DE8716164U1

DE8716164U1 - Seat adjustment rail

Info

Publication number: DE8716164U1
Application number: DE8716164U
Authority: DE
Original assignee: Griesemer 5438 Westerburg De GmbH
Current assignee: Griesemer 5438 Westerburg De GmbH
Priority date: 1987-12-08
Filing date: 1987-12-08
Publication date: 1988-05-05

Description

Die Erfindung betrifft eine Sitzverstellschiene in Form eines aus Führungs- und Laufschiene gebildeten Schieiienpaares für mit Bodenfreiheit verschiebliche Fahrzeugsitze, wobei die Führungsschiene zur Befestigung am Fahrzeugboden und die Laufschiene zur Verbindung mit dem Tragrahmen des Fahrzeügsitzes vorgesehen sind und die Laufschiene die Führungsschiene Übergreift*The invention relates to a seat adjustment rail in the form of a pair of rails formed from a guide rail and a running rail for vehicle seats that can be moved with ground clearance, the guide rail being provided for fastening to the vehicle floor and the running rail for connecting to the support frame of the vehicle seat, and the running rail overlapping the guide rail*

Bei einer bekannten Sitzverstellschiene dieser Art ist die Laufschiene so ausgebildet, daß sie lediglich die Führungsschiene übergreift. Die Verstellschiene erreicht dabei eine nur geringe Bauhöhe und dient ausschließlich der Verschieblichkeit. Die im übrigen gewünschte Bodenfreiheit des Fahrzeugsitzes - und gleichbedeutend damit die gewünschte Sitzhöhe wird dadurch herbeigeführt, daß zwischen den Tragrahmen des Fahrzeugsitzes und die Laufschiene ein Distanz- oder Zwischenstück montiert wird.In a known seat adjustment rail of this type, the guide rail is designed in such a way that it only overlaps the guide rail. The adjustment rail has a very low overall height and is used exclusively for movement. The desired ground clearance of the vehicle seat - and thus the desired seat height - is achieved by installing a spacer or intermediate piece between the support frame of the vehicle seat and the guide rail.

Demnach werden jeweils drei Einzelteile benötigt, welche getrennt gefertigt und anschließend üntereinander sowie mit dem Fahrzeugboden und dem Fahrzeugsitz verbunden (verschraubt) werden müssen. Diese bekannte Ausfifhrungsform besitzt den Nachteil, daß sie recht aufwendig und unter Umständen mit großen Maßabweichungen behaftet ist, was zur Schwergängigkeit führen kann. Diesbezüglich erweist sich insbesondere die Montage des Zwischenstückes an der Laufschiene als kritisch.Accordingly, three individual parts are required, which must be manufactured separately and then connected (screwed) to each other and to the vehicle floor and seat. This known design has the disadvantage that it is quite complex and may have large dimensional deviations, which can lead to stiffness. In this regard, the assembly of the intermediate piece on the guide rail is particularly critical.

Hier setzt nun die Erfindung an. Sie möchte eine Sitzverstellschiene der angegebenen Art so weiterbilden, daß Herstellung Und Montage vereinfacht und ToleranvsäbweichUiigen verringert werden» 5This is where the invention comes in. It aims to further develop a seat adjustment rail of the type specified in such a way that production and assembly are simplified and tolerance deviations are reduced" 5

Gelöst wird diese Aufgabe nach dem Vorschlag der Erfindung dadurch, daß die Laufschiene im Abstand zu der Führungsschiene angeordnete direkte AuflageiiäChiea für den Tragrahmen des Fahrzeugsitzes au£- weist, welche über Stützstege mit der Laufschiene zu einer baulichen Einheit verbunden sind.This object is achieved according to the proposal of the invention in that the running rail has direct support points for the supporting frame of the vehicle seat, which are arranged at a distance from the guide rail and which are connected to the running rail via support webs to form a structural unit.

Wie ersichtlich, ist die Laufschiene jetzt so ausgebildet, daß sie gleichzeitig auch für die ge-Wünschte Bodenfreiheit des Fahrzeügsitzes sorgt.As can be seen, the guide rail is now designed in such a way that it also provides the desired ground clearance for the vehicle seat.

