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EP1185784B1 - Druckübersetzer für ein kraftstoffeinspritzsystem für brennkraftmaschinen - Google Patents

Druckübersetzer für ein kraftstoffeinspritzsystem für brennkraftmaschinen Download PDF

Info

Publication number
EP1185784B1
EP1185784B1 EP00979422A EP00979422A EP1185784B1 EP 1185784 B1 EP1185784 B1 EP 1185784B1 EP 00979422 A EP00979422 A EP 00979422A EP 00979422 A EP00979422 A EP 00979422A EP 1185784 B1 EP1185784 B1 EP 1185784B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
pressure
space
control
stepped piston
oil return
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP00979422A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1185784A2 (de
Inventor
Friedrich Boecking
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of EP1185784A2 publication Critical patent/EP1185784A2/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1185784B1 publication Critical patent/EP1185784B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M57/00—Fuel-injectors combined or associated with other devices
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
    • F02M59/02—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type
    • F02M59/10—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type characterised by the piston-drive
    • F02M59/105—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type characterised by the piston-drive hydraulic drive
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/30—Fuel-injection apparatus having mechanical parts, the movement of which is damped
    • F02M2200/304—Fuel-injection apparatus having mechanical parts, the movement of which is damped using hydraulic means

Definitions

  • the invention relates to a pressure intensifier for a Fuel injection system for internal combustion engines according to the Preamble of claim 1.
  • EP 0879 954 A2 describes a pressure intensifier for a Fuel injection system known in which after the completion of a First injection into a second pressure chamber from the fuel an injector is pumped, is completely emptied. The second pressure chamber is then filled again. The beginning The filling of the second pressure chamber is placed so that the volume of the second pressure chamber of the fuel quantity to be injected on Start of injection of the next injection has been reached. I.e. the Metering a certain injection quantity is with several Inaccurate. The end of the injection is reached if a pressure relief bore in the stepped piston coincides with a low pressure connection in the control valve housing. This means that the termination of the injection is not sudden, but takes place relatively gently. So are both beginning and End of an injection with certain inaccuracies.
  • the invention is based on the object Provide fuel injection system in which the on the Pressure intensifiers acting hydraulic forces are reduced and where the pressure intensifier can be controlled easily and precisely.
  • higher injection pressures should be possible and at the same time the load and the drive power requirement of the injection pump be reduced.
  • This pressure translator which is very simply constructed according to the invention, has the advantage that between the injections on the Step piston acting pressure forces are reduced so that the Step piston after the end of the injection after the end of the Injection regardless of the prevailing pressures with a small actuating force in its starting position on the pump side can be brought back.
  • the return spring required for this requires little installation space.
  • the pressure intensifier according to the invention can despite its simple Structure can be controlled very precisely because the stepped piston is too Start of each injection at a defined point, namely the pump-side stop.
  • the injection is also made very precisely by the pressure intensifier Closing of the control valve ended because immediately after the Closing the control valve the pressure in the second pressure chamber suddenly collapses
  • the injection quantity can be measured very precisely be what is beneficial to the operational behavior as well Emissions and fuel consumption of the internal combustion engine effect.
  • the leakage and Throttle losses in the fuel injection system resulting in a Reduction of the drive power requirement leads and the hydraulic Improved fuel injection system efficiency.
  • the high injection pressures enable smaller spray hole diameters the injector, which causes the mixture formation in all operating points improved.
  • first end face and the ring face are essentially the same size are so that the hydraulic forces on the stepped piston between the injections are fully balanced.
