DE8312198U1 - Antriebsvorrichtung für Lifte aller Art insbesondere kurvengängige Treppenschrägaufzüge - Google Patents

Description

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Antriebsvorrichtung für· Lifte aller Art, insbesondere kurvengängige Treppenschrägaufzug

Die Erfindung betrifft eine Antriebsvorrichtung zum Befördern von Liften, vorzugsweise kurven&ängigen Treppenschrägaufzügen, deren "Laufkatzen",(als Antriebs-Trägergruppen), gemäß DE-OS 31 28 046/P 32 22 114.2, auf Fahrbahnen mit variablen Steigungswinkeln sowie Kurven/Wendelungen unterschiedlicher Radien gleiten, vermittels eines, um mindestens ein Treibrad, ein- oder mehrfach gewickelten und längs der Fahrbahn gespannten und an deren Endpunkten festgelegten Seiles, durch "Auf-" "uid "Abwickeln", bewegt werden.

Eine Vielzahl von Vorschlägen, für geradläufige und kurvengängige Behinderten-Schrägaufzüge, ist inzwischen, gut zusammengefaßt, durch die Veröffentlichungen in der Schriftenreihe 04.066 des Bundesminister für Raumordnung, Bauwesen und Städtebau, Ausgabe 1981, Abschnitt 5.0 und 6.0 bekannt geworden. Sie gibt einen Überblick über den gegenwärtigen Stand der Technik, insbesondere auch auf dem Sektor der kurvengängigen Treppenschrägaufzug, bei denen, in der Regel, ihre Bewegung(Fahrt) vermittels Zahnstangen oder Seilenerfolgt*

So weist, beispielsweise, auch das in der DE-OS 30 01 298 beschriebene Fördersystem, als besonders Merkmal, ein mit Ausnehmungen/Bohrungen versehenes oder mit Nocken/Zähnen versehenes Führungsrohr, und/oder eine mit "Verdickungen" bestückte Führungsstange auf, in die entsprechend ausgebildete Antriebsräder eingreifen,

In der DE-OS 26 32 684 ist ein Fördersystem beschrieben, mit mit dem das Befahren von Fahrbahnen mit dreidimensionalen Richtungeänderungen, verbunden mit engen Kurven, ermöglicht werden soll, indem die Verwendung eines in einem Führungsrohr durch Gleitkörper zentrierten Zugseiles angeordnet ist. Beim Befahren von engen Kurven, besteht Jedoch die Gefahr, daß bei steigender Anzahl der Stockwerke/Etagen, auch die Anzahl der Kurven wächst, sodaß die Gleitkörper den Reibur^swider*·- stand fortlaufend erhöhen.

Aus Sicherheitsgründen sind dieser A.rt Fördersysteme«.jedoch Grenzen gesetzt.

Diese und ähnliche Konstruktionen sind auch mit hohen Her-Stellungskosten belastet, sodaß schließlich die Anschaffungskosten, beispielsweise für einen "Ein-Btagenlift", sich schließlich zu einem Endpreis kulminieren, der den eine Mittelklasse-Pkw übersteigt,und so eine Kostendämpfung nicht gefördert wird. Dadurch werden dieser Art Treppenaufzüge, für Behinderte und Alte Menschen, unerschwinglich.

Daher liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, in Fortsetzung von DE-OS 31 28 046 und P 32 22 114.2, für den Teilbereich: "Antriebsverfahren für kurrengängige Treppenschrägaufzüge", eine Lösung vorzuschlagen, die daö Befördern von Treppenliften, vorzugsweise auf bereits vorhandenen, oder entsprechend verstärkten/ersetzten Handlaufstangen, Geländern oder eigens montierten Fahrbahnen, unabhängig von deren variablen Steigungswinkeln, Kurven/Wendelungen unterschiedlicher Radien, vereinfacht.

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Die lösung dieser Aufgäbe erfolgt dadurch, daß mindestens

Umfang

ein !reibrad, das an seinem äußeren/eine 'keilförmige Nut aufweist, und in dieser, mindestens ein ein- oder mehrfach umwickeltes Seil, das neben einer der Fahrbahnkanten oder in Ausnehmungen/Rillen der Fahrbahn, straff gespannt, angeordnet ist, aufnimmt.

