EP0102340A2 - Procédé de réalisation d'ouvrages en béton armé tels que galeries souterraines, tunnels routiers, etc.; éléments en béton préfabriqués pour la réalisation de tels ouvrages - Google Patents
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- EP0102340A2 EP0102340A2 EP83870074A EP83870074A EP0102340A2 EP 0102340 A2 EP0102340 A2 EP 0102340A2 EP 83870074 A EP83870074 A EP 83870074A EP 83870074 A EP83870074 A EP 83870074A EP 0102340 A2 EP0102340 A2 EP 0102340A2
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Definitions
- the present invention relates to the production of reinforced concrete structures, such as underground galleries, road tunnels, subway tunnels, etc., using prefabricated elements.
- a first object of the present invention is to remedy this difficulty, to lighten as much as possible and to reduce the external dimensions of these prefabricated elements while retaining an internal finish as close as possible to the final finish and thus allow the execution of the process under particularly economical conditions.
- a second object of the invention consists in achieving continuity of the structure by a second phase concreting carried out on site, straddling the joints between the prefabricated elements. This continuity is fundamental both from the point of view of mechanical strength and differential settlement under the action of traffic and from the point of view of sealing.
- the process which is the subject of the invention is essentially characterized in that an open excavation is first excavated, which is then successively and successively deposited in the prefabricated hollow elements in concrete, each consisting of a frame, the external faces of which include reinforcements, in that poured concrete covering the joints between elements and collaborating with the reinforced concrete of the elements and with the reinforcements so as to be produced in phases successive and quickly, a monolithic structure whose resistance is significantly higher than the respective elements prefabricated initially installed and filler concrete; and that it finally makes a rem - blayage.
- pre-frame prefabricated element
- the pre-frames In the case of a tunnel made of very large prefabricated elements, the pre-frames have congestion which exceeds the authorized dimensions in height for road transport.
- the pre-frames are made of two or more complementary elements which will then be assembled on site.
- the implementation of the elements is done either in an open excavation dry excavated, or in successive transverse excavations carried out under thixotropic mud, in particular when the work must be carried out in dense urban site in streets or arteries near the existing buildings.
- the pre-frame element is a hollow block 4 produced with the thinnest reinforced concrete walls possible, that is to say in practice from 5 to 15 cm thick (fig. 1).
- the inner face 2 of the pre-frame 4 is cast generally smooth around a mold having an appearance as close as possible to the desired finished appearance.
- the external face is made either of rough concrete 53 without external formwork, or with a formwork comprising irregularities or indentations 120 resulting in creating by molding a surface comprising asperities (fig. 2).
- the external face comprises (FIG. 4) waiting reinforcements 54 and / or anchor sockets 55 with threaded rods 59 and / or metal plates 56 with doguets 57 and jumpers 60 which makes it possible to set up, after the concrete has hardened and the precast concrete has been removed, peripheral reinforcements 5 which will be fixed on the waiting reinforcements 54, on the threaded rods 59 or on the jumpers 60 .
- This last operation is carried out in the prefabrication plant or on the site, before the elements are implemented.
- the future slab 13 of the precadre can be made in its final thickness while the other walls are made in thin thickness as explained above (fig. 2).
- the raft 13 then has protuberances 14 outside the vertical walls with vertical reinforcements 15 anchored in these same protrusions (fig. 2).
- a pre-frame 4 produced as shown in FIG. 2 will weigh heavier and be more bulky than a similar element according to FIG. 1.
- Fig. 2 shows a pre-frame 4 comprising interior finishing elements 19, in this case platform elements for a metro station, the safety railings and the finishing coatings on them. floors, walls and ceilings.
- Fig. 2 also shows a pre-frame comprising a stiffening rib 8 whose thickness corresponds to the total thickness of the walls after execution of the filler concrete.
- This rib 8 is essential in the case of implementation under thixotropic mud.
- the pre-frames include two or more complementary partial elements 99, 100 and 101 (fig. 6) which will then be assembled on site.
- the joint 102 between two half-pre-frames is located approximately halfway up each pedestal.
- the advantage of such a position of the joint lies in the fact that the final moments which will stress the tunnel in its final phase generate pulls outside the filler concrete, and therefore in the additional reinforcements which are added around the pre-frame.
- the right part of FIG. 6 shows a pre-frame 4 consisting of two half-pre-frames 100 and 101.
- the height 110 of this pre-frame exceeds the authorized road gauge.
- the lower half-frame 100 may include a raft 13 prefabricated in advance, as already explained previously (FIG. 2).
- the two half-frames 100 and 101 have a rib 8 of stiffening at mid-width.
- Fig. 7 shows a lowered trailer 104 pulled by a tractor 105.
- the half-frame 101 is placed on the trailer astride the half-frame 100 by interposing a setting 106.
- the overall height in the lowered trailer thus remains less than the gauge 108 authorized in height for road transport.
- Fig. 8 shows a horizontal section AA in the upper half-frame.
- the width 109 of the pre-frame is also less than the authorized road gauge.
- the assembly on site of the two half-frames 100 and 101 can also be done by a steel rod 140 comprising a nut at each end and which is placed in a tubular housing 141 reserved in the ribs 8 of the legs (fig. 6) .
- This post-stress can be calculated to prevent the opening of the joints 102 inside the pre-frame under the effect of lateral thrusts on the pedestals due to the terrain, water and overloads above the tunnel.
- an injection of cement grout may be provided in the joint 102 in order to seal on the one hand and the continuity of the concrete on the other to take up the compression forces. resulting from external stresses.
- we will preferably choose values such that the stresses do not generate tensile forces on the internal face of the pedestal at the location of the joint 102 between the two half-pre-frames 100 and 101. This will make it possible to avoid having to apply a post-stress as explained above.
- the assembly principles set out above are also used. (see left part of fig. 6).
- Fig. 10 shows how a pre-frame 4 can be put into place in a dry excavated excavation 62, comprising a vertical wall reinforced by sheet piles 71 for example, and another wall 72 in a fairly steep slope taking into account the cohesion of the ground.
- the pre-frame 4 is placed at the bottom 61 of the excavation 62. It is adjusted on four jacks 74 placed on the bottom of the excavation which allow d '' ensure the installation of the pre-frame with all the required precision.
- the second phase concreting 18 (fig. 10) is then undertaken by submerging these wedging elements in the mass of concrete.
- Temporary cylinders 74 can be replaced by lost bag cylinders which are injected a cement grout to ensure the correct setting of the pre-frame; these cylinders no longer require wedging devices and are embedded in the mass of concrete, poured on the site outside the precadre.
