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EP0241803A2 - Verfahren und Vorrichtung zum Verlegen von Gittergewebe zum Bewehren von bitumengebundenen Decken von Strassen oder dergleichen - Google Patents

Verfahren und Vorrichtung zum Verlegen von Gittergewebe zum Bewehren von bitumengebundenen Decken von Strassen oder dergleichen Download PDF

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Publication number
EP0241803A2
EP0241803A2 EP87104738A EP87104738A EP0241803A2 EP 0241803 A2 EP0241803 A2 EP 0241803A2 EP 87104738 A EP87104738 A EP 87104738A EP 87104738 A EP87104738 A EP 87104738A EP 0241803 A2 EP0241803 A2 EP 0241803A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
paver
fabric
laying device
web
support sleeve
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP87104738A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0241803B1 (de
EP0241803A3 (en
Inventor
Peter Mohr
Karl Dr Huesker-Stiewe
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Huesker Synthetic GmbH and Co
Original Assignee
Huesker Synthetic GmbH and Co
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Huesker Synthetic GmbH and Co filed Critical Huesker Synthetic GmbH and Co
Publication of EP0241803A2 publication Critical patent/EP0241803A2/de
Publication of EP0241803A3 publication Critical patent/EP0241803A3/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0241803B1 publication Critical patent/EP0241803B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C23/00—Auxiliary devices or arrangements for constructing, repairing, reconditioning, or taking-up road or like surfaces
    • E01C23/04—Devices for laying inserting or positioning reinforcing elements or dowel bars with or without joint bodies; Removable supports for reinforcing or load transfer elements; Devices, e.g. removable forms, for making essentially horizontal ducts in paving, e.g. for prestressed reinforcements
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C23/00—Auxiliary devices or arrangements for constructing, repairing, reconditioning, or taking-up road or like surfaces
    • E01C23/03—Arrangements for curing paving; Devices for applying curing means; Devices for laying prefabricated underlay, e.g. sheets, membranes; Protecting paving under construction or while curing, e.g. use of tents
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C23/00—Auxiliary devices or arrangements for constructing, repairing, reconditioning, or taking-up road or like surfaces
    • E01C23/06—Devices or arrangements for working the finished surface; Devices for repairing or reconditioning the surface of damaged paving; Recycling in place or on the road
    • E01C23/065—Recycling in place or on the road, i.e. hot or cold reprocessing of paving in situ or on the traffic surface, with or without adding virgin material or lifting of salvaged material; Repairs or resurfacing involving at least partial reprocessing of the existing paving
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C2301/00—Machine characteristics, parts or accessories not otherwise provided for
    • E01C2301/02—Feeding devices for pavers
    • E01C2301/08—Pushing devices for lorries

Definitions

  • the invention is based on a method for laying mesh fabric for reinforcing bitumen-bound ceilings from streets or the like, in which, after the formation of a planum of a bituminous base layer, a, for example, 200 m long web of mesh fabric is laid on the planum, the beginning of the a fabric sleeve, which is wound transversely to the production device, is fixed against the formation and the fabric sheet is unwound from the support sleeve while moving the support sleeve in the production direction, and the mixed material is applied to the laid mesh fabric to form the ceiling by means of a paver, the one equipped with a trolley
  • the paver in the production direction behind the carriage has a screed that distributes and releases the mix over the production width and push rollers in front of the carriage for the trucks that bring the mix to the paver.
  • the entire length of the fabric of the lattice fabric is laid by unwinding from the support sleeve and rolling it onto the surface of a bituminous base layer. Thereafter, the fabric web is fixed at the beginning and optionally at its side edges, for example by driving in wide-headed nails, against the formation. Then the laid mesh fabric is run over by the paver as well as by the trucks transporting the mix to produce the ceiling to the paver. In this case, stresses on the laid grid fabric occur that are so large that despite the fixation of the grid fabric along its length Significant distortions and distortions of the mesh fabric occur on the side edges. Also, if the truck transporting the mix too violently starts or brakes, the grid path is not only shifted and discarded, but sometimes also torn.
  • nonwoven webs have also been proposed for reinforcing road surfaces. It is also conceivable that net-like structures can be used instead of lattice fabrics.
  • the present invention has for its object to avoid these disadvantages of the known method for laying in particular fabrics or other textile fabrics for reinforcing bitumen-bound road surfaces or the like and to provide a method and a device in which the laid fabric, fleece or the like no longer is exposed to the stresses described.
  • this object is achieved according to the invention in that the textile web is unwound during the production of the cover layer from the support sleeve which is located between the push rollers and the screed of the paver and is moved together with the paver in the direction of production.
  • the support sleeve with the wound-up lattice fabric can be arranged between the screed and the undercarriage in a paver whose chassis is a chain undercarriage, or else between the undercarriage and the push rollers.
  • the installed mesh fabric is run over by the chain paver of the paver, but these strains are considerably lower than the strains that come from the mixed material to the paver Trucks and empty trucks moving away again from the paver.
