EP1275799A2

EP1275799A2 - Door for utility or railway vehicle

Info

Publication number: EP1275799A2
Application number: EP02013917A
Authority: EP
Inventors: Klaus Lumpe; Thorsten Bulle; Alois Ritt
Original assignee: IFE Industrie-Einrichtungen Fertigungs-Aktiengesellschaft; IFE GmbH; WEBASTO KIEKERT BUSTUEREN GmbH; Webasto-Kiekert Bustueren GmbH; Knorr Bremse Systeme fuer Schienenfahrzeuge GmbH
Current assignee: Webasto-Kiekert Bustueren GmbH; Knorr Bremse Systeme fuer Schienenfahrzeuge GmbH
Priority date: 2001-07-10
Filing date: 2002-06-24
Publication date: 2003-01-15
Anticipated expiration: 2022-06-24
Also published as: EP1275799B1; ATE347004T1; DE10133438C1; US20030020287A1; US6729675B2; PL204624B1; EP1275799A3; PL354965A1; DE50208826D1

Abstract

The door which has a door lock (1) and bolt mechanism (52) also has a lock support (2) fixable on the door and forming a one-piece base component (6) with the grip handle (4). A bolt mechanism support is fixed on the base component where it can be released and changed round for selectively fitting the door lock (1) for a right or left hung door. The base component can be designed as a standard support element for different door locks. The bolt mechanism support has a plate with bores for fitting on a support pin protruding from the base component.

Description

State of the art

Die Erfindung geht aus von einer Nutzfahrzeug- oder Schienenfahrzeugeinstiegstür nach der Gattung des Patentanspruchs 1.
Eine solche Tür ist aus dem Stand der Technik bekannt, mit einer Griffmulde und mit einem am Türrahmen gehaltenen Türschloß, wobei die Griffmulde und das Türschloß separate Bauteile darstellen. Das Türschloß beinhaltet eine auf eine Riegelmechanik wirkende Schließung, um mindestens einen Riegél der Riegelmechanik in Schließ- oder Öffnungsstellung zu bewegen. Je nach Art des gewählten Türschlosses muß eine entsprechend ausgebildete Aufnahme in den Türrahmen eingearbeitet werden, außerdem sind für links bzw. rechts angeschlagene Türen unterschiedliche Türschlösser vorgesehen.The invention relates to a commercial vehicle or rail vehicle entrance door according to the preamble of claim 1.
Such a door is known from the prior art, with a recessed grip and a door lock held on the door frame, wherein the recessed grip and the door lock constitute separate components. The door lock includes a lock acting on a latch mechanism to move at least one latch of the latch mechanism in the closed or open position. Depending on the type of the selected door lock a correspondingly trained receptacle must be incorporated into the door frame, also different door locks are provided for left or right hinged doors.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Nutzfahrzeugoder Schienenfahrzeugeinstiegstür der eingangs erwähnten Art derart weiter zu entwickeln, dass sie kostengünstiger und einfacher herstellbar ist.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, dass ein an der Tür befestigbarer Schloßträger für das Türschloß vorgesehen ist, der zusammen mit der Griffmulde ein einstückiges Basisbauteil bildet, an welchem ein die Riegelmechanik tragender Riegelmechanikträger zur wahlweisen Montage eines Türschlosses für eine rechts angeschlagene Tür oder eines Türschlosses für eine links angeschlagene Tür lös- und umschlagbar festgelegt ist.The present invention has for its object to develop a commercial vehicle or rail vehicle entrance door of the type mentioned in such a way that it is cheaper and easier to produce.
According to the invention, this object is achieved in that a fastened to the door lock carrier is provided for the door lock, which together with the recessed handle forms a one-piece base member to which a locking mechanism bearing bolt mechanism support for selectively mounting a door lock for a right hinged door or a door lock is set for a left-hinged door detachable and reversible.

