DE8800172U1

DE8800172U1 - Safety helmet

Info

Publication number: DE8800172U1
Application number: DE8800172U
Authority: DE
Original assignee: SCHMIDT GERHARD 7077 ALFDORF DE
Current assignee: SCHMIDT GERHARD 7077 ALFDORF DE
Priority date: 1988-01-09
Filing date: 1988-01-09
Publication date: 1988-02-18

Description

Gerhard Schmidt
Strübelweg 14Gerhard Schmidt
Strübelweg 14

7077 Alfdorf7077 Alfdorf

Safety helmet

Die Neuerung betrifft einen Schutzhelm, insbesondere für Motorradfahrer, mit einem zur Befestigung am Kinn des Benutzers festziehbaren Kinnriemen, wobei die Kinnriemen-Verstel!vorrichtung durch einen am Kinnriemen befestigten Verstellteil aus formstabilem Material gebildet wird.The innovation relates to a protective helmet, in particular for motorcyclists, with a chin strap that can be tightened to attach it to the user's chin, whereby the chin strap adjustment device is formed by an adjustment part made of dimensionally stable material that is attached to the chin strap.

Hierbei hat sich die Neuerung die Aufgabe gestellt, das Schloß eines solchen Schutzhelmes derart zu verbessern, das dessen Volumen verkleinert wird und daß die Anzahl seiner Teile verringert wird, wobei zusätzlich eine einfache Montage unmittelbar an der Außenüchale ermöglicht werden soll.The innovation aims to improve the lock of such a protective helmet in such a way that its volume is reduced and the number of parts is reduced, while also enabling simple assembly directly on the outer shell.

Diese Aufgabe wird neuerungsgemäß durch die im Kennzeichen des Schutzanspruches 1 angegebenen Merkmale gelöst.This problem is solved according to the innovation by the features specified in the characterising part of claim 1.

Vorteilhafte Weiterbildungen der Neuerung ergeben sich durch Anwendung der Merkmale der Unteransprüche.Advantageous further developments of the innovation result from application of the features of the subclaims.

Im folgenden soll die Neuerung anhand eines in den Zeichnungen dargestellten Ausfuhrungsbeispieles näher erläutert werden.In the following, the innovation will be explained in more detail using an example shown in the drawings.

In der Figur 1 ist in perspektivischer Darstellung ein Schutzhelm darge- ; «teilt. Er besteht aus einer Schutzhelmschale 1 aus Kunststoff, derenFigure 1 shows a perspective view of a protective helmet. It consists of a protective helmet shell 1 made of plastic, the

Sichtöffnung mit einem aufklappbarem Visier 2 aus durchsichtigem Kunst- »toff versehen ist. Damit der Helm sicher auf dem Kopf gehalten wird, besitzt er einen Kinnriemen 4, dessen eines Ende auf der Helminnenseite unlösbar befestigt ist. Zur Lösung des Kinnriemens 4 bzw. zur Einstellung der wirksamen Länge ist dieser mit einem Verstell teil 3 aus formstabilem Material versehen, dessen Länge mit Hilfe des Schlosses reguliert werden kann. Das Schloß 5 ist auf der Innenseite derThe viewing opening is provided with a hinged visor 2 made of transparent plastic. To ensure that the helmet is held securely on the head, it has a chin strap 4, one end of which is permanently attached to the inside of the helmet. To loosen the chin strap 4 or to adjust the effective length, it is provided with an adjustment part 3 made of dimensionally stable material, the length of which can be adjusted using the lock. The lock 5 is on the inside of the

IWelmschale 1 befestigt. Durch einfaches Verschieben des Verstellteiles Innerhalb des Schlosses 5 kann dabei die wirksame Kinnriemen-Länge _S: eingestellt werden. Ein im Schloß 5 angebrachter Sperrschieber wird &iacgr; durch Federkraft in der Stellung gehaltert, in welcher er mit der Sperrverzahnung der Verstellteiles 3 in Eingriff ist. Ein Verschieben des Sperrschiebers entgegen der Federkraft ermöglicht das Einstellen des Verstellteiles 3.IWelmschale 1 is attached. The effective chin strap length _S can be adjusted by simply moving the adjustment part inside the lock 5. A locking slider mounted in the lock 5 is held by spring force in the position in which it is in engagement with the locking teeth of the adjustment part 3. Moving the locking slider against the spring force enables the adjustment of the adjustment part 3.

