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EP1076325B1 - Verfahren zur Anforderung und zur Verarbeitung von Verkehrsmeldungen - Google Patents

Verfahren zur Anforderung und zur Verarbeitung von Verkehrsmeldungen Download PDF

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Publication number
EP1076325B1
EP1076325B1 EP00115720A EP00115720A EP1076325B1 EP 1076325 B1 EP1076325 B1 EP 1076325B1 EP 00115720 A EP00115720 A EP 00115720A EP 00115720 A EP00115720 A EP 00115720A EP 1076325 B1 EP1076325 B1 EP 1076325B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
traffic
transmitted
messages
radio
information
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP00115720A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1076325A2 (de
EP1076325A3 (de
Inventor
Bernd Hessing
Stefan Goss
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of EP1076325A2 publication Critical patent/EP1076325A2/de
Publication of EP1076325A3 publication Critical patent/EP1076325A3/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1076325B1 publication Critical patent/EP1076325B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/09—Arrangements for giving variable traffic instructions
    • G08G1/0962—Arrangements for giving variable traffic instructions having an indicator mounted inside the vehicle, e.g. giving voice messages
    • G08G1/0967—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits
    • G08G1/096708—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits where the received information might be used to generate an automatic action on the vehicle control
    • G08G1/096716—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits where the received information might be used to generate an automatic action on the vehicle control where the received information does not generate an automatic action on the vehicle control
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/09—Arrangements for giving variable traffic instructions
    • G08G1/0962—Arrangements for giving variable traffic instructions having an indicator mounted inside the vehicle, e.g. giving voice messages
    • G08G1/0967—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits
    • G08G1/096733—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits where a selection of the information might take place
    • G08G1/096741—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits where a selection of the information might take place where the source of the transmitted information selects which information to transmit to each vehicle
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/09—Arrangements for giving variable traffic instructions
    • G08G1/0962—Arrangements for giving variable traffic instructions having an indicator mounted inside the vehicle, e.g. giving voice messages
    • G08G1/0967—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits
    • G08G1/096766—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits where the system is characterised by the origin of the information transmission
    • G08G1/096775—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits where the system is characterised by the origin of the information transmission where the origin of the information is a central station

Definitions

  • the invention is based on a request method and for processing traffic reports by type of the main claim.
  • a method and arrangement is already known from WO 98/26396 for the information of mobile participants.
  • this connection data on request and / or automatically between one Central unit or a mobile subscriber unit transfer.
  • This data should serve in particular to: mobile subscribers to transmit traffic information.
  • the mobile subscriber receives all the information from the head office given to traffic management, so that the Road users completely on the information of the Central is instructed.
  • the other option is there too see that the road user is on board his vehicle carries a navigation device with which it is possible is, from the given current position to one Target position to receive traffic management.
  • the control center is only used to withdraw from the traffic center transmits such traffic information that could lead to a hindrance to the journey, especially traffic jams, Road closures, diversions or weather-related disruptions.
  • This information can either be transmitted in plain text or in a reduced format Form, whereby only codes are transmitted, and these codes then in the receiver complete messages.
  • One such measure is described for example in DE-OS 35 36 820.
  • To send and to To receive the information there must be a radio for each participant, both the sending of messages and the receipt of messages allows.
  • a radio device can, for example, be a usual mobile radio device, but it can also be transmitters that are on a send certain frequency information to a control center and for example Broadcast receivers capable of receiving customized messages.
  • the central office can then process the information about broadcast a radio station and take care of it based on the individual identifier carry that the message can only be evaluated by the recipient who is customized accordingly.
  • DE-A-196 51 143 sees the possibility of a traffic information request to a Head office in front of, at which the start or alternatively stand and the destination point to the headquarters be transmitted. However, it is not specified whether and, if so, which information from are transmitted to the control center as a result of the query.
  • the measure according to the invention has the advantage that due to the Central transmitted information only such traffic messages are transmitted which the driver also wishes to hear. Therefore, not all of him Traffic news but only the traffic news on his route announced, but this is also limited by the fact that different Traffic information is not relevant to the driver because he is paying Does not want to use roads and / or a certain route with trucks can drive or his recipient is only able to enter certain information evaluate a location code and not others.