Advantages of the invention

Aufgrund des einstückigen Basisbauteils, in welchem sowohl die Griffmulde als auch der Schloßträger integriert ist, wird die Anzahl der zu fertigenden, zu bevorratenden und zu montierenden Bauteile reduziert. Wegen des am Basisbauteil umschlagbar befestigten Riegelmechanikträgers kann mit identischen Bauteilen sowohl ein Türschloß für eine rechts als auch für eine links angeschlagene Tür erzeugt werden, da der Riegel durch Umschlag der Riegelmechanik dann entweder nach rechts oder nach links ragt. Insgesamt sind dadurch Varianten der erfindungsgemäßen Tür mit geringen Kosten herstellbar.Due to the one-piece base component in which both the recessed grip and the lock carrier is integrated, the number of to be produced, to be stocked and reduced to assembled components. Because of the umschlagbar on the base component fastened latch mechanism carrier can with identical components both a Door lock can be generated for a door hinged on the right as well as on the left, because the latch by wrapping the latch mechanism then either to the right or sticking out to the left. Overall, this variant of the door according to the invention with low cost.

Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der im Patentanspruch 1 angegebenen Erfindung möglich.
Besonders zu bevorzugende Maßnahmen sehen vor, daß das Basisbauteil als standardisiertes Trägerelement für unterschiedliche Türschlösser ausgebildet ist. Infolgedessen kann zum einen jede Tür mit identischen Anschlußmaßen für das Basisbauteil versehen werden, wodurch die Werkzeug- und Fertigungskosten gesenkt werden. Zum andern können wegen der standardisierten Ausführung des Basisbauteils mit einem einzigen Bauelement mehrere Türschloßvarianten dargestellt werden.
Gemäß einer Weiterbildung ist vorgesehen, daß der Riegelmechanikträger wenigstens eine Platte mit Bohrungen beinhaltet, welche auf wenigstens einen vom Basisbauteil weg ragenden Tragzapfen steckbar ist. Hierdurch kann der Riegelmechanikträger auf einfache und schnelle Weise am Basisbauteil montiert und demontiert werden. Darüber hinaus ist auch eine Montage in umgeschlagener Stellung leicht möglich.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform kann das Türschloß eine Aufnahme für unterschiedliche Schließungen wie beispielsweise eine 90 Grad- oder eine 180 Grad-Schließung aufweisen, die eine zwischen zwei parallelen, den Riegelmechanikträger bildenden Platten drehbar gelagerte Nuß mit einer mittigen Öffnung beinhaltet, an deren radial innerer Umfangsfläche ein Vieleck zum Eingriff unterschiedlicher Anschlußzapfen der Schließungen vorgesehen ist. Durch diese Maßnahme kann das Türschloß ohne weitere Änderungen mit verschiedenen Schließungen versehen werden, woraus eine kostengünstige Variantenfertigung resultiert.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform kann die Tür einen entlang des Türumfangs umlaufenden Türrahmen aufweisen, an welchem eine sich im wesentlichen über die gesamte Türhöhe und Türbreite erstreckende Türglasscheibe befestigt ist. Das Basisbauteil ist dann an der Türglasscheibe im Bereich einer in unmittelbarer Nachbarschaft zum Türrahmen umlaufenden Schwärzung ohne direkte Verbindung zum Türrahmen festgelegbar und vorzugsweise mit der Türglasscheibe verklebbar. In vorteilhafter Weise kann dann die bisher übliche aufwendige Bearbeitung des Türrahmens zur Fertigung einer individuellen Aufnahme für das Türschloß entfallen. Im Türrahmen ist lediglich eine mit dem Riegel fluchtende Durchgangsbohrung als Durchlaß für den Riegel vorzusehen.
Vorzugsweise ist eine in die Riegelmechanik integrierte Riegelstellungsanzeige vorhanden, mittels welcher die gerade vorliegende ver- oder entriegelte Stellung des Riegels durch eine Lücke in der Schwärzung hindurch sichtbar ist.
Als weitere Maßnahme ist eine auf die Riegelmechanik wirkende Öffnungseinrichtung zum Entriegeln des verriegelten Türschlosses von Innen vorgesehen, die vorzugsweise durch ein Handrad gebildet wird. Hiermit sind die Forderungen der ECE-R 36 erfüllt, wonach in einer Notsituation die abgeschlossene Tür von Innen geöffnet werden können muß.The measures listed in the dependent claims advantageous refinements and improvements of the patent claim 1 invention are possible.
Particularly preferable measures provide that the base member is formed as a standardized support member for different door locks. As a result, on the one hand, each door can be provided with identical connection dimensions for the base component, whereby the tool and manufacturing costs are reduced. On the other hand, because of the standardized design of the base component with a single component several door lock variants can be displayed.
According to one embodiment, it is provided that the locking mechanism carrier includes at least one plate with holes, which is pluggable on at least one of the base member projecting away trunnions. As a result, the locking mechanism carrier can be mounted and dismounted in a simple and fast manner on the base component. In addition, an assembly in a folded position is easily possible.
According to a further embodiment, the door lock may have a receptacle for different closures, such as a 90 degree or 180 degree closure, which includes a nut rotatably mounted between two parallel plates forming the latch mechanism support and having a central opening at the radially inner peripheral surface thereof a polygon is provided for engagement of different terminal pins of the closures. By this measure, the door lock can be provided without further changes with different closures, resulting in a cost variant production results.
According to a further embodiment, the door may have a door frame which runs along the door circumference and to which a door glass pane extending substantially over the entire door height and width is fastened. The base component is then fixed to the door glass pane in the area of a surrounding in the immediate vicinity of the door frame darkness without direct connection to the door frame and preferably glued to the door glass pane. In an advantageous manner, the hitherto customary elaborate processing of the door frame can then be omitted for the production of an individual receptacle for the door lock. In the door frame, only one aligned with the bolt through hole is provided as a passage for the bolt.
Preferably, an integrated into the latch mechanism latch position indicator is present, by means of which the currently present locked or unlocked position of the bolt is visible through a gap in the darkness.
As a further measure acting on the locking mechanism opening means for unlocking the locked door lock is provided from the inside, which is preferably formed by a handwheel. This fulfills the requirements of ECE-R 36, according to which the locked door must be able to be opened from the inside in an emergency situation.

