EP0853179B1

EP0853179B1 - Flügel für eine Tür, ein Fenster oder dergleichen

Info

Publication number: EP0853179B1
Application number: EP98100387A
Authority: EP
Inventors: Andreas Gmelin
Original assignee: Geze GmbH
Current assignee: Geze GmbH
Priority date: 1997-01-13
Filing date: 1998-01-12
Publication date: 2003-08-20
Anticipated expiration: 2018-01-12
Also published as: EP0853179A3; EP0853179A2; ATE247761T1

Description

Die Erfindung betrifft einen Schiebeflügel für eine Tür oder ein Fenster mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Patentanspruchs 1.

Ein derartiger Schiebeflügel mit einer Justiereinrichtung zur Anpassung an die Einbausituation ist aus der GB 1 316 453 bekannt. Die Justiereinrichtung ist im Schiebeflügel integriert und von dem Schiebeflügel - in einer Blickrichtung senkrecht auf die Flügelebene betrachtet - vollständig verdeckt angeordnet. Die Justiereinrichtung weist eine als Profil ausgebildete Abschlussleiste auf, wobei ein Teil der Abschlussleiste in vertikaler Erstreckung über die Flügelkante hinausragt. Der Schiebeflügel weist ein Randabschlusselement auf, wobei zwischen zwei vertikalen Schenkeln des Randabschlusselements ein Hohlraum verbleibt, in den die Abschlussleiste höhenverstellbar eintaucht und dort befestigt ist.

Eine derartige Justiereinrichtung hat den Nachteil, dass bei beengten Platzverhältnissen im Flügel der Justierweg begrenzt ist. Außerdem ist die Handhabung einer derartigen Justiereinrichtung aufgrund der Vielzahl der zu verstellenden Schrauben kompliziert.

Ein weiterer, wesentlicher Nachteil dieser Justiereinrichtung besteht darin, dass im Profil des Schiebeflügels Ausschnitte vorzusehen sind, durch die die innerhalb des Flügelprofils liegenden Schrauben für das Verstellwerkzeug erst zugänglich sind. Die Ausschnitte werden durch Leisten (z.B. Gummi oder Kitt) abgedeckt. Die Justierung des Flügels kann nur bei offenliegenden Ausschnitten, d.h. vor Montage oder nach Demontage der Leisten erfolgen. Eine nachträgliche Justierung des Flügels gestaltet sich somit äußerst aufwändig, da die Demontage der Leisten gegebenenfalls sogar zu deren Unbrauchbarkeit führen kann.

Aufgrund der vorangehend beschriebenen Nachteile ist es in der Praxis denkbar, dass eine eigentlich notwendige Nachjustierung des montierten Flügels unterbleibt, da man den montierten Flügel nicht mehr aufwändig demontieren möchte.

Aufgabe der Erfindung ist es, einen Schiebeflügel zu schaffen, welcher eine einfach handhabbare Justiereinrichtung mit der Möglichkeit zur Justierung des vollständig montierten Schiebeflügels ohne dessen Demontage und mit großem Verstellbereich sowie der Möglichkeit zur Feinjustierung aufweist.

Die Aufgabe wird gelöst durch den Gegenstand des Patentanspruchs 1.

Dadurch, dass die der Abschlussleiste zugewandten Innenseiten der Schenkel mehrere in horizontaler Richtung verlaufende Längsrillen aufweisen und die Außenseiten der Abschlussleiste zu den Längsrillen des Randabschlusselements komplementär ausgebildet sind, ist die Abschlussleiste bei ineinandergreifenden Längsrillen von einer der vertikalen Flügelkanten her horizontal in die obere oder untere Flügelkante einschiebbar und in horizontaler Richtung innerhalb des Randabschlusselements axial verschiebbar, wobei die vertikale Ausrichtung jedoch nicht veränderbar ist.

Die gewünschte vertikale Erstreckung des Schiebeflügels wird also durch einfaches Einschieben der Abschlussleiste in das Randabschlusselement des Schiebeflügels erreicht. Dies kann auch bei vollständig montiertem Schiebeflügel erfolgen. Änderungen der vertikalen Flügelerstreckung sind auch nachträglich ohne Flügeldemontage durch einfaches Herausziehen und Wiedereinschieben der Abschlussleiste in anderer Höhenlage möglich. Durch die komplementäre Ausgestaltung der Längsrillen ergibt sich zudem eine schon beim Einführen der Abschlussleiste in das Randabschlusselement definierte, beim weiteren Verschieben unveränderliche Höhenlage derselben. Es wird auf diese Weise also außerdem auch die Parallelität der Abschlussleiste zum Randabschlusselement sichergestellt.