  • the measure according to the invention it is thus achieved that the message to be transmitted is kept much shorter and thus transmission capacity is saved. This in turn means that the Query at the head office because of the lower demands on the Transmission channel can be represented more cost-effectively than if all messages, whether these are required or not, must be transferred.
  • not all traffic reports that meet the query criteria correspond to broadcast, but only those traffic reports in one predetermined corridor between the current point and the target point. This ensures that the number of traffic reports continues is restricted, taking care that the corridor is chosen so that possible and sensible bypasses are also recorded.
  • FIG. 1 shows a mobile vehicle radio and a central radio transceiver
  • Figures 2 and 3 den Structure of the data word used by the mobile subscriber 4 is sent, the structure of the data word, sent back from the central office to the mobile subscriber is, and Figure 5 with a map section Explanations of the operation of the invention.
  • Figure 1 shows a in a vehicle, not shown built-in mobile device 4, which is able to Antenna 5 broadcast radio broadcasts and such too receive.
  • a mobile device Under a mobile device z. B. radios to understand who work according to the GSM or AMPS standard, however also individualized radio receivers, e.g. B. DAB receiver, which have a return channel, or where the Broadcast the broadcast signal to another Cellular channel takes place.
  • the mobile radio device 4 is equipped with a Navigation device 6 connected, the navigation device 6 is able due to the current location a route and a vehicle and an entered destination determine who has to drive the vehicle. This is the Navigation device 6 connected to a mass storage device 7.
  • the Mass storage device 7 contains information in digital form over roads of a certain geographical area.
  • the memory also contains information for evaluation of traffic messages transmitted in coded form, these traffic messages encoded in the radio receiver 4 be received. Details on this are in the DE-OS 35 36 820. Furthermore, the memory 7 Information about the location codes transmitted coded Traffic messages filed and their link with the Location codes of the digital map.
  • Figure 1 also shows one Base station 2, which is able via an antenna 3 To receive radio signals from the mobile device 4 and Send messages back to the mobile device 4.
  • a base station can be used Cellular network also a radio transmitter, e.g. B. a DAB station be who send out customized messages can, with a return channel receiver or Cellular receiver.
  • Base station 2 is with a memory 1 connected, wherein in the memory 1 information about Traffic disturbances and traffic obstructions read be coded and available for broadcast be put.
  • the driver of a vehicle starts a journey and has entered a destination in his navigation system, so is either set manually if the driver does so has, for example at the push of a button, or automatically from Users of the mobile device 4 connect to the Base station 2 set up.
  • a radio telegram is sent to the base station 2 in accordance with Figure 2 discontinued.
  • the radio telegram according to FIG. 2 has a header 10, on the basis of which the base station can recognize can request what type of messages from whom.
  • the message according to FIG. 2 has a field for the Data type 11.
  • Data type 11 indicates how the data part 12 of the radio telegram from the mobile station to Base station is set up. Based on this information now the base station is able to on the one hand the identifying the sending station and, on the other hand, the Recognize the request profile. From the corresponding service provider The transmitted radio telegram is in the base station evaluated according to data type 11.
  • the data part 12 is more detailed in FIG. 3 shown.
  • the data part 12 a content field 14 indicating which of the possible data be transmitted at all.
  • Part 15 shows whether the user of a vehicle toll roads want to use or not.
  • the vehicle type transfer This indicates in which vehicle type the mobile device 4 is installed, e.g. B. whether it is a truck, a bus or a passenger vehicle. It can also be used to transmit whether the towing vehicle carries a trailer with him or not.
  • the size of the desired part 17 Location code transfer requested. With this it is possible also individual requirements regarding the transmission of the location codes.
  • Navigation device 6 only a memory CD of a limited Region available so it can be via the location code information be requested that the location coordinates with only very few bytes have to be transmitted, since only location codes a specific region can be evaluated.
  • the memory 7 of the vehicle for example Data from all over Europe is available, so it is not enough only to transmit a location code, since then not is known whether this location code for France, Great Britain or Germany applies. In this case to transmit extended location codes that range are larger.
  • the location code is only 8 bits, 16 bits or 32 bits should be wide, that more can be achieved Transmission capacity is saved. In part 18 of the Further transmissions are possible.
