DE721869C

DE721869C - System for propelling an aircraft

Info

Publication number: DE721869C
Application number: DESCH114644D
Authority: DE
Inventors: Dr Gustav Eichelberg
Original assignee: WALTER SCHURTER DIPL ING
Current assignee: WALTER SCHURTER DIPL ING
Priority date: 1938-01-01
Filing date: 1938-01-01
Publication date: 1942-06-20

Description

Anlage zum Antrieb eines Luftfahrzeuges Es ist vorgeschlagen worden, den. Rückstoß ausströmender Gase zum Antrieb von Fahrzeugen, insbesondere Luftfahrzeugen, zu verwenden. Insbesondere war der Vorschlag der Raketenflugzeuge, bei denen durch Abbrennen von Explosivstoffen die Triebwirkung erreicht werden sollte, unbrauchbar, da das Mitführen des im Explosivstoff bereits vorhandenen Verbrennungssauerstoffes neben dem eigentlichen Brennstoff eine mehrfache Gewichtserhöhung bedeutet. Es ist auch bekannt, die für den Rückstoß notwendigen Gase durch aus Verdichtern und Verbrennungskraftmaschinen bestehende Maschinenanlagen zu erzeugen.System for propelling an aircraft It has been proposed the. Recoil of escaping gases to propel vehicles, especially aircraft, to use. In particular, the proposal was the rocket planes where by Burning of explosives the propulsive effect should be achieved, useless, because the combustion oxygen already present in the explosive is carried along in addition to the actual fuel, means a multiple increase in weight. It is also known, the gases necessary for the recoil through from compressors and internal combustion engines to generate existing machinery.

Werden aber die heißen Druckgase für den Antrieb durch eine Verbrennung im Flugzeuge selbst erzeugt, so mu.ß, wenn eine nutzbare Mehrleistung über den Verdichtungsaufwand hinaus erreichtwerden soll, zwischen der Verdichtung und Entspannung der Luft eine Erwärmung durch Zuführung der Verbrennungswärme erfolgen. Die normalen Verluste in der Verdichtungs- und der Entspannungsmaschine bringen es mit sich, daß ein guter Wirkungsgrad nur dann erwartet werden kann, wenn gleichzeitig einerseits ein hoher Verdichtungsdruck gewählt wird (z. B. 3o ata) und wenn andererseits hohe Erwärmung der Luft durch die Verbrennung zwischen. Verdichtung und Entspannung erzielt wird. Die Ausnutzung dieser heißen Druckluft in einer Turbine oder auch in einer Rückstoßdüse führt aber zu unzulässigen Baustoff-und Kühlschwierigkeiten und entsprechenden Verlusten.But the hot compressed gases for the drive are through a combustion generated in the aircraft itself, so must, if a usable additional power over the compression effort is to be achieved, between the compression and relaxation of the air Heating takes place by supplying the heat of combustion. The normal losses in the compression and expansion machine it means that a good Efficiency can only be expected if at the same time a high one Compression pressure is chosen (e.g. 3o ata) and if on the other hand high heating the air through the combustion between. Compression and relaxation is achieved. The utilization of this hot compressed air in a turbine or in a thrust nozzle but leads to impermissible building material and cooling difficulties and corresponding losses.

Wollte man gleichwohl auf die genannte Weise mit gutem Wirkungsgrad die Druckgase herstellen, so würden diese mit so hohem Druck für die Entspannung zur Verfügung stehen, daß sie bei Verwendung in einer Entspannungsdüse auf Ausströmungsgeschwindigkeiten kommen würden, die das Vielfache der möglichen Fluggeschwindigkeiten betragen. Der Wirkungsgrad des Strahlantriebes sinkt aber ganz unzulässig tief, sobald wesentlich höhere als etwa doppelte Austrittsgeschwindigkeit gegenüber der Fluggeschwindigkeit aufgewendet wird. Eine Übertragung der zu hohen Geschwindigkeitsenergie auf eine größere Luftmasse aber, die z. B. ejektorartig beschleunigt würde, ist im. Wirkungsgrad unbrauchbar. Günstige Drücke für den Betrieb der Rückstoßdüse liegen daher unter rund etwa dem Doppelten des Außendruckes. Wird aber die Verdichtung nur auf so geringe Beträge getrieben und dann die Verbrennungswärme zugeführt, so ist nach obigem der Wirkungsgrad der Druckgaserzeugung wiederum unbrauchbar.If you wanted to use the above-mentioned method with good efficiency produce the pressurized gases, these would be at such high pressure for relaxation are available that they are used in an expansion nozzle on outflow velocities would come, which would be a multiple of the possible airspeed. Of the The efficiency of the jet propulsion drops, however, very inadmissibly low, as soon as it is significant higher than about twice the exit speed compared to the airspeed is expended. A transfer of the too high speed energy to one larger air mass, however, the z. B. would be accelerated like an ejector, is im. Efficiency unusable. Favorable pressures for the operation of the thrust nozzle are therefore below around twice the external pressure. But the compression will only be so low Driven amounts and then supplied the heat of combustion, so is according to the above In turn, the efficiency of the compressed gas generation is unusable.