drawings

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. In den Zeichnungen zeigt

Fig.1 eine perspektivische Außenansicht eines Türschlosses einer Bustür;

Fig.2 eine perspektivische Innenansicht des Türschlosses von Fig.1;

Fig.3 eine aufgebrochene Innenansicht des Türschlosses von Fig.1;

Fig.4 eine Schnittdarstellung entlang der Linie IV-IV von Fig.3.

An embodiment of the invention is illustrated in the drawings and explained in more detail in the following description. In the drawings shows

1 shows a perspective exterior view of a door lock of a bus door;

FIG. 2 shows a perspective inside view of the door lock of FIG. 1; FIG.

FIG. 3 is a broken inside view of the door lock of FIG. 1; FIG.

4 shows a sectional view along the line IV-IV of Figure 3.

Description of the embodiment

In Fig.1 ist aus Maßstabsgründen von einer Bustür als bevorzugte Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Nutzfahrzeug- oder Schienenfahrzeugeinstiegstür nur ein Türschloß 1 in einer Ansicht von außen dargestellt. Im folgenden soll unter Innenseite die in den Fahrgastraum weisende Seite der Bustür und unter Außenseite die ins Freie weisende Seite der Bustür verstanden werden.
Das Türschloß 1 umfaßt einen Schloßträger 2, der zusammen mit einer Griffmulde 4 als einstückiges, vorzugsweise in Form eines Spritzgußformlings gebildetes Basisbauteil 6 ausgeführt ist. Die Griffmulde 4 hat in Einbaulage in der Bustür gesehen eine oberhalb des Schloßträgerbereichs 2 angeordnete, vorzugsweise ovale oder rechteckförmige, in einer plattenförmigen Blende 8 ausgebildete Griffmuldenöffnung 10 und eine von der Blende 8 weg zur Innenseite hin ragende, im Querschnitt rechteckige, umlaufende Griffmuldenwand 12, die seitlich zum Rand zur Griffmuldenöffnung 10 beabstandet ist, damit die Griffmulde 4 von einer Hand hintergriffen werden kann, wie insbesondere aus Fig.2 hervorgeht. Der unterhalb der Griffmulde 4 angeordnete Schloßträgerbereich 2 des Basisbauteils 6 umfaßt einen zur Außenseite hervorstehenden, im wesentlichen ovalen Abschnitt 14. Das Basisbauteil 6 ist achsensymmetrisch bezüglich seiner vertikalen Mittelachse 16 und kann somit sowohl für links als auch für rechts angeschlagene Türen verwendet werden. Außerdem ist das Basisbauteil 6 als standardisiertes Trägerelement für unterschiedliche Türschlösser ausgebildet.
Der ovale Abschnitt 14 des Schloßträgerbereichs 2 ist in seinem unteren Bereich mit einer Duchgangsbohrung 18 versehen, die sich zur Innenseite hin trichterförmig verjüngt und in einen zylindrischen Abschnitt 20 mündet, wie aus Fig. 4 hervorgeht. Dieser zylindrische Abschnitt 20 bildet eine Aufnahme für eine Schließung, welche gemäß der bevorzugten Ausführungsform als Einsatz 22 ausgebildet ist, der an seinem zur Außenseite weisenden Ende eine Vierkantansatzfläche 24 für einen Vierkantschlüssel aufweist. Das andere, zur Innenseite weisende Ende des Einsatzes 22 weist einen Anschlußzapfen in Form einer weiteren Vierkantansatzfläche 26 auf, welche in eine koaxiale, als Vieleck ausgebildete Durchgangsöffnung 28 einer Nuß 30 eingreift und mit dieser dadurch drehfest verbunden ist. Die Durchgangsöffnung 28 der Nuß 30 und der zylindrische Abschnitt 20 im Basisbauteil 6 sind derart ausgebildet, daß anstatt eines Einsatzes 22 mit Vierkantansatzfläche 24 auch andere Schließungen, wie beispielsweise ein Schließzylinder vom Typ YMOS, BN oder PS mit 90 Grad bzw. 180 Grad Drehwinkel in das Türschloß 1 eingesetzt werden können.
Die Bustür hat einen entlang des Türumfangs rechteckig umlaufenden Türrahmen 32 mit einem in Fig.4 im Querschnitt dargestellten hohlen Türprofil, an welchem an der zur Außenseite weisenden Fläche eine sich im wesentlichen über die gesamte Türhöhe und Türbreite erstreckende Türglasscheibe 34 befestigt ist. Hierbei überdeckt die Türglasscheibe 34 in bevorzugter Weise den Türrahmen 32 vollständig.
Das Basisbauteil 6 des Türschloßes 1 ist nicht direkt am Türrahmen 32 sondern an der Türglasscheibe 34 festgelegt. Hierzu weist die Türglasscheibe 34 nahe des Türrahmens 32 eine Aufnahme in Form eines vertikal verlaufenden Langlochs 36 auf, das vorzugsweise im Bereich einer in unmittelbarer Nachbarschaft zum Türrahmen 32 umlaufenden Schwärzung 38 der Türglasscheibe 34 angeordnet ist. An dem zur Innenseite weisenden Rand des Langlochs 36 ist das Basisbauteil 6 vorzugsweise mittels einer Klebverbindung 39 befestigt. Hierbei überdecken sich eine Mittelachse 40 des Langlochs 36 und die Mittelachse 16 des Basisbauteils 6, außerdem ist das Langloch 36 derart dimensioniert, daß von der Außenseite her ein Eingriff die Griffmulde 4 