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DE7735976U1 - Vorrichtung zum ansaugen fuer einen turbogeladenen verbrennungsmotor - Google Patents

Vorrichtung zum ansaugen fuer einen turbogeladenen verbrennungsmotor

Info

Publication number
DE7735976U1
DE7735976U1 DE19777735976U DE7735976U DE7735976U1 DE 7735976 U1 DE7735976 U1 DE 7735976U1 DE 19777735976 U DE19777735976 U DE 19777735976U DE 7735976 U DE7735976 U DE 7735976U DE 7735976 U1 DE7735976 U1 DE 7735976U1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
resonator
combustion engine
chamber
ing
balance
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired
Application number
DE19777735976U
Other languages
English (en)
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Volvo AB
Original Assignee
Volvo AB
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Filing date
Publication date
Application filed by Volvo AB filed Critical Volvo AB
Publication of DE7735976U1 publication Critical patent/DE7735976U1/de
Expired legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/04—Cooling of air intake supply
    • F02B29/0406—Layout of the intake air cooling or coolant circuit
    • F02B29/0425—Air cooled heat exchangers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
    • F02B27/008—Resonance charging
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
    • F02M35/10026—Plenum chambers
    • F02M35/10045—Multiple plenum chambers; Plenum chambers having inner separation walls
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
  • Supercharger (AREA)

Description

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HOFFMATiN · EITLE & PARTNER
PAT E N TAN WÄtTE DR. ING. E. HOFFMANN (1930-1974) . DIPL.-ING. W. EITLE - D R.RER. NAT. K. H OFFMANN . Dl PL.-I NG. W. LEH N
DIPL.-ING. K.FDCHSLE · DR. RER. NAT. B. HANSEN ARABELUSTRASSEX - D-8000 MÖNCHEN 81 · TELEFON (08?) 911087 . TELEX 05-2961? (PATHE)
29 973 p/we 18. August 1982
AB Volvo
Göteborg/Schweden
Vorrichtung zum Ansaugen für einen turbogeladenen Verbrennungsmotor
Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Ansaugen für einen turbogeladenen Verbrennungsmotor entsprechend den Merkmalen des Oberbegriffs des Patentanspruchs.
Ein Ansaugsystem dieser Art ist durch die DE-OS 22 45 und MTZ (1971), Seite 368 bis 373, bekannt. Das Systenv basiert auf der Tatsache, daß die Gasvolumina in den Resonatorkammern und die Gassäulen in den Resonatorrohren ein gasdynamisches Schwingungssystem mit einer bestimmten Eigenschwingung schaffen, die vom Volumen der Kammern und der Lunge der Rohre abhängicj ist. Das Schwingungssystem wird durch
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die Motorzylinder mit periodischer Saugwirkung angeLricben. Resonanz tritt auf, wenn die Antriebsfrequenz der Eigenfrequenz des System entspricht. Dies ermöglicht ein Anwachsen der Ladung der Zylinder. Durch Auswahl der Längen und Volumina des Saug- bzw. Einlaßsystems, d.h. die sogenannte Abstimmung, ist es möglich, die Drehzahl auszuwählen, bei der Resonanz auftritt.
Das bekannte System welches zur Schaffung von Resonanz innerhalb eines unteren Drehzahlbereiches des Motors abgestimmt ist, wird durch einen Auslaß-betriebenen Turbokompressor versorgt, welcher dazu bestimmt ist, innerhalb des oberen Drehzahlbereiches, eine optimale Aufladung sicherzustellen, wo der Motor die größte Energie entwickelt.
So wird wegen der Resonanz im abgestimmten Ansaugsystem eine hochdynamische Aufladungswirkung innerhalb des unteren Drehzahlbereiches erzielt, während die Aufladungswirkung im für höhere Drehzahlen dimensionierten Turbokompressor vergleichsweise niedrig ist. Wenn die Drehzahl über die Resonanzdrehzahl zunimmt, fällt die dynamische Aufladungswirkung ab, während die Aufladungswirkung des Kompressors zunimmt, so daß eine gleichmäßige Drehmomentenkurve erzielt wird.
Die theoretischen Vorteile des bekannten Ansaugsystems werden jedoch häufig durch die praktischen Nachteile'übertroffen. Das System ist rauminanspruchnehmend. Die Resonatorrohre oder Resonanzrohre können zum Beispiel langer als 1.000 mm und die Rcscnatorvolumina und die Dämpfvclumina mehr als 10 bis 15 Liter betragen. Solch ein System ist häufig schwierig in bestehende Fahrzeuge zu installieren und erfordert daher hohe Kosten. Die langen Rohre schaffen einen besonderen Druckabfall im System, welcher oft in solch geringen Vorteilen, wie höheres Drehmoment und niedrige Abgasentwickluhg bei niedrigen Drehzahlen (beispielsweise) resultiert, so daß die erhöhten Kosten nicht gerechtfertigt sind.
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Daher besteht die Aufgabe der Erfindung darin, eine Anordnung zu schaffen, welche den besonderen Druckabfall kompensieren und eine einfachere Montage erlauben kann.
Diese Aufgabe wird durch die sich aus dem kennzeichnenden Teil des Patentanspruches ergebenden Merkmale gelöst.
In bestehenden Fahrzeugen ist der verfügbare Raum vor dem Motorkü iler gewöhnlich groß genug, so daß die Anordnung der Ausgleichskammer oder Balancekammer keine größeren Schwierigkeiten bereitet. Dieser als Balancekammer ausgebildete Radiator ist dort leicht zugänglich und die Einrichtung bzw. Montage ist einfach. Der Druckabfall wird infolge der Länge der Resonatorrohre und der durch die Anbringung vor dem Kühler bedingten Abbiegungen unmittelbar kompensiert durch Kühlen der Ladungsluft, da die größere Dichte der Kühlluft in einer verbesserten Füllung bei niedrigem Druck resultiert.
Aus Gas & Oilpower, Nov.,/Dez. 7O, Seite 380, ist es bekannt, dem eigentlichen Kühler einen Luftladekühler vorzulagern. Die Erfindung wird in der nachfolgenden Beschreibung eines in der beigefügten Zeichnung rein schematisch dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert.
Die einzige Figur zeigt eine schematische Draufsicht auf einen 6-Zylinder-Dieselmotor mit einem Ansaugsystem entsprechend der Erfindung.
Der Motor 1 v/eist 6 in Reihe angeordnete Zylinder 2 mit Einlaßventilen 3 und Auslaßventilen 4 auf. Die Zylinder sind in zwei Gruppen mit individuellen Auslaßleitungen 5 aufgeteilt, die in die Abgasturbine 6 einer Turboeinheit 7 führen, deren Kompressor 8 auf der Auslaßseite in das Einlaßluftrohr 9 führt.
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Auf der Einlaßseite sind die Zylindergruppen mit individuellen ResonatorkaniTnern 1O, 11 verbunden. Jede Kammer 10, 11 steht über Einlaßrohre 12 mit drei Zylindern 2 in Verbindung. Eine Resonatorleitung 13 und 14 ist mit der jeweiligen Kammer 10 bzw. 11 verbunden. Diese Resonatorrohre sind mit der Balance- oder Ausgleichskammer 15 verbunden, in die ebenfalls das Lufteinlaßrohr 9 führt. Die Kammer 15 ist als Radiator ausgebildet, welcher vor dem Kühler 16 des Motors angeordnet ist, so daß der Kühlventilator 17 ebenso Kühlluft durch den die Kammer 15 bildenden Radiator gezogen wird.