In der Figur 2 ist der Verstellteil 3 gezeigt. Das vorzugsweise aus Kunststoff hergestellte Teil 3 hat zwei quer zur Ausdehnung verlaufende Zahnstangeprofile 7 auf seiner Oberfläche. Mit eingelassener Verzahnnung. Diese beiden Profilewerden durch eine Führungsnut 6 von einander getrennt. Die Führungsnutö, die symetrisch in der Mitte angeordnet ist, verläuft um eine gewisse Strecke über die Zahnstangenprofile 7 hinaus. Der Verstellteil3 wird im Schloß 5 durch eine am Schloßrückteil 12 angebrachte Führungsnase 13 geführt. Wenn der Verstell teil 3 im Schloß 5 montiert ist, kann somit der Teil 3 nicht mehr aus dem Schloß herausgezogen werden; ein Verschieben ist nur innerhalb der Führungsnut 6 möglich. Am unteren Ende des dargestellten Teiles 3 ist eine Öse 8 zur Befestigung des Kinnriemens 4. Das Schloßgehäuse besteht aus dem Boden des Schlosses mit den beiden U-förmig abgewinkelten Seitenwangen 10 und 11. Auf deren Rückseite ist das bereits erwähnte Schloßrückteil 12 angeordnet.The adjusting part 3 is shown in Figure 2. The part 3, which is preferably made of plastic, has two rack profiles 7 on its surface that run transversely to the extension. With recessed teeth. These two profiles are separated from each other by a guide groove 6. The guide groove 6, which is arranged symmetrically in the middle, extends a certain distance beyond the rack profiles 7. The adjusting part 3 is guided in the lock 5 by a guide lug 13 attached to the back part 12 of the lock. When the adjusting part 3 is mounted in the lock 5, the part 3 can no longer be pulled out of the lock; it can only be moved within the guide groove 6. At the lower end of the part 3 shown there is an eyelet 8 for attaching the chin strap 4. The lock housing consists of the bottom of the lock with the two U-shaped angled side cheeks 10 and 11. The previously mentioned lock back part 12 is arranged on the back of these.

Im vorderen Teil der Seitenwangen 10,11 des Schlosses ist eine Blattfeder 18 in entsprechnden Aussparungen 19 und 20 befestigt. Mit 9 ist die Rückseite des Sperrschiebers bezeichnet. Zur Befestigung des Schlosses auf der Helmschale besitzt das Schloßgehäuse geeignet geformt« Befestigunslaschen. In der Figur 2 ist hiervon die Lasche 17 sichtbar. Hit 14 ist eine Halteschiene bezeichnet, die durch die Gehäusewangen 10,11 hindurchgeschoben ist und der Halterung eines Bremsblockes 27 (Figur 3) dient. Außerdem ist an der Halteschiene 14 die Schloß-Drucktaste 16 befestigt. Sie dient zum Verschieben und zum Lösen des Bremsblockes. Diese Drucktaste 16 ist von ihrem in der Halteschiene 14 steckenden Ende her zum anderen Ende hin wannenförmig verbreitert, um an diesem Ende in *ine fingergerecht geformte Griffmulde auszulaufen. Die Schloß-Drucktaste 16 greift mit ihrem verbreiterdem Ende in eine korrespondierende Öffnung 34 in der Helmschale 1 ein, wo sie verriegelbar 1st.In the front part of the side cheeks 10, 11 of the lock, a leaf spring 18 is fastened in corresponding recesses 19 and 20. The back of the locking slide is designated with 9. The lock housing has suitably shaped fastening tabs for fastening the lock to the helmet shell. The tab 17 of these is visible in Figure 2. A holding rail 14 is designated which is pushed through the housing cheeks 10, 11 and serves to hold a brake block 27 (Figure 3). In addition, the lock push button 16 is attached to the holding rail 14. It is used to move and release the brake block. This push button 16 is widened in a trough shape from its end in the holding rail 14 to the other end in order to run out at this end into a finger-friendly grip recess. The lock push button 16 engages with its widened end in a corresponding opening 34 in the helmet shell 1, where it can be locked.

