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EP0706696B1 - Verfahren und vorrichtung zur messung der personenbelegung in beförderungsmitteln - Google Patents

Verfahren und vorrichtung zur messung der personenbelegung in beförderungsmitteln Download PDF

Info

Publication number
EP0706696B1
EP0706696B1 EP94919595A EP94919595A EP0706696B1 EP 0706696 B1 EP0706696 B1 EP 0706696B1 EP 94919595 A EP94919595 A EP 94919595A EP 94919595 A EP94919595 A EP 94919595A EP 0706696 B1 EP0706696 B1 EP 0706696B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
vehicle
data
occupancy
persons
measuring
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP94919595A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0706696A1 (de
Inventor
Wilhelm Sonderegger
Georg KÜHNE
Thomas Hupp
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Vos Verkehrs-Optimierungs-Systeme & Co KG GmbH
Original Assignee
Vos Verkehrs-Optimierungs-Systeme & Co KG GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from DE4322160A external-priority patent/DE4322160A1/de
Application filed by Vos Verkehrs-Optimierungs-Systeme & Co KG GmbH filed Critical Vos Verkehrs-Optimierungs-Systeme & Co KG GmbH
Publication of EP0706696A1 publication Critical patent/EP0706696A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0706696B1 publication Critical patent/EP0706696B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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Classifications

    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
    • G07C5/08—Registering or indicating performance data other than driving, working, idle, or waiting time, with or without registering driving, working, idle or waiting time
    • G07C5/0841—Registering performance data
    • G07C5/085—Registering performance data using electronic data carriers
    • G07C5/0858—Registering performance data using electronic data carriers wherein the data carrier is removable
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07B—TICKET-ISSUING APPARATUS; FARE-REGISTERING APPARATUS; FRANKING APPARATUS
    • G07B13/00—Taximeters
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07B—TICKET-ISSUING APPARATUS; FARE-REGISTERING APPARATUS; FRANKING APPARATUS
    • G07B15/00—Arrangements or apparatus for collecting fares, tolls or entrance fees at one or more control points
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C9/00—Individual registration on entry or exit

Definitions

  • the invention relates to a method and a device for measuring the occupancy of people in means of transport according to the preamble of claims 1 and 6. Such methods and devices are known from EP-A-0 534 557.
  • Such a occupancy measurement is extremely desirable as a basis to increase the To enable occupancy of individual cars in individual traffic.
  • a car that is as full as possible reduces the number of vehicles in circulation. This is particularly important in metropolitan areas where the number of circulating vehicles should be minimized as much as possible.
  • the present invention is therefore based on the object of proposing a method and a device for recording the occupancy of means of transport.
  • the occupancy factor per vehicle should then be increased.
  • a doubling of the occupancy per vehicle corresponds to a halving of the existing, circulating vehicles.
  • This concept not only collects vehicle usage data, it also creates the conditions for people to collect "passenger kilometers".
  • the devices installed in every vehicle are designed so that each passenger is credited with the kilometers traveled on a personal card. These records form the basis for rewarding passengers.
  • the carpool card can also be used as a means of payment for carpooling.
  • This concept builds on the passenger card required in the scenarios described above. This can be expanded into a personal traffic or "mobility card” via the use described so far.
  • the use of the "mobility card” is provided in addition to the car sharing option as a subscription and / or payment card for the use of public transport.
  • the invention makes it possible to levy road tolls dependent on vehicle utilization.
  • the degree of utilization of the vehicle is reported to the road pricing system during the journey, which automatically determines a load-dependent fee, according to the motto, the higher the load, the lower the fee.
  • this finally offers the possibility of financially burdening underutilized vehicles, which make a significant contribution to the problem of parking lots, traffic jams and immissions.
  • the occupancy factor can be read out contactlessly when the motor vehicle enters certain metropolitan areas in order to allow the vehicle to enter the metropolitan area at all.
  • a device that has at least one processor and a memory.
  • a corresponding device In each vehicle, a corresponding device is installed, which the occupancy per reference variable, z. B. measures and stores per km.
  • the data is transferred to the Vehicle removed.
  • the administrative control measures a good occupancy z. B. rewarded by a reduction in vehicle tax.
  • the occupancy factor which is recorded in the vehicle according to a preferred embodiment of the invention, can be related to other reference values, such as. B. the distance traveled by the motor vehicle, the time traveled, the energy consumption, the amount of exhaust gas, the number of trips and the like. More. These reference values can also be combined with each other and related to the occupancy factor described above.
