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DE9104125U1 - Unit for adjusting parts belonging to a motor vehicle, for example sliding windows etc. between two end positions - Google Patents

Unit for adjusting parts belonging to a motor vehicle, for example sliding windows etc. between two end positions

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DE9104125U1
DE9104125U1 DE9104125U DE9104125U DE9104125U1 DE 9104125 U1 DE9104125 U1 DE 9104125U1 DE 9104125 U DE9104125 U DE 9104125U DE 9104125 U DE9104125 U DE 9104125U DE 9104125 U1 DE9104125 U1 DE 9104125U1
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Germany
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Robert Bosch GmbH
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Robert Bosch GmbH
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Publication date
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Description

R. 24272
21.3.1991 Sa/KcNo. 24272
21.3.1991 Sa/Kc

ROBERT BOSCH GMBH, 7000 Stuttgart 10ROBERT BOSCH GMBH, 7000 Stuttgart 10

Aggregat zum Verstellen von zu einem Kraftfahrzeug gehörenden Teilen, beispielsweise Schiebefenster etc. zwischen zwei EndlagenUnit for adjusting parts belonging to a motor vehicle, for example sliding windows etc. between two end positions

Stand der TechnikState of the art

Die Erfindung geht aus von einem Aggregat nach der Gattung des Hauptanspruchs. Es ist schon ein solches Stellaggregat bekannt (EP-PS 0 261 520), bei dem die axiale Festlegung einer aus Schneckenrad, Dämpfelement und Mitnehmer bestehenden Baugruppe durch axial vorspringende, elastische Rippen erreicht wird, welche sich unter elastischer Verformung am Mitnehmer abstützen. Diese Ausgestaltung ist jedoch nachteilig, weil der Dämpfring in einer speziellen Preß- oder Spritzform in kostenintensiver Einzelfertigung hergestellt werden muß.The invention is based on an assembly according to the type of the main claim. Such an actuating assembly is already known (EP-PS 0 261 520), in which the axial fixing of an assembly consisting of a worm gear, damping element and driver is achieved by axially projecting, elastic ribs, which are supported on the driver under elastic deformation. This design is, however, disadvantageous because the damping ring has to be manufactured in a special press or injection mold in cost-intensive individual production.

Vorteile der ErfindungAdvantages of the invention

Das erfindungsgemäße Stellaggregat mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß die Dämpfmittel stranggepreßt oder extrudiert werden können, wobei die planen Endflächen eine einfache, kostengünstige Abtrennung der einzelnen Dämpfelemente vom Strang ermöglichen. Der Ansatz an der einen Stirnfläche sorgt für eine spiellose Anlage des Dämpfelements an der anderen Stirnfläche.The actuating unit according to the invention with the characterizing features of the main claim has the advantage that the damping means can be pressed or extruded, whereby the flat end surfaces enable a simple, cost-effective separation of the individual damping elements from the strand. The attachment on one end surface ensures that the damping element rests on the other end surface without play.

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Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen des im Hauptanspruch angegebenen Stellaggregats möglich.The measures listed in the subclaims enable advantageous further developments and improvements of the actuating unit specified in the main claim.

Zeichnungdrawing

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen Figur 1 einen Längsschnitt durch ein erfindungsgemäß ausgebildetes Stellaggregat/ wobei der Schnittverlauf in Figur 3 mit I-I angegeben ist, Figur 2 ein Längsschnitt entlang der Linie II-II in Figur 3, durch einen zum Stellaggregat gehörenden Mitnehmer, Figur eine Draufsicht auf den Mitnehmer gemäß Figur 2, Figur 4 einen Teilschnitt durch den Mitnehmer, entlang der Linie IV-IV in Figur 3, Figur 5 eine Draufsicht auf einen Teil des geöffneten Aggregatgehäuses, in welchem ein Schneckenrad gelagert ist und Figur 6 ein zum Stellaggregat gehörendes Dämpfelement in Ansicht und im Schnitt.An embodiment of the invention is shown in the drawing and explained in more detail in the following description. Figure 1 shows a longitudinal section through an actuating unit designed according to the invention / the section line being indicated in Figure 3 with I-I, Figure 2 shows a longitudinal section along the line II-II in Figure 3 through a driver belonging to the actuating unit, Figure 3 shows a plan view of the driver according to Figure 2, Figure 4 shows a partial section through the driver along the line IV-IV in Figure 3, Figure 5 shows a plan view of part of the opened unit housing, in which a worm gear is mounted and Figure 6 shows a damping element belonging to the actuating unit in view and in section.