des Basisbauteils 6 möglich ist. Der ovale, hervorstehende Abschnitt 14 des Basisbauteils 6 ragt als Zentrierkragen durch das Langloch 36 der Türglasscheibe 34 hindurch, wobei eine zwischen dem Basisbauteil 6 und dem Rand des Langlochs 36 angeordnete umlaufende Lippendichtung 42 dafür sorgt, daß kein Spritzwasser zur Innenseite vordringen kann. Die flächige Blende 8 des Basisbauteils 6 hat auf seiner zur Türglasscheibe 34 weisenden Seite einen rinnenartig umlaufenden, rückgezogenen Bereich 44 zur Aufnahme des Klebstoffs der Klebverbindung 39 sowie als kurze Zapfen ausgebildete Anlagepunkte 46 (siehe Fig.1) zur Anlage an der Türglasscheibe 34, welche als Abstandshalter eine Verklebung des im wesentlichen ebenen Basisbauteils 6 auch mit leicht gekrümmten Türglasscheiben 34 erlauben.
Wie aus Fig.4 hervorgeht, ist im Türrahmen 32 eine Querbohrung 48 vorgesehen, welche als Durchlaßöffnung für einen sich quer zur Längsrichtung des Basisbauteils 6 erstreckenden Riegel 50 einer Riegelmechanik 52 des Türschlosses 1 dient. Die mit dem Riegel 50 fluchtende Durchlaßöffnung 48 ermöglicht, daß der Riegel 50 über den Türrahmen 32 hinaus in einen nicht dargestellten Türportaleingriff in Schließstellung eingreifen kann. Ein die Riegelmechanik 52 tragender Riegelmechanikträger ist am Basisbauteil festgelegt. Hierzu beinhaltet der Riegelmechanikträger vorzugsweise zwei mit Parallelabstand zueinander angeordnete und mit Bohrungen 56 versehene Platten 54, welche auf wenigstens zwei vom Basisbauteil 6 zur Innenseite weg ragende Tragzapfen 58 steckbar sind. Die beiden Platten 54 halten mit je einer mittigen, mit der Durchgangsöffnung 28 der Nuß 30 fluchtenden Bohrung 60 als Lagerstelle die Nuß 30 drehbar zwischen sich, so daß über die Vierkantansatzfläche 24 in den Einsatz 22 eingeleitete Drehbewegungen auf die Nuß 30 übertragen werden können.
Wie aus der aufgebrochenen Darstellung von Fig.3 am besten hervorgeht, hat die Nuß 30 einen radial auskragenden Hebel 62, welcher mit seiner Stirnfläche an schräg verlaufenden Anschlagflächen 64, 66 von Schiebern 68 der Riegelmechanik 52 anschlagen kann, welche auf den Riegel 50 wirken. Gemäß der Darstellung von Fig.3 wird der Hebel 62 der Nuß 30 beispielsweise durch Rechtsdrehung des Einsatzes 22 an der rechten Anschlagfläche 64 zum Anschlag gebracht, wodurch der zugeordnete Schieber 68 den Riegel 50 nach rechts, in eine eingefahrene Position transportiert, in welcher er mit seinem freien Ende nicht mehr in den Türportaleingriff eingreifen kann und das Türschloß 1 somit geöffnet ist. Durch Linksdrehung des Einsatzes 22 hingegen bringt der Hebel 62 der Nuß 30 durch Anlage an der linken Anschlagfläche 66 den Riegel 50 in eine ausgefahrene Position, in welcher er das Türschloß 1 verriegelt. Gemäß der bevorzugten Ausführungform handelt es sich bei dem Einsatz 22 um eine 90 Grad-Schließung, d.h. zu einem Öffnungs- oder Schließvorgang muss der Einsatz 22 um 90 Grad verdreht werden. Ebenso kann jedoch auch eine 180 Grad-Schließung verwendet werden, wobei dann der Hebel 62 der Nuß 30 nach erfolgtem Anschlag an den Anschlagflächen 64, 66 bis zum Erreichen seiner Endwinkellage leer dreht.
Eine von den Schiebern 68 mittels einer Hebelmechanik 70 betätigbare Riegelstellungsanzeige 72 ermöglicht von der Außenseite her den Ver- oder Entriegelungszustand des Türschlosses 1 zu erkennen, indem beispielsweise für den entriegelten Zustand eine Anzeigefläche 74 mit einem grünen Farbfeld und für den verriegelten Zustand eine Anzeigefläche 76 mit einem roten Farbfeld in eine im Bereich der Mittelachse 16 des Basisbauteils 6 angeordnete, bodenseitige Ausnehmung 78 der Blende 8 transportiert wird, wie am besten anhand von Fig.1 und Fig.3 veranschaulicht wird. Die bodenseitige Ausnehmung 78 der Blende 8 befindet sich gegenüber einer Lücke in der Schwärzung 38 der Türglasscheibe 34, so daß die Farbfelder 74, 76 von der Außenseite her gut erkennbar sind.
Darüber hinaus ist eine auf die Riegelmechanik 52 wirkende Öffnungseinrichtung 80 zum Entriegeln des verriegelten Türschlosses 1 von Innen vorgesehen, die beispielsweise durch ein Handrad 82 gebildet wird, das mit seinem zylindrischen Ende in der Nuß 30 drehbar gelagert und mit einer Scheibe 84 drehfest verbunden ist, welche auf die Schieber 68 der Riegelmechanik 52 wirkt. Durch Drehung des Handrades 82 kann daher das sich in verriegelter Stellung befindliche Türschloß 1 beispielsweise in Notfällen von der Innenseite aus entriegelt werden.