Dazu bedarf es keines separaten Teiles mehr, vielmehr wird die Laufschiene mit den zur Auflagerung und Distanzierüng nötigen Elementen einstückig gefertigt. Dies bedeutet eine Ersparnis bei der Herstellung, gleichzeitig aber auch bei der Montage. Auch kann es jetzt kaum mehr zur Schwergängigkeit kommen. Vorher bestand nicht nur das notwendige Spiel zwischen Lauf- und Führungsschiene, sondern es bestand auch die Gefahr von größeren Toleranz- i2S abweichungen an den Verschraubungsstellen, insbesondere zwischen der Laufschiene und dem separaten Distanzstück. Da sich die jeweiligen Toleranzen zu einem größeren Wert addieren können, kommt der Wegfall jeder Verbindungsstelle einer Verbesserung de*This no longer requires a separate part, rather the guide rail is manufactured as one piece with the elements required for support and spacing. This means savings in production, but also in assembly. It is now almost impossible for it to become stiff. Previously, there was not only the necessary play between the guide rail and the guide rail, but there was also the risk of larger tolerance deviations at the screw connection points, especially between the guide rail and the separate spacer. Since the respective tolerances can add up to a larger value, the elimination of each connection point improves the*

3G Maßhaltigkeit und Förderung einer Leichtgängigkeit gleich.3G Dimensional accuracy and promotion of smooth running same.

Zweckmäßigerweise sind die Stützstege an der Außenseite der Laufschiene angeordnet und fluchten mit dieser.The support bars are conveniently arranged on the outside of the guide rail and are flush with it.

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Vorteilhaft sind Auflägeflächen und Stützstege als durchgehendes WinkelprÖfil aus Aluminium ausgebildet. - Diese AtusfÜhrüngsform zeichnet sich durch höhe Stabilität wie auch Klarheit der Form, einfache Pflege und eine gewisse Sicherheits- und ■Schutzfunktiosdi dank der seitlichen Abschirmung fast der ganzen Sitzversteilschiene aus. Außer-It is advantageous for the support surfaces and support bars to be designed as a continuous angle profile made of aluminum. - This design is characterized by high stability as well as clarity of form, easy maintenance and a certain safety and protection function thanks to the lateral shielding of almost the entire seat adjustment rail. In addition,

zum Tragen, nämlich eine beträchliche Gewichtsiö ersparnis. Diese kann bei einem Kraftfahrzeug mit zwei verschielliilichen Fahrzeugsitzen und je zwei Sitzverstellschienen 3,5 kg und mehr betragen.This is a significant saving in weight. In a vehicle with two different seats and two seat adjustment rails each, this can be 3.5 kg or more.

Vorteilhaft weisen Führungs- und Laufschiene einander zugeordnete waagerechte Stützflächen auf,Advantageously, the guide rail and the running rail have mutually associated horizontal support surfaces,

in die jeweils eine in Verschieberichtung verlaufende Rille eingelassen ist zur Zwischenschaltung eines Kugellagers, dessen Kugeln in einem gemeinsamen Kugelkäfig geführt sind.
20into each of which a groove running in the direction of displacement is recessed for the interposition of a ball bearing, the balls of which are guided in a common ball cage.
20

Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung werden nachstehend anhand der Zeichnung für ein bevorzugtes Auisführungsbeispiel beschrieben.Further details and advantages of the invention are described below with reference to the drawing for a preferred embodiment.

Darin zeigen:Shown here:

Fig. 1 zunächst einen Fahrzeugsitz (teilweise) mit einer bekannten Sitzverstellschiene in perspektivischer Ansicht,
30Fig. 1 first a vehicle seat (partially) with a known seat adjustment rail in perspective view,
30

Fig. 2 den Gegenstand nach Fig. 1 mit einer neuerungsgemäßen Sitzverstellschiene, ebenfalls in perspektivischer Ansicht, undFig. 2 the object according to Fig. 1 with an innovative seat adjustment rail, also in perspective view, and

Fig. 3 die neuerungsgemäße Sitzverstellschiene im Querschnitt.Fig. 3 shows the new seat adjustment rail in cross section.

