DE9013459U1 - Cooling system for internal combustion engines - Google Patents
Cooling system for internal combustion enginesInfo
- Publication number
- DE9013459U1 DE9013459U1 DE9013459U DE9013459U DE9013459U1 DE 9013459 U1 DE9013459 U1 DE 9013459U1 DE 9013459 U DE9013459 U DE 9013459U DE 9013459 U DE9013459 U DE 9013459U DE 9013459 U1 DE9013459 U1 DE 9013459U1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- internal combustion
- cooling system
- heat exchanger
- coolant
- combustion engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims description 36
- 238000001816 cooling Methods 0.000 title claims description 15
- 239000002826 coolant Substances 0.000 claims description 34
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 claims description 13
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 claims 1
- 239000000110 cooling liquid Substances 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 125000004122 cyclic group Chemical group 0.000 description 1
- 238000011161 development Methods 0.000 description 1
- 230000018109 developmental process Effects 0.000 description 1
- 230000005284 excitation Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00314—Arrangements permitting a rapid heating of the heating liquid
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/20—Cooling circuits not specific to a single part of engine or machine
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P5/00—Pumping cooling-air or liquid coolants
- F01P5/10—Pumping liquid coolant; Arrangements of coolant pumps
- F01P5/12—Pump-driving arrangements
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P5/00—Pumping cooling-air or liquid coolants
- F01P5/10—Pumping liquid coolant; Arrangements of coolant pumps
- F01P5/12—Pump-driving arrangements
- F01P2005/125—Driving auxiliary pumps electrically
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
- F01P2007/146—Controlling of coolant flow the coolant being liquid using valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P2060/00—Cooling circuits using auxiliaries
- F01P2060/08—Cabin heater
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P2070/00—Details
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
- Motor Or Generator Cooling System (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
R. 23809 13.8.1990 SaR. 23809 13.8.1990 Sat
ROBERT BOSCH GMBH, 7000 Stuttgart 10ROBERT BOSCH GMBH, 7000 Stuttgart 10
Kühlsystem für Brennkraftmaschinen 15 Cooling system for internal combustion engines 15
Stand der TechnikState of the art
Die Erfindung geht aus von einem Kühlsystem für Brennkraftmaschinen der im Oberbegriff des Anspruchs definierten Gattung.The invention relates to a cooling system for internal combustion engines of the type defined in the preamble of the claim.
Bei einem solchen bekannten Kühlsystem (DE 35 14 198 Al) wird die von der Brennkraftmaschine erzeugte Wärme zur Beheizung des Fahrgastraumes des Fahrzeugs herangezogen. Hierzu wird Luft durch den Wärmetauscher geblasen und anschließend dem Fahrgastraum zugeführt. Im Heizbetrieb gibt das als Magnetventil ausgebildete 3/2-Wegeventil den Kühlflüssigkeitsfluß durch den Wärmetauscher frei und sperrt den Bypaß. Die den Wärmetauscher durchströmende Luft wird durch die Kühlflüssigkeit erwärmt. Zum Abstellen der Heizung wird das 3/2-Wegeventil umgeschaltet, so daß nunmehr der Bypaß geöffnet und der Wärmetauscher abgesperrt ist. Der Kühlflüssigkeitskreislauf bleibt unter Umgehung des Wärmetauschers aufrechterhalten.In such a known cooling system (DE 35 14 198 Al), the heat generated by the internal combustion engine is used to heat the passenger compartment of the vehicle. For this purpose, air is blown through the heat exchanger and then fed into the passenger compartment. In heating mode, the 3/2-way valve, designed as a solenoid valve, releases the coolant flow through the heat exchanger and blocks the bypass. The air flowing through the heat exchanger is heated by the coolant. To switch off the heating, the 3/2-way valve is switched so that the bypass is now open and the heat exchanger is blocked. The coolant circuit is maintained by bypassing the heat exchanger.
