DE718514C

DE718514C - Side buffers with shock springs

Info

Publication number: DE718514C
Application number: DEM133810D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1935-03-12
Filing date: 1936-03-06
Publication date: 1942-03-13
Also published as: US2260277A; GB457299A; FR799422A; US2287389A; BE414170A; FR47769E

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Seitenpuffer mit Stoßfedern und mit einem Ausgleichsgestänge, das aus einer nicht verdichtbaren Flüssigkeit besteht.
Es sind bereits Seitenpuffer mit Stoßfedern bekannt, die auf ein gemeinsames mechanisches Ausgleichsgestänge wirken. Derartige Anordnungen sind schwer auszuführen, auch ist das Schmieren der der Witterung ständigThe invention relates to a side buffer with shock springs and with a compensating rod which consists of a non-compressible liquid.
Side buffers with shock springs are already known which act on a common mechanical compensating rod. Such arrangements are difficult to implement, and the lubrication of the weather is constant

ίο ausgesetzten Federn nicht einfach, was häufig zu starken Geräuschen führt.ίο exposed feathers not easy, which is common leads to loud noises.

Man hat daher schon vorgeschlagen, das Ausgleichsgestänge aus einer nicht verdichtbaren Flüssigkeit bestehen zu lassen. Solche bekannten Seitenpuffer weisen jedoch getrennte Stoßfederungen auf, so daß der Aufbau wiederum verwickelt wird und eine geringe Freizügigkeit in der Anordnung der Federung vorhanden ist.It has therefore already been proposed that the balancing rod be made of a non-compressible Allow liquid to persist. However, such known page buffers have separate Shock springs on, so that the structure is again entangled and a little There is freedom of movement in the arrangement of the suspension.

ao Demgegenüber kennzeichnet sich die Erfindung durch eine gemeinsame Stoßfederung, auf die das Flüssigkeitsgestänge wirkt, das auch, wie an sich bekannt, aus einer verdichtbaren Flüssigkeit bestehen kann.ao In contrast, the invention is characterized by a common shock suspension, on which the fluid rod acts, which, as is known per se, also consists of a compressible Liquid can exist.

Die Zeichnung zeigt drei Ausführungsformen der Erfindung teilweise im Schnitt.The drawing shows three embodiments of the invention partially in section.

In dieser Zeichnung .sind Fig. 1 bis 3 waagerechte Schnitte dieser Ausführungsbeispiele; In this drawing, Figs. 1 to 3 are horizontal sections of these exemplary embodiments;

Fig. 4 zeigt schematisch eine der Folgen der Erfindung und dieFig. 4 shows schematically one of the consequences of the invention and the

Fig. 5 im Schnitt die Vorrichtung, die hierin Abhilfe schafft.5 shows, in section, the device which provides a remedy here.

In dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 sitzen die Puffer 1 und 2 an zwei Kolben 3 und 4, die sich in zwei am Eisenbahnwagen seitlich befestigten Zylindern 5 und 6 bewegen. Die beiden Zylinder 5 und 6 sind miteinander durch die Leitung 7 verbunden und enthalten eine unverdichtbare Flüssigkeit in den Kammern 8 auf der den Puffern 1 und 2 abgekehrten Kolbenseite. Die beiden Zylinder 5 und 6 sind miteinander durch die Leitung 7 verbunden und enthalten eine unverdichtbare Flüssigkeit in den Kammern 8 auf der den Puffern 1 und 2 abgekehrten Kolbenseite. Die beiden Zylinder 5 und 6 stehen ferner über die Leitung 9 mit einem dritten Zylinder 10 in Verbindung, der am Wagen befestigt ist und in dem ein Kolben 11 spielen kann, der einerseits dem Druck der Flüssigkeit und andererseits dem Druck eines federnden Gliedes, beispielsweise einer Feder 12 oder der im Zylinder 10 enthaltenen Preßluft, ausgesetzt ist. Ein Ventil oder eine Klappe mit einer kleinen Öffnung 14 kann in der Leitung 9 angeordnet sein, um der Flüssigkeit zu gestatten, von der Leitung 7 zum Zylinder ι ο unter Abheben des Ventils 13 ungehindert durchzuströmen, dagegen deren Rückfluß vom Zylinder 10 zur Leitung 7 zu verzögern, indem die Flüssigkeit gezwungen ist,In the exemplary embodiment according to FIG. 1, the buffers 1 and 2 are seated on two pistons 3 and 4, which move in two cylinders 5 and 6 attached to the side of the railroad car. The two cylinders 5 and 6 are connected to one another by the line 7 and contain a non-compressible liquid in the chambers 8 on the side of the piston facing away from the buffers 1 and 2. The two cylinders 5 and 6 are connected to one another by the line 7 and contain a non-compressible Liquid in the chambers 8 on the side of the piston facing away from the buffers 1 and 2. The two cylinders 5 and 6 are also connected via line 9 to a third cylinder 10, which is on the car is attached and in which a piston 11 can play, the one hand the pressure of the liquid and on the other hand the pressure of a resilient member, for example a spring 12 or the compressed air contained in the cylinder 10, is exposed. A valve or flap with a small opening 14 can be in the line 9 may be arranged to allow the liquid to flow from the line 7 to the Cylinder ι ο with lifting of valve 13 unhindered to flow through, on the other hand, to delay their return flow from cylinder 10 to line 7, by forcing the liquid

