Tragblattfederanordnung für Lenkachsen von Schienenfahrzeugen Es ist
bekannt, den Radsätzen für Schienenfahrzeuge zwecks Ermäßigung des Bogenwiderstandes
eine Kurveneinstellungsmöglichkeit dadurch zu geben, daß man ihnen zwischen den
Achshaltern einen gewissen Spielraum gibt (Lenkachse). Durch geneigte Federlaschen,
durch Gehänge oder Stützpendel an den freien Enden der fest mit den Achsbuchsen
verbundenen Tragblattfedern wird der Radsatz dabei so gesteuert, daß er in der Geraden
wieder senkrecht zum Gleis läuft. Es ist bei solchen Lenkachsen auch bekannt, daß
sich nach oben gewölbte Stützen an den Enden der Tragfeder auf einer schwächer gekrümmten,
also flacher gewölbten Fläche am Untergestell abwälzen. Die bekannten Anordnungen
sind vielseitig und lassen, da beide Tragfedere.nden in der angegebenen Weise abgestützt
sind, meist auch im geraden Gleis Schwankungen des Radsatzes gegenüber der Fahrtrichtung
zu.Support leaf spring assembly for steering axles of rail vehicles It is
known, the wheelsets for rail vehicles for the purpose of reducing the arc resistance
to give a curve adjustment option by moving them between the
Gives axle holders a certain leeway (steering axle). By inclined spring tabs,
by hanging or supporting pendulum at the free ends of the fixed to the axle bushes
connected support leaf springs, the wheel set is controlled so that it is in a straight line
runs perpendicular to the track again. It is also known for such steering axles that
upwardly curved supports at the ends of the suspension spring on a less curved,
So roll off the flat curved surface on the underframe. The known arrangements
are versatile and leave, as both suspension springs are supported in the specified manner
are fluctuations of the wheelset compared to the direction of travel, usually also on straight tracks
to.
Der Erfindungsgegenstand geht von der bekannten Tragblattfederanordnung
für Lenkachsen von Schienenfahrzeugen aus, deren Achslager mit Spiel zwischen lotrechten
Gleitbacken geführt sind und deren Tragblattfedern sich an je einem Ende mit nach
oben gewölbten Teilen gegen eine schwächer gekrümmte Stützfläche am Fahrzeuguntergestell
bzw. Wagenkasten stützen, ,so daß bei einer Verschiebung eines Rades in Fahrzeugrichtung
durch Anheben des Kastens eine Rückstellkraft erzeugt wird, die das Rad in die Ausgangslage
zurückzubewegen sucht.The subject matter of the invention is based on the known support leaf spring arrangement
for steering axles of rail vehicles, whose axle bearings with play between vertical
Sliding jaws are guided and their support leaf springs follow each other at one end
parts arched above against a more weakly curved support surface on the vehicle chassis
or support car body, so that when a wheel is shifted in the direction of the vehicle
by lifting the box, a restoring force is generated, which returns the wheel to its starting position
seeks to move back.
Erfindungsgemäß wird das Abstützen der Tragblattfederenden dadurch
vereinfacht, daß das eine wie bekannt nach oben gewölbte Ende der Trag-
Blattfeder
selbst an der flacher gewölbten Stützfläche anliegt. Das andere, gleichfalls nach
oben gewölbte Ende der Tragblattfeder liegt zweckmäßigerweise an einer waagerechten,
ebenen Stützfläche an. Bei dieser Trägblattfederanordnung ist im Gegensatz zu der
bekannten, an jedem Tragblattfederende vorgesehenen Stützpendela.bstützung nur eine
Halterung für jede Feder an dem einen Federende vorgesehen, während das andere Federende
bei der Durchhiegung der Feder allen dabei auftretenden Lagenänderungen frei nachzugeben
vermag. Die Rückstellung des Radsatzes von der Kurvenfahrt in .die Gerade ist daher
von der Wagenbelastung nur insofern abhängig, als, je stärker der Wagen belastet
ist, auch die Einstellung des Radsatzes in die Gerade besser gesichert ist. Bei
ihr ist nur ein Gleiten des gewölbten Federblattendes in der einen schwächer gewölbten
Halterung am Untergestell des Wagens vorgesehen, so daß bei Einfahrt in die Kurve,
also beim Einstellen des Radsatzes, die Federwölbung aufsteigt, d. h. der Wagen
etwas angehoben wird, während sie bei Einfahrt in die Gerade wieder in ihre Halterung
zurückgleitet lind damit den Radsatz in der Geraden wieder sicher führt.According to the invention, the support of the leaf spring ends is thereby
simplified that the one end of the supporting
Leaf spring
even rests against the flat curved support surface. The other, also after
The arched end of the support leaf spring is expediently on a horizontal,
flat support surface. In this carrier leaf spring arrangement, in contrast to the
known, provided at each end of the leaf spring support pendulum support only one
Holder for each spring is provided at one end of the spring, while the other end of the spring
to give way freely to all changes in position when the spring sags
able. The resetting of the wheelset from cornering to the straight line is therefore
only dependent on the wagon load insofar as the heavier the wagon loads
is, the setting of the wheelset in the straight line is better secured. at
it is only a sliding of the arched spring leaf end in the one less arched one
Bracket provided on the underframe of the car so that when entering the curve,
So when adjusting the wheel set, the spring curvature rises, d. H. the car
is raised slightly while it is back in its holder when entering the straight line
slides back so that the wheelset is safely back in the straight.
