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EP1029982A1 - Selbstfahrende Verdichtungsvorrichtung zur Bodenverdichtung - Google Patents

Selbstfahrende Verdichtungsvorrichtung zur Bodenverdichtung Download PDF

Info

Publication number
EP1029982A1
EP1029982A1 EP99810137A EP99810137A EP1029982A1 EP 1029982 A1 EP1029982 A1 EP 1029982A1 EP 99810137 A EP99810137 A EP 99810137A EP 99810137 A EP99810137 A EP 99810137A EP 1029982 A1 EP1029982 A1 EP 1029982A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
driver
cab
drive wheels
drive
compaction
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP99810137A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Manfred Funke
Gerald Luck
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Ammann Verdichtung AG
Original Assignee
Ammann Verdichtung AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Ammann Verdichtung AG filed Critical Ammann Verdichtung AG
Priority to EP99810137A priority Critical patent/EP1029982A1/de
Priority to AT00810123T priority patent/ATE280276T1/de
Priority to EP20000810123 priority patent/EP1029981B1/de
Priority to DE50008279T priority patent/DE50008279D1/de
Priority to ES00810123T priority patent/ES2230050T3/es
Publication of EP1029982A1 publication Critical patent/EP1029982A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C19/00—Machines, tools or auxiliary devices for preparing or distributing paving materials, for working the placed materials, or for forming, consolidating, or finishing the paving
    • E01C19/22—Machines, tools or auxiliary devices for preparing or distributing paving materials, for working the placed materials, or for forming, consolidating, or finishing the paving for consolidating or finishing laid-down unset materials
    • E01C19/23—Rollers therefor; Such rollers usable also for compacting soil
    • E01C19/26—Rollers therefor; Such rollers usable also for compacting soil self-propelled or fitted to road vehicles
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
    • E02D—FOUNDATIONS; EXCAVATIONS; EMBANKMENTS; UNDERGROUND OR UNDERWATER STRUCTURES
    • E02D3/00—Improving or preserving soil or rock, e.g. preserving permafrost soil
    • E02D3/02—Improving by compacting
    • E02D3/026—Improving by compacting by rolling with rollers usable only for or specially adapted for soil compaction, e.g. sheepsfoot rollers
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C2301/00—Machine characteristics, parts or accessories not otherwise provided for
    • E01C2301/30—Cabin details

Definitions

  • the invention relates to a self-propelled compaction device for soil compaction according to the preamble of claim 1.
  • a tandem vibratory roller has an articulated joint control or a stool steering.
  • the articulation for the articulation control or the articulated steering divides the vehicle in a front and a rear vehicle part.
  • Known tandem vibratory rollers CC422, CC222 / 232 from DAYNAPAC have one front part of the vehicle with a front bandage, next to the back and offset the cab is slightly raised.
  • the rear part of the vehicle has the rear bandage, the drive unit is arranged next to the articulated joint.
  • the well-known VSH 150 tandem roller from STAVOSTROJ a.s. has a rear Vehicle part with a rear bandage next to which a drive unit is arranged.
  • the front part of the vehicle has the front bandage, which is slanted forward the cab is standing.
  • the well-known tandem vibration roller BW 161 AD is the same BOMAG company trained.
  • the well-known tandem vibration roller YZDC14 from XUZHOU also has one an articulated joint separate front and rear vehicle part.
  • the front one Vehicle part has the front drum over which is slanted backwards upwards the driver's cab is arranged, behind which the drive unit is then at the same height is arranged.
  • the rear part of the vehicle has the rear drum over which a Fuel tank is arranged.
  • Single drum compactors are also used for soil compaction. Have seen historically single drum compactors for soil compaction with a tractor Compaction rollers developed. This historical origin is clearly shown by the well-known single drum roller SP2012 from BENFORD. Here is the picture of a tractor clearly.