  • Every vehicle is equipped with a device for measuring, recording and displaying the occupancy rate. Every passenger has a card for the automatic recording of the kilometers traveled. Every installation workshop needs a device for the initial settings (initialization) of the registration device.
  • the control centers e.g. tax office
  • the acquisition device consists of a user display, card slots of electronics with a computer and a number of connections. With a card, the data is transported from the vehicle to the accounting office at the end of the accounting period.
  • a preferred embodiment of the detector provides that the respiration of each occupant is detected in order to detect the number of occupants without errors.
  • other sensors can also be used, such as. B. ultrasound sensors, infrared sensors, seat contacts and the like. More.
  • a point authorized by the control point is necessary (installation workshop).
  • the vehicle-specific data are communicated to the recording device during initialization.
  • SmartCards are used as cards. These are cards in credit card format with an integrated computer and an electronic memory. The best possible security against fraud can be achieved with these cards.
  • the vehicle owner records the data on the usage card.
  • the usage card remains in the respective registration device for the billing period (e.g. year).
  • the cards are then sent to the control center for billing at the end of the period.
  • the usage card and the registration device are connected by an electronic seal, which makes changing the card pointless.
  • the recordings on the usage card are not influenced by the carpool tickets. Only the information from the personal detectors is used to determine the occupancy rate.
  • the cards are read out at the end of the accounting period (year) at the control center (tax office) by a machine. After the readout process, the billing data is available for EDP purposes. This data is the basis for the assessment by the steering body. The system does not evaluate the data, this is the responsibility of the control center.
  • the prerequisite is a vehicle equipped with the system.
  • the vehicle owner inserts the usage card into the registration device in the car and leaves it there until the end of the billing period.
  • the vehicle owner has nothing to do when transporting passengers. At the end of the billing period, he takes the usage card and replaces it with a new one. He then sends the old usage card to the control center. Depending on the workload, he receives a bonus from the control center.
  • the current usage data can be viewed at any time in the vehicle when it is displayed on the registration device. Several values can be called up with one key.
  • the device 1 is installed in accordance with the technical teaching given above in a motor vehicle and essentially contains a processor 4 with a memory connected to it.
  • the device 1 is powered by a power supply 2, the z. B. branches from an ignition lock, which also includes a continuous power supply.
  • the power supply in device 1 is taken over by a supply module 3.
  • a central adaptation module 5 is present in the device 1, in which a series of adaptation circuits 7, 9, 11 are arranged.
  • the detection detector 6 for detecting people which is constructed in the manner shown in FIG.
  • a measured value output 8 can be present, which can be read out contactlessly, in order to read out the number of occupants recorded in the vehicle contactlessly from the vehicle to be able to.
  • FIG. 2 shows further details of a person occupancy detection measuring device.
  • a time module 12 is used, with which a certain processor time is specified, and a sensor system 13 is provided in order to make the device 21 fraud-proof.
  • It can e.g. B. be checked with an accelerometer, the path detection, so as to ensure the reliability and security against forgery of the detected path.
  • a reference variable module 16 is available with which certain reference variables of the vehicle can be detected. Such reference values are e.g. B. the distance traveled, the travel time, the energy consumption, the amount of exhaust gas, the number of trips and the like. More. These reference variables detected in this way are transferred to the adaptation circuit 17 via the reference variable module 16 and fed to the processor 4 via the central adaptation module 5.
  • corresponding memory cards 15 can be assigned to the vehicle, the driver or the passenger, with the relevant data being stored on the memory cards 15, which can be removed at any time and processed (for example, the tax office).
  • FIG. 3 it is shown as an example of a person detector 6 that a person detection module 18 is used to determine whether a person is there.
  • the corresponding signal is sent via an evaluation circuit 19 to a bus line 20, which then feeds the detected signals to a detection device 22.
  • FIG. 4 shows schematically that the signal from a displacement sensor 23 is also sent to the bus line 20 and is fed to the detection device 22.
  • subsystems 24 can also be installed in the detection device 22.
  • FIG. 5 a composite arrangement is shown schematically, where it can be seen that the displacement sensor according to FIG. 4, together with the person detection module 18 and with a card reader 26, act on the common bus 20, the signals of which are input to the detection device 22.
  • a usage card 27 can be assigned to the vehicle itself, which can be read and stored on the data.
  • a display of such a device 1, 21 is shown as an example in FIGS. 6 and 7.
  • the z. B. can be designed as an LCD display, the number of passengers are indicated as symbols in a first window 28.