Claims (1)

  1. HOFFMANN · EITLE & PARTNER
    PATENTANWÄLTE
    DR. ING. E. HOFFMANN (1930-1976) . Dl PL.-I N G. W. EITLE · D R.RE R. NAT. K. HOFFMAN N · DIPL.-ING.W. LEHN
    DIPL.-ING. K. FOCHSLE ■ DR. RER. NAT. B. HANSEN ARABELLASTRASSEX . D-8000 MÖNCHEN 81 · TELEFON (089) 911087 . TELEX 05-29il9 (PATHE)
    29 973 p/we 18. August 1982
    AB Volvo
    Göteborg/Schweden
    Vorrichtung zum Ansaugen für einen turbogeladenen Verbrennungsmotor
    Schutzanspruch
    Vorrichtung zum Ansaugen für einen turbogeladenen Verbrennungsmotor, dessen Ref-.onatorkammern mit den Einlassen der in individuellen Gruppen angeordneten Zylindern verbunden sind, mit einem Resonatorrohr, welches jeweils mit einer Resonatorkammer und einer Balance bzw. Ausgleichskammcr verbunden ist, wobei mit der Ausgleichskammer die Resonatorrohre und ein EinlaSluftrohr eines Abgas-betriebenen Turbokompressors verbunden ist und wobei die Resonatorkammern und die Resonatorrohre zur Schaffung einer Resonanz innerhalb eines spezifizierten Drehzahlbereiches abgestimmt sind, dadurch gekennzeichnet , daß die Balance- oder Ausgleichskammer (15) ein Ladeluftkühler ist, welcher mit einem Radiator (16) für das Motorkühlmittel ausgerichtet ist.
DE19777735976U 1976-11-29 1977-11-24 Vorrichtung zum ansaugen fuer einen turbogeladenen verbrennungsmotor Expired DE7735976U1 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE7613348A SE409132B (sv) 1976-11-29 1976-11-29 Avstemt insugningssystem for en turboladdad forbrenningsmotor

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE7735976U1 true DE7735976U1 (de) 1982-12-02

Family

ID=20329591

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19777735976U Expired DE7735976U1 (de) 1976-11-29 1977-11-24 Vorrichtung zum ansaugen fuer einen turbogeladenen verbrennungsmotor
DE2752498A Expired DE2752498C2 (de) 1976-11-29 1977-11-24 Ansaugsystem

Family Applications After (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE2752498A Expired DE2752498C2 (de) 1976-11-29 1977-11-24 Ansaugsystem

Country Status (3)

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GB (1) GB1537740A (de)
SE (1) SE409132B (de)

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Also Published As

Publication number Publication date
SE409132B (sv) 1979-07-30
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SE7613348L (sv) 1978-05-30
GB1537740A (en) 1979-01-04

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