Nach Figi 1* weiche etSt einmal einen Fahrzeugsitz ■it einer bekannten Sitzversteilschiene zeigte hgi.teht bei FährzeügsitzeH der hier interessierenden Art folgender grundsätzlicher Aufbau. Ein Fahrzeug« sitz 1, beispielsweise der Fahrersitz oder der Beifahrersitz eines Personenkraftwagens, besitzt eine feste Unterseite in Fora eines Trägrahmens 2. Dieser ruht auf einer Sitzverstellschiene 3 in Form eines Schienenpaares, das aus einer Führungsschiene 4 und einer Laufschiene 5 gebildet ist. Die Führungsschiene 4 ist zur Befestigung (Verschraubung) am Fahrzeugboden bestimmt, wozu entsprechende Bohrungen an der Unterseite der Führungsschiene 4 vorgesehen sind. Die Laufschiene 5 übergreift die Führungsschiene 4 und ist auf dieser in Richtung des Doppelpfeiles 6 verschieblich. Wie ersichtlich, ist die Laufschiene 5 mit dem Fahrzeugsitz 1 verbunden, so daß letzterer in derselben Weise verschieblich ist.According to Fig. 1*, which once showed a vehicle seat with a known seat adjustment rail, the following basic structure is shown for vehicle seats of the type of interest here. A vehicle seat 1, for example the driver's seat or the passenger seat of a passenger car, has a fixed underside in the form of a support frame 2. This rests on a seat adjustment rail 3 in the form of a pair of rails which is formed from a guide rail 4 and a running rail 5. The guide rail 4 is intended for fastening (screwing) to the vehicle floor, for which purpose corresponding holes are provided on the underside of the guide rail 4. The running rail 5 overlaps the guide rail 4 and can be moved on it in the direction of the double arrow 6. As can be seen, the running rail 5 is connected to the vehicle seat 1 so that the latter can be moved in the same way.

Wie weiter ersichtlich, ist bei einer bekannten Sitzverstellschiene 3 der Fahrzeugsitz 1 »it seinem Tragrahmen nicht direkt mit der Laufschiene 5 verbunden* vielmehr ist ein Distanz- oder Zwischenstück 7 dazwischen angeordnet. Letzteres ist mit seiner Unterseite an der Laufschiene 5 mit mindestens zwei Schrauben (hier licht näher dargestellt) befestigt. An seiner Oberseite ist das Distanzstück 7 mit dem Tragrahmen 2 verbunden. Aufgäbe des Distanzstückes 7 ist es, eine gewisse Bodenfreiheit des Fahrzeugsitzes zu gewährleisten, was hier gleichbedeutend mit einer gewissen *"tt? höhe ist.As can be seen further, in a known seat adjustment rail 3, the vehicle seat 1 with its support frame is not directly connected to the guide rail 5, but rather a spacer or intermediate piece 7 is arranged in between. The latter is attached with its underside to the guide rail 5 with at least two screws (shown here in more detail). The spacer 7 is connected to the support frame 2 on its upper side. The purpose of the spacer 7 is to ensure a certain ground clearance of the vehicle seat, which here is equivalent to a certain height.

Nach den Fig. 2 und 3 kainn derselbe Effekt mit einer erfindungsgemäßen Sitzverstellschiene 3 erreicht wer-According to Figs. 2 and 3, the same effect can be achieved with a seat adjustment rail 3 according to the invention.

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den, ohne daß es dazu noch eines eigenen Bauteils, nämlich eines Distanz- oder Zwischenstückes 7 bedarf. Erfindungsgemäß übernimmt nämlich jetzt die Sitzverstellschiene 3 zusätzlich zu der Verschiebefunktion auch die Funktion einer Distanzierung des Fahrzeugsitzes 1 bei direkter Auflagerung desselben. Dazu besitzt die Sitzverstellschiene 3 im Abstand zu der Führungsschiene 4 angeordnete Auflageflächen 8 (für den Tragrahmen 2 des Fahrzeugsitzes 1), welche über Stützstege 9 mit der Laufschiene 5 einstückig verbunden sind. Im gezeigten Ausführungsbeispiel sind die Stützstege 9 an der Außenseite der Laufschiene 5 angeordnet und fluchten mit dieser. Auflageflächen 8, Stützstege 9 und übrige Laufschiene 5 sind schließlich als durchgehendes Winkelprofil aus Aluminium ausgebildet. without the need for a separate component, namely a spacer or intermediate piece 7. According to the invention, the seat adjustment rail 3 now takes on the function of spacing the vehicle seat 1 when it is supported directly, in addition to the sliding function. For this purpose, the seat adjustment rail 3 has support surfaces 8 (for the support frame 2 of the vehicle seat 1) arranged at a distance from the guide rail 4, which are connected in one piece to the guide rail 5 via support webs 9. In the embodiment shown, the support webs 9 are arranged on the outside of the guide rail 5 and are flush with it. Support surfaces 8, support webs 9 and the rest of the guide rail 5 are finally designed as a continuous angle profile made of aluminum.