ihren Weg durch die kleine Öffnimg 14 zu nehmen. In der Ruhestellung befinden sich die beiden Kolben 3 und 4 in der Mitte der Zylinder 5 und 6.their way through the small opening 14 to take. In the rest position, the two pistons 3 and 4 are in the middle of the Cylinders 5 and 6.

Wenn der Eisenbahnzug eine Kurve zu nehmen hat, werden in bekannter Weise die auf der Innenseite dieser Kurve befindlichen Puffer der aneinanderstoßenden Eisenbahnwagen, beispielsweise die Puffer 2, durch Vermittlung des Kolbens 4 die unverdichtbare Flüssigkeit zu den an der Außenseite der Kurve liegenden Zylindern, beispielsweise zum Zylinder 5, drücken, so daß die entsprechenden Puffer 1 nach der Außenseite der Zylinder zurückgedrückt und in Berührung bleiben werden. Das federnde Glied 12 ist genügend widerstandsfähig, um die während dieser Verstellungen entwickelten, verhältnismäßig geringen Beanspruchungen auszuhalten.When the train has to take a bend, they are on in a known manner the inside of this curve buffers of the abutting railroad cars, for example, the buffers 2, through the intermediary of the piston 4, the non-compressible liquid to the cylinders located on the outside of the curve, for example to cylinder 5, Press so that the corresponding buffer 1 is pushed back towards the outside of the cylinder and will stay in touch. The resilient member 12 is sufficiently resistant the relatively low stresses developed during these adjustments to endure.

Wenn dagegen infolge einer plötzlichen Bremsung oder Auftreffens auf ein Hindernis die Puffer 1 und 2 gemeinsam einen heftigen Stoß erfahren, so wird die von den beiden Kolben 3 und 4 aus den Zylindern 5 und 6 herausgedrückte Flüssigkeit das Ventil 13 abheben und den Kolben 11 unter Überwindung der Wirkung des federnden Gliedes 12 zurückschieben, wobei das federnde Glied auf diese Weise den Stoß abdämpfen wird. , Nach erfolgter Aufnahme des Stoßes wird das federnde Glied die Flüssigkeit langsam durdi die Öffnung 14 herausdrücken und die Kolben 3 und 4 zurückführen.If, on the other hand, as a result of sudden braking or hitting an obstacle buffers 1 and 2 together have a violent effect Experience a shock, so that of the two pistons 3 and 4 from the cylinders 5 and 6 squeezed out liquid lift the valve 13 and the piston 11 by overcoming it push back the action of the resilient member 12, the resilient member in this way will cushion the shock. , After the When the shock is absorbed, the resilient member slowly moves through the liquid push out opening 14 and return pistons 3 and 4.

In der abgeänderten Ausführurigsform nach Fig. 2 sind die Zylinder 5 und 6, in denen die Kolben 3 und 4 mit den ansitzenden Puffern 1 und 2 spielen, miteinander durch die an der Vorderseite der Kolben angeordnete Leitung 16 und gegebenenfalls durch die Leitung 17 verbunden. Die unverdichtete Flüssigkeit ist in den Vorderkammern 18 enthalten, während die hinteren Kammern 8 der Zylinder 5 und 6 mit einem verdichteten Gas ausgefüllt sind. In den Krümmungen der Bahnstrecke strömt die unverdichtbare Flüssigkeit über die Leitung 16 aus einem in den anderen der Zylinder 5 und 6, und der eine der Puffer 1 bzw. 2 weicht um denselben Abstand zurück, wie der andere Puffer vorrückt, und zwar unter denselben Bedingungen wie im Fall der Fig. 1, wobei an Stelle der Verdichtungserscheinungen Unterdruckerscheinungen treten und umgekehrt. Bei einem heftigen Stoß werden die beiden Puffer 1 und 2 gleichzeitig zurückgestoßen und verdichten die Gasfüllung in den Kammern 8, wodurch der Stoß abgedämpft wird. .In the modified version according to Fig. 2 are the cylinders 5 and 6, in which the pistons 3 and 4 with the attached buffers 1 and 2 play with each other through the conduit located at the front of the pistons 16 and optionally connected by line 17. The uncompacted liquid is contained in the front chambers 18, while the rear chambers 8 of the cylinders 5 and 6 are filled with a compressed gas. Flows in the bends of the railway line the non-compressible liquid via line 16 from one to the other of the cylinders 5 and 6, and one of the buffers 1 or 2 moves back by the same distance as the one other buffer advances under the same conditions as in the case of FIG. 1, where the compression phenomena are replaced by negative pressure phenomena and vice versa. In the event of a violent impact, the two buffers 1 and 2 are pushed back at the same time and compress the gas filling in the chambers 8, whereby the shock is dampened. .

