DE7713981U1

DE7713981U1 - Hochbelastbarer guertelreifen, insbesondere fuer lastkraftwagen, schwer- und/ oder grossfahrzeuge, mit einer mindestens einlagigen radialkarkasse, vorzugsweise aus stahl, und einer mehrlagigen guertelartigen verstaerkung, welche wenigstens eine lage aus stahlkord aufweist

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Publication number: DE7713981U1
Application number: DE7713981U
Authority: DE
Original assignee: UNIROYAL AG 5100 AACHEN
Current assignee: UNIROYAL AG 5100 AACHEN
Priority date: 1977-05-03
Filing date: 1977-05-03
Publication date: 1977-08-18
Also published as: AU3568378A; FR2389503B1; BE866679A; JPS53136207A; GB1603058A; IT7868011A0; CA1086619A; FR2389503A1; AU516618B2; IT7853275V0; SE7805046L

Description

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P AT E N TA N WA UT E

DR.-ING. R. DÖRING DIPL.-PHYS. DR. J. FRICKE

BRAUNSCHWEIG MÜNCHEN

Uniroyal Aktiengesellschaft HUttenstr. 7, 5100 Aachen 1

"Hochbelastbarer Gürtelreifen, insb. für Lastkraftwagen, Schv/er- und/oder Großfahrzeuge, mit einer mindestens einlagigen Radialkarkasse, vorzugsweise aus Stahl, und einer mehrlagigen gürtelartigen Verstärkung, welche wenigstens eine Lage aus Stahlkord aufweist."

Es ist ein Luftreifen der in Frage stehenden Art bekannt, bei dem durch die Wahl eines besonderen Querschnittprofiis für die Karkasse die Verwendung eines im wesentlichen ebenen Querschnittprofils der gürtelartigen Verstärkung möglich wird. Das ergibt ein Reifenquerschnittsprofil, bei dem die Karkasse zwischen der Seitenwandzone mit größter Breite und der Lauffläche besonders stark gekrümmt ist und eine verhältnismäßig niedrige Höhe besitzt, sodaß die radiale Höhe des Reifens über der Felge kleiner ist als bei üblichen Fahrzeugluftreifen für schwere Fahrzeuge. Die gürtelartige Verstärkung besteht aus einem Faltgürtel mit einem Ko;dwinkel von 15°, einer von diesem eingeschlossenen nicht gefalteten Gürtellage mit einem Kordwinkel von 22° und einer weiteren, zwischen den Faltenden befindlichen, nicht gefalteten Gürtellage mit einem Kordwinkel von 18°. Hierbei sind alle Lagen aus Stahlkord gefertigt (vergl. DT-OS 2162847).

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Hierdurch erhält der Fahrzeugluftreifen eine besondere Versteifung an den Gürtelrändern und damit an den Schulterbereichen. Diese Anordnung eignet sich für die Anwendung bei schweren Fahrzeugen, die über längere Dauer mit einer Geschwindigkeit von 120 - 130 km/std. laufen können, ohne daß eine Beschädigung an den Reifen auftritt.

Bei großen, schweren und hochbelastbaren Luftreifen kommt es wesentlich darauf an, den Reifen im Querschnitt flach zu halten, und zwar nicht nur bei der Herstellung des Reifens, sondern auch bei auf den normalen Betriebsdruck aufgepumpten Reifen.

Wahrer! dies im bekannten Fall durch eine besondere Profilgebung der Radialkarkasse erreicht wird, welche sich somit an die flache, ebene Lage der Gürtelverstärkung von ihrem Aufbau her anpaßt, ist es Aufgabe der Erfindung, die Sicherstellung des flachen Querschnittes des in Frage stehenden Reifens bei Verwendung einer üblichen Radialkarkasse allein durch den Auf-

bau der gürtelartigen Verstärkung zu ermöglichen und dadurch l nicht nur eine Vereinfachung bei der Herstellung des Reifens, I sondern zugleich auch bessere Eigenschaften des Reifens, insb. im Bereich der Schultern, zu erreichen.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die oder eine der Stahllcordlagen als eine Teile wenigstens einer der anderen Lagen von außen umspannende Fessellage mit einem Vorspannwinkel der Stahlkordelemente gegenüber der mittleren Umfangslinie von etwa 5°- max. 15 ausgebildet ist.