- the provisional cylinders 74 can also be replaced by precast concrete slabs 74 which are adjusted in advance to the required level.
- the space 121 between the slabs 74 is leveled off at the laying level by stabilized sand fresh at the time of laying or subsequently filled with very thin concrete fluid.
- the second phase concrete 18 is poured below the pre-frame, on either side of it and above it.
- Fig. 9 shows a pre-frame 4 in accordance with FIG. 2 placed at the bottom of an excavation 62 comprising a fairly steep slope 72 and another slope 75 with a slight slope.
- the second phase concrete 18 will be used between this slope and the pre-frame 4.
- a vertical formwork 76 (fig. 9) is put in place with supports 71, if any, on the embankment.
- This formwork 76 can also be bolted into the ribs 8 (fig. 2) when they are provided.
- This formwork 76 is recoverable after hardening of the concrete. It can also be replaced by a formwork lost in profiled steel sheet for example.
- Figures 1, 2, 9, 10 and 12 show rectangular frames. It is understood, however, that these precadres can be of an embarrassed form. generally any including rounded parts.
- the various pre-frames are implemented on the ground 61 previously leveled and are juxtaposed so as to produce the structure as a whole.
- peripheral seals 160 of compressible material placed between the pre-frames (fig. 2 and 3).
- this type of compressible seal only withstands lateral water pressure if the seal is compressed along the longitudinal axis of the tunnel.
- the bolts 94 and the angles 95 can be dismantled and recovered for the assembly of other pre-frames.
- Filler concrete is a conventional concrete composed of sand, gravel, cement and water but it can also include fibers, tensile resistant, in steel, glass, asbestos or other material.
- the currently known technique consists of carrying out armored excavations or longitudinal walls of concrete molded into the ground under thixotropic mud. These two techniques require the successive execution of the walls then of the roof and the raft which come to connect the longitudinal walls. The execution of such works lasts a long time and therefore considerably annoys the neighboring population for a long period which is hardly acceptable to them.
- the present invention provides an original method of rapid implementation of prefabricated elements of the future gallery without causing the aforementioned drawbacks.
- the method is essentially characterized in that, transversely to the longitudinal axis of the future tunnel, successive excavations are carried out which are substantially rectangular and contiguous; one descends in each excavation successively at least one pre-frame as defined in FIG. 2, by positioning it so that it is juxtaposed with the gallery element previously produced; then concreting on the outside between the ribs of the two half-pre-frames and backfilling the remaining space of the excavation with a filling material such as gravel, sand or earth.
- a filling material such as gravel, sand or earth.
- a particular advantage is that the proposed technique makes it possible to remove the sheet from the longitudinal walls.
- a guide wall 201 in reinforced concrete is first made on either side of the excavation to be excavated to a depth of one to two meters approximately.
- This guide wall is generally completed by a reinforced concrete slab 202 intended to serve as a raceway for the gantry 203 which will be installed subsequently.
- this guide wall 201 will incorporate a channel 235 (fig. 12) for urban pipes.
- the site progresses in the direction of arrow 78.
- the pre-frames 4 are prefabricated in the factory in accordance with the above indications. They are then transported to the implementation site where they are stored in sufficient numbers (fig. 11).
- additional reinforcements 5 are fixed to this pre-frame in the factory or on site. These reinforcements 5 are arranged on the upstream side of the pre-frame 4 with respect to a shoulder 8 (fig. 2) so as to cover an upstream pre-frame element already in place up to its own shoulder 8 (fig. 13).
- the thickness of the raft is possibly increased by adding concrete incorporating the reinforcements additional 5 and thus achieving an additional slab 206 of reinforced concrete poured on the site.
- the raft 13 (fig. 2) can also be entirely prefabricated at the factory as explained above.
- the pre-frames 4 also have two flexible closing walls 207 fixed on the periphery of the pre-frame upstream and downstream.
- These walls 207 are made of a material which is essentially permeable to water but impermeable to materials suspended in water.
- a non-woven polyester material may be used.
- This flexible wall 207 can be held in place between two sufficiently rigid metal trellises 31 which are fixed to the periphery of the pre-frame 4 and on the provisional stays 30 and / or include internal reinforcements made of tensile-resistant fibers.
- Certain pre-frame elements 32 additionally comprise a rigid waterproof wall 33 generally made of concrete. This will later isolate a section of several elements 4 upstream from another element 32.
- the pre-frame 4 generally comprises two shoulders 8 of reinforced concrete towards the outside and in the middle of the two vertical walls as well as on the roof of the element (fig. 2).
- These reinforced concrete shoulders 8 are either prefabricated in the factory at the same time as the frame 4, or are executed on site at the same time as the possible addition of slab 206, in particular if the size authorized for road transport does not allow their prefabrication. in the factory.
- shoulders 8 also allow lateral fixing of rigid lines 9 made of steel. killed either from a metal beam, or preferably from a U-shaped steel element intended for the execution of steel foundation piles. Inside the U, a tubular element 225 of flexible and permeable fabric is fixed over the entire height. This flange 225 is closed at its lower part (fig, 15).
- the lines 9 are fixed to the frame and have a sufficient length to be able to be hung and suspended from the gantry 203 of implementation.
- This hanger 9 with its assembly plate 45 can create a connection between a half-frame 100 and a half-frame 101 by means of a series of anchor sockets or anchor bolts 103 (fig. . 6 and 8).
- each frame 4 has rectangular notches which will deposit the base of a cofferdam 80 which will be discussed later.
- Sheets 210 (figs. 12 and 15) perforated with round holes of small diameter, are fixed to the reinforcements 5 with spacing devices to constitute the future lost formwork wall of the sides of the tunnel to be executed, thus avoiding pollution of the concrete. contribution by possible landslides.
- This sheet 210 can optionally be profiled and collaborating.
- These sheets 210 have a length sufficient to reach at least the upper level 22 of the elements 4 used.
- the pre-frames thus prepared are ready to be used in the excavation carried out under thixotropic mud.
- This digging under thixotropic mud is carried out by perpendicular transverse trenches 87 (fig. 11 and 14) at the axis of the tunnel to be made, using a crane 79 fitted with a hydraulic grab or a special bucket 70 such as those used for the execution of concrete walls molded into the ground under thixotropic mud.
- this bucket 70 will generally have dimensions significantly larger than those of the buckets currently used, and this as a result of the size of each successive excavation.
- a removable transverse guide wall 85 is placed in notches 86 provided in the guide walls 201.
- the excavations or trenches have a width corresponding to the distance between two guide walls 201 parallel to the longitudinal axis of the future tunnel. In practice, this width will vary from approximately five to fifteen meters.