Die Förderpumpe für die Kühlflüssigkeit ist mit der Brennkraftmaschine zwangsgekoppelt und wird immer dann angetrieben, wenn die Brennkraftmaschine läuft. Ihre Drehzahl und damit ihre Förderleistung wird durch die Drehzahl der Brennkraftmaschine bestimmt. Bei kleinen Drehzahlen der Brennkraftmaschine verringert sich damit der Kühlflüssigkeitsdurchsatz in dem Wärmetauscher und die Heizleistung geht extrem merkbar zurück.The feed pump for the coolant is forcibly coupled to the internal combustion engine and is always driven when the internal combustion engine is running. Its speed and thus its delivery capacity is determined by the speed of the internal combustion engine. At low engine speeds, the coolant flow rate in the heat exchanger is reduced and the heating capacity drops extremely noticeably.
Vorteile der ErfindungAdvantages of the invention
Das erfindungsgemäße Kühlsystem mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 hat demgegenüber den Vorteil, daß die von der Drehzahl der Brennkraftmaschine unabhängig fördernde elektrische Zusatzpumpe die Förderpumpe bei kleinen Drehzahlen der Brennkraftmaschine unterstützt, so daß eine ausreichende Kühlflüssigkeitsumlaufgeschwindigkeit auch bei kleinen Drehzahlen der Brennkraftmaschine beibehalten wird. Bei kleinen Drehzahlen der Brennkraftmaschine wird damit ein für eine brauchbare Heizleistung ausreichender Kühlflüssigkeitsdurchsatz im Wärmetauscher sichergestellt.The cooling system according to the invention with the characterizing features of claim 1 has the advantage that the additional electric pump, which delivers independently of the speed of the internal combustion engine, supports the feed pump at low speeds of the internal combustion engine, so that a sufficient coolant circulation speed is maintained even at low speeds of the internal combustion engine. At low speeds of the internal combustion engine, a sufficient coolant flow rate in the heat exchanger for a usable heating output is thus ensured.
Außerdem ergibt sich durch die erfindungsgemäße elektrische Zusatzpumpe der Vorteil, daß durch geeignete elektrische Schaltmaßnahmen die Zusatzpumpe nach Abschalten der Brennkraftmaschine noch weiterläuft und den Kühlflüssigkeitskreislauf für eine gewisse Zeitspanne aufrechthält. Damit werden die Zylinderköpfe nach Abstellen der Brennkraftmaschine noch nachkühlt und extreme Temperaturerhöhungen an den Verbrennungszylindern infolge Abschalten des Kühlflussigkeitskreislaufes vermieden. Die Zeitspanne des Nachlaufs der Zusatzpumpe kann temperaturabhängig festgelegt werden, so daß die Zusatzpumpe erst nach Unterschreiten einer unkritischen Temperaturschwelle abschaltet.In addition, the electric additional pump according to the invention has the advantage that, thanks to suitable electrical switching measures, the additional pump continues to run after the internal combustion engine has been switched off and maintains the coolant circuit for a certain period of time. This means that the cylinder heads continue to cool after the internal combustion engine has been switched off and extreme temperature increases in the combustion cylinders as a result of the coolant circuit being switched off are avoided. The period of time for which the additional pump continues to run can be set depending on the temperature, so that the additional pump only switches off once the temperature falls below a non-critical threshold.
Durch die in den weiteren Ansprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen des im Anspruch 1 angegebenen Kühlsystems möglich.The measures listed in the further claims enable advantageous further developments and improvements of the cooling system specified in claim 1.
Durch die bauliche Vereinigung von Zusatzpumpe und dem mindestens einen 3/2-Wegeventil wird die Montagezeit gegenüber dem Einbau einer separaten elektrischen Pumpe in den Kühlflüssigkeitskreislauf erheblich gesenkt.By structurally combining the additional pump and at least one 3/2-way valve, the assembly time is significantly reduced compared to installing a separate electric pump in the coolant circuit.