  • control room has a Inlet throttle hydraulically connected to the first pressure chamber stands so that a pressure equalization between first pressure chamber and control room is prevented.
  • control chamber can be depressurized via a control valve, in particular a 2/2 control valve, so that the start of delivery of the pressure booster can be controlled by opening the control valve.
  • the heel is detachable with connected to the stepped piston, so that manufacture and assembly be simplified.
  • Another variant of the invention provides that the second Pressure chamber is filled from the leak oil return, and that between a check valve is arranged in the second pressure chamber and leakage oil return is that the return flow of fuel from the second pressure chamber to Leak oil return locks, so that the filling is easy and between injections only a low pressure in the second Pressure room prevails.
  • the pressure in Leakage oil return is lower than the opening pressure of the injection nozzle, so the injector is safe between injections closes.
  • the stepped piston is Simplification of manufacture and assembly carried out in two parts.
  • An embodiment of the invention provides that the tax amount of Control valve is discharged into the drain oil return, so that a simple hydraulic circuit is achieved.
  • control piston in a sleeve is guided so that the guide of the stepped piston is improved.
  • FIG. 1 schematically shows a fuel injection system with an injector 1 and an injection pump 3, the one High pressure part 5 has.
  • the high pressure part 5 is over a control line 9 and a high pressure path 10 with the Injector 1 in operative connection.
  • a Pressure intensifier arranged between the Control line 9 and the high pressure path 10 .
  • the pressure intensifier 11 has in a housing 12 a first pressure chamber 13, a second pressure chamber 15, a one- or multi-part stepped piston 17, which in a Bore 18 is guided, and a control room 19.
  • the first pressure chamber 13 and the end face of the stepped piston 17 with the diameter d 1 projecting into the first pressure chamber 13 form the low-pressure side of the pressure booster 11.
  • the second pressure chamber 15 and the end face of the stepped piston 17 with the diameter d projecting into the second pressure chamber 15 3 form the high pressure side of the pressure intensifier 11.
  • the control chamber 19 is an annular surface 20 of the Step piston 17 and a paragraph in the housing 12 of the Pressure intensifier 11 limited in the longitudinal direction.
  • a 2/2-way control valve 21 connected to the control chamber 19 is closed between the injections.
  • First pressure chamber 13 and control chamber 19 are connected by a connecting line 23, which has an inlet throttle 25, so that when control valve 21 is closed, the same pressure prevails in rooms 13 and 19.
  • a slight overcompensation of the hydraulic force acting on the end face of the stepped piston 17 can be advantageous.
  • the injection is triggered by the control valve 21 is opened.
  • the one located in the control room 19 Fuel flows through the control valve 21 into one Leak oil return 27.
  • the inlet throttle 25 causes at open control valve 21 the pressure in the control chamber 19 under that of the first pressure chamber 13 drops. As a result, the Force balance between that in the first pressure chamber 13 projecting end face of the stepped piston 17 and the Annular surface 20 no longer exist.
  • the stepped piston 17 begins to promote.
  • the second pressure chamber 15 is with a leakage oil pressure acted upon supply line 31 filled.
  • a check valve 33 arranged in this Supply line 31 .
  • the check valve 27 can be spring-loaded, such as shown in Fig. 2, or without a spring and prevents the backflow of fuel during the Injection.
  • the leakage oil pressure is below the Injector opening pressure 1.
  • the stepped piston 17 is guided with its diameter d 1 of a sleeve 35th
  • the sleeve 35 is fixed radially in the housing 12.
  • a shoulder 37 of the housing 12 and a plate spring 39 ensure the fixing of the sleeve 35.
  • the housing 12 can be divided along the shoulder 37 in order to facilitate the manufacture and assembly of the pressure intensifier 11 according to the invention.
  • the plate spring 39 prevents the stepped piston 17 from sitting “hard” on its pump-side stop.
  • the return spring 29 is between the sleeve 35 and one Paragraph 41 of the stepped piston 17 clamped. 2 is an embodiment shown in which the paragraph 41 in the stepped piston 17 is screwed in. However, there are also other embodiments are conceivable.