  • the traffic news, the traffic obstructions, their Length and other details included, are now according to figure 4 transmitted to the mobile device.
  • the number 21 the number of traffic reports specified.
  • content information transfer This content information relates especially on information that the following data mark so that they are correct from the navigation device can be interpreted.
  • An essential statement that must be transferred here is the release number so can be recognized for which version of the database the Location codes refer to the following transmitted data.

Landscapes

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  • Devices For Checking Fares Or Tickets At Control Points (AREA)
  • Navigation (AREA)
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Description

Stand der Technik
Die Erfindung geht aus von einem Verfahren zur Anforderung und zur Verarbeitung von Verkehrsmeldungen nach der Gattung des Hauptanspruchs.
Aus der WO 98/26396 ist bereits ein Verfahren und Anordnung zur Information mobiler Teilnehmer bekannt geworden. Hierbei werden auf Anfrage und/oder automatisch Daten zwischen einer Zentraleinheit oder einer mobilen Teilnehmereinheit übertragen. Diese Daten sollen insbesondere dazu dienen, dem mobilen Teilnehmer Verkehrsinformation zu übertragen. Grundsätzlich sind hierbei zwei Wege möglich. Einerseits werden dem mobilen Teilnehmer von der Zentrale alle Hinweise zur Verkehrsleitung gegeben, so daß sich der Verkehrsteilnehmer vollständig auf die Information der Zentrale angewiesen ist. Die andere Möglichkeit ist darin zu sehen, daß der Verkehrsteilnehmer an Bord seines Fahrzeuges ein Navigationsgerät mit sich führt, mittels dem es möglich ist, von der gegebenen augenblicklichen Position zu einer Zielposition eine Verkehrsleitung zu erhalten. In diesem Fall wird die Zentrale lediglich dazu benutzt, um sich von der Zentrale solche Verkehrsinformationen übertragen zu lassen, die zu einer Behinderung der Fahrt führen könnten, insbesondere Staus, Straßensperrungen, Umleitungen oder wetterbedingte Störungen. Diese Informationen können dabei entweder im Klartext übertragen werden oder aber in einer reduzierten Form, wobei lediglich Codes übertragen werden, und diese Codes dann im Empfänger zu vollständigen Nachrichten zusammengesetzt werden. Eine solche Maßnahme ist beispielsweise in der DE-OS 35 36 820 beschrieben. Zum Aussenden und zum Empfangen der Information müssen für jeden Teilnehmer ein Funkgerät vorhanden sein, das sowohl die Aussendung von Nachrichten als auch den Empfang von Nachrichten ermöglicht. Bei einem solchen Funkgerät kann es sich beispielsweise um ein gebräuchliches Mobilfunkgerät handeln, es können jedoch auch Sender sein, die auf einer bestimmten Frequenz Informationen zu einer Zentrale aussenden und beispielsweise Rundfunkempfänger, die in der Lage sind, individualisierte Nachrichten zu empfangen. In diesem Fall kann die Zentrale dann nach Bearbeitung der Anfrage die Information über einen Rundfunksender ausstrahlen und aufgrund der individuellen Kennung dafür Sorge tragen, daß die Nachricht nur von dem Empfänger ausgewertet werden kann, der entsprechend individualisiert ist.
DE-A-196 51 143 sieht die Möglichkeit einer Verkehrsinformationsanfrage an eine Zentrale vor, bei der der Start- oder alternativ Stand- sowie der Zielpunkt an die Zentrale übertragen werden. Es ist jedoch nicht angegeben, ob und ggf. welche Informationen von der Zentrale in Folge der Abfrage übertragen werden.