  • the ends of the support sleeve emerging from the fabric roll or bearing pins which can be inserted into the support sleeve can be received from open-top bearings.
  • the laying device In order to be able to align the fabric sheet, particularly when two fabric sheets overlap one another, with respect to the longitudinal axis of the paver, the laying device should be wider than the widest fabric sheet to be laid, so that the fabric roll to be picked up by the laying device can be aligned within this device with respect to the longitudinal axis of the paver.
  • the laying device on the paver it is also possible to arrange the laying device on the paver to be displaceable and lockable.
  • the laying device is provided with a brake roller which is adjustable in its braking action.
  • This brake roller can be provided with teeth or spikes that engage in the mesh fabric.
  • the brake roller can also work together with a counter roller, so that the fabric web is passed between these two rollers in a clamping manner.
  • a signal device which responds to labels which are attached in the end area of each mesh fabric. These marks can be attached 10 m before the end of the fabric web and consist of an electrically conductive or a magnetic material, so that the alarm is triggered by an electrical contact caused thereby or by a magnetically responsive sensor.
  • the laying device can also be equipped with measuring wheels which engage in the web of fabric to be removed, which indicate the length of the web of web laid in each case and thus also report in good time when a new fabric roll must be used.
  • the laying device So that a crease-free laying of the mesh fabric is also possible in curves, it is further proposed to equip the laying device with a cutting device which cuts the fabric web depending on the curvature of the road surface to be reinforced from the left or also from the right side.
  • FIG. 1 and 2 show the laying of a fabric web 2 wound up to form a fabric roll 3 for reinforcing a bitumen-bound ceiling 4 of a road, in which, after producing a level 1 of a bituminous base layer, a 200 to 300 m long web of a mesh fabric by means of a paver 5 the level 1 is relocated.
  • the paver 5 is equipped with a carriage 6 with which it can be moved in the production direction on the subgrade 1 of the base layer. Behind the undercarriage 6 is a screed 7 which distributes and releases the mix over the production width.
  • the mix is brought by truck 10 to the paver and tipped there into a receptacle 9.
  • the truck 10 is pushed in the production direction by push rollers 8 arranged on the front of the paver 5 and pressing against the rear vehicle wheels.
  • the paver 5 is provided with a laying device 11 which is provided with a bearing for the fabric roll 3 or its support sleeve 12, in which the support sleeve 12 is rotatable about an axis parallel to the longitudinal axis of the screed 7 is.
  • the laying device 11 is provided with at least one pressure roller 14 pressing the fabric web 2 onto the level 1 of the bituminous base layer.
  • This pressure roller 14 consists either of an elastic material, so that the fabric web 2 can be reliably pressed onto an arched or kinked flat surface 1 can, or the pressure roller is composed of several, arranged side by side and independently pressable rollers.
  • the laying device 11 is further provided with a tensile force exerted on the unwound web 2 brake roller 15, the braking force is adjustable.
  • the brake roller 15 is provided with spikes or teeth which engage in the mesh fabric 2 to be installed.
  • This brake roller 15 can also be used as a measuring wheel of a length measuring device, which indicates the length of the fabric web that has been laid.
  • the braking force of this brake roller 15 is adjustable so that an adjustable tensile force can be given up between the brake roller 15 and the fabric already under the ceiling 4, which tensions the mesh fabric in the direction of manufacture. So that the tissue pressed on by the pressure roller 14 is as wide as possible, a spreading device 17 is also arranged on the laying device, which stretches the fabric web 2 transversely to the production direction.
  • This spreading device consists, in particular, of inclined rollers arranged in the edge regions, which are provided with spikes, needles, bristles or grooves for taking and spreading the fabric.
  • the spreader rolls can also be made of hard rubber or plastic and have grooves running in a helical shape.
  • the spreading device 17 is arranged directly in front of the brake roller 15 provided with spikes or teeth.
  • the laying device in the paver according to FIGS. 3 and 4 has a chassis 20 which is held on the paver in a displaceable and lockable manner transversely to the longitudinal axis of the paver 5.
  • This chassis 20 can be drawer-like on guide rails 24 of the paver. In this way, the fabric web to be laid can be aligned transversely to the direction of production.
  • a hinged protective wall 26 is arranged on the chassis 20 of the laying device 11 and can be opened to insert a fabric roll 3.
  • the laying device 11 is connected via the strips 24 to the support arms 22, which can be raised by means of a lifting cylinder 21 for lifting the screed 7.
  • the laying device 11 can also be arranged between the push rollers 8 and the undercarriage 6 of the paver 5.
  • the installed grid fabric is run over by the undercarriage 6 of the paver 5, but there are fewer structural problems with the arrangement of the laying device 11 and the refilling of the laying device with a fabric roll 3 is simplified.
  • the parts of the laying device are arranged within a frame 30 which is articulated on the front of the paver 5 so as to be pivotable about an axis running transversely to the production direction.
  • This frame 30 is supported by the pressure roller 14 against the level 1.