Das am oberen Ende der Fahrbahn verankerte Seil findet, im Bereich der Kurven und Steigungswinkel/-knicke der Fahrbahn,

in gabelförmig musgebildeten Halterungen bzw. vorstehend angeführten Fahrbahnrillen^ Aufnahme und Führung. Am untersten Ende der Fahrbahn wird dr-3 andere Ende des Seiles von einem Spannschloß aufgenommen, das die jeweils erforderliche "Würgespannung", in der Keilnut des Treibrades, bewirkt und so eine formschlüssige Kraftübertragung, zur Fortbewegung des Liftsystems, und somit ein sichers Befahren auch sehr enger Kurven/Wendelungen sowie aller von Steigungen, für Treppenaufzüge aller Art, gewährleistet.

Der entscheidende Vorteil dieser Erfindung ist, daß bei Anwendung des_hier offenbarten Antriebsverfahrens, auf die bei den herkömmlichen Fördersystemen verwendeten Zahnstangensysteme aller Art und den hierfür entsprechend ausgebildeten Antriebs— räderarten, und/oder in Führungsrohren geführter Zugseile, wie bei den beiden oben angeführten DE-OS festgestellt, grundsätzlich verzichtet werden kann.

Daher ermöglicht das nach der Erfindung vorgeschlagene Antriebsverfahren, in konstruktiver Hinsicht, den Bau einer sich durch Einfachheit auszeichnenden, neuen Generation Liftsysteme,

insbesondere kurvengängiger Treppenschrägaufzüge, und Sonder- ■ Trägersysteme für Sport, Freizeit u.a.'

Weitere Einzelheiten vorteilhafter Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Patentansprüchen dargelegt.

Nachfolgend werden wichtige Einzelheiten der Erfindung anhand der in den Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert«

Es zeigen:

Pig. 1 Pig. 3

Pig. 4 Pig. 5

eine perspekivische Ansicht eines auf seiner Fahrbahn aufgesetzten Treppenlifts,

eine perspektivische Ansicht eines auf einer Treppen-Wendelung fahrenden"Leicht-Idfts" im Wohnbereich z.B. Maisonette-Wohnung) beim Kranken^.bzw. Behinderten-Transport mit Begleitperson (Bp) .

eine Seitenansicht des an der Fahrbahn entlang rollenden (Haupt-) Treibraufes- und dem von diesem synchron angetriebenen, an der Führungsschiene abrollenden Ausgleichtreibrades und die zugehörigen (Spann-)Seile,

eine Draufsicht gemäß Fig. 3, auf der Kurvenfahrt,

eine Seitenansicht eines Treibrades mit einem Ausschnitt des äußeren Treibradkranzes,und dem in seiner keilförmigen

Nut umwickelten Seiles, und Weisern zur Steuerung des Auf- und Abwickervorgangs.

Jig. 6 eine Querschnittansicht des Treibrades

gemäß Pig. 5, mit einseitig angeordneten Zahnkranz,

Pig. 7 eine Darstellung gemäß Fig. 5, in Pfeilrichtung gesehen,

Pig. 8 eine Darstellung der Ausgestaltung der keilförmigen Nut an ihrer Basis(Mäanderform),

Pig. 9 eine Draufsicht auf ein Treibrad mit ververbreiteter Keilnut zur Aufnahme eines

j mehrfach umwickelten Seiles,

j Pig. 10 einen vergrößerten Teilausschnitt der keil-

förmigen Nut gemäß Pig. 6,

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T5*u 14 jeweils eine Darstellung von Anordnungsbeispielen für die Seil-Halterung und daraus resultierende Position des Treibrades,

Pig.15 Querschnittansicht einer Seil-Halterung gemäß Pig. 4, Linie X —Y,

Pig. 16 Querschnitt einer Fahrbahn mit Laufauflage, in der eine Ausnehmung/Rille für Aufnahme des (Spann-)Seils vorgesehen ist,

Pig. 17 eine perspektivische Ansicht, eines Treppen-

§ "Leicht-Lifts", dem streckenweise durch die

Halterungen abgestützten (Spann-)Seil, der

xung.'tm.fiL;.Spannschloß.