Beschreibung des AusführungsbeispielsDescription of the embodiment

Ein in der Figur 1 im Längsschnitt gezeigtes Aggregat 10 zum Verstellen von Kraftfahrzeug-Schiebefenstern zwischen zwei Endlagen hat einen nicht näher dargestellten elektrischen Antriebsmotor, dessen Abtriebswelle oder Ankerwellenverlängerung als Getriebeschnecke ausgebildet ist, welche zu einem Schneckengetriebe 14 gehört. Die Getriebeschnecke 12 kämmt mit einem Schneckenrad 16. Das Schneckenrad 16 ist auf einer Achse 18 drehbar gelagert, welche mit ihrem einen Ende fest in einem Lagerauge 20 sitzt, das zu einem Getriebegehäuse 22 gehört. Das Getriebegehäuse 22 ist topfförmig ausgebildet. Seine offene Seite ist durch einen Getriebedeckel 24 verschlossen, der von der Lagerachse 18 durchdrungen ist. Auf der gestellfesten Lagerachse 18 ist eine als Hohlwelle ausgebildeteAn assembly 10 shown in longitudinal section in Figure 1 for adjusting motor vehicle sliding windows between two end positions has an electric drive motor (not shown in detail), the output shaft or armature shaft extension of which is designed as a gear worm which belongs to a worm gear 14. The gear worm 12 meshes with a worm wheel 16. The worm wheel 16 is rotatably mounted on an axle 18, which is fixedly seated with one end in a bearing eye 20 that belongs to a gear housing 22. The gear housing 22 is pot-shaped. Its open side is closed by a gear cover 24, which is penetrated by the bearing axle 18. On the bearing axle 18 fixed to the frame, a hollow shaft is mounted.

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Abtriebswelle 26 gelagert. Die Abtriebswelle 26 erstreckt sich in das Gehäuse 22 und ist innerhalb des Gehäuses 22 mit einem scheibenförmigen Mitnehmer 28 versehen. Der außerhalb des Getriebegehäuses 22 befindliche Endabschnitt 30 der Hohlwelle 26 trägt ein strichpunktiert dargestelltes Antriebselement 32, das beispielsweise als Seilrolle oder als Zahnritzel ausgebildet ist. Das Abtriebselement 32 ist mit dem zu verstellenden Teil wirkverbunden. Je nach Drehrichtung der Hohlwelle 26 wird das zu verstellende Teil zwischen seinen Endlagen bewegt. Zum Schutz gegen eindringenden Schmutz ist die Durchdringungsstelle der Hohlwelle 28 im Deckel 24 mit Hilfe eines Simmerrings 34 abgedichtet. Weiter ist auf das freie Ende 36 der Lagerachse 18 ein Sprengring 38 in einer Ringnut verankert, so daß die Hohlwelle 26 durch dessen eine Stirnfläche 39 gegen Übermäßige axiale Verschiebung gesichert ist. In dem Schneckenrad 16 sind, wie insbesondere Figur 5 zeigt, drei ringsegmentförmige Ausnehmungen oder Taschen 40 angeordnet, die zum Mitnehmerflansch der Hohlwelle 26 offen sind. Die Taschen 40 sind durch radiale Stege 42 voneinander getrennt. In den Taschen 40 sind Dämpfmittel bildende Elemente 44 untergebracht, welche in Figur 6 dargestellt und in Figur 5 strichpunktiert angedeutet sind. Die Dämpfelemente 44 sind in ihrer Höhe 46 auf die Tiefe 48 der Taschen 40 und in ihrer Grundform auf die Ringsegmentform der Taschen 40 abgestimmt. Sie weisen jedoch einen radialen Einschnitt 50 auf, so daß sich eine im wesentlichen U-förmige Gestalt ergibt. Die U-Basis wird dabei durch einen Steg 52 gebildet, welcher zwei flügelartige Lappen 54 miteinander verbindet. Der Einschnitt 50 dient zur Aufnahme von fingerartigen, axialen Vorsprüngen 56 des Mitnehmerflanschs 28. In Drehrichtung des Schneckenrades 16 gemessen sind die Vorsprünge 56 am Mitnehmer 28 kleiner als die Ausnehmungen 40 in dem Schneckenrad 16. Dadurch ergibt sich ein Differenzmaß, aus welchem sich das Füllmaß für die Bemessung der Dämpfelemente 44 ergibt. Die Vorsprünge 56 sitzen in den Einschnitten 50 der Dämpfelemente 44 (Figuren 3 und 5); gleichzeitig liegen die Dämpfelemente 44 in den Taschen 40 des Schneckenrads 16. Seitliche Mitnahmewangen 58 der Vorsprünge 56 arbeitenOutput shaft 26 is mounted. The output shaft 26 extends into the housing 22 and is provided with a disk-shaped driver 28 within the housing 22. The end section 30 of the hollow shaft 26 located outside the gear housing 22 carries a drive element 32 shown in dash-dotted lines, which is designed, for example, as a cable pulley or a pinion. The output element 32 is operatively connected to the part to be adjusted. Depending on the direction of rotation of the hollow shaft 26, the part to be adjusted is moved between its end positions. To protect against the ingress of dirt, the penetration point of the hollow shaft 28 in the cover 24 is sealed with the aid of a shaft seal 34. Furthermore, a snap ring 38 is anchored in an annular groove on the free end 36 of the bearing axis 18, so that the hollow shaft 26 is secured against excessive axial displacement by its end face 39. In the worm wheel 16, as shown in particular in Figure 5, there are three ring-segment-shaped recesses or pockets 40 which are open to the driver flange of the hollow shaft 26. The pockets 40 are separated from one another by radial webs 42. Damping means forming elements 44 are accommodated in the pockets 40, which are shown in Figure 6 and indicated in dash-dotted lines in Figure 5. The height 46 of the damping elements 44 is matched to the depth 48 of the pockets 40 and their basic shape is matched to the ring-segment shape of the pockets 40. However, they have a radial incision 50, so that an essentially U-shaped configuration is obtained. The U-base is formed by a web 52 which connects two wing-like tabs 54 to one another. The recess 50 serves to accommodate finger-like, axial projections 56 of the driver flange 28. Measured in the direction of rotation of the worm wheel 16, the projections 56 on the driver 28 are smaller than the recesses 40 in the worm wheel 16. This results in a difference dimension from which the filling dimension for the dimensioning of the damping elements 44 is derived. The projections 56 sit in the recesses 50 of the damping elements 44 (Figures 3 and 5); at the same time, the damping elements 44 lie in the pockets 40 of the worm wheel 16. Lateral driving cheeks 58 of the projections 56 work