Diese Ausführungsform zeichnet sich durch eine wesentliche Vereinfachung bei der Herstellung und Montage aus, eine erhebliche Gewichtsersparnis sowie eine große Maßtreue im Interesse einer widerstandsarmen Verschieblichkeit. Unter diesen Umständen läßt sich die Verschieblichkeit noch weiter dadurch verbessern, daß die Führungsschiene 4 und die Laufschiene 5 einander zugeordnete waagerechte Stützflächen 10 aufweisen, in die jeweils eine in Verschieberichtung verlaufende Rille 11 eingelassen ist zur Zwischenschaltung eines Kugellagers 12, dessen Kugeln, wie ersichtlich, in einem gemeinsamen Kugelkäfig geführt sind (vgl. Fig. 3). Die Sicherung des Kugellagers 12, die Begrenzung der Verschieblichkeit sowie die Verbindung der erfindungsgemäßen Sitzversteilschiene 3 mit dem Fahrzeugboden und dem Fahrzeugsitz 1 können im übrigen in bekannter Weise erfolgen, so daß auf eine nähere Darstellung verzichtet v/erden kann*This embodiment is characterized by a significant simplification in production and assembly, a significant weight saving and a high degree of dimensional accuracy in the interest of low-resistance movement. Under these circumstances, movement can be further improved by the guide rail 4 and the running rail 5 having horizontal support surfaces 10 assigned to one another, into each of which a groove 11 running in the direction of movement is let in for the interposition of a ball bearing 12, the balls of which, as can be seen, are guided in a common ball cage (see Fig. 3). The securing of the ball bearing 12, the limitation of movement and the connection of the seat adjustment rail 3 according to the invention to the vehicle floor and the vehicle seat 1 can otherwise be carried out in a known manner, so that a more detailed description can be dispensed with*

List of reference symbols

11 FahrzeugsitzVehicle seat 22 TragrahmenSupport frame 33 SitzverstellschieneSeat adjustment rail 44 FührungsschieneGuide rail 55 LaufschieneTrack 66 DoppelpfeilDouble arrow 77 Distanzstück (Zwischenstück)Spacer (intermediate piece) 88th AuflageflächeSupport surface 99 StützstegSupport bridge 1010 StützflächeSupport surface 1111 Rillegroove 1212 Kugellagerball-bearing

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Claims

PA DR. GROMMlS Mehlstr. 1406 D-54Ü0KOCUNZ West· Germany Griesercer GmbH Industriegebiet Sainscheid 5438 Westerburg Seat adjustment rail 10 Claims

1. Seat adjustment rail in the form of a pair of rails formed from a guide rail and a running rail for vehicle seats that can be moved with ground clearance, the guide rail being provided for fastening to the vehicle body and the running rail for connecting to the support frame of the vehicle seat and the running rail overlapping the guide rail, characterized in that the running rail (C 5 ) has direct support surfaces arranged at a distance from the guide rail ( 4 ).

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chen C 8 D for the support frame C 2 ) of the vehicle seat C 1 ), which are connected to the guide rail C 5 ) via support webs C 9 ) to form a structural unit.

2. Seat adjustment rail according to claim 1, characterized

characterized in that the support webs C 9 ) are arranged on the outside of the guide rail C 5 ) and are aligned with it.

3. Seat adjustment rail according to claim 1 or 2, characterized in that the support surfaces (8) and support webs (9) are designed as a continuous angle profile made of aluminum.

4. Seat adjustment rail according to one of the claims

1 to 3, characterized in that the guide and running rails (4, 5) have mutually associated horizontal support surfaces (10), in each of which a groove (C11) running in the direction of displacement is let in for the interposition of a ball bearing (C12) whose balls are guided in a common ball cage.