DE9214176U1

DE9214176U1 - Track-moving loading wagon for transporting and storing bulk goods

Info

Publication number: DE9214176U1
Application number: DE9214176U
Authority: DE
Original assignee: Franz Plasser Bahnbaumaschinen Industrie GmbH
Current assignee: Franz Plasser Bahnbaumaschinen Industrie GmbH
Priority date: 1992-10-21
Filing date: 1992-10-21
Publication date: 1993-11-18
Anticipated expiration: 2002-10-22

Description

1 ■ A 92/77702 URTEXT Ma/Wi/dob1 ■ A 92/77702 URTEXT Ma/Wi/dob

Die Neuerung betrifft einen gleisverfahrbaren Verladewagen zum Transport und Speichern von Schüttgut, mit einem auf einem Tragrahmen befestigten Wagenkasten und einem aus zwei in Längsrichtung des Gleises hintereinander angeordneten und durch ein Gelenk miteinander gekuppelten, brückenartigen Rahmenteilen bestehenden Fahrzeugrahmen, wobei die freien Enden der Rahmenteile jeweils auf einem Schienenfahrwerk und deren miteinander gekuppelte Enden auf einem weiteren, gemeinsamen Schienenfahrwerk aufliegen und wobei ferner der Tragrahmen auf jedem Rahmenteil in einer Lagerung verschwenkbar abgestützt ist.The innovation relates to a track-movable loading wagon for transporting and storing bulk goods, with a wagon body attached to a supporting frame and a vehicle frame consisting of two bridge-like frame parts arranged one behind the other in the longitudinal direction of the track and coupled to one another by a joint, whereby the free ends of the frame parts each rest on a rail chassis and their coupled ends rest on another, common rail chassis and whereby the supporting frame is also pivotably supported on each frame part in a bearing.

Ein derartiger Verladewagen ist bereits in der DE 31 47 018 A1, insbesondere in deren Fig. 7, geoffenbart. Dieser - zum Transport von Erz im Untertagbau vorgesehene - Verladewagen weist einen auf einem Tragrahmen aufgebauten und zwecks Erhöhung der Speicherkapazität langgestreckt ausgebildeten Wagenkasten auf. Der Tragrahmen ist auf einem Fahrzeugrahmen gelagert, welcher sich aus zwei in Gleislängsrichtung hintereinander angeordneten und durch ein Gelenk miteinander gekuppelten Rahmenteilen zusammensetzt. An den freien bzw. von der Kupplungsstelle distanzierten Enden dieser Rahmenteile ist jeweils ein Schienenfahrwerk angeordnet, während sich in Längsmitte des Verladewagens im Bereich der Kupplungsstelle ein mit einem weiteren Fahrwerk ausgestattetes Zwischenfahrzeug befindet, auf dem beide Rahmenteile aufliegen und das zur Steuerung der endseitigen Fahrwerke im Gleisbogen dient. Die Abstützung des Wagenkastens mit seinem Tragrahmen am Fahrzeugrahmen erfolgt über zwei jeweils oberhalb der endseitigen Fahrwerke vorgesehene Lagerungen, die eine Verschwenkung von Tragrahmen und Fahrzeugrahmen zueinander gestatten. Bei diesem Verladewagen wird die Last des Wagenkastens samt gespeichertem Schüttgut praktisch zur Gänze auf die beiden endseitigen Schienenfahrwerke aufgebracht.Such a loading wagon has already been disclosed in DE 31 47 018 A1, in particular in Fig. 7. This loading wagon, intended for the transport of ore in underground mining, has a wagon body built on a supporting frame and designed to be elongated in order to increase the storage capacity. The supporting frame is mounted on a vehicle frame, which is made up of two frame parts arranged one behind the other in the longitudinal direction of the track and coupled to one another by a joint. A rail chassis is arranged at the free ends of these frame parts, or at a distance from the coupling point, while in the longitudinal center of the loading wagon in the area of the coupling point there is an intermediate vehicle equipped with another chassis, on which both frame parts rest and which is used to control the end chassis in the track curve. The support of the car body with its supporting frame on the vehicle frame is carried out via two bearings provided above the end bogies, which allow the supporting frame and vehicle frame to be pivoted towards each other. In this loading wagon, the load of the car body including the stored bulk material is applied almost entirely to the two end rail bogies.