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Die Fessellage spannt die oder, vorzugsweise jede andere Lege,

wenigstens im Bereich der Laufflächenmitte ein. f

Außer der Fessellage kann die gürtelartige Verstärkung 2 bis 4 weitere ungefaltete Lagen aus Stahlkord und/oder Aramidkord aufweisen.

Die weiteren Kordlagen weisen zweckmäßigerweise einen Kordwinkel im Bereich von 16° bis 32°, vorzugsweise im Bereich von 18° bis

22° auf. j

Die Fessellage spannt wenigstens den mittleren Bereich einer j

anderen radial weiter innen liegenden Gürtellage fest auf den j

Kronenbereich der Karkasse auf und stellt sicher, daß bei der |

Vulkanisierung und ebenso beim Aufpumpen des Reifens auf den Be- ;

triebsdruck der Kronenbereich der Karkasse eine besonders flache |

Querschnittsform mit geringem Krümmungsradius erhält. Die Fessellage fesselt somit einen größeren Bereich der anderen Gürtellagen und den darunter liegenden Kronenbereich mit ein und sorgt für eine feste und dauerhafte Anlage der anderen Gürtellagen an dem Kronenbereich der Karkasse. Aufgrund dieser Stahlkordfessellage werden große und hochbelastbare Luftreifen auf einfache und wirkungsvolle Weise im Querschnitt flach gehalten. Dennoch besteht die Möglichkeit, in den Schulterbereichen zwischen den Kanten der anderen Lagen und den darunterliegenden Bereichen der Karkasse ein Gummikissen aus einer Haftgummimischung anzuordnen. Da der Schulterquerschnitt erheblich kleiner ist, als bei sonst üblichen Fahrzeugluftreifen von Lastkraftwagen, wird

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in ihnen im Betrieb weniger Wärme entwickelt und ergibt sich
ein geringerer Schulterabrieb.

Bevorzugt ist die Stahlkordfessellage im Mittelteil des Gürtels angeordnet.

Bevorzugt liegen alle weiteren Lagen radial innerhalb der Stahlkordfessellage, sodaß auch die weiteren GUrtellagen, wenigstens bereichsweise, durch die Fesselinge mitgefesselt werden. Dabei können die zusätzlichen Lagen aus Stahlkord oder aus Kordlagen mit Aramidkordelementen bestehen.

Die weiteren Kordlagen besitzen, wenn sie aus Stahlkord bestehen, Kordwinkel im Bereich von 16° bis 32°, wobei eine Winkellage zwischen 18° und 22° bevorzugt wird.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand einer schematischen Zeichnung an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert.

Der in der Figur gezeigte Reifen 1 ist zu der Umfangsmittelebene| A symmetrisch ausgebildet, was jedoch für den erfindungsgemäß
•ausgebildeten Reifen keine Voraussetzung ist.

Der Reifen 1 v/eist im dargestellten Beispiel eine einlagige Radialkarkasse 2 aus Stahlkord auf. Es können aber auch Karkassen mit mehreren Lagen verwendet werden. In den Seitenwandbereichen ist die Karkasse 2 durch Seitenwandgummischichten 3 abgedeckt, die sich beiderseits bis in die Schulterbereiche 6 und 7 der

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Lauffläche 5 erstrecken. Zwischen dem Laufflächenbersich 5 und dem Kronenbereich der Karkasse 2 ist eine gurtelartige "Verstärkung 8 angeordnet.Diese ist so ausgebildet, daß sie dem Reifen im Laufflächenbereich eine verhältnismäßig flache Querschnittsform verleiht. Beiderseits der Umfangsmittelebene A liegt die gürtelartige Versarkung im wesentlichen unmittelbar auf der Karkasse 2 auf. Unter den Randbereichen der gürtelartigen Verstärkung 8 können Kissen 11 und 12 aus einer besonderen Gummihaftmischung angeordnet sein. Die Innenfläche des Reifens ist mit h bezeichnet.