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Zur Portbewegung des Treppenliftsystems 1,2/2' auf der Fahrbahn 3» dient ein an ihrem obersten Endpunkt 5a verankertes Und seitlich in Halterungen 7 oder in entsprechender Anzahl in der Laufauflage 3a angeordneter Rillen R ruhendes und am unteren Ende von einem Spannschloß 5 auf "Spannung" gehaltenes Seil S, das gleichzeitig um das Treibrad Tr der Antrieosgruppe 1, ein- oder mehrmals 5/7,9 gewickelt ist.

Über daa Prinzip des Zusammenwirkens während der "Fahrt" des Treppenlifts, zwischen dem "gespannten" Seil S und Treibrad Tr, wird nachstehend -als Beispiel- erläutert:

Der von G/G¹ ausgehende Kraftfluß auf das sich in Pfeilrichtung drehende Treibrad Tr, erfolgt über den mit diesem verbundenen Treibring Z (Zahnkranz,o.a.). Dabei wird das in der Keilnut «£. des Treibrades Tr, zwischen deren Höckern a¹ und Vertiefungen b¹(360°) rutschfestewürgend) festgehaltene (Spann-)Seil S, kontinuierlich auf- und abgewickelt, und übt, zwangsläufig, einen Zug -über das Treibrad Tr- auf die auf ihren Freilaufrollen L auf der Fahrbahn 3 beweglich geführte Antriebsgruppe 1 in Fahrtrichtung&mdash;m» A(Fig.3/4).

Bei kurvengängigen Treppenliften, bei denen seitliches Pendeln und Nickbewegungen der Tragevorrichtung für Rollstuhl, Sitz u.a., nicht erwünscht sind, erfolgt deren Stabilisierung während der Fahrt, vermittels eines weiteren Treibrades Tr¹, das durch die (teleskopartige) Gelenkwelle 8 von dem oberen Treibrad Tr synchron angetrieben, sich am eigenen Seil S¹ ziehend und entlang der Führungschiene 4 gleitend,

2. mit dem Unterteil der Tragevorrichtung/zusammengekoppelt

Das Treibrad Tr¹ ist identisch mit dem (oberen) Treibrad Tr

und arbeitet nach dem gleichen Prinzip. Das zugehörige (Spann-)

6a
Seil S¹, am oberen Ende/dTr Führungschiene 4 verankert, wird an

derem unteren Ende von einem SpannsciüLoß 6 gehalten(Fig. 1). jj Zur Steuerung des "Ein-" und "Ausfädeins" des Seils S/S¹ aus
und in die Ausnehmung(Mund) der Halterung 7 oder Rille R dienen
entsprechend angeordnete Weiser W. 'i

Für die in Fig. 8 an der 360°-Basis der Keilnutt£ (Fig.10) als |

Beispiel dargestellte Ausformung a'/V»können auch andere ge- \

metrische Figuren Anwendung finden, sofern sie ein Durch- $

rutschen glatter Seile (S/S¹) eliminieren. |

Daher wird Seilen, deren Oberfläche mit rutschhemmenden Über- |

zügen versehen sind der Vorzug gegeben. |

Anstelle von Seilen können auch Ketten Verwendung finden, für \ die dann die Nut am äußeren Umfang des Treibrades eine ent- * sprechende Ausformung vorgesehen ist.

Bei den in den Fig. 11, 12, und 13 gezeigten Beispielen, werden
verschiedene Anordnungen der an der Fahrbahn 3 befestigten
Seil-Halterungen 7 sowie die daraus resultierende Anordnung
eines Treibrades Tr veranschaulicht.

Wie aus den Zeichnungen (Fig.3» 4, 11 und 14) dargestell- ', ten Ausführungsbeispielen ersichtlich, wird in der Regel, nur
ein einziges Treibrad (Tr) vorausgesetzt.

In Sonderfällen können mehrere Seile S und die entsprechende
Anzahl Treibräder (Tr), wie Fig. 12 U. 13,vorgesehen werden, %

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Auch die Anordnung mehrerer nebeneinander liegender Ausnehmungen/Rillen R in dem auf der Fahrbahn aufliegenden Laufband 3a ist vorgesehen.

Außerdem ist vorgesehen über die Seile S elektrische Energie, niedriger Spannung, dem Antriebsaggregat zuzuleiten.

Besonders wird darauf hingewiesen, daß das neuartige Antriebsverfahren nicht nur auf die Anwendung bei Treppenliften beschränkt ist.