  • the push rollers 8 are arranged.
  • a bridging conveyor chute 31 is provided, which bridges the increased distance between the approaching trucks and the front of the paver 5.
  • the conveyor chute 31 can be height-adjustable by means of a hydraulic cylinder 32.
  • the brake roller 15 works together with a counter roller 16. These two rollers lie against one another with a prestress. At least one of the two rollers is braked.
  • the laying device 11 is also equipped with a cutting device 18, which is composed of a cutting table 19 and a cutting knife 33 which can be moved transversely to the fabric web 2.
  • a cutting device 18 which is composed of a cutting table 19 and a cutting knife 33 which can be moved transversely to the fabric web 2.
  • the laying device 11 according to FIG. 6 has two parallel shafts 34 and 35 on which the fabric roll 3 is mounted such that it can be unrolled.
  • the paver can also be designed as a so-called repaver or reformer, provided that the laying device is arranged in front of the screed.
  • the fabric web should be guided via lateral guides and driven by spiked rollers, spreader rollers or the like so that the tissue remains in its guide after the tissue has been cut.
  • a transverse stiffening is attached to the beginning of the fabric web, which is formed by a sheet or plastic strip or a tongue which enables the wide fabric web to be passed over the various rollers without difficulty.
  • This transverse stiffening also serves to fix the beginning of the fabric sheet in relation to the level 1.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Mining & Mineral Resources (AREA)
  • Road Paving Machines (AREA)

Abstract

Es handelt sich um ein Verfahren zum Verlegen von Gitterge­webe oder dergl. zum Bewehren von bitumengebundenen Decken von Straßen oder dergl., bei welchem nach Herstellung eines Planums einer bituminösen Tragschicht eine zum Beispiel 200 m lange Bahn des Gittergewebes auf das Planum verlegt wird, wobei der Anfang der auf einer quer zur Fertigungsrichtung ausgerichteten Traghülse aufgewickelten Gewebebahn gegen das Planum fixiert wird und die Gewebebahn unter Bewegung der Traghülse in Fertigungsrichtung von der Traghülse abgewickelt wird und auf das verlegte Gittergewebe das Mischgut zur Bildung der Decke mittels eines Deckenfer­tigers aufgebracht wird, wobei der mit einem Fahrwerk ausgerüstete Deckenfertiger in Fertigungsrichtung hinter dem Fahrwerk eine das Mischgut auf Fertigungsbreite verteilende und aufgebende Bohle und vor dem Fahrwerk Schubrollen für die das Mischgut zum Deckenfertiger bringenden Lastkraft­wagen aufweist. Um ein einwandfreies, faltenloses Verlegen der Gewebebahn und ein möglichst schnelles Fixieren der verlegten Bahn zu ermöglichen, wird die Gewebebahn während der Fertigung der Decke von einer zwischen den Schubrollen und der Bohle des Deckenfertigers befindlichen Traghülse abgewickelt und die Traghülse zusammen mit dem Deckenfertiger in Fertigungs­richtung bewegt.

Description

  • Die Erfindung geht aus von einem Verfahren zum Verlegen von Gittergewebe zum Bewehren von bitumengebundenen Decken von Straßen oder dergleichen, bei welchem nach Herstellung eines Planums einer bituminösen Tragschicht eine zum Bei­spiel 200 m lange Bahn des Gittergewebes auf das Planum verlegt wird, wobei der Anfang der auf einer quer zur Fer­tigungsvorrichtung ausgerichteten Traghülse aufgewickelten Gewebebahn gegen das Planum fixiert wird und die Gewebe­bahn unter Bewegung der Traghülse in Fertigungsrichtung von der Traghülse abgewickelt wird und auf das verlegte Gittergewebe das Mischgut zur Bildung der Decke mittels eines Deckenfertigers aufgebracht wird, wobei der mit ei­nem Fahrwerk ausgerüstete Deckenfertiger in Fertigungsrich­tung hinter dem Fahrwerk eine das Mischgut auf Fertigungs­breite verteilende und aufgebende Bohle und vor dem Fahr­werk Schubrollen für die das Mischgut zum Deckenfertiger bringenden Lastkraftwagen aufweist.
  • Bei dem bekannten Verfahren wird die gesamte Gewebebahn des Gittergewebes durch Abwickeln von der Traghülse und Aufrollen auf das Planum einer bituminösen Tragschicht in seiner gesamten Länge verlegt. Danach wird die Gewebe­bahn an ihrem Anfang sowie gegebenenfalls an ihren Seiten­rändern, beispielsweise durch Einschlagen von Breitkopf­nägeln, gegenüber dem Planum fixiert. Danach wird das ver­legte Gittergewebe vom Deckenfertiger sowie von den das Mischgut zur Herstellung der Decke zum Deckenfertiger transportierenden LKW überfahren. Dabei treten Beanspru­chungen des verlegten Gittergewebes auf, die so groß sind, daß trotz der Fixierung des Gittergewebes längs seinen Seitenrändern erhebliche Verzerrungen und Verwerfungen des Gittergewebes auftreten. Auch wird bei zu heftigem Anfah­ren oder Bremsen der Mischgut transportierenden LKWs das Gitterwegebe nicht nur verschoben und verworfen, sondern manchmal auch zerrissen.