  • the current travel route is shown in a further window 29 and the current travel time is displayed in a third window 30.
  • the display 10 also serves to query the usage data.
  • the total distance traveled by the vehicle per specific time unit is then specified in window 29, the total travel time covered in window 30 and the use factor of the vehicle in a further window 31.
  • the occupancy rate is just under two people per km.

Landscapes

  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Business, Economics & Management (AREA)
  • Finance (AREA)
  • Time Recorders, Dirve Recorders, Access Control (AREA)
  • Escalators And Moving Walkways (AREA)
  • Traffic Control Systems (AREA)
  • Arrangements For Transmission Of Measured Signals (AREA)

Description

  • Gegenstand der Erfindung ist ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Messung der Personenbelegung in Beförderungsmitteln nach dem Oberbegriff der Patentansprüche 1 und 6. Solche Verfahren und Vorrichtungen sind aus der EP-A-0 534 557 bekannt.
  • Es ist bekannt, Personenbelegungsmessungen, insbesondere in öffentlichen Verkehrsmitteln wie Bussen, Bahnen und auch Seilbahnen durchzuführen, in dem man an einer Eingangspforte entsprechende Personendetektoren betreibt, welche den Durchgang von Passagieren erfassen. es werden hierbei Lichtschranken, Drehkreuze oder die körperliche Zählung von Passagieren angewendet. Ziel dieser Personenbelgungsmessung ist, die Auslastung des Fahrzeuges zu erfassen. Dies stößt jedoch beim Stand der Technik auf erhebliche Schwierigkeiten, denn man kann zwar die Anzahl der die Eingangspforte passierenden Personen zählen, muß aber dies gleichzeitig auch mit der Anzahl der das Verkehrsmittel verlassenden Personen in Bezug setzen.
  • Bisher ist es nicht bekannt, eine derartige Personenbelegungsmessung in Personenkraftwagen durchzuführen.
  • Eine derartige Personenbelegungsmessung ist als Grundlage aber außerordentlich wünschenswert, um eine Erhöhung der Personenauslastung der einzelnen PKW im Individualverkehr zu ermöglichen. Ein möglichst voll besetztes Auto reduziert die Anzahl der zirkulierenden Fahrzeuge. Dies ist besonders in Ballungsräumen wichtig, wo die Anzahl der zirkulierenden Fahrzeuge möglichst minimiert werden soll.
  • Die bisherigen Konzepte zur sogenannten Verkehrsberuhigung gehen davon aus, daß man auf möglichst kleinem Raum noch mehr Fahrzeuge unterbringen will, z. B. durch den Bau von Parkhäusern, durch den Ausbau von entsprechenden Schnellstraßen oder durch intelligente Verkehrsleitsysteme, um einen günstigeren Verkehrsfluß zu gewährleisten. Diese vorgeschlagenen Systeme sind sehr aufwendig und benötigen hohe Aufwendungen aus öffentlicher Hand und reduzieren den Verkehr nicht, stellen also keine befriedigende Lösung des Problems dar. Es hat sich gezeigt, daß in industrialisierten Ländern im Durchschnitt zirkulierende PKW's nur mit ein bis zwei Personen besetzt sind, was einen nur geringen Personenauslastungsfaktor erbringt.
  • Der vorliegenden Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Erfassung von Personenbelegung von Beförderungsmitteln vorzuschlagen.
  • In einer Weiterbildung der Erfindung soll dann der Personenauslastungsfaktor pro Fahrzeug erhöht werden. Eine Verdoppelung der Personenbelegung pro Fahrzeug entspricht einer Halbierung der vorhandenen, zirkulierenden Fahrzeuge.
  • Die Lösung der gestellten Aufgabe erfolgt durch die technische Lehre des Anspruches 1.
  • Die Erfindung verfolgt hierbei fünf verschiedene Konzepte:
    • Konzept 1: Fahrzeugdatenerfassung
  • Es werden ausschließlich die Nutzungsdaten des Fahrzeuges erhoben. Zu diesem Zweck wird in jedes Fahrzeug ein Gerät eingebaut, das die zurückgelegte Distanz und die Personenauslastung in Bezug auf km (Nutzungsfaktor) mißt und speichert. Die aufgezeichneten Daten bilden die Grundlage für die mit den Steuerungsmaßnahmen betrauten (staatlichen) Institutionen, z. B. als Grundlage für eine finanzielle Be- und Entlastung der PKW-Halter.
