EP0101040B1

EP0101040B1 - Mastfusshalterung für ein Segelbrett

Info

Publication number: EP0101040B1
Application number: EP83107815A
Authority: EP
Inventors: Peter Brockhaus; Roland Jungkind
Original assignee: F 2 International GmbH; Peter Brockhaus GmbH and Co Handels KG
Current assignee: F2 International Te Wals Oost GmbH
Priority date: 1982-08-11
Filing date: 1983-08-08
Publication date: 1986-08-06
Also published as: US4528926A; EP0101040A3; JPS5996087A; DE3229910C2; CA1220987A; JPH0370674B2; DE3229910A1; EP0101040A2; ATE21229T1; AU1780383A

Description

Die Erfindung betrifft eine Mastfusshalterung für ein Segelbrett, gemäss dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Bei Segelsurfern ist es oftmals zweckmässig, den Punkt am Surfbrett, an welchem die Antriebskraft des Segels angreift, entsprechend den jeweiligen Fahrbedingungen nach vorne oder hinten zu verlagern. Zu diesem Zweck ist eine Gleitschiene in das Deck des Surfbrettes eingelassen, welche in der Längsachse des Surfbrettes verläuft. In dieser Gleitschiene ist verschieblich ein Gleitblock geführt, in welchem der Mastfusszapfen gehalten ist.
Auf Raumschotkursen wird nun der Mast mit dem Gleitblock heckwärts verfahren, da der Windsurfer auf diesem Kurs auf weniger Gleitfläche fährt und durch Verlagerung des Druckpunktes nach hinten zur Brettmitte wesentlich leichter zu kontrollieren ist; in diesem Fall verbessert sich die Wendigkeit des Surfbrettes, da der Effekt erzielt wird, als würde man ein kürzeres Brett fahren. Hierbei ist das Schwert ganz eingeklappt.
Auf Halbwind- und Kreuzkurs wird der Mast in vordere Position gebracht, da das Surfbrett dann leichter zu fahren ist und eine wesentlich bessere Luvgeschwindigkeit erzielt werden kann. Ausserdem ist es möglich, durch entsprechende Einstellung des Mastes Segel mit tiefer geschnittenem Achterliek zu verwenden, die dann nicht im Wasser schleifen, mit denen sich aber in der Regel eine grössere Geschwindigkeit erzielen lässt als mit einem Segel mit höher geschnittenem Achterliek.
Zwischen-Verstellpositionen ermöglichen die Feinanpassung an jeweils vorliegende Wind- und Kursverhältnisse.
Bei bekannten Konstruktionen der eingangs genannten Art (EP-A-0054241 ) ist am Gleitblock eine Rasteinrichtung angebracht, die einen durch den Fuss betätigbaren Auslösknopf aufweist. Wenn der Surfer nun die Mastposition während der Fahrt verändern will, dann muss er mit dem Fuss den Auslöseknopf in der Nähe des Mastfusses betätigen und dann mittels des Gabelbaumes den Mast bug- oder heckwärts verschieben. Hierbei ist aber zu beachten, dass der Fuss vom Auslöseknopf genommen wird, da er sonst die Verschiebebewegung mitmacht, wodurch das Gleichgewicht des Surfers gefährdet wird.
Gerade dann, wenn man eine lange Gleitschiene vorsieht, um durch eine entsprechend grosse Verstellbarkeit die Anpassung des Surfbretts an extreme Fahrtverhältnisse zu ermöglichen, ist diese bekannte Einrichtung unbequem und gegebenenfalls sogar gefährlich, da sie den Surfer zwingt, seine normale Standposition mit dem einen Fuss zu verlassen, um den Auslöseknopf zu betätigen. Nun ist aber gerade zu diesem Zeitpunkt ein besonders sicherer Stand erforderlich, da der Winddruck die Verschiebung des Mastes beeinflusst und somit die sorgfältige Steuerung des Mastes über den Gabelbaum erforderlich ist.
Es liegt somit eine Aufgabe der Erfindung darin, die bekannte Mastfusshalterung dahingehend weiterzubilden, dass sie bei einfacher Bauausführung die mühelose und sichere Verstellung des Mastes gestattet.
In Verbindung mit der Mastfusshalterung tritt noch ein zweites Problem auf: Wenn der Mast umsinkt, dann kann sich der Surfer mtt einem Körperteil zwischen Surfbrett und Mast einklemmen. Es ist daher anzustreben, dass sich der Mast mit seinem Mastfusszapfen möglichst leicht aus der Mastfusshalterung löst, um Verletzungen zu vermeiden. Nun muss andererseits aber die Mastfusshalterung gewährleisten, dass der Mast sich bei normaler Fahrt nicht durch den Winddruck aus der Halterung löst.
Es ist in der Regel vor Fahrtantritt bekannt, mit welchem maximalem Winddruck zu rechnen ist. Aus diesem Grund ist in der DE-B-2747057 vorgesehen, dass bei einer Mastfusshalterung das den Sitz des Mastfusszapfens gewährleistete Federelement gegen ein stärkeres oder schwächeres austauschbar ist, so dass individuell die Belastung wählbar ist, die zur Trennung der Verbindung zwischen Mast und Surfbrettkörper erforderlich ist.
Der Austausch unterschiedlicher Federn ist allerdings nur höchst umständlich zu bewerkstelligen. Ausserdem ist die bekannte Mastfusshalterung verhältnismässig sperrig, so dass es nicht möglich ist, sie etwa auf dem Gleitblock der obengenannten, verstellbaren Mastfusshalterung anzubringen. Stattdessen wird in der Druckschrift vorgeschlagen, dass zwei hintereinanderliegende, getrennte Aufnahmen vorgesehen sein sollen, so dass vor Fahrtantritt jeweils entsprechend dem beabsichtigten Kurs eine geeignete Mastposition gewählt werden kann. Natürlich ist das Ändern dieser Position bei dem bekannten Surfbrett während der Fahrt nicht möglich.