In den Figuren 3 ist die spezielle Ausbildung des Schlosses 5 näher beschrieben. Das Schloßgehäuse 23 ist zum Zwecke der einfachen Herstellung als Stanzteil ausgebildet. Die Figur 3c stellt eine Draufsicht auf das Schloßgehäuse dar. Es wird längs den strichpunktierten Linien 21 und ?2 so umgebogen, daß ein U-förmiges Gehäuse entsteht mit der rechten und linken Seitenwange 10 bzw. 11. Zur Aufnahme der Halteschiene 14 sind in den genannten Seitenwangen zwei schlitzartige, schräg geneigte Führungen 15 bzw. 25 ausgespart. Kerner enthält die S*>itenwange 10 eine Aussparung 19, in welcher beim montierten Schloß das Ende 30 (Figur 3g) der Blattfeder 18 eingehängt wird. Die Seitenwange 11 enthält eine etwas größere Aussparung 20 zur Aufnahme des umgebogenen Teiles 31 (Figur 3g) der Blattfeder 18. Damit eine einfache Befestigung des Schloßgehäuses in der Helmschale 1 ermöglicht wird, hat das Gehäuse 23 zwei Befestigungslaschen 17 und 35. Diese Laschen werden dadurch gebildet, daß im aehäuseboden längs der gestrichelten Linie 17 bzw. 37 ausgestanzt und das Blech längs der strichpunktierten Linie 21 bzw. 22 um 180° umgebogenThe special design of the lock 5 is described in more detail in Figures 3. The lock housing 23 is designed as a stamped part for the purpose of simple production. Figure 3c shows a top view of the lock housing. It is bent along the dot-dash lines 21 and 22 so that a U-shaped housing is created with the right and left side cheeks 10 and 11 respectively. Two slot-like, diagonally inclined guides 15 and 25 are recessed in the side cheeks mentioned to accommodate the holding rail 14. In addition, the side cheek 10 contains a recess 19 in which the end 30 (Figure 3g) of the leaf spring 18 is hooked in when the lock is assembled. The side wall 11 contains a slightly larger recess 20 for receiving the bent part 31 (Figure 3g) of the leaf spring 18. To enable the lock housing to be easily attached to the helmet shell 1, the housing 23 has two fastening tabs 17 and 35. These tabs are formed by punching out the housing base along the dashed line 17 or 37 and bending the sheet metal along the dash-dotted line 21 or 22 by 180°.

In der Figur 3a ist eine Draufsicht auf das Schloßgehäuse dargestellt, nachdem die Seitenwangen 10 und 11 und die Befestigungslaschen 17 und 35 umgebogen sind. Gleichzeitig erkennt man den bereits befestigten Schloßrückteil 12.Figure 3a shows a top view of the lock housing after the side walls 10 and 11 and the fastening tabs 17 and 35 have been bent over. At the same time, the already attached lock back part 12 can be seen.

Die Seitenansicht des Schloßgehäuses 23 gemäß Figur 3a ist in der Figur 3b gezeigt.The side view of the lock housing 23 according to Figure 3a is shown in Figure 3b.

