DE9000203U1

DE9000203U1 - Fahrzeugluftreifen

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Publication number: DE9000203U1
Application number: DE9000203U
Authority: DE
Original assignee: Uniroyal GmbH
Current assignee: Uniroyal GmbH
Priority date: 1990-01-10
Filing date: 1990-01-10
Publication date: 1991-02-21
Anticipated expiration: 2000-01-11
Also published as: US5131443A

Description

UNIROYAL ENGLEBERT G196 Reifen GmbH Fahrzeugluftreifen

Die Neuerung bezieht sich auf einen Fahrzeugluftreifen in Radialbauart für Hochgescnwindigkeitsfährzeuge, dessen HShe/Breite-Ver^Sltnis H/b£ 0,6 beträgt. Diese Fahrzeugreifen weisen einen Wirtel verstärkter» LsyffVschenbereich mit einem drehrichtur.gsge'simde*-^ ReifesiprivfH &bgr; ?, Dai Laufflächenprofil besteht aus in ltef=<ngsrichtung steilorientierten Profi!elementen, die V-förmig angeordnet sind, wobei die V-Spitzen sich in UufHchtyng &uacgr;<&agr; rsh-^eugiuftreifens b^finäfe-- Die Profil elemente erstrecke;· sich ve der Lauffläcnencrftte kontinuierlich bis in die Reifenschulter, wobei sie von einer knickste!!i im Scfcjlterbereich an zur Achsparallelen hin abgeknickt ausgebildet sind. Die Profilelemente bilden zwischen sich Schrägrillen, die im fceifenmittenbtfreich steil zur Äquatorebene orientiert und 1m Schulterbereich zur Achsparallelen orientiert sind und vor der Reifenmitte bis zur Reifenschulter kontinuierlich verlaufend ausgebildet sind.

Es sind Laufflächenprofil bekannt, die kontinuierliche Schrägrillen aufweisen, die sich von der Reifenschulter bis zur Reifenmitte hin erstrekken und hier blind enden und es sind Laufflächenprofile bekannt, deren Schrägrillen mit denen der anderen Laufflächenhälfte 1n der Reifenmitte verbunden sind. Bei Breitreifen mit V-förmig angeordneten Schrägrillen 1st aus den Gründen einer effektiven Drainage und Verhinderung des Aufschwimmens bei einer Bremsblockierung eine stelle Orientierung In Umfangsrichtung zweckmäßig. Gleichzeitig soll die kontinuierliche Drainage über die vorhandenen Schrägrillen in die offene Reifenschulter gewährleistet sein. Bei Breitreifen 1st andererseits aus den GrUnden des Abriebs und der Geräuschemission bei hohen Fahrzeuggeschwindigkeiten sowohl 1n der Mitte als auch in den Schulterbereichen der Positivanteil des Profils 1n Form von Profilelementen verhältnismäßig hoch. Das Profil 1st so zu gestalten, daß auch die Forderungen nach gering'·"» Abrieb und geringem Geräuschniveau erfüllbar sind.

2/... PD2/EP-10

Die Aufgabe der Neuerung besteht darin, die Profilelemente in den Schulterbereichen so auszubilden und anzuordnen, daß eine effektive Drainage, eine verhältnismäßig hohe Naßrutschfestigkeit und eine verhältnismäßig hohe Laufruhe sowie ein gleichmäßiger und geringer Abieb über Laufflächenbreite erreichbar sind.

Neue^uJicsgemäö wirti dies dadurch %£?«?';-.ist, daß die im Schulterbereich vorliegenden ProfiIslementenden gabelförmig gegliedert ausgebildet sind. Des weiteren besteht das Leyff1Schenprof11 aus runenartig ausgebildeten Profil elementen, die V-förmig unter einem steilen Orientierungswinkel (X von 5° bis 25° angeordnet sind, wobei die in der !tei *nmitte sich befindenden Spitzen dr»r V-förmig angeordneten Profilelement,* in Umfangsrichtung gegeneinander versetzt sind.

Die Profil elementenden sind im Schul t.erbereich so gegabelt gejhedert, daß mindestens eine zusätzliche blind endende Schulterrille vorgesehen ist.

