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EP0259680A1 - Ship with a propeller at the stern and method to propel the ship - Google Patents

Ship with a propeller at the stern and method to propel the ship Download PDF

Info

Publication number
EP0259680A1
EP0259680A1 EP87112216A EP87112216A EP0259680A1 EP 0259680 A1 EP0259680 A1 EP 0259680A1 EP 87112216 A EP87112216 A EP 87112216A EP 87112216 A EP87112216 A EP 87112216A EP 0259680 A1 EP0259680 A1 EP 0259680A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
ship
hull
propeller
stern
draft
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP87112216A
Other languages
German (de)
French (fr)
Other versions
EP0259680B1 (en
Inventor
Patrick Graeme Martin
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Sulzer AG
Original Assignee
Sulzer AG
Gebrueder Sulzer AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Sulzer AG, Gebrueder Sulzer AG filed Critical Sulzer AG
Publication of EP0259680A1 publication Critical patent/EP0259680A1/en
Application granted granted Critical
Publication of EP0259680B1 publication Critical patent/EP0259680B1/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
    • B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
    • B63B1/02—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement
    • B63B1/04—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with single hull

Definitions

  • the operating position of the ship shown in FIG. 1 corresponds to a normal position predetermined for navigating deep waters, in which the deck section 12 of the ship, shown in the drawing by a straight line, runs parallel to the water line W.
  • Fig. 2 the hull is shown in a predetermined to be described trim position l ⁇ to navigate shallow waters, in which the deck section l2 is inclined towards the water line W forward.
  • the hull 1 is delimited downwards by a keel line K extending over the length of the ship, which, in the normal position of the ship shown in FIG. 1, has an inclination towards the horizontal falling from the bow 2 towards the stern.
  • the hull l therefore has at its stern end with respect to the normal position of the ship corresponding water line W a draft T3, which is greater than the corresponding draft T1 measured at its bow end.

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Control Of Turbines (AREA)
  • Other Liquid Machine Or Engine Such As Wave Power Use (AREA)
  • Screw Conveyors (AREA)
  • Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
  • Ship Loading And Unloading (AREA)

Abstract

Der Schiffskörper (l) ist am hinteren Ende (3), bezogen auf die Schwimmwasserlinie (W), die einer zum Befahren tiefer Gewässer vorbestimmten Normallage des Schiffes entspricht, mit einem Tiefgang (T3) ausgeführt, der grösser ist als der Tiefgang (T1) des vorderen Endes (2) des Schiffskörpers (l), dessen Kiellinie (K) entsprechend von vorne nach hinten abfällt. Der mittlere Tiefgang (T2) entspricht dem für das Befahren von Gewässern geringer Tiefe zulässigen Konstruktionstiefgang. Der Schiffskörper (l) enthält eine zum Trimmen des voll beladenen Schiffes ausgelegte Trimmeinrichtung, die einen heckseitig angeordneten Kraftstofftank (8) und einen mit diesem verbindbaren, bugseitig angeordneten Kraftstofftank (9) aufweist. Zum Befahren von Gewässern geringer Tiefe wird, durch Verlagerung von Kraftstoff aus dem Kraftstofftank (8) in den Kraftstofftank (9), der Schiffskörper (l) bugseitig abgesenkt und heckseitig um ein entsprechendes Mass in eine Trimmlage angehoben, in der die Kiellinie (K) zur Schwimmwasserlinie (W) parallel verläuft. Diese Ausführung gestattet eine von Tiefgangsbeschränkungen weitgehend unabhängige Optimierung des Propellers (5), der einen um das Mass der heckseitigen Anhebung grösseren Durchmesser aufweisen kann als feststehend gelagerte Propeller bisheriger Schiffsausführungen.The hull (l) is designed at the aft end (3) with a draft (T3), which is greater than the draft (T1), based on the swimming water line (W), which corresponds to a normal position of the ship that is predetermined for navigating deep water. of the front end (2) of the hull (l), the keel line (K) of which drops accordingly from front to back. The mean draft (T2) corresponds to the design draft permitted for navigating shallow water. The hull (1) contains a trimming device designed for trimming the fully loaded ship, which has a fuel tank (8) arranged on the stern and a fuel tank (9) which can be connected to it and is arranged on the bow. In order to navigate shallow waters, by shifting fuel from the fuel tank (8) into the fuel tank (9), the hull (l) is lowered on the bow side and raised on the stern side by a corresponding amount to a trim position in which the keel line (K) runs parallel to the swimming water line (W). This design allows the propeller (5), which is largely independent of draft restrictions, to be optimized, which can have a larger diameter by the amount of the stern-side elevation than fixed-mounted propellers of previous ship designs.