In der Ausführungsform nach Fig. 3 verbinden die Leitungen 7' unmittelbar die Kammern 8 der Zylinder 5 und 6, die ein verdichtbares. Mittel, z.B. Luft, enthalten. Dieses Mittel wirkt auf die eine Seite des Kolbens 11, während die andere Seite hoch verdichteter Preßluft ausgesetzt ist. Der Kolben 11 ist unmittelbar mit dem Zughaken 15 verbunden. Beim Befahren einer Kurve ist die Wirkungsweise der Vorrichtung dieselbe, wie sie zu Fig. 1 näher erläutert ist, indem der eine der Puffer 1 aus seinem Zylinder 5 um denselben Abstand heraustritt, wie der Puffer 2 in den Zylinder 6 zurücktritt; der Kupplungshaken 15 behält hierbei in bezug auf die anderen festen Teile 5, 6 und ι ο des Wagens seine Stellung bei. Bei einem Stoß dagegen werden alle Puffer 1 und 2 wie in den vor-. herigen Fällen in die Zylinder zurückgedrückt, der Abstand zwischen den festen Teilen der beiden aufeinanderfolgenden Wagen nimmt ab, und die Wagenkupplungen entspannen sich. Um aber nichtsdestoweniger die Kupplung angezogen zu erhalten, ist im Beispiel nach Fig. 3 vorgesehen, daß die von den Kolben 3 und 4 verdrängte, Luft den Kolben 11 zurückdrückt und hierbei den Zughaken 15 mitnimmt. Erhält der Kolben 11 eine Fläche, die gleich der Summe der Flächen der Kolben 3 und 4 ist, so wird auch der Hub des Zughakens 15 dem Hub der Kolbens ^un(i 4 gleich sein, so daß die Wagenkupplung gleichbleibend auf Zug beansprucht bleibt.In the embodiment according to FIG. 3, the lines 7 'directly connect the chambers 8 of the cylinders 5 and 6, which are a compressible. Contains agents such as air. This means acts on one side of the piston 11, while the other side is exposed to highly compressed compressed air. The piston 11 is directly connected to the draw hook 15. When driving on a curve, the operation of the device is the same as it is explained in more detail in relation to FIG. 1, in that one of the buffers 1 emerges from its cylinder 5 by the same distance as the buffer 2 recedes into the cylinder 6; the coupling hook 15 retains its position in relation to the other fixed parts 5, 6 and ι ο of the car. In the event of an impact, however, all buffers 1 and 2 are as in the previous. previous cases pushed back into the cylinder, the distance between the fixed parts of the two successive cars decreases, and the car couplings relax. In order to keep the clutch tightened nonetheless, it is provided in the example according to FIG. 3 that the air displaced by the pistons 3 and 4 pushes back the piston 11 and thereby takes the draw hook 15 with it. If the piston 11 has an area which is equal to the sum of the areas of the pistons 3 and 4, the stroke of the draw hook 15 will also be ^{equal to the stroke of the piston un (} i 4, so that the carriage coupling remains constantly under tension.

In den. Ausführungen nach Fig. 1 und 2 kann das Ankuppeln der Wagen wegen des Widerstandes, den das stoßdämpfende Mittel dem Zusammendrücken der Wagen entgegensetzt, gewisse Schwierigkeiten bereiten. Es ist deshalb ratsam, das Mittel erst nach dem Zusammenkuppeln einzulassen. Zu diesem Zweck wird an den Leitungen 7 und 16 ein Stutzen 19 vorgesehen, der zum Entleeren und ¹Qo zum Anschließen einer Pumpe dient.In the. Embodiments according to FIGS. 1 and 2, the coupling of the car because of the resistance that the shock-absorbing means opposes the compression of the car, cause certain difficulties. It is therefore advisable to admit the agent only after coupling. For this purpose, a connector 19 is provided on the lines 7 and 16, which is used for emptying and ¹ Qo for connecting a pump.