Die runenartig ausgebildeten Profilelemente mit der sich anschließenden Schultergabelung bilden ein Breitreifenprofil, das naßrutschfest, effektiv in der Drainage und abriebfest ist. Die parallel zu den steil orientierten Profi!elementen kontinuierlich verlaufenden Schrägrillen, die in Reifenmitte mit der jeweils mit ihr zusammenstoßenden Schrägrille der anderen Laufflächenhälfte verbunden sind, gewährleisten eine verhältnismäßig effektive Drainage. So ist Kontinuität von den steil vorliegenden Schrägri11«n aus der Reifenmitte bis hin zu der zur Achsparallelen abgeknickten Anordung gewährleistet. Bei durch Bremsen blockierten Rädern strömt hierdurch das anstehende Wasser immer noch in die Schrägrillen ab, so daß ein gefUrchtetes Aufschwimmen bei Bremsblockierung vermieden wird.

Je nach der vorgesehenen Profilumfangsteilung sind die gabelförmigen Schulterprofilelemente und die runenartig ausgebildeten Profilelemente unterschiedlich breit ausgebildet. Die Breitt der runenartiger; ProfH-elernente und die Breite der Schrägrillen sind so bemessen, daß ein Negativ-Positivvernältnis vorliegt, das etwa 60% Positivanteil aufweist.

Dadurch wird die Geräuschentwicklung positiv beeinflußt. Die Schulterprofilierung hat durch die gabelförmige Aufgliederung hohsn Anteil an günstig niedrigem Schulterabrieb und gUnstig hohem Wasserableitung?:vermögen.

Es können dabei in der Schultergabelung zusätzlich eine Blindrille und/oder eine Kurzrippe angeordnet sein. Die neuerungsgemäßen Merkmale umfassen auch die Unikehrausbildung, wenn anstelle der Profilelemente Profilrillen und anstelle der Prof1lr1llen Profileleinente vorliegen.

Die Neuerung wird anhand von Ausführungsbeispielen erläutert. Es zeigt Figur 1 ein Laufflächenprofil, das aus V-förmig angeordneten, c+o-n nriontiorton Prnfi 1 oiomonton noMIHot 4ct. Finur 7. 3 und &

in weitere AusfUhrungsformen der Schulterprofilierung des Laufflächenprofils nach Figur 1, (verkleinerte Größe).

Das Laufflächenprofil 1 nach Figur 1 für einen Breitreifen mit einem Höhe/Breite-Verhältnis H/B^ 0,6 besteht aus einer Vielzahl V-förmig angeordneter Profi!elemente 2 und 3. Die Profil elemente 2 sind in der einen und die Profil elemente 3 sind in der anderen Laufflächenhälfte angeordnet.

Tm Bereich der Äquatorebene x-x befinden sich jeweils die Profilelementanfänge oder -spitzen 2',3'. Sie sind 1n Umfangsrichtung zueinander versetzt angeordnet und bilden insoweit eine in der Laufflächenmitte vorliegende durchgehende zickzackförmige Umfangsrille 4. Die Laufrichtung ist mit L und die Aufstandsflächenbreite ist mit A angegeben.

Die Profilelemente 2, 3 sind unter einem verhältnismäßig steilen

Winkel von 15° angeordnet, bezogen auf die Äquatorebene x-x. Dadurch ist das Reifenprofil für den Breitreifen sehr stark umfangsorientiert ausgebildet. Es verfügt über ein im Zentral bereich vorliegendes Syste... von langgestreckten kontinuierlichen Rippen, die einen wesentlichen Bestandteil der Profilelemente 2, 3 bilden. Die Profilelemente sind runenförmig ausgebildet; d.i. die Form einer schlanken, langgestreckten Rippe mit einem am Ende befindlichen RipDenknick 5 bzw. 6. Von diesen Rippenknickstellen aus verläuft das Profilelement unter einem Winkel @ , der zur Achsparallelen hin abgewinkelt ausgebildet ist und 70° beträgt.

Der Abstand k zwischen den Knickstellen 5 und 6 des Laufflächenprofils beträgt bei Breitreifen mit einem H/b£ 0,6-Verhältnis zwischen 60 und 70 % der Profi laufstandsbreite A. Im vorliegenden Falle ist der Abstand 67% der Aufstandsbreite A.

Die Profi!elemente 2 und 3 bilden zwischen sich langgestreckte, kontinuierliche Profilrillen 7 und 8 mit einer verhältnismäßig steilen Umfangsorientierung. Sie gehen dabei von der gemeinsamen zickzackförmigen Umfangsrille 4 aus, verlaufen geradlinig und steilorientiert unter dem Winkel (X bis zur Knickstelle und verlaufen von hler aus unter dem weiteren Winkel &bgr; zur Achsparallelen hin geneigt bis 1n die offene Reifenschulter 9 bzw. 10.

