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EP1035345A2 - Dämpfungsblech für einen Scheibenbremsbelag - Google Patents

Dämpfungsblech für einen Scheibenbremsbelag Download PDF

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Publication number
EP1035345A2
EP1035345A2 EP00104219A EP00104219A EP1035345A2 EP 1035345 A2 EP1035345 A2 EP 1035345A2 EP 00104219 A EP00104219 A EP 00104219A EP 00104219 A EP00104219 A EP 00104219A EP 1035345 A2 EP1035345 A2 EP 1035345A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
damping
damping plate
plate
layer
adhesive
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP00104219A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1035345A3 (de
Inventor
Karlheinz Dipl.-Ing. Bildner
Jürgen Georgi
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
CWW Gerko Akustik GmbH and Co KG
Original Assignee
CWW Gerko Akustik GmbH and Co KG
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Filing date
Publication date
Application filed by CWW Gerko Akustik GmbH and Co KG filed Critical CWW Gerko Akustik GmbH and Co KG
Publication of EP1035345A2 publication Critical patent/EP1035345A2/de
Publication of EP1035345A3 publication Critical patent/EP1035345A3/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
    • F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
    • F16D65/092—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for axially-engaging brakes, e.g. disc brakes
    • F16D65/095—Pivots or supporting members therefor
    • F16D65/097—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts
    • F16D65/0971—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts transmitting brake actuation force, e.g. elements interposed between brake piston and pad
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/0006—Noise or vibration control
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
    • F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
    • F16D65/092—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for axially-engaging brakes, e.g. disc brakes

Definitions

  • the invention relates to a damping plate for attachment on a carrier plate of a brake shoe of a disc brake, which on the inner facing the brake shoe Side has a self-adhesive damping layer.
  • a damping plate of the above type is for example described in DE 87 10 924.7 U1.
  • disc brakes often have a only damping plate is not sufficient to when braking to sufficiently dampen any squeaking noise. That is why one often uses instead of a single damping plate one of several, each with a damping layer interconnected sheets existing Sandwich, which also has a cushioning layer on one side and thus against the back of the carrier plate can be glued. Against the other side of the Damping plate is then the piston of the brake cylinder or a contact surface of the floating caliper of a disc brake on.
  • the invention is based on the problem of a damping plate of the type mentioned in the introduction so that with the smallest possible dimensions and as small as possible Realize a sufficiently high level of sound insulation leaves.
  • this problem is solved in that the damping plate on its outer side is provided with a self-adhesive damping layer.
  • This additional damping layer on the outside of the damping plate is the damping plate after its assembly not only with the support plate of the brake shoe, but also with the brake piston or one Contact surface of the floating caliper of the disc brake connected. This will only result from an additional Sheet formed damping sheet from the function Double sandwich. This is due to the connection to the Brake piston or floating caliper surprisingly effective, so that squeaking no longer occurs when braking.
  • a very high damping effect is achieved with relatively low cost if according to training the invention, the two damping layers a polyacrylate adhesive are formed.
  • damping plate is subjected to high temperatures must be calculated, then one can according to another development of the invention also provide that the two damping layers by a silicone adhesive are formed.
  • the consumption of damping mass is particularly low, if the damping layer on the outer side essentially only in the support area of the damping plate a brake piston or a support surface of a Floating saddle is provided.
  • the only partial coating the outside of the damping plate with a Damping layer has the additional advantage that the exposed areas of the damping plate no dirt sticks undesirably strong.
  • the handling of the damping plates before their use in a disc brake is particularly convenient when on the Damping layers one each before using the damping plate cover sheet to be removed is applied.
  • the cover film can be removed particularly easily, by using a knife-like tool along the Surface of the damping plate moves and under the Masking film arrives without simultaneously with the Damping layer come into contact when the cover sheet on the outer side of the damping plate Damping layer on both sides on the damping plate towered over.
  • a steel plate type XC10 BK, K70BK with a strength of 690 N / mm 2 according to DIN 1544/1624 or from a steel plate XC 45 with a strength of 700 to 780 N / mm 2 could be determined as the optimal material for the damping plate.
  • Figure 1 shows a brake shoe 1, which as usual from a carrier plate 2 and an applied thereon Friction lining 3 exists.
  • a Damping plate 4 which by a self-adhesive damping layer 5 fully connected to the support plate 2 is.
  • the damping layer 5 is made as in the current ones Damping plates made of a polyacrylate adhesive.
  • FIG. 2 shows that on the outer damping layer 6 is a cover sheet 9, which to the Edge regions 7, 8 protrudes and is therefore easy to Purpose of removal can be undermined.
  • this cover sheet 9 is closed remove so that after assembly and installation in a disc brake of the brake pistons or a contact surface of the floating saddle on the damping plate 4 one forms a firm bond with the brake shoe 1.
  • damping plate 4 In the manufacture of the damping plate 4 is first A damping layer 5, 6 is rolled on both sides. Then you bring 5 on both damping layers, 6 the cover film 9. After that you can move on this way, large-area sheet formed the individual Punch out damping plates 4 and thus complete the production.