Die erste Justiereinrichtung weist also - wie vorangehend beschrieben - die wesentlichen Vorteile der einfachen Handhabbarkeit, der Justierbarkeit ohne Demontage des Flügels sowie der zwangsweisen Parallelität der Abschlussleiste zum Flügel auf. Die vertikale Erstreckung des Flügels ist mit dieser Justiereinrichtung allerdings nur schrittweise, abhängig von dem Abstand der Längsrillen, durchführbar. Um die vertikale Erstreckung des Schiebeflügels zusätzlich fein zu justieren, ist außer der im Schiebeflügel integrierten ersten Justiereinrichtung eine unterstützend wirkende, eine Feinjustierung ermöglichende zweite Justiereinrichtung außerhalb des Schiebeflügels im Bereich der Aufhängung des Schiebeflügels vorgesehen.

Insbesondere bei Schiebetüranlagen mit filigranem Erscheinungsbild (niedriges Antriebsgehäuse und/oder Ganzglas-Schiebeflügel) ist die Aufteilung der Justierung in zwei Justiereinrichtungen zweckmäßig, da eine einzige Justiereinrichtung (zur Grob- und Feinjustierung) in den zur Verfügung stehenden Einbauräumen nicht unterzubringen wäre oder diese das optische Erscheinungsbild der Schiebetüranlage beeinträchtigen würde. Justiereinrichtungen mit, wie beim Stand der Technik innenliegenden Verstellelementen würden außerdem Eingriffsöffnungen im Flügelprofil und somit eine zumindest teilweise Demontage des Flügels notwendig machen.

Die erste Justiereinrichtung ist ausschließlich oder mit ihrer wesentlichen Erstreckung im Flügel angeordnet, insbesondere im Randbereich des Flügels. Sie ist z.B. in einem im Randbereich des Flügels angeordneten Profil, z.B. Flügelrahmen integriert. Im Folgenden wird der Rahmen als Teil des Flügels betrachtet. Wenn die erste Justiereinrichtung im Flügel angeordnet ist, benötigt sie vorzugsweise keinen oder vergleichsweise geringen Bauraum außerhalb des Flügels, insbesondere keinen oder vergleichsweise geringen Bauraum im Bereich der Flügelaufhängung bzw. dem außerhalb des Flügels angeordneten Teil der Flügelaufhängung. Dies bedeutet, dass die Aufhängung sehr kompakt ausgebildet werden kann und sich besondere Vorteile ergeben, wenn der Flügel mit einem motorischen Antrieb versehen ist. Es sind dann sehr kompakte Anordnungen möglich, da weder im Bereich des Antriebs noch zwischen Antrieb und Flügel Bauraum für die erste Justiereinrichtung erforderlich ist.

Bei bevorzugten Ausführungen weist der Flügel einen teleskopartig ausgebildeten Bereich auf, insbesondere einen teleskopartigen oberen oder unteren Randbereich. Dies bedeutet, dass die horizontale oder vertikale Erstreckung des Flügels durch Justierung des teleskopartigen Bereiches variiert werden kann.

Eine einfache Handhabbarkeit und gute Zugänglichkeit der zweiten Justiereinrichtung ergibt sich, wenn diese im Bereich des Rollwagens angeordnet ist. Die zweite Justiereinrichtung kann z.B. im Bereich der Aufhängung des Schiebeflügels angeordnet und durch die Aufhängeschraube gebildet sein.

Mittels der zweiten Justiereinrichtung kann insbesondere die vertikale Erstreckung des Schiebeflügels, aber alternativ oder zusätzlich auch die horizontale Erstreckung des Schiebeflügels verstellbar sein.

Eine weitere Ausgestaltung der zweiten Justiereinrichtung besteht darin, wenn diese im Bereich der Lagerachse einer Laufrolle des Schiebeflügels angeordnet ist. Die Lagerachse kann in einer Exzenterbuchse oder in einer im Schiebeflügel in Justierrichtung verstellbaren Führung aufgenommen sein.

Optisch besonders vorteilhafte Ausführungen der zweiten Justiereinrichtung ergeben sich, indem die zwischen Laufrolle und Schiebeflügel angeordnete Aufhängung des Schiebeflügels zumindest zum Teil vom Schiebeflügel - in Blickrichtung senkrecht auf die Flügelebene - verdeckt angeordnet ist.