Der vorzugsweise durch die beiden Platten 54 gebildete Riegelmechanikträger ist auf den Tragzapfen 58 des Basisbauteils 6 lösbar befestigt und kann auch in umgeschlagener Stellung, in welcher der Riegel 50 in die entgegengesetzte Richtung weist, auf die Tragzapfen 58 gesteckt werden. Dann kann das Türschloß 1 wahlweise für eine rechts angeschiagene Tür oder für eine links angeschlagene Tür montiert werden. Die Anzeigeflächen 74, 76 sind jeweils beidseitig mit einem Farbfeld versehen, so daß die Farbfelder auch bei umgeschlagener Riegelmechanik 52 in der mittigen Ausnehmung 78 der Blende 8 zu sehen sind. Die Riegelmechanik 52 wird zur Außenseite hin von der Blende 8 und zur Innenseite hin von einer am Türrahmen 32 befestigten Abdeckung 86 verdeckt. Bei vom Basisbauteil 6 abgenommenem Riegelmechanikträger 54 kann der Einsatz 22 statt von der Außenseite auch von der Innenseite her in den zylindrischen Abschnitt 20 des Basisbauteils 6 eingesetzt werden. In Figure 1 is shown for reasons of scale of a bus door as a preferred embodiment of a commercial vehicle or rail vehicle entrance door according to the invention only a door lock 1 in a view from the outside. In the following, the inside of the side of the bus door pointing into the passenger compartment and the outside of the outside door of the bus door are to be understood.
The door lock 1 comprises a lock carrier 2, which is designed together with a recessed grip 4 as a one-piece, preferably formed in the form of an injection molding base member 6. The recessed grip 4 has seen in the installed position in the bus door arranged above the lock carrier area 2, preferably oval or rectangular, formed in a plate-shaped aperture 8 recessed grip opening 10 and from the aperture 8 away to the inside protruding, rectangular in cross-section, recessed grip wall 12, which is laterally spaced from the edge to the recessed grip opening 10, so that the recessed grip 4 can be engaged behind by one hand, as can be seen in particular from FIG. The arranged below the recessed grip 4 lock carrier portion 2 of the base member 6 comprises an outwardly projecting, substantially oval portion 14. The base member 6 is axially symmetrical with respect to its vertical center axis 16 and thus can be used both left and right battered doors. In addition, the base member 6 is formed as a standardized support member for different door locks.
The oval portion 14 of the lock carrier portion 2 is provided in its lower portion with a Duchgangsbohrung 18 which tapers towards the inside in a funnel shape and opens into a cylindrical portion 20, as shown in FIG. This cylindrical portion 20 forms a receptacle for a closure, which is formed according to the preferred embodiment as an insert 22 having at its outer-facing end a square shoulder surface 24 for a square wrench. The other, facing the inside end of the insert 22 has a connecting pin in the form of another square shoulder surface 26 which engages in a coaxial, designed as a polygon through hole 28 of a nut 30 and thereby rotatably connected thereto. The through hole 28 of the nut 30 and the cylindrical portion 20 in the base member 6 are formed such that instead of an insert 22 with square shoulder surface 24 and other closures, such as a lock cylinder type YMOS, BN or PS with 90 degrees or 180 degrees rotation angle in the door lock 1 can be used.
The bus door has a door frame 32 which extends rectangularly along the door circumference and has a hollow door profile shown in cross-section in FIG. 4, on which a door glass pane 34 extending substantially over the entire door height and width is attached to the surface facing the outside. In this case, the door glass pane 34 preferably completely covers the door frame 32.
The base member 6 of the door lock 1 is not fixed directly to the door frame 32 but on the door glass 34. For this purpose, the door glass pane 34 near the door frame 32 has a receptacle in the form of a vertically extending oblong hole 36, which is preferably arranged in the area of a blackening 38 of the door glass pane 34 which is circumferential in the immediate vicinity of the door frame 32. At the edge of the oblong hole 36 pointing towards the inside, the base component 6 is preferably fastened by means of an adhesive bond 39. In this case, a central axis 40 of the slot 36 and the central axis 16 of the base member 6 overlap, also the slot 36 is dimensioned such that from the outside an engagement the recessed grip 4 of the base member 6 is possible. The oval, protruding portion 14 of the base member 6 protrudes as Zentrierkragen through the slot 36 of the door glass 34 through, with a arranged between the base member 6 and the edge of the slot 36 circumferential lip seal 42 ensures that no splash water can penetrate to the inside. The flat panel 8 of the base member 6 has on its side facing the door glass 34 side a groove-like circumferential, retracted area 44 for receiving the adhesive of the adhesive bond 39 and formed as a short pin bearing points 46 (see Figure 1) to rest on the door glass 34, which as spacers allow bonding of the substantially planar base member 6 even with slightly curved door glass panels 34.