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somit mit Gegenwangen 60 der Stege 42 zusammen, wenn das Schneckengetriebe 14 arbeitet. Die Dämpfelemente 44 sorgen für einen auch unter Belastung ruhigen Anlauf, weil die Wangen und Gegenwangen nicht direkt aneinander anliegen. Es liegen vielmehr zwischen Wangen 58 und Gegenwangen 60 die Flügel 54 der Dämpfelemente 44. Wie inbesondere aus Figur 1 hervorgeht, bilden die Boden- oder Grundflächen 62 der Taschen 40 und die diesen Grundflächen 62 zugewandten Stirnfläche 64 des Mitnehmerflanschs 28 Stirnflächen von zwei Kupplungshälften, welche durch das Schneckenrad 16 und den Flansch 28 gebildet sind und die mit einem Abstand voneinander liegen, der etwas größer ist als die Tiefe 48 der Taschen 40. Durch die bei der Fertigung auftretenden, zulässigen Toleranzen ist es jedoch möglich, daß die Baugruppe bestehend aus Schneckenrad 16, Dämpfelemente 44 und Mitnehmer 28 in axialer Richtung zwischen den beiden Stirnflächen 69 des Getriebegehäuses 22 und 39 des Sprengringes 38 ein unerwünschtes Axialspiel aufweist. Um dieses auf einfache Weise zu eliminieren, sind an der Stirnfläche 64 des Mitnehmerflanschs 28 rippenförmige Vorsprünge 66 angeordnet, die sich in Drehrichtung des Mitnehmerflansches von der Stirnfläche 64 zu den Seitenwangen 58 der Vorsprünge 56 erstrecken. Weiter sind beim Ausführungsbeispiel auch radiale Ansätze 68 an der Stirnfläche 64 vorgesehen, welche sich ebenfalls zu den Vorsprüngen 56 erstrecken. Diese Ansätze 66 und 68 bilden gleichzeitig auch Verstärkungen für die Vorsprünge 56. Nach der Montage des Stellaggregats 10 sind diese Ansätze unter elastischer Verformung der Dämpfmittel 44 in deren planen Endflächen 45 eingedrungen und sorgen so für einen ordungsgemäßen, in Achsrichtung spielfreie Anordnung der Baugruppe Schneckenrad 16, Dämpfelemente 44 und Mitnehmer 28 zwischen den beiden Stirnflächen 69 und 70. Die rippenförmigen Ansätze 66, 68 treten zumindest im wesentlichen in Achsrichtung aus der Stirnfläche 64 des Mitnehmerflanschs 28 heraus, so daß die Dämpfelemente 44 an der gegenüberliegenden Stirnfläche 62, also an der Bodenfläche der Taschen 40 unverschieb-thus with counter cheeks 60 of the webs 42 when the worm gear 14 is working. The damping elements 44 ensure a smooth start even under load because the cheeks and counter cheeks do not lie directly against each other. Rather, the wings 54 of the damping elements 44 lie between cheeks 58 and counter cheeks 60. As can be seen in particular from Figure 1, the bottom or base surfaces 62 of the pockets 40 and the end face 64 of the driver flange 28 facing these base surfaces 62 form end faces of two coupling halves, which are formed by the worm gear 16 and the flange 28 and which are spaced apart from one another by a distance that is slightly greater than the depth 48 of the pockets 40. Due to the permissible tolerances that occur during production, it is possible, however, that the assembly consisting of the worm gear 16, damping elements 44 and driver 28 has an undesirable axial play in the axial direction between the two end faces 69 of the gear housing 22 and 39 of the snap ring 38. In order to eliminate this in a simple manner, rib-shaped projections 66 are arranged on the front surface 64 of the driver flange 28, which extend in the direction of rotation of the driver flange from the front surface 64 to the side cheeks 58 of the projections 56. Furthermore, in the exemplary embodiment, radial projections 68 are also provided on the front surface 64, which also extend to the projections 56. These projections 66 and 68 simultaneously also form reinforcements for the projections 56. After assembly of the actuating unit 10, these projections have penetrated into the flat end surfaces 45 of the damping means 44 under elastic deformation and thus ensure a proper arrangement of the assembly of worm wheel 16, damping elements 44 and driver 28 between the two end surfaces 69 and 70 with no play in the axial direction. The rib-shaped projections 66, 68 protrude at least essentially in the axial direction from the end surface 64 of the driver flange 28, so that the damping elements 44 are fixed to the opposite end surface 62, i.e. on the bottom surface of the pockets 40.