Die Erfindung wird in den Figuren näher erläutert. Dabei zeigt:

Figur 1: eine Darstellung der Justiervorrichtung im Bereich der oberen horizontalen Kante eines Schiebeflügels, wobei die Justiereinrichtung in einem den Flügel übergreifenden Türschuh angeordnet ist;
Figur 2: eine Detaildarstellung der als Gewindestift ausgebildeten Justiervorrichtung in Figur 1;
Figur 3: eine Darstellung einer alternativen Justiervorrichtung im Bereich der unteren horizontalen Kante eines Schiebeflügels, wobei die Justiereinrichtung ein teleskopartig verschiebbares Bodenprofil aufweist;
Figur 4: einen Schnitt entlang Linie IV in Figur 3;
Figur 5: eine Darstellung einer weiteren Justiervorrichtung im Bereich der unteren horizontalen Kante eines Ganzglas-Schiebeflügels, wobei eine Abschlußleiste von der vertikalen Seitenkante her in den Schiebeflügel eingeschoben wird;
Figur 6: eine Detailansicht in Figur 5 mit einer Darstellung der Rastfeder zur Fixierung der Abschlußleiste.
Figur 7: eine Darstellung entsprechend Figur 1 eines abgewandelten Ausführungsbeispiels, wobei jedoch zusätzlich die Flügelaufhängung, Laufrollen und Laufschiene gezeigt ist.
Figur 8: eine entsprechende Darstellung wie Figur 7 von einem weiteren abgewandelten Ausführungsbeispiel, wobei jedoch zusätzlich die Anordnung der Laufschiene an dem ortsfesten Träger, z. B. Türsturz sowie der Aufnahmeraum der Antriebs- und Steuerungseinrichtungen des automatischen Schiebetürantriebs gezeigt ist.

Bei dem Ausführungsbeispiel in Figur 1 ist die Höhenverstellung des Flügels im oberen Türschuh 2 integriert. Der Türschuh 2 ist mehrteilig ausgeführt. Ein oberer Teil 21 des Türschuhs 2 ist fest mit dem nicht dargestellten Rollenwagen verbunden, z.B. über ein Verbindungselement, welches einerseits mit dem Rollenwagen und andererseits mit dem Teil 21 verbunden ist, oder indem ein Teil des Rollenwagens in das Teil 21 eingreift, oder indem das Teil 21 als ein Teil des Rollenwagens ausgebildet ist. Damit ist die Höhenposition des Teils 21 gegenüber den über dem Flügel 4 angeordneten Laufrollen und dem ebenfalls dort angeordneten motorischen Antrieb unveränderlich festgelegt. Der untere Teil 22 des Türschuhs 2 umfaßt den oberen Rand der Scheibe des Flügels 4 U-förmig mit zwei kurzen vertikalen Schenkeln 22a, 22b und ist mit dem oberen Teil 21 über eine Justiereinrichtung 5 verbunden. Durch die Justiereinrichtung 5 können die beiden Teile 21 und 22 in ihrer Höhe relativ zueinander verstellt werden. Der Türschuh 2 ist auf beiden Seiten des Flügels 4 durch Blenden 2a, 2b nach außen hin abgedeckt. Die Blenden 2a, 2b werden mit einem balligen Knopf in Aussparungen 21a im oberen Teil 21 des Türschuhs 2 eingeclipst und überdecken sowohl den gesamten Türschuh 2, als auch die Oberkante 4a der Scheiben des Flügels. Die Blenden sind vorzugsweise ohne sichtbare Durchbrüche, Nasen oder ähnliches ausgeführt. Sie sind von außen derart gesichert, daß die Höhenverstellung für Unbefugte nicht zugänglich ist. Alternativ können auch mit dem unteren Teil 22 verbundene Blenden 2a, 2b vorgesehen sein.

Die Höhenverstellung der Justiervorrichtung 5 kann mechanisch mittels Exzentern oder Gewinden oder auch elektrisch z.B. über einen Stellmotor erfolgen. Zusätzlich kann eine kraft- undloder formschlüssige Sicherung der eingestellten Position erfolgen. In Figur 2 ist zur Höhenverstellung ein Gewindestift 51 vorgesehen, der in Gewindelöcher 52 und 53 im oberen Teil 21 und im unteren Teil 22 des Türschuhs 2 eingreift. In seinem mittleren axialen Abschnitt weist der Gewindestift 51 einen Schraubenkopf 51a auf. Die Einstellung der Höhe erfolgt durch Verdrehen des Gewindestiftes 51 mittels eines am Schraubenkopf 51a angreifenden Gabelschlüssels.