  • Gittergewebe zum Bewehren von bitumengebundenen Decken sind aus der DE-PS 20 00 937 bekannt.
  • Zum Bewehren von Straßendecken wurden außer Gittergeweben auch Vliesbahnen vorgeschlagen. Es ist auch denkbar, daß anstelle von Gittergeweben netzartige Gebilde Verwendung finden können.
  • Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die­se Nachteile des bekannten Verfahrens zum Verlegen insbe­sondere von Geweben oder anderen textilen Flächengebilden zum Bewehren bitumengebundener Straßendecken oder derglei­chen zu vermeiden und ein Verfahren sowie eine Vorrich­tung zu schaffen, bei der das verlegte Gewebe, Vlies oder dergleichen nicht mehr diesen beschriebenen Beanspruchun­gen ausgesetzt ist.
  • Ausgehend von dem eingangs beschriebenen Verfahren wird diese Aufgabe erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die tex­tile Bahn während der Fertigung der Deckschicht von der Traghülse abgewickelt wird, die sich zwischen den Schub­rollen und der Bohle des Deckenfertigers befindet und zu­sammen mit dem Deckenfertiger in Fertigungsrichtung be­wegt wird. Bei diesem Verfahren kann die Traghülse mit dem aufgewickelten Gittergewebe bei einem Deckenfertiger, des­sen Fahrwerk ein Kettenfahrwerk ist, zwischen der Bohle und dem Fahrwerk angeordnet werden oder aber auch zwischen dem Fahrwerk und den Schubrollen. Im letzten Falle wird zwar das verlegte Gittergewebe vom Kettenfahrwerk des Deckenfertigers überfahren, diese Beanspruchungen sind allerdings erheblich geringer als die Beanspruchungen, die von dem mit Mischgut zum Deckenfertiger heranfahrenden Lastkraftwagen und die vom Deckenfertiger wieder wegfahren­den leeren Lastkraftwagen verursacht werden.
  • Es ist zwar möglich, bei diesem erfindungsgemäßen Verfah­ren das Gittergewebe manuell von der Traghülse abzuwickeln, vorteilhafterweise wird aber unmittelbar am Deckenfertiger eine Verlegevorrichtung angebracht, in welche die Traghül­se mit zu einer Geweberolle aufgewickeltem Gittergewebe leicht auswechselbar einsetzbar ist und um eine zur Bohle parallelen Achse drehbar gelagert ist.
  • Bei dieser Verlegevorrichtung können die aus der Gewebe­rolle heraustretenden Enden der Traghülse oder in die Traghülse einsteckbare Lagerzapfen von oben offenen Lagern aufgenommen werden. Es ist aber auch möglich, die von der aufgewickelten Gewebebahn gebildete walzenartige Gewebe­rolle auf zwei im Abstand voneinander angeordnete parallele Wellen zu lagern, auf welche die Rolle oder Walze beim Abziehen der Gewebebahn abrollt.
  • Um die Gewebebahn insbesondere bei überlappender Verlegung zweier Gewebebahnen nebeneinander gegenüber der Längs­achse des Deckenfertigers ausrichten zu können, sollte das Verlegegerät breiter sein als die breiteste zu verlegende Gewebebahn, so daß die vom Verlegegerät aufzunehmende Geweberolle innerhalb dieses Gerätes gegenüber der Längs­achse des Deckenfertigers ausgerichtet werden kann. Es ist aber auch möglich, das Verlegegerät quer verschiebbar und feststellbar am Deckenfertiger anzuordnen.
  • Um die Gewebebahn mit einer einstellbaren Vorspannung ver­legen zu können, ist die Verlegevorrichtung mit einer in ihrer Bremswirkung einstellbaren Bremswalze versehen. Die­se Bremswalze kann mit Zähnen oder Stacheln versehen sein, die in das Gittergewebe eingreifen. Die Bremswalze kann aber auch mit einer Gegenwalze zusammenarbeiten, so daß die Gewebebahn klemmend zwischen diesen beiden Walzen hin­durchgeführt wird.
  • Damit rechtzeitig erkannt werden kann, wann eine neue Ge­weberolle in die Verlegevorrichtung eingesetzt werden muß, ist eine Signaleinrichtung vorgesehen, die auf Kenn­zeichen anspricht, die im Endbereich jedes Gittergewebes angebracht sind. Diese Kennzeichen können 10 m vor dem Ende der Gewebebahn angebracht sein und aus einem elek­trisch leitenden oder einem magnetischen Material beste­hen, so daß der Alarm durch einen dadurch bewirkten elek­trischen Kontakt oder durch einen magnetisch ansprechenden Fühler ausgelöst wird.