Ausgehend von diesem Stand der Technik liegt der Erfindung weiter die Aufgabe zugrunde, eine Mastfusshalterung zu finden, bei welcher die zur Trennung von Mast und Surfbrettkörper erforderliche Kraft mit einfachen Mitteln individuell einstellbar ist, wobei der Mastfuss auf einem Gleitblock angebracht sein soll, der in einer Gleitschiene läuft, die in das Deck des Surfbrettes eingelassen ist.
Ferner soll eine Einrichtung vorgesehen sein, die das mühelose Ablesen der eingestellten Trennkraft ermöglicht.
Die Lösung der obengenannten, ersten Aufgaben wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 erreicht. Bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung sind Gegenstand von Unteransprüchen. Bevorzugt ist innerhalb der Gleitschiene und parallel zu dieser ein bewegliches Rastelement angeordnet, welches an verschiedenen Positionen mit einer entsprechenden Gegenausbildung, die am Gleitblock angebracht ist, derart in Eingriff treten kann, dass dieser ortsfest gehalten wird. Durch eine Bewegung dieses Rastelementes kann der Eingriff gelöst werden. Zur Bewegung dieses Rastelementes ist am heckseitigen Ende der Gleitschiene eine Steuereinrichtung angeordnet, welche den fussbetätigbaren Auslöseknopf sowie eine Kupplung umfasst, mittels welcher dieser Auslöseknopf zur Bewegung des Rastelements mit diesem verbunden ist.
Der Auselöseknopf befindet sich somit kurz vor dem Schwertkasten des Surfbrettes, und zwar nahe der Stelle, an welcher der Surfer normalerweise seinen einen Fuss abzusetzen pflegt. Mit einem einfachen Zehendruck kann der Surfer den Gleitblock entriegeln und dann mittels des Gabelbaumes den Mast in die gewünschte Richtung verschieben. Solange der Druck auf den Auslöseknopf beibehalten wird, kann der Mast an Rastpositionen vorbeigefahren werden, ohne dass er einrastet. Unterbleibt der Druck auf den Auslöseknopf, dann bewegt sich der Mast bis zur nächsten Rastposition und rastet dann an dieser ein.
Das Rastelement kann seinerseits bewegliche Klinken aufweisen, die durch Längsbewegung aus dem Eingriff mit einer starren Gegenausbildung im Gleitblock herausgezogen werden. Gemäss einer Ausgestaltung der Erfindung ist es aber besonders von Vorteil, dass das Rastelement als Stange ausgebildet ist, die an den Rastpositionen einseitig eingebrachte Kerben aufweist. Es ist nun möglich, am Gleitblock eine starre Nase auszubilden, die mit den Kerben in Eingriff gebracht werden kann, und zum Lösen des Eingriffs die Stange seitlich auszulenken. Bevorzugt ist aber am Gleitblock eine schwenkbar gelagerte Klinke angeordnet, welche zum Sperreingriff in eine beliebige Rastausbildung eingerichtet ist. Gleichzeitig ist die Kupplung als Drehantrieb für die Raststange um einen solchen Drehwinkel ausgebildet, dass die Rastausbildungen aus dem Eingriffsbereich der Klinke gedreht werden oder eine Ausbildung an der Raststange die Klinke ausser Eingriff drückt.
Die drehbare Lagerung der Raststange ist einfach durchzuführen, und der Drehantrieb der Raststange kann auf einfache Weise durch Betätigen des Auslöseknopfes herbeigeführt werden.
Gemäss einer Ausgestaltung der Erfindung ist die Raststange neben einer Innenwand der Gleitschiene angeordnet, wobei die Rastausbildungen von dieser Innenwand abgewandt sind. Es kann somit die Raststange verhältnismässig dünn ausgebildet werden. Eine Auslenkung der Raststange um ein solches Mass, dass sich etwa selbsttätig die Rast löst, ist nämlich nicht möglich, weit sich die Raststange vorher gegen die Innenwand der Gleitschiene abstützt.
Bevorzugt ist die der Innenwand zugewandte Seitenfläche des Gleitblocks mit einer Längsnut ausgebildet, die zur Aufnahme und Abstützung der Raststange dient. Es ist somit auch nicht etwa möglich, dass durch rhythmische Erschütterungen, wie etwa Wellenstösse, die lange, freitragende Raststange in Schwingungen gerät und sich somit aus der Rast löst, weil die Raststange in unmittelbarer Nähe der Rastklinke im Gleitblock, an welchem die Rastklinke gelagert ist, sich abstützt.
Zum Herstellen der Kupplung ist es möglich, am Ende der Raststange ein Zahnrad und am Auslöseknopf eine Zahnstange anzubringen. Es wäre auch möglich, eine Scheibe drehfest am Ende der Raststange zu befestigen und am Umfang der Scheibe unmittelbar den Auslöseknopf zu befestigen oder über einen Lenker anzulenken.
Gemäss einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung liegt aber eine besonders einfache und zuverlässige Lösung darin, dass das Ende der Raststange zu einer Antriebskurbel umgebogen ist, deren freies Ende in eine Ausnehmung eingreift, welche an der Unterseite des Auslöseknopfes ausgebildet ist, welcher seinerseits in einer Vertikalführung geführt und gegen die Kraft einer Feder nach oben gedrückt ist. Die Kupplung erfordert somit kein einziges gesondertes Teil, sondern wird lediglich durch Ausbildung der funktionsnotwendigen Teile ersetzt.