Diesen gezeigten Schwierigkeiten trug der bekannte Vorschlag Rechnung, als Treibgas das Auspuffgas einer auf die erforderlichen Drücke ausstoßenden Verbrennun,-skraftmaschine, gegebenenfalls vermischt mit verdichteter Luft, zu verwenden. Auch diese Ausführungsform besitzt jedoch einen schlechten Wirkungsgrad, indem die insgesamt verarbeitete Luft durch den Motorzylinder geleitet wird und trotzdem der Motorzylinder nicht auf höheren Druck aufgeladen werden kann, da die Spülung durch Unterdruckabsaugzng erfolgt.The well-known proposal took these difficulties into account, the propellant gas is the exhaust gas of a combustion engine that emits the required pressures, mixed with compressed air if necessary. This embodiment too however, it has poor efficiency by reducing the total air processed is passed through the engine cylinder and still the engine cylinder is not on higher Pressure can be charged as the flushing is done by vacuum suction.

Gegenstand der vorliegenden Erfindung .ist nun eine Anlage zum Antrieb eines Flugzeuges (Luftfahrzeuges) durch den Rückstoß ausströmender Gase, bestehend aus einer auf die erforderlichen Überdrücke ,ausstoßenden Brennkraftmaschine oder Motor .in Verbindung mit einem Verdichter, die einen guten Wirkungsgrad besitzt.The subject of the present invention is now a system for propulsion of an airplane (aircraft) by the recoil of escaping gases from an internal combustion engine discharging to the required overpressures or Motor in connection with a compressor that has a high degree of efficiency.

Erfindungsgemäß soll dies dadurch erreicht werden, .daß die Motorzylinder einer aufgeladenen 2-Takt-Maschine derart mit Verdichtungszylindern zusammenwirken, daß jeder Motorzylinder mit einem entsprechenden Verdichtungszylinder in der Arbeit hubweise .ausgeglichen ist, wobei der Verdichter teils auf den Spüldruck oder Ladedruck vor dem aufgeladenen Motor, teils nur auf den Gegendruck vor der Rückstoßdüse verdichtet.According to the invention, this is to be achieved by .that the engine cylinder a supercharged 2-stroke engine interact with compression cylinders in such a way that that each engine cylinder is at work with a corresponding compression cylinder is balanced, with the compressor partly on the flushing pressure or boost pressure in front of the charged engine, partly only compressed to the counter pressure in front of the thrust nozzle.

Die Vorv erdichtung .ist also zunächst nur rund .auf den für den Strahlantrieb günstigen verhältnismäßig geringen Druck ,getrieben, worauf aber die Luft einem auf :diesen Druck aufgeladenen Verbrennungsmotor zur weiteren Verdichtung und Verbrennung übergeben wird, wobei auch der Auspuffgegendruck dieses Motors höchstens um einen für den Durchtritt der Gase durch den Motor nötigen Druckabfall geringer ist als der Vorverdichtungsdruck und wobei die ganze verfügbare Motorleistung im wesentlichen nur .zur Vorverdichtung Verwendung findet. Die entstehenden heißen Auspuffgase unter Druck werden dann der Rückstoßdiise zugeführt. Man erreicht dadurch gleichzeitig den guten Wirkungsgrad der Druckgaserzeugung entsprechend der hohen Verdichtung im Motor und ferner den guten Wirkungsgrad des Strahlantriebes entsprechend dem geringen Druckgefälle in der Rückstoßdüse.The pre-compression. Is initially only round. On that for the jet propulsion favorable, relatively low pressure, driven, but whereupon the air gives one on: this pressure charged internal combustion engine for further compression and combustion is passed, with the exhaust back pressure of this engine at most by one the pressure drop required for the gases to pass through the engine is less than the pre-compression pressure and being essentially all of the available engine power is only used for pre-compression. The resulting hot exhaust gases under Pressure is then applied to the recoil nozzle. One achieves thereby at the same time the good efficiency of the compressed gas generation corresponding to the high compression in the engine and also the good efficiency of the jet propulsion according to the low pressure drop in the thrust nozzle.