Die Baueinheit kann in Monoausführung mit einem 3/2-Wegeventil und in Duo-Ausführung mit zwei 3/2-Wegeventile ausgebildet werden. Im ersten Fall erfolgt die Beheizung des Fahrgastraumes nur mit einem Wärmetauscher im Kühlflüssigkeitskreislauf, die Temperatur im Fahrgastraum läßt sich nur einheitlich einstellen. Im zweiten Fall erfolgt die Beheizung des Fahrgastraums mittels zweier im Kühlflüssigkeitskreislauf angeordneter Wärmetauscher, und zwar jeweils einen Wärmetauscher für eine Fahrgastraumseite. Die Temperatur auf der Fahrer- und Beifahrerseite läßt sich damit getrennt nach individuellen Bedürfnissen einstellen.The unit can be designed as a mono version with a 3/2-way valve and as a duo version with two 3/2-way valves. In the first case, the passenger compartment is heated using only one heat exchanger in the coolant circuit, and the temperature in the passenger compartment can only be set uniformly. In the second case, the passenger compartment is heated using two heat exchangers arranged in the coolant circuit, one heat exchanger for each side of the passenger compartment. The temperature on the driver and passenger side can therefore be set separately according to individual requirements.
Zur Vorgabe unterschiedlicher Heizleistungen des oder der Wärmetauscher wird gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung, das mindestens eine als Magnetventil ausgebildete 3/2-Wegeventil getaktet gesteuert, wodurch der mittlere Durchsatz der Kühlflüssigkeit durch den mindestens einen Wärmetauscher beeinfußt werden kann.In order to specify different heating outputs of the heat exchanger(s), according to a further embodiment of the invention, the at least one 3/2-way valve designed as a solenoid valve is controlled in a cyclic manner, whereby the average throughput of the cooling liquid through the at least one heat exchanger can be influenced.
Zeichnung
30drawing
30
Die Erfindung ist anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen:The invention is explained in more detail in the following description using an embodiment shown in the drawing. They show:
Fig. 1 ein Blockschaltbild eines Kühlsystems für eine Brennkraftmaschine,Fig. 1 is a block diagram of a cooling system for an internal combustion engine,
Fig. 2 eine Seitenansicht einer Baueinheit aus Zusatzpumpe und MagnetventilenFig. 2 a side view of a unit consisting of additional pump and solenoid valves
in dem Kühlsystem gemäß Fig. 1,in the cooling system according to Fig. 1,
Fig. 3 eine Draufsicht der Baueinheit in Fig. 2. Beschreibung der AusführungsbeispieleFig. 3 is a plan view of the assembly in Fig. 2. Description of the embodiments
Das in Fig. 1 im Blockschaltbild dargestellte Kühlsystem für eine mit 10 gekennzeichnete Brennkraftmaschine weist einen Kühlflüssigkeitskreislauf auf, der zur Abfuhr von Wärme von der Brennkraftmaschine über die Zylinderköpfe der Verbrennungszylinder geführt ist. Der Kühlflüssigkeitskreislauf umfaßt, in einem Rohrsystem miteinander verbunden, einen Kühler 11, eine Förderpumpe 12, zwei Wärmetauscher 13,14 und eine Baueinheit 15, bestehend aus zwei 3/2-Wegemagnetventile 16,17 und einer Zusatzpumpe 18, die von einem Elektromotor 19 angetrieben wird. Die Förderpumpe 12 ist mit der Brennkraftmaschine zwangsgekoppelt und wird von deren Abtriebswelle angetrieben, so daß die Drehzahl der Förderpumpe 12 durch die Drehzahl der Brennkraftmaschine bestimmt ist. Im allgemeinen wird die Förderpumpe 12 über einen Keilriemen von der Abtriebswelle der Brennkraftmaschine angetrieben, was hier durch 20 symbolisiert ist. Dem Kühler 11 ist ein Ventilator 21 zugeordnet, der Kühlluft durch den Kühler 11 bläst. Der Ventilator 21 wird meistens von der Abtriebswelle der Brennkraftmaschine angetrieben, kann aber auch mit einem eigenen elektrischen Antrieb 22 ausgerüstet sein. Die beiden Wärmetauscher 13,14 sind im Kühlflüssigkeitskreislauf in parallelen Zweigen angeordnet. Sie dienen jeweils zur getrennten Beheizung der linken und rechten Seite des Fahrgastraums des von der Brennkraftmaschine angetriebenenThe cooling system shown in the block diagram in Fig. 1 for an internal combustion engine marked 10 has a coolant circuit which is routed through the cylinder heads of the combustion cylinders to remove heat from the internal combustion engine. The coolant circuit comprises, connected to one another in a pipe system, a cooler 11, a feed pump 12, two heat exchangers 13, 14 and a structural unit 15 consisting of two 3/2-way solenoid valves 16, 17 and an additional pump 18 which is driven by an electric motor 19. The feed pump 12 is positively coupled to the internal combustion engine and is driven by its output shaft, so that the speed of the feed pump 12 is determined by the speed of the internal combustion engine. In general, the feed pump 12 is driven by the output shaft of the internal combustion engine via a V-belt, which is symbolized here by 20. A fan 21 is assigned to the cooler 11, which blows cooling air through the cooler 11. The fan 21 is usually driven by the output shaft of the internal combustion engine, but can also be equipped with its own electric drive 22. The two heat exchangers 13, 14 are arranged in parallel branches in the coolant circuit. They are each used to separately heat the left and right sides of the passenger compartment of the vehicle driven by the internal combustion engine.