Vorteile der Erfindung
Durch die erfindungsgemäße Maßnahme ergibt sich der Vorteil, daß aufgrund der an die Zentrale übertragenen Information nur solche Verkehrsnachrichten übertragen werden, die der Fahrer auch zu hören wünscht. Es werden ihm daher nicht alle Verkehrsnachrichten sondern lediglich die Verkehrsnachrichten auf seiner Fahrtroute bekannt gegeben, sondern dieses wird auch dadurch eingeschränkt, daß verschiedene Verkehrsinformationen für den Fahrer nicht relevant sind, weil er gebührenpflichtige Straßen nicht nutzen will und/oder mit Lastkraftwagen eine bestimmte Strecke nicht befahren kann oder aber sein Empfänger nur in der Lage ist, bestimmte Informationen in einem Ortscode auszuwerten und andere nicht. Durch die erfindungsgemäße Maßnahme wird also erreicht, daß die zu übertragende Nachricht wesentlich kürzer gehalten wird und somit Übertragungskapazität eingespart wird. Dies wiederum hat zur Folge, daß sich die Abfrage in der Zentrale schon aufgrund der geringeren Beanspruchung des Übertragungskanals kostengünstiger darstellen läßt als wenn sämtliche Nachrichten, ob diese benötigt werden oder nicht, übertragen werden müssen.
Erfindungsgemäß werden nicht sämtliche Verkehrsmeldungen, die den Abfragekriterien entsprechen übertragen, sondern nur solche Verkehrsmeldungen, die in einem vorgegebenen Korridor zwischen dem augenblicklichen Punkt und dem Zielpunkt liegen. Dadurch wird erreicht, daß die Zahl der Verkehrsmeldungen weiterhin eingeschränkt wird, wobei darauf zu achten ist, daß der Korridor so gewählt ist, daß auch mögliche und sinnvolle Umgehungsstraßen mit erfaßt werden.
Durch die Unteransprüche ergeben sich vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen des im Hauptanspruch aufgezeigten Verfahrens. So ist es vorteilhaft, die Verkehrsmeldungsanfrage lediglich auf Anforderung abzusenden. Dadurch wird erreicht, daß der Nutzer es in der Hand hat, wie oft und wie häufig er Verkehrsnachrichten abfragen möchte. Insbesondere dann, wenn er nach einer Abfrage feststellt daß Verkehrsbehinderungen nicht zu erwarten sind, ist es oft hinreichend, daß neuerliche Abfragen erst nach längerer Fahrzeit überhaupt erforderl ich sind. Der Nutzer des Gerätes ist daher in der Lage, die Abfragen gemäß seinen Wünschen auszusenden.
Vorteilhaft ist es auch, die Verkehrsmeldungsanfrage in vorgegebenen Zeitabständen vorzunehmen. Durch diese Maßnahme wird der Fahrer eines Fahrzeuges entlastet. Er muß nicht immer daran denken, ob eine neue Verkehrsmeldung erforderlich ist, vielmehr wird in Abhängigkeit von der befahrenen Strecke oder nach zeitlichen Vorgaben eine Abfrage nach Verkehrsbehinderungen vorgenommen, so daß der Fahrer ohne daß er selber darüber nachdenken muß, ständig über das aktuelle Verkehrsgeschehen, insbesondere über neue Behinderungen auf den Straßen, informiert ist.
Vorteilhaft ist es auch, aufgrund der eingegangenen Verkehrsmeldungen eine Route von einem augenblicklichen Punkt zu einem Zielpunkt zu berechnen. Hierbei werden die Staus und Behinderungen, die aufgrund der Verkehrsanfrage übertragen wurden, bei der Routenermittlung berücksichtigt werden.
Zeichnung
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und in der folgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen Figur 1 ein Fahrzeugmobilfunkgerät und eine zentrale Funksendeempfangsanlage, Figuren 2 und 3 den Aufbau des Datenwortes, das vom mobilen Teilnehmer zur Zentrale gesandt wird, Figur 4 den Aufbau des Datenwortes, das von der Zentrale an den mobilen Teilnehmer zurückgesandt wird, und Figur 5 einen Landkartenausschnitt mit Erläuterungen der Wirkungsweise der Erfindung.