Die Schaltung kann auch so erfolgen, daß bei einem aus Motor und Kolbenverdichter bestehenden Trei.b:gaserzeuger ein Kreiselgebläse zur Aufla.dung .des Motorzylinders benutzt wird, wobei .das Gebläse die benötigte Luft dem Kolbenverdichter zur Weiterverdichtung entnimmt und der Antrieb des Gebläses von einer Abgasturbine aus erfolgt, die das :gesamte von ,den Abgasen des Motors gelieferte Druckgefälle bis .auf einen für den Rückstoß passenden Druck verarbeitet.The circuit can also be carried out in such a way that one consists of a motor and a reciprocating compressor existing Trei.b: gas generator a centrifugal fan for charging .the engine cylinder is used, whereby the blower delivers the required air to the reciprocating compressor for further compression removes and the fan is driven by an exhaust gas turbine, which : total pressure gradient delivered by the engine exhaust gases down to one for processed the recoil appropriate pressure.

In der Zeichnung sind in den Abb. i bis 6 einige Ausführungsformen des Gegenstandes der Erfindung beispielsweise dargestellt.In the drawing, FIGS. I to 6 show some embodiments of the subject matter of the invention shown for example.

In Abb. i ist .eine Kolbenmaschine gezeigt, bei der der Kolben i der Verbrennungsmaschine 2 fest mit den Kolben 3 des Verdichters d. verbunden ist. Durch geeignete Anlage der Verd.ichterzylinder und etwaiger Totstufen ist es hierbei möglich, einen Arbeitsausgleich für jeden einzelnen Huh zu erreichen, so daß, wenn diese in Abb. i gezeigte Maschine mit der ihr eigenen Hubzahl läuft, im Grenzfall nur die für die Beschleuni.gung der Kurbelwelle nötigen Kräfte auf das Getriebe wirken.In Fig. I. A piston machine is shown in which the piston i the Internal combustion engine 2 fixed to the piston 3 of the compressor d. connected is. By suitable installation of the compressor cylinder and any dead stages, it is possible to to achieve a work equalization for every single huh, so if this The machine shown in Fig. i runs with its own number of strokes, in borderline cases only the forces required to accelerate the crankshaft act on the gearbox.

Bei der in Abb. i gezeigten Ausführung ist tder Verdichter q. doppelt wirkend, so daß in beiden Endlagen Ventilgruppen 5 angeordnet sind. Durch diese Ventile 5 kommt das vorverdichtete Gas durch die Leitungen 6 teilweise in den Zylinder der Verbrennungsmaschine 2, teilweise durch Leitung 7 in. die zu .den Rückstoßdüsen führenden Kanäle. Die Brennstoffeinspritzung ist mit 8 bezeichnet.In the embodiment shown in Fig. I, t is the compressor q. double acting so that valve groups 5 are arranged in both end positions. Through this Valves 5, the pre-compressed gas comes through the lines 6 partially into the cylinder of the internal combustion engine 2, partly through line 7 in. the to .den thrust nozzles leading channels. The fuel injection is denoted by 8.

In Abb. 2 ist eine Ausführungsform dargestellt, bei der die Kolben in bekannter Weise .gegeneinander laufen. Ansaugen und Ausstoßen sowie etwaige Spülung erfolgt durch die Schlitze g. Auch bei dieser Ausführung sind die Kalben i der Verbrennungsmaschine 2 mit den Kolben. 3 des Verdichters fest verbunden, der Verdichter d. doppelt wirkend. Die Anlage der Ventile 5 und Kanäle 7 ist gleich wie bei der Ausführung nach Abb. i.In Fig. 2 an embodiment is shown in which the piston run against each other in a known way. Suction and discharge as well as any flushing takes place through the slots g. In this embodiment, too, the calves i are the internal combustion engine 2 with the pistons. 3 of the compressor firmly connected, the compressor d. double acting. The arrangement of the valves 5 and channels 7 is the same as in the version according to Fig. i.