Gemäss einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist die Rasteinrichtung als ein Klotz ausgebildet, der als Abschlussblock in das heckseitige Ende der Gleitführung eingeschoben ist. Dieser Klotz ist insbesondere als Kunststoffteil bevorzugt im Druckguss hergestellt und weist die Vertikalführung für den Auslöseknopf sowie eine seitliche Nut auf, in welche das Ende der Raststange eingesetzt ist. Beim Zusammenbau wird am Boden der Vertikalführung eine Druckfeder eingesetzt, der Auslöseknopf mit seiner Ausnehmung aufgesetzt und nach unten gedrückt, und dann wird seitlich die Raststange eingesetzt, wobei ihr kurbelartiges Ende in der Ausnehmung eingreift. Anschliessend wird der Abschlussblock in das Ende der Gleitführung geschoben, wodurch alle Teile in ihrer gegenseitigen, funktionetlen Zuordnung festgehalten sind, ohne dass hierfür etwa ein gesondertes Teil erforderlich wäre. Bei geeigneter Wahl des Kunststoffes ist eine reibungsarme Lagerung aller bewegten Teile gewährleistet, wobei keine Korrosion etwa durch Meerwasser oder dergleichen auftreten kann, soweit die verwendeten Metallteile aus geeignetem Material hergestellt sind. Die Betätigung des Auslöseknopfes erfolgt somit auch nach längerem Betrieb leichtgängig, was die Bedienungs- und Betriebssicherheit des mit der erfindungsgemässen Masthalterung versehenen Surfbretts stark verbessert.
. Um die Bedienung noch weiter zu verbessern und zu vereinfachen ist gemäss einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung zwischen Gleitschiene und Gleitblock eine Feder angebracht, welche den Gleitblock heckwärts vorspannt. Diese Feder stellt ein Gleichgewicht zu dem Winddruck her, der Segel und Mast nach vorne zu bewegen trachtet, und stellt sicher, dass der Mast mit dem Gabelbaum jederzeit leicht in jeder Richtung beweglich ist.
Es wäre im Prinzip möglich, zwischen dem bugseitigen Ende der Gleitschiene und dem Gleitblock eine Spiral-Druckfeder anzuordnen. Es wird aber wegen der Korrosionsgefahr einer solchen Feder vorgeschlagen, bevorzugt einen Strang aus Gummi oder dergleichen zu verwenden, der zwischen dem einen Ende der Gleitschiene und dem Gleitblock befestigt ist. Da eine solche Strangfeder eine gewisse Mindestlänge aufweisen muss, und da andererseits die Gleitschiene nach hinten nicht verlängert werden kann, weil ihre Erstrekkung durch den Schwertkasten begrenzt ist, wäre es im Prinzip möglich, zwischen irgendeiner Stelle des Schwertkastens und dem Gleitblock an der Oberseite des Surfbrettes die Strangfeder auszuspannen.
Aus Sicherheitsgründen wird jedoch die verdeckte Anbringung der Strangfeder bevorzugt, welche dadurch erreicht wird, dass sie am bugseitigen Ende der Gleitschiene befestigt ist, und zwar bevorzugt an einem in dieses Ende eingesetzten Abschlussblock, zwischen einer Längsnut im Gleitblock und der benachbarten Innenwand der Gleitschiene hindurchgeführt ist, über eine am heckseitigen Abschlussblock angebrachte Umlenkrolle geführt ist und dann am heckseitigen Ende des Gleitblocks befestigt ist. Somit ist die Strangfeder völlig verdeckt angebracht, weist die zum ordnungsgemässen Betrieb erforderliche Länge auf, beeinträchtigt aber nicht die wirksame Nutzung der gesamten Gleitschiene für die Gleitbewegung des Gleitblockes. Ausserdem hält die Strangfeder die beiden Abschlussblöcke der Gleitschiene fest zusammen, so dass auf Befestigungselemente zur Halterung dieser Abschlussblöcke verzichtet werden kann.
Die Nut zur Aufnahme des Gummistranges ist bezüglich der Längsachse etwa diametral der Nut zur Aufnahme der Raststange gegenüberliegend angeordnet; auf diese Weise wird bei einem etwa auftretenden Spiel verhindert, dass die Strangfeder etwa den Gleitblock in einer solchen seitlichen Richtung verdrängt, dass der Eingriff der Rastklinke mit den Kerben der Raststange gefährdet wird.
Wie bereits eingangs erwähnt, ist es wünschenswert, für die Befestigung des Mastfusszapfens eine bei Überlast lösbare, einstellbare Sicherheitsbefestigung vorzusehen. Diese ist erfindungsgemäss im Gleitblock selbst ausgebildet. Im Gegensatz zum bekannten Surfbrett der DE-B-27 47 057, bei welchem zwei feste Sicherheitsbefestigungen für den Mastfusszapfen vorgesehen waren, ist es somit erfindungsgemäss möglich, auch während der Fahrt den mit einer Sicherheitsbefestigung angebrachten Mast in seiner Axiallage bezüglich dem Surfbrett zu verstellen.
Zu diesem Zweck weist der Gleitblock eine Vertikalbohrung zur Aufnahme des Mastfusszapfens auf, dessen Spitze einen Ringbund aufweist, wobei in der Bohrung ein Anschlag für diesen sowie ein in die Bohrung gedrücktes, nach Überwinden einer Lösekraft nachgiebiges Sperrelement vorgesehen sind, das den auf dem Anschlag aufsitzenden Ringbund hintergreift. Der Mastfusszapfen und somit der gesamte Mast ist in seiner Längsrichtung festgelegt, da der Ringbund des Mastfusszapfens zwischen Anschlag und Sperrelement festsitzt. Das Sperrelement ist jedoch nach Überwinden einer einstellbaren Lösekraft nachgiebig, so dass es bei Überlast den Ringbund und somit den Mastfusszapfen freigibt.
