DE8424076U1 - Steuerbuegel fuer zusammenklappbare kleinfluggeraete mit flexiblen fluegeln - Google Patents

Description

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Besctarexbung >

Steuerbügel und Pilotaufhängung für zusammenklappbare Klein fluggeräte mit flexiblen Flügeln.

Die Erfindung betrifft Steuerbügel und Pilotaufhängung für Kleinfluggeräte mit flexiblen Flügeln. Die Steuerbügel be stehen aus den beiden Steuerbugelseitenrohren 5 uncL dem Basis ■ rohr 6. Diese sind gelenkig, an einer Seite teilbar (zwecks Abrüstung des Fluggerätes), miteinander verbunden. An diesen Gelenken oder in der unmittelbaren Nähe setzen auch die Seile der Unterverspannung 7» 8 an. Mit ihrem oberen Ende sind die Steuerbügelseitenrohre gelenkig mit dem Steuerbügel^.opf 10

verbunden. Dieser entb/ilt ein weiteres Gelenk, das es erlaubt, { ) zum Abrüsten den Steuerbügel nach hinten wegzuklappen, sodaß er dann mit dem Zentralrohr in einer Ebene liegt. Gleich zeitig wird der Steuerbügelkopf 10, dessen oberer Teil das Zentralrohr 1 umfaßt, nach Entfernen eines Sicherungsbolzens nach vorne geschoben. Ein in Höhe des Steuerbügelkopfes be festigtes und zwischen den Steuerbugelseitenrohren herab hängendes Seil mit einer Öse an seinem Ende dient als Pilot aufhängung 11. Zur Steuerung stützt sich der Pilot an den Steuerbügelrohren ab und führt Pendelbewegungen nach vorne und hinten bzw links und rechts aus, wodurch er den Schwer punkr seines Körpers nach der entsprechenden Richtung ver lagert und so Steuerkräfte um die Quer- bzw Längsachse des Kleinfluggerätes erzeugt. Die Pendellänge von gut einem Meter erlaubt nur bescheidene Schwerpunktverlagerungen; die dadurch aufgebrachten Steuerkräf ce reichen bei den üblichen Spannweiten von etwa zehn Metern nicht aus, stärkeren, ein ssitigen Böen gegenzusteuern.
Es wurden deshalb verschiedene Sreuerhilfen orsonnen, z. Bsp.

eine zwischen die Steuerbügelseitenrohre einhängbare Schiene, in der die Pilotaufhängung einige Zentimeter zur Seite laufen kann, sodaß die Pendelbewegung später einsetzt und eine um diese einige Zentimeter größere Schwerpunkt äuslagörung erreicht wird. Ein anderer Weg ist es, auf der Tragfläche Stöhrklappen anzubringen, die von der Steuer bügelbasis aus über Seilzüge bedient werden. Schon die Grundausführung des herkömmlichen Steuerbügels er fordert beträchtlichen Bauaufwand (zahlreiche Gelenke, eines

W.Graske
SteuerbUgel

teilbar, Steuerbügelkopf verschiebbar) und erzeugt erheb liehen Luftwiderstand. Besonders wirken sich aus: spitz winklig zusammenlaufende Steuerbügelrohre mit zusätzlichem Interferenzwiderstand in den Ecken, frei im Luftstrom liegende Gelenkteile, sowie der Steuerbügelkopf mit dem teilweise auch im freien Luftstrom liegenden Zentralrohr und der im Winkel zwischen den Steuerbügelrohren liegenden Pilot aufhängung* Die bekannten Steuerhilfen bringen weiteren Bau aufwand durch zusätzliche Teile und weitere Umstände beim Auf- und Abrüsten des Fluggerätes, da sie jeweils an- bzw abgebaut werden müssen. Im freien Luftstrom liegend, er zeugen sie weiteren Widerstand. Der Gewinn an Steuerkraft ist bescheiden, da sie die mögliche Schwerpunktauelenkung nur um einige Zentimeter erweitern.

Deshalb setzt sich die Erfindung zum Ziel einen Steuerbügel so zugestalten, daß mit wenigen und einfachen Bauteilen bei geringerem Aufwand für Auf- und Abrüstung erheblich größere Steuerkräfte erzielt werden unter gleichzeitiger Reduzierung des Luftwiderstandes.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Seitenrohre des Steuerbügels an ihren oberen Enden gelenkig mit einem Holm 9 verbunden sind, dessen Mitte mit dem Zentral rohr dergestalt gelenkig verbunden ist, daß er Bewegungen um eine zur Achse des Zentralrohres parallele Achse ausführen kann. Die hintere Unterverspannung 8 des Zentralrohres wird y-förmig ausgeführt. Dadurch kann das Zentralrohr in der Tragflügelebene kleinere seitliche Bewegungen ausführen, während Flügelseitenrohre 2 und untere Steuerbügelecken durch die Seile der übrigen Unterverspannung 7 und der Ober verspannung 4 in ihrer Lage zueinander fixiert sind. Lagert der Pilot seinen Schwerpunkt seitlich aus, so wirkt über die Pilotaufhängung 11 eine seitliche Kraftkomponente auf Zen tralrohr und Holm 9 ein, die dadurch unter Drehung des Holmes und der Steuerbugelseitenrohre zu dieser Seite hin auswandern Fig.2. Diese Bewegung erfolgt auf einer sich nach unten krümmenden Bahn Fig.2 (punktierte Linie) längs der das Gewicht des Piloten wirkt, sodaß dieses mit zunehmender Bahnneigung eine zunehmende seitlichgerichtete Kraftkompo -

