EP0122521B1 - Transportanker für Betonfertigteile - Google Patents
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- E04—BUILDING
- E04G—SCAFFOLDING; FORMS; SHUTTERING; BUILDING IMPLEMENTS OR AIDS, OR THEIR USE; HANDLING BUILDING MATERIALS ON THE SITE; REPAIRING, BREAKING-UP OR OTHER WORK ON EXISTING BUILDINGS
- E04G21/00—Preparing, conveying, or working-up building materials or building elements in situ; Other devices or measures for constructional work
- E04G21/14—Conveying or assembling building elements
- E04G21/142—Means in or on the elements for connecting same to handling apparatus
Definitions
- the invention relates to a transport anchor for precast concrete parts, consisting of a threaded part for connecting the transport anchor to a hoist and a rod-shaped anchor part, which carries the threaded part at one straight end, and has wavy bends in the vicinity of its other end.
- a transport anchor of the aforementioned type has become known, for example, from DE-A 1 434 518.
- the transport anchor described in this document consists of rod material which has many bends essentially distributed over its entire length. The radius of the bends becomes smaller and smaller, with the narrowest bend at the inner end of the lifting anchor.
- the known transport anchor is relatively expensive to manufacture. This is due to the large number of turns and the fact that each turn has a different shape. In particular, when applying the bend with the smallest radius, the application of heat is essential if damage to the rod material due to excessive deformation is to be avoided.
- the complex manufacture of the known anchor is in conflict with the fact that the anchor is essentially only required once, namely when the precast concrete is transported from the manufacturing site to the installation site.
- Such an anchor is a consumable part that should be able to be manufactured as cheaply as possible.
- the invention proposes a transport anchor of the type described in the introduction that the bends obtained by cold deformation consist only of a single shaft with two adjoining arches, the arc adjoining the straight region of the rod-shaped anchor part being relatively short, and the adjoining bow pointing to the other side has a length such that the end of the anchor part projects over the other side of the transport anchor.
- the arrangement of a single shaft at the inner end of the anchor part ensures that the anchor is not pulled out of the surrounding concrete when the anchor is overloaded, but that an anchor cone is formed by the anchor.
- the size of this breakout cone is crucial for the transfer of the holding forces.
- the invention thus eliminates the need to arrange a variety of turns. It is also only necessary to keep the bar length large enough that the breakout cone is of sufficient size. As a result, the manufacturing outlay, namely both the material-related and the processing-related manufacturing outlay, is minimal.
- the space requirement in the lateral direction is also small in the anchor according to the invention.
- the anchor can therefore also be arranged in thin precast concrete parts.
- the bends have a lateral dimension that corresponds approximately to one to two times the diameter of the anchor part.
- the transport anchor shown consists of the threaded part 10 and the anchor part 9.
- the threaded part is formed by a continuous sleeve which, in one part, has an internal thread 11 which is used for connection to a hoist.
- the other part 12 of the inner bore serves for connection to the anchor part 9, which is connected to the threaded part by an external radial pressure.
- the shown threaded part can also by other threaded parts, for example screw-like designs or similar constructions are replaced.
- the press connection in the inner bore part 12 is advantageous for the invention, but can also be replaced by other connecting means, for example by welding or the like.
- the anchor part 9 is made of a straight reinforcing steel rod, which has on its surface the ribs 13, which are obtained, for example, by rolling. As is known per se, the anchoring in the concrete is improved by these ribs 13. However, the invention can also be applied to anchor parts whose outer surface is relatively smooth or which have a different profile. By means of the ribs 15, the connection to the threaded part is also improved.
- a short curve 5 is formed on the straight region 2 by cold deformation.
- the associated center of curvature is designated by 15.
- the short curve 1 is followed by a longer curve 5, the center of curvature of which is designated by 15. In this way, the end 7 reaches the side 8 of the transport anchor, while the main part of the bends 1 runs on the opposite side 4.
- the end 7 protrudes only slightly onto the side 8, while the bend on the side 4 is approximately one and a half times the diameter of the anchor part. It was found that such a design fully meets all requirements. Of course, it is possible to make the space required on both sides 4 and 8 the same size. However, an additional rod length at the end 7 no longer has any significant advantages since the size of the breakout cone is not significantly improved thereby.
- the wavy bends are arranged in a single plane, which is generally sufficient for the purposes according to the invention. However, it is also possible to provide the wavy bends in several planes.