Description

Die Erfindung betrifft ein Schiff mit einem an seinem Heck angeordneten Propeller, der mit einem im Schiffsinnern an­geordneten Antriebsmotor gekoppelt ist, und einem nach unten durch eine Kiellinie begrenzten Schiffskörper, der eine Einrichtung zum Einstellen unterschiedlicher Eintauchtiefen des Propellers enthält.The invention relates to a ship with a propeller arranged at its stern, which is coupled to a drive motor arranged in the interior of the ship, and a ship's body bounded at the bottom by a keel line, which contains a device for setting different immersion depths of the propeller.

Ferner betrifft die Erfindung ein Verfahren zum Betrieb des Schiffes.The invention further relates to a method for operating the ship.

Es sind Schiffe bekannt, insbesondere solche mit einem langsamlaufenden Antriebsmotor und einem Propeller mit grossem Durchmesser, bei denen der grösste Durchmesser und die grösste Eintauchtiefe des Propellers hauptsächlich durch den für dessen Auslegung massgebenden Tiefgang des Schiffes begrenzt sind, der für das Befahren von Gewässern geringer Tiefe, z.B. in Hafeneinfahrten und in Küstennähe, bemessen und damit lediglich während eines Bruchteils der Betriebszeit des Schiffes relevant ist. Entsprechend kann der Propeller nicht auf die während des weitaus grössten Teils der Betriebszeit bestehenden Bedingungen optimiert werden, welche aufgrund der fehlenden Tiefenbeschränkung ohne weiteres die Verwendung eines hinsichtlich des An­triebswirkungsgrads und der Kraftstoffersparnis optimier­ten Propellers mit wesentlich grösserem Durchmesser zu­lassen würden.Ships are known, in particular those with a slow-running drive motor and a large-diameter propeller, in which the largest diameter and the greatest immersion depth of the propeller are mainly limited by the draft of the ship, which is decisive for its design, that for navigating shallow waters , for example in port entrances and near the coast, and is therefore only relevant for a fraction of the operating time of the ship. Accordingly, the propeller cannot be optimized to the conditions that exist during the vast majority of the operating time, which is due to the lack of depth restrictions would readily allow the use of a propeller with a much larger diameter that is optimized with regard to drive efficiency and fuel economy.

