (12) located below the rail head (8) has a greater thickness than the extension web (14) running on the rail web (11) and on the rail base (12).
5. Dämpfungsprofil nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der nachgiebige Bereich (12) an seinem am äußeren Rand der Schienenkammer (3,4) und des Schienenkopfes (8) befindlichen Ende einen die Seitenfläche des Schienenkopfes (8) zumindest bereichsweise überdeckenden5. Damping profile according to one of claims 1 to 4, characterized in that the resilient area (12) at its end located on the outer edge of the rail chamber (3, 4) and the rail head (8) at least one the side surface of the rail head (8) overlapping areas
Anschlagsteg (17) hat.Has stop web (17).
6. Dämpfungsprofil nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß sein nachgiebiger Bereich (12) einen oder mehrere zusammendrückbare oder kollabierbare Hohlräume6. Damping profile according to one of claims 1 to 5, characterized in that its resilient area (12) has one or more compressible or collapsible cavities
(18) aufweist.(18).
7. Dämpfungsprofil nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der nachgiebige Bereich (12) wenigstens einen kanalartigen, an seinem gesamten Querschnitt umschlossenen Hohlraum (18) aufweist.7. Damping profile according to one of claims 1 to 6, characterized in that the resilient region (12) has at least one channel-like cavity (18) enclosed over its entire cross section.
8. Dämpfungsprofil nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß innerhalb dem den nachgiebigen Bereich (12) bildenenden Hohlraum (18) wenigstens ein oder zwei8. Damping profile according to one of claims 1 to 7, characterized in that within the resilient area (12) forming the cavity (18) at least one or two
Stützstege (19) vorgesehen sind, die insbesondere Langserstreckungsrichtung des Dämpfungsproflies (1,2) und der Schiene (5) verlaufen.Support webs (19) are provided, which extend in particular the longitudinal direction of the damping profile (1, 2) and the rail (5).
9. Dämpfungsprofil nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Querschnitt des oder der in dem Hohlraum (18) des nachgiebigen Bereiches (12) befindlichen Stützstege (19) schräg angeordnet ist. 9. Damping profile according to one of claims 1 to 8, characterized in that the cross section of the or in the cavity (18) of the flexible region (12) located support webs (19) is arranged obliquely.
10. Dämpfungsprofll nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß dem nachgiebigen Bereich (12) viele Hohlräume, beispielsweise porenartige Hohlräume vorgesehen sind, wobei zumindest die Außenseite des Dämpfungsprofiles (1,2) und seines nachgiebigen Bereiches (12) geschlossen10. Damping profile according to one of claims 1 to 9, characterized in that the resilient area (12) is provided with many cavities, for example pore-like cavities, at least the outside of the damping profile (1, 2) and its resilient area (12) being closed
11. Dämpfungsprofil nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß der oder die m dem nachgiebigen Bereich (12) befmdlichenHohlräume (18) mit nachgiebigenMaterialien oder Medien, bevorzugt mit Luft gefüllt sind.Damping profile according to one of Claims 1 to 10, characterized in that the cavity or cavities (18) which are sensitive to the flexible region (12) are filled with flexible materials or media, preferably with air.
12. Dämpfungsprofil nach einem der Ansprüche 1 bis 11 , dadurch gekennzeichnet, daß dieses aus einem elektrisch isolierenden elastomeren Werkstoff besteht, insbesondere aus einer12. Damping profile according to one of claims 1 to 11, characterized in that it consists of an electrically insulating elastomeric material, in particular from a
Kautschukmischung auf Basis Styrol-Butadien-Kautschuk.Rubber mixture based on styrene-butadiene rubber.
Zusammenfassung Summary
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