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Description
- Die Erfindung betrifft einen Transportanker für Betonfertigteile, bestehend aus einem Gewindeteil zur Verbindung des Transportankers mit einem Hebezeug und einem stabförmigen Ankerteil, der an seinem einen geraden Ende den Gewindeteil trägt, und in der Nähe seines anderen Endes wellenförmige Abbiegungen aufweist.
- Ein Transportanker der vorgenannten Gattung ist beispielsweise bekanntgeworden durch die DE-A 1 434 518. Der in dieser Druckschrift beschriebene Transportanker besteht aus Stangenmaterial, das im wesentlichen über seine ganze Länge verteilt viele Abbiegungen aufweist. Der Radius der Abbiegungen wird dabei fortlaufend kleiner, wobei sich die engste Abbiegung am inneren Ende des Transportankers befindet.
- Bei diesem Transportanker wird offenbar von der Überlegung ausgegangen, daß es wichtig ist, die Kräfte über die ganze Länge des Transportankers verteilt in das Betonfertigteil einzuleiten. Jede der Abbiegungen leitet daher einen Teil der Kräfte in den Beton ein.
- Der bekannte Transportanker ist in seiner Herstellung verhältnismäßig aufwendig. Dies ist bedingt durch die Vielzahl der Abbiegungen und durch den Umstand, daß jede Abbiegung eine andere Gestalt besitzt. Insbesondere ist bei der Anbringung der Abbiegung mit dem kleinsten Radius die Anwendung von Wärme unerläßlich, wenn eine Beschädigung des Stabmaterials wegen übermäßiger Verformung vermieden werden soll.
- Die aufwendige Herstellung des bekannten Ankers steht im Widerspruch zu dem Umstand, daß der Anker im wesentlichen nur einmal, nämlich beim Transport des Betonfertigteiles von der Herstellungsstelle zur Einbaustelle benötigt wird. Ein derartiger Anker ist ein Verbrauchsteil, das möglichst billig herstellbar sein sollte.
- Es ist auch bekannt, stabförmige Anker ohne Abbiegungen und in einer solchen Länge zu verwenden, daß eine sichere Kraftübertragung in dem Beton erfolgen kann. Die dafür notwendigen verhältnismäßig großen Stablängen bringen wiederum einen erheblichen Aufwand mit sich. Auch ist es schwierig, für solche Anker die notwendigen Einsatzstellen am Betonfertigteil zu finden.
- Es ist auch schon vorgeschlagen worden, bei stabförmigen Ankern am inneren Ende eine tellerartige Verdickung, oder eine hakenartige Umbiegung anzuordnen. Hierdurch läßt sich die erforderliche Stablänge zwar verringern, weil die Halterung im Beton verbessert wird. Die Anordnung einer Verdickung oder einer Umbiegung ist jedoch ebenfalls verhältnismäßig aufwendig. Auch nimmt der Platzbedarf des Ankers in seitlicher Richtung zu, so daß er in dünnwandigen Betonfertigteilen nicht verwandt werden kann.
- Es ist Aufgabe der Erfindung, einen Transportanker der eingangs beschriebenen Art derart auszubilden, daß bei möglichst geringem Materialverbrauch und Herstellungsaufwand eine sichere Verbindung des Gewindeteils mit dem Betonfertigteil erhalten wird, daß jedoch der Platzbedarf rechtwinklig zur Längsachse des stabförmigen Ankerteils gering bleibt.
- Zur Lösung dieser Aufgabe schlägt die Erfindung einen Transportanker der eingangs beschriebenen Art vor, daß die durch Kaltverformung gewonnenen Abbiegungen nur aus einer einzigen Welle mit zwei aneinander anschließenden Bögen bestehen, wobei der sich an den geraden Bereich des stabförmigen Ankerteils anschließende Bogen verhältnismäßig kurz ist, und der sich daran anschließende, zur anderen Seite weisende Bogen eine solche Länge aufweist, daß das Ende des Ankerteils auf die andere Seite des Transportankers hinüberragt.
- Die Anwendung einer Kaltverformung ist bei der Erfindung deshalb möglich, weil bei der Erfindung auch bei vergleichsweise großen Krümmungsradien eine sichere Verankerung im Betonfertigteil erhalten werden kann.