Bei einem aus der DE-OS 33 03 554 bekannten Schiff der eingangs genannten Art ist ein Propeller mit grösserem Durchmesser auf einer schwenkbaren Propellerwelle ange­ordnet, die zwischen einer zum Befahren von tiefen Gewäs­sern bestimmten unteren Arbeitsstellung und einer zum Be­fahren von Gewässern geringer Tiefe bestimmten, inaktiven oberen Stellung verstellt werden kann. In der unteren Ar­beitsstellung liegt die Propellernabe unterhalb der Kiel­linie. In der oberen, inaktiven Stellung liegt die Pro­pellernabe oberhalb der Kiellinie, und die Propellerflügel werden in dieser Stellung arretiert. Die bekannte Propel­leranordnung erfordert einerseits eine relativ aufwendige Lagerung und Steuerung der Propellerwelle, andererseits muss zum Befahren von Gewässern geringer Tiefe das be­kannte Schiff durch einen Hilfsantrieb angetrieben und ge­steuert werden.In a ship of the type mentioned in DE-OS 33 03 554, a propeller with a larger diameter is arranged on a pivotable propeller shaft, which is inactive between a lower working position intended for navigating deep waters and an inactive one intended for navigating shallow waters upper position can be adjusted. In the lower working position, the propeller hub is below the keel line. In the upper, inactive position, the propeller hub lies above the keel line and the propeller blades are locked in this position. The known propeller arrangement on the one hand requires a relatively complex storage and control of the propeller shaft, on the other hand the known ship has to be driven and controlled by an auxiliary drive in order to navigate shallow waters.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein in dieser Hinsicht verbessertes Schiff zu schaffen, welches mit ge­ringem Aufwand, insbesondere ohne zusätzliche mechanische Steuermittel und ohne Unterbrechung der Leistungsübertra­gung, eine von Tiefgangsbeschränkungen weitgehend freie Optimierung des Durchmessers und der Eintauchtiefe des Propellers hinsichtlich einer Erhöhung des Propellerwir­kungsgrades gestattet.The invention has for its object to provide a ship improved in this regard, which with little effort, in particular without additional mechanical control means and without interruption of power transmission, an optimization of the diameter and the immersion depth of the propeller largely free of draft restrictions with a view to increasing the propeller efficiency allowed.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss dadurch gelöst, dass das hintere Ende des Schiffskörpers, bezogen auf die Schwimmwasserlinie, die einer zum Befahren tiefer Gewässer vorbestimmten Normallage des Schiffes entspricht, mit einem grösseren Tiefgang ausgeführt ist als das vordere Ende des Schiffskörpers, und dass als Einrichtung zum Ein­stellen der Eintauchtiefe des Propellers eine zum Trimmen des voll beladenen Schiffes ausgelegte Trimmeinrichtung vorgesehen ist, die ein Absenken des vorderen Endes und ein entsprechendes Anheben des hinteren Endes des Schiffs­körpers um ein vorbestimmtes Mass bezüglich der Schwimm­wasserlinie gestattet.According to the invention, this object is achieved in that the rear end of the hull, based on the swimming water line, is one for navigating deep water corresponds to the predetermined normal position of the ship, is designed with a greater draft than the front end of the hull, and that as a device for adjusting the immersion depth of the propeller a trimming device designed for trimming the fully loaded ship is provided, which lowering the front end and a corresponding one Permitting raising of the rear end of the hull by a predetermined amount with respect to the swimming water line.

Das erfindungsgemässe Verfahren zum Betrieb des Schiffes besteht darin, dass vor dem Befahren von Gewässern ge­ringer Tiefe das Schiff aus der zum Befahren von tiefen Gewässern vorbestimmten Normallage durch Trimmung bugsei­tig um ein vorbestimmtes Mass bezüglich der Schwimmwasser­linie abgesenkt und heckseitig um ein entsprechendes Mass bezüglich der Schwimmwasserlinie angehoben und in dieser Trimmlage gehalten wird, und dass zum Befahren von tiefen Gewässern das Schiff durch entsprechend entgegengesetzte Trimmung aus dieser Trimmlage in die Normallage zurückge­führt und in dieser Normallage belassen wird.The method according to the invention for operating the ship consists of lowering the ship from the normal position predetermined for driving on deep waters by trimming on the bow side by a predetermined amount with respect to the swimming water line and raising it on the stern side by a corresponding amount with respect to the swimming water line and is held in this trim position, and that in order to navigate deep waters, the ship is returned from this trim position to the normal position by correspondingly opposite trimming and is left in this normal position.

Die erfindungsgemässe Ausführung des Schiffes ermöglicht auf besonders einfache Weise die Einstellung der jeweils erforderlichen Eintauchtiefe des Propellers, der einen um das Mass der Anhebung des hinteren Schiffsendes grösseren Durchmesser aufweisen kann als bisherige, am Heck fest­stehend gelagerte Propeller. Zusätzlich wird eine Verbes­serung der Unterwasserform des Schiffskörpers erzielt, in­dem die gegenüber bisherigen Schiffen nach unten verlänger­te Kielpartie eine verbesserte Anströmung des relativ tief angeordneten Propellers gewährleistet.The design of the ship according to the invention allows the adjustment of the required immersion depth of the propeller in a particularly simple manner, which can have a larger diameter by the amount of the raising of the rear end of the ship than previous propellers fixed to the stern. In addition, an improvement in the underwater shape of the hull is achieved in that the keel section, which is lengthened downwards compared to previous ships, ensures an improved flow against the relatively deeply arranged propeller.

Ausgestaltungen der Erfindung sind in den abhängigen Patent­ansprüchen angegeben.Embodiments of the invention are specified in the dependent claims.