Die Spülung kann bei dieser Maschine äußerst wirksam gestaltet werden, da durch die Schlitze -9 :die verdichtete Luft ein- und durch die Schlitze io ausströmen kann. Die Pfeile deuten .den Weg der Gase und der i verdichteten Luft an. Im einzelnen ist der Vorgang wie folgt: Der Kolbenverdichter der Antriebsanlage liefert seine verdichtete Luft, da diese in genügender Menge hergestellt wird, teils zur Spülung des Motorzylinders, wobei :dieser Teil der Luftentsprechend erwärmt und mit .den Auspuffgasen vermischt zur Rückstoßdüse geleitet wird, teils unmittelbar in die Leitung zur Rückstoßdüse. Beide Teilmengen vermischen sich, bevor sie zur-Rückstoßdüse gelangen, und erhalten damit gleichen Gesamtdruck und .annähernd gleiche Temperatur. Die Trennung der verdichteten Luft :auf :beide Teile des Arbeitsgases kann baulich z. B. so erfolgen, daß ein Zylinder des Verdichters als Spülstufe verwendet wird, dagegen der andere als reiner Drueklufterzeuger für den Antrieb. Außerdem spart man für diese zweite Teilmenge den Druckabfall der Spülung. Die Vermischung von beiden Teilmengen kann auch in einem besonders dazu vorgesehenen Gehäuseteil des Motors erfolgen, wobei in diesem gemeinsamen Gehäuseteil .der Ausgleich des Druckes und der Temperatur stattfindet. Ein Teil :der für die Spülung des Zylinders vorgesehenen Luft kann ,auch zur Kühlung des Zylinders abgezapft werden, wobei diese Luft außerhalb. des Motorzylinders zum Auspuff unmittelbar (ohne in den Zylinder einzudringen) vorbeiströrnt, um .dann .mit den anderen Luftteilen vermischt zu werden.The flushing can be made extremely effective with this machine, since through the slots -9: the compressed air flows in and out through the slots io can. The arrows indicate the path of the gases and the compressed air. In detail the process is as follows: The reciprocating compressor of the drive system supplies its compressed air, as this is produced in sufficient quantities, partly for flushing the engine cylinder, whereby: this part of the air is heated accordingly and, mixed with the exhaust gases, is passed to the thrust nozzle, sometimes directly into the line to the thrust nozzle. Both subsets mix before they go to the thrust nozzle reach, and thus get the same total pressure and .approximately the same temperature. The separation of the compressed air: on: both parts of the working gas can structurally z. B. be done so that a cylinder of the compressor is used as a flushing stage, on the other hand, the other as a pure pressure air generator for the drive. Also saves the pressure drop of the flush for this second subset. The mixing of both subsets can also be in a specially provided housing part of the Motor take place, in this common housing part .der compensation of the pressure and the temperature takes place. One part: the one intended for flushing the cylinder Air can also be drawn off to cool the cylinder, with this air outside. of the engine cylinder to the exhaust flows directly past (without penetrating the cylinder), to .then. be mixed with the other air parts.

In Ab#b. 2 ist in der Mitte des Zylinders eine Wand i i dargestellt, die unmittelbar am Zylinder eine Öffnung i2 besitzt, durch :die die zur Kühlung dienende, am Zylinder vorbeistreichende Luft, d. h. also der Teil der Druckluft, der nicht durch die Schlitze g in den Zylinder eingetreten ist; von dem Raum 13 in den Raum 14gelangen kann. Im Raum 14 wird dieser Teil der Druckluft wieder mit ,der aus den Schlitzen io austretenden Druckluft und den Auspuffgasen vermischt und in die Sammelleitung 16 geführt.In Ab # b. 2 a wall i i is shown in the middle of the cylinder, which has an opening i2 directly on the cylinder through: the one for cooling serving air sweeping past the cylinder, d. H. so the part of the compressed air, which has not entered the cylinder through the slots g; from room 13 can get into room 14. In space 14, this part of the compressed air is used again , which mixes the compressed air exiting the slots and the exhaust gases and led into the manifold 16.