- Die Anordnung einer einzigen Welle am inneren Ende des Ankerteils sorgt dafür, daß bei Überlastung des Ankers nicht der Anker aus dem umgebenden Beton ausgerissen wird, sondern daß durch den Anker ein Ausbruchskegel entsteht. Die Größe dieses Ausbruchskegels ist für die Übertragung der Haltekräfte entscheidend. Die Erfindung spart auf diese Weise die Notwendigkeit, eine Vielzahl von Abbiegungen anzuordnen. Es ist auch nur notwendig, die Stablänge so groß zu halten, daß der Ausbruchskegel eine ausreichende Größe besitzt. Dadurch wird der Herstellungsaufwand, nämlich sowohl der materialmäßige, als auch der bearbeitungsmäßige Herstellungsaufwand minimal.
- Auch der Platzbedarf in seitlicher Richtung ist beim erfindungsgemäßen Anker gering. Der Anker kann daher auch in dünnen Betonfertigteilen angeordnet werden.
- Es wurde gefunden, daß es bei der Erfindung genügt, wenn die Abbiegungen ein seitliches Maß aufweisen, daß etwa dem ein- bis zweifachen Maß des Durchmessers des Ankerteils entspricht.
- In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch dargestellt.
- Der gezeigte Transportanker besteht aus dem Gewindeteil 10 und dem Ankerteil 9. Der Gewindeteil ist im gezeigten Ausführungsbeispiel durch eine durchgehende Hülse gebildet, die im einen Teil ein Innengewinde 11 aufweist, das zur Verbindung mit einem Hebezeug dient. Der andere Teil 12 der Innenbohrung dient der Verbindung mit dem Ankerteil 9, das durch eine äußere radiale Pressung mit dem Gewindeteil verbunden ist. Wenn auch die gezeigte Ausbildung des Gewindeteils die vorzugsweise Anwendungsform der Erfindung darstellt, so kann der gezeigte Gewindeteil doch auch durch andere Gewindeteile, beispielsweise schraubenartige Ausbildungen oder ähnliche Konstruktionen ersetzt werden. Die Pressverbindung im Innenbohrungsteil 12 ist für die Erfindung von Vorteil, jedoch ebenfalls durch andere Verbindungsmittel ersetzbar, beispielsweise durch eine Schweißung od.dgl.
- Der Ankerteil 9 ist aus einem geraden Betonstahlstab gefertigt worden, der auf seiner Oberfläche die Rippen 13 besitzt, die beispielsweise durch Walzung gewonnen sind. Durch diese Rippen 13 wird, wie an sich bekannt, die Verankerung im Beton verbessert. Die Erfindung kann aber auch bei solchen Ankerteilen angewandt werden, deren Außenfläche relativ glatt ist oder die ein anderes Profil aufweisen. Mittels der Rippen 15 wird auch die Verbindung mit dem Gewindeteil in verbesert.
- Aus dem geraden, stabförmigen Ankerteil, dessen ursprüngliche Gestalt mit strichpunktierten Linien 14 angedeutet ist, ist durch kalte Verformung ein kurzer Bogen 5 an den geraden Bereich 2 angeformt. Der zugehörige Krümmungsmittelpunkt ist mit 15 bezeichnet. An den kurzen Bogen 1 schließt sich ein längerer Bogen 5 an, dessen Krümmungsmittelpunkt mit 15 bezeichnet ist. Auf diese Weise gelangt des Ende 7 auf die Seite 8 des Tranportankers, während der Hauptteil der Abbiegungen 1 auf der gegenüberliegenden Seite 4 verläuft.
- Im gezeigten Ausführungsbeispiel ragt das Ende 7 nur knapp auf die Seite 8 hinüber, während die Abbiegung auf der Seite 4 etwa das Eineinhalbfache des Durchmessers des Ankerteils beträgt. Es wurde gefunden, daß eine solche Bauform allen Forderungen voll gerecht wird. Selbstverständlich ist es möglich, den Platzbedarf nach beiden Seiten 4 und 8 gleich groß zu gestalten. Eine zusätzliche Stablänge am Ende 7 bringt jedoch keine wesentlichen Vorteile mehr, da die Größe des Ausbruchkegels hierdurch nicht nennenswert verbessert wird.
- Im gezeigten Ausführungsbeispiel sind die wellenförmigen Abbiegungen in einer einzigen Ebene angeordnet, was für die erfindungsgemäßen Zwecke in der Regel ausreicht. Es ist aber auch möglich, die wellenförmigen Abbiegungen in mehreren Ebenen vorzusehen.
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