Die Ausführung nach Anspruch 2 ermöglicht eine Trimmung des beladenen Schiffes bzw. die Beibehaltung der entspre­chenden Trimmlage des Schiffes, z.B. während der Beladung, durch Verlagerung von Brennstoff allein oder in Verbindung mit den in bekannter Weise flutbaren Ballasttanks.The embodiment according to claim 2 enables the loaded ship to be trimmed or the corresponding trim position of the ship to be maintained, e.g. during loading, by shifting fuel alone or in connection with the ballast tanks, which are floodable in a known manner.

Nach der im Anspruch 3 hervorgehobenen Ausführungsform kann das Schiff in der Trimmlage mit zur Schwimmwasser­linie parallel verlaufender Kiellinie gehalten werden.According to the embodiment emphasized in claim 3, the ship can be held in the trim position with the keel line running parallel to the swimming water line.

Die Ausgestaltung des heckseitigen Endabschnitts des Schiffskörpers gemäss Anspruch 5 ermöglicht eine über die Höhe der Spantquerschnitte optimale Verteilung der jewei­ligen Querschnittsteilflächen und damit eine gegenüber bisherigen Ausführungen verbesserte Anströmung des Pro­pellers. Dadurch können insbesondere geringere Lastschwan­kungen an Propeller und eine Verbesserung des Wirkungsgra­des erzielt werden.The design of the stern end portion of the hull according to claim 5 enables an optimal distribution of the respective cross-sectional partial areas over the height of the frame cross-sections and thus an improved flow to the propeller compared to previous designs. As a result, smaller load fluctuations on propellers and an improvement in efficiency can be achieved.

Im Zusammenhang mit einem Schiffskörper mit horizontaler Kiellinie ist zwar aus der DE-PS 545 3ll eine Hinter­schiffsform bekannt, die im entsprechenden Endabschnitt durch annähernd birnenförmig verlaufende Spantlinien be­stimmt ist. Diese bekannte Ausgestaltung der Hinterschiffs­form führt jedoch nicht zu einer mit der Wirkung der Aus­gestaltung nach Anspruch 5 vergleichbaren Verbesserung der Propelleranströmung, welche die erfindungsgemäss nach unten verlängerte Kielpartie und die entsprechend tiefere Einbau­lage des Propellers voraussetzt.In connection with a hull with a horizontal keel line, a stern shape is known from DE-PS 545 3ll, which is determined in the corresponding end section by approximately pear-shaped rib lines. However, this known configuration of the shape of the stern does not lead to an improvement in the inflow of propellers comparable to the effect of the configuration according to claim 5, which presupposes the keel part which is lengthened downwards according to the invention and the correspondingly lower installation position of the propeller.

Weitere Merkmale ergeben sich aus der folgenden Beschrei­bung eines in der Zeichnung schematisch dargestellten Aus­führungsbeispiels der Erfindung. Es zeigen:

  • Fig. l ein erfindungsgemäss ausgebildetes Schiff in einer ersten Betriebslage in einer Seitenan­sicht,
  • Fig. 2 das Schiff nach Fig. l in einer zweiten Be­triebslage, und
  • Fig. 3 einen Teilschnitt des Schiffskörpers entspre­chend der Linie III-III in Fig. l.
Further features result from the following description of an exemplary embodiment of the invention shown schematically in the drawing. Show it:
  • 1 is a side view of a ship designed according to the invention in a first operating position,
  • Fig. 2 shows the ship of FIG. 1 in a second operating position, and
  • Fig. 3 is a partial section of the hull along the line III-III in Fig. L.