As is apparent from Figure 4, a transverse bore 48 is provided in the door frame 32, which serves as a passage opening for a transverse to the longitudinal direction of the base member 6 extending latch 50 of a latch mechanism 52 of the door lock 1. The aligned with the latch 50 passage opening 48 allows the latch 50 can engage beyond the door frame 32 also in a Türportaleingriff not shown in the closed position. A latch mechanism carrier carrying the latch mechanism 52 is fixed to the base component. For this purpose, the locking mechanism carrier preferably includes two spaced parallel spaced and provided with holes 56 plates 54, which are pluggable on at least two from the base member 6 to the inside away projecting support pins 58. The two plates 54 hold, each with a central, aligned with the passage opening 28 of the nut 30 bore 60 as a bearing, the nut 30 rotatably between them, so that over the square shoulder surface 24 introduced into the insert 22 rotational movements on the nut 30 can be transmitted.
As best shown in the broken view of Figure 3, the nut 30 has a radially projecting lever 62 which can abut with its end face on inclined stop surfaces 64, 66 of slides 68 of the latch mechanism 52, which act on the latch 50. 3, the lever 62 of the nut 30 is brought to the stop, for example, by turning the insert 22 to the right stop surface 64, whereby the associated slider 68 transports the bolt 50 to the right, in a retracted position, in which he its free end can no longer engage in the door portal engagement and the door lock 1 is thus opened. By turning the insert 22 counterclockwise, on the other hand, the lever 62 of the nut 30 engages the latch 50 in an extended position by engaging the left-hand abutment surface 66 in which it locks the door lock 1. In the preferred embodiment, the insert 22 is a 90 degree closure, ie, for an opening or closing operation, the insert 22 must be rotated 90 degrees. Likewise, however, a 180 degree closure can be used, in which case the lever 62 of the nut 30 rotates empty after a stop on the stop surfaces 64, 66 until it reaches its final angular position.
An actuatable by the slides 68 by means of a lever mechanism 70 latch position display 72 allows the outside to see the locked or unlocked state of the door lock 1, for example, by the unlocked state, a display surface 74 with a green color field and for the locked state, a display surface 76 with a red color field in a in the region of the central axis 16 of the base member 6 arranged, bottom-side recess 78 of the aperture 8 is transported, as best illustrated by Fig.1 and Fig.3. The bottom-side recess 78 of the diaphragm 8 is located opposite a gap in the blackening 38 of the door glass pane 34, so that the color fields 74, 76 are clearly visible from the outside.
In addition, an acting on the latch mechanism 52 opening means 80 is provided for unlocking the locked door lock 1 from the inside, which is for example formed by a hand wheel 82 which is rotatably mounted with its cylindrical end in the nut 30 and rotatably connected to a disc 84, which acts on the slide 68 of the latch mechanism 52. By rotation of the handwheel 82, therefore, the door lock 1 located in the locked position can be unlocked, for example, in an emergency from the inside.
The preferably formed by the two plates 54 latch mechanism support is releasably secured to the support pin 58 of the base member 6 and can be plugged into the support pin 58 in the folded position in which the bolt 50 points in the opposite direction. Then, the door lock 1 can be mounted either for a door hinged right or door hinged left. The display surfaces 74, 76 are each provided on both sides with a color field, so that the color fields can be seen even when folded latch mechanism 52 in the central recess 78 of the aperture 8. The locking mechanism 52 is concealed to the outside of the panel 8 and the inside of a cover 86 attached to the door frame 32. When removed from the base member 6 latch mechanism support 54, the insert 22 can be used instead of the outside and from the inside in the cylindrical portion 20 of the base member 6.

LIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Türschloßdoor lock
22: SchloßträgerbereichLock carrier area
44: Griffmuldegrip
66: Basisbauteilbasic component
88th: Blendecover
1010: GriffmuldenöffnungGrip opening
1212: GriffmuldenwandGrip wall
1414: ovaler Abschnittoval section
1616: Mittelachsecentral axis
1818: DurchgangsbohrungThrough Hole
2020: zylindrischer Abschnittcylindrical section
2222: Einsatzcommitment
2424: VierkantansatzflächeSquare neck area
2626: VierkantansatzflächeSquare neck area
2828: DurchgangsöffnungThrough opening
3030: NußNut
3232: Türrahmendoorframe
3434: TürglasscheibeDoor glass
3636: LanglochLong hole
3838: Schwärzungblackening
3939: Klebverbindungadhesive bond
4040: Mittelachsecentral axis
4242: Lippendichtunglip seal
4444: rückgezogener Bereichwithdrawn area
4646: Anlagepunkte contact points
4848: Querbohrungtransverse hole
5050: Riegelbars
5252: Riegelmechaniklocking mechanism
5454: Plattenplates
5656: Bohrungendrilling
5858: Tragzapfensupporting journal
6060: Bohrungdrilling
6262: Hebellever
6464: Anschlagflächestop surface
6666: Anschlagflächestop surface
6868: Schieberpusher
7070: Hebelmechaniklever mechanism
7272: RiegelstellungsanzeigeBolt position display
7474: Anzeigeflächedisplay area
7676: Anzeigeflächedisplay area
7878: Ausnehmungrecess
8080: Öffnungseinrichtungopening device
8282: Handradhandwheel
8484: Scheibedisc
8686: Abdeckungcover