Der Neuerung liegt nun die Aufgabe zugrunde, den genannten Verladewagen dahingehend zu verbessern, daß auch bei vergrößerter Ladekapazität die zulässigen Achslasten nicht überschritten werden.The innovation is now based on the task of improving the loading wagon mentioned so that the permissible axle loads are not exceeded even with an increased loading capacity.

Diese der Neuerung zugrundeliegende Aufgabe wird durch die Merkmale des Hauptanspruches gelöst. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen erläutert.This problem underlying the innovation is solved by the features of the main claim. Further advantageous embodiments are explained in the subclaims.

Die neuerungsgemäße Anordnung der Lagerungen des Tragrahmens jeweils zwischen zwei Fahrwerken der Rahmenteile des Fahrzeugrahmens ermöglicht es auf einfache und vorteilhafte Weise, das auf dem Fahrzeugrahmen lastende Gesamtgewicht auf alle drei Schienenfahrwerke zu verteilen. Dabei wird nicht nur sichergestellt, daß die über die einzelnen Fahrwerkachsen auf das Gleis aufgebrachten Achslasten bzw. Radsatzlasten innerhalb der von den Bahnverwaltungen zur Beschränkung der dynamischen Oberbaubelastung festgelegten Grenzen bleiben; es wird gleichzeitig auch der übermäßige bzw. ungleichmäßige Verschleiß an den einzelnen Teilen der Fahrwerke verhindert. Die besondere Plazierung des zusätzlichen Fahrwerkes mittig in bezug auf den Fahrzeugrahmen und der Lagerung im Drittelpunkt des Drehzapfenabstandes ergibt eine optimale Gewichtsaufteilung, wobei jedes der drei Fahrwerke mit etwa einem Drittel des Gesamtgewichts belastbar ist. In Zusammenhang mit einer Ausbildung der Fahrwerke als Drehgestelle resultiert daraus der Vorteil, daß das Fassungsvolumen des - nunmehr über insgesamt sechs Laufachsen auf dem Gleis gelagerten - Wagenkastens beträchtlich gesteigert werden kann und bis zu etwa 60 m bei voller Einhaltung des erlaubten Lichtraumprofiles betragen kann. Die Verschwenkbarkeit des Tragrahmens gegenüber dem Fahrzeugrahmen sowohl um eine vertikale als auch um eine horizontale, in Gleisquerrichtung verlaufende Achse gewährleistet die uneingeschränkte Einsetzbarkeit des Verladewagens nicht nur in Gleisbogen, sondern auch bei Gleisunebenheiten, wie Kuppen oder Mulden, unter fortwährender Beibehaltung der gleichmäßigen Achslastverteilung, wobei jedoch die seitliche Stabilität der Wagenkastenabstützung anhand der auf den Auflagern gleitend aufliegenden Wiegen aufrecht erhalten wird.The new arrangement of the bearings of the supporting frame between two chassis of the frame parts of the vehicle frame makes it possible in a simple and advantageous way to distribute the total weight on the vehicle frame across all three rail chassis. This not only ensures that the axle loads or wheel set loads applied to the track via the individual chassis axles remain within the limits set by the railway authorities to limit the dynamic load on the superstructure; at the same time, excessive or uneven wear on the individual chassis parts is also prevented. The special placement of the additional chassis in the middle in relation to the vehicle frame and the bearing at the third point of the pivot pin distance results in an optimal weight distribution, with each of the three chassis being able to bear around a third of the total weight. In connection with the design of the chassis as bogies, this results in the advantage that the capacity of the car body - now supported on the track by a total of six running axles - can be increased considerably and can be up to around 60 m while fully complying with the permitted clearance profile. The ability to pivot the support frame relative to the vehicle frame around both a vertical and a horizontal axis running across the track ensures that the loading car can be used without restriction not only on curved tracks, but also on uneven tracks such as crests or hollows, while maintaining the even axle load distribution, although the lateral stability of the car body support is maintained by means of the cradles sliding on the supports.