Das in der Zeichnung dargestellte Schiff weist einen Schiffskörper l mit einem Bug 2 und einem Heck 3 auf. Am Heck 3 sind ein Steuerruder 4 und ein Propeller 5 ange­ordnet, der über eine Welle 6 mit einem im Schiffsinnern angeordneten Antriebsmotor 7 gekoppelt ist. Der durch Querschotten ll unterteilte Schiffskörper l enthält zwei heckseitig angeordnete Kraftstofftanks 8, von denen in den Figuren l und 2 jeweils nur einer sichtbar ist, und einen bugseitig angeordneten Kraftstofftank 9, der mit den Kraftstofftanks 8 in bekannter, nicht dargestellter Weise verbindbar ist. In den Figuren l und 2 sind die durch eine strichpunktierte Linie angedeutete Schiffs­mitte M und der Auftriebsschwerpunkt A sowie die Schwimm­wasserlinie W dargestellt.The ship shown in the drawing has a hull 1 with a bow 2 and a stern 3. At the stern 3 there are a rudder 4 and a propeller 5, which is coupled via a shaft 6 to a drive motor 7 arranged in the interior of the ship. The hull l divided by transverse bulkheads 11 contains two rear fuel tanks 8, only one of which is visible in FIGS. 1 and 2, and a fuel tank 9 on the bow side, which can be connected to the fuel tanks 8 in a known manner, not shown. FIGS. 1 and 2 show the center of the ship M indicated by a dash-dotted line and the center of buoyancy A and the swimming water line W.

Die in der Fig. l dargestellte Betriebslage des Schiffes entspricht einer zum Befahren tiefer Gewässer vorbestimm­ten Normallage, in der die in der Zeichnung vereinfacht durch eine gerade Linie dargestellte Deckpartie l2 des Schiffes parallel zur Wasserlinie W verläuft. In der Fig. 2 ist der Schiffskörper in einer zum Befahren von Ge­wässern geringer Tiefe vorbestimmten, noch zu beschreiben­den Trimmlage lʹ dargestellt, in der die Deckpartie l2 gegen die Wasserlinie W nach vorne geneigt verläuft. Der Schiffskörper l ist durch eine über die Schiffslänge ver­laufende Kiellinie K nach unten begrenzt, die in der in Fig. l dargestellten Normallage des Schiffes eine vom Bug 2 gegen das Heck abfallende Neigung gegen die Horizontale aufweist. Der Schiffskörper l weist daher an seinem heck­seitigen Ende bezüglich der der Normallage des Schiffes entsprechenden Schwimmwasserlinie W einen Tiefgang T₃ auf, der grösser ist als der entsprechende, an seinem bugseiti­gen Ende gemessene Tiefgang T₁.The operating position of the ship shown in FIG. 1 corresponds to a normal position predetermined for navigating deep waters, in which the deck section 12 of the ship, shown in the drawing by a straight line, runs parallel to the water line W. In Fig. 2 the hull is shown in a predetermined to be described trim position lʹ to navigate shallow waters, in which the deck section l2 is inclined towards the water line W forward. The The hull 1 is delimited downwards by a keel line K extending over the length of the ship, which, in the normal position of the ship shown in FIG. 1, has an inclination towards the horizontal falling from the bow 2 towards the stern. The hull l therefore has at its stern end with respect to the normal position of the ship corresponding water line W a draft T₃, which is greater than the corresponding draft T₁ measured at its bow end.