    • Folge:
    Die steuernde Wirkung bezieht sich ausschließlich auf den PKW-Halter. Die genaue Wirkung hängt allerdings wieder vom Besteuerungssystem ab. Wird lediglich der Nutzungsfaktor berücksichtigt, so wird der PKW-Inhaber motiviert sein Fahrzeug möglichst gut auszulasten, wird hingegen auch die zurückgelegte Distanz berücksichtigt, so entsteht zusätzlich ein Anreiz, weniger zu fahren.
    Konzept 2: Fahrzeugdatenerfassung mit Kilometersammelkarte für Beifahrer
  • Bei diesem Konzept werden nicht nur die Fahrzeugnutzungsdaten erhoben, sondern auch die Voraussetzung dafür geschaffen, daß Personen "Beifahrerkilometer" sammeln können. Die in jedem Fahrzeug installierten Geräte sind so konzipiert, daß jedem Mitfahrer auf einer persönlichen Karte die mitgefahrenen Kilometer gutgeschrieben werden. Diese Aufzeichnungen bilden die Grundlage für die Belohnung von Beifahrern. Die Mitfahrkarte kann darüber hinaus auch noch als Zahlungsmittel für Mitfahrten dienen.
    • Konzept 3: Umfassende Verkehrskarte zusätzlich zu Konzept 2
  • Dieses Konzept baut auf der im Rahmen der oben beschriebenen Szenarios notwendige Passagierkarte auf. Diese kann über die bisher beschriebene Nutzung zu einer persönlichen Verkehrs- bzw. "Mobilitätskarte" ausgebaut werden. Insbesondere ist die Verwendung der "Mobilitätskarte" neben der PKW-Mitfahrmöglichkeit auch als Abonnement und/oder Zahlkarte für die Benutzung öffentlicher Verkehrsmittel vorgesehen.
    • Konzept 4: Integration mit Road-Pricing-Systemen
  • Die Erfindung ermöglicht die Erhebung fahrzeugauslastungsabhängiger Straßengebühren. Der Nutzungsgrad des Fahrzeuges wird dabei während der Fahrt an das road-pricing-System gemeldet, welches automatisch eine auslastungsabhängige Gebühr ermittelt, nach dem Motto, je höher die Auslastung, um so niederer die Gebühr. Insbesondere für die Bewirtschaftung von City-Räumen bietet sich dadurch endlich die Möglichkeit schlecht ausgelastete Fahrzeuge, welche wesentlich zur Parkplatz-, Stau- und Immissionsproblematik beitragen, finanziell zu belasten.
    • Konzept 5: Einfahrtsberechtigung
  • Ebenso kann der Personenbelegungsfaktor bei der Einfahrt des Kraftfahrzeuges in bestimmte Ballungszonen kontaktlos ausgelesen werden, um dem Fahrzeug überhaupt die Einfahrt in die Ballungszone zu gestatten.
  • Dies kann beispielsweise nur dann erlaubt sein, wenn das Fahrzeug mit mehr als drei Personen belegt ist. Ist es mit weniger als drei Personen belegt, dann wird ihm die Einfahrt verwehrt.
  • Gemäß der vorliegenden Erfindung ist vorgesehen, daß in einem ersten Verfahrensschritt alle in einem Kraftfahrzeug anwesenden Personen erfaßt werden, durch sogenannte Personendetektoren. Diese erfaßte Personenbelegung wierd in ein Gerät eingegeben, das mindestens einen Prozessor und einen Speicher aufweist.
  • Damit ist es erstmals möglch, die Personenbelegung in einem Kraftfahrzeug zu erfassen und diesen Personenbelegungsfaktor mit bestimmten anderen Bezugsgrößen in Verbindung zu bringen. Ist einmal die Personenbelegung des Kraftfahrzeuges bekannt, dann kann diese Zahl für bestimmte Weiterverarbeitungszwecke verwendet werden. Beispielsweise kann an Mautstellen die Anzahl der im Kraftfahrzeug mitfahrenden Personen automatisch kontaktlos oder kontaktgebend ausgegeben werden, um so die Mautgebühr zu bestimmen.
  • Wichtig ist auch, daß die Personenbelegung des Kraftfahrzeuges mit weiteren Bezugsgrößen in Verbindung gesetzt wird, welche bestimmte finanzielle Anreize für den Kraftfahrzeugbesitzer ergeben sollen, um möglichst viele Personen mitzunehmen.