Beschreibung des Ausführungsbeispieles
Figur 1 zeigt ein in einem nicht dargestellten Fahrzeug eingebautes Mobilfunkgerät 4, das in der Lage ist, über eine Antenne 5 Funksendungen auszustrahlen und solche zu empfangen. Unter einem Mobilfunkgerät sind z. B. Funkgeräte zu verstehen, die nach dem GSM- oder AMPS-Standard arbeiten, jedoch auch individualisierte Rundfunkempfänger, z. B. DAB-Empfänger, die einen Rückkanal aufweisen, oder wo die Ausstrahlung des Sendesignals auf einen anderen Mobilfunkkanal erfolgt. Das Mobilfunkgerät 4 ist mit einem Navigationsgerät 6 verbunden, wobei das Navigationsgerät 6 in der Lage ist, aufgrund des augenblicklichen Standorts eines Fahrzeuges und einem eingegebenen Zielort eine Route zu bestimmen, die das Fahrzeug zu fahren hat. Hierzu ist das Navigationsgerät 6 mit einem Massenspeicher 7 verbunden. Der Massenspeicher 7 enthält in digitaler Form Informationen über Straßen eines bestimmten geographischen Gebietes. Weiterhin enthält der Speicher Informationen zur Auswertung von in codierter Form übertragenen Verkehrsnachrichten, wobei diese Verkehrsnachrichten codiert im Funkempfänger 4 empfangen werden. Einzelheiten hierzu sind in der DE-OS 35 36 820 beschrieben. Weiterhin sind im Speicher 7 Informationen über die Ortscodes codiert übertragenen Verkehrsnachrichten abgelegt sowie deren Verknüpfung mit den Ortscodes der digitalen Karte. Figur 1 zeigt weiterhin eine Basisstation 2, die über eine Antenne 3 in der Lage ist, Funksignale vom Mobilfunkgerät 4 zu empfangen und Nachrichten an das Mobilfunkgerät 4 zurückzusenden. Die Basisstation kann neben einer Mobilfunkbasisstation eines Mobilfunknetzes auch ein Rundfunksender, z. B. ein DAB-Sender sein, der individualisierte Nachrichten aussenden kann, mit einem Rückkanalempfänger oder einem Mobilfunkempfänger.Die Basisstation 2 ist mit einem Speicher 1 verbunden, wobei in dem Speicher 1 Informationen über Verkehrsstörungen und Verkehrsbehinderungen eingelesen werden, codiert werden und zur Ausstrahlung zur Verfügung gestellt werden.
Tritt nun der Fahrer eines Fahrzeuges eine Fahrt an, und hat in sein Navigationssystem einen Zielpunkt eingegeben, so wird entweder manuell, wenn dies der Fahrer so eingestellt hat, beispielsweise per Knopfdruck, oder automatisch vom Benutzer des Mobilgerätes 4 eine Verbindung mit der Basisstation 2 aufgebaut.
Zu der Basisstation 2 wird hierbei ein Funktelegramm gemäß Figur 2 abgesetzt. Das Funktelegramm gemäß Figur 2 weist einen Header 10 auf, anhand dem die Basisstation erkennen kann, von wem welche Art von Nachrichten angefordert werden. Weiterhin weist die Nachricht gemäß Figur 2 ein Feld für den Datentyp 11 auf. Der Datentyp 11 gibt an, wie der Datenteil 12 des Funktelegramms von der mobilen Station zur Basisstation aufgebaut ist. Anhand dieser Information ist nunmehr die Basisstation in der Lage, einerseits die zu sendende Station zu identifizieren und andererseits das Anfrageprofil zu erkennen. Vom entsprechenden Dienstanbieter in der Basisstation wird das übertragene Funktelegramm entsprechend dem Datentyp 11 ausgewertet.