Zum Befahren von Gewässern geringer Tiefe, z.B. vor dem Einfahren in Küstengewässer und in Häfen, wird durch im Schiffskörper l vorgesehene, nicht dargestellte, an sich bekannte Fördermittel Kraftstoff aus den heckseitigen Kraftstofftanks 8 in den bugseitigen Kraftstofftank 9 gefördert, wodurch die Bugpartie des Schiffskörpers l um den Auftriebsschwerpunkt A abgesenkt und die Heckpartie um ein entsprechendes, vorbestimmtes Mass, beispielsweise um l m bei einer Schiffslänge von ca. l80 m, angehoben wird, bis der Schiffskörper l die in der Fig. 2 darge­stellte Trimmlage lʹ einnimmt. Der Neigungswinkel der Kiellinie K bezüglich der Schwimmwasserlinie W kann so be­messen sein, dass die Differenz zwischen dem heckseitigen Tiefgang T₃ und einem im Bereich des Auftriebsschwerpunkts A gemessenen mittleren Tiefgang T₂ des Schiffskörpers l dem erwähnten vorbestimmten Mass der Anhebung der Heckpar­tie entspricht, so dass sich die Kiellinie K in der in Fig. 2 dargestellten Trimmlage lʹ des Schiffskörpers l im wesentlichen parallel zur Schwimmwasserlinie W einstellt. Der mittlere Tiefgang T₂ entspricht dem für das Befahren von Gewässern geringer Tiefe zulässigen Konstruktionstief­gang des Schiffes. Bei der Trimmung des Schiffes wird der Auftriebsschwerpunkt A aus seiner optimalen Position (Fig. l) nach vorne in eine der Trimmlage lʹ entsprechende Position Aʹ (Fig. 2) bewegt. Diese geringfügige, in der Zeichnung übertrieben dargestellte Verschiebung kann zugelassen werden, da davon ausgegangen werden kann, dass die Navi­gation in Gewässern geringer Tiefe bei reduzierter Ge­schwindigkeit erfolgt.To navigate waters of shallow depth, for example before entering coastal waters and ports, fuel is provided from the stern-side fuel tanks 8 into the bow-side fuel tank 9 by means of means, not shown, which are provided in the hull 1 and are not shown, whereby the bow section of the hull l is lowered by the center of buoyancy A and the stern section is raised by a corresponding, predetermined amount, for example by 1 m for a ship length of approx. 180 m, until the hull 1 assumes the trim position 1 shown in FIG. 2. The angle of inclination of the keel line K with respect to the swimming water line W can be such that the difference between the stern-side draft T₃ and a mean draft T₂ of the hull l measured in the area of the buoyancy center A corresponds to the aforementioned predetermined amount of lifting of the stern section, so that the Keel line K in the trim position lʹ of the hull l shown in FIG. 2 is essentially parallel to the swimming water line W. The mean draft T₂ corresponds to the design draft of the ship permissible for navigating shallow water. When trimming the ship, the center of buoyancy A moves forward from its optimal position (FIG. 1) into a position corresponding to the trim position 1ʹ Aʹ (Fig. 2) moves. This slight shift, which is exaggerated in the drawing, can be permitted since it can be assumed that navigation in shallow water takes place at a reduced speed.

Die heckseitigen Kraftstofftanks 8 sind mit einem solchen Volumen ausgelegt, dass sie jederzeit die jeweils im bug­seitigen Kraftstofftank 9 befindliche Kraftstoffmenge aufnehmen können. Zusätzlich zu den Kraftstofftanks 8 können in an sich bekannter Weise auch weitere, nicht dar­gestellte Kraftstoff-Tankräume, vorzugsweise im Hinter­schiff, vorgesehen sein. Falls die in den heckseitigen Kraftstofftanks 8 verfügbare Kraftstoffmenge für die be­schriebene Trimmung des Schiffes nicht ausreicht, etwa bei weitgehend verbrauchtem Kraftstoffvorrat, kann eine ent­sprechende Trimmung durch Fluten eines im Bugraum ange­ordneten Ballasttanks l4 erfolgen. Um die Einhaltung der Normallage des Schiffes auch bei reduzierter Kraftstoff­menge zu gewährleisten, kann auch in der Heckpartie ein entsprechend bemessener, flutbarer Ballasttank l0 vorge­sehen sein.The rear fuel tanks 8 are designed with such a volume that they can hold the amount of fuel in the bow-side fuel tank 9 at any time. In addition to the fuel tanks 8, further fuel tank compartments (not shown), preferably in the stern, can also be provided in a manner known per se. If the amount of fuel available in the rear-side fuel tanks 8 is not sufficient for the described trimming of the ship, for example when the fuel supply is largely used up, appropriate trimming can be carried out by flooding a ballast tank 14 located in the bow area. In order to ensure compliance with the normal position of the ship even with a reduced fuel quantity, a correspondingly dimensioned, floodable ballast tank 10 can also be provided in the stern section.