  • In jedem Fahrzeug wird also ein entsprechendes Gerät eingebaut, das die Personenauslastung pro Bezugsgröße, z. B. pro km mißt und speichert.
  • Am Ende einer Abrechnungsperiode werden die Daten dem Fahrzeug entnommen. Entsprechend der verwaltungsmäßigen Steuerungsmaßnahmen wird dann eine gute Personenauslastung z. B. durch eine Erniedrigung der Kraftfahrzeugsteuer belohnt.
  • Der Personenbelegungsfaktor, der nach einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung im Fahrzeug erfaßt wird, kann hierbei mit weiteren Bezugsgrößen in Verbindung gebracht werden, wie z. B. dem vom Kraftfahrzeug zurückgelegten Weg, der gefahrenen Zeit, dem Energieverbrauch, der Abgasmenge, der Fahrtenanzahl und dgl. mehr. Ebenso können diese Bezugsgrößen untereinander kombiniert werden und mit dem oben beschriebenen Personenauslastungsfaktor in Bezug gesetzt werden.
  • Um die Erfindung einfacher beschreiben zu können, wird nachfolgend ein vereinfachtes Ausführungsbeispiel nach Konzept 2 beschrieben, welches die Erfindung jedoch nicht beschränken soll.
    • Überblick:
  • Jedes Fahrzeug wird mit einer Einrichtung zur Messung, Aufzeichnung und Anzeige der Personenauslastung ausgestattet. Jeder Mitfahrer hat eine Karte zur automatischen Aufzeichnung der mitgefahrenen km. Jede Einbauwerkstätte braucht ein Gerät für die erstmaligen Einstellungen (Initialisierung) des Erfassungsgerätes. Die Steuerungsstellen (z. B. Finanzamt) hat Einrichtungen für die Kartenausgabe und den Karteneinzug sowie zur Kartenauswertung.
  • Jedes am System beteiligte Fahrzeug muß mit folgender Einrichtung ausgerüstet werden:
    • Erfassungsgerät:
  • Das Erfassungsgerät besteht aus Benutzeranzeige, Kartenslots einer Elektronik mit Rechner und einer Reihe von Anschlüssen. Mit einer Karte werden die Daten am Ende der Abrechnungsperiode aus dem Fahrzeug zur Abrechnungsstelle transportiert.
    • Personendetektor:
  • Auf jedem Sitzplatz im Fahrzeug werden zuverlässig Personen detektiert. Das System funktioniert in allen üblichen Fahrzeugtypen (auch Kabrios, Kleinbusse, Sportwagen). Jeder Sitzplatz wird während der ganzen Fahrt überwacht. Für jeden Detektor wird ständig angezeigt, ob eine Person erfaßt wird. Ein Irreführen des Detektors ist äußerst erschwert.
  • Eine bevorzugte Ausgestaltung des Detektors sieht vor, daß die Atmung jedes Insassen erfaßt wird, um so die Anzahl der Insassen fehlerfrei zu erfassen. Statt eines derartigen Detektors können auch andere Meßwertaufnehmer verwendet werden, wie z. B. Ultraschallaufnehmer, Infrarotaufnehmer, Sitzkontakte und dgl. mehr.
  • Wichtig ist nur, daß bei der vorliegenden Erfindung überhaupt die Anzahl der Personen im Fahrzeug erfaßt wird.
  • Außer der Fahrzeugeinrichtung gibt es im wesentlichen 4 weitere Komponenten des Systems:
    • Einbau/Initialisierung Erfassungsgerät:
  • Für den Einbau/Umbau und die erstmaligen Einstellungen (Initialisierung) des Erfassungsgerätes ist eine von der Steuerungsstelle autorisierte Stelle notwendig (Einbauwerkstatt). Bei der Initialisierung werden dem Erfassungsgerät die fahrzeugspezifischen Daten mitgeteilt.
    • "Nutzungskarte", "Mitfahrkarte":
  • Als Karten werden sogenannte "SmartCards" verwendet. Das sind Karten im Scheckkartenformat mit einem integrierten Rechner und einem elektronischen Speicher. Durch diese Karten kann die bestmögliche Betrugssicherheit erreicht werden. Die Datenaufzeichnung für den Fahrzeughalter erfolgt auf die Nutzungskarte. Die Nutzungskarte verbleibt über den Abrechnungszeitraum (z. B. Jahr) im jeweiligen Erfassungsgerät. Für die Abrechnung werden dann am Ende der Periode die Karten zur Steuerungsstelle geschickt. Die Nutzungskarte und das Erfassungsgerät sind durch eine elektronische Plombe verbunden, dadurch ist ein Wechseln der Karte sinnlos.