  • the vehicle steering is on the single drum roller in two vehicle parts separating articulated joint. One vehicle part has the two rubber tires Drive wheels, over the connecting axis of which the drive motor is arranged and that cab moved to the articulated joint.
  • a bandage is called Compaction roller is no longer retightened, but pushed. This bandage however, at the same time provides the "rear wheels" of the tractor, i.e. now the "front wheels".
  • the drive motor is for service purposes from the front or laterally above the wheels accessible across them.
  • the driver's cab of the well-known ELFO 345C single drum roller from BITELLI is direct Arranged above the rubber tires drive wheels.
  • the front part of the vehicle has the front drum on, over and behind which the drive unit is located.
  • CATERPILLAR has cab on their well-known CB-535B single drum compactors, Drive unit and rubber tires drive wheels arranged in the rear part of the vehicle and the compression bandage alone in the front part of the vehicle.
  • the drive unit is located here under the driver's cab, which can then be folded away for service purposes had to.
  • a known waste compacting roller is constructed analogously to a tandem vibratory roller, a vibration device in the bandages is often dispensed with can.
  • the two bandages have a smooth bandage cover here strongly highlighted knobs on (padfoot bandages).
  • a combination roller is also analogous to the roller types already described above built up, but it has rubber tires drive wheels. However, these are such trained that there is also a compression with them. Instead of one on the left and the right drive wheel are now several rubber tires close together arranged on an axis.
  • the object of the invention is to provide a self-propelled compaction device according to the Preamble of claim 1 to create, which the driver on the one hand a perfect view of the area in front of and behind its bandages or drive wheels gives and on the other hand good accessibility to the drive motor is given and this drive motor is also arranged such that noise and Waste heat for the driver are minimal.
  • the object is achieved in that the driver's cab and drive wheels in one vehicle part are arranged together and the drive motor of the drive unit between the The cab and the drive wheels, but not between the drive wheels, too is not arranged above this and also not under the cab.
  • the drive motor Since the drive motor is located between the driver's cab and the drive wheels, it is much more easily accessible than in the known devices which the Engine between the drive wheels or under the cab. At the known arrangement between the drive wheels was an accessibility of given the front. At this point, however, was the hydraulic unit for the drive wheels. The control for the hydraulic fluid and its pressure is done through the drive motor. Experiments have now shown that those used here Hydraulic systems require almost no maintenance. However, the drive motor needs with oil change, filter cleaning, nozzle adjustment, ... regular maintenance, which then can be carried out simply, quickly and easily in the arrangement according to the invention is.
  • the self-propelled compacting device according to the invention shown in FIG. 1 is designed as a compactor 2 for compacting waste or soil.
  • the single drum roller 2 has a driver's cab 1 , a front drum 3 for soil compaction and two rubber-tired drive wheels 7 arranged on the left and right of the device frame 5 , of which only the left one can be seen in FIG. 1 in the direction of travel.
  • the front bandage 3 is formed here, for example, with pounding feet 8 on its jacket.
  • the single drum roller 2 is divided into a front and a rear vehicle part 11 or 12 by an articulated joint 9 .
  • the joint 9 is adjustable via a steering device 13 in the driver's cab 1 by a vehicle driver 15 for setting the direction of travel.
  • the driver's cab 1 and the drive wheels 7 are arranged together in the vehicle part 12 .
  • the drive motor 17 of the drive unit is also arranged in the vehicle part 12 between the driver's cab 1 and the drive wheels 7 .
  • the drive motor 17 is generally a diesel engine which acts on a hydraulic pump unit (not shown) which is connected via hydraulic lines (not shown) to a hydraulic motor (not shown) acting on the drive wheels 7 .
  • the diesel engine 17 is arranged in a vertical position in FIG .
  • the ventilation of the diesel engine 17 takes place through the side ventilation slots 19 shown in FIG. 2 and the rear exhaust slots 40 (not shown in the figures ) in an engine cover 20 .