Wegen des Ausgleichs in allen Stellungen kann nun der Fall eintreten, daß während der Fahrt, z. B. beim Verlassen einer Gleiskrümmung, die Kolben 1 und 2 ein und desselben Wagens in bezug aufeinander versetzt sind (Fig. 4) und die Kolben i' und 2' des nachfolgenden Wagens um einen entsprechenden Abstand in der entgegengesetzten Richtung versetzt sind. Diese geringe Unzulähglichkeit wird in bekannter Weise durch die Anordnung nach Fig. 5 behoben.Because of the compensation in all positions, it can now happen that during the journey, e.g. B. when leaving a bend in the track, pistons 1 and 2 one and the same Carriage are offset with respect to each other (Fig. 4) and the pistons i 'and 2' des following carriage by a corresponding distance in the opposite one Direction are offset. This minor inadequacy is eliminated in a known manner by the arrangement according to FIG.

Vor Einfülirung des Schaftes 20 jedes Puffers ι bzw. 2 in den Zylinder 6 werden an diesem Schaft zwei Anschlagschultern 21 und 22 vorgesehen, zwischen denen an diesem Schaft entlang zwei Ringe 23 und 24 verschiebbar sind. Zwischen diesen Ringen sitzt eine Feder 25, die das Bestreben hat, die Ringe dauernd auseinanderzuschieben und an den Anschlägen 21 bzw. 22 festzuhalten. Die Bewegung dieser Ringe 23 und 24 ist fernerBefore inserting the shaft 20 of each buffer ι or 2 in the cylinder 6 are two stop shoulders 21 and on this shaft 22 is provided, between which two rings 23 and 24 can be displaced along this shaft are. A spring 25 sits between these rings and tends to push the rings apart and on to hold the stops 21 and 22 respectively. The movement of these rings 23 and 24 is also

durch an den Zylindern 6 ansitzende Anschläge beschränkt; während der Längsverschiebung der Anschläge 21 und 22 nichts im Wege steht. Die Feder 25 ist derart bemessen, daß sie gegenüber den Beanspruchungen, die die Puffer sowohl in den Krümmungen der Bahnstrecke als auch unter der Wirkung von Stoßen, z. B. infolge plötzlicher Bremsung, auszuhalten haben, vernachlässigbar ist. Die zuvor beschriebene Wirkungs-• weise ist also in keiner Weise beeinträchtigt. limited by stops seated on the cylinders 6; during the longitudinal shift nothing stands in the way of stops 21 and 22. The spring 25 is dimensioned such that that they withstand the stresses that the buffers both in the curvatures the railway line as well as under the effect of bumps, e.g. B. as a result of sudden Braking to endure is negligible. The previously described effect • so wise is in no way impaired.

Wenn dagegen am Ende z. B. einer Krümmung der Bahnstrecke zwei Puffer in der in Fig. 4 veranschaulichten Weise zueinander versetzt sind, die Beanspruchungen ihrer beiden Kolben aber wieder ausgeglichen sind, so kann die Feder 25 ungehindert in Wirkung treten, um sie in die in Fig. 5 dargestellte Normalstellung zurückzuführen. Ist nämlich der Puffer 1 z. B. während der Krümmung zurückgetreten, so ist auch der Ring 23 dem Ring 24 unter Zusammendrücken der Feder 25 nähergerückt, so daß nach Aufhören jeglicher Gegenkraft diese Feder 2 5 sich entspannen und in die normale Stellung zurückkehren kann.If, on the other hand, at the end z. B. a curvature of the railway line two buffers in the in Fig. 4 are offset from one another, the stresses of their two But pistons are balanced again, so the spring 25 can act unhindered step in order to return them to the normal position shown in FIG. Is namely the buffer 1 z. B. withdrawn during the curvature, so the ring 23 is the Ring 24 moved closer while compressing the spring 25, so that after cessation of any Counterforce this spring 2 5 relax and return to the normal position can.

Umgekehrt beeinträchtigt diese Feder 25 durchaus nicht das Herausschieben des Schaftes 20 des gegenüberliegenden Puffers, da dieser Schaft 20 in bezug auf die Ringe 23 und 24 frei gleiten kann. Kommt dagegen der zuvor eingedrückte Puffer 1 wieder in seine Gleicngewichtsstellung zurück, so kann der Puffer 2, der in bezug auf die Gleichgewichtsstellung hervorgeht, infolge des Druckausgleiches des Strömmittels in den Kammern 8 ungehindert wieder zurücktreten, und zwar in Übereinstimmung mit den eingangs dargelegten Grundsätzen.Conversely, this spring 25 does not affect the pushing out of the shaft 20 of the opposite buffer, since this shaft 20 with respect to the rings 23 and 24 can slide freely. If, on the other hand, the previously pressed-in buffer 1 comes back in its equilibrium position back, so the buffer 2, with respect to the equilibrium position emerges, as a result of the pressure equalization of the fluid in the chambers 8, withdraw again unimpeded, and in accordance with the principles set out at the beginning.

Claims

Patent application book:

Side buffers with shock springs and a compensating rod that consists of a non-compressible liquid, characterized by a common shock spring, on which the fluid rod acts, which can also consist of a compressible fluid.

For this purpose ι sheet of drawings