Im Gegensatz zu der Ringfeder der DE-B-27 47 057, die einen wesentlich grösseren Durchmesser als der Mastfusszapfen aufweist, überschreitet bei der erfindungsgemässen Sicherheitsbefestigung deren Breite nicht jene des Mastfusszapfens, so dass die gesamte Sicherheitsbefestigung auch in einem Gleitblock untergebracht werden kann. Dies wäre bei der bekannten Sicherheitsbefestigung nicht möglich, da sie infolge ihrer Breite einen so breiten Gleitblock erforderlich machen würde, mit einer entsprechend breiten Öffnung in der Gleitschiene, dass die Gefahr bestünde, dass sich ein Surfer mit den Zehen in der Gleitschiene verfängt. Infolge der besonders schmalen Bauweise der erfindungsgemässen Sicherheitsbefestigung erst ist es möglich, eine entsprechend schmale Gleitschiene zu verwenden, welche allen Sicherheitsanforderungen genügt.
Die erfindungsgemässe Sicherheitsbefestigung benötigt den innerhalb des Gleitblocks zur Verfügung stehenden Platz weitgehend, so dass diese Sicherheitsbefestigung nicht zusammen mit der bekannten, im Gleitblock angebrachten Rasteinrichtung verwendbar wäre, denn es ergäbe sich sonst ein zu langer Gleitblock, für den die zur Verfügung stehende Gleitstrecke in der Gleitschiene nicht mehr ausreichend wäre.
Die Bohrung ist gemäss einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung als Durchgangsbohrung ausgebildet, wobei der Anschlag von einem zur Längsachse parallelen, die Bohrung mittig kreuzenden Stift gebildet ist, der seinerseits die Schwenkachse für die Klinke bildet, welche zum Eingriff in die Rastkerben der Raststange eingerichtet ist. Gleichzeitig verbessert dieser Stift die Biegesteifigkeit des bevorzugt aus Kunststoff hergestellten Gleitblocks.
Das Sperrelement kann als radial zur Bohrung beweglicher Sperriegel ausgebildet sein, wobei die Bewegungsrichtung in Richtung der Längsachse des Surfbretts erfolgt. Gemäss einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist das Sperrelement ein quer zur Längsachse angeordneter, in deren Richtung verschieblicher Stift, der sehnenartig die Bohrung schneidet. Dieser Stift benötigt die kürzest möglichen Baulängen, in Richtung der Längsachse gesehen, so dass ein kurzer Gleitblock ermöglicht ist. Der Stift stützt sich auf seiner von der Bohrung abgewandten Seite auf dem Ende einer Kopfschraube ab, welche im wesentlichen parallel zur Längsachse angeordnet ist. Diese Kopfschraube ist mit ihrem Kopf bugseitig angeordnet und durchdringt mit reichlichem Spiel eine am bugseitigen Ende des Gleitblocks angebrachte Abschlussplatte. Auf ihrem Schaft, also im Inneren des Gleitblocks, weist sie eine Druckfeder auf, welche sich einerseits auf einer am freien Ende des Schafts angeordneten Mutter und andererseits auf der Innenseite der Abschlussplatte abstützt. Die Druckfeder sorgt dafür, dass sich die Kopfschraube stets mit der der Abschlussplatte zugewandten Seite des Kopfes bündig gegen diese anlegt und somit mit ihrem Schaft senkrecht zu dieser Abschlussplatte steht. Wird dieser Schaft quer zu seiner Längsrichtung ausgelenkt, dann stellt er sich selbsttätig in die genannte Ausgangslage zurück, wobei die Grösse der Rückstellkraft von der Spannung der Druckfeder abhängig ist, also davon, wie weit die Schraubenmutter auf den Schaft gegen die Druckfeder aufgeschraubt ist.
Diese Mutter ist gemäss einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung in einer Längsführung ünverdrehbar, aber axial zur Schraube verschieblich angeordnet, so dass eine Drehung der Schraube von aussen her ausreicht, um - in Abhängigkeit von der Drehrichtung - die Rückstellkraft der Schraube zu erhöhen oder zu verringern.
Diese Schraube stützt sich mit ihrer Spitze gegen den Stift ab; wird der Stift nun nach innen gedrückt, dann lenkt er die Spitze der Schraube aus, und zwar gegen eine vorher eingestellte Rückstellkraft.
Gemäss einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist mit der unverdrehbaren Mutter ein Zeiger verbunden, welcher durch ein Fenster in der Oberseite des Gleitblocks sichtbar ist, wobei bevorzugt diesem Fenster Markierungen zugeordnet sind, so dass der Surfer mit einem Blick auf den Gleitblock feststellen kann, wie gross die zur Lösung der Sicherheitsbefestigung erforderliche Überlast gemäss der Einstellung ist.
Es ist im Prinzip möglich, bei Abbau des Surfbretts den Mastfuss durch Ausüben einer Überlast aus der Sicherheitsbefestigung zu lösen, nachdem diese auf eine geringe Auslöselast eingestellt wurde. Um nun die Lösung der Sicherheitsbefestigung unabhängig von der eingestellten Überlast zu ermöglichen, wird gemäss einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung vorgeschlagen, dass oberhalb des Schaftes der Kopfschraube ein auf diese einwirkender, durch die Oberseite des Gleitblocks nach aussen geführter Drücker zum Auslenken des Schaftes und somit zum Lösen des Mastfusszapfens angeordnet ist. Bevorzugt ist die Kopfschraube und somit auch der Drücker bugseitig von der Bohrung zur Aufnahme des Mastfusszapfens angeordnet, so dass sich der Drücker an einer Stelle befindet, welche bei der normalen Benutzung des Surfbretts ausserhalb des Aktionsbereiches des Fusses des Benutzers steht, zumal es für den Benutzer keinerlei Grund gibt, den Fuss in Mastnähe zu bringen, da der Auslöseknopf für die Rasteinrichtung zum Verschieben des Gleitblocks sich ortsfest am heckseitigen Ende der Gleitschiene bzw. vor dem Schwertkasten befindet.
Der Gegenstand der Erfindung ist anhand der beigefügten, schematischen Zeichnung beispiefsweise noch näher erläutert.
In der Zeichnung zeigen:

Fig. 1 eine teilweise geschnittene Seitenansicht einer aus Gleitblock und Gleitschiene gebildeten, einbaufertigen Einheit,
Fig. 2 einen Schnitt längs Linie 11-11 in Fig. 1, in grösserem Massstab,
Fig. 3 einen Schnitt längs Linie lll-III in Fig. 1, im gleichen Massstab wie Fig. 2,
Fig. 4 eine Draufsicht aus Richtung IV in Fig. 1 im gleichen Massstab wie Fig. 1 und 2, wobei zur besseren Verdeutlichung einige Teile weggelassen sind, und
Fig. 5 einen Schnitt längs Linie V-V in Fig. 4.

In allen Figuren sind gleiche Teile mit den gleichen Bezugszeichen bezeichnet.
In Fig. 1 ist eine Mastfusshalterung gezeigt, die als fertige Baugruppe im Deck eines Surfbretts angebracht werden kann.
Die Mastfusshalterung besteht aus einer Gleitschiene 1 mit U-förmigem Querschnitt, bei welchem die freien Enden der beiden seitlichen Schenkel aufeinander zu abgewinkelt sind. Die Gleitschiene 1 ist aus einem stranggepressten Aluminiumprofil gebildet, welches ggf. zur Verbesserung der Korrosionsfestigkeit gebeizt sein kann.
In die Gleitschiene 1 ist von einem ihrer Enden her ein Gleitblock 2 eingeschoben, dessen Aussenkontur entsprechend zur Innenkontur der Gleitschiene 1 derart ausgebildet ist, dass er mit nur geringem Spiel, aber mühelos innerhalb der Gleitschiene verschieblich ist und an seiner Oberseite bündig mit den äusseren Oberkanten der Gleitschiene abschliesst (siehe Fig. 2).
Der Gleitblock 2 ist als Kunststoffteil ausgebildet und wird in Fig. 4 und 5 noch näher beschrieben.
Der Gleitblock 2 trägt einen Mastfuss 3, welcher in einem Mastfusszapfen 4 ausläuft, der seinerseits im Gleitblock 2 befestigt ist.
Das bugseitige Ende (in Fig. 1 das linke Ende) der Gleitschiene 1 ist durch einen Abschlussklotz 5 verschlossen, welcher aus Kunststoff gefertigt ist und mit einem Teil in die Gleitschiene 1 eingeschoben ist. Dieser Teil erweitert sich absatzartig derart, dass die Aussenflächen des aus der Gleitschiene 1 herausragenden Abschnittes bündig mit deren Aussenflächen abschliessen.
Der Abschlussklotz 5 weist an der backbordseitigen, unteren Kante eine sich über seine Länge erstreckende Aussparung bzw. Längsnut auf, welche derart bemessen ist, dass sie gerade die Durchführung eines Gummiseiles 6 gestattet. Dieses Gummiseil 6 ist ausserhalb der Gleitschiene 1 mit einer Verdickung versehen, welche durch Umschlagen und Befestigen des freien Endes gebildet ist.
Das heckseitige Ende ist durch eine Betätigungseinrichtung 7 verschlossen, welche als Gehäuse einen einteilig aus Kunststoff gebildeten, teilweise in das Innere der Gleitschiene 1 eingeschobenen Gehäuseblock 8 umfasst, dessen über das Ende der Gleitschiene hinausragender Teil derart bemessen ist, dass seine Aussenflächen bündig in jene der Gleitschiene übergehen.
Der Gehäuseblock 8 ist an seinem im Inneren der Gleitschiene liegenden Teil auf der gleichen Seite wie das Gummiseil 6 mit einer Aussparung versehen, welche ein wenig breiter ist als das Gummiseil 6. In dieser Aussparung ist drehbar eine Seilrolle 9 gelagert, über welche zum Umlenken das Gummiseil 6 geführt ist. Die Drehachse der Seilrolle 9 ist als ein Stift ausgebildet, welcher drehfest in den beiden Seitenschenkeln der Gleitschiene 1 und dem Gehäuseblock 8 sitzt und damit dessen Befestigung sicherstellt, während die Seilrolle 9 drehbar auf dem Stift 10 gelagert ist.
Das freie Ende des Gummiseils 6 ist mit einem Einhänghaken 11 verbunden, welcher in ein Einhängloch 12 (Fig. 2) im heckseitigen Ende des Gleitblocks 2 einhängbar ist. Der Verlauf des Gummiseiles 6 ist aus Fig. 1 deutlich ersichtlich, und es ist erkennbar, dass das Gummiseil 6 danach trachtet, infolge seiner Federwirkung den Gleitblock 2 heckwärts zu ziehen.
Der Abschlussklotz 5 kann mittels Befestigungsstiften in der Gleitschiene 1 gehalten werden, es genügt aber im Prinzip zum Befestigen des Abschlussklotzes 5 bereits der Federzug, der durch das Gummiseil 6 auf ihn ausgeübt wird und der danach trachtet, ihn gegen das bugseitige Ende der Gleitschiene 1 heranzuziehen.
Im steuerbordseitigen, oberen Bereich der Gleitschiene 1 ist nahe deren steuerbordseitigem Schenkel eine Raststange 13 angeordnet, welche sich parallel zur Gleitschiene 1 erstreckt und drehbar im Abschlussklotz 5 sowie im Gehäuseblock 8 gelagert ist. Diese Raststange 13 ist aus Rundmaterial hergestellt und weist dem Gleitblock 2 zugewandte, eingefräste Kerben 14 auf, die von parallel zueinander verlaufenden, sich quer zur Gleitschiene 1 erstreckenden Seitenflächen begrenzt sind.
In Fig. 2 ist ein Schnitt längs Linie 11-11 in Fig. 1 gezeigt, wobei das untere Trum des Gummiseils 6 im Schnitt gezeigt ist, während das obere Trum und der Einhänghaken 11 weggelassen sind.
Wie aus Fig. 2 erkennbar, weist der Gleitblock 2 angrenzend an das Gummiseil 6 und die Raststange 13 jeweils eine Aussparung bzw. Längsnut auf, welche die freie Gleitbewegung des Gleitblocks 2 gegenüber dem Gummiseil 6 bzw. der Raststange 13 ermöglicht, aber insbesondere diese soweit fixiert, dass sich im Bereich des Blockes keine Schwingungsamplitude ausbilden kann, welche etwa geeignet wäre, die Funktion der Mastfusshalterung zu beeinträchtigen. Der Mastfusszapfen 4 ist nur abgebrochen dargestellt.