Fahrzeugs. Jeweils ein 3/2-Wegemagnetventil 16,17, im folgenden kurz Magnetventil genannt, ist in einem der parallelen Zweige eingeschaltet. Jedes Magnetventil 16,17 ist so ausgebildet, daß es in seiner Grundstellung den Kühlflüssigkeitsdurchfluß durch den zugeordneten Wärmetauscher 13 bzw. 14 ermöglicht und in seiner Umschaltstellung diesen Kühlflüssigkeitsdurchfluß sperrt und zugleich einen Bypaß 23 um den zugeordneten Wärmetauscher bzw. 14 herum öffnet. Damit kann der zugeordnete Wärmetauscher 13,14 von dem Kühlflüssigkeitskreislauf abgetrennt werden, ohne daß letzterer unterbrochen wird. Im einzelnen ist hierzu der erste Ventilanschluß jedes Magnetventils 16,17 mit der Zusatzpumpe 18, der zweite Ventilanschluß mit dem zugeordneten Wärmetauscher 13 bzw.14 und der dritte Ventilanschluß mit dem Bypaß 23 verbunden. Der erste Ventilanschluß wird in der unerregten Grundstellung der Magnetventile 16,17 mit dem zweiten Ventilanschluß und in der durch Magneterregung herbeigeführten Arbeitsstellung mit dem dritten Ventilanschluß verbunden. Die Zusatzpumpe 18 ist so angeordnet, daß ihre Förderrichtung mit der der Förderpumpe 12 übereinstimmt.Vehicle. A 3/2-way solenoid valve 16, 17, hereinafter referred to as solenoid valve, is connected in each of the parallel branches. Each solenoid valve 16, 17 is designed in such a way that in its basic position it allows the coolant to flow through the associated heat exchanger 13 or 14 and in its switchover position it blocks this coolant flow and at the same time opens a bypass 23 around the associated heat exchanger 13 or 14. This allows the associated heat exchanger 13, 14 to be separated from the coolant circuit without the latter being interrupted. In detail, the first valve connection of each solenoid valve 16, 17 is connected to the additional pump 18, the second valve connection to the associated heat exchanger 13 or 14 and the third valve connection to the bypass 23. The first valve connection is connected to the second valve connection in the non-excited basic position of the solenoid valves 16, 17 and to the third valve connection in the working position brought about by magnetic excitation. The additional pump 18 is arranged so that its delivery direction coincides with that of the delivery pump 12.
Die von der Förderpumpe 12 und der elektrischen Zusatzpumpe 18 umgewälzte Kühlflüssigkeit durchströmt unter Wärmeaufnahme die Brennkraftmaschine 10 und teilt sich dann auf die beiden Wärmetauscher 13,14 auf. Durch die durch die Wärmetauscher 13,14 geblasene Heizluft wird der Kühlflüssigkeit ein Teil der Wärme entzogen. Hinter den beiden Magnetventilen 16,17 werden die beiden Teilströme der Kühlflüssigkeit wieder vereinigt und der Kühlflfüssigkeitsstrom fließt über die Zusatzpumpe 18 und den Kühler 11, in dem der Kühlflüssigkeit die Restwärme entzogen wird, wieder zurück zur Förderpumpe 12.The coolant circulated by the feed pump 12 and the electric auxiliary pump 18 flows through the internal combustion engine 10, absorbing heat, and is then distributed between the two heat exchangers 13, 14. The hot air blown through the heat exchangers 13, 14 removes some of the heat from the coolant. Behind the two solenoid valves 16, 17, the two partial coolant flows are reunited and the coolant flow flows back to the feed pump 12 via the auxiliary pump 18 and the cooler 11, in which the residual heat is removed from the coolant.