Die Anordnung nach Abb. 2 kann ohne Schwierigkeit durch einen Flugkolbenmotor ersetzt werden, dessen Kolben unter Wegfall des Kurbeltriebes ebenfalls mit den Kolben des Verdichters zusammengebaut oder verbunden sein können.The arrangement according to Fig. 2 can be used without difficulty by an aviation piston engine be replaced, the piston with the omission of the crank mechanism also with the Pistons of the compressor can be assembled or connected.

Der große Vorteil der vorgeschlagenen Antriebsanlage soll auch :darin bestehen, daß zwar mehrere Motorverdichter als Kraftmaischinen verwendet werden, jedoch nicht alle ständig im Betrieb zu stehen brauchen, und einer oder mehrere von diesen Treibgaserzeugern als Reservekraftquellen dienen können, wobei sie ,durch eine Abschlußklappe 17 (Ahb.3) von der Sammelleitung abgetrennt werden können.The big advantage of the proposed propulsion system should also be: in it exist that although several motor compressors are used as Kraftmaischinen, however, not all of them need to be in operation all the time, and one or more of these propellant gas generators can serve as reserve power sources, whereby they, by a closing flap 17 (Ahb.3) can be separated from the manifold.

In Abb, 3 ist eine solche Anordnung mehrerer Einheiten 15 gezeigt, die alle mit einem Sammelrohr 16 in Verbindung stehen, in welchem sowohl die Auspuffgase wie auch die verdichtete, zur Spülung und Kühlung verwendete oder auch die nur verdichtete Luft gesammelt werden kann.Such an arrangement of several units 15 is shown in Fig. 3, all of which are in communication with a manifold 16 in which both the exhaust gases as well as the compacted, used for flushing and cooling, or the compacted Air can be collected.

Im Falle, daß nun nicht adle Einheiten arbeiten, ;also etwa bei Teillastbetrieb, muß Druck und Volumen des Rückstoßmittels geregelt werden. Diese Regelung kann z. B. :so erfolgen, daß die Querschnitte der Ausströmdüsen in Abhängigkeit vom Druck der Rückstoßgase verändert werden oder daß die eine Rückstoßdüse oder deren mehrere je nach Bedarf ganz abgeschlossen oder ganz ,geöffnet werden. Als Regler kommt z. B. ein als Düsennadel in der Austrittsmündung axial verschiebbares Ventil 18 mit Entlastungskolben ig in Frage, wobei je nachdem im Sammelrohr 16 .der sämtlichen Trei.bgaserzeuger herrschenden Druck der Entlastungskolben ig des Ventils gegen eine Feder verstellt wird und so den Otuerschnitt verändert. Die Vorspannung dieser Feder. kann im Betrieb verändert werden.In the event that no noble units are working, i.e. during partial load operation, the pressure and volume of the recoil must be regulated. This scheme can, for. B.: be done in such a way that the cross-sections of the discharge nozzles are dependent on the pressure the recoil gases are changed or that one or more of the recoil nozzles be completely closed or completely opened as required. As a controller z. B. with an axially displaceable valve 18 as a nozzle needle in the outlet opening Relief piston ig in question, depending on the manifold 16 .der all Trei.bgaserzeuger prevailing pressure of the relief piston ig of the valve against a spring is adjusted and so changes the Otu section. The bias of this Feather. can be changed during operation.

Die Tatsache, daß die im Sammelrohr durchströmenden Rückstoßgase für die weitere Verbrennung des Brennstoffes genügende Mengen Sauerstoff enthalten, und @da ferner die Temperatur dieser Gase relativ niedrig (Größenordnung rund 2oo° C) ist, erlaubt in diesen Gasen zusätzlich weiteren Brennstoff zu verbrennen, um zusätzliche Leistung zu erhalten, dies zwar mit schlechtemWi:rkungsgra.d, jedoch aber wichtig in allen Fällen, in denen sonst die Überlastung des Motors in Frage kommt (Stauleistung, Aufstieg, Erhöhung der Geschwindigkeit usw.). Die Brennkammern 2i für diese zusätzliche Verbrennung des Brennstoffes können zum Teil im Sammelrohr 16 vor dem engsten Querschnitt der Ausströmdüsen, zum Teil in g7racle für -diese Zwecke vorgesehenen Brennkammern 22 nach den kegelgliedern angeordnet werden, um letztere vor den hohen Tem- i peraturen zu schützen.The fact that the recoil gases flowing through the manifold for the further combustion of the fuel contain sufficient amounts of oxygen, and because the temperature of these gases is relatively low (around 2oo ° C) is allowed to burn additional fuel in these gases in order to to get additional performance, this with a bad efficiency, but but important in all cases in which otherwise the overload of the motor is in question coming (congestion, ascent, increase in speed, etc.). The combustion chambers 2i for this additional combustion of the fuel can be partly in the manifold 16 in front of the narrowest cross-section of the exhaust nozzles, partly in g7racle for -this Purposes provided combustion chambers 22 are arranged after the cone members to to protect the latter from the high temperatures.