Am heckseitigen Ende weist der Gleitblock 2 einen quer verlaufenden Einschnitt 15 (Fig. 5) auf, in welchem eine Rastklinke 16 um einen Stift 17 schwenkbar angeordnet ist.
Der Stift 17 ist in den unteren Teil des Gleitblocks 2 eingelassen und erstreckt sich parallel zu dessen Längsrichtung. Wie aus Fig. 5 ersichtlich, erstreckt sich der Stift 17 über die gesamte Länge des Gleitblocks 2 und übt hierbei nicht nur die Funktion einer Drehachse für die Rastklinke 16, sondern auch noch die Funktion einer Aussteifung für den gesamten Kunststoff-Gleitblock 2 sowie, wie noch später zu beschreiben ist, die Funktion eines Anschlags für das untere Ende des Mastfusszapfens 4 aus.
Der obere Teil der Rastklinke 16 stützt sich auf einer Rastfeder 18 auf, welche in einer Federbohrung 19 (Fig. 5) geführt ist.
Wie aus Fig. 2 ersichtlich, drückt die Rastfeder 18 die Rastklinke 16 zur Raststange 13 hin, wobei die Klinke 16 derart geformt ist, dass sie in eine der Kerben 14 einfallen kann und mit ihrer der Raststange 13 zugewandten Fläche satt am Boden der jeweiligen-Kerbe 14 aufsitzt.
In Fig. 2 ist die eingerastete Stellung der Rastklinke 16 gezeigt; denkt man sich nun in Fig. 2 die Raststange 13 um mindestens 90° verdreht, dann ist ohne weiteres erkennbar, dass die Kerbe 14 nicht mehr der Rastklinke 16 zugewandt ist, sondern nach oben oder unten weist. Hierbei sitzt die Rastklinke 16 nicht mehr am Grund der jeweiligen Kerbe 14 auf, sondern am Aussenumfang der Raststange 13. Es kann in diesem Zustand der Gleitblock 2 mühelos in Längsrichtung der Gleitschiene 1 verschoben werden. Wird nun die Raststange 13 wieder in ihre in Fig. 2 gezeigte Lage zurückgedreht, dann bewegt sich der Gleitblock 2 so lange weiter, bis die Rastklinke 16 in die nächstankommende Kerbe 14 einfällt und somit die weitere Axialbewegung des Gleitblocks 2 verhindert.
Der Mechanismus, mittels dessen die Raststange 13 um mindestens 90° drehbar ist, ist als Betätigungseinrichtung 7 ausgebildet, im Gehäuseblock 8 untergebracht und in Fig. 3 gezeigt, welche einen Schnitt längs Linie 111-111 in Fig. 1 darstellt.
Im Gehäuseblock 8 ist eine Vertikalführung 20 in Form eines Sackloches mit rechteckigem Querschnitt für den Auslöseknopf 21 mit äquivalentem Querschnitt ausgebildet. In dieser Vertikalführung 20 ist der Auslöseknopf 21 zu geradlinigen Bewegungen längs des gezeigten Pfeiles und unverdrehbar geführt.
Zwischen dem Boden des Sackloches und der Unterseite des Auslöseknopfes 21 ist eine Rückstellfeder 22 angeordnet.
In seinem mittleren Bereich, jedoch zur Unterseite hin versetzt, weist der Auslöseknopf 21 eine Aussparung 23 auf, weiche als durchgehendes Loch mit rechteckigem Querschnitt ausgebildet ist.
Das der Betätigungseinrichtung 7 zugeordnete Ende der Raststange 13 ist zu einer Kurbel 24 umgebogen, deren Ende in die Aussparung 23 derart eingreift, dass bei Betätigen des Auslöseknopfes in Pfeilrichtung die Kurbel 24 eine Schwenkbewegung in Pfeilrichtung um etwa 90° durchführt.
Zur Führung der Raststange 13 weist der Gehäuseblock 8 eine in Längsrichtung der Gleitschiene 1 ausgebildete Rinne 25 auf, in welcher die Raststange 13 drehbar angeordnet ist. Innerhalb der Bewegungsbahn der Kurbel 24 ist der Gehäuseblock 8 derart ausgespart, dass der beschriebene Bewegungsablauf ungestört erfolgen kann.
Beim Zusammenbau ist zunächst in den Gehäuseblock 8 die Rückstellfeder 22 einzusetzen, dann ist auf diese der Auslöseknopf 21 aufzusetzen und niederzudrücken, und dann kann von aussen her die Raststange 13 mit ihrer Kurbel 24 seitlich in die Rinne 25 bzw. die Aussparung 23 eingesetzt werden.
Anschliessend wird der Gehäuseblock 8 in das heckseitige Ende der Gleitschiene 1 eingeschoben, die Seilrolle 9 wird eingesetzt und der Stift 10 wird eingetrieben, um alle Teile an der Gleitschiene 1 zu befestigen.
In Fig. 4 und 5 ist der Gleitblock und insbesondere die Sicherheitsbefestigung für den Mastfusszapfen 4 gezeigt. Hierbei sind Gleitschiene, Gummifeder und Raststange der einfacheren Darstellung halber weggelassen.
In Fig. 4 ist ferner der Mastfusszapfen weggelassen.
In Fig. 5 sind Rastklinke 16 und Rastfeder 18 weggelassen.
Der Gleitblock 2 weist an seiner Oberseite eine Mastfussbohrung 26 auf, in welche der Mastfuss 4 mit nur geringem Spiel einführbar ist.
Dieser Mastfusszapfen 4 ist nahe seinem freien Ende mit einer Ringausnehmung 27 versehen, welche zum Ende hin mit einer in Radialrichtung vorspringenden Schulter begrenzt ist, welche einen Bund 28 begrenzt. Die dem freien Ende des Mastfusszapfens 4 zugewandte Seite des Bundes 28 ist abgeschrägt bzw. abgerundet.
Der bereits oben beschriebene Stift 17 durchdringt diametral und in Längsrichtung des Gleitblocks 2 die Bohrung 26 und bildet den Anschlag für die Abwärtsbewegung des Mastfusszapfens 4 in die Bohrung 26 hinein.
Quer zum Stift 17 ist ein Sperrzylinder 29 angeordnet, welcher sehnenartig in die Bohrung 26 an ihrer bugseitigen Seite hineinragt.
Der Sperrzylinder 29 hintergreift den Ringbund 28 des Mastfusszapfens 4. Es ist wesentlich, dass der Sperrzylinder 29 um ein kleineres Mass in die Bohrung 26 hineinragt, als es die Abmessung des Radius des Sperrzylinders 29 ist.
Der Sperrzylinder 29 ist bevorzugt aus einem geschliffenen Stahlstift gebildet.