  • the ventilation slots 19 can be laterally offset approximately at the height of the driver's seat surface 21 or even below this height.
  • the driver's cab 1 is offset from the engine 17 in the direction of travel and is located approximately above the articulated joint 9 .
  • a dirt cover 22 is arranged above the drive wheels (7) only with an installation tolerance.
  • the vehicle driver 15 can see the floor 23 in front of the front drum 3 at an angle of 31 ° and the floor 23 behind the drive wheels at 29 °.
  • the front bandage 3 is designed as a landfill roller with pounding feet 8 .
  • the warm exhaust air of the engine 17 is offset to the rear with respect to the location of the vehicle driver 15 .
  • the ventilation slots 19 Through the ventilation slots 19 , however, engine noise penetrates to the outside, even if dampened by sound-absorbing measures in the engine compartment. Due to the arrangement selected here, however, the heat and also the sound exit from the vehicle driver 15 or from his head with a view of the above-mentioned known compression devices is further away and thus less disruptive for him than in the majority of the known compression devices.
  • the motor 17 Since the motor 17 is no longer located between the two rubber-tired wheels over their rear axles, as is the case with the well-known single drum roller "SP 2012" from “Benford” and the well known single roller VV 1000.D from “STAVISTROJ", it can be very low at a height , which is only limited by the necessary ground clearance. Due to the low position of the motor 17 , a low center of gravity of the compactor is achieved and thus extremely stable driving properties. The single drum roller can therefore also be used on inclined surfaces without any problems.
  • FIG. 2 shows a further single drum roller 27 as a variant of the single drum roller 2 shown in FIG. 1 .
  • the single drum drum 27 has a drum 29 with a smooth circular cylindrical surface, which is used in particular for road compaction.
  • a drive motor 30 is no longer installed in the longitudinal axis of the vehicle, but transversely to it.
  • the ventilation slots 19 which can be seen clearly in FIG. 2 have already been mentioned above.
  • FIG. 3 shows a tandem roller 33 , which according to its definition has a front and a rear circular cylindrical bandage 35 and 36 with a smooth metal surface for soil compaction.
  • the tandem roller 33 is identical to the compacting devices explained above except for the bandages or drive wheels used.
  • a drive motor 37 is arranged here in a horizontal position analogous to the illustration in FIG. 2 .
  • the side engine covers 39 are identical to those in Figure 2 , but here shown in the open position for service.
  • Compaction device no significant difference between the two vehicle types. The only difference is whether there are rubber tires on the drive wheels or a bandage can be installed. For the manufacturer of compaction devices this results in a significant simplification in machine manufacturing and in warehousing.

Landscapes

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Abstract

Die selbstfahrende Verdichtungsvorrichtung (2) zur Bodenverdichtung hat einen Führerstand (1), eine vordere Bandage (3) und hintere Antriebsräder (7), welche mit einer Antriebseinheit in Verbindung stehen. Ferner hat die Vorrichtung (2) ein Gelenk (9) zur Fahrtrichtungseinstellung, welches die Verdichtungsvorrichtung (2) in einen vorderen und einen hinteren Fahrzeugteil (11,12) teilt. Der Führerstand (1) und die Antriebsräder (7) sind in einem Fahrzeugteil (12), bevorzugt dem hinteren, zusammen angeordnet und der Antriebsmotor (17) der Antriebseinheit zwischen Führerstand (1) und den Antriebsrädern (7), jedoch nicht zwischen den Antriebsrädern (7), auch nicht über diesen und auch nicht unter dem Führerstand (1). Bei dieser Verdichtungsvorrichtung hat der Fahrzeugführer (15) einen einwandfreien Einblick in den Bereich vor und hinter seinen Bandagen bzw. Antriebsrädern. Zudem ist eine gute Zugänglichkeit zum Antriebsmotor gegeben. Dieser Antriebsmotor ist außerdem noch derart angeordnet, daß Lärm- und Abwärmebelastung für den Fahrzeugführer minimal sind. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine selbstfahrende Verdichtungsvorrichtung zur Bodenverdichtung gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Stand der Technik
Zur Bodenverdichtung gibt es eine Reihe unterschiedlicher selbstfahrender Fahrzeuge, wie eine Tandemvibrationswalze, eine Kombinationswalze, auch Kombiwalze genannt, einen Müllverdichter und einen Walzenzug.