Landscapes

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Description

Die Erfindung betrifft einen Druckübersetzer für ein Kraftstoffeinspritzsystem für Brennkraftmaschinen nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Die Verschärfung der Abgasnormen verlangt immer höhere Einspritzdrücke zur Verbesserung der Gemischbildung und der Verbrennung. Daraus ergeben sich höhere mechanische und thermische Belastungen des Kraftstoffeinspritzsystems. Außerdem nimmt der Antriebsleistungsbedarf überproportional zu, weil mit dem Druck auch die Verluste in dem Kraftstoffeinspritzsystem ansteigen.
Aus der EP 0879 954 A2 ist ein Druckübersetzer für ein Kraftstoffeinspritzsystem bekannt, bei dem nach Beendigung einer Einspritzung zunächst ein zweiter Druckraum aus dem Kraftstoff in einen Injektor gefördert wird, vollständig entleert wird. Anschließend wird der zweite Druckraum wieder gefüllt. Der Beginn der Füllung des zweiten Druckraums wird so gelegt, dass das Volumen des zweiten Druckraums der einzuspritzenden Kraftstoffmenge am Einspritzbeginn der nächsten Einspritzung erreicht ist. D. h. die Zumessung einer bestimmten Einspritzmenge ist mit mehreren Ungenauigkeiten behaftet. Das Ende der Einspitzung ist erreicht, wenn eine Druckentlastungsbohrung im Stufenkolben zu Deckung mit einem Niederdruckanschluß im Steuerventilgehäuse kommt. Dies bedeutet, dass die Beendigung der Einspritzung nicht schlagartig, sondern relativ sanft erfolgt. Somit sind sowohl Anfang als auch Ende einer Einspritzung mit gewissen Ungenauigkeiten behaftet.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Kraftstoffeinspritzsystem bereitzustellen, bei dem die auf den Druckübersetzer wirkenden hydraulischen Kräfte reduziert werden und bei dem der Druckübersetzer einfach und präzise steuerbar ist. Außerdem sollen höhere Einspritzdrücke ermöglicht und gleichzeitig die Beanspruchung und der Antriebsleistungsbedarf der Einspritzpumpe verringert werden.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch einen Druckübersetzer für ein Kraftstoffeinspritzsystem für Brennkraftmaschinen mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1.
Dieser erfindungsgemäß sehr einfach aufgebaute Druckübersetzer hat den Vorteil, dass zwischen den Einspritzungen die auf den Stufenkolben wirkenden Druckkräfte reduziert werden, so dass der Stufenkolben nach Beendigung der Einspritzung nach Beendigung der Einspritzung unabhängig von den herrschenden Drücken mit einer kleinen Stellkraft in seine pumpenseitige Ausgangslage zurückgebracht werden kann. Die dazu erforderliche Rückstellfeder benötigt nur wenig Einbauraum.
Der erfindungsgemäße Druckübersetzer kann trotz seines einfachen Aufbaus sehr präzise gesteuert werden, da sich der Stufenkolben zu Beginn jeder Einspritzung an einer definierten Stelle, nämlich dem pumpenseitigen Anschlag befindet. Bei dem erfindungsgemäßen Druckübersetzer wird die Einspritzung auch sehr exakt durch das Schließen des Steuerventils beendet, da unmittelbar nach dem Schließen des Steuerventils der Druck im zweiten Druckraum schlagartig zusammenbricht
In Folge dessen kann die Einspritzmenge sehr genau zugemessen werden, was sich vorteilhaft auf das Betriebsverhalten sowie die Emissionen und den Kraftstoffverbrauch der Brennkraftmaschine auswirkt. Außerdem verringern sich auch die Leck- und Drosselverluste des Kraftstoffeinspritzsystems, was zu einer Reduktion des Antriebsleistungsbedarfs führt und den hydraulischen Wirkungsgrad des Kraftstoffeinspritzsystems verbessert. Zusätzlich ermöglichen die hohen Einspritzdrücke kleinere Spritzlochdurchmesser der Einspritzdüse, was die Gemischbildung in allen Betriebspunkten verbessert.