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bar angelegt werden. Es ist jedoch auch denkbar anstelle der Rippen 66, 68 in Achsrichtung vorspringende, warzenartige Ansätze vorzusehen, die aus der Stirnfläche 64 und/oder aus der Stirnfläche 62 vorspringen können.bar. However, it is also conceivable to provide wart-like projections protruding in the axial direction instead of the ribs 66, 68, which can protrude from the end face 64 and/or from the end face 62.

Claims (10)

R. 24272 21.3.1991 Sa/Kc ROBERT BOSCH GMBH, 7000 Stuttgart 10 AnsprücheR. 24272 21.3.1991 Sa/Kc ROBERT BOSCH GMBH, 7000 Stuttgart 10 Claims 1. Aggregat zum Verstellen von zu einem Kraftfahrzeug gehörenden Teilen, beispielsweise Schiebefenstern etc. zwischen zwei Endlagen, mit einem elektrischen Antriebsmotor, einem diesen nachgeordneten Schneckengetriebe und mit einem Aggregatgehäuse, in dem eine mit dem zu verstellenden Teil wirkverbundene Abtriebswelle gelagert ist, die über einen abtriebswellenfesten, eine erste Kupplungshälfte bildenden Mitnehmer mit dem eine zweite Kupplungshälfte bildenden Schneckenrad in Dreh-Mitnahmeverbindung steht und zwischen Mitnahmeflächen dieser beiden Kupplungshälften elastische Dämpfmittel angeordnet und in Achsrichtung der Abtriebswelle gesehene zwischen einander zugewandten Stirnflächen, unter Benutzung deren Elastizität unverschiebbar festgelegt sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Dämpfmittel (44) den Stirnflächen (62, 64) zugewandte, plane Endflächen (45) aufweisen und daß zumindest eine der Stirnfläche (64) wenigstens einen in Achsrichtung der Abtriebswelle (26) vorspringenden Ansatz (66, 68) aufweist, der unter elastischer Verformung der Dämpfmittel (44) in diese eindringt.1. Unit for adjusting parts belonging to a motor vehicle, for example sliding windows etc. between two end positions, with an electric drive motor, a worm gear arranged downstream of this and with a unit housing in which an output shaft is mounted which is operatively connected to the part to be adjusted and which is in rotational driving connection with the worm wheel forming a second coupling half via a driver fixed to the output shaft, forming a first coupling half, and elastic damping means are arranged between driving surfaces of these two coupling halves and end faces facing each other, viewed in the axial direction of the output shaft, are fixed in an immovable manner using their elasticity, characterized in that the damping means (44) have flat end faces (45) facing the end faces (62, 64) and that at least one of the end faces (64) has at least one projection (66, 68) projecting in the axial direction of the output shaft (26). which penetrates into the damping means (44) with elastic deformation thereof. - 2 - 24272- 2 - 24272 2. Aggregat nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Mitnehmer axiale, fingerartige Vorsprünge mit in Drehrichtung weisenden Mitnahmewangen (58) hat, denen Gegenwangen (60) an dem Schneckenrad (16) zugeordnet sind und daß sich die Dämpfmittel (44) zwischen den einander zugewandten Mitnahmewangen und Gegenwangen befinden.2. Unit according to claim 1, characterized in that the driver has axial, finger-like projections with driving cheeks (58) pointing in the direction of rotation, to which counter cheeks (60) on the worm wheel (16) are assigned and that the damping means (44) are located between the driving cheeks and counter cheeks facing each other. 