Eine Tandemvibrationswalze hat eine Knickgelenksteuerung oder auch eine Schemellenkung. Das Gelenk für die Knicksteuerung bzw. die Schemellenkung unterteilt das Fahrzeug in einen vorderen und einen hinteren Fahrzeugteil.
Bekannte Tandemvibrationswalzen CC422, CC222/232 von DAYNAPAC haben einen vorderen Fahrzeugteil mit einer vorderen Bandage, neben der rückwärts versetzt und leicht erhöht der Führerstand angeordnet ist. Der hintere Fahrzeugteil hat die hintere Bandage, neben der zum Knickgelenk hin versetzt die Antriebseinheit angeordnet ist.
Die bekannte Tandemwalze VSH 150 der Firma STAVOSTROJ a.s. hat einen hinteren Fahrzeugteil mit einer hinteren Bandage neben der eine Antriebseinheit angeordnet ist. Der vordere Fahrzeugteil hat die vordere Bandage, über der schräg nach vorn versetzt der Führerstand steht. Analog ist die bekannte Tandemvibrationswalze BW 161 AD der Firma BOMAG ausgebildet.
Die bekannte Tandemvibrationswalze YZDC14 von XUZHOU hat ebenfalls einen durch ein Knickgelenk voneinander getrennten vorderen und hinteren Fahrzeugteil. Der vordere Fahrzeugteil weist die vordere Bandage auf, über der schräg nach oben rückwärts versetzt der Führerstand angeordnet ist, hinter dem dann auf gleicher Höhe die Antriebseinheit angeordnet ist. Der hintere Fahrzeugteil weist die hintere Bandage auf, über der ein Treibstofftank angeordnet ist.
Zur Bodenverdichtung werden ferner Walzenzüge verwendet. Historisch gesehen haben sich Walzenzüge zur Bodenverdichtung aus mit einer Zugmaschine (Traktor) gezogenen Verdichtungswalzen entwickelt. Diesen historischen Ursprung zeigt noch sehr deutlich der bekannte Walzenzug SP2012 der Firma BENFORD. Hier ist das Bild eines Traktors noch deutlich erkennbar. Die Fahrzeuglenkung ist auf ein den Walzenzug in zwei Fahrzeugteile trennendes Knickgelenk geführt. Der eine Fahrzeugteil hat die beiden gummibereiften Antriebsräder, über deren Verbindungsachse der Antriebsmotor angeordnet ist und das zum Knickgelenk hin versetzte Führerhaus. Als sog. Anhänger wird eine Bandage als Verdichtungswalze jetzt nicht mehr nachgezogen, sondern gestoßen. Diese Bandage stellt jedoch gleichzeitig die "Hinterräder" des Traktors, d.h. nun die "Vorderräder" dar. Der Antriebsmotor ist zu Servicezwecken von der Stirnseite oder seitlich oberhalb der Räder über diese hinweg zugänglich. Analog ist der bekannte Walzenzug der Firma BOMAG und der bekannte Walzenzug VV 1000.D der Firma STAVOSTROJ ausgebildet.
Bei dem bekannten Walzenzug ELFO 345C der Firma BITELLI ist der Führerstand direkt über den gummibereiften Antriebsrädern angeordnet. Der vordere Fahrzeugteil weist die vordere Bandage auf, über und hinter der die Antriebseinheit liegt.