Außerdem hat die Anordnung noch den bekannten Torteil, daß beim Abbremsen
des Wagens, z. B. mit Gleisbremsen, der Stoß sich nicht unmittelbar auf die Achsgabel,
den Wagenkasten oder die Ladung auswirken kann, sondern daß erst die Federwölbung
in ihrer Halterung aufsteigen muß und damit abhängig von dem Wagengewicht stoßmindernd
wirkt.In addition, the arrangement still has the well-known gate part that when braking
of the car, e.g. B. with rail brakes, the impact does not directly affect the axle fork,
the car body or the load can affect, but that only the spring curvature
must rise in their holder and thus reduce shock depending on the weight of the car
works.
Ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgedankens ist in der Zeichnung
veranschaulicht. Es zeigt Fig. i eine Aufsicht auf eine Achsführung gemäß der Erfindung,
bei der nur das eine Federblattende sichtbar ist, Fig. 2 eine Seitenansicht der
Figg. i, Fig.3 eine Seitenansicht des anderen Federblattendes.An embodiment of the inventive concept is shown in the drawing
illustrated. It shows Fig. I a plan view of an axle guide according to the invention,
in which only one end of the spring leaf is visible, FIG. 2 is a side view of the
Figg. i, Figure 3 is a side view of the other end of the spring leaf.
Die die Achswelle aufnehmende Achsbuchse i wird beispielsweise mit-
Ausnehmungen 2 versehen, in die die Achsbuchsgleitbacken 3 mit Spiel einfassen.
Die Gleitbacken 3 sind am Fahrzeugrahmen a beispielsweise mittels der Niete 5 festgelegt.
Auf der Achsbuchse i sitzt der Federbund 6, der die Tragfeder 7 hält. Das Ende 8
des obersten Federblattes ist gewölbt und befindet sich in seiner Mittellage in
einer Halterung 9, deren mit dem Ende 8 der Feder 7 in Verbindung stehende Fläche
io so gewölbt ist, daß sich der Wagenkasten auf i dem Ende S bei einer geringen
Längsverschiebung der Achsbuchse s heben m.uß und dadurch bestrebt ist, sich wieder
zu senken, um den Radsatz in die 1littellage zurückzuführen, wodurch die erforderlichen
Rückstellkräfte entstehen. Die Krümmungstnittelpunkte der Wölbung der Halterung
g und der Wölbung des Federendes 8 befinden sich also auf der gleichen Seite der
Berührungsfläche. Das andere, gleichfalls nach oben gewölbte Ende i i der Tragfeder
7 liegt an einer waagerechten ebenen Fläche 12 an und kann sich daher frei verschieben,
also bei den verschieden starken Durchbiegungen der Tragblattfeder 7 allen dabei
auftretenden Längenänderungen der Feder frei nachgeben.The axle bushing i accommodating the axle shaft is, for example,
Provided recesses 2 in which the Achsbuchsgleitbacken 3 enclose with play.
The sliding blocks 3 are fixed on the vehicle frame a, for example by means of the rivets 5.
The spring collar 6, which holds the suspension spring 7, is seated on the axle bushing i. The end 8
of the top spring leaf is curved and is in its central position in
a holder 9, the surface of which is connected to the end 8 of the spring 7
io is so curved that the car body is on i the end S at a slight
Longitudinal displacement of the axle socket s must lift and thereby strive to get back
to lower in order to return the wheelset to the central position, thereby making the necessary
Restoring forces arise. The center of curvature of the curvature of the bracket
g and the curvature of the spring end 8 are therefore on the same side of the
Contact surface. The other end i i of the suspension spring, which is also curved upwards
7 rests on a horizontal flat surface 12 and can therefore move freely,
So with the different degrees of deflection of the support leaf spring 7 all of them
freely give in to changes in length of the spring.
Anspruch i schützt ausschließlich ,die Gesamtkombination seiner sämtlichen
Merkmale; Anspruch 2 gilt lediglich in Verbindung mit Anspruch i.Claim i exclusively protects the total combination of all of it
Characteristics; Claim 2 only applies in conjunction with Claim i.