  • Die Verlegevorrichtung kann auch mit in die abzuziehende Gewebebahn eingreifenden Meßrädern ausgerüstet sein, wel­che die Länge der jeweils verlegten Gewebebahn anzeigen und somit auch rechtzeitig melden, wann eine neue Gewebe­rolle eingesetzt werden muß.
  • Damit auch in Kurven ein faltenloses Verlegen des Gitter­gewebes möglich ist, wird ferner vorgeschlagen, die Ver­legevorrichtung mit einer Schneideinrichtung auszurüsten, welche die Gewebebahn je nach Krümmung der zu bewehrenden Straßendecke von der linken oder auch von der rechten Sei­te einschneiden.
  • Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Unter­ansprüchen. In der folgenden Beschreibung werden Ausfüh­rungsbeispiele der Erfindung unter Bezugnahme auf die Zeichnungen näher beschrieben. Die Zeichnungen zeigen in:
    • Fig. 1 eine Seitenansicht eines Deckenfertigers mit einem Verlegegerät zwischen Bohle und Fahrwerk des Deckenfertigers,
    • Fig. 2 eine Seitenansicht eines Deckenfertigers mit einem Verlegegerät zwischen Schubrolle und Fahrwerk des Deckenfertigers,
    • Fig. 3 eine Seitenansicht des Deckenfertigers gemäß Fig.1 im größeren Maßstab,
    • Fig. 4 eine Draufsicht auf den vorderen Teil des Decken­fertigers nach Fig. 3,
    • Fig. 5 eine Seitenansicht eines Verlegegerätes an einem Deckenfertiger gemäß Fig. 2,
    • Fig. 6 eine abgewandelte Ausführungsform eines Verlegege­rätes mit Schneideinrichtung,
    • Fig. 7 Draufsicht auf ein Verlegegerät gemäß Fig. 6
  • Die Fig. 1 und 2 zeigen das Verlegen einer zu einer Gewebe­rolle 3 aufgewickelten Gewebebahn 2 zum Bewehren einer bi­tumengebundenen Decke 4 einer Straße, bei welchem nach Herstellung eines Planums 1 einer bituminösen Tragschicht eine 200 bis 300 m lange Bahn eines Gittergewebes mittels eines Deckenfertigers 5 auf das Planum 1 verlegt wird. Der Deckenfertiger 5 ist mit einem Fahrwerk 6 ausgerüstet, mit welchem er auf dem Planum 1 der Tragschicht in Ferti­gungsrichtung verfahrbar ist. Hinter dem Fahrwerk 6 befin­det sich eine das Mischgut auf Fertigungsbreite verteilen­de und aufgebende Bohle 7. Das Mischgut wird von Lastkraft­wagen 10 zum Deckenfertiger gebracht und dort in einen Auf­nahmebehälter 9 gekippt. Während des Umladens des Mischgu­tes vom Lastkraftwagen auf den Deckenfertiger 5 wird der Lastkraftwagen 10 von an der Vorderseite des Deckenferti­gers 5 angeordneten Schubrollen 8,die gegen die hinteren Fahrzeugräder drücken, in Fertigungsrichtung geschoben.
  • Bei der Ausführungsform nach Fig.1 und 3 ist der Decken­fertiger 5 mit einer Verlegevorrichtung 11 versehen, die mit einer Lagerung für die Geweberolle 3 bzw. deren Trag­hülse 12 versehen ist, in welcher die Traghülse 12 um eine zur Längsachse der Bohle 7 parallelen Achse drehbar ist. Wie die Fig. 3 zeigt, ist die Verlegevorrichtung 11 mit mindestens einer die Gewebebahn 2 auf das Planum 1 der bi­tuminösen Tragschicht drückenden Anpreßwalze 14 versehen. Diese Anpreßwalze 14 besteht entweder aus einem elastischen Material, so daß die Gewebebahn 2 auch auf ein gewölbtes oder abgeknicktes Planum 1 zuverlässig aufgedrückt werden kann, oder aber die Anpreßwalze setzt sich aus mehreren, nebeneinander angeordneten und unabhängig voneinander an­drückbaren Walzen zusammen.
  • Die Verlegevorrichtung 11 ist ferner mit einer Zugkräfte auf die abgewickelte Gewebebahn 2 ausübenden Bremswalze 15 versehen, deren Bremskraft einstellbar ist. Bei dem Aus­führungsbeispiel gemäß Fig. 5 ist die Bremswalze 15 mit Stacheln oder Zähnen versehen, welche in das zu verlegende Gittergewebe 2 eingreifen. Diese Bremswalze 15 kann gleich­zeitig auch als Meßrad einer Längenmeßvorrichtung verwendet werden, die die jeweils verlegte Länge der Gewebebahn an­zeigt. Die Bremskraft dieser Bremswalze 15 ist einstellbar, so daß auf das zwischen der Bremswalze 15 und dem bereits unter der Decke 4 befindlichen Gewebe eine einstellbare Zugkraft aufgeben werden kann, die das Gittergewebe in Fertigungsrichtung spannt. Damit das von der Anpreßwalze 14 angedrückte Gewebe möglichst breit liegt, ist an der Verlegevorrichtung auch eine Breithaltevorrichtung 17 an­geordnet, welche die Gewebebahn 2 quer zur Fertigungsrich­tung spannt.