Die Firma "CATERPILLAR" hat bei ihren bekannten Walzenzügen CB-535B Führerstand, Antriebseinheit und gummibereifte Antriebsräder im hinteren Fahrzeugteil angeordnet und die Verdichtungsbandage alleine im vorderen Fahrzeugteil. Die Antriebseinheit befindet sich hier unter dem Führerstand, der dann zu Servicezwecken weggeklappt werden mußte.
Eine bekannte Müllverdichtungswalze ist analog zu einer Tandemvibrationswalze aufgebaut, wobei oftmals auf eine Vibrationseinrichtung in den Bandagen verzichtet werden kann. Die beiden Bandagen weisen hier gegenüber einem glatten Bandagenmantel eine stark hervorgehobene Noppung auf (Stampffußbandagen).
Eine Kombinationswalze ist ebenfalls analog zu den oben bereits beschriebenen Walzentypen aufgebaut, sie hat jedoch gummibereifte Antriebsräder. Diese sind jedoch derart ausgebildet, daß ebenfalls eine Verdichtung mit ihnen gegeben ist. Statt je eines linken und rechten Antriebsrads sind nun mehrere gummibereifte Räder dicht nebeneinander auf einer Achse angeordnet.
Aufgabe der Erfindung
Aufgabe der Erfindung ist es, eine selbstfahrende Verdichtungsvorrichtung gemäss dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 zu schaffen, welche dem Fahrzeugführer einerseits einen einwandfreien Einblick in den Bereich vor und hinter seinen Bandagen bzw. Antriebsrädern gibt und bei der andererseits eine gute Zugänglichkeit zum Antriebsmotor gegeben ist und dieser Antriebsmotor zudem noch derart angeordnet ist, daß Lärm- und Abwärmebelastung für den Fahrzeugführer minimal sind.
Lösung der Aufgabe
Die Aufgabe wird dadurch gelöst, daß Führerstand und Antriebsräder in einem Fahrzeugteil zusammen angeordnet sind und der Antriebsmotor der Antriebseinheit zwischen dem Führerhaus und den Antriebsrädern, jedoch nicht zwischen den Antriebsrädern, auch nicht über diesen und auch nicht unter dem Führerhaus angeordnet ist.
Erst durch diese Anordnung des Antriebsmotors ist es möglich geworden, die gesamte Verdichtungsvorrichtung, welche bevorzugt als Walzenzug verwendbar ist, kompakt auszubilden. Durch diese kompakte Ausbildung erhöht sich insbesondere die Wendigkeit der Verdichtungsvorrichtung sowie ihr Einsatz auch auf stark geneigtem Gelände. Durch diese kompakte Ausgestaltung verbessert sich auch wesentlich die Sicht des Fahrzeugführers; er kann die Fahrbahn bis auf einen Meter vor der vorderen bzw. hinteren Bandage bzw. den Antriebsrädern einsehen.
Da die oben genannte Antriebsmotorenanordnung eine Motorlüftung zur Fahrzeugseite hin ermöglicht, ergibt sich eine nur geringe Lärm- und Abwärmebelastung für den Fahrzeugführer im Führerstand. Die Reduzierung ist hier relevant mit Blick auf die Mehrzahl der oben aufgeführten bereits bekannten Verdichtungsvorrichtungen, bei denen die Motorlüftung hinter dem Führerstand nach oben erfolgte.
Als weiterer Vorteil ergibt sich bei der oben erläuterten Motoranordnung, daß die Steuerungsleitungen auf kurzem und sicherem, insbesondere verknickungsfreiem Weg zum hydraulischen Aggregat geführt werden können, da die Leitungen nicht über das Knickgelenk laufen müssen.
