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DE9309351U1 - Triebwagen zur Personenbeförderung - Google Patents

Triebwagen zur Personenbeförderung

Info

Publication number
DE9309351U1
DE9309351U1 DE9309351U DE9309351U DE9309351U1 DE 9309351 U1 DE9309351 U1 DE 9309351U1 DE 9309351 U DE9309351 U DE 9309351U DE 9309351 U DE9309351 U DE 9309351U DE 9309351 U1 DE9309351 U1 DE 9309351U1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
railcar
unit
head unit
car body
driver
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
DE9309351U
Other languages
English (en)
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Duewag AG
Original Assignee
Duewag AG
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Filing date
Publication date
Application filed by Duewag AG filed Critical Duewag AG
Priority to DE9309351U priority Critical patent/DE9309351U1/de
Priority claimed from DE19934320843 external-priority patent/DE4320843A1/de
Priority to EP94108991A priority patent/EP0630789A1/de
Publication of DE9309351U1 publication Critical patent/DE9309351U1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C5/00—Locomotives or motor railcars with IC engines or gas turbines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C17/00—Arrangement or disposition of parts; Details or accessories not otherwise provided for; Use of control gear and control systems
    • B61C17/04—Arrangement or disposition of driving cabins, footplates or engine rooms; Ventilation thereof
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D13/00—Tramway vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D3/00—Wagons or vans
    • B61D3/10—Articulated vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F3/00—Types of bogies

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
  • Ship Loading And Unloading (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Hybrid Electric Vehicles (AREA)

Description

DUEWAG AKTIENGESELLSCHAFT , M. 0343
Triebwagen zur Personenbeförderung
Beschreibung
Die Erfindung betrifft einen Triebwagen zur Personenbeförderung, der mindestens einen Wagenkasten, einen Führerraum, ein Antriebsaggregat und zwei Fahrwerke aufweist.
Bei Triebwagen ist es allgemein bekannt, die Führerräume und die Antriebsaggregate in den Wagenkasten zu integrieren. Dies erfordert in der Regel die Herstellung und den Einsatz unterschiedlicher Wagentypen, insbesondere Motorwagen, Steuerwagen und evtl. noch Mittelwagen.
Zum Stand der Technik gehören ferner Eisenbahnzüge, die aus einer Lokomotive und meist gleichartigen Wagen gebildet sind. Die Lokomotive enthält die Führerstände und die Antriebsaggregate; sie ist allerdings ein gesondertes Fahrzeug.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Triebwagen der gattungsgemäßen Art so zu gestalten, daß mit möglichst wenigen Standardelementen viele Triebwagenarten zusammengestellt werden können.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Führerraum, das Antriebsaggregat und ein antreibbares Fahrwerk eine eigenständige Triebkopfeinheit bilden, die an den Wagenkasten kuppelbar ist.
Im weiteren werden die Erfindung und deren in den Unteransprüchen angegebenen Ausgestaltungen anhand von
Ausführungsbeispielen näher beschrieben, die in der Zeichnung schematise)! dargestellt sind.
Es zeigen, jeweils in Seitenansicht
Fig. 1 das Grundkonzept eines erfindungsgemäßen Triebwagens,
Fig. 2 einen einteiligen Dieseltriebwagen, Fig. 3 einen zweiteiligen Dieseltriebwagen,
Fig. 4 einen einteiligen Elektr&ogr;triebwagen, Fig. 5 einen zweiteiligen Elektrotriebwagen.
Der in Fig. 1 dargestellte, in Niederflurbauweise ausgeführte Wagenkasten 1 dient der Beförderung von Personen. Es sind prinzipiell zwei Kopfeinheiten A und A1 oder B vorgesehen, die jeweils zumindest einen Führerraum 2 enthalten und über eine Kupplungsplatte 6 mit einem Triebfahrwerk 4 oder einem Lauffahrwerk 5 zu eigenständigen Kopfmodulen verbunden werden können. Die Kupplungsplatte 6 erlaubt weiter den Anschluß des Kopfmoduls an den Wagenkasten 1. Die in Zeichnungsebene linke Kopfeinheit A kann außer dem Führerraum 2 ein Antriebsaggregat 3 aufnehmen, so daß in Kombination mit einem Triebfahrwerk 4 eine Triebkopfeinheit gebildet ist. Bei der rechts gezeigten Kopfeinheit A' handelt es sich beispielsweise auch um eine Triebkopfeinheit. Alternativ ist eine antriebslose Laufkopfeinheit B möglich, die dann mit einem Lauffahrwerk 5 gekuppelt ist.
Der einteilige Dieseltriebwagen gemäß Fig. 2 enthält in seiner Triebkopfeinheit A ein Dieselaggregat 3a einschließlich der dafür üblichen Hilfsgeräte. Auf der gegenüberliegenden Seite ist eine Laufkopfeinheit B angekuppelt. Der in Fig. 4 gezeigte einteilige Elektrotriebwagen unterscheidet sich davon im wesentlichen nur durch den
Elektromotor 3b in der Triebkopfeinheit A und dem erforderlichen Stromabnehmer 3c. Der Heizungs- und Lüftungsanlage zugehörige Komponenten 7 sind im Dachbereich des Wagenkastens 1 untergebracht. Ein Triebwagen mit gemischtem Antrieb ist möglich, d. h., Dieselantrieb an einer Seite und Elektroantrieb an der anderen.
Die zweiteiligen Dieseltriebwagen und Elektrotriebwagen nach den Fig. 3 bis 5 haben an beiden Enden Triebkopfeinheiten A, A'. Die jeweils gleich gestalteten Wagenkasten 1 sind in der Mitte auf einem nach Art eines Jakobs-Drehgestells angeordneten Lauffahrwerk 5 abgestützt, das mit dem für eine Laufkopfeinheit B verwendeten Lauffahrwerk 5 übereinstimmt. Es versteht sich, daß auch Triebwagen mit beispielsweise drei Wagenkasten 1 verwirklicht werden können.
Die mit der Erfindung erzielbaren Vorteile liegen insbesondere darin, daß für alle Triebwagenvarianten dieselben Wagenkasten 1 und gleiche Triebkopfeinheiten A, A' und Laufkopfeinheiten B eingesetzt werden, die wiederum Serienbauteile enthalten (Führerraum 2, Antriebsaggregat 3 sowie Fahrwerke 4 und 5). Es sind sozusagen die Vorteile eines lokbespannten Zuges - einheitliche Wagenkasten - mit den Vorteilen des Triebwagenkonzeptes - Wegfall des Fahrzeuges Lokomotive - miteinander kombiniert. Die geschaffenen Triebwagen sind im übrigen für einen Fahrbetrieb in zwei Richtungen geeignet.
DUEWAG AKTIENGESELLSCHAFT M. 0343
Triebwagen zur Personenbeförderung Liste der Bezugszeichen
A Triebkopfeinheit
A' Triebkopfeinheit ^
B Laufkopfeinheit
1 Wagenkasten
2 Führerraum
3 Antriebsaggregat 3a Dieselaggregat 3b Elektromotor 3c Stromabnehmer
4 Triebfahrwerk
5 Lauffahrwerk
6 Kupplungsplatte
7 Komponenten der Heizungs- und Lüftungsanlage