Bei dem Ausführungsbeispiel in Figur 3 ist die Höhenverstellung im unteren Türschuh 1 integriert. In entsprechender Weise wie bei dem oberen Türschuh 2 in den Figuren 1 und 2 ist hier der untere Türschuh 1 mehrteilig ausgebildet. Der obere H-förmige Teil 12 des Türschuhs 1 umgreift mit zwei kurzen vertikal nach oben weisenden Schenkein 12a die Flügelscheibenunterkante 4b und nimmt zwischen zwei nach unten weisenden vertikalen Schenkeln 12b den unteren Teil 11 des Türschuh 1 auf. Der untere Teil 11 läßt sich teleskopartig aus dem oberen flügelfesten Teil 12 herausziehen. Die Eintauchtiefe kann über eine separate Einrichtung eingestellt und arretiert werden. Dadurch wird eine Anpassung der Flügelhöhe an die baulichen Gegebenheiten realisiert, ohne daß hierzu der gesamte Flügel 4 angehoben oder abgesenkt werden muß. In einer Nut 11a an der unteren Kante des unteren Teils 11 ist eine Dichtbürste 6 angebracht.

Die Einstellung und Justierung des teleskopartig ausfahrbaren unteren Teils 11 an dem flügelfesten oberen Teil 12 kann mittels Schrauben oder anderen Verbindungselementen an den stirnseitigen Enden des Türschuhs 1 vorgenommen werden. Figur 4 zeigt hierzu einen Schnitt entlang Linie IV in Figur 3 mit einer Darstellung des Verbindungselements 13.

Das Verbindungselement 13 ist fest mit dem oberen Teil 12 oder dem Flügel 4 verbunden. Das untere Teil 11 ist in dem Verbindungselement 13 verstellbar und arretierbar gelagert, z.B. über Klemm- und/oder Schraubverbindung, Rastverbindung odgl. Es können Klemmschrauben, Langloch-Verbindungen oder Lochraster oder Einstellspindeln odgl. verwendet werden.

Ein besonders großer Verstellbereich für die Flügelhöhe ergibt sich, wenn der Flügel 4 sowohl einen oberen Türschuh 2 gemäß den Figuren 1 und 2 als auch einen unteren Türschuh gemäß den Figuren 3 und 4 aufweist.

Figur 5 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel, bei welchem die Höhenverstellung entlang der unteren Flügelkante 4b angeordnet ist. Bei dem Flügej 4 handelt es sich um einen sogenannten rahmenlosen Flügel. Zwei Glasscheiben 41 sind durch einen umlaufenden Abstandshalter 42 miteinander verbunden. Parallel zu dem Abstandshalter 42, mit Abstand zu diesem, jeweils außerhalb des durch den Abstandshalter 42 umschlossenen Innenraum des Flügels ist zwischen den Scheiben ein Randabschlußelement 7 angeordnet. Figur 5 zeigt im Bereich der unteren horizontalen Flügelkante 4b das Randabschlußelement 7 zwischen den Glasscheiben 41 angeordnet. Das Randabschlußelement 7 befindet sich unterhalb des Abstandshalters 42 im Bereich der Flügelunterkante 4b. Das Randabschlußelement 7 liegt mit zwei vertikalen Schenkeln 7a und 7b an den Innenseiten der Glasscheiben 41 an, wobei es mit zwei Vorsprüngen die Unterkanten 41a der beiden Glasscheiben 41 umgreift.

Zwischen den beiden vertikalen Schenkeln 7a des Randabschlußelements 7 verbleibt ein Hohlraum 7h, in den eine Abschlußleiste 8 höhenverstellbar eintaucht und dort befestigt ist. Die der Abschlußleiste 8 zugewandten Innenseiten der Schenkel 7a weisen mehrere in horizontaler Richtung verlaufende Längsrillen auf. Die Abschlußleiste 8 besitzt zwei kurze nach oben ragende Schenkel 8a, deren Außenseiten zu den Längsrillen des Randabschlußelements 7 komplementär ausgebildet sind, so daß die Abschlußleiste 8 bei ineinandergreifenden Längsrillen in horizontaler Richtung innerhalb des Randabschlußelements 7 axial verschoben werden kann, die vertikale Ausrichtung hierbei jedoch nicht verändert werden kann.

Die Abschlußleiste 8 umgreift mit zwei nach unten weisenden Schenkeln 8b eine gegebenenfalls vorhandene Bodenführung 9. Des weiteren weist die Abschlußleiste 8 an ihrer Unterseite eine Langsnut 8c zur Aufnahme einer Dichtbürste auf, welche ebenfalls in die Bodenführung 9 eingreift.