W.Graske Steuerbügel

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nente erzeugt, die die Auslenkung des Zentralrohres ver stärkt. Die seitliche Auslenkung des Zentralrohres ver iingert die Spannung - unter gleichzeitiger Verkleinerung der Fläche - des gleichseitigen Flügels, während das Segel des anderen Flügels straffer und flacher gespannt wird unter gleichzeitiger Flächenvergrößerung -. Dadurch entsteht eine rückstellende Kraft, die das Zentralrohr wieder in Mittelstellung bringen will. Durch geeignete Auswahl der Längen der Steuerbugelseitenrohre 5» der Basis 6 und des Holmes 9 die die Krümmung der Auslenkungskurve des Zentral rohres bestimmen, kann ein solches Verhältnis von zentral rohrauslenkender zu rückführender Kraft erreicht werden, daß sich diese Kräfte bei Auslenkungen des Zentralrohres im Be -reich einiger Zentimeter nahezu aufheben. So wird mit geringem Kraftaufwand seitens des Piloten diese Zentralrohraus Xenkung erzielt. Die dadurch entstehende Verkleinerung und Entspannung des gleichseitigen Flügels bringt einen Auf triebsverlust, die Vergrößerung des anderen Flügels unter gleichzeitiger Segelstraffung eine Auftriebserhöhung, zu saminen eine kräftige Steuerkraft um die Längsachse. Die Schrägstellung des Zentralrohres mit seiner Kielwirkung wirkt dabei gleichzeitig als Seitenruder.

Wird der Holm mit einem Gelenk nach Anspruch 2 ausgerüstet, so kann er in das Doppelsegel 12 Fig.4- verlegt werden. Die dann etwa 20 bis 30 cm voneinander und entsprechend 10 bis 15 cm von der Pilotaufhängung entfernt aus dem Segel aus tretenden Seitenrohre verursachen gegenüber den großflächigen, nahebeieinanderliegenden Bauteilen herkömmlicher Steuerbügel, erstrecht gegenüber herkömmlichen Steuerhilfen, erheblich weniger Luftwiderstand.

Wird das Steuerbügelbasisrohr nach Anspruch 3 durch ein Seil ersetzt, sinkt der Luftwiderstand nocheinmal (geringere Stirnfläche, geringerer Interferenzwiderstand in den Steuer bügelecken). Zugleich kann das Fluggerät jetz auf- bzw ab gerüstet werden, ohne daß irgendwelche Steuerbügelteile ge trennt werden müssen.

Wird die Pilotaufhängung nach Anspruch 4- gestaltet, so kann sich der Pilot in Längsrichtung einige Zentimeter auf einer

W. Grasice
Steuerbügel

flachen elliptischen Bahn bewegen, wodurch auch die Steuerung um die Querachse erleichtert wird. Auch diese Steuerhilfe braucht beim Auf- und Abrüsten nicht entfernt oder sonstwie verändert werden.

Claims (4)

Steuerkugel I "I'''. Ansprache·

1) Steuerbügel und Pilotaufhängung für zusammenklappbare KLeinfluggeräte mit flexiblen Flügeln, dadurch gekenn zeichnet, daß die Steuerbügelseitenrohre (5) an ihren oberen Enden mit einem Holm (9) gelenkig verbunden sind. Dessen Mitte ist mit dem Zentralrohr (1) dergestalt gelenkig ver bunden, daß er Bewegungen um eine zur Achse des Zentral rohres parallele Achse ausführen kann, die in der Lotrechten über und unter der Längsachse dec Zentralrohres liegt. Gleichzeitig wird die hintere Uhterverspannung des Zentral rohres (8) y-förmig ausgeführt.

2) Steuerbügel nach Anspruch 1 dadurch gekenrzeichnet, daß (..) das Gelenk zwischen Holm (9) und Zentralrohr (1) durch Seile (13) gebildet wird. Dabei sind die vorderen und hinteren Seile so mit den äußeren Enden des über dem Zentralrohr liegenden Holmes und mit der Unterseite des Zentralrohres verbunden, daß sie jeweils ein gleich schenkliges Dreieck mit dem Holm als Basis und ihren Be festigungspunkien am Zentralrohr als Spitze bilden. Die Seilenden werden so am Holm befestigt, daß er Drehbewe gungen um seine Längsachse von etwa 90 Grad ausführen kann. Beim Aufrichten des Steuerbügels in die aufgerüstete Stellung verdrallen sich die Seile gegeneinander und straffen sich so.

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3) Steuerbügel nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß statt eines Rohres als Steuerbügelbasis (6) ein fest mit den Steuerbügelecken verbundenes Seil verwendet wird.

4) Steuerbügel nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß als Pilotaufhängung ein Seil (15) dient, das an der Unter seite des Zentralrohres je einige Zentimeter vor und hinter dem Steuerbügelholm befestigt ist und geringfügig langer als der Abstand dieser Befestigungspunkte ist. Auf diesem Seil läuft eine Rolle (14), in die sich der Pilot ein hängen kann.