- the length of these successive excavations along the axis of the future tunnel to be produced will be fairly reduced. In practice, this length will be about two to three meters. This reduced length must make it possible to carry out the transverse excavation without the risk of settling for the neighboring buildings 214, the foundations 215 of which may be very close to the excavation thus carried out (FIGS. 11 and 12).
- thixotropic mud generally made up of bentonite mud and this up to level 25, higher than level 36 of the water table.
- a chassis 40 for positioning and adjustment is then placed above the excavation excavated under thixotropic mud and bearing on the guide walls 201 (fig. 12 and 13).
- This chassis 40 generally made of steel, essentially comprises two beams 41 spaced apart from one another by a horizontal distance greater than the longitudinal dimensions 42 of the pre-frame 4 with the reinforcements 5.
- Double crosspieces 43 are provided so as to frame an extension 44 bolted to the hanger 9 by means of connection plates 45 welded respectively at the head of the hanger 9 and at the bottom of the extension 44.
- the carriage 46 or a horizontal positioning device can move horizontally on the double crosspieces 43 after the pre-frame 4 has been suspended, suspended by two lines 9 on either side of the excavation.
- Cylinders 47 make it possible to assume the precise adjustment in altitude of the pre-frame 4 according to the directives which will be given by a surveyor before or during the implementation of each element 4.
- the chassis 40 can be replaced by a carriage 126 (fig. 12) comprising at least four steel wheels 125 of the railroad or grooved type which run on two longitudinal rails 123 bearing on the guide walls 201.
- These rails are adjusted in exact position laterally and in altitude according to the indications of the surveyor by placing shims 124 under the rails so that the pre-frame 4 (fig. 13) during installation comes to be placed with precision and adequate location against the previously placed frame 32.
- the pre-frame 4 is lowered until it partially penetrates into the thixotropic mud.
- the latter is partially filled with water.
- the descent of the pre-frame 4 can then continue to a new depth less than the height of the pre-frame 4 which is again filled with water to balance the momentary pressures on either side of the flexible and permeable wall 207. This process continues until frame 4 is completely filled with water.
- the pre-frame 4 can then be lowered to the level provided but at a certain horizontal distance from the element 32 already placed upstream (FIG. 13).
- the two lines 9 provided with their respective extensions 44 are then supported by the carriage 126 or the positioning chassis 40.
- the two hooks 48 of the gantry 203 can then be disconnected from the suspension orifices 49 integral with the two extensions 44.
- the pre-frame 4 is further adjusted in altitude by the jacks 47 and then moved horizontally towards. the element 32 already installed using the carriage 126 or positioning device 46. This precise work is carried out according to the directives of a surveyor.
- Fig. 5 shows the device generally provided at three points of the pre-frame 4 of the element 4 or 32 used.
- the pre-frame 4 of the element 32 or 4 already in place includes this device on its edge, in three places, generally in the middle of the raft and at the two upper angles between the roof and the uprights of the element.
- This device consists of a steel plate 50 anchored securely in the concrete by doguets 51 or other anchoring devices.
- this device consists of an adjustment screw 52 which can rotate in a threaded sleeve 63 secured to doguets or other anchoring device 64.
- a similar device 66 allows precise vertical adjustment and recovery of the pressure due to filling under the raft.
- a generally cylindrical bowl 65 is provided to completely house the head of the screw 52 when it is fully screwed.
- the three adjustment screws 52 of each new pre-frame 4 or 32 implemented are adjusted as indicated by the surveyor as a function of the actual position of the element 32 or 4 immediately adjacent upstream.
- a vertical cofferdam 23 made of sheet piling or beams with precast concrete panels, or by any other system, is then implemented downstream of the pre-frame 4 which has just been installed and against it (figs. 14 and 15).
- This cofferdam 23 has a height which goes from the bottom of the excavation 24 to a little above the natural level of terrain 211, and in any case above the level of bentonite mud 25.
- the space between the cofferdam 23 and the vertical wall of the ground 218 is then filled with gravel 224 submerged under the bentonite mud.
- This gravel filling is carried out at least up to level 22 corresponding to the upper level of the element 4 or 32 in place.
- This gravel 224 exerts a significant horizontal thrust on the cofferdam 23 and on the element 4 which has just been placed, thus pressing it strongly against the preceding element 32 upstream (fig. 14) and crushing the seal. 160 in compressible material (fig. 3).
- the cofferdam 23 (fig. 14) will generally comprise jacks 110 (fig. 15) which will make it possible to exert a constant, exact and adequate horizontal force to correctly crush the seal 160.
- the tube 225 is then filled with concrete 26 so as to close off the space between the lines 9 and the ground 216 (fig. 15).
- a material 275 such as thin fluid concrete is then poured under the raft 206 of the element 4 (fig. 14). This material 275 is poured under the thixotropic mud via concreting tubes 27 which can optionally be housed in the thickness of the cofferdam 23 (fig. 15).
- concrete 20 is poured by a concreting tube between the vertical walls of the two adjoining pre-frames 4 and the sheets 210 of perforated lost formwork. At as this fresh concrete rises, it partially overflows through the holes in the formwork, thus filling the space between the terrain 216, the lost formwork, formed by the sheets 210, and the rod 225 filled with concrete 26.
- the concrete 20 incorporates the reinforcements 5 fixed to the elements 4.
- a second cofferdam 80 comprising a beam 81 at its top is deposited in the notch 34 located in the shoulder 8 of the element 32 previously installed.
- Gravel 83 (fig. 14) is then poured upstream of this cofferdam 80 while gradually removing an identical cofferdam 84 which was placed above the antepenultimate element.
- the bucket 70 excavates the next excavation 87 under thixotropic mud between the cofferdam 23 and a removable guide wall 85. This bucket will evacuate the gravel 224 at the same time as the ground 218 in place. The operating cycle then resumes as described above.
- Fig. 12 also shows an original and efficient device in the case of elements 4 or 32 of large range.
- Oblique metal lines 90 are fixed to metal plates 91 anchored in the roof of the frame 4.
- This device makes it possible to considerably reduce the thickness 93 of the concrete and the corresponding reinforcements of the roof of the element 4 by creating intermediate supports which shorten the span.
- These oblique lines 90 can either be fixed to the two vertical lines 9 by means of assembly plates 45 or anchored in the future embankment.
- the upper part of the excavation can be backfilled with concrete injected gravel or lean concrete 92 which completely drowns the metal lines 9 and 90.