Da der Antriebsmotor zwischen dem Führerstand und den Antriebsrädern angeordnet ist, ist er wesentlich leichter zugänglich als bei den bekannten Vorrichtungen, welche den Motor zwischen den Antriebsrädern bzw. unter dem Führerstand angeordnet hatten. Bei der bekannten Anordnung zwischen den Antriebsrädern war zwar eine Zugänglichkeit von der Stirnseite her gegeben. An dieser Stelle befand sich jedoch das hydraulische Aggregat für die Antriebsräder. Die Steuerung für die Hydraulikflüssigkeit und deren Druck erfolgt durch den Antriebsmotor. Versuche haben nun gezeigt, daß die hier verwendeten Hydrauliksysteme so gut wie keine Wartung benötigen. Der Antriebsmotor benötigt jedoch mit Ölwechsel, Filterreinigung, Düseneinstellung, ... eine regelmäßige Wartung, welche dann bei der erfindungsgemäßen Anordnung einfach, schnell und problemlos durchführbar ist.
Ausführungsbeispiele der Erfindung
Im folgenden werden Beispiele der erfindungsgemässen selbstfahrenden Verdichtungsvorrichtung anhand der Zeichnungen an mehreren Beispielen näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1
eine Seitenansicht der erfindungsgemäßen Verdichtungsvorrichtung als Walzenzug mit einer Deponiewalze und mit seitlich abgenommenen Verkleidungsblechen,
Fig. 2
eine Seitenansicht der in Figur 1 dargestellten Verdichtungsvorrichtung mit seitlichen Verkleidungsblechen, wobei hier der Antriebsmotor in einer vertikalen Lage als Einbauvariante angedeutet und die vordere Bandage als Verdichtungsbandage insbesondere zur Fahrbahnverdichtung ausgebildet ist und
Fig. 3
eine Seitenansicht einer Tandemwalze als Variante zu der in den Figuren 1 und 2 dargestellten Walzenzügen.
Die in Figur 1 dargestellte selbstfahrende erfindungsgemässe Verdichtungsvorrichtung ist als Walzenzug 2 zur Müll- bzw. Bodenverdichtung ausgebildet. Der Walzenzug 2 hat einen Führerstand 1, eine vordere Bandage 3 zur Bodenverdichtung und zwei links und rechts des Vorrichtungsrahmens 5 angeordnete gummibereifte Antriebsräder 7, von denen in Figur 1 jedoch in Fahrtrichtung nur das linke zu sehen ist. Die vordere Bandage 3 ist hier beispielsweise mit Stampffüssen 8 auf ihrem Mantel ausgebildet. Der Walzenzug 2 ist durch ein Knickgelenk 9 in einen vorderen und einen hinteren Fahrzeugteil 11 bzw. 12 unterteilt. Das Gelenk 9 ist über eine Lenkeinrichtung 13 im Führerstand 1 durch einen Fahrzeugführer 15 zur Fahrtrichtungseinstellung verstellbar. Der Führerstand 1 und die Antriebsräder 7 sind im Fahrzeugteil 12 zusammen angeordnet. Der Antriebsmotor 17 der Antriebseinheit ist zwischen dem Führerhaus 1 und den Antriebsrädern 7 ebenfalls in diesem Fahrzeugteil 12 angeordnet. Der Antriebsmotor 17 ist in der Regel ein Dieselmotor, der auf eine (nicht dargestellte) hydraulische Pumpeneinheit wirkt, welche über (nicht dargestellte) Hydraulikleitungen mit einer auf die Antriebsräder 7 wirkenden (nicht dargestellten) Hydraulikmotor verbunden ist. Der Dieselmotor 17 ist in Figur 1 in einer vertikalen Lage angeordnet. Die Belüftung des Dieselmotors 17 erfolgt durch die in Figur 2 zu sehenden seitlichen Lüftungsschlitze 19 und die (in den Figuren nicht ersichtlichen) hinteren Abluftschlitze 40 in einer Motorabdeckung 20. Die Lüftungsschlitze 19 können aufgrund der besonderen Motoranordnung seitlich versetzt etwa in der Höhe der Fahrersitzfläche 21 bzw. auch noch unterhalb dieser Höhe angeordnet werden. Der Führerstand 1 ist gegenüber dem Motor 17 in Fahrtrichtung nach vorne versetzt und befindet sich annähernd über dem Knickgelenk 9. Über den Antriebsrädern (7) ist lediglich mit einer Montagetoleranz eine Schmutzabdeckung 22 angeordnet.