Die Höhenjustierung des in einer Laufschiene aufgehängten Flügels 4 erfolgt derart, daß die Abschlußßeiste 8 in der gewünschten Höhe von der Flügelseite her in die Flügelunterkante 4b eingeschoben und dort gesichert wird. Figur 6 zeigt eine mögliche Ausführung der Sicherung. Hierzu ist unter dem Schraubenkopf 71, einer von unten in das Randabschlußelement 7 eingeschraubten Schraube eine Rastfeder 72 festgeklemmt, wobei der Federkörper unter einem spitzen Winkel ins Flügelinnere ragt und mit seinem freien Ende gegen die Oberseite der Abschlußleiste 8 gepreßt wird. Auf der Oberseite der Abschlußleiste 8 ist ein Sägezahnprofil 81 ausgebildet, welches es erlaubt, die Abschlußleiste 8 bis zu einem Anschlag in den Flügel 4 einzuschieben, wobei die Rastfeder 72 über die Sägezähne 81 hinweggleitet. Die Feder 72 verrastet jedoch bei umgekehrter Bewegungsrichtung mit den Sägezähnen 81 wodurch die Abschlußieiste 8 gegen ein ungewolltes Herausrutschen aus dem Flügel 4 blockiert wird. Ein Entfernen der Abschlußleiste 8 erfolgt, indem die Rastfeder 72 während des Herausziehens der Abschlußleiste 8 angehoben wird.

Vorzugsweise bestehen bei den vorangehend beschriebener. Ausführungsbeispielen die Türschuhe 1 und 2 aus Profilteilen, insbesondere die Bauteile 11 und 12 sowie die Bauteile 21, 2a, 2b und 22 können aus Metallprofilen, z. B. Aluminiumprofilen ausgebildet sein.

Der nicht dargestellte Rollenwagen kann in herkömmlicher Weise aufgebaut sein, wobei zur Verbindung zwischen Rollenwagen und Flügel eine Aufhängeschraube vorgesehen sein kann, die einerseits in den Rollenwagen und andererseits in den oberen Teil 21 des Türschuhs 2 eingeschraubt oder eingehängt werden kann. Die Aufhängeschraube kann als weitere unabhängige oder unterstützende Höhenjustiereinrichtung ausgebildet sein, indem diese mehr oder weniger weit in den Rollenwagen oder in dem oberen Teil des Türschuhs eingeschraubt wird.

Bei einer Abwandlung des in Figur 1 dargestellten Ausführungsbeispiels kann der Türschuh mit den Teilen 21, 22 auch zwischen den Scheiben angeordnet sein unter Ausbildung einer rahmenlosen Scheibe, deren untere Kante in Figur 6 dargestelit ist. Der Teil 21 oder 22 des Türschuhs kann zur Befestigung an den Innenflächen der Scheiben verklebt und/oder verschraubt sein. Bei einer weiteren Abwandlung kann zur Aufnahme der Aufhängeschraube 51 oder Verankerung der Aufhängevorrichtung auch ein Randabschlußelement 7 in dem oberen horizontalen bereich des Flügels zwischen den Scheiben des Flügels entsprechend wie in Figur 5 angeordnet sein. Die Justierung kann dadurch erfolgen, daß die Schraube 51 mehr oder weniger weit in das Randabschlußelement 7 eingedreht wird. Wie bei allen Ausführungsbeispielen mit rahmenlosen Scheiben kann ein zusätzlicher umlaufender Abstandshalter zwischen den Scheiben angeordnet sein.

Bei dem Ausführungsbeispiel in Figur 7 ist der Flügel 4 mit einer Laufrolle 10 versehen, die seitlich versetzt zur Flügelebene 4e angeordnet ist. Die Rolle 10 läuft in einer ortsfest montierten Laufschiene 100 auf einer Laufbahn 100a. Die Laufschiene 100 mit der Laufbahn 100a ist in gleicher Weise wie die Laufrolle 10 zur Flügelebene 4e versetzt.