3. Aggregat nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Schneckenrad (16) an seiner einen, dem im wesentlichen koaxial zu diesem angeordneten Mitnehmer (28) zugewandten Stirnseite (64) mehrere taschenartige, ringsegmentförmige Ausnehmungen (40) aufweist, die durch im wesentlichen radial verlaufende Stege (42) voneinander getrennt sind.3. Unit according to claim 2, characterized in that the worm wheel (16) has on its one end face (64) facing the driver (28) arranged essentially coaxially therewith a plurality of pocket-like, ring-segment-shaped recesses (40) which are separated from one another by essentially radially extending webs (42). 4. Aggregat nach einem der Ansprüche 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Gegenwangen (60) an den Stegen (42) ausgebildet sind.4. Unit according to one of claims 2 or 3, characterized in that the counter cheeks (60) are formed on the webs (42). 5. Aggregat nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß in Drehrichtung gemessen die Vorsprünge (56) am Mitnehmer (28) kleiner sind als die Ausnehmungen (40) in dem Schneckenrad (16) und daß das sich ergebende Differenzmaß das Füllmaß für die Bemessung der Dämpfmittel (44) darstellt.5. Unit according to claim 4, characterized in that, measured in the direction of rotation, the projections (56) on the driver (28) are smaller than the recesses (40) in the worm wheel (16) and that the resulting difference represents the filling dimension for the dimensioning of the damping means (44). 6. Aggregat nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die in Achsrichtung gemessene Dicke (46) der Dämpfmittel (44) auf die in Achsrichtung gemessene Tiefe (48) der Ausnehmungen (40) abgestimmt ist.6. Unit according to one of claims 1 to 5, characterized in that the thickness (46) of the damping means (44) measured in the axial direction is matched to the depth (48) of the recesses (40) measured in the axial direction. 7. Aggregat nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß im wesentlichen in Drehrichtung verlaufende, an einem scheibenförmigen Mitnehmer (28) angeordnete, sich zu den Vorsprüngen (56) erstreckende Versteifungsrippen (66, 68) axial vorspringende Ansätze bilden.7. Unit according to one of claims 1 to 6, characterized in that stiffening ribs (66, 68) extending essentially in the direction of rotation, arranged on a disk-shaped driver (28) and extending to the projections (56) form axially projecting projections. - 3 - 24272- 3 - 24272 8. Aggregat nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet/ daß an einem scheibenförmigen Mitnehmer (28) sich von diesem zu den VorSprüngen (56) erstreckende, radial verlaufende Rippen (68) angeordnet sind, welche axial vorspringende Ansätze bilden.8. Unit according to one of claims 1 to 7, characterized in that radially extending ribs (68) are arranged on a disk-shaped driver (28) and extend from the driver to the projections (56), which form axially projecting lugs. 9. Aggregat nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß eine dem Schneckenrad (16) zugewandte Stirnwand (64) des Mitnehmers (28) die eine Stirnfläche und die dem Mitnehmer (28) zugewandte Bodenfläche (62) der Ausnehmung (40) die andere Stirnfläche bilden.9. Unit according to one of claims 1 to 8, characterized in that an end wall (64) of the driver (28) facing the worm wheel (16) forms one end face and the bottom surface (62) of the recess (40) facing the driver (28) forms the other end face. 10. Aggregat nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß an der Bodenfläche (62) der Ausnehmung (40) in Achsrichtung vorspringende Ansätze angeordnet sind.10. Unit according to one of claims 1 to 9, characterized in that projections projecting in the axial direction are arranged on the bottom surface (62) of the recess (40).
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