In der Figur 3d ist eine Draufsicht auf dem Schloßrückteil 12 gezeigt. Der Teil 12 ist auf einer Seite mit einer zentral angeordneten Führungsnase 13 versehen, weiche beim Betrieb des Schlosses in der Führungsnut des VerstelHeiles 3 gleitet. Auf den Schmalseiten besitzt das Schloßrückteil 12 zwei Fortsätze, die in korrespondierente Aussparungen 26 bzw. 33 der in Figur 3c dargestellten Seitenwangen 10 bzw. 11 ein greifen. Wie in den Figuren 3a und 3b gezeigt, dienen die erwähnten Fortsätze der Befestigung des Teiles 12 am Teil 23.Figure 3d shows a top view of the lock rear part 12. The part 12 is provided on one side with a centrally arranged guide lug 13, which slides in the guide groove of the adjustment part 3 when the lock is in operation. On the narrow sides, the lock rear part 12 has two extensions that engage in corresponding recesses 26 and 33 of the side cheeks 10 and 11 shown in Figure 3c. As shown in Figures 3a and 3b, the extensions mentioned serve to attach the part 12 to the part 23.

In der Figur 3e ist die Halteschiene 14 dargestellt, welche durch die schlitzartigen, schräg geneigten Führungen 15 und 25 im Gehäuse 23 hindurchgesteckt wird und der Befestigung des Bremsblockes 27dient. An einem Ende weist die Halteschiene 14 eine Aussparung 21 auf zur Befestigung der Schloß-Drucktaste 16.Figure 3e shows the retaining rail 14, which is inserted through the slot-like, inclined guides 15 and 25 in the housing 23 and serves to fasten the brake block 27. At one end, the retaining rail 14 has a recess 21 for fastening the lock push button 16.

Figur 3f stellt einen Querschnitt durch den Bremsblock 27 des Sperrschiebers dar. Er weist eine Aussparung 28 auf, durch weiche die Halteschiene 14 hindurchgeschoben wird. MU 36 1st eine Sperrverzahnung bezeichnet, welche 1m gesperrten Zustand des Schlosses 5 (durch geeignetes Verschieben der Schloß-Drucktaste 16 gegen die Federwirkung von 18) 1n direktem Eingriff mit der Sperrverzahnung 7 des Verstellteiles 3 steht.Figure 3f shows a cross-section through the brake block 27 of the locking slide. It has a recess 28 through which the retaining rail 14 is pushed. MU 36 designates a locking toothing which, when the lock 5 is locked (by suitably moving the lock push button 16 against the spring action of 18), is in direct engagement with the locking toothing 7 of the adjustment part 3.

Wie bereits erwähnt, ist die Blattfeder 18 mit ihrem Ende 30 und ihrem Bereich 31 in den entsprechend ausgebildeten Aussparungen 19 und 20 der Seitenwangen 10 und 11 befestigt. Mit ihrem umgebogenen Teil 32, wie dies in der Figur 3g schematisch dargestellt ist, drückt die Blattfeder 18 gegem die Stirnseite des Bremsblockes 27, der somit ohne der Betätigung der Schloß-Drucktaste 16 in seiner sperrenden Lage gehalten wird. Gleichzeitig dient die Blattfeder 18 insbesondere mit ihrem vorderen, langen Teil als obere Führung für den Verstellteil 3 bei seiner Bewegung im Schloß 5. Es hat sich als besonders vorteilhaft gezeigt, daß die Blattfeder 18 mit ihrer Schmalseite schräg zum Verstellteil 3 im Schloßgehäuse 23 befestigt ist.Das Verstellteil 3 kann dann nicht anecken. Hierfür sind die Aussparungen 19,20 in den Seitenwangen 10,11 um einen Winkel von +10° bis +20° geneigt gegen die Längsachse des Schloßgehäuses 27 angeordnet . Die Führung des Verstell teil es 3 wird im wesentlichen durch die Seitenwangen 10,11 des Schloßgehäuses bewirkt. Hierzu 1st die Breite des Verstellteiles so gewählt, daß sie etwa dem inneren Abstand der erwähnten Seitenwangen entspricht.As already mentioned, the leaf spring 18 is fastened with its end 30 and its area 31 in the correspondingly designed recesses 19 and 20 of the side walls 10 and 11. With its bent part 32, as shown schematically in Figure 3g, the leaf spring 18 presses against the front side of the brake block 27, which is thus held in its locking position without the lock push button 16 being actuated. At the same time, the leaf spring 18, in particular with its front, long part, serves as an upper guide for the adjustment part 3 during its movement in the lock 5. It has proven to be particularly advantageous that the leaf spring 18 is fastened with its narrow side at an angle to the adjustment part 3 in the lock housing 23. The adjustment part 3 cannot then come into contact. For this purpose, the recesses 19, 20 in the side cheeks 10, 11 are arranged at an angle of +10° to +20° against the longitudinal axis of the lock housing 27. The adjustment part 3 is guided essentially by the side cheeks 10, 11 of the lock housing. For this purpose, the width of the adjustment part is selected so that it corresponds approximately to the inner distance of the side cheeks mentioned.