Wie aus Fig. 5 ersichtlich ist, ist bugseitig von der Bohrung 26 ein Hohlraum 30 gebildet, welcher an der Stirnseite des Gleitblocks 2 durch eine Abschlussplatte 31 verschlossen ist.
Die obere Begrenzungswand für den Hohlraum 30 weist eine mittige Öffnung zum Durchlass eines Drückers 32 auf, sowie ein parallel zur Längsachse des Gleitblocks 2 verlaufendes, aber diesbezüglich seitlich versetztes Langloch 33.
Die Abschlussplatte 31 weist etwa auf der Höhe des Sperrzylinders 29 eine Öffnung auf, welche mit reichlichem Spiel von dem Schaft einer Kopfschraube 34 durchdrungen ist.
Der Kopf der Kopfschraube 34 bildet an den Schaft angrenzend einen radialen Bund, mit welchem er sich flächig gegen die Abschlussplatte 31 anlegen kann.
Auf das Ende der Kopfschraube 34 ist eine Vierkantmutter 35 aufgeschraubt, welche in (in der Zeichnung nicht gezeigten) Längsführungen axial zum Schaft verschieblich ist, aber an der Drehung gehindert ist.
Fest mit der Mutter 35 ist ein Zeigerteil 36 verbunden, dessen Spitze im Langloch 33 von der Aussenseite des Gleitblocks 2 her sichtbar ist.
Bei Drehung der Schraube 34 in der einen oder anderen Richtung wird die Vierkantmutter 35 und somit auch das Zeigerteil 36 eine Translationsbewegung in der einen oder anderen Richtung durchführen.
Zwischen dem Zeigerteil 36 und der Innenoberfläche der Abschlussplatte 31 ist eine Druckfeder 37 rund um den Schaft der Schraube 34 herumliegend angeordnet. Das freie Ende des Schaftes der Schraube 34 ist verjüngt bzw. abgerundet und stützt sich gegen den Sperrzylinder 29 ab, wobei bevorzugt die Mittelächse der Schraube 34 ein wenig unterhalb der Mittelachse des Sperrzylinders 29 liegt.
Die gezeigte Sicherheitsbefestigung für den Mastfusszapfen 4 wirkt auf die folgende Weise: Wird der Mastfusszapfen 4 nach oben mit einer bestimmten Kraft gezogen, dann drückt der Bund 28 den Sperrzylinder 29 nach oben und bezüglich der Bohrung 26 nach aussen. Wird eine bestimmte Kraft beim Ausziehen des Mastfusszapfens 4 überschritten, dann wird durch die auf die Spitze der Schraube 34 wirkende Kraft diese entgegen der Kraft der Feder 37 nach unten ausgelenkt, so dass der Sperrzylinder 29 bezüglich der Bohrung 26 radial nach aussen und nach oben ausweichen kann.
Hierbei ist die Kraft, welche zum Ausziehen des Mastfusszapfens 4 aufzubringen ist, unmittelbar abhängig von der Druckkraft der Druckfeder 37 und somit von der Stellung der Vierkantmutter 35, welche die genannte Druckfeder 37 mehr oder weniger zusammendrückt. Soll die Auslösekraft verringert werden, dann ist die Schraube 34 entgegen dem Uhrzeigersinn zu drehen, woraufhin die Mutter 35 zur Spitze des Schaftes hinwandert (ein Rechtsgewinde vorausgesetzt). Bei entgegengesetzter Drehung wandert die Mutter 35 in entgegengesetzte Richtung und drückt hierbei die Feder 37 stärker zusammen.
Die jeweilige Position der Mutter 35 und somit die jeweils eingestellte Auslösekraft ist unmittelbar durch die Spitze des Zeigerteiles 36 im Langloch 33 ablesbar, dessen Rand bevorzugt mit einer Skala versehen werden kann.
Zwischen der Schraube und der oberen Abschlusswand des Hohlraums 30 ist das Drückerteil 32 angeordnet, welches über die Aussenseiten des Gleitblocks 2 hinausragt und sich nach innen in den Hohlraum 30 in Richtung zur Bohrung 26 hin fortsetzt. Wird auf den Drücker 32 ein Druck ausgeübt, dann drückt er auf die Feder 37 und somit den Schaft der Schraube 34 in einer radialen Richtung zu dieser, wodurch diese dann ausgelenkt wird. Es kann dann der Sperrzylinder 29 ohne weiteres ausweichen, wenn der Mastfusszapfen 4 ausgezogen werden soll. Bei der Verwendung der dargestellten Mastfusshalterung ist diese so, wie sie in Fig. 1 gezeigt ist, in das Deck eines Surfbretts eingelassen. Der Fuss des Surfers befindet sich neben oder hinter der Betätigungseinrichtung 7 derart, dass mit den Zehen der Auslöseknopf 21 betätigt werden kann. Wird der Auslöseknopf 21 betätigt, dann wirkt auf den Mastfuss 3 eine diesen in Bugrichtung drückende Kraft ein, welche aus der Windkraft resultiert, die auf das Segel wirkt, während in Gegenrichtung die Kraft des Gummiseiles 6 wirksam ist. Der Gleitblock 2 befindet sich somit grundsätzlich im Gleichgewicht, doch da der Winddruck auf das Segel unterschiedlich gross ist, ist zum Auslenken des Gleitblockes in der einen oder anderen Richtung in Abhängigkeit von den Windverhältnissen eine mehr oder weniger grosse Unterstützungs-oder Gegenkraft mittels des Gabelbaumes (nicht gezeigt) auf den Mast auszuüben.
Wenn die Position des Gleitblocks 2 verändert werden soll, dann wird der Auslöseknopf 21 betätigt, dieser dreht über die Kurbel 24 die Raststange 13, welche ihrerseits mit einer ihrer Kerben 14 aus dem Eingriff mit der Klinke 16 schwenkt. Nun kann der Gleitblock 2 so lange verschoben werden, bis der Auslöseknopf 21 wieder losgelassen wird. Dann bewegt sich der Gleitblock 2 so lange in der gewählten Richtung, bis die Klinke 16 in die nächstkommende Kerbe 14 einfällt. Der Gleitblock ist dann in seiner Lage festgelegt.
Die Funktion der im Gleitblock 2 untergebrachten Sicherheitsbefestigung ist bereits beschrieben; es ist noch darauf hinzuweisen, dass sich der Drücker 32 auf der vom Surfer abgelegenen Seite des Mastes befindet, so dass keine Gefahr besteht, dass der Surfer mit seinem Fuss versehentlich etwa den Drücker 32 berührt.