Die Schulterprof11lerung des Schulterprofils ist durch eine Gabelung in zwei Rippen 11 aufgeteilt. Sie 1st durch eine Kurzrille 12, die blind endet, aufgegliedert ausgebildet.

Die Breite B der Profil elemente 2, 3 beträgt beispielsweise 13 bis 20 mm. Die Breite S der Schulterprofilierung ist bis zu dreifach größer als B. Die Rillenbreite r beträgt beispielsweise 8 mm bis 11 mm. Dies 1st unter anderem von der Umfangsteilung t und Winkel Q^ abhängig.

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Durch ein derartig ausgebildetes Laufflächenprofil für Breitreifen mit einem H/B-Verhältn1s von 0,6 und kleiner, das aus steil und V-förmig angeordneten Profi!elementen mit Schulterknick gebildet ist, sind einerseits eine hohe Naßrutschfestigkeit und effektive Drainage und andererseits eine hohe Abriebsstabilität und eine verhältnismäßig niedrige Geräuschentwicklung -und abstrahlung vorhanden.

Um die Festigkeit in der Reifenschulter und die Drainage noch zu verbessern, ist nach Figur 2 die Profilgabelung 21 des Laufflächenprofils 20 mit zwei Kurzrillen 22 versehen, die zusätzlich zur Schrägrille zur Verfugung stehen.

Nach Figur 3 ist zwischen den benachbarten Profi!gabelungsabschnitten 25 jeweils eine Kurzrippe 24 angeordnet. Sie teilt die Schrägrille in zwei Teilrillen 26', 26" auf. Sie geht von der Stelle K aus und erstreckt sich in die Schulter.

Nach Figur 3 sind die runenartigen Profilelemente 30 vorgesehen, die keine Gabelung in der Schulter aufweisen. Die einer Gabelungsgliederung entsprechende Ausbildung erfolgt hier durch eine zwischengeschaltete Kurzrippe 27 mit Kurzrille 28. Auf diese Weise wird die Schrägrille 29 ebenfalls in zwei Teilrillen 29', 29" aufgeteilt.

Die Schulterprofilgabelungen können im Bedarfsfall kombiniert angewandt werden, um den Schulterabrieb und die Drainage weiter zu verbessern. Die Breite B der runenartigen Profilelemente ist des weiteren von Element zu Element ungleich auszubilden, wenn dies die Profilteilung erfordert.

Claims

SchutzansprUche

1. Fahrzeugluftreifen in Radialbauart flir Hochgeschwindigkeitsfahrzeuge, bei dem das Höhe/Breite-Verhältnis H/B^0,5 beträgt, der einen gllrtelverstärkten Laufflächenbereich aufweist, dessen drehrichtungsgebundenes Laufflächenprofil aus in Umfangsrichtung zur Äquatorebene x-x steil orientierten und V-förmig angeordneten [ 5 Profilelementen besteht, die sich ununterbrochen von der Reifen-[ mitte bis 1n die Reifenschulter erstrecken, wobei sie von einer

Knickstelle im Schulterbereich aus zur Achsparallelen hin abge-

winkelt ausgebildet sind, und daß die Profil elemente zwischen

sich jeweils durchgehende, von der Laufflächenmitte beginnende 10 bis zur Reifenschulter durchlaufende Schrägrillen bilden, dadurch

gekennzeichnet, daß die Profil elementenden (11) gabelförmig gegliedert ausgebildet sind, wobei 1m Bereich das Profilelementendes mindestens eine zusätzliche Kurzrille (12) vorgesehen ist.

2. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß die Profil elementenden (11) Teil der runenartig ausgebildeten Profil elemente (2, 3) sind, die unter einem Schrägorientierungswinkel &ngr; zur Äquatorebene x-x von 5° bis 20° angeordnet sind, deren Profilelement-Anfangsabschnitte (2¹, 3¹) im Bereich der

ÄquÄtorebene V-förmig und versetzt zueinander vorliegen.

3. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet daß mindestens eine zusätzliche Kurzrippe (24) im Bereich des Profi lelementendes (11) vorliegt, die vom Bereich k ausgehend sich bis in die Schulter (9) erstreckt.

4. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet daß mindestens eine Kurzrippe (27) und eine Kurzrille (28) im Bereich der Profilelementendgliederung vorliegen.

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5. Fahrzeugluftreifen Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet daß ein Profilelement (30) ohne Gabelgliederung zwischen zwei Kurzrippen (27) vorgesehen ist, die jeweils mit einer Kurzrille (23) versehen sind.