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Abstract
Description
- La présente invention se rapporte à la réalisation d'ouvrages en béton armé, tels que galeries souterraines, tunnels routiers, tunnels pour métros, etc..., à l'aide d'éléments préfabriqués.
- L'exécution de ces ouvrages à l'aide d'éléments préfabriqués donne lieu à une difficulté étant donné que d'une manière générale,d'une part,le poids des éléments est très important,et que d'autre part,l'encombrement de ces éléments rend difficile,voire impossible, le transport par convoi routier.
- Un premier but de la présente invention est de remédier à cette difficulté, d'alléger au maximum et de réduire les dimensions extérieures de ces éléments préfabriqués tout en conservant un parachèvement intérieur aussi proche que possible du parachèvement final et de permettre ainsi l'exécution du procédé dans des conditions particulièrement économiques.
- Un deuxième but de l'invention consiste à réaliser une continuité de l'ouvrage par un bétonnage de seconde phase exécuté sur chantier, à cheval sur les joints entre les éléments préfabriqués. Cette continuité est fondamentale tant au point de vue de la résistance mécanique et des tassements différentiels sous l'action du trafic qu'au point de vue de l'étanchéité. En vue de la réalisation de ces buts,le procédé,objet de l'invention,est caractérisé essentiellement en ce que l'on excave d'abord une fouille à ciel ouvert, qu'on y dépose ensuite successivement et jointivement des éléments creux préfabriqués en béton constitués chacun par un cadre dont les faces extérieures comportent des armatures,en ce que l'on coule un béton d'apport couvrant les joints entre éléments et collaborant avec le béton armé des éléments et avec les armatures de manière à réaliser par phases successives et rapidement,un ouvrage monolithique dont la résistance est nettement supérieure à celles respectives des éléments préfabriqués initialement mis en place et du béton d'apport; et en ce que l'on effectue finalement un rem- blayage.
- Dans la mise en pratique du procédé, les armatures extérieures sont rendues solidaires de l'élément préfabriqué("précadre") avant la mise en place de l'élément préfabriqué.
Une particularité essentielle de l'invention est l'élément en béton armé préfabriqué, en lui-même, dénommé "précadre", comportant les caractéristiques décrites ci-avant. - Dans le cas de tunnel en éléments préfabriqués de très grande dimension, les précadres présentent des encombrements qui dépassent les gabarits autorisés en hauteur pour les transports routiers.
- Dans ce cas, les précadres sont réalisés en deux ou plusieurs éléments complémentaires qui seront ensuite assemblés sur le chantier.
- La mise en oeuvre des éléments se fait soit dans une fouille ouverte excavée à sec, soit dans des fouilles transversales successives exécutées sous boue thixotropique, en particulier lorsque l'ouvrage doit être réalisé en site urbain dense dans des rues ou des artères à proximité des immeubles existants.
- Ci-après,on décrira plus en détail en se référant aux dessins annexés, ces éléments préfabriqués ainsi que les modes d'exécution du procédé, à sec et sous boue thixotropique.
- Sur les dessins ci-joints :
- les fig. 1, 2 sont des vues en perspective montrant différentes réalisations de l'élément dit précadre;
- les fig. 3, 4 et 5 sont des détails de construction et d'assemblage des précadres;
- les fig. 6, 7 et 8 concernent les précadres réalisés en deux ou plusieurs éléments complémentaires;
- les fig. 9 et 10 sont des vues illustrant la mise en place des éléments dans une fouille exécutée à sec;
- les fig. 11 à 15 concernent la mise en oeuvre des éléments préfabriqués dans une fouille exécutée sous boue thixotropique.
- La fig. 11 est une vue horizontale du chantier de mise en oeuvre à proximité d'immeubles.
- La fig. 12 montre une coupe verticale transversale dans laquelle sont montrées les caractéristiques essentielles du procédé de mise en oeuvre.
- La fig. 13 montre une coupe verticale longitudinale relative au même procédé lors de la mise en oeuvre d'un élément de précadre.
- La fig. 14 montre une autre coupe verticale concernant ce même procédé lors du creusement d'une nouvelle fouille transversale contre l'élément préfabriqué qui vient d'être mis en place.
- La figure 15 montre une coupe horizontale dans les piédroits de deux éléments adjacents.
- L'élément précadre est un bloc creux 4 réalisé avec des parois en béton armé les plus minces possibles, c'est-à-dire dans la pratique de 5 à 15 cm d'épaisseur (fig. 1).
- La face intérieure 2 du précadre 4 est coulée généralement lisse autour d'un moule en présentant un aspect aussi proche que possible de l'aspect fini souhaité.
- Par contre, la face extérieure est réalisée soit en béton rugueux 53 sans coffrage extérieur, soit avec un coffrage comportant des irrégularités ou des empreintes 120 aboutissant à créer par moulage une surface comportant des aspérités (fig. 2).
- En outre, la face extérieure comporte (fig. 4) des armatures d'attente 54 et/ou des douilles d'ancrage 55 avec tiges filetées 59 et/ou des plaques métalliques 56 avec des doguets 57 et des cavaliers 60 ce qui permet de mettre en place après durcissement du béton et décoffrage du béton préfabriqué des armatures périphériques 5 qui seront fixées sur les armatures d'attente 54, sur les tiges filetées 59 ou sur les cavaliers 60.
- Cette dernière opération est réalisée dans l'usine de préfabrication ou sur le chantier, avant la mise en oeuvre des éléments.
- Etant donné que ces éléments sont destinés à être posés sur le sol nivelé 61, en surface du terrain ou dans une fouille 62 (fig.9), le futur radier 13 du précadre peut être réalisé dans son épaisseur définitive alors que les autres parois sont exécutées en faible épaisseur comme expliqué ci-dessus (fig. 2).
- Le radier 13 comporte alors des excroissances 14 à l'extérieur des parois verticales avec des armatures verticales 15 ancrées dans ces mêmes excroissances (fig. 2).
- Ceci permet d'éviter le bétonnage.ultérieur entre la partie horizontale inférieure 16 du précadre (fig. 10) et le niveau 61 du terrain, bétonnage qui peut éventuellement être rendu assez difficile si l'épaisseur complémentaire à bétonner est faible.
- Par contre un précadre 4 réalisé comme représenté à la fig. 2 pèsera plus lourd et sera plus encombrant qu'un élément semblable suivant la fig. 1.
- Ce sont finalement des considérations de poids, de facilité de bétonnage et de mise en oeuvre qui guideront le choix entre les deux types de "prêcadres" .
- Lorsque la portée de la toiture ou des piédroits du précadre devient trop grande pour être franchie par une dalle de 5 à 15 cm d'épaisseur par exemple, des étais provisoires 30 verticaux ou horizontaux peuvent être prévus pour réduire cette portée (fig. 1-2-9-12).