In einer bevorzugten Ausführungsform sind die schlitzartigen Führungen 15 und 25 für die Halteschiene 14 in den Seitenwangen 10 und 11 um einen Winkel von -10° bis -20° geneigt angeordnet. Gleichzeitig empfiehlt es sich auch die Aussparung 28 im Bremsblock 27 schräg anzuordnen. Vorteilhaft erwies sich ein Winkel von -10° bis -20° gegen die Querachse des Bremsblockes 27.In a preferred embodiment, the slot-like guides 15 and 25 for the holding rail 14 in the side walls 10 and 11 are arranged at an angle of -10° to -20°. At the same time, it is also recommended to arrange the recess 28 in the brake block 27 at an angle. An angle of -10° to -20° against the transverse axis of the brake block 27 has proven advantageous.

Bei bisher üblichen Schutzhelmen störte ein starkes Geräusch beim Verschieben des Verstellteiles 3 im Schloß 5. Die Neuerung vermeidet dies durch ein ungefähr sinusförmiges Profil des Zahnstangenprofils 7, wobei die Sperrverzahnung 36 des Bremsblockes 27 das gleiche Profil aufweist. Links und rechts außen vom eingelassenen Zahnstangenprofil 7 1st im Verstellteil 3 noch je ein profilfreies Trottoir von 2 bis 3 mm Breite verblieben. In der Figur w ist dies mit 37 bezeichnet.In the case of previously conventional safety helmets, a loud noise was annoying when moving the adjustment part 3 in the lock 5. The innovation avoids this by means of an approximately sinusoidal profile of the rack profile 7, whereby the locking teeth 36 of the brake block 27 have the same profile. To the left and right of the recessed rack profile 7, a profile-free sidewalk of 2 to 3 mm width remains in the adjustment part 3. In the figure w, this is designated 37.

tilt * «tilt * «

Ein gemäß vorliegender Neuerung ausgebildeter Schutzhelm benötigt für das Verstellte!1 keine Anschlagzapfen für die Arretierung der Schloßbewegung. Ferner entfällt gegenüber vorbekannten Anordnungen eine Führungsrolle mit Achse zur Führung de* Verstellteiles. Die Schloß-Drucktaste und die Griffmulde einschließlich deren Befestigung werden durch ein einstückiges Teil ersetzt. Die spezielle Ausbildung des Schloßgehäuses ermöglicht eine beachtliche Verringerung des Bauvolumens und eine Vereinfachung der Teileherstellung, wodurch auch deren Zusammenbau vereinfacht wird.A protective helmet designed according to this innovation does not require any stop pins for the adjustment!1 to lock the lock movement. Furthermore, in contrast to previously known arrangements, a guide roller with an axis for guiding the adjustment part is no longer required. The lock push button and the recessed grip, including its fastening, are replaced by a single piece. The special design of the lock housing enables a considerable reduction in the construction volume and simplifies the manufacture of the parts, which also simplifies their assembly.