Ein Ausführungsbeispiel der Neuerung ist in der Zeichnung dargestellt. Es zeigen:An example of the innovation is shown in the drawing. It shows:

Fig. 1 eine Seitenansicht eines neuerungsgemäß ausgebildeten Verladewagens undFig. 1 a side view of a loading wagon designed in accordance with the innovation and

Fig. 2 eine Draufsicht auf den Fahrzeugrahmen des Verladewagens nach Fig. 1.Fig. 2 is a plan view of the vehicle frame of the loading wagon according to Fig. 1.

Der gezeigte Verladewagen 1 weist einen langgestreckten, an der Ober- und Unterseite offenen Wagenkasten 2 auf, der auf einem Tragrahmen 3 befestigt ist und in seinem Bodenbereich mit einem sich in Wagenlängsrichtung über die gesamteThe loading wagon 1 shown has an elongated wagon body 2 that is open at the top and bottom, which is attached to a support frame 3 and is provided in its floor area with a

Länge des Wagenkastens erstreckenden Förderband 4 ausgestattet ist. Der Tragrahmen 3 ist auf einem Fahrzeugrahmen 5 gelagert, der auf einem Gleis 6 verfahrbar und aus zwei in Gleislängsrichtung hintereinander angeordneten, in einem Gelenk 7 miteinander gekuppelten Rahmenteilen 8,9 zusammengesetzt ist. Die freien Enden dieser brückenartigen Rahmenteile 8,9 liegen jeweils auf einem als Drehgestell 10 ausgebildeten Schienenfahrwerk 11 auf; ein weiteres Schienenfahrwerk 12 in Form eines Drehgestells 13 ist im Bereich des Gelenkes 7 am hinteren Rahmenteil 9 befestigt und dient zur gemeinsamen Abstützung der gekuppelten Enden der beiden Rahmenteile 8 und 9, wobei das Gelenk 7 in der Art eines Universalgelenkes allseits beweglich ausgebildet und auf Druck und Zug belastbar ist.The support frame 3 is mounted on a vehicle frame 5, which can be moved on a track 6 and is made up of two frame parts 8,9 arranged one behind the other in the longitudinal direction of the track and coupled to one another in a joint 7. The free ends of these bridge-like frame parts 8,9 each rest on a rail chassis 11 designed as a bogie 10; a further rail chassis 12 in the form of a bogie 13 is attached to the rear frame part 9 in the area of the joint 7 and serves to jointly support the coupled ends of the two frame parts 8 and 9, whereby the joint 7 is designed in the manner of a universal joint so that it can move in all directions and can be loaded with pressure and tension.