Die Laufrolle 10 weist eine horizontale Drehachse 10b auf. Die mit der Drehachse 10b fluchtende Lagerachse 10a der Laufrolle greift in den Flügel 4 im oberen Bereich senkrecht zur Flügelebene 4e ein. Der Flügel 4 weist in diesem Bereich einen oberen Türschuh 2 auf bzw. Flügelrahmen auf, so daß also die Lagerachse 10a in den Türschuh 2 eingreift und dort gelagert ist. Im Bereich der Lagerachse ist eine Exzentereinrichtung vorgesehen. Bei dem Ausführungsbeispiel in Figur 7 ist die Lagerachse in einer Exzenterbuchse 10c gelagert, welche in einer Aufnahme im Türschuh 2 angeordnet ist. Die Exzenterbuchse 10c weist eine exzentrische Lageraufnahme für die Lagerachse 10auf. Durch Drehung der Exzenterbuchse 10c erfolgt eine Höhenjustierung des Flügels 4.

Bei der Höhenjustierung wird die vertikale Position der horizontalen Lagerachse 10a also innerhalb des oberen Türschuhs 2 bzw. des Flügels 4 verstellt. Die Laufrolle 10 ist damit je nach Höheneinstellung der Lagerachse bzw. Drehachse der Laufrolle 10 von der in Figur 7 linken Seite her gesehen von Flügel 4 mehr oder weniger verdeckt angeordnet. Bei dem Ausführungsbeispiel in Figur 7 wird auch die Laufschiene 100 zumindest im Bereich der Laufbahn 100a entsprechend verdeckt und zwar in allen Justierstellungen des Flügels.

Es können mehrere Laufrollen 10 jeweils separat im Türschuh 2 bzw. im Flügel 4 oder an einem mit dem Türschuh bzw. Flügel verbundenen Laufwagen in dieser Weise höheneinstellbar gelagert sein. Die Laufrollen sind dabei in Laufrichtung des Flügels, d. h. in Längsrichtung der Flügeloberkante hintereinander angeordnet.

Zusätzlich zu diesen tragenden Laufrollen 10, die auf der Laufbahn 100a laufen können auch nicht dargestellte Stützrollen in einer oberen Laufbahn 100b laufen. Die Laufbahn 100b kann in der selben Laufschiene 100 ausgebildet sein, vorzugsweise parallel zur Laufbahn 100a fluchtend über dieser. Hierfür kann die Laufschiene 100 aus einem im Querschnitt c-förmigen Profil ausgebildet sein, wobei an den gegenüberliegenden C-Schenkeln die Laufbahnen 100a und 100b an den zueinander gewandten Schenkelflächen ausgebildet sind. Die nicht dargestellten Stützrollen können in gleicher Weise wie die Laufrollen 10 höhenjustierbar sein, vorzugsweise über die selbe Justiereinrichtung. Beispielsweise können die Laufrollen und die Stützrollen an einem gemeinsamen Laufwagenkörper drehbar gelagert sein, der Ober die Lagerachse 10a höhenjustierbar verbunden sein kann.

Bei weiteren gegenüber Figur 7 abgewandelten Ausführungsbeispielen ist es möglich, daß Laufrollen 10 sowie evtl. auch zusätzlich Stützrollen auf beiden Selten des Flügels, d. h. beiderseits der Flügelebene 4e im oberen Bereich des Flügels 4, vorzugsweise im oberen Türschuh 2 angeordnet sind. Zur Führung der Rollen ist dann beiderseits des Flügels eine Laufschienenanordnung angeordnet, z. B. zwei parallele Laufschienen 100, die auch in einem gemeinsamen Profilgehäuse ausgebildet sein können, z. B. kastenförmiges Profilgehäuse, bei dem zwei im Querschnitt c-förmige Laufschienen 100 über eine oberen Verbindungssteg miteinander verbunden sind.

Bei weiteren modifizierten Ausführungsbeispielen kann anstelle oder zusätzlich zu der Höhenjustiereinrichtung in Figur 7 auch eine Justiereinrichtung in Querrichtung also senkrecht zur Flügelebene 4e vorgesehen sein, die an gleicher Stelle und in entsprechender Weise wie in Figur 7 ausgebildet sein kann.

Besondere Vorteile ergeben sich mit dem Ausführungsbeispiel in Figur 7 und den verschiedenen Abwandlungen daraus, daß die Justier- und Aufhängeeinrichtung jeweils von der in Figur 7 linken Seite des Flügels betrachtet durch den Flügel 7 verdeckt ist, wobei auch die Laufschiene und die Laufrolle zumindest zum Teil verdeckt ist.