Dabei ist eine Brennstoffeinspritzung 23 vorgesehen sowie Zündkörper 24, @da eine Selbstzündung nicht mehr in Frage kommt.A fuel injector 23 and an ignition body are provided 24, @ since compression ignition is no longer an option.

Das Sammelrohr 16 selbst kann, wie in i Abb. 4 gezeigt, um eine 'Gewichtsersparnis .des Flugzeuges zu erzielen, als Träger für die Flügel oder als Versteifung der Zelle ausgebildet sein. Der Vorteil einer solchen Bauart liegt darin, daß die Vereisungsgefahr i damit wirksam vermieden wird, da die normalen Wärmeverluste des Sammelrohres vollauf genügen, die Vereisung von Flügeln und Zelle zu vermeiden.The manifold 16 itself can, as shown in i Fig. 4, to a 'weight saving .to achieve the aircraft, as a support for the wings or as a stiffening of the Be formed cell. The advantage of such a design is that the risk of freezing This effectively prevents the normal heat losses from the manifold are sufficient to prevent the wings and airframe from icing up.

Die Rückstoß,düsen 25 selber können nach i Abb, 5 neben ihrem eigentlichen. Hauptzweck dem Ausstoß von Treibgasen zur Förderung des Flugzeuges auch zu Steuerzwecken ausgebildet sein. Dürch Einbau von verstellbaren Richtungsplatten 2'6 kann eine Steuerung erzielt werden. Steuerungen können aber auch durch Schließen und öffnen einzelner Düsengruppen oder :durch Richtender ganzen Düsen erreicht werden. So können beispielsweise nach unten gerichtete Düsengruppen vorgesehen werden, die einen Auftrieb .beim Landen oder raschen Aufsteigen bewirken.The recoil nozzles 25 themselves can, according to i Fig. 5, in addition to their actual. The main purpose of the emission of propellant gases for the promotion of the aircraft can also be designed for control purposes. Control can be achieved by installing adjustable directional plates 2'6. Controls can also be achieved by closing and opening individual groups of nozzles or: by directing entire nozzles. For example, groups of nozzles pointing downwards can be provided, which cause lift when landing or rapid ascent.

In der Abb. 6 ist schließlich eine Anlage mit Kreiselgebläse beispielsweise gegeben. Die Einheit 15, bestehend aus einem mit einer Verbrennungsmaschine zusammengebauten Verdichter, steht mit einem Kreiselgebläse 27 in Verbindung, welches wiederum auf gleicher Welle mit einer Abgasturbine 28 läuft. Die Arbeitsweise dieser Anlage ist folgende: Das Kreiselgebläse 27 verdichtet Luft vor, gibt einen Teil dieser Luft an die Einheit 15 weiter, wo sie in der beschriebenen Weise verarbeitet wird. Es kann ferner ein Teil dieser verdichteten Luft :durch Leitung 29 unmittelbar den Düsenkanälen zugeführt werden. Die aus :der Einheit 15 austretenden Gase werden in der Abgasturbine 28 bis auf ,den notwendigen niedrigen Druck für die Rückstoßdüsen verarbeitet und können .dann noch anschließend mit einer nicht :der Einheit zugeführten, dem Gebläse abgezapften Luftmenge vermischt und dem Sammelrohr 16 zugeführt werden. Die Leistung der Abgasturbine 28 genügt dabei vollauf für den Antrieb des Kreiselgebläses 27.Finally, in Fig. 6 there is a system with a centrifugal fan, for example given. The unit 15 consisting of one assembled with an internal combustion engine Compressor is connected to a centrifugal fan 27, which in turn opens the same shaft with an exhaust gas turbine 28 is running. The way this plant works is following: The centrifugal fan 27 compresses air before, releases part of this air to the unit 15, where it is processed in the manner described. It can also be a part of this compressed air: through line 29 directly the Nozzle channels are fed. The gases exiting from the unit 15 are in the exhaust gas turbine 28 except for the necessary low pressure for the thrust nozzles processed and can then still be used afterwards with a not: The amount of air drawn off from the fan is mixed and fed to the manifold 16. The power of the exhaust gas turbine 28 is fully sufficient to drive the centrifugal fan 27