  • Diese Breithaltevorrichtung besteht aus insbesondere in den Randbereichen angeordneten schrägstehenden Walzen, die zum Mitnehmen und Breitziehen des Gewebes mit Stacheln, Nadeln, Borsten oder Rillen versehen sind. Die Breithaltewalzen können auch aus Hartgummi oder Kunststoff bestehen und in Schraubenlinienform verlaufende Rillen aufweisen. Wie Fig. 3 zeigt, ist die Breithaltevorrichtung 17 unmittelbar vor der mit Stacheln oder Zähnen versehenen Bremswalze 15 an­geordnet. Die Verlegevorrichtung bei dem Deckenfertiger nach Fig. 3 und Fig. 4 weist ein Chassis 20 auf, das quer zur Längsachse des Deckenfertigers 5 verschiebbar und feststellbar am Deckenfertiger gehalten ist. Dieses Chassis 20 kann schubladenartig auf Führungsleisten 24 des Decken­fertigers geführt sein. Auf diese Weise kann die zu ver­legende Gewebebahn quer zur Fertigungsrichtung ausgerich­tet werden. Dieses Ausrichten ist notwendig, wenn neben­ einander überlappend Gittergewebe oder dergleichen verlegt werden soll. Es kann sehr vorteilhaft sein, wenn das Chassis 20 so weit aus dem Deckenfertiger herausziehbar ist, daß die Geweberolle 3 von oben in das herausgezogene Chassis eingelegt werden kann. Zur drehbaren Lagerung der Traghülse 12 dienen oben offene Lager 13, in denen die axial vorstehenden Teile der Traghülse 12 oder in die Trag­hülse 12 eingesteckte Lagerzapfen 25 eingelegt werden können.
  • Am Chassis 20 der Verlegevorrichtung 11 ist eine aufklapp­bare Schutzwand 26 angeordnet, die zum Einlegen einer Ge­weberolle 3 aufgeklappt werden kann.
  • Die Verlegevorrichtung 11 ist über die Leisten 24 mit den Tragarmen 22 verbunden, welche zum Anheben der Bohle 7 mittels eines Hubzylinders 21 anhebbar sind.
  • Wie die Fig. 2 zeigt, kann die Verlegevorrichtung 11 auch zwischen den Schubrollen 8 und dem Fahrwerk 6 des Decken­fertigers 5 angeordnet sein. Bei dieser Anordnung wird zwar das verlegte Gittergewebe vom Fahrwerk 6 des Deckenferti­gers 5 überfahren, jedoch ergeben sich bei der Anordnung der Verlegevorrichtung 11 geringere konstruktive Probleme und das Nachfüllen der Verlegevorrichtung mit einer Gewebe­rolle 3 ist vereinfacht.
  • Zum einfacheren Verständnis werden bei den Ausführungsfor­men nach Fig. 2,5,6 und 7 für gleichwirkende Teile die gleichen Bezugszeichen verwandt wie bei der Ausführungsform nach Fig. 1,3 und 4.
  • Bei der an der Vorderseite des Deckenfertigers 5 angeord­neten Verlegevorrichtung 11 sind die Teile der Verlege­vorrichtung innerhalb eines Rahmens 30 angeordnet, der um eine quer zur Fertigungsrichtung verlaufende Achse schwenk­bar an der Vorderseite des Deckenfertigers 5 angelenkt ist. Dieser Rahmen 30 stützt sich über die Anpreßwalze 14 gegen das Planum 1 ab. An der Vorderseite des Rahmens 30 sind die Schubrollen 8 angeordnet. Ferner ist eine überbrücken­de Förderrutsche 31 vorgesehen, welche den größer geworde­nen Abstand zwischen den anfahrenden LKWs und der Vorder­seite des Deckenfertigers 5 überbrückt. Die Förderrutsche 31 kann mittels eines Hydraulikzylinders 32 höheneinstellbar sein.
  • In dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 5 arbeitet die Brems­walze 15 mit einer Gegenwalze 16 zusammen. Diese beiden Walzen liegen mit Vorspannung aneinander. Mindestens eine der beiden Walzen wird gebremst.
  • Bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 6 ist die Verlege­vorrichtung 11 noch mit einer Schneideinrichtung 18 ausge­rüstet, die sich zusammensetzt aus einem Schneidtisch 19 und einem quer zur Gewebebahn 2 verfahrbaren Schneidmesser 33. Beim Verlegen der Gewebebahn in Kurven kann das Gewebe von der linken oder rechten Seite eingeschnitten werden, damit es sich auch in Kurven faltenfrei verlegen läßt.