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Abstract

Ein Dämpfungsblech (4) zur Befestigung auf einer Trägerplatte (2) eines Bremsbackens (1) einer Scheibenbremse hat zusätzlich zu einer Dämpfungsschicht (5) zwischen der Trägerplatte (2) und dem Dämpfungsblech (4) auf seiner Außenseite eine selbstklebende Dämpfungsschicht (6). <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft ein Dämpfungsblech zur Befestigung auf einer Trägerplatte eines Bremsbackens einer Scheibenbremse, welches auf der dem Bremsbacken zugewandten inneren Seite eine selbstklebende Dämpfungsschicht hat.
Ein Dämpfungsblech der vorstehenden Art ist beispielsweise in der DE 87 10 924.7 U1 beschrieben. In der Praxis hat sich gezeigt, dass bei Scheibenbremsen oftmals ein einziges Dämpfungsblech nicht ausreicht, um beim Bremsen entstehende Quietschgeräusche ausreichend zu dämpfen. Deshalb benutzt man oftmals statt eines einzigen Dämpfungsbleches ein aus mehreren, jeweils durch eine Dämpfungsschicht miteinander verbundenen Blechen bestehendes Sandwich, welches auch auf einer Seite eine Dämpfungsschicht hat und dadurch gegen die Rückseite der Trägerplatte geklebt werden kann. Gegen die andere Seite des Dämpfungsbleches liegt dann der Kolben des Bremszylinders oder eine Anlagefläche des Schwimmsattels einer Scheibenbremse an.
Durch solch ein Mehrfachsandwich kann man wirkungsvoll Quietschgeräusche beim Bremsen verhindern, jedoch ist es relativ teuer in der Herstellung und führt zu einer unerwünschten Erhöhung des Gewichtes und der Baugröße der Bremse. Da die Bremse zu den ungefederten Massen des Kraftfahrzeugs gehört, bedingt jede Erhöhung des Gewichtes eine Minderung des Fahrkomforts und eine Verschlechterung der Straßenlage. Auch geringe Erhöhungen der Baugröße von Scheibenbremsen sind bei heutigen Kraftfahrzeugen problematisch, weil aufgrund des fast immer negativen Lenkrollradius die Scheibenbremse tief in der Radschüssel angeordnet werden muss, so dass dort nur sehr geringer Platz zur Verfügung steht.
Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, ein Dämpfungsblech der eingangs genannten Art so auszubilden, dass sich mit möglichst geringen Abmessungen und möglichst geringen Kosten eine ausreichend hohe Schalldämpfung verwirklichen lässt.
Dieses Problem wird neuerungsgemäß dadurch gelöst, dass das Dämpfungsblech zusätzlich auf seiner äußeren Seite mit einer selbstklebenden Dämpfungsschicht versehen ist.
Durch diese zusätzliche Dämpfungsschicht auf der Außenseite des Dämpfungsbleches wird das Dämpfungsblech nach seiner Montage nicht nur mit der Trägerplatte der Bremsbacke, sondern zusätzlich mit dem Bremskolben oder einer Anlagefläche des Schwimmsattels der Scheibenbremse verbunden. Dadurch wird aus dem nur durch ein zusätzliches Blech gebildeten Dämpfungsblech von der Funktion her ein Zweifachsandwich. Dieses ist durch die Anbindung an den Bremskolben oder Schwimmsattel überraschend wirksam, so dass Quietschgeräusche beim Bremsen nicht mehr auftreten.
Eine sehr hohe Dämpfwirkung erreicht man mit verhältnismäßig geringem Kostenaufwand, wenn gemäß einer Weiterbildung der Erfindung die beiden Dämpfungsschichten durch einen Polyacrylatkleber gebildet sind.
Wenn mit einer hohen Temperaturbeanspruchung des Dämpfungsbleches gerechnet werden muss, dann kann man gemäß einer anderen Weiterbildung der Erfindung auch vorsehen, dass die beiden Dämpfungsschichten durch einen Silikonkleber gebildet sind.
Der Verbrauch an Dämpfungsmasse ist besonders gering, wenn die Dämpfungsschicht auf der äußeren Seite im wesentlichen nur im Abstützbereich des Dämpfungsbleches gegen einen Bremskolben oder eine Abstützfläche eines Schwimmsattels vorgesehen ist. Die nur teilweise Beschichtung der Außenseite des Dämpfungsbleches mit einer Dämpfungsschicht hat zusätzlich den Vorteil, dass auf den freiliegenden Bereichen des Dämpfungsbleches kein Schmutz unerwünscht stark haftet.
Die Handhabung der Dämpfungsbleche vor ihrem Einsatz in einer Scheibenbremse ist besonders bequem, wenn auf den Dämpfungsschichten jeweils eine vor dem Einsatz des Dämpfungsbleches zu entfernende Abdeckfolie aufgebracht ist.
Die Abdeckfolie kann besonders leicht entfernt werden, indem man mit einem messerartigen Werkzeug entlang der Oberfläche des Dämpfungsbleches fährt und dabei unter die Abdeckfolie gelangt, ohne gleichzeitig schon mit der Dämpfungsschicht in Berührung zu kommen, wenn die Abdeckfolie auf der äußeren Seite des Dämpfungsbleches die Dämpfungsschicht nach beiden Seiten hin auf dem Dämpfungsblech überragt.
Als optimaler Werkstoff für das Dämpfungsblech konnte ein Stahlblech Typ XC10 BK, K70BK mit einer Festigkeit von 690 N/mm2 nach DIN 1544/1624 oder aus einem Stahlblech XC 45 mit einer Festigkeit von 700 bis 780 N/mm2 ermittelt werden.
Die Erfindung lässt verschiedene Ausführungsformen zu. Eine davon ist in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend beschrieben. Die Zeichnung zeigt in
Fig.1
eine perspektivische Darstellung einer Bremsbacke mit dem erfindungsgemäßen Dämpfungsblech,
Fig.2
eine Draufsicht auf die Bremsbacke.
Die Figur 1 zeigt eine Bremsbacke 1, welche wie üblich aus einer Trägerplatte 2 und einem darauf aufgebrachten Reibbelag 3 besteht. Wichtig für die Erfindung ist ein Dämpfungsblech 4, welches durch eine selbstklebende Dämpfungsschicht 5 vollflächig mit der Trägerplatte 2 verbunden ist. Die Dämpfungsschicht 5 besteht wie bei den derzeitigen Dämpfungsplatten aus einem Polyacrylatkleber.
Auch auf der Außenseite des Dämpfungsbleches 4 ist eine Dämpfungsschicht 6 aufgebracht. Diese deckt jedoch nicht die gesamte Außenseite des Dämpfungsbleches 4 ab, vielmehr verbleiben Randbereiche 7, 8 frei von der äußeren Dämpfungsschicht 6.
Die Figur 2 lässt erkennen, dass auf der äußeren Dämpfungsschicht 6 eine Abdeckfolie 9 aufliegt, die zu den Randbereichen 7, 8 hin übersteht und deshalb leicht zum Zwecke des Entfernens untergriffen werden kann. Vor Einsatz des Dämpfungsbleches 4 ist diese Abdeckfolie 9 zu entfernen, so dass nach der Montage und dem Einbau in eine Scheibenbremse der Bremskolben oder eine Anlagefläche des Schwimmsattels über das Dämpfungsblech 4 einen festen Verbund mit der Bremsbacke 1 bildet.
Bei der Herstellung des Dämpfungsbleches 4 wird zunächst auf beiden Seiten jeweils eine Dämpfungsschicht 5, 6 aufgewalzt. Dann bringt man auf beiden Dämpfungsschichten 5, 6 die Abdeckfolie 9 auf. Danach kann man aus dem auf diese Weise gebildeten großflächigen Blech die einzelnen Dämpfungsbleche 4 ausstanzen und damit die Fertigung abschließen.
Bezugszeichenliste
1
Bremsbacke
2
Trägerplatte
3
Reibbelag
4
Dämpfungsblech
5
Dämpfungsschicht
6
Dämpfungsschicht
7
Randbereich
8
Randbereich
9
Abdeckfolie