Claims

Protection claims

1. Protective helmet, in particular for motorcyclists, with a chin strap that can be tightened to attach it to the user's chin, the chin strap adjustment device being formed by an adjustment part made of dimensionally stable material that is attached to the chin strap and that is in engagement with a lock attached to the protective helmet, characterized in that the adjustment part (3) has, within its row of locking teeth (7), a longitudinal guide groove (6) that does not extend to the end of the adjustment part (3), which engages with a corresponding guide lug (13) on the back part of the lock (12), that the width of the adjustment part (3) corresponds approximately to the inner distance between the side cheeks (10, 11) of the lock housing (27), that the lock housing (23) has two fastening tabs (17, 35) of this type that are punched out of its base and bent over by 180° in such a way that these are outside the U-shaped lock housing (23) and that a leaf spring (18) is fastened with its narrow side at an angle to the adjustment part (3) in the lock housing (23).

2. Protective helmet according to claim 1, characterized in that the recesses (19, 20) for fastening the leaf spring (18) in the side cheeks (10, 11) of the lock housing (23) are arranged at an angle of +10° to +20° to the longitudinal axis of the lock housing (23).

3. Protective helmet according to claim 1 or ?, characterized in that the lock housing (23) is designed as a one-piece stamped part in which the side cheeks (10, 11) are bent in a U-shape.

4. Protective helmet according to one of the preceding claims, characterized in that in the rear side cheeks (10, 11) extended towards the lock housing base there are recesses (33, 26) into which the corresponding ends of the lock rear part (12) are inserted and fastened.

5. Protective helmet according to one of the preceding claims, characterized in that the slot-like guides (15, 25) in the side walls (10, 11) are arranged at an angle of -10° to -20° to the longitudinal axis of the lock housing (23).

6. Protective helmet according to one of the preceding claims, characterized in that a brake block (27) is slidably held in the guides (15, 25) of the side cheeks (10, 11) by means of a holding rail (14) pushed through the recess (28) of the brake block (27).

7. Protective helmet according to claim 6, characterized in that the recess (28) is arranged inclined at an angle of -10° to -20° against the transverse axis of the brake block (27).

8. Protective helmet according to claim 6 or 7, characterized in that the brake block (27) has a locking toothing (36) on its side which is in engagement with the row of locking teeth (7) of the adjuster (3).

9. Protective helmet according to one of the preceding claims, characterized in that the holding rail (14) has an extended end which projects beyond the side cheek (10) and has an opening (29).

10. Protective helmet according to claim 9, characterized in that in the
Opening (29) the lock push button (16) is attached.

11. Protective helmet according to claim 10, characterized in that the
Lock release button (16) from the end facing the opening (ZS)
It is widened in a tub-like shape and ends in a finger-friendly recessed grip.

12. Protective helmet according to claim 11, characterized in that the grip recess of the lock push button (16) can be brought into engagement with a corresponding opening (34) in the helmet shell (1).

13. Protective helmet according to one of the preceding claims, characterized in that the rack profile (7) of the adjustment part (3) has an approximately sinusoidal profile.

14. Protective helmet according to one of the preceding claims, characterized in that between the edge of the adjustment part (3) and the
A profile-free strip (38) remains on each rack profile (7).

15. Protective helmet according to claim 13, characterized in that the locking teeth (36) of the brake block (27) are approximately sinusoidal.

16. Protective helmet according to one of the preceding claims, characterized in that the lock cover (9) is detachably connected to the lock housing
(23) is connected.

17. Protective helmet according to one of the preceding claims, characterized in that the lock housing (23) is attached to the inside of the helmet shell (1) above the opening (34).