  • Die Mitfahrkarte trägt jeder bei sich. Während des Mitfahrens wird diese Karte in einen Kartenslot beim Erfassungsgerät gesteckt. Die mitgefahrenen km werden auf der Karte aufgezeichnet. Die Abrechnung erfolgt wie bei der Nutzungskarte durch Einsenden an die Steuerungsstelle am Ende der Abrechnungsperiode. Die Karten können jederzeit direkt entnommen werden.
  • Die Aufzeichnungen auf die Nutzungskarte werden durch die Mitfahrkarten nicht beein flußt. Für die Ermittlung der Personenauslastung werden nur die Informationen von den Personendetektoren verwendet.
  • Das Auslesen der Karten erfolgt am Ende der Abrechnungsperiode (Jahr) bei der Steuerungsstelle (Finanzamt) durch einen Automaten. Nach dem Auslesevorgang stehen die Abrechnungsdaten EDV-mäßig zur Verfügung. Diese Daten sind die Basis für die Bewertung durch die Steuerungsstelle. Das System nimmt keinerlei Bewertung der Daten vor, dies obliegt der Steuerungsstelle.
    • Ablauf für den Fahrzeughalter:
  • Voraussetzung ist ein mit dem System ausgestattestes Fahrzeug. Am Beginn der Abrechnungsperiode steckt der Fahrzeughalter die Nutzungskarte ins Erfassungsgerät im Auto und beläßt sie dort bis zum Ende der Abrechnungsperiode.
  • Bei der Beförderung von Mitfahrern hat der Fahrzeughalter nichts zu tun. Am Ende der Abrechnungsperiode entnimmt er die Nutzungskarte und ersetzt sie durch eine Neue. Die alte Nutzungskarte schickt er dann zur Steuerungsstelle. Je nach Personenauslastung erhält er von der Steuerungsstelle einen Bonus. Die aktuellen Nutzungsdaten können jederzeit im Fahrzeug bei der Anzeige auf dem Erfassungsgerät eingesehen werden. Mit einer Taste können mehrere Werte abgerufen werden.
  • Die Nutzungsdaten des Fahrzeuges werden erfaßt. Nutzungsdaten sind Daten über die Personenauslastung eines Fahrzeugs. Hier werden unterschiedliche bzw. sich ergänzende Verfahren zur Auslastungsmessung verwendet aus denen folgende Faktoren ermittelt werden können:
    • durchschnittliche Personenzahl pro km
    • durchschnittliche Personenzahl pro Fahrstunde
    • durchschnittliche Personenzahl pro Fahrt
  • Im weiteren ergeben sich aus der Kombination der obigen Daten die Werte:
    • durchschnittliche Fahrtstrecke für die jeweilige Personenzahl
    • durchschnittliche Fahrtdauer für die jeweilige Personenzahl
    • durchschnittliche Geschwindigkeit für die jeweilige Personenanzahl.
  • Im folgenden wird die Erfindung anhand von lediglich einen Ausführungsweg darstellenden Zeichnungen näher erläutert.
    • Es zeigen:
    • Figur 1:
    schematisiert eine Anordnung zur Erfassung der Personenbelegung;
    Figur 2:
    die Ausfürhung nach Figur 1 mit weiterer Einbeziehung von Bezugsgrößen;
    Figur 3:
    schematisiert eine Mepßanordnung zur Erfassung von Personen;
    Figur 4:
    schematisiert eine Meßanordnung für einen Wegaufnehmer;
    Figur 5:
    schematisiert ein Blockschaltbild eines Erfassungsgerätes;
    Figur 6:
    eine Anzeige auf dem Erfassungsgerät;
    Figur 7:
    die Anzeige der Nutzungsdaten.
  • Das Gerät 1 wird entsprechend der vorstehend gegebenen technischen Lehre in einem Kraftfahrzeug eingebaut und enthält im wesentlichen einen Prozessor 4 mit einem daran angeschlossenen Speicher. Das Gerät 1 wird von einer Stromversorgung 2 mit Strom versorgt, die z. B. von einem Zündschloß abzweigt, die aber auch eine Dauerstromversorgung beinhaltet. Die Stromversorgung im Gerät 1 wird von einem Versorgungsmodul 3 übernommen.
  • Im Gerät 1 ist ein zentrales Anpassungs-Modul 5 vorhanden, in dem eine Reihe von Anpassungsschaltungen 7,9,11 angeordnet sind.