Die Form des Schiffskörpers l ist durch über die Schiffs­länge verteilt angenommene Spantquerschnittsflächen l5 be­stimmt, die entsprechend der vorbestimmten Lage des Ver­drängungsschwerpunkts A des in der Normallage des Schiffs­körpers l ausgebildet sind. In der Fig. 3 ist eine der Spantquerschnittsflächen l5 dargestellt, welche dem heck­seitigen Endabschnitt des Schiffskörpers l zugeordnet sind. Wie dieser Darstellung zu entnehmen ist, können die im Be­reich der axialen Stirnprojektion des strichpunktiert ange­deuteten Propellerkreises l7 liegenden Bereiche l5a der Spantquerschnittsflächen l5 so ausgebildet sein, dass die durch sie bestimmte Partie des heckseitigen Endabschnitts des Schiffskörpers l annähernd die Form eines dem Propeller­kreis l7 vorgelagerten Verdrängungskörpers erhält. Aufgrund der in der Normallage des Schiffes relativ tiefen Einbau­lage des Propellers 5 können die Flächenbereiche l5a im Sinne einer Vergleichmässigung der Anströmung des Propel­lers 5 über einen grossen Teil seines Umfanges optimiert werden.The shape of the hull l is determined by the frame cross-sectional areas l5 which are assumed to be distributed over the length of the ship and which are designed in accordance with the predetermined position of the center of displacement A of the in the normal position of the hull l. FIG. 3 shows one of the frame cross-sectional areas 15, which are assigned to the stern-side end section of the hull 1. As can be seen from this illustration, the regions l5a of the cross-sectional areas l5 of the frame lying in the area of the axial front projection of the propeller circle 17 indicated by dash-dotted lines can be designed such that the through it determined part of the stern end portion of the hull l approximately takes the form of a displacement body upstream of the propeller circuit l7. Due to the relatively low installation position of the propeller 5 in the normal position of the ship, the surface areas 15a can be optimized over a large part of its circumference in order to make the flow against the propeller 5 more even.

Claims (7)