- Ces étançons 30 seront maintenus en place pendant l'exécution du béton d'apport extérieur 18 (fig. 3-9-10) et ne seront enlevés qu'après durcissement de ce même béton jusqu'à ce qu'il ait atteint une résistance suffisante.
- La fig. 2 montre un précadre 4 comportant des éléments de finition intérieurs 19, en l'occurence des éléments de quais pour une station de métro, les garde-corps de sécurité et les revêtements de parachèvement sur les. sols, murs et plafonds.
- La fig. 2 montre également un précadre comportant une nervure de raidissement 8 dont l'épaisseur correspond à l'épaisseur totale des parois après exécution du béton d'apport. Cette nervure 8 est indispensable dans le cas de mise en oeuvre sous boue thixotropique.
- Dans le cas de tunnel à réaliser avec précadres de grande dimension, généralement les gabarits autorisés en hauteur pour le transport par route sont dépassés.
- Dans ce cas, les précadres comportent deux ou plusieurs éléments partiels complémentaires 99, 100 et 101 (fig. 6) qui seront ensuite assemblés sur chantier.
- Dans le cas de deux éléments partiels complémentaires 100 et 101, ils s'emboîtent l'un dans l'autre, en réduisant ainsi leur hauteur 108 durant le transport (fig. 7).
- Le joint 102 entre deux demi-précadres se situe approximativement à mi-hauteur de chaque piédroit. L'avantage d'une telle position du joint réside dans le fait que les moments définitifs qui solliciteront le tunnel dans sa phase finale engendrent des tractions à l'extérieur du béton d'apport, et donc dans les armatures complémentaires qui sont ajoutées autour du précadre.
- La partie droite de la figure 6 montre un précadre 4 constitué de deux demi-précadres 100 et 101. La hauteur 110 de ce précadre dépasse le gabarit routier autorisé. Le demi-précadre inférieur 100 peut comporter un radier 13 préfabriqué à l'avance, comme déjà expliqué précédemment (fig.2).
- Les deux demi-précadres 100 et 101 comportent une nervure 8 de raidissement à mi-largeur.
- La fig. 7 montre une remorque surbaissée 104 tirée par un tracteur 105. Le demi-précadre 101 est posé sur la remorque à cheval sur le demi-précadre 100 en interposant un calage 106.
- L'encombrement en hauteur sur la remorque surbaissée reste ainsi inférieur au gabarit 108 autorisé en hauteur pour les transports routiers.
- La fig. 8 montre une coupe horizontale AA dans le demi-précadre supérieur. La largeur 109 du précadre est également inférieure au gabarit routier autorisé. L'assemblage sur chantier des deux demi-précadres 100 et 101 peut également se faire par une tige en acier 140 comportant un écrou à chaque extrémité et qui est placée dans un logement tubulaire 141 réservé dans les nervures 8 des piedroits (fig.6).
- Après assemblage sur chantier, il suffira de serrer les boulons avec une clef dynamométrique pour effectuer une post-contrainte verticale dans les piédroits. Cette post-contrainte peut être calculée pour empêcher l'ouverture des joints 102 à l'intérieur du précadre sous l'effet des poussées latérales sur les piédroits dues au terrain, à l'eau et aux surcharges au-dessus du tunnel.
- Eventuellement une injection de coulis de ciment peut être prévue dans le joint 102 pour réaliser l'étanchéité d'une part et la continuité du béton d'autre part pour reprendre les efforts de compression résultant des sollicitations extérieures. Dans le calcul du dimensionnement des épaisseurs totales de béton des piédroits, de la toiture et du radier du précadre 4 avec son béton d'apport, on choisira de préférence des valeurs telles que les sollicitations n'engendrent pas d'efforts de traction sur la face interne du piédroit à l'emplacement du joint 102 entre les deux demi-précadres 100 et 101. Ceci permettra d'éviter de devoir appliquer une post-contrainte telle qu'expliquée ci-dessus.
- Dans le cas où le précadre est constitué de plus de deux éléments partiels, les principes d'assemblage énoncés ci-dessus sont également utilisés. (voir partie gauche de la fig. 6).
- La fig. 10 montre comment un précadre 4 peut être mis en place dans une fouille 62 excavée à sec, comportant une paroi verticale blindée 69 par des palplanches 71 par exemple, et une autre paroi 72 en talus assez raide compte tenu de la cohésion du terrain.
- Dans une telle exécution, à l'aide d'une grue avec un palonnier 73, le précadre 4 est mis en place au fond 61 de la fouille 62. Il est réglé sur quatre vérins 74 posés sur le fond de la fouille qui permettent d'assurer la mise en place du précadre avec toute la précision requise.
- Dès que le précadre est correctement réglé, des calages en bois, béton ou acier sont mis en place et coincés entre le précadre et le niveau d'assise sur le sol en permettant ainsi d'enlever et de récupérer les vérins de réglage.
- Le bétonnage de seconde phase 18 ( fig.10) est alors entrepris en noyant ces éléments de calage dans la masse de béton.
- Les vérins provisoires 74 peuvent être remplacés par des vérins-sacs perdus qui sont injectés d'un coulis de ciment pour assurer le réglage correct du précadre; ces vérins ne nécessitent plus des dispositifs de calage et sont noyés dans la masse de béton, coulée sur le chantier à l'extérieur du précadre.
- Les vérins provisoires 74 peuvent également être remplacés par des dallettes 74 en béton préfabriqué qui sont réglées à l'avance au niveau requis.
- Si le radier 13 est préfabriqué à l'avance (fig. 9), l'espace 121 entre les dallettes 74 est arasé au niveau de pose par du sable stabilisé frais au moment de la pose ou rempli par la suite par un béton maigre très fluide.
- Suivant la fig. 10, le béton de seconde phase 18 est coulé en-dessous du précadre, de part et d'autre de celui-ci et au-dessus de celui-ci.
- La fig. 9 montre un précadre 4 conforme à la fig.2 mis en place au fond d'une fouille 62 comportant un talus assez raide 72 et un autre talus 75 à faible pente.
- Lorsque le talus 72 est raide, voire vertical (69), le béton de seconde phase 18 sera mis en oeuvre entre ce talus et le précadre 4.
- Du côté du talus à faible pente 75, pour éviter de mettre en oeuvre des quantités de béton trop importantes, un coffrage vertical 76 (fig. 9) est mis en place avec des appuis 71 éventuels sur le talus. Ce coffrage 76 peut également être boulonné dans les nervures 8 (fig. 2) lorsqu'elles sont prévues. Ce coffrage 76 est récupérable après durcissement du béton. Il peut également être remplacé par un coffrage perdu en tôle profilée en acier par exemple.
