Einrichtung zur Verringerung der Tragwerksbeanspruchung eines . Flugzeuges
beim Abfangen, z. B. aus dem Sturzflug, mittels Klappen oder Hilfsflügel Die Erfindung
betrifft eine Einrichtung zur Verringerung der Tragwerksbeanspruchung eines Flugzeuges
beim Abfangen, z. B. aus dem Sturzflug, bei der eine oder mehrere gesteuerte, an
der Hinterkante eines Flügels verteilt angeordnete, nur auf Beschleunigung ansprechende
Klappen oder Hilfsflügel vorgesehen sind.Device to reduce the load on the structure of a. Aircraft
when intercepting, e.g. B. from the dive, by means of flaps or auxiliary wings The invention
relates to a device for reducing the load on the structure of an aircraft
when intercepting, e.g. B. from the dive, in which one or more controlled, on
distributed around the trailing edge of a wing, responding only to acceleration
Flaps or auxiliary wings are provided.
Gemäß der Erfindung soll die Luftkraftverteilung längs des Tragflügels
entsprechend den auftretenden Beschleunigungen senkrecht zum Flügel geändert, werden,
um dadurch die Flügelbeanspruchungen durch Biegemomente und Querkräfteherabzusetzen.
Man hat zu diesem Zweck schon vorgeschlagen, die äußersten Teile eines Flügels abzuwerfen,
jedoch wurde durch eine solche Einrichtung kein befriedigendes Ergebnis erzielt,
da eine Beeinträchtigung der Flugleistungen und Eigenschaften des Flugzeuges eintrat.According to the invention, the air force distribution should be along the wing
are changed according to the accelerations occurring perpendicular to the wing,
in order to reduce the sash stresses caused by bending moments and shear forces.
For this purpose it has already been proposed to throw off the outermost parts of a wing,
however, no satisfactory result has been achieved by such a facility,
because the flight performance and characteristics of the aircraft were impaired.
Nach der Erfindung soll daher ein Abfangen des Flugzeuges aus dem
Sturzflug durch eine selbsttätige
Ruderverstellung erfolgen, so
daß sich die im statischen Verband des Flügels auftretenden Beanspruchungen, also
die Biegemomente und Querkräfte, wirksam verkleinern. Zu diesem Zweck wird erfindungsgemäß
vorgeschlagen, die durch Gewichte gesteuerten Klappen oder Hilfsflügel im Innenbereich
des Flügels infolge von Beschleunigungen in Richtung der Flugzeughochachse, die
ein bestimmtes Maß größer sind als die Erdbeschleunigung, nach unten und im äußeren
Bereich des Flügels nach oben auszuschlagen. Dadurch wird erreicht, daß sich die
am Flügel angreifenden Luftkräfte zum Innenflügel hin verdichten, so daß eine Verkleinerung
der in dem Flügel auftretenden Biegemomente und Querkräfte eintritt, wodurch sich
eine erhebliche Verkleinerung des Tragwerkgewichtes und somit eine Erhöhung der
nutzbaren Zuladung oder Steigerung der Flugzeugleistung ergibt.According to the invention, an interception of the aircraft from the
Nosedive by an automatic
Rudder adjustment take place, so
that the stresses occurring in the static association of the wing, so
effectively reduce the bending moments and shear forces. To this end, according to the invention
suggested the weight-controlled flaps or auxiliary wings in the interior
of the wing as a result of accelerations in the direction of the aircraft vertical axis, the
a certain amount greater than the acceleration due to gravity, downwards and in the outer
The area of the sash deflects upwards. This ensures that the
Air forces acting on the wing compress towards the inner wing, so that a reduction in size
the bending moments and transverse forces occurring in the wing occurs, whereby
a considerable reduction in the weight of the structure and thus an increase in the
usable payload or increase in aircraft performance.
Die erfindungsgemäße Einrichtung ist so ausgebildet, daß zur selbsttätigen
Steuerung der Klappen-oder Hilfsflügelbewegung beim Abfangen des Flugzeuges, z.
B. aus dem Sturzflug, das Eigengewicht der Klappen bzw. Hilfsflügel dient. Durch
Anordnung einer unter Vorspannung stehenden Feder kann die Klappe bzw. das Hilfsruder
derart in der Ruhelage gehalten werden, daß ein Ausschlag der Klappen bzw. Hilfsruder
erst beim Überschreiten einer bestimmten Mindestbeschleunigung des Flugzeuges erfolgt.
Auch kann die Übertragung der Verstellwege, z. B. federnd aufgehängter Gewichte,
auf die Klappen bzw. Hilfsruder auf mechanischem, elektrischem oder hydraulischem
Wege oder aber über verschiedene kombinierte Steuerungsarten erfolgen. In manchen
Fällen wird man in die Steuerung an sich bekannte schwingungsdämpfende Glieder einschalten.