Wird keine Heizleistung im Fahrgastraum benötigt, so werden die Magnetventile 16,17 umgeschaltet, wodurch nunmehr derIf no heating power is required in the passenger compartment, the solenoid valves 16,17 are switched, whereby the
Kühlflüssigkeitsdurchfluß durch die Wärmetauscher 13,14 gesperrt und der Bypaß 23 geöffnet ist. Die Kühlflüssigkeit strömt nunmehr nach Verlassen der Brennkraftmaschine über den Bypaß 23 und die beiden Magnetventile 16,17 zur Zusatzpumpe 18 und wird von dort über den Kühler 11 zur Förderpumpe 12 weitergefördert. Der Wärmeentzug der Kühlflüssigkeit erfolgt ausschließlich im Kühler 11 durch die von dem Ventilator hindurchgeblasene Kühlluft.The coolant flow through the heat exchangers 13, 14 is blocked and the bypass 23 is open. After leaving the internal combustion engine, the coolant now flows via the bypass 23 and the two solenoid valves 16, 17 to the additional pump 18 and is then pumped further via the cooler 11 to the feed pump 12. The heat is removed from the coolant exclusively in the cooler 11 by the cooling air blown through by the fan.
Zur Beeinflussung der Heizleistung der Wärmetauscher 13,14 können die Magnetventile 16,17 von einem Steuergerät 24 getaktet angesteuert werden. Durch das Taktverhältnis wird der mittlere Kühlflüssigkeitsdurchsatz durch die Wärmetauscher 13,14 beeinflußt und damit deren Heizleistung gesteuert. Durch die getrennte Ansteuerung der Magnetventile 16,17 kann dabei die Heizleistung der beiden Wärmetauscher 13,14 unterschiedlich festgelegt werden.To influence the heating output of the heat exchangers 13,14, the solenoid valves 16,17 can be controlled in a clocked manner by a control unit 24. The clock ratio influences the average coolant flow rate through the heat exchangers 13,14 and thus controls their heating output. By controlling the solenoid valves 16,17 separately, the heating output of the two heat exchangers 13,14 can be set differently.
Mit dem Steuergerät 24 wird auch die Zusatzpumpe 18 gesteuert, d.h. der Ein- und Abschaltzeitpunkt des Elektromotors 19 festgelegt. Dabei kann die Zusatzpumpe 18 während des gesamten Betriebs der Brennkraftmaschine eingeschaltet sein, es ist jedoch auch möglich, die Zusatzpumpe 18 unterhalb einer vorgegebenen Drehzahl der Brennkraftmaschine zu- und oberhalb dieser Drehzahl wieder abzuschalten, so daß sie nur in dem Bereich kleiner Drehzahlen der Brennkraftmaschine wirksam ist und hier einen für eine befriedigende Heizleistung ausreichenden Kühlflüssigkeitsdurchsatz durch die Wärmetauscher 13,14 sicherstellt. Zusätzlich ist im Steuergerät 24 eine sog.The control unit 24 also controls the additional pump 18, i.e. the switching on and off time of the electric motor 19 is determined. The additional pump 18 can be switched on during the entire operation of the internal combustion engine, but it is also possible to switch the additional pump 18 on below a predetermined speed of the internal combustion engine and off again above this speed, so that it is only effective in the range of low speeds of the internal combustion engine and here ensures a sufficient coolant flow through the heat exchangers 13, 14 for a satisfactory heating output. In addition, a so-called
Nachlaufschaltung vorgesehen, welche die Zusatzpumpe 18 nach Abstellen der Brennkraftmaschine für eine vorgegebene Zeitspanne eingeschaltet hält und sie erst danach abschaltet. Damit wird beim Abstellen der Brennkraftmaschine und dem damit verbundenen Stillsetzen der Förderpumpe 12 der Kühlflüssigkeitskreislauf durch die Zusatzpumpe 18A follow-up circuit is provided which keeps the additional pump 18 switched on for a specified period of time after the internal combustion engine has been switched off and only switches it off after that. This means that when the internal combustion engine is switched off and the feed pump 12 is shut down, the coolant circuit is switched off by the additional pump 18.