- Les figures 1, 2, 9, 10 et 12 montrent des précadres de forme rectangulaire. Il est bien entendu toutefois que ces précadres peuvent être d'une forme gêné- ralement quelconque comportant notamment des parties arrondies.
- Les différents précadres sont mis en oeuvre sur le terrain 61 préalablement nivelé et sont juxtaposés de manière à réaliser l'ouvrage dans son ensemble.
- Pour réaliser l'étanchéité éventuelle et la continuité entre les éléments, suivant l'invention il est prévu de réaliser le bétonnage 18 de seconde phase à cheval sur le joint 88 entre deux précadres avec une armature de recouvrement 89 conformément à ce que montre la figure 3.
- L'étanchéité éventuelle requise entre ces éléments est réalisée par des joints 160 périphériques en matière compressible placés entre les précadres (fig.2 et 3). En général ce type de joint compressible ne résiste à la pression d'eau latérale que si le joint est comprimé suivant l'axe longitudinal du tunnel. Avant le bétonnage de seconde phase 18, l'assemblage et la compression dans le joint entre les éléments juxtaposés se font alors par des boulons 94 reliant des cornières métalliques 95 ancrées dans chacun des éléments juxtaposés, généralement à l'intérieur de ceux-ci. (fig. 3)
- Après durcissement du béton 18, les boulons 94 et les cornières 95 peuvent être démontés et récupérés pour l'assemblage d'autres précadres.
- Le béton d'apport est un béton classique composé de sable, gravier, ciment et eau mais il peut aussi comporter des fibres, résistant à la traction, en acier, verre, amiante ou autre matériau.
- Lorsque la galerie souterraine doit être réalisée en site urbain, dans des rues ou des artères par exemple, et donc à proximité des immeubles existants, il n'est généralement pas possible d'exécuter une fouille avec talus, car la largeur de l'artère ne le permet pas.
- Il est rarement possible d'exécuter une fouille blindée avec des palplanches par exemple, car le battage de ces palplanches constitue une nuisance pour la population habitant ce quartier. D'autre part, ce battage engendre généralement des tassements importants et inadmissibles des bâtiments immédiatement voisins de la fouille exécutée.
- La technique actuellement connue consiste à exécuter des fouilles blindées ou des parois longitudinales en béton moulées dans le sol sous boue thixotropique. Ces deux techniques nécessitent l'exécution successive des parois puis de la toiture et du radier qui viennent relier les parois longitudinales. L'exécution de tels travaux dure longtemps et gêne donc considérablement la population voisine pendant une longue période difficilement acceptable par elle.
- La présente invention propose un procédé original de mise en oeuvre rapide d'éléments préfabriqués de la future galerie sans engendrer les inconvénients précités.
- Le procédé est caractérisé essentiellement en ce que, transversalement par rapport à l'axe longitudinal du futur tunnel, on exécute des fouilles successives en substance rectangulaires et jointives; on descend dans chaque fouille successivement au moins un précadre tel que défini à la fig. 2, en le positionnant de manière qu'il soit juxtaposé à l'élément de galerie précédemment réalisé; on bétonne ensuite à l'extérieur entre les nervures des deux demi-précadres et on effectue un remblayage de l'espace restant de la fouille, par un matériau de remplissage tel que du gravier, du sable ou de la terre.
- On en donnera ci-après à titre d'exemple non limitatif une description en se référant aux fig. 11 à 15. Le procédé de mise en oeuvre des précadres sous boue thixotropique comporte un certain nombre de phases d'exécution très particulières qui seront exposées ci-après à titre non limitatif et qui répondent d'une manière simple et originale aux buts poursuivis.
- Un avantage particulier est que la technique proposée permet de supprimer la fiche des murs longitudinaux.
- Depuis le niveau initial du terrain 211, on réalise d'abord de part et d'autre de la fouille à excaver un muret-guide 201 en béton armé sur une profondeur de un à deux mètres environ. Ce muret-guide est généralement complété par une dalle en béton armé 202 destinée à servir de chemin de roulement au portique 203 qui sera installé par la suite. Suivant les nécessités, ce muret-guide 201 incorporera un caniveau 235 (fig. 12) pour les canalisations urbaines.
- Tel que représenté à la fig. 11, le chantier progresse dans le sens de la flèche 78.
- Les précadres 4 sont préfabriqués en usine conformément aux indications ci-avant. Ils sont ensuite acheminés jusqu'au chantier de mise en oeuvre où ils sont stockés en nombre suffisant (fig. 11).
- Conformément aux indications précitées, des armatures complémentaires 5 sont fixées à ce précadre en usine ou sur chantier. Ces armatures 5 sont disposées du côté amont du précadre 4 par rapport à un épaulement 8 (fig. 2) de manière à recouvrir un élément de précadre en amont déjà mis en place jusqu'à son propre épaulement 8 (fig. 13).
- Ces armatures complémentaires 5 couvriront donc les joints entre les éléments 4 mis en oeuvre, assurant ainsi une continuité de la future galerie après le bétonnage complémentaire.
- L'épaisseur du radier est éventuellement augmentée par un apport de béton incorporant les armatures supplémentaires 5 et réalisant ainsi un complément de radier 206 en béton armé coulé sur le chantier. Le radier 13 (fig. 2) peut également être entièrement préfabriqué à l'usine comme expliqué précédemment.
- Pour diminuer la consommation de bentonite et éviter le nettoyage ultérieur de l'intérieur de la galerie, les précadres 4 comportent en outre deux parois souples 207 de fermeture fixées sur la périphérie du précadre en amont et en aval. Ces parois 207 sont constituées d'un matériau essentiellement perméable à l'eai mais étanche aux matières en suspension dans l'eau. On pourra employer par exemple un matériau en polyester non tissé. Cette paroi souple 207 peut être maintenue en place entre deux treillis métalliques 31 suffisamment rigides qui sont fixés à la périphérie du précadre 4 et sur les étais provisoires 30 éventuels et/ou comporter des armatures internes en fibres résistant à la traction.
- Certains éléments de précadre 32 comportent en plus une paroi rigide étanche 33 généralement réalisée en béton. Ceci permettra d'isoler ultérieurement un tronçon de plusieurs éléments 4 à l'amont d'un autre élément 32.
- Le précadre 4 comporte en général deux épaulements 8 en béton armé vers l'extérieur et au milieu des deux parois verticales ainsi que sur la toiture de l'élément (fig. 2).