  • Als Wichtigstes ist der Erfassungsdetektor 6 zur Erfassung von Personen zu nennen, der in der Art nach Figur 3 aufgebaut ist.
  • Es kann ferner noch eine Anzeige 10 vorhanden sein, wie sie in Figur 6 und 7 dargestellt ist. Ferner kann eine Meßwertausgabe 8 vorhanden sein, die kontaktlos auslesbar ist, um die in dem Fahrzeug erfaßte Personenbelegungsanzahl kontaktlos aus dem Fahrzeug auslesen zu können.
  • In Figur 2 sind weitere Einzelheiten eines Personenbelegungs-Erfassungmeßgerätes dargestellt.
  • Es sind hierbei die gleichen Bezeichnungen für die gleichen Bausteine verwendet worden. Zusätzlich wird ein Zeitmodul 12 verwendet, mit dem eine gewisse Prozessorzeit vorgegeben wird und es ist eine Sensorik 13 vorhanden, um das Gerät 21 betrugssicher zu gestalten.
  • Es kann z. B. mit einem Beschleunigungsgeber die Wegerfassung überprüft werden, um so die Zuverlässigkeit und Fälschungssicherheit des erfaßten Weges zu gewährleisten.
  • In dem zentralen Anpassungsmodul 5 sind noch weitere Anpaßschaltungen 14,17 enthalten.
  • Es ist z. B. ein Bezugsgrößenmodul 16 vorhanden, mit dem bestimmte Bezugsgrößen des Fahrzeuges erfaßt werden können. Derartige Bezugsgrößen sind z. B. der zurückgelegte Weg, die Fahrzeit, der Energieverbrauch, die Abgasmenge, die Fahrtenanzahl und dgl. mehr. Diese so erfaßten Bezugsgrößen werden über das Bezugsgrößenmodul 16 auf die Anpassungsschaltung 17 gegeben und über das zentrale Anpassungsmodul 5 dem Prozessor 4 eingespeist.
  • Zusätzlich können dem Fahzeug, dem Fahrer oder auch dem Mitfahrer entsprechende Speicherkarten 15 zugeordnet werden, wobei die relevanten Daten auf die Speicherkarten 15 abgespeichert werden, die jederzeit entnommen und einer Verarbeitung (z. B. dem Finanzamt) zugeführt werden können.
  • In Figur 3 ist als Beispiel für einen Personendetektor 6 dargestellt, daß man mit Hife eines Personenerfassungsmoduls 18 feststellt, ob eine Person da ist. Das entsprechende Signal wird über eine Auswerteschaltung 19 auf eine Busleitung 20 gegeben, die dann die erfaßten Signale einem Erfassungsgerät 22 einspeist.
  • In Figur 4 ist schematisiert dargestellt, daß das Signal eines Wegaufnehmers 23 ebenfalls auf die Busleitung 20 gegeben wird und dem Erfassungsgerät 22 eingespeist wird. Zur Plausibilitätsprüfung des Signales können in dem Erfassungsgerät 22 noch Subsysteme 24 eingebaut werden.
  • In Figur 5 ist schematisiert eine zusammengesetzte Anordnung dargestellt, wo man erkennt, daß der Wegaufnehmer nach Figur 4 zusammen mit dem Personenerfassungsmodul 18 und mit einem Kartenlesegerät 26 auf den gemeinsamen Bus 20 wirken, dessen Signale dem Erfassungsgerät 22 eingegeben werden.
  • Dem Fahrzeug selbst kann hierbei eine Nutzungskarte 27 zugeordnet sein, die lesbar und auf der Daten abspeicherbar sind.
  • In den Figuren 6 und 7 ist eine Anzeige eines derartigen Gerätes 1,21 beispielhaft dargestellt.
  • In der Anzeige 10, die z. B. als LCD-Display ausgebildet sein kann, sind in einem ersten Fenster 28 die Anzahl der Mitfahrer als Symbole angegeben. In einem weiteren Fenster 29 ist die aktuelle Fahrtstrecke und in einem dritten Fenster 30 ist die aktuelle Fahrtzeit angezeigt.
  • Gemäß Figur 7 dient die Anzeige 10 auch zur Abfrage der Nutzungsdaten.
  • Hierbei wird in dem Fenster 29 dann die insgesamt zurückgelegte Fahrtstrecke des Fahrzeuges pro bestimmter Zeiteinheit angegeben, im Fenster 30 die insgesamt zurückgelegte Fahrtzeit und in einem weiteren Fenster 31 der Nutzungsfaktor des Fahrzeuges. Hier beträgt die Personenauslastung knapp zwei Personen pro km.