Es liegt im Wesen,der Erfindung, daß die angegebenen Ausführungsbeispiele den Erfindungsgedanken nicht erschöpfen. Vielmehr lassen sich leicht weitere Möglichkeiten in der Anordnung der einzelnen Vorrichtungen an, -eben, ohne daß der Erfindungsgedanke verlassen wird.It is in the essence of the invention that the specified embodiments do not exhaust the inventive idea. Rather, more options can easily be found in the arrangement of the individual devices on, -eben, without the inventive idea is left.

Claims

PATENT CLAIMS: i. System for propelling an aircraft (aircraft) by, the recoil of escaping gases, consisting of one on the required Internal combustion engine or engine emitting excess pressure in connection with a compressor, characterized in that the engine cylinders of a supercharged 2-stroke engine : cooperate with compression cylinders in such a way that each engine cylinder with a corresponding compression cylinder is balanced in the work stroke, with the compressor partly on the scavenging pressure or boost pressure in front of the charged engine, partly only compressed to the counter pressure in front of the recoil nozzle.

2. Plant according to claim i, characterized in that in one consisting of a motor and a reciprocating compressor Propellant gas generator a centrifugal fan charges the engine cylinder, with the fan the required air is taken from the piston compressor for further compression and the drive of the fan is carried out by an exhaust gas turbine, which takes all of the exhaust gases pressure gradient delivered by the motor up to: a pressure suitable for the recoil processed.

3. Plant according to claim i and 2, characterized in that the as Propellant gas generator used machine or: machine system on the counter pressure the discharge nozzle and the compressor connected to it is partly at flushing pressure in front of the charged engine, partly compressed to counter pressure in front of the exhaust nozzle. :1.

Plant according to claims i to 3, characterized in that as a generator : the propellant gases: serving motor compressor a common housing part is provided is in which the outlet of the engine and the outlet of the compressor are low pressure mix.

5. Plant according to claims i to .4, characterized in that in the motor compressor part of the air compressed to purge pressure as cooling air outside of the engine cylinder flows past to the exhaust.

6. Plant according to claims i to 5, characterized in that several motor compressors through a common manifold act on an outlet nozzle with an adjustable overall cross-section or several of them, whereby the cross-sections are regulated as a function of the pressure in the manifold.

7. Plant according to claims i to 6, characterized in that in the line a combustion chamber with oil burners between the individual machines and the exhaust nozzles or several of them are provided in which additional fuel is still available Oxygen: shot: the propellant gas is burned. B.

Plant according to the claims 1 to 7, characterized in that the combustion chambers according to the control elements in the gas flow are switched.

9. Plant according to claims i to 6, characterized in that that the Samn ielroh: r as a support for the wings and as a stiffener for the Cell is formed. ok

Plant according to claims i to q., : characterized in that Verechi: edene outlet openings are arranged in such a way that that depending on the distribution of the propellant gas outflows: the various openings a control or a lift for the aircraft is generated. ii.

Attachment: after Claims i to q., characterized in that a centrifugal fan drives the compressor of the propellant gas generator and, if applicable, this fan: still air from the corresponding Pressure is released towards the thrust nozzles, with the fan from an exhaust gas turbine which is driven by the whole of. pressure gradients supplied to the propellant gas generators except for the pressure in front of the thrust nozzles. 1z.

Plant according to the claims i to q., @ characterized in that for generating: the compressed gases a flying piston engine is used.

13. Plant according to claims i to 6, characterized in that @ that the pipelines for the hot propellant gases are laid on the aircraft in this way, that an icing of the wings is avoided.