Bei einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass die erste Stirnfläche und die Ringfläche im Wesentlichen gleich groß sind, so dass die hydraulischen Kräfte auf den Stufenkolben zwischen den Einspritzungen vollständig ausgeglichen werden.
Eine andere Ausführungsform sieht vor, dass der Steuerraum über eine Zulaufdrossel mit dem ersten Druckraum hydraulisch in Verbindung steht, so dass während der Einspritzung ein Druckausgleich zwischen erstem Druckraum und Steuerraum verhindert wird.
Bei einer Ausführungsform der Erfindung
ist der Steuerraum über ein Steuerventil, insbesondere ein 2/2-Steuerventil druckentlastbar, so dass der Förderbeginn des Druckübersetzers durch Öffnen des Steuerventils steuerbar ist.
Bei einer erfindungsgemäßen Ausgestaltung ist der Absatz lösbar mit dem Stufenkolben verbunden, so dass Herstellung und Montage vereinfacht werden.
Bei einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung fließt der Kraftstoff aus dem ersten Druckraum über eine Ablaufdrossel in einen Leckölrücklauf, so dass das Druckniveau im Leckölrücklauf mittelbar durch die Einspritzpumpe erzeugt wird.
Eine weitere Variante der Erfindung sieht vor, dass der zweite Druckraum aus dem Leckölrücklauf befüllt wird, und dass zwischen zweitem Druckraum und Leckölrücklauf ein Rückschlagventil angeordnet ist, das den Rückfluss von Kraftstoff vom zweiten Druckraum zum Leckölrücklauf sperrt, so dass die Befüllung einfach ist und zwischen den Einspritzungen nur ein niedriger Druck im zweiten Druckraum herrscht.
In Ergänzung der Erfindung ist vorgesehen, dass der Druck im Leckölrücklauf geringer als der Öffnungsdruck der Einspritzdüse ist, so dass die Einspritzdüse zwischen den Einspritzungen sicher schließt.
Bei einer Ausgestaltung der Erfindung ist der Stufenkolben zur Vereinfachung von Herstellung und Montage zweiteilig ausgeführt.
Eine Ausführung der Erfindung sieht vor, dass die Steuermenge des Steuerventils in den Leckölrücklauf abgeführt wird, so dass eine einfache hydraulische Schaltung erreicht wird.
Bei einer anderen Variante ist vorgesehen, dass der Steuerkolben in einer Hülse geführt wird, so dass die Führung des Stufenkolbens verbessert wird.
Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind der nachfolgenden Beschreibung, der Zeichnung und den Ansprüchen entnehmbar.
Ausführungsbeispiele des Gegenstands der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und im Folgenden näher beschrieben. Es zeigen:
  • Fig. 1: eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Kraftstoffeinspritzsystems; und
  • Fig. 2: eine Darstellung eines erfindungsgemäßen Druckübersetzers
    • Fig. 1 zeigt schematisch ein Kraftstoffeinspritzsystem mit einer Einspritzdüse 1 und einer Einspritzpumpe 3, die einen Hochdruck-Teil 5 aufweist. Der Hochdruck-Teil 5 steht über eine Steuerleitung 9 und einen Hochdruckpfad 10 mit der Einspritzdüse 1 in Wirkverbindung. Zwischen der Steuerleitung 9 und dem Hochdruckpfad 10 ist ein Druckübersetzer angeordnet.
    In Fig. 2 ist ein erfindungsgemäßer Druckübersetzer 11 dargestellt. Der Druckübersetzer 11 weist in einem Gehäuse 12 einen ersten Druckraum 13, einen zweiten Druckraum 15, einen ein- oder mehrteiligen Stufenkolben 17, der in einer Bohrung 18 geführt wird, sowie einen Steuerraum 19 auf.
    Der erste Druckraum 13 und die in den ersten Druckraum 13 ragende Stirnfläche des Stufenkolbens 17 mit dem Durchmesser d1 bilden die Niederdruck-Seite des Druckübersetzers 11. Der zweite Druckraum 15 und die in den zweiten Druckraum 15 ragende Stirnfläche des Stufenkolbens 17 mit dem Durchmesser d3 bilden die Hochdruck-Seite des Druckübersetzers 11.
    Der Steuerraum 19 wird von einer Ringfläche 20 des Stufenkolbens 17 und einem Absatz in dem Gehäuse 12 des Druckübersetzers 11 in Längsrichtung begrenzt.