aufrechterhalten und eine Nachkühlung der Brennkraftmaschine
sichergestellt. Damit wird ein schädlicher Temperaturanstieg an den Zylinderköpfen der Brennkraftmaschine nach deren
Abschalten verhindert. Mittels eines Temperaturfühlers an der Brennkraftmaschine kann dabei das Steuergerät 24 soand ensure that the internal combustion engine is cooled. This prevents a damaging rise in temperature at the cylinder heads of the internal combustion engine after
By means of a temperature sensor on the internal combustion engine, the control unit 24 can
beeinflußt werden, daß der Abschaltzeitpunkt der Zusatzpumpe 18 nach Unterschreiten einer vorgegebenen Temperaturschwelle liegt.be influenced so that the switch-off time of the additional pump 18 occurs after a predetermined temperature threshold is undercut.
Wie durch die strichpunktierte Umrahmung symbolisiert werden
soll, sind die beiden Magnetventile 16,17 und die elektrische Zusatzpumpe 18 mit Elektromotor 19 zu der körperlichen
Baueinheit 15 zusammengefaßt. Diese Baueinheit 15 ist in
ihrer konstruktiven Gestaltung in Fig. 2 in Seitenansicht und in Fig. 3 in Draufsicht dargestellt. Die Anschlüsse für die
Leitungen des Kühlflüssigkeitskreislaufs sind in Fig. 1 und
Fig. 2 und 3 übereinstimmend mit 31 - 35 gekennzeichnet. Die elektrischen Steckanschlüsse sind übereinstimmend mit
36,37,38 und 39 angedeutet.As symbolized by the dash-dotted frame, the two solenoid valves 16,17 and the electric auxiliary pump 18 with electric motor 19 are connected to the physical
Unit 15. This unit 15 is in
their structural design is shown in Fig. 2 in side view and in Fig. 3 in plan view. The connections for the
Lines of the cooling liquid circuit are shown in Fig. 1 and
Fig. 2 and 3 are marked with 31 - 35. The electrical plug connections are marked with
36,37,38 and 39 indicated.
Die Erfindung ist nicht auf das beschriebeneThe invention is not limited to the described
Ausführungsbeispiel beschränkt. Soll in einer vereinfachten
Ausführung der Beheizung des Fahrgastraumes die Temperatur
nicht getrennt nach Fahrer- und Beifahrerseite sondernThis example is limited to a simplified
Execution of the heating of the passenger compartment the temperature
not separated into driver and passenger side but
einheitlich eingestellt werden, so kann auf einen der beiden Parallelzweige im Kühlflüssigkeitskreislauf verzichtet
werden. Damit entfällt ein Wärmetauscher und ein
Magnetventil. Die Baueinheit 15 besteht dann nur noch aus
einem Magnetventil und der Zusatzpumpe 18 mit Elektromotorbe set uniformly, one of the two parallel branches in the cooling liquid circuit can be dispensed with
This eliminates the need for a heat exchanger and a
Solenoid valve. The assembly 15 then consists only of
a solenoid valve and the additional pump 18 with electric motor
19.19.