Beispielsweise ist es auch möglich, das Antriebsverfahren bei leichten Hängebahnen, Bergsteiger-seilen zur überbrückung von Schluchten,Hängen, usw. anzuwenden.

Abschließend wird angemerkt, daß aus Gründen der Klaren Übersicht in den Zeichnungen vornehmlich nur das Treibrad nebst dem statischen (Zug-)Seil und nicht die Einzelheiten des kompletten Antriebssystems dargestellt ist.

So ist, beispielsweise, auch vorgesehen, daß das Treibrad vermittels eines Handkurbeltriebes in Bewegung gesetzt werden kann.

Claims (1)

1. FRIEDRICH W. ODEN8ERG

   53OO Bonn 2 - Bad

   3170 7-4

   U,8112 438.6

   1. Antriebsvorrichtung für Lifte aller Art,insbesondere kurvengängige Treppenschrägaufzüge, deren Fahrbahnen variable Steigungswinkel und Kurven/Wendelungen unterschiedlicher Radien aufweisen, dadurch gekennzeichnet, daß um ein von der Antriebsgruppe (1) angetriebenes und mit einer Keilnut (oC) versehenes Treibrad (Tr), um das ein längs der Fahrbahn (3) geführtes und unter (Zug-)Spannung stehendes Seil (S/S-¹) gewickelt ist und sich während der "Fahrt" laufend auf und/oder abwickelt, den lift (i/2) zieht.

   2. Antriebsvorrichtung nach,Anspruch 1. dadurch gekennzeichnet, daß an der Basis der keilförmigen Hut (^C), Hocker a¹ und Vertiefungen b¹(360°) vorgesehen sind.

   3. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das (Spann-)Seil (S/S¹) am oberen Ende (5a) der Fahrbahn (3) bzw. am Ende (6a) der Führungsschiene (4) verankert ist und längs der Fahrbahn (3) bzw, der Führungsschiene (4) inHalterungen (7) oder Rillen (R) geführt und am untersten Ende von Fahrbahn (3) und/oder Führungsschiene (6), von einem Spannschloß 5/6, gehalten wird.

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   5 4. Antriebsvorrichtung gemäß_Ansprüuhen 1 bis 3, dadurch gekemi-

   ; zeichnet, daß das Treibrad (Tr), seitlich,entlang oder auf der Fahrbahn (3), in senkrechter., waagerechter oder Sehrägstellung laufend, an/in der An-triabsgruppe 1, angeordnet ist.

   : 5. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 1 und 4 oder einem der ; vorhergehenden, dadurch gekennzeichnet, daß gleichzeitig mehr als ein Treibrad (Tr) vorgeshen ist.

   I . &ngr;- .&kgr;-' ^Antriebsvorrichtung nach Anspruch 1 und 5, dadurch gekenn-I zeichnet, daß entsprechend der Stellung eines Treibrades (Tr), I die Ausnehmung (Mund) der Halterung (7)&ldquor;zu dessen Keilnut (c£) I -hin offen, angeordnet ist.

   I 7. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 1 bis 6, dadurch gekenn-I zeichnet, daß an der Fahrbahn (3),ein- oder beidseitig ,Halte-I rillen (R¹) vorgesehen sind.

   I 8. Antriebsvorrichtung nach Anspr.1 oder einem der vorherge-

   I henden, dadurch gekennzeichnet,daß die Führung des Seils (S) ³ in Halterillen/AxJonehmungen (R) des auf der Fahrbahn (3) auf-': liegenden Laufbandes (3a) vorgesehen ist.

   i. 9. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 1 bis 8» dadurch gekenn-_

   zeichnet, daß für den Antrieb des Treibrades (Tr) ein Hand-I kurbeltrieb vorgesehen ist.

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   10. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 1 bis 9, dadurch gekenn-*

   daß

   zeichnet./die Zuführung elektrischer Energie für die Antriebsgruppe (1) durch die (Spann-)Seile (S/S¹) vorgesehen ist.

   11* Antriebsvorrichtung nach Anspruch 1 oder einein der vorhergehenden, dadurch gekennzeichnet, daß an Stelle der SeileföfS'L Ketten aller Art und entsprechend profilierte Zahnkränze, an den Treibräder (Tr/Tr·), vorgesehen si&d.

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