Der Datenteil 12 ist in der Figur 3 detaillierter dargestellt. Im Ausführungsbeispiel umfaßt der Datenteil 12 ein Inhaltsfeld 14, das angibt, welche der möglichen Daten überhaupt übertragen werden. Im Teil 15 wird übertragen, ob der Nutzer eines Fahrzeuges gebührenpflichtige Straßen benutzen möchte oder nicht. Im Teil 16 wird der Fahrzeugtyp übertragen. Hierdurch wird angegeben, in welchem Fahrzeugtyp das Mobilfunkgerät 4 installiert ist, z. B. ob es sich um einen Lkw, einen Bus oder ein Personenfahrzeug handelt. Weiterhin kann hiermit übertragen werden, ob das Zugfahrzeug einen Anhänger mit sich führt oder nicht. Schließlich wird noch im Datenteil 17 die Größe der gewünschten Ortscodeübertragung angefordert. Hiermit ist es möglich, auch individuellen Anforderungen bezüglich der Übertragung der Ortscodes gerecht zu werden. Steht beispielsweise dem Navigationsgerät 6 nur eine Speicher-CD einer begrenzten Region zur Verfügung, so kann über die Ortscodeinformation angefordert werden, daß die Ortskoordinaten mit nur sehr wenigen Bytes zu übertragen sind, da lediglich Ortscodes einer bestimmten Region ausgewertet werden können. Stehen demgegenüber im Speicher 7 des Fahrzeuges beispielsweise Daten von ganz Europa zur Verfügung, so genügt es nicht lediglich einen Ortscode zu übertragen, da dann nicht bekannt ist, ob dieser Ortscode für Frankreich, Großbritannien oder Deutschland gilt. In diesem Fall sind erweiterte Ortscodes zu übertragen, die vom Umfang her größer sind. Da dies, wie oben ausgeführt, jedoch nicht immer zwingend erforderlich ist, kann durch die Angabe, daß beispielsweise der Ortscode nur 8 Bit, 16 Bit oder 32 Bit breit sein soll, erreicht werden, daß weitere Übertragungskapazität eingespart wird. Im Teil 18 des Datenworts sind weitere Übertragungen möglich. So wird es sich insbesondere anbieten, den augenblicklichen Standort des Fahrzeuges und dem Zielort zu übertragen. Mit den so übermittelten Angaben können die Verkehrsinformationen auf einen Korridor zwischen augenblicklichem Standort und Zielpunkt beschränkt werden, so daß nicht alle Verkehrsnachrichten übertragen werden müssen. Auch dadurch sind Einsparungen in der in Anspruch zu nehmenden Übertragungszeit möglich.
Vom Dienstanbieter in der Basisstation 2 werden die nun empfangenen Daten ausgewertet und im Speicher 1 nach relevanten und erforderlichen Verkehrsnachrichten geprüft. Die Verkehrsnachrichten, die Verkehrsbehinderungen, deren Länge und weitere Angaben enthalten, werden nun gemäß Figur 4 zum Mobilfunkgerät übertragen. Hierbei wird dem Datenwort gemäß Figur 4 ein Header 20 vorangestellt, wobei der Header 20 Informationen über das Mobilfunkgerät enthält, dem die Daten zur Verfügung gestellt werden sollen. Anschließend wird an der Stelle 21 die Zahl der Verkehrsmeldungen angegeben. An der Stelle 22 werden Inhaltsinformationen übertragen. Diese Inhaltsinformationen beziehen sich insbesondere auf Angaben, die die nachfolgenden Daten kennzeichnen, so daß sie vom Navigationsgerät richtig interpretiert werden können. Eine wesentliche Angabe, die hier übertragen werden muß, ist die Release-Nummer, damit erkannt werden kann, für welche Version der Datenbasis der Ortscodes sich die folgenden übertragenen Daten beziehen. Insbesondere durch im Laufe der Zeit auftretende Namensänderungen und Veränderungen im Straßenverlauf und bei Ein- und Ausfahrten von Autobahnen könnte es sonst zu Schwierigkeiten bei der Übertragung kommen. An der Stelle 23 werden nun die Verkehrsmeldungen übertragen. Hierbei ist die Zahl der Verkehrsmeldungen prinzipiell unbegrenzt. Aufgrund der gegebenen Einschränkungen ist sie jedoch stark reduziert.