Ein weiteres Ausführungsbeispiel zeigt Figur 8. Es handelt sich um eine automatische Schiebetüranlage mit einem Schiebeflügel mit besonders günstig verdeckt angeordneter Höhenjustierung. Das Laufwerk 1 weist eine vertikale und eine horizontal angeordnete Laufrolle 69v bzw. 69h auf. Das Laufwerk 1 mit seinem im Wesentlichen L-förmigen Gehäuse 63 ist über ein zwischengeschaltetes Trägerelement 3 an einem Pfosten 84 befestigt. Das Gehäuse 63 weist einen an dem Trägerelement 3 anliegenden vertikalen Schenkel 63a und einen obenliegenden langgestreckten horizontalen Schenkel 63d sowie einen kurzen, etwa in der Mitte des horizontalen Schenkels 63d angeordneten zweiten vertikalen Schenkel 63b auf.

An dem ersten vertikalen Schenkel 63a ist im unteren Drittel ein horizontaler Steg 64a mit einer Lauffläche angebracht, auf der die vertikal stehende Laufrolle 69v, d.h. mit horizontaler Drehachse 68, geführt ist. Die Achse 68 dieser Laufrolle 69v ist in dem vertikalen Schenkel 6v eines L-förmigen Rollenwagens 6 gelagert. Oberhalb des Rollenwagens 6 und der vertikalen Laufrolle 69v ist eine zweite Laufrolle 69h horizontal liegend, d.h. mit vertikaler Drehachse, angeordnet. Die Achse 68 dieser Laufrolle 69h ist in dem horizontalen Schenkel 6h des Rollenwagens 6 gelagert. Die Laufrolle 69h wird zwischen den beiden vertikalen Schenkeln 63a und 63b des Profilgehäuses 63 unmittelbar unterhalb des obenliegenden Schenkels 63d mit Spiel geführt. Jeder der beiden vertikalen Schenkel 63a und 63b weist dazu eine Lauffläche auf, wobei sich die Laufrolle 69h jeweils nur auf einer der beiden Laufflächen abstützt. Diese zweite Laufrolle 69h wirkt als Stützrolle und verhindert ein Kippen des Rollenwagens 6 mit dem daran befestigten Flügel 10.

Der Rollenwagen 6 in Form eines auf den Kopf gestellten "L" bildet nun unterhalb seines vertikalen Schenkels 6v einen zusätzlichen Aufnahmeraum für die Höhenjustierung des Flügels 10. Dabei ist der Flügel über eine herkömmlich ausgeführte Aufhänge- und Justiervorrichtung 70 mit dem horizontalen Schenkel 6h des Rollenwagens 6 verbunden. Alternativ kann der Flügel 10 aber auch über eine Aufhänge- und Justiervorrichtung an dem vertikalen Schenkel 6v des Rollenwagens 6 befestigt sein. Der Flügel 10 ist fluchtend unter dem horizontalen Schenkel 6h des Rollenwagens 6 angeordnet und kann je nach Einstellung und Ausbildung der Aufhänge- und Justiervorrichtung 70 mit seiner Oberkante mehr oder weniger weit zwischen die beiden L-Schenkel 6h und 6v des Rollenwagens 6 eingreifen.

Nahe dem äußeren Ende des horizontalen Schenkels 63d des Profilgehäuses 63 ist an dessen Unterseite eine Aufnahmenut 350 zur Anbringung von Antriebs- und Steuerelementen vorhanden. Die Frontseite des Profilgehäuses 63 ist durch eine L-förmige Abdeckhaube 5 verschlossen, welche an einem oberen Längsrand 62 an der oberen horizontalen Vorderkante des Profilgehäuses 63 eingehängt wird. Dabei erstreckt sich der untere horizontale Schenkel der Abdeckhaube 5 bis unmittelbar an den Schiebeflügel 10 und liegt auf gleicher Höhe wie das Trägerelement 3 und der linke vertikale Schenkel 63a des Profilgehäuses 63. Der Schiebeflügel 10 greift in das Laufwerksgehäuse 63 ein, so dass die obere Kante des Schiebeflügels verdeckt geführt ist. Durch die spezielle Gestaltung des Rollenwagens 6 und die Anordnung der Laufrollen 69v, 69h ergibt sich hier jedoch ein zusätzlich zur Verfügung stehender Spielraum zur Höhenjustierung des Flügels 10.