  • Die Verlegevorrichtung 11 gemäß Fig. 6 weist zwei parallele Wellen 34 und 35 auf, auf welche die Geweberolle 3 abroll­bar gelagert ist.
  • Der Deckenfertiger kann auch als sogenannter Repaver oder Reformer ausgebildet sein, sofern das Verlegegerät vor der Bohle angeordnet wird.
  • Im Verlegegerät sollte die Gewebebahn über seitliche Füh­rungen so geführt und mittels Stachelwalzen, Breithalte­walzen oder dergleichen so angetrieben sein, daß nach dem Einschneiden des Gewebes das Gewebe in seiner Führung ver­bleibt.
  • Zum Einführen de Anfangs der Gewebebahn ist am Anfang der Gewebebahn eine Querversteifung angebracht, die von einem Blech oder Kunststoffstreifen bzw. einer Zunge gebildet wird, die es ohne Schwierigkeiten ermöglicht, die breite Gewebebahn über die verschiedenen Walzen zu führen. Diese Querversteifung dient gleichzeitig dazu, den Anfang der Gewebebahn gegenüber dem Planum 1 zu fixieren.
    • Bezugzeichenliste:
    • 1 Planum der bituminösen Tragschicht
    • 2 Gewebebahn
    • 3 Geweberolle
    • 4 Decke ( Binderschicht und Deckschicht oder Deckschicht)
    • 5 Deckenfertiger
    • 6 Fahrwerk
    • 7 Bohle
    • 8 Schubrolle
    • 9 Aufnahmebehälter für Mischgut
    • 10 Lastkraftwagen
    • 11 Verlegevorrichtung
    • 12 Traghülse
    • 13 Lager
    • 14 Anpresswalze
    • 15 Bremswalze
    • 16 Gegenwalze
    • 17 Breithalterwalze
    • 18 Schneidvorrichtung
    • 19 Schneidtisch
    • 20 Chassis
    • 21 Hubzylinder
    • 22 Tragarm
    • 23 Verteilerschnecke
    • 24 Führungsleiste
    • 25 Lagerzapfen
    • 26 Schutzwand
    • 30 Rahmen
    • 31 Förderrutsche
    • 32 Stellzylinder
    • 33 Schneidmesser
    • 34 Welle
    • 35 Welle
    • 36 breithaltende Walze

Claims (23)

1. Verfahren zum Verlegen von Gittergewebe oder dergl. zum Bewehren von bitumengebundenen Decken von Straßen oder dergl., bei welchem nach Herstellung eines Planums einer bituminösen Tragschicht eine zum Beispiel 200 m lange Bahn ds Gittergewebes auf das Planum verlegt wird, wobei der Anfang der auf einer quer zur Fertigungsrichtung ausge­richteten Traghülse aufgewickelten Gewebebahn gegen das Planum fixiert wird und die Gewebebahn unter Bewegung der Traghülse in Fertigungsrichtung von der Traghülse abge­wickelt wird und auf das verlegte Gittergewebe das Misch­gut zur Bildung der Decke mittels eines Deckenfertigers aufgebracht wird, wobei der mit einem Fahrwerk ausgerüste­te Deckenfertiger in Fertigungsrichtung hinter dem Fahr­werk eine das Mischgut auf Fertigungsbreite verteilende und aufgebende Bohle und vor dem Fahrwerk Schubrollen für die das Mischgut zum Deckenfertiger bringenden Lastkraft­wagen aufweist,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Gewebebahn während der Fertigung der Decke von der Traghülse abgewickelt wird, die sich zwischen den Schub­rollen und der Bohle des Deckenfertigers befindet und zu­sammen mit dem Deckenfertiger in Fertigungsrichtung be­wegt wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Gewebebahn unter Ausübung einer in Fertigungsrichtung wirkenden Zugkraft unter Vorspannung verlegt wird.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeich­net, daß zum faltenfreien Verlegen der Gewebebahn in Kur­ven die Gewebebahn von der zum Krümmungspunkt weisenden Seite quer zur Fertigungsrichtung eingeschnitten wird.
4. Deckenfertiger mit einem Fahrwerk (6), einer in Ferti­gungsrichtung hinter dem Fahrwerk angeordneten, das Misch­gut zur Bildung der Decke (4) auf Fertigungsbreite vertei­lenden und aufgebenden Bohle (7) und vor dem Fahrwerk (6) angeordneten Schubrollen (8) für die das Mischgut zum Deckenfertiger bringenden Lastkraftwagen zur Durchführung des Verfahrens nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß er eine Verlegevorrichtung (11) für ein Gittergewebe aufweist, die mit einer Lagerung für eine zu einer Gewebe­rolle (3) auf eine Traghülse (12) aufgewickelte Gewebe­bahn (2) versehen ist, in welcher die Traghülse (12) um eine zur Bohle (7) parallenen Achse drehbar ist.