  • Mit dem erfindungsgemäßen Verfahren und der beschriebenen Vorrichtung kann nun erstmals ein Personenbelegungsfaktor pro Kraftfahrzeug ermittelt werden, was für die Zukunft außerordentlich wichtig ist, weil nur auf diese Weise eine Verdichtung der Personentransportkapazität in Personenkraftwagen ermöglicht werden kann.
  • Hierbei ist selbstverständlich, daß die Steuerungsmaßnahmen angewendet werden, die vorstehend beschrieben wurden.
    • ZEICHNUNGSLEGENDE
    • 1
    Gerät
    2
    Stromversorung
    3
    Versorgungsmodul
    4
    Prozessor
    5
    Anpassungsmodul
    6
    Erfassungsdetektor
    7
    Anpassungsschaltung
    8
    Meßwertausgabe
    9
    Ausgabemodul
    10
    Anzeige
    11
    Anpassungsschaltung
    12
    Zeitmodul
    13
    Sensorik
    14
    Anpassungsschaltung
    15
    Speicherkarte
    16
    Bezugsgrößenmodul
    17
    Anpassungsschaltung
    18
    Personenerfassungsmodul
    19
    Auswerteschaltung
    20
    Busleitung
    21
    Gerät
    22
    Erfassungsgerät
    23
    Wegaufnehmer
    24
    Subsystem
    25
    Mitfahrerkarte
    26
    Kartenlesegerät
    27
    Nutzungskarte
    28
    Fenster
    29
    Fenster
    30
    Fenster
    31
    Fenster

Claims (8)

  1. Verfahren zur fälschungssicheren Messung der Personenbelegung in Personenbeförderungsmitteln, wobei eine Zählung der im Beförderungsmittel beförderten Personen durchgeführt wird, wobei die Anzahl der in dem Beförderungsmittel anwesenden Personen durch individuell zugeordnete Detektoren automatisch erfasst wird, wobei die erfassten Daten verarbeitet, gespeichert, angezeigt, ausgegeben werden, die Messung mehrmals oder kontinuierlich erfolgt und die Meßvorrichtung vollständig innerhalb des Fahrzeuges angeordnet ist dadurch gekennzeichnet, daß die Personendetektoren derart ausgestaltet sind, daß die Messung so durchgeführt wird, daß die Zahl der gemessenen Personen die Zahl der anwesenden Personen nicht übersteigt.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die erfaßten Daten im Zusammenhang mit der Personenbelegung maschinenlesbar, kontaktlos oder kontaktgebend ausgelesen bzw. aus dem Fahrzeug ausgegeben werden.
  3. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die erfaßten Daten mit weiteren Bezugsgrößen, z. B. dem zurückgelegten Weg, der gefahrenen Zeit, dem Energieverbrauch, der Abgasmenge, der Fahrtenzahl und dgl. eventuell in Kombination in Verbindung gesetzt werden, um Erhebungsdaten und/oder Anreize, insbesondere finanzieller Art, bezüglich der Mitnahme von Personen zu schaffen.
  4. Verfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die erfaßten Daten am Ende von Abrechnungsperioden zu Auswertungs- bzw. Verrechnungszwecken aus dem Fahrzeug entnommen oder ausgegeben werden.
  5. Verfahren nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß den zu erfassenden Personen individuell eine Karte zur automatischen Aufzeichnung der erfaßten Daten zugeordnet ist.
  6. Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens nach einem der Anprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß zur Erfassung der Personenbelegung ein Erfassungsgerät (1, 21) vorgesehen ist, welches mit personen-individuellen Erfassungsdetektoren (6) verbunden ist.
  7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Erfassungsgerät (1, 21) eine interne Sensorik (13) zur Plausibilitätsprüfung der erfaßten Daten aufweist, z. B. Beschleunigungsaufnehmer zur Überprüfung der gefahrenen Wegstrecke und dergleichen.
  8. Vorrichtung nach den Ansprüchen 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß die in dem Fahrzeug befindlichen Personen in Verbindung mit dem Wegaufnehmer (23) über die Personenerfassungsmodule (18) erfaßt werden, wobei eine Auswerteschaltung (19) vorgesehen ist und Daten über die Busleitung (20) dem Erfassungsgerät (22) zugeführt werden.
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