Es ist weiterhin möglich, die Steuerung derart auszubilden, daß die Klappen bzw.
Hilfsruder gleichzeitig in beliebiger Weise auch anderen Zwecken dienen, so können
sie z. B. als Landeklappen oder als Querruder Verwendung finden, wobei die Beschleunigungssteuerung
unabhängig von der vorgenannten Steuerung erfolgt. Bei Flugzeugen, die mit einer
Abfangautomatik versehen sind, wird der mit der Erfindung angestrebte Zweck auch
schon dadurch erreicht, daß man die Klappen unmittelbar in Abhängigkeit von der
Automatik betätigt. In vorteilhafter Weise kann die Einrichtung auch gleichzeitig
zur Steuerung einer Überlastsicherung dienen, so daß das Höhenruder oder die Höhentrimmung
bei Überschreitung eines bestimmten Ausschlages der erfindungsgemäßen Klappen bzw.
Hilfsruder zwangsläufig nach unten (Richtung Drücken) ausgeschlagen wird.The device according to the invention is designed so that for automatic
Control of the flap or auxiliary wing movement when intercepting the aircraft, e.g.
B. from the dive, the dead weight of the flaps or auxiliary wings is used. By
The flap or the auxiliary rudder can arrange a spring under tension
be held in the rest position in such a way that a deflection of the flaps or auxiliary rudder
only takes place when a certain minimum acceleration of the aircraft is exceeded.
The transmission of the adjustment paths, for. B. spring suspended weights,
on the flaps or auxiliary rudders on mechanical, electrical or hydraulic
Ways or via different combined types of control. In some
Cases you will switch on vibration-damping members known per se in the control.
It is also possible to design the control in such a way that the flaps or
Auxiliary rudder can also serve other purposes in any way at the same time, so can
she z. B. can be used as landing flaps or as ailerons, with the acceleration control
takes place independently of the aforementioned control. For aircraft with a
Automatic interception are provided, the purpose sought by the invention is also
already achieved by the fact that the flaps are directly dependent on the
Automatic operated. Advantageously, the device can also be used at the same time
to control an overload protection, so that the elevator or the height trim
when a certain deflection of the flaps according to the invention or
Auxiliary rudder is inevitably deflected downwards (towards pushing).
An Hand der Zeichnung sind die Vorgänge bei Betätigung der erfindungsgemäßen
Einrichtung näher erläutert.With reference to the drawing, the processes when actuating the inventive
Establishment explained in more detail.
Abb. i zeigt über der Spannweite eines Flugzeugflügels den Verlauf
der üblichen Luftkraftverteilung beim Abfangen aus dem Sturzflug i und den Verlauf
der Luft'kraftverteilung beim Klappenausschlag bzw. Hilfsruderausschlag 2 gemäß
der Erfindung.Fig. I shows the course over the span of an airplane wing
the usual air force distribution when intercepting from the dive i and the course
the air force distribution during flap deflection or auxiliary rudder deflection 2 according to
the invention.
Nach Abb. 2 ist an dem Innenflügel 4 eines Flugzeuges 3 eine Klappe
bzw. ein Hilfsflügel 5 angeordnet, die (der) infolge von Beschleunigungen, die um
ein bestimmtes Maß größer sind als die Erdbeschleunigung, in Richtung der Flugzeughochachse
z einen Ausschlag nach unten erhalten 'hat, während Abb.3 die Anordnung einer Klappe
bzw. eines Hilfsflügels 7 am Außenflügel 6 zeigt, die (der) wiederum durch Beschleunigungen
in Richtung der Flugzeughochachse z einen Ausschlag nach oben erhalten hat. Abb.
4 zeigt die Anordnung von Klappen bzw. Hilfsflügeln 5, 7 an dem Innen- und Außenflügel
4, 6, wobei der Ausschlag der Klappe 5 nach unten und der der Klappe 7 nach oben
erfolgt ist.According to Fig. 2, a flap is on the inner wing 4 of an aircraft 3
or an auxiliary wing 5 arranged, the (the) as a result of accelerations that to
are a certain amount greater than the acceleration due to gravity, in the direction of the aircraft vertical axis
z has received a downward deflection ', while Fig. 3 shows the arrangement of a flap
or an auxiliary wing 7 on the outer wing 6, which in turn is caused by accelerations
has received an upward deflection in the direction of the aircraft vertical axis z. Fig.
4 shows the arrangement of flaps or auxiliary wings 5, 7 on the inner and outer wings
4, 6, the deflection of the flap 5 downwards and that of the flap 7 upwards
is done.