Die Befestigung des Wagenkastens 2 bzw. Tragrahmens 3 auf dem Fahrzeugrahmen 5 erfolgt anhand zweier Lagerungen 14, die jeweils auf einem der Rahmenteile 8 bzw. 9 im Bereich zwischen den beiden diese abstützenden Drehgestellen 10 und 13 bzw. zwischen deren Drehzapfen 15 und 16 angeordnet sind. Die Drehzapfen der endseitigen Drehgestelle 10 sind jeweils gleich weit in einem Abstand L vom Drehzapfen 16 des mittigen Drehgestells 13 distanziert, während der Abstand jeder Lagerung 14 zu diesem Drehzapfen 16 jeweils doppelt so groß ist wie der Abstand der Lagerung zum Drehzapfen 15 des jeweils nächstgelegenen endseitigen Drehgestells 10, also in anderen Worten zwei Drittel des Abstands L beträgt. Jede Lagerung 14 ist als eine Wiege 23 ausgebildet, die mit dem Wagenkasten 2 bzw. mit dem Tragrahmen 3 um eine in Wagenquerrichtung verlaufende horizontale Achse 18 geringfügig verschwenkbar verbunden ist. Die Wiege 23 ist weiters mit dem Fahrzeugrahmen 5 bzw. dem jeweiligen Rahmenteil 8,9 um eine in Quermitte des Rahmenteiles angeordnete vertikale Achse 17 verdrehbar verbunden. Die Wiegen 23 ermöglichen demnach in der Art eines allseitig wirksamen Gelenkes die gelenkige Verbindung des Wagenkastens 2 mit den Rahmenteilen 8,9. Um eine ungehinderte Verfahrbarkeit in Gleisbögen zu ermöglichen, ist die Wiege 23 im Bereich der vertikalen Achse 17 geringfügig gegenüber dem jeweiligen Rhmenteil 8 bzw. 9 in Maschinenlängsrichtung verschiebbar. Zur seitlichen Stabilisierung des Wagenkastens 2 sind auf jedem Rahmenteil 8,9 beidseits der Achse 17 in Wagenquerrichtung voneinander distanzierte Auflager 19 angeordnet, auf denen der Tragrahmen 3 über die Wiegen 23 gleitend aufliegt und die eine kontinuierliche Abstützung bei einer Bewegung des Wagenkastens 2 gegenüber dem Fahrzeugrahmen 5 im Gleisbogen gewährleisten.The fastening of the car body 2 or supporting frame 3 to the vehicle frame 5 is carried out using two bearings 14, each of which is arranged on one of the frame parts 8 or 9 in the area between the two bogies 10 and 13 supporting them or between their pivots 15 and 16. The pivots of the end bogies 10 are each equally spaced at a distance L from the pivot 16 of the central bogie 13, while the distance of each bearing 14 to this pivot 16 is twice as large as the distance of the bearing to the pivot 15 of the nearest end bogie 10, in other words it is two thirds of the distance L. Each bearing 14 is designed as a cradle 23, which is connected to the car body 2 or to the support frame 3 so that it can pivot slightly about a horizontal axis 18 running in the transverse direction of the car. The cradle 23 is also connected to the vehicle frame 5 or the respective frame part 8, 9 so that it can rotate about a vertical axis 17 arranged in the transverse center of the frame part. The cradles 23 therefore enable the car body 2 to be articulated to the frame parts 8, 9 in the manner of an all-round joint. In order to enable unhindered movement in track curves, the cradle 23 can be moved slightly in the area of the vertical axis 17 relative to the respective frame part 8 or 9 in the longitudinal direction of the machine. For lateral stabilization of the car body 2, supports 19 are arranged on each frame part 8, 9 on both sides of the axle 17 in the transverse direction of the car, on which the support frame 3 rests in a sliding manner via the cradles 23 and which ensure continuous support during a movement of the car body 2 relative to the vehicle frame 5 in the track curve.

Das - bezüglich der durch kleine Pfeile in Fig. 1 angegebenen Förderrichtung - vor-The - with respect to the conveying direction indicated by small arrows in Fig. 1 -