5. Deckenfertiger nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Verlegevorrichtung (11) mit mindestens einer die Gewebebahn (2) auf das Planum (1) der bituminösen Trag­schicht drückenden Anpreßwalze (14) versehen ist.
6. Deckenfertiger nach Anspruch 5, gekennzeichnet durch mehrere nebeneinander angeordnete und unabhängig voneinan­der andrückbare Anpreßwalzen (14).
7. Deckenfertiger nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Verlegevorrichtung (11) mit einer Zugkräfte auf die abgewickelte Gewebebahn (2) ausübenden Bremswalze (15) versehen ist, deren Bremskraft einstellbar ist.
8. Deckenfertiger nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremswalze (15) eine Gegenwalze (16) zugeordnet ist und die Gewebebahn (2) klemmend zwischen der Brems­walze (15) und der Gegenwalze (16) hindurchgeführt ist.
9. Deckenfertiger nach einem der Ansprüche 4 bis 8, da­durch gekennzeichnet, daß die Verlegevorrichtung (11) mit einer die Gewebebahn (2) quer zur Fertigungsrichtung spannenden Breithaltervorrichtung (17) versehen ist.
10. Deckenfertiger nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Breithaltervorrichtung (17) vor der Bremswalze (15) angeordnet ist.
11. Deckenfertiger nach einem der Ansprüche 4 bis 10, da­durch gekennzeichnet, daß die Verlegevorrichtung (11) seitliche, die Randbereiche der Gewebebahn (2) um­schließende und zwischen der Geweberolle (3) und der An­preßwalze (14) angeordnete Führungen aufweist.
12. Deckenfertiger nach einem der Ansprüche 4 bis 11, da­durch gekennzeichnet, daß die Verlegevorrichtung (11) eine die Gewebebahn (2) von einer Seite her einschneidende Schneidvorrichtung (18) aufweist.
13. Deckenfertiger nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Schneidvorrichtung (18) einen Schneidtisch auf­weist, an dem quer verfahrbar ein Schneidmesser geführt ist und vor und hinter dem Schneidtisch die Gewebebahn (2) führende und breithaltende Walzen (36) angeordnet sind.
14. Deckenfertiger nach einem der Ansprüche 4 bis 13, ge­kennzeichnet durch oben offene Lager (13) zur drehbaren Aufnahme der Enden der Traghülse (12).
15, Deckenfertiger mit einer in seiner Fertigungsbreite veränderbaren Bohle (7) nach einem der Ansprüche 4 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Verlegevorrichtung (11) Lager (13) für die Traghülse (12) aufweist, die axial ein­stellbar und zustellbar sind.
16. Deckenfertiger nach einem der Ansprüche 4 bis 15, da­durch gekennzeichnet, daß die Verlegevorrichtung (11) zwei im Abstand voneinander angeordnete, parallele Wellen (34,35) aufweist, auf welche die Geweberolle (3) auflegbar ist.
17. Deckenfertiger nach einem der Ansprüche 4 bis 16, da­durch gekennzeichnet, daß die Verlegevorrichtung (11) zwischen dem Fahrwerk (6) und der Bohle (7) angeordnet ist.
18. Deckenfertiger nach Anspruch 17, dadurch gekennzeich­net, daß die Verlegevorrichtung (11) ein Chassis (20) auf­ weist, das quer zur Längsachse des Deckenfertigers (5) verschiebbar und feststellbar am Deckenfertiger (5) gehal­ten ist.
19. Deckenfertiger nach Anspruch 18, dadurch gekennzeich­net, daß die Verlegevorrichtung (11) mit Chassis (20) weitgehend aus dem Deckenfertiger (5) herausziehbar ist und die Geweberolle (3) von oben in das herausgezogene Chassis (20) einlegbar ist.
20. Deckenfertiger nach einem der Ansprüche 17 bis 19, dadurch gekennzeichnet, daß die Verlegevorrichtung (11) mit einer oberen aufklappbaren Schutzwand (26) versehen ist.
21. Deckenfertiger nach einem der Ansprüche 17 bis 20, dadurch gekennzeichnet, daß die Verlegevorrichtung (11) an einem zusammen mit der Bohle (7) anhebbaren hinteren Teil des Deckenfertigers (5) befestigt ist.
22. Deckenfertiger nach einem der Ansprüche 4 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß die Verlegevorrichtung (11) zwischen den Schubrollen (8) und dem Fahrwerk (6) ange­ordnet ist.
23. Deckenfertiger nach Anspruch 22, dadurch gekennzeich­net, daß die Verlegevorrichtung (11) einen um eine quer zur Fertigungsrichtung verlaufende Achse schwenkbar an der Vorderseite eines üblichen Deckenfertigers (5) angelenk­ten Rahmen (30) aufweist, in dem die Geweberolle (3) mit Traghülse (12) lagerbar ist, an dessen Vorderseite Schub­rollen (8) angeordnet sind und der sich über mindestens eine Anpreßwalze (14) gegen das Planum (1) abstützt und der mit einer überbrückenden Förderrutsche (31) versehen ist.
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