Claims

Schiebeflügel (4) für eine Tür oder ein Fenster, beweglich oder ortsfest angeordnet,
mit einer ersten Justiereinrichtung (8,7a,7b) zur Anpassung an die Einbausituation,
wobei die erste Justiereinrichtung (8,7a,7b) im Schiebeflügel (4) selbst integriert ist und in dem Schiebeflügel (4) - in einer Blickrichtung senkrecht auf die Flügelebene betrachtet - teilweise oder vollständig verdeckt angeordnet ist, und
wobei die erste Justiereinrichtung (8,7a,7b) eine als Profil ausgebildete Abschlussleiste (8) aufweist, wobei ein Teil der Abschlussleiste (8) in vertikaler Erstreckung über die Flügelkante (4a, 4b) hinausragt, und
wobei der Schiebeflügel (4) ein Randabschlusselement (7) aufweist und zwischen zwei vertikalen Schenkeln (7a,7b) des Randabschlusselements (7) ein Hohlraum (7h) verbleibt, in den die Abschlussleiste (8) höhenverstellbar eintaucht und dort befestigt ist,
dadurch gekennzeichnet, dass die der Abschlussleiste (8) zugewandten Innenseiten der Schenkel (7a) mehrere in horizontaler Richtung verlaufende Längsrillen aufweisen und die Außenseiten der Abschlussleiste (8) zu den Längsrillen des Randabschlusselements (7) komplementär ausgebildet sind, so dass die Abschlussleiste (8) bei ineinandergreifenden Längsrillen von einer der vertikalen Flügelkanten her horizontal in die obere oder untere Flügelkante (4a, 4b) einschiebbar und in horizontaler Richtung innerhalb des Randabschlusselements (7) axial verschiebbar ist, die vertikale Ausrichtung hierbei jedoch nicht veränderbar ist, und
dass außer der im Schiebeflügel (4) integrierten ersten Justiereinrichtung (8, 7a, 7b), mit der die Grobjustierung des Schiebeflügels (4) durchführbar ist, eine unterstützend wirkende, eine Feinjustierung ermöglichende zweite Justiereinrichtung außerhalb des Schiebeflügels (4) im Bereich einer Aufhängung des Schiebeflügels (4) anordbar ist.
Schiebeflügel nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Justiereinrichtung im Bereich eines Rollenwagens (6) anordbar ist.
Schiebeflügel nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass mittels der ersten Justiereinrichtung eine Einstellung des Schiebeflügels (4) in vertikaler Richtung in Flügelebene durchführbar ist.
Schiebeflügel nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass die erste Justiereinrichtung teleskopartig ausgebildet ist, indem sie ein als Profil ausgebildetes Teleskopteil (11) aufweist, welches sich über die gesamte Länge der oberen (4a) und/oder unteren (4b) horizontalen Kante des Schiebeflügels (4) erstreckt.
Schiebeflügel nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet, dass das Teleskopteil (11) des Schiebeflügels (4) bzw. der ersten Justiereinrichtung an seinen Stirnseiten verstellbar mit dem Schiebeflügel (4) verbunden ist und/oder an mehreren Befestigungspunkten zwischen seinen Stirnseiten mit dem Schiebeflügel (4) einstellbar verbunden ist.
Schiebeflügel nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass die Eintauchtiefe der Abschlussleiste (8) in der Flügelkante (4a, 4b) variabel ist, wobei die Abschlussleiste (8) über Einstellmittel oder Arretierungsmittel in ihrer Eintauchtiefe einstellbar und arretierbar ist.
Schiebeflügel nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet, dass die Einstelimittel bzw. Arretierungsmittel mit der Abschlussleiste (8) und/oder der Flügelkante (4a, 4b) zusammenwirken, wobei die Einstellmittel bzw. Arretierungsmittel eine Einstellschraube, einen Exzenter oder ein Lochraster aufweisen.
Schiebeflügel nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass die Abschlussleiste (8) in der Flügelkante (4a, 4b) durch eine Rastverbindung (72, 81) gesichert ist.
Schiebeflügel nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass mittels der zweiten Justiereinrichtung die vertikale Position des Schiebeflügels (4) verstellbar ist.
Schiebeflügel nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Justiereinrichtung im Bereich der Lagerachse (10a) einer Laufrolle (10) des Schiebeflügels (4) angeordnet ist.
Schiebeflügel nach Anspruch 10,
dadurch gekennzeichnet, dass die Lagerachse (10a) in einer Exzenterbuchse (10c) oder in einer im Schiebeflügel (4) in Justierrichtung verstellbaren Führung aufgenommen ist.
Schiebeflügel nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass die zwischen einer Laufrolle (10) des SchiebeFlügels (4) und Schiebeflügel (4) angeordnete Aufhängung des Schiebeflügels (4) zumindest zum Teil vom Schiebeflügel (4) - in Blickrichtung senkrecht auf die Flügelebene-verdeckt anordbar ist.