1. Schiff mit einem an seinem Heck angeordneten Propeller (5), der mit einem im Schiffsinnern angeordneten An­triebsmotor (7) gekoppelt ist, und einem nach unten durch eine Kiellinie (K) begrenzten Schiffskörper (l), der eine Einrichtung zum Einstellen unterschiedlicher Eintauchtiefen des Propellers (5) enthält, dadurch gekennzeichnet, dass das hintere Ende (3) des Schiffskörpers (l), bezogen auf die Schwimm­wasserlinie (W), die einer zum Befahren tiefer Gewässer vorbestimmten Normallage des Schiffes entspricht, mit einem grösseren Tiefgang (T₃) ausgeführt ist als das vordere Ende (2) des Schiffskörpers (l), und dass als Einrichtung zum Einstellen der Eintauchtiefe des Pro­pellers (5) eine zum Trimmen des voll beladenen Schif­fes ausgelegte Trimmeinrichtung vorgesehen ist, die ein Absenken des vorderen Endes (2) und ein entsprechendes Anheben des hinteren Endes (3) des Schiffskörpers (l) um ein vorbestimmtes Mass bezüglich der Schwimmwasserlinie (W) gestattet.1. A ship with a propeller (5) arranged at its stern, which is coupled to a drive motor (7) arranged inside the ship, and a ship's hull (l) bounded at the bottom by a keel line (K), which has a device for setting different immersion depths of the propeller (5), characterized in that the rear end (3) of the hull (l), with respect to the swimming water line (W), which corresponds to a normal position of the ship predetermined for driving on deep waters, with a greater draft (T₃) is designed as the front end (2) of the hull (l), and that as a device for adjusting the immersion depth of the propeller (5) is provided a trimming device designed for trimming the fully loaded ship, which lowering the front end (2) and a corresponding lifting of the rear end (3) of the hull (l) by a predetermined amount with respect to the swimming water line (W) allows. 2. Schiff nach Anspruch l, dadurch gekennzeichnet, dass die Trimmeinrichtung mindestens einen heckseitig ange­ordneten Kraftstofftank (8) und mindestens einen mit diesem verbindbaren bugseitig angeordneten Kraftstoff­tank (9) enthält, der zur zeitweiligen Aufnahme minde­stens eines Teils der im heckseitigen Kraftstofftank (8) enthaltenen Kraftstoffmenge ausgelegt ist, und dass heckseitig und bugseitig dem Fassungsvermögen der Kraft­stofftanks (8, 9) zumindest annähernd entsprechend be­messene Ballasttanks (l0 bzw. l4) vorgesehen sind.2. Ship according to claim 1, characterized in that the trimming device contains at least one fuel tank (8) arranged at the stern and at least one fuel tank (9) which can be connected to the bow and which temporarily holds at least part of the fuel tank (8) contained in the stern The quantity of fuel is designed, and that ballast tanks (l0 and l4), at least approximately correspondingly sized, are provided on the stern and bow sides of the capacity of the fuel tanks (8, 9). 3. Schiff nach Anspruch l oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Kiellinie (K) des Schiffskörpers (l) in einem von vorne nach hinten zunehmenden Abstand von der der Normallage des Schiffes entsprechenden Schwimmwasser­linie (W) geneigt verläuft, wobei die Differenz zwischen dem am hinteren Ende (3) des Schiffskörpers (l) gemesse­nen Abstand (T₃) und dem im Bereich des Verdrängungs­schwerpunktes (A) des Schiffskörpers gemessenen Abstand (T₂) der Kiellinie (K) von der Schwimmwasserlinie (W) dem betriebsmässig grössten vorbestimmten Mass der An­hebung des hinteren Endes (3) des Schiffskörpers (l) entspricht.3. Ship according to claim l or 2, characterized in that the keel line (K) of the hull (l) at an increasing from front to back distance from the normal position of the ship corresponding water line (W) is inclined, the difference between the at the rear end (3) of the hull (l) measured distance (T₃) and in the area of the center of displacement (A) of the hull measured distance (T₂) the keel line (K) from the swimming water line (W) the operationally largest predetermined amount of lifting of the rear end (3) of the hull (l) corresponds. 4. Schiff nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Form des Schiffskörpers (l) durch Spantquerschnittsflächen (l5) bestimmt ist, die je ent­sprechend einer für die Normallage mit heckseitig grös­serem Tiefgang (T₃) des Schiffskörpers (l) optimalen Lage des Verdrängungsschwerpunkts (A) bezüglich der Länge des Schiffskörpers (l) ausgebildet sind.4. Ship according to one of the preceding claims, characterized in that the shape of the hull (l) is determined by frame cross-sectional areas (l5), each corresponding to an optimal position for the normal position with a larger draft (T₃) of the hull (l) Displacement center (A) with respect to the length of the hull (l) are formed. 5. Schiff nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der dem Propeller (5) zulaufende Endabschnitt des Schiffskörpers (l) im Bereich der Stirnprojektion des Propellerkreises (l7) nach der Art eines dem Propeller­kreis (l7) vorgelagerten Verdrängungskörpers ausgebil­det ist, dessen Querschnittsform hinsichtlich einer gleichförmigen Anströmung des Propellers (5) optimiert ist.5. Ship according to claim 4, characterized in that the end section of the hull (l) tapering to the propeller (5) in the region of the front projection of the propeller circuit (l7) is designed in the manner of a displacement body upstream of the propeller circuit (l7), the cross-sectional shape of which a uniform flow against the propeller (5) is optimized. 6. Verfahren zum Betrieb des Schiffes nach Anspruch l, da­durch gekennzeichnet, dass vor dem Befahren von Gewässern geringer Tiefe das Schiff aus der zum Befahren von tiefen Gewässern vorbestimmten Normallage durch Trimmung bug­ seitig um ein vorbestimmtes Mass bezüglich der Schwimm­wasserlinie (W) abgesenkt und heckseitig um ein ent­sprechendes Mass bezüglich der Schwimmwasserlinie (W) angehoben und in dieser Trimmlage (lʹ) gehalten wird, und dass zum Befahren von tiefen Gewässern das Schiff durch entsprechend entgegengesetzte Trimmung aus dieser Trimmlage (lʹ) in die Normallage zurückgeführt und in dieser Normallage belassen wird.6. A method of operating the ship according to claim 1, characterized in that, before entering shallow waters, the ship is bowed from the normal position predetermined for navigating deep waters lowered by a predetermined amount with respect to the swimming water line (W) and raised on the stern side by a corresponding amount with respect to the swimming water line (W) and held in this trim position (lʹ), and that the vessel is used for navigating deep waters by trimming it in the opposite direction Trim position (lʹ) is returned to the normal position and left in this normal position. 7. Verfahren nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Trimmung des Schiffes durch Verlagerung von Kraftstoff und/oder anderen verbrauchbaren Ballast­mitteln von der Heckseite zur Bugseite des Schiffes und umgekehrt erfolgt.7. The method according to claim 6, characterized in that the trimming of the ship is carried out by shifting fuel and / or other consumable ballast means from the stern side to the bow side of the ship and vice versa.
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