Claims (4)
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE9013459U DE9013459U1 (en) | 1990-09-25 | 1990-09-25 | Cooling system for internal combustion engines |
| FR919111320A FR2667020B3 (en) | 1990-09-25 | 1991-09-13 | COOLING SYSTEM FOR AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE. |
| ITMI912488A IT1251339B (en) | 1990-09-25 | 1991-09-19 | COOLING SYSTEM FOR ENDOTHERMAL ENGINES |
| ES09102098A ES2044769B1 (en) | 1990-09-25 | 1991-09-23 | REFRIGERATION SYSTEM FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE9013459U DE9013459U1 (en) | 1990-09-25 | 1990-09-25 | Cooling system for internal combustion engines |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE9013459U1 true DE9013459U1 (en) | 1992-01-30 |
Family
ID=6857793
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE9013459U Expired - Lifetime DE9013459U1 (en) | 1990-09-25 | 1990-09-25 | Cooling system for internal combustion engines |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE9013459U1 (en) |
| ES (1) | ES2044769B1 (en) |
| FR (1) | FR2667020B3 (en) |
| IT (1) | IT1251339B (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0541995A1 (en) * | 1991-11-14 | 1993-05-19 | Man Nutzfahrzeuge Ag | Driver's cab heating system for motor vehicle |
| DE19506935C1 (en) * | 1995-02-28 | 1996-04-04 | Daimler Benz Ag | IC engine cooling and vehicle heating circuits |
| DE10214637A1 (en) * | 2002-04-02 | 2003-10-23 | Woco Franz Josef Wolf & Co Gmbh | Hybrid drive for hybrid pump, especially for motor vehicle, has planetary drive that can be driven by electric motor and/or mechanical drive |
| DE102010015107A1 (en) | 2010-04-16 | 2011-10-20 | Audi Ag | Coolant circuit for internal combustion engine of motor car, has secondary coolant pump producing coolant circulation through heating circuit according to turning off of combustion engine depending on detected actual coolant temperature |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2771771B1 (en) * | 1997-12-03 | 2000-01-14 | Renault | HEAT STORAGE COOLING CIRCUIT FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE |
| DE19809123B4 (en) | 1998-03-04 | 2005-12-01 | Daimlerchrysler Ag | Water pump for the cooling circuit of an internal combustion engine |
| SE523621C2 (en) * | 2001-12-03 | 2004-05-04 | Saab Automobile | Pump arrangement for a cooling system for an internal combustion engine |
| DE10314526B4 (en) | 2003-03-31 | 2007-11-29 | Geräte- und Pumpenbau GmbH Dr. Eugen Schmidt | Coolant pump, in particular flow-cooled electric coolant pump with integrated directional control valve |
| FR2864150B1 (en) * | 2003-12-22 | 2006-03-17 | Valeo Thermique Moteur Sa | SYSTEM FOR MANAGING THE THERMAL ENERGY OF A THERMAL VEHICLE ENGINE COMPRISING TIMED SWITCHING MEANS |
| US8132547B2 (en) | 2003-12-22 | 2012-03-13 | Valeo Systemes Thermiques | Thermal energy management system for a vehicle heat engine provided with a time-delay switching means |
| ATE511002T1 (en) * | 2004-12-23 | 2011-06-15 | Valeo Systemes Thermiques | THERMAL ENERGY MANAGEMENT SYSTEM FOR A VEHICLE ENGINE PROVIDED WITH A TIME DELAY SWITCHING MEANS |
| FR2970301A1 (en) * | 2011-01-10 | 2012-07-13 | Eddie Essayem | Device for controlling temperature of engine of liquid-cooled moped e.g. scooter, has temperature sensor connected to electronic control circuit for actuating solenoid valves that allow moving heat transfer medium through control radiator |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3906728A (en) * | 1974-10-04 | 1975-09-23 | Ford Motor Co | Auxiliary water pump |
| CA1173414A (en) * | 1975-09-18 | 1984-08-28 | Autotherm, Inc. | Circulating system for vehicle heaters |
| FR2384106A1 (en) * | 1977-03-16 | 1978-10-13 | Sev Marchal | IC engine cooling system - has pump driven by electric motor with control circuit receiving constant voltage input and variable input from temp. transducer |
-
1990
- 1990-09-25 DE DE9013459U patent/DE9013459U1/en not_active Expired - Lifetime
-
1991
- 1991-09-13 FR FR919111320A patent/FR2667020B3/en not_active Expired - Lifetime