Claims

1. Mastfusshalterung für ein Segelbrett, bei der ein mit einer Aufnahme zur lösbaren Verbindung des Mastfusszapfens (4) versehener Gleitblock (2) in einer in der Brettlängsachse angeordneten Gleitführung verschieblich gelagert ist, mit einer Rasteinrichtung, um den Gleitblock in mindestens zwei Lagen festzulegen, und mit einem fussbetätigbaren Auslöseknopf zum Lösen der Rasteinrichtung, dadurch gekennzeichnet, dass der Auslöseknopf (21 ) ortsfest am Segelbrett angebracht ist.

2. Mastfusshalterung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Auslöseknopf (21) am heckseitigen Ende der als Gleitschiene (1) ausgebildeten Gleitführung angeordnet ist.

3. Mastfusshalterung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Rasteinrichtung ein im Inneren der Gleitschiene (1) angeordnetes, zur Längsachse paralleles bewegliches Rastelement aufweist, das Rastausbildungen trägt, die jeweils einer der Lagen des Gleitblocks (2) zugeordnet sind, eine Rast-Gegenanordnung, die im Gleitblock (2) angeordnet ist und in den vorbestimmten Lagen des Gleitblocks (2) mit jeweils einer der Rastausbildungen in Eingriff bringbar ist, sowie eine ortsfest am heckseitigen Ende der Gleitschiene (1) angebrachte Betätigungseinrichtung (7), die den Auslöseknopf (21 ) trägt und eine mit diesem und mit dem Rastelement verbundene Kupplung aufweist, wobei durch Betätigen des Auslöseknopfes (21 ) das Rastelement derart beweglich ist, dass seine Rastausbildungen ausser Eingriff mit der Rast-Gegenanordnung bringbar sind.

4. Mastfusshalterung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Rastelement als Raststange (13) ausgebildet ist, an deren einer Längsseite die Rastausbildungen als Kerben (14) ausgebildet sind.

5. Mastfusshalterung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Rast-Gegenanordnung als eine im Gleitblock (2) um eine zur Längsachse parallele Achse schwenkbar gelagerte Rastklinke (16) ausgebildet ist, welche zum Sperreingriff in eine beliebige der Kerben (14) eingerichtet ist, und dass die Kupplung als Drehantrieb (23, 24) für die Drehung der Raststange (13) um einen solchen Drehwinkel ausgebildet ist, dass die Kerben (14) aus dem Eingriffsbereich der Rastklinke (16) gedreht werden oder dass eine Ausbildung an der Raststange (13) die Rastklinke (16) ausser Eingriff hebt.

6. Mastfusshalterung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Raststange (13) neben einer Innenwand der Gleitschiene (1) angeordnet ist, dass die Kerben (14) von dieser Innenwand abgewandt sind und dass vorzugsweise die der Innenwand zugewandte Seitenfläche des Gleitblocks (2) eine Längsnut zur Aufnahme und Abstützung der Raststange (13) aufweist.

7. Mastfusshalterung nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass das in der Betätigungseinrichtung (7) angeordnete Ende der Raststange (13) zu einer Kurbel (24) umgebogen ist, und dass der Auslöseknopf (21 ) in einer Vertikalführung (20) geführt ist und in seinem mittleren Bereich eine Aussparung (23) aufweist, in welche das freie Ende der Kurbel(24) eingreift.

8. Mastfusshalterung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Betätigungseinrichtung (7) einen in das heckseitige Ende der Gleitschiene (1) eingeschobenen Gehäuseblock (8) aufweist, in welchem die Vertikalführung (20) zur Führung des durch eine Rückstellfeder (22) nach oben gedrückten Auslöseknopfes (21) und eine Rinne eingebracht sind, in welche das Ende der Raststange (13) eingesetzt ist.

9. Mastfusshalterung nach einem der Ansprüche 2 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Gleitschiene (1) und dem Gleitblock (2) eine Feder angebracht ist, welche den Gleitblock (2) heckwärts vorspannt.

10. Mastfusshalterung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Feder ein Gummiseil (6) ist, das am einen Ende der Gleitschiene (1 ) und am Gleitblock (2) befestigt ist.

11. Mastfusshalterung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Gummiseil (6) an einem am bugseitigen Ende in die Gleitschiene (1 ) eingesetzten Abschlussklotz (5) befestigt ist, zwischen einer Längsnut im Gleitblock (2) und der benachbarten Innenwand der Gleitschiene (1 ) hindurchgeführt ist, über eine am heckseitigen Gehäuseblock (8) angebrachte Seilrolle (9) umgelenkt und am heckseitigen Ende des Gleitblocks (2) befestigt ist.

12. Mastfusshalterung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Längsnut im Gleitblock (2) zur Aufnahme des Gummiseils (6) bezüglich der Längsachse etwa diametral der Längsnut zur Aufnahme der Raststange (13) gegenüberliegt.

13. Mastfusshalterung nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die lösbare Befestigung des Mastfusszapfens (4) im Gleitblock (2) als einstellbare, bei Überlast lösbare Sicherheitsbefestigung ausgebildet ist.