    Zwischen den Einspritzungen ist ein mit dem Steuerraum 19 verbundenes 2/2-Steuerventil 21 geschlossen. Erster Druckraum 13 und Steuerraum 19 sind durch eine Verbindungsleitung 23, die eine Zulaufdrossel 25 aufweist, verbunden, so dass bei geschlossenem Steuerventil 21 in den Räumen 13 und 19 der gleiche Druck herrscht. Über die in den ersten Druckraum 13 ragende Stirnfläche des Stufenkolbens 17 und die Ringfläche 20 findet ein Ausgleich der hydraulischen Kräfte statt. Der Ausgleich ist vollständig, wenn die Bedingung d 2 1 4 = d 2 2-d 2 3 4 erfüllt ist. Eine leichte Überkompensation der auf die Stirnfläche des Stufenkolbens 17 wirkenden hydraulischen Kraft kann vorteilhaft sein.
    Die Einspritzung wird ausgelöst, indem das Steuerventil 21 geöffnet wird. Der in dem Steuerraum 19 befindliche Kraftstoff fließt durch das Steuerventil 21 in einen Leckölrücklauf 27. Die Zulaufdrossel 25 bewirkt, dass bei geöffnetem Steuerventil 21 der Druck im Steuerraum 19 unter den des ersten Druckraums 13 sinkt. In Folge dessen ist der Kraftausgleich zwischen der in den ersten Druckraum 13 ragenden Stirnfläche des Stufenkolbens 17 und der Ringfläche 20 nicht mehr gegeben. Der Stufenkolben 17 beginnt zu fördern.
    Durch das Verhältnis der in den ersten Druckraum 13 und der in den zweiten Druckraum 15 ragenden Stirnflächen ist das Verhältnis der Drücke in erstem und zweitem Druckraum 13 und 15 vorgegeben. Sobald der Druck im zweitem Druckraum 15 bzw. im Hochdruckpfad 10 den Öffnungsdruck der Einspritzdüse 1 überschreitet, öffnet die Einspritzdüse 1 und die Einspritzung beginnt.
    Sobald das Steuerventil 21 wieder geschlossen wird, findet zwischen erstem Druckraum 13 und Steuerraum 21 wieder ein Druck- und Kraftausgleich statt, so dass der Stufenkolben 17 durch eine Rückstellfeder 29 in Richtung des ersten Druckraums 13 in die in Fig. 2 dargestellte Position bewegt wird. Sobald sich der Stufenkolben 17 in Richtung des ersten Druckraums 13 bewegt, bricht der Druck im zweiten Druckraum 15 zusammen und die Einspritzdüse 1 schließt.
    Der zweite Druckraum 15 wird über eine mit Lecköldruck beaufschlagte Versorgungsleitung 31 gefüllt. In dieser Versorgungsleitung 31 ist ein Rückschlagventil 33 angeordnet. Das Rückschlagventil 27 kann federbelastet, wie in Fig. 2 dargestellt, oder ohne Feder ausgeführt sein und verhindert den Rückfluss von Kraftstoff während der Einspritzung. Der Lecköldruck liegt unterhalb des Öffnungsdrucks der Einspritzdüse 1.
    Der Stufenkolben 17 wird mit seinem Durchmesser d1 von einer Hülse 35 geführt. Die Hülse 35 ist radial in dem Gehäuse 12 fixiert. In axialer Richtung sorgen ein Absatz 37 des Gehäuses 12 und eine Tellerfeder 39 für die Fixierung der Hülse 35. Das Gehäuse 12 kann entlang des Absatzes 37 geteilt sein, um Herstellung und Montierbarkeit des erfindungsgemäßen Druckübersetzers 11 zu erleichtern. Die Tellerfeder 39 verhindert ein "hartes" Aufsitzen des Stufenkolbens 17 auf seinem pumpenseitigen Anschlag.
    Die Rückstellfeder 29 ist zwischen Hülse 35 und einem Absatz 41 des Stufenkolbens 17 eingespannt. In Fig. 2 ist eine Ausführungsform dargestellt bei der der Absatz 41 in den Stufenkolben 17 eingeschraubt ist. Es sind jedoch auch andere Ausführungsformen denkbar.
    Über eine Ablaufdrossel 43 fließt Kraftstoff aus dem ersten Druckraum 13 in den Leckölrücklauf. Über die Ablaufdrossel 43 kann das Druckniveau des Leckölrücklaufs beeinflusst werden.
    Alle in der Beschreibung, den nachfolgenden Ansprüchen und der Zeichnung dargestellten Merkmale können sowohl einzeln als auch in beliebiger Kombination miteinander erfindungswesentlich sein.