- 1991-09-19 IT ITMI912488A patent/IT1251339B/en active IP Right Grant
- 1991-09-23 ES ES09102098A patent/ES2044769B1/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0541995A1 (en) * | 1991-11-14 | 1993-05-19 | Man Nutzfahrzeuge Ag | Driver's cab heating system for motor vehicle |
| DE19506935C1 (en) * | 1995-02-28 | 1996-04-04 | Daimler Benz Ag | IC engine cooling and vehicle heating circuits |
| DE10214637A1 (en) * | 2002-04-02 | 2003-10-23 | Woco Franz Josef Wolf & Co Gmbh | Hybrid drive for hybrid pump, especially for motor vehicle, has planetary drive that can be driven by electric motor and/or mechanical drive |
| DE102010015107A1 (en) | 2010-04-16 | 2011-10-20 | Audi Ag | Coolant circuit for internal combustion engine of motor car, has secondary coolant pump producing coolant circulation through heating circuit according to turning off of combustion engine depending on detected actual coolant temperature |
| DE102010015107B4 (en) * | 2010-04-16 | 2014-01-02 | Audi Ag | Coolant circuit for an internal combustion engine of a motor vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ITMI912488A1 (en) | 1992-03-26 |
| ES2044769R (en) | 1994-08-01 |
| ES2044769B1 (en) | 1995-04-01 |
| FR2667020A3 (en) | 1992-03-27 |
| IT1251339B (en) | 1995-05-08 |
| FR2667020B3 (en) | 1992-09-11 |
| ITMI912488A0 (en) | 1991-09-19 |
| ES2044769A2 (en) | 1994-01-01 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0638712B1 (en) | Coolant circuit | |
| DE19849492B4 (en) | Control device for a cooling circuit of an internal combustion engine | |
| EP2582957B1 (en) | Internal combustion engine comprising a coolant collector for shut-down cooling and/or warm-up cooling | |
| DE10134678A1 (en) | Arrangement for cooling and heating motor vehicle, has at least one bypass line with bypass valve associated with and arranged in parallel with at least one auxiliary radiator segment | |
| DE19930148A1 (en) | System for temperature control of cabin of car with electric motor or hybrid drive | |
| DE9013459U1 (en) | Cooling system for internal combustion engines | |
| EP1233466A2 (en) | Cooling system for a fuel cell facility | |
| EP0236787A2 (en) | Heating and cooling device for automative vehicles | |
| DE19741861B4 (en) | Device for controlling the cooling water circuit for an internal combustion engine | |
| WO2019048522A1 (en) | Control module for the temperature control of a camera | |
| DE102020129589A1 (en) | Device for controlling the battery temperature | |
| DE69312854T2 (en) | Method and system for air conditioning a vehicle, in particular an electric vehicle | |
| DE3516502A1 (en) | Temperature control device for the coolant of internal combustion engines | |
| EP0356791A1 (en) | Drive system, in particular for motor vehicle windscreen wiper installations | |
| EP1505323B1 (en) | Valve with full shut-off position | |
| WO2006066713A1 (en) | System and method for regulating the temperature of the motor oil in an internal combustion engine of a motor vehicle | |
| DE102019205575A1 (en) | Device for cooling a vehicle battery | |
| DE4341756C2 (en) | Air conditioning for a motor vehicle | |
| DE10058374B4 (en) | Device for regulating the temperature of an internal combustion engine | |
| DE3517567A1 (en) | Drive system for appliances and vehicles, especially motor vehicles | |
| DE10313234A1 (en) | Heating heat exchanger in motor vehicle coolant circuit has air to be heated in additional heating mode simultaneously heated by heat exchanger and gas cooler/condenser | |
| WO2023104474A1 (en) | Cooling system for cooling a battery of a motor vehicle, motor vehicle, and method for operating a cooling system | |
| DE102017005336B4 (en) | Cooling system for an internal combustion engine and another object | |
| DE4333110A1 (en) | Coolant circuit for motor vehicles with a liquid-cooled internal combustion engine | |
| DE3043477A1 (en) | Control circuit for cooler ventilator of vehicle - reduces power consumed by ventilator motor by switching in resistor |