- Ces épaulements 8 en béton armé sont soit préfabriqués en usine en même temps que le précadre 4, soit exécutés sur le chantier en même temps que le complément éventuel de radier 206, en particulier si le gabarit autorisé pour les transports routiers ne permet pas leur préfabrication en usine.
- Ces épaulements 8 permettent en outre la fixation latérale de suspentes 9 rigides en acier constituées soit d'une poutrelle métallique, soit de préférence d'un élément en acier en forme de U destiné à l'exécution de pieux de fondation en acier. A l'intérieur du U, un élément 225 tubulaire en toile souple et perméable est fixé sur toute la hauteur. Ce boudin 225 est obturé à sa partie inférieure (fig, 15).
- Les suspentes 9 sont fixées au précadre et ont une longueur suffisante pour pouvoir être accrochées et suspendues au portique 203 de mise en oeuvre. Cette suspente 9 avec sa plaque d'assemblage 45 peut créer une liaison entre un demi-précadre 100 et un demi-prêca- dre 101 par l'intermédiaire d'une série de douilles d'ancrage ou de boulons d'ancrage 103 (fig. 6 et 8).
- Comme montré sur les figures 13 et 14, les épaulements 8 de la toiture de chaque précadre 4 comportent des encoches rectangulaires qui permettront d'y déposer la base d'un batardeau 80 dont il sera question plus loin.
- Des tôles 210 (fig. 12 et 15) perforées de trous ronds de petit diamètre, sont fixées aux armatures 5 avec des dispositifs d'écartement pour constituer la future paroi de coffrage perdu des piédroits du tunnel à exécuter en évitant ainsi la pollution du béton d'apport par des éboulements de terre éventuels. Cette tôle 210 peut éventuellement être profilée et collabo- rante.
- Ces tôles 210 ont une longueur suffisante pour atteindre au minimum le niveau supérieur 22 des éléments 4 mis en oeuvre.
- Les précadres ainsi préparés sont prêts à être mis en oeuvre dans la fouille exécutée sous boue thixotropique.
- Une caractéristique importante de l'invention est que cette fouille sous boue thixotropique s'exécute par tranchées transversales perpendiculaires 87 (fig.11 et 14) à l'axe du tunnel à réaliser, à l'aide d'une grue 79 munie d'un grappin hydraulique ou d'une benne spéciale 70 telle que celles utilisées pour l'exécution de parois en béton moulées dans le sol sous boue thixotropique.
- Dans le présent procédé, cette benne 70 aura généralement des dimensions nettement plus grandes que celles des bennes utilisées actuellement, et ceci par suite de la grandeur de chaque fouille successive.
- On peut également exécuter la fouille à l'aide d'une excavatrice travaillant en rétro, suivant les passes successives 122 (fig. 14).
- En cas d'emploi de la benne spéciale 70, un muret-guide transversal 85 amovible, généralement en acier, est placé dans des encoches 86 prévues dans les murets- guides 201.
- En effet, les fouilles ou tranchées ont une largeur correspondant à la distance entre deux murets- guides 201 parallèles à l'axe longitudinal du futur tunnel. Dans la pratique, cette largeur variera d'environ cinq à quinze mètres.
- La longueur de ces fouilles successives suivant l'axe du futur tunnel à réaliser sera par contre assez réduite. Dans la pratique, cette longueur aura environ deux à trois mètres. Cette longueur réduite doit permettre d'exécuter la fouille transversale sans risque de tassement pour les immeubles voisins 214 dont les fondations 215 peuvent être très proches de la fouille ainsi exécutée (fig. 11 et 12).
- Pour éviter ce tassement et les risques d'effondrement du terrain 216 en place, la fouille est remplie en permanence de boue thixotropique en général constituée de boue de bentonite et ceci jusqu'au niveau 25, supérieur au niveau 36 de la nappe phréatique.
- Un châssis 40 de positionnement et de réglage est placé ensuite au-dessus de la fouille excavée sous boue thixotropique et en prenant appui sur les murets- guides 201 (fig. 12 et 13).
- Ce châssis 40, généralement fabriqué en acier, comprend essentiellement deux poutrelles 41 espacées entre elles d'une distance horizontale supérieure à l'encombrement longitudinal 42 du précadre 4 avec les armatures 5.
- Des doubles traverses 43 sont prévues de manière à encadrer une rallonge 44 boulonnée à la suspente 9 par l'intermédiaire de plaques de liaison 45 soudées respectivement en tête de la suspente 9 et en bas de la rallonge 44.
- Le chariot 46 ou un dispositif de positionnement horizontal pourra se déplacer horizontalement sur les doubles traverses 43 après mise en place du précadre 4 suspendu par deux suspentes 9 de part et d'autre de la fouille.
- Des vérins 47 permettent d'assumer le réglage précis en altitude du précadre 4 suivant les directives qui seront données par un géomètre avant ou pendant la mise en oeuvre de chaque élément 4.
- Le châssis 40 peut être remplacé par un chariot 126 (fig. 12) comportant au moins quatre roues en acier 125 du type chemin de fer ou à gorge qui circulent sur deux rails 123 longitudinaux prenant appui sur les murets-guides 201.
- Ces rails sont réglés en position exacte latéralement et en altitude suivant les indications du géomètre en plaçant des cales 124 sous les rails de manière à ce que le précadre 4 (fig. 13) en cours de pose vienne se placer avec précision et à l'emplacement adéquat contre le précadre 32 précédemment placé.
- Une fouille transversale étant achevée jusqu'au niveau 24 et le châssis 40 de positionnement ou le chariot 126 étant préparé, un précadre 4 avec tout son conditonnement déjà décrit est soulevé par le portique 203 et amené au-dessus de la fouille toujours remplie de boue thixotropique.
- Le précadre 4 est descendu jusqu'à pénétrer en partie dans la boue thixotropique.
- Pour équilibrer la pression momentanée entre la boue et la paroi souple et perméable 207 du précadre 4, ce dernier est partiellement rempli d'eau. La descente du précadre 4 peut alors se poursuivre jusqu'à une nouvelle profondeur inférieure à la hauteur du précadre 4 qui est à nouveau rempli d'eau pour équilibrer les pressions momentanées de part d'autre de la paroi souple et perméable 207. Ce processus se poursuit jusqu'à ce que le précadre 4 soit totalement rempli d'eau. Le précadre 4 peut alors être descendu jusqu'au niveau prévu mais à une certaine distance horizontale de l'élément 32 déjà placé en amont (fig. 13).