dere Ende des Tragrahmens 3 bzw. Förderbandes 4 liegt etwas höher als dessen hinteres Ende und befindet sich oberhalb des Aufnahmebereiches eines verschwenkbar am vorderen Rahmenteil 8 des Fahrzeugrahmens 5 befestigten Übergabeförderbandes 20. Beide Förderbänder 4,20 werden durch eine Kraftquelle 21 angetrieben. Anhand von Puffern 22 ist der Verladewagen 1 mit anderen gleichartigen Wagen zum Transport von Schüttgut - unter Bildung einer durchgehenden Förderstraße - im Zugverband kuppelbar, wie in Fig. 1 rechts angedeutet ist. Bei Verwendung des Verladewagens 1 zum Speichern und dementsprechender vollständiger Beladung wird das hohe Gesamtgewicht des Wagenkastens 2 über die Lagerungen 14 zu gleichen Teilen auf alle drei Drehgestelle 10,13 bzw. deren insgesamt sechs Laufachsen aufgeteilt, wobei diese gleichmäßige Verteilung durch sämtliche möglichen Veränderungen und Variationen der Gleisgeometrie, wie z.B. Bögen, Verwindungen, Kuppen, Mulden, etc., erhalten bleibt.The other end of the support frame 3 or conveyor belt 4 is slightly higher than its rear end and is located above the receiving area of a transfer conveyor belt 20 that is pivotably attached to the front frame part 8 of the vehicle frame 5. Both conveyor belts 4, 20 are driven by a power source 21. Using buffers 22, the loading wagon 1 can be coupled to other similar wagons for transporting bulk goods - forming a continuous conveyor line - in a train, as shown on the right in Fig. 1. When using the loading wagon 1 for storage and correspondingly fully loaded, the high total weight of the wagon body 2 is distributed equally between all three bogies 10, 13 or their total of six running axles via the bearings 14, whereby this even distribution is maintained through all possible changes and variations in the track geometry, such as curves, twists, crests, troughs, etc.

Die vorstehend angeführten Angaben "horizontal" bzw. "vertikal" beziehen sich auf jene Situation, in der die Schienenfahrwerke 11,12 auf einer horizontalen Gleisebene aufliegen.The above-mentioned specifications "horizontal" and "vertical" refer to the situation in which the rail bogies 11,12 rest on a horizontal track plane.

Claims

Protection claims

1. Track-movable loading wagon (1) for transporting and storing bulk goods, with a wagon body (2) fastened to a support frame (3) and a vehicle frame (5) consisting of two bridge-like frame parts (8, 9) arranged one behind the other in the longitudinal direction of the track and coupled to one another by a joint (7), wherein the free ends of the frame parts (8, 9) each rest on a rail chassis (11) and their coupled ends on a further, common rail chassis (12), and wherein furthermore the support frame (3) is pivotally supported on each frame part (8, 9) in a bearing (14), characterized in that the bearing (14) of the support frame (3) on each frame part (8, 9) is provided in the area between two rail chassis (11, 12).

2. Loading wagon according to claim 1, characterized in that the additional rail chassis (12) is attached directly to one of the two frame parts (8, 9) approximately centrally in relation to the length of the vehicle frame (5) in the region of the joint (7).

3. Loading wagon according to claim 1 or 2, characterized in that the rail bogies (11, 12) are designed as bogies (10, 13) with pivot pins (15, 16), wherein the pivot pins (15) of the end bogies (10) are each equally spaced from the pivot pin (16) of the central bogie (13).

4. Loading wagon according to one of claims 1 to 3, characterized in that the distance between the bearing (14) and the pivot pin (16) of the central bogie (13) is twice as large as the distance between the bearing and the pivot pin (15) of the nearest end bogie (10).

5. Loading wagon according to one of claims 1 to 4, characterized in that the wagon body (2) in each bearing (14) relative to the respective frame part (8, 9) can be rotated both about a vertical axis (17) and pivoted about a horizontal axis (18) running in the transverse direction of the track.

6. Loading wagon according to claim 5, characterized in that the bearing (14) is designed as a support frame (3) connected to the wagon body (2) or support frame (3) around the horizontal
A cradle (23) is pivotably connected to the axle (18) and mounted on the vehicle frame (5) so as to be rotatable about the vertical axis (17).

7. Loading wagon according to claim 6, characterized in that the cradle (23) is additionally supported in a sliding manner relative to the vehicle frame (5) via supports (19), the supports (19) - with respect to the transverse direction of the wagon - being arranged on both sides of the axle (17) on the vehicle frame (5).