Claims (5)

DUEWAG AKTIENGESELLSCHAFT M. 0343 Triebwagen zur Personenbeförderung Schutzansprüche
1. Triebwagen zur Personenbeförderung, der mindestens einen Wagenkasten (1), einen Führerraum (2), ein Antriebsaggregat (3) und zwei Fahrwerke (4, 5) aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß der Führerraum (2), das Antriebsaggregat (3) und ein antreibbares Fahrwerk (4) eine eigenständige Triebkopfeinheit (A) bilden, die an den Wagenkasten (1) kuppelbar ist.
2. Triebwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an dem der Triebkopfeinheit (A) gegenüberliegenden Wagenende eine weitere Triebkopfeinheit (A1) oder eine antriebslose Laufkopfeinheit (B) angekuppelt ist, die im wesentlichen aus dem Führerraum (2) und einem Lauffahrwerk (5) besteht.
3. Triebwagen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Triebkopfeinheit (A, A1) bzw. die Laufkopfeinheit (B) eine Kupplungsplatte (6) aufweist, die zwischen dem Trieb- oder Lauffahrwerk (4 bzw. 5) und dem Wagenkasten (1) angeordnet ist.
4. Triebwagen nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Lauffahrwerk (5) der Laufkopfeinheit (B) derart gestaltet ist, daß es ahne bauliche Änderung bei einem Triebwagen mit mehr als einem Wagenkasten (1) - nach bekannter Art eines Jakobs-Drehgestelles - zum Abstützen der einander zugewandten Enden von zwei Wagenkästen (1) eingesetzt werden kann.
5. Triebwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch
gekennzeichnet, daß die Triebkopfeinheit (A, A') ein Dieselaggregat (3a) enthält.
&bgr;. Triebwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch
gekennzexchnet, daß die Triebkopfeinheit {A, A') mit einem Elektromotor (3b) und einem Stromabnehmer (3c) ausgerüstet
DE9309351U 1993-06-23 1993-06-23 Triebwagen zur Personenbeförderung Expired - Lifetime DE9309351U1 (de)

Priority Applications (2)

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DE9309351U DE9309351U1 (de) 1993-06-23 1993-06-23 Triebwagen zur Personenbeförderung
EP94108991A EP0630789A1 (de) 1993-06-23 1994-06-13 Triebwagen zur Personenbeförderung

Applications Claiming Priority (2)

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DE9309351U DE9309351U1 (de) 1993-06-23 1993-06-23 Triebwagen zur Personenbeförderung
DE19934320843 DE4320843A1 (de) 1993-06-23 1993-06-23 Triebwagen zur Personenbeförderung

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE9309351U1 true DE9309351U1 (de) 1994-11-03

Family

ID=25927031

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE9309351U Expired - Lifetime DE9309351U1 (de) 1993-06-23 1993-06-23 Triebwagen zur Personenbeförderung

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EP (1) EP0630789A1 (de)
DE (1) DE9309351U1 (de)

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EP0630789A1 (de) 1994-12-28

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