Durch die hier aufgezeigte Anordnung von Führerstand 1, Fahrersitz und Motor 17 kann der Fahrzeugführer 15 den Boden 23 vor der vorderen Bandage 3 unter einem Winkel von 31° und den Boden 23 hinter den Antriebsrädern unter 29° sehen. In Figur 1 ist die vordere Bandage 3 als Deponiewalze mit Stampffüssen 8 ausgebildet.
Durch die hintere Anordnung der Lüftungsschlitze 40 geht die warme Abluft des Motors 17 in Bezug auf den Ort des Fahrzeugführers 15 nach hinten versetzt weg. Durch die Lüftungsschlitze 19 dringt jedoch, wenn auch durch schallabsorbierende Maßnahmen im Motorraum gedämpft, Motorenlärm nach außen. Durch die hier gewählte Anordnung ist jedoch der Wärme- und auch der Schallaustritt vom Fahrzeugführer 15 bzw. von seinem Kopf mit Blick auf die oben erwähnten bekannten Verdichtungsvorrichtungen weiter entfernt und somit für diesen weniger störend als bei der Mehrzahl der bekannten Verdichtungsvorrichtungen.
Da der Motor 17 nun nicht mehr, wie beispielsweise beim bekannten Walzenzug "SP 2012" von "Benford" und beim bekannten Walzenzug VV 1000.D von "STAVISTROJ" zwischen den beiden gummibereiften Rädern über deren Hinterachse liegt, kann er sehr tief in einer Höhe, welche nur durch die notwendige Bodenfreiheit begrenzt ist, angeordnet werden. Durch die tiefe Lage des Motors 17 wird eine tiefe Schwerpunktslage des Walzenzuges erreicht und damit äußerst stabile Fahreigenschaften. Der Walzenzug kann deshalb auch problemlos auf geneigten Flächen eingesetzt werden.
Figur 2 zeigt einen weiteren Walzenzug 27 als Variante zu dem in Figur 1 dargestellten Walzenzug 2. Im Gegensatz zum Walzenzug 2 hat der Walzenzug 27 als vordere Bandage eine Bandage 29 mit glatter kreiszylindrischer Oberfläche, welche insbesondere zur Fahrbahnverdichtung verwendet wird. Auch ist hier ein Antriebsmotor 30 nicht mehr in der Fahrzeuglängsachse, sondern quer zu dieser eingebaut. Auf die in der Figur 2 gut zu sehenden Lüftungsschlitze 19 ist bereits oben hingewiesen worden.
Figur 3 zeigt eine Tandemwalze 33, welche gemäß ihrer Definition eine vordere und eine hintere kreiszylindrische Bandage 35 und 36 mit einer glatten Metalloberfläche zur Bodenverdichtung hat. Die Tandemwalze 33 ist bis auf die verwendeten Bandagen bzw. Antriebsräder identisch mit den oben erläuterten Verdichtungsvorrichtungen. Ein Antriebsmotor 37 ist hier analog zur Darstellung in Figur 2 in einer horizontalen Lage angeordnet. Die seitlichen Motorabdeckungen 39 sind identisch zu den in Figur 2, jedoch hier in für den Service geöffneter Stellung dargestellt.
Entgegen den bekannten Walzenzügen und Tandemwalzen besteht bei der erfindungsgemäßen Verdichtungsvorrichtung kein wesentlicher Unterschied zwischen beiden Fahrzeugtypen. Ein Unterschied besteht lediglich nur darin, ob gummibereifte Antriebsräder oder eine Bandage eingebaut werden. Für den Hersteller von Verdichtungsvorrichtungen ergibt sich hierdurch eine wesentliche Vereinfachung in der Maschinenherstellung und in der Lagerhaltung.