    Claims (11)

    1. Druckübersetzer für ein Kraftstoffeinspritzsystem für Brennkraftmaschinen mit einer Einspritzdüse (1) und mit einer, einen Hochdruck-Teil (5) aufweisenden Einspritzpumpe (3), wobei der Hochdruck-Teil (5) der Einspritzpumpe (3) mit der Einspritzdüse (1) über eine, mit der Niederdruck-Seite des Druckübersetzers (11) verbundenen Steuerleitung (9) und einen, mit der Hochdruck-Seite des Druckübersetzers (11) verbundenen Hochdruckpfad (10) in Wirkverbindung steht, wobei der Druckübersetzer (11) einen in einer Bohrung (18) verschiebbaren Stufenkolben (17) aufweist, dessen Stirnflächen jeweils einen Druckraum begrenzen, dass eine erste größere Stirnfläche des Stufenkolbens (17) einen ersten, mit der Steuerleitung (9) verbundenen Druckraum (13) begrenzt, dass eine zweite, gegenüberliegende kleinere Stirnfläche des Stufenkolbens (17) einen zweiten, mit dem Hochdruckpfad (10) verbundenen Druckraum (15) begrenzt, wobei eine der ersten Stirnfläche gegenüberliegende Ringfläche (20) einen Steuerraum (19) begrenzt, wobei zwischen den Einspritzungen der Druck in erstem Druckraum (13) und Steuerraum (19) gleich ist, dadurch gekennzeichnet, dass eine Rückstellfeder (29) in den ersten Druckraum (13) eingespannt ist, die sich auf eine Anlage (35) und einen Absatz (41) eines Stufenkolbens (17) abstützt und in Abhängigkeit vom Druck in dem ersten Druckraum (13) und vom Druck in dem Steuerraum (19) den Stufenkolben (17) zwischen den Einspritzungen an seinen pumpenseitigen Anschlag drückt.
    2. Druckübersetzer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Stirnfläche und die Ringfläche (20) im Wesentlichen gleich groß sind.
    3. Druckübersetzer nach einem Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Steuerraum (19) über eine Zulaufdrossel (25) mit dem ersten Druckraum (13) hydraulisch in Verbindung steht.
    4. Druckübersetzer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Steuerraum (19) über ein Steuerventil (21), insbesondere ein 2/2-Steuerventil (21) druckentlastbar ist.
    5. Druckübersetzer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Absatz (41) lösbar mit dem Stufenkolben (17) verbunden ist.
    6. Druckübersetzer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass aus dem ersten Druckraum (13) über eine Ablaufdrossel (43) Kraftstoff in einen Leckölrücklauf (27) fließt.
    7. Druckübersetzer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Druckraum (15) aus dem Leckölrücklauf (27) befüllt wird, und dass zwischen zweitem Druckraum (15) und Leckölrücklauf (27) ein Rückschlagventil (33) angeordnet ist, das den Rückfluss von Kraftstoff vom zweiten Druckraum (15) zum Leckölrücklauf (27) sperrt.
    8. Druckübersetzer nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Druck im Leckölrücklauf (27) geringer als der Öffnungsdruck der Einspritzdüse (1) ist.
    9. Druckübersetzer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Stufenkolben (17) zweiteilig ausgeführt ist.
    10. Druckübersetzer nach einem der Ansprüche 4 - 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuermenge des Steuerventils (21) in den Leckölrücklauf (27) abgeführt wird.
    11. Druckübersetzer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Steuerkolben (17) in einer Hülse (35) geführt wird.
    EP00979422A 1999-10-15 2000-10-12 Druckübersetzer für ein kraftstoffeinspritzsystem für brennkraftmaschinen Expired - Lifetime EP1185784B1 (de)

    Applications Claiming Priority (3)

    Application Number Priority Date Filing Date Title
    DE19949848A DE19949848A1 (de) 1999-10-15 1999-10-15 Druckübersetzer für ein Kraftstoffeinspritzsystem für Brennkraftmaschinen
    DE19949848 1999-10-15
    PCT/DE2000/003594 WO2001029396A2 (de) 1999-10-15 2000-10-12 Druckübersetzer für ein kraftstoffeinspritzsystem für brennkraftmaschinen

    Publications (2)

    Publication Number Publication Date
    EP1185784A2 EP1185784A2 (de) 2002-03-13
    EP1185784B1 true EP1185784B1 (de) 2003-10-08

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    Application Number Title Priority Date Filing Date
    EP00979422A Expired - Lifetime EP1185784B1 (de) 1999-10-15 2000-10-12 Druckübersetzer für ein kraftstoffeinspritzsystem für brennkraftmaschinen

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    Country Link
    US (1) US6427664B1 (de)
    EP (1) EP1185784B1 (de)
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    KR (1) KR20010093156A (de)
    BR (1) BR0007458A (de)
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    DE (2) DE19949848A1 (de)
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