Claims

Commercial vehicle or rail vehicle entrance door, in particular bus access door, with a recessed grip (4) and with a door lock (1) held on the door, which includes a latch (22) acting on a latch mechanism (52), around at least one latch (50) of the latch mechanism (52) to move in the closed or open position, characterized in that an attachable to the door lock carrier (2) for the door lock (1) is provided, which forms an integral base member (6) together with the recessed grip (4) in which a locking mechanism (52) carrying bolt mechanism support (54) for selectively mounting a door lock (1) for a right hinged door or a door lock (1) for a left-hinged door is set and reversible fixed.

Commercial vehicle or rail vehicle entrance door according to claim 1, characterized in that the base component (6) is designed as a standardized carrier element for different door locks (1).

Commercial vehicle or rail vehicle entrance door according to claim 1 or 2, characterized in that the locking mechanism carrier includes at least one plate (54) with bores (56) which can be plugged onto at least one of the base member (6) projecting support pin (58).

Commercial vehicle or rail vehicle entrance door according to claim 3 or 2, characterized in that the door lock (1) has a receptacle for different closures such as a 90 degree or a 180 degree closure comprising a parallel between the plates forming the latch mechanism carrier (54) rotatably mounted nut (30) having a central opening (28), on the radially inner peripheral surface of a polygon for engagement of different terminal pins (26) of the closures (22) is provided.

Commercial vehicle or rail vehicle entrance door according to one of the preceding claims, characterized in that it has a door frame (32) encircling the door circumference, to which a door glass pane (34) extending substantially over the entire door height and door width is fastened.

Commercial vehicle or rail vehicle entrance door according to claim 5, characterized in that the base component (6) on the door glass pane (34) in the region of a directly adjacent to the door frame (32) circumferential blackening (38) fixed without direct connection to the door frame (32) and preferably glued to the door glass pane (34).

Commercial vehicle or rail vehicle entrance door according to claim 6, characterized in that a locking position indicator (72) integrated in the locking mechanism (52) is provided, by means of which the present locked or unlocked position of the bolt (50) is interrupted by a gap in the blackening (38 ) is visible through.

Commercial vehicle or rail vehicle entrance door according to claim 6 or 7, characterized in that the base component (6) has a centering collar (14) which is inserted into a passage opening (36) of the door glass pane (34) from the inside of the door and preferably protrudes through it.

Commercial vehicle or rail vehicle entrance door according to one of claims 6 to 8, characterized in that the base component (6) comprises a flat panel (8) for veneering the door lock (1), which on its door glass pane (34) side facing a circumferential retracted area (44) for receiving adhesive.

Commercial vehicle or rail vehicle entrance door according to one of claims 6 to 9, characterized in that in the door frame (32) with the bolt (50) aligned through hole (48) is provided as a passage for the bolt (50).

Commercial vehicle or rail vehicle entrance door according to one of the preceding claims, characterized in that an opening device (80) acting on the locking mechanism (52) is provided for unlocking the locked door lock (1) from inside, which is enclosed by a handwheel (82).