Die gürtelartige Verstärkung besteht aus mehreren einfachen, ungefalteten Kordlagen. Im dargestellten Beispiel weist der Gürtel eine radial innen liegende Lage 13 aus Stahlkord oder Aramidkord ε-uf. Der Vorspannwinkel der Kordelemente liegt bezogen auf die Umfangsmittellinie der Lauffläche zwischen 16° und 32°, bevorzugt zwischen 18° und 24°.

Bei dem gezeigten Ausführungsbeispiel sind zwei weitere ein- ^: fache ungf. .faltete Kordlagen 14 und 15 vorgesehen, welche im i wesentlichen unmittelbar aufeinanderliegen und beide ebenfalls aus Stahlkord oder Aramidkord bestehen können. Die Kor^elemente: haben Vorspannwinkel in dem oben angegebenen Bereich, wobei die Kordelemente sich von Lage zu Lage kreuzen. Die drei dargestellten Lagen können alle aus Stahlkord oder alle aus Aramidkord bestehen. Die aufeinanderfolgenden Lagen können aber auch aus dem einen oder dem anderen der genannten Materialien be-

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stehen. Die Kordlagen, die nicht auf die dargestellte Zahl beschränkt zu sein brauchen, können wie angedeutet unterschiedliche axiale Breite aufv/eisen, wobei sich die Lagenbreite in radialer Richtung anders als in dem dargestellten Ausführungsbeispiel von Lage zu La.ge ändern kann.

Im dargestellten Beispiel ist der mittlere Bereich sämtlicher weiterer Lagen von einer Fessellage 16 aus Stahlkord eingespannt. Die Fesselwirkung wird vornehmlich dadurch erreicht, daß die Kordelemente der Fessellage 16 einen Vorspannwinkel von etwa 5° bis maximal 15° aufv/eisen. Die Fessellage 16 braucht nicht wie dargestellt sämtliche anderen Gürtellagen einspannen. Jedoch wird die vollständige Einspannung des mittleren Bereichs aller weiteren Lagen bevorzugt.

Ansprüche

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Claims

I I I · * h •'flnspruche

1. Hochbelastbarer Gürtelreifen, insb. für Lastkraftwagen, Schwer- und/oder Großfahrzeuge, mit einer mindestens einlagigen Radialkarkasse, vorzugsweise aus Stahl, und einer mehrlagigen gürtelartigen Verstärkung, welche wenigstens eine Lage aus Stahlkord aufweist, dadurch gekennzeichnet, daiB die oder eine der Stahlkordlagen eine Teile v/enigstens einer der anderen Lagen (13 bis 15) von außen umspannende Fessellage (16) mit einem Vorspannwinkel der Stahlkordelemente gegenüber der mittleren Umfangslinie ; von etwa 5° bis maximal 15° ausgebildet ist.

2. Reifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Fessellage (16) die oder,vorzugsweise jede andere ' Lage (13 bis 15) wenigstens im Bereich der Laufflächenmitte , A einspannt. ■

3. Reifen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennze ich· ι net, daß außer der Fessellage (16) die gürtelartige Verstär-' kung (2 bis 4) weitere ungefaltete Lagen aus Stahlkord und/ oder Aramidkord aufweist.

4. Reifen nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die weiteren Kordlagen einen Kordwinkel im Bereich von 16° bis 32°, vorzugsweise im Bereich von 18° bis 24° aufweisen.

F/Mi

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