Anhand der Figur 5 soll dies näher erläutert werden. Mit S ist der augenblickliche Stand eines Fahrzeuges auf der Straße 30 aufgezeigt. Als Zielort ist der Punkt Z auf der Straße 32 vorgesehen. Das Navigationssystem hat nunmehr errechnet, daß der schnellste Weg vom augenblicklichen Standort S zum Zielpunkt Z über die Straßen 30, 31 und 32 führt. Befindet sich nunmehr auf der Straße 31 ein Verkehrsstau, so wird dies aufgrund der Anforderung des Datentelegramms gemäß Figur 2 im Datentelegramm gemäß Figur 4 mitgeteilt. Das Navigationssystem wird daraufhin eine Umgehungsstrecke berechnet, das die Straßen 30, 33, 34 und wiederum 32 umfaßt. Die gestrichelte Linie an der Straße 34 soll anzeigen, daß es sich hierbei um eine gebührenpflichtige Straße handelt. Ist bei der gebührenpflichtigen Straße 34 ebenfalls ein Stau gemeldet, so wird diese Meldung nicht übertragen, wenn der Fahrer des Fahrzeuges im Datentelegramm nach Figur 2 mitgeteilt hat, daß er gebührenpflichtige Straßen nicht befahren möchte. In diesem Fall würde er nämlich automatisch eine andere Strecke wählen, und von der Straße 30 zur Straße 33 fahren und dieser folgen, bis die Straße 32 erreicht ist, um dann zum Zielpunkt Z zu gelangen. Die Übertragung des Verkehrsstaus auf der gebührenpflichtigen Straße 34 ist dann unnötig, da er die gebührenpflichtige Straße nicht benutzen will und dies beispielsweise durch Eingabe in sein Navigationssystem bereits ausgeschlossen hat. Weiterhin sei angenommen, daß die Straße 31 für Lastkraftwägen gesperrt ist. Wird daher an der Stelle 16 des Datentelegramms nach Figur 3 mitgeteilt, daß es sich bei der Fahrzeugart um einen Lastwagen handelt, so wird der Stau auf der Straße 31 nicht mitgeteilt, da der Lastwagen ohnehin nicht berechtigt ist, auf der Straße 31 zu fahren und deswegen eine Staumitteilung auf der Straße 31 nicht notwendig ist. Er erhält jedoch eine Staumitteilung bezüglich der Straße 34, da der Lastkraftwagenfahrer angegeben hat, daß er auch bereit ist, gebührenpflichtige Straßen, also die Straße 34 zu benutzen. In diesem Fall erhält der Lastkraftwagenfahrer nur die Staumeldung bezüglich der Straße 34.
Aufgrund dieses einfach gewählten Ausführungsbeispieles wird ersichtlich, daß es durch die Übertragung zusätzlicher Informationen möglich wird, die zu übertragene Datenmenge von.einem Dienstanbieter zum Fahrzeug deutlich zu reduzieren, was einerseits die Übertragungszeit verringert und andererseits dazu beiträgt, Kosten zu sparen.

Claims (4)

  1. Verfahren zur Anforderung und zur Verarbeitung von Verkehrsmeldungen, bei dem eine Verkehrsmeldungsanfrage von einem Funkgerät (4) abgesandt und von einem Diensteanbieter mindestens eine Verkehrsmeldung über eine Basisstation (2) bereitgestellt wird, die zum Funkgerät (4) übertragen wird, wobei die Verkehrsmeldungen insbesondere als Kurznachricht, vorzugsweise als TMC-Nachricht, über Funk übertragen werden wobei die Verkehrsmeldungsanfrage Informationen über die beabsichtigte Nutzung von gebührenpflichtigen Straßen (15) und/oder Fahrzeugart (16) und/oder die Länge des Ortscodes (17) umfasst, wobei ferner der augenblickliche Punkt und der Zielpunkt mit der Verkehrsmeldungsanfrage übertragen werden und wobei als Rückmeldung nur Verkehrsmeldungen (23) in einem Korridor, der eine Route zwischen dem augenblicklichen Punkt und dem Zielpunkt sowie Umgehungsstraßen umfasst, übertragen werden, die der Verkehrsmeldungsanfrage entsprechen.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Verkehrsmeldungsanfrage auf Anforderung durch den Nutzer abgesandt wird.
  3. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Verkehrsmeldungsanfrage automatisch, vorzugsweise in vorgegebenen Zeitabständen, abgesandt wird.
  4. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass aufgrund der angeforderten Verkehrsmeldungen eine Route vom augenblicklichen Punkt zum Zielpunkt berechnet wird.
EP00115720A 1999-08-12 2000-07-21 Verfahren zur Anforderung und zur Verarbeitung von Verkehrsmeldungen Expired - Lifetime EP1076325B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19937370A DE19937370A1 (de) 1999-08-12 1999-08-12 Verfahren zur Anforderung und zur Überarbeitung von Verkehrsmeldungen
DE19937370 1999-08-12

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EP00115720A Expired - Lifetime EP1076325B1 (de) 1999-08-12 2000-07-21 Verfahren zur Anforderung und zur Verarbeitung von Verkehrsmeldungen

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