Anstelle des oben beschriebenen Knickgelenks 9 zwischen den beiden Fahrzeugteilen 11 und 12 können selbstverständlich auch Gelenke z.B. für eine Schemellenkung angeordnet werden.

Claims (10)

  1. Selbstfahrende Verdichtungsvorrichtung (2, 27, 33) zur Bodenverdichtung mit einem Führerstand (1), mit einer Bandage (3, 29) und mit Antriebsrädern (7), welche mit einer Antriebseinheit in Verbindung stehen, sowie mit einem Gelenk (9) zur Fahrtrichtungseinstellung, welches die Verdichtungsvorrichtung in einen vorderen und einen hinteren Fahrzeugteil (11, 12) teilt, dadurch gekennzeichnet, daß Führerstand (1) und Antriebsräder (7) in einem Fahrzeugteil (12), bevorzugt dem hinteren, zusammen angeordnet sind und der Antriebsmotor (17, 30, 37) der Antriebseinheit zwischen dem Führerstand (1) und den Antriebsrädern (7), jedoch nicht zwischen den Antriebsrädern (7), auch nicht über diesen und auch nicht unter dem Führerstand (1) angeordnet ist.
  2. Verdichtungsvorrichtung (2, 27, 33) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Führerstand (1) über dem Gelenk (9) angeordnet ist.
  3. Verdichtungsvorrichtung (2, 27, 33) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Gelenk als Knickgelenk (9) ausgebildet ist.
  4. Verdichtungsvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Gelenk zweigelenkig ausgebildet ist, um als Schemellenkung zu dienen.
  5. Verdichtungsvorrichtung (2, 27, 33) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebseinheit eine Kühleinheit hat, deren Luftaustritt (40) an der hinteren Seite der Verdichtungsvorrichtung erfolgt.
  6. Verdichtungsvorrichtung (2, 27) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß vorderer und hinterer Fahrzeugteil (11, 12) zusammen einen Walzenzug bilden.
  7. Verdichtungsvorrichtung (2, 27, 33) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß über den Antriebsrädern (7) lediglich mit einer Montagetoleranz eine Schmutzabdeckung (22) angeordnet ist, die Höhe einer Fahrzeugführersitzfläche (21) im Führerstand (1) über dem Boden (23) so hoch angeordnet ist, daß ein auf der Sitzfläche (21) sitzender Fahrzeugführer (15) einen insbesondere hinter den Antriebsrädern (7) sowie bevorzugt vor der Bandage (3) kauernden Menschen sieht.
  8. Verdichtungsvorrichtung (2, 27, 33) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Antriebsmotor (17, 30, 37) so tief wie möglich, lediglich unter Einhaltung der für eine selbstfahrende Verdichtungsvorrichtung vorgegebenen Bodenfreiheit angeordnet ist, damit die Vorrichtung eine tiefe Schwerpunktslage erhält.
  9. Verdichtungsvorrichtung (2, 27, 33) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß Führerstand (1), Antriebsräder (7) und Antriebseinheit (17, 30, 37) im hinteren Fahrzeugteil (12) angeordnet sind.
  10. Verdichtungsvorrichtung (33) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß anstelle der Antriebsräder (7) eine durchgehende Bandage (36) montierbar ist.
EP99810137A 1999-02-15 1999-02-15 Selbstfahrende Verdichtungsvorrichtung zur Bodenverdichtung Withdrawn EP1029982A1 (de)

Priority Applications (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP99810137A EP1029982A1 (de) 1999-02-15 1999-02-15 Selbstfahrende Verdichtungsvorrichtung zur Bodenverdichtung
AT00810123T ATE280276T1 (de) 1999-02-15 2000-02-14 Selbstfahrende verdichtungsvorrichtung zur bodenverdichtung
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