- Par l'intermédiaire du chariot 126 ou du dispositif de positionnement 46, les deux suspentes 9 munies de leurs rallonges respectives 44 sont alors supportées par le chariot 126 ou le châssis de positionnement 40.
- Les deux crochets 48 du portique 203 peuvent alors être déconnectés des orifices 49 de suspension solidaires des deux rallonges 44.
- Si nécessaire, le précadre 4 est encore réglé en altitude par les vérins 47 puis déplacé horizontalement vers. l'élément 32 déjà posé à l'aide du chariot 126 ou dispositif de positionnement 46. Ce travail précis s'effectue suivant les directives d'un géomètre.
- La juxtaposition du nouveau précadre 4 contre l'élément 32 ou 4 déjà mis en oeuvre implique un réglage horizontal précis et prédéterminé pour pouvoir corriger les tolérances de fabrication et de mise en oeuvre des éléments 4 et 32.
- La fig. 5 montre le dispositif généralement prévu en trois points du précadre 4 de l'élément 4 ou 32 mis en oeuvre.
- Le précadre 4 de l'élément 32 ou 4 déjà mis en place comporte ce dispositif sur sa tranche, en trois endroits, généralement au milieu du radier et aux deux angles supérieurs entre la toiture et les montants de l'élément. Ce dispositif consiste en une plaquette 50 en acier ancrée solidement dans le béton par des doguets 51 ou autres dispositifs d'ancrage. Aux mêmes emplacements correspondants de la tranche du précadre 4 du nouvel élément 4 ou 32 à mettre en place, ce dispositif consiste en une vis de réglage 52 qui peut tourner dans une douille filetée 63 solidaire de doguets ou autre dispositif d'ancrage 64.
- Un dispositif 66 similaire permet le réglage vertical précis et la reprise de la sous pression due au remplissage sous le radier.
- Une cuvette 65 généralement cylindrique est prévue pour loger totalement la tête de la vis 52 lorsqu'elle est vissée à fond. Les trois vis de réglage 52 de chaque nouveau précadre 4 ou 32 mis en oeuvre sont réglés suivant les indications du géomètre en fonction de la position réelle de l'élément 32 ou 4 immédiatement adjacent en amont.
- Le nouveau précadre 4 ou 32 étant ainsi correctement réglé au fond (fig. 14) de la fouille contre l'élément précédent 32 ou 4, un batardeau vertical 23 réalisé en palplanches ou en poutrelles avec des panneaux en béton préfabriqué, ou par tout autre système, est alors mis en oeuvre à l'aval du précadre 4 qui vient d'être installé et contre celui-ci (fig. 14 et 15). Ce batardeau 23 a une hauteur qui va depuis le fond de la fouille 24 jusqu'un peu au-dessus du niveau naturel du terrain 211, et en tous cas au-dessus du niveau de la boue de bentonite 25.
- L'espace entre le batardeau 23 et la paroi verticale du terrain 218 est alors rempli de gravier 224 immergé sous la boue de bentonite. Ce remplissage de gravier s'effectue au moins jusqu'au niveau 22 correspondant au niveau supérieur de l'élément 4 ou 32 mis en place.
- Ce gravier 224 exerce une poussée horizontale importante sur le batardeau 23 et sur l'élément 4 qui vient d'être placé en le plaquant ainsi fortement contre l'élément précédent 32 en amont (fig. 14) et en écrasant le joint d'étanchéité 160 en matière compressible (fig.3).
- Dans la pratique, il est toutefois difficile d'évaluer correctement la valeur de cette poussée horizontale du gravier, alors que le joint 160 doit être comprimé d'une manière précise pour être efficace.
- Le batardeau 23 (fig. 14) comportera généralement des vérins 110 (fig.15) qui permettront d'exercer une force horizontale constante, exacte et adéquate pour écraser correctement le joint 160.
- Le boudin.225 est alors rempli de béton 26 de manière à obturer l'espace compris entre les suspentes 9 et le terrain 216 ( fig. 15).
- Un matériau 275 tel que du béton maigre fluide est alors coulé sous le radier 206 de l'élément 4 (fig. 14). Ce matériau 275 est coulé sous la boue thixotropique par l'intermédiaire de tubes de bétonnage 27 qui peuvent éventuellement être logés dans l'épaisseur du batardeau 23 (fig. 15).
- Immédiatement après durcissement de ce matériau 275, du béton 20 est coulé par un tube de bétonnage entre les parois verticales des deux précadres 4 jointifs et les tôles 210 de coffrage perdu perforé. Au fur et à mesure que ce béton frais monte, il déborde en partie par les trous du coffrage en remplissant ainsi l'espace compris entre le terrain 216, le coffrage perdu, constitué par les tôles 210, et le boudin 225 rempli de béton 26. Le béton 20 incorpore les armatures 5 fixées aux éléments 4.
- Ce bétonnage se poursuit pour couler le béton 77 (fig. 13 et 14) couvrant les toitures des deux précadres jointifs 4 et 32.
- Un deuxième batardeau 80 comprenant une poutrelle 81 en son sommet est déposé dans l'encoche 34 située dans l'épaulement 8 de l'élément 32 mis en place antérieurement.
- Du gravier 83 (fig. 14) est alors déversé à l'amont de ce batardeau 80 tout en enlevant progressivement un batardeau 84 identique qui était placé au-dessus de l'antépénultième élément.
- A ce moment, le cycle des opérations peut recommencer.
- La benne 70 excave la fouille suivante 87 sous boue thixotropique entre le batardeau 23 et un muret-guide amovible 85. Cette benne évacuera le gravier 224 en même temps que le terrain 218 en place. Le cycle des opérations reprend alors comme décrit précédemment.
- Il en irait de même si la benne spéciale 70 était remplacée par un grappin hydraulique ou une pelle rétro, mais dans ces cas, le muret-guide amovible 85 n'est pas utilisé.
- La fig. 12 montre également un dispositif original et performant dans le cas d'éléments 4 ou 32 de grande portée.
- Des suspentes métalliques 90 obliques sont fixées à des plaques métalliques 91 ancrées dans la toiture du précadre 4.
- Ce dispositif permet de réduire considérablement l'épaisseur 93 du béton et les armatures correspondantes de la toiture de l'élément 4 en créant des appuis intermédiaires qui raccourcissent la portée.
- Ces suspentes obliques 90 peuvent être soit fixées aux deux suspentes verticales 9 au moyen des plaques d'assemblage 45 soit ancrées dans le futur remblai.
- La partie supérieure de la fouille peut être remblayée avec du gravier injecté de béton ou du béton maigre 92 qui noie entièrement les suspentes métalliques 9 et 90.
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