Claims (7)

  1. Dämpfungsblech zur Befestigung auf einer Trägerplatte eines Bremsbackens einer Scheibenbremse, welches auf der dem Bremsbacken zugewandten inneren Seite eine selbstklebende Dämpfungsschicht hat, dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpfungsblech (4) zusätzlich auf seiner äußeren Seite mit einer selbstklebenden Dämpfungsschicht (6) versehen ist.
  2. Dämpfungsblech nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Dämpfungsschichten (5, 6) durch einen Polyacrylatkleber gebildet sind.
  3. Dämpfungsblech nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Dämpfungsschichten (5, 6) durch einen Silikonkleber gebildet sind.
  4. Dämpfungsblech nach zumindest einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Dämpfungsschicht (6) auf der äußeren Seite im wesentlichen nur im Abstützbereich des Dämpfungsbleches (4) gegen einen Bremskolben oder eine Abstützfläche eines Schwimmsattels vorgesehen ist.
  5. Dämpfungsblech nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass auf den Dämpfungsschichten (5, 6) jeweils eine vor dem Einsatz des Dämpfungsbleches (4) zu entfernende Abdeckfolie (9) aufgebracht ist.
  6. Dämpfungsblech nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Abdeckfolie (9) auf der äußeren Seite des Dämpfungsbleches (4) die Dämpfungsschicht (6) nach beiden Seiten hin auf dem Dämpfungsblech (4) überragt.
  7. Dämpfungsblech nach zumindest einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass es aus Stahlblech Typ XC10 BK, K70BK mit einer Festigkeit von 690 N/mm2 nach DIN 1544/1624 oder aus einem Stahlblech XC 45 mit einer Festigkeit von 700 bis 780 N/mm2 gebildet ist.
EP00104219A 1999-03-08 2000-03-01 Dämpfungsblech für einen Scheibenbremsbelag Withdrawn EP1035345A3 (de)

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EP1035345A3 EP1035345A3 (de) 2001-12-12

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EP00104219A Withdrawn EP1035345A3 (de) 1999-03-08 2000-03-01 Dämpfungsblech für einen Scheibenbremsbelag

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