[go: up one dir, main page]
More Web Proxy on the site http://driver.im/

DE69313923T2 - Montage einer Antriebsachse für Tandem-Anordnungen und Ritzelwellenbaugruppe hierfür - Google Patents

Montage einer Antriebsachse für Tandem-Anordnungen und Ritzelwellenbaugruppe hierfür

Info

Publication number
DE69313923T2
DE69313923T2 DE69313923T DE69313923T DE69313923T2 DE 69313923 T2 DE69313923 T2 DE 69313923T2 DE 69313923 T DE69313923 T DE 69313923T DE 69313923 T DE69313923 T DE 69313923T DE 69313923 T2 DE69313923 T2 DE 69313923T2
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
pinion
shaft
drive
cage
drive axle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
DE69313923T
Other languages
English (en)
Other versions
DE69313923D1 (de
Inventor
James Fultan Ziech
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Eaton Corp
Original Assignee
Eaton Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Eaton Corp filed Critical Eaton Corp
Application granted granted Critical
Publication of DE69313923D1 publication Critical patent/DE69313923D1/de
Publication of DE69313923T2 publication Critical patent/DE69313923T2/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60KARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16CSHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C19/00Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
    • F16C19/54Systems consisting of a plurality of bearings with rolling friction
    • F16C19/546Systems with spaced apart rolling bearings including at least one angular contact bearing
    • F16C19/547Systems with spaced apart rolling bearings including at least one angular contact bearing with two angular contact rolling bearings
    • F16C19/548Systems with spaced apart rolling bearings including at least one angular contact bearing with two angular contact rolling bearings in O-arrangement
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60KARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/36Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving tandem wheels
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16CSHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C2361/00Apparatus or articles in engineering in general
    • F16C2361/61Toothed gear systems, e.g. support of pinion shafts
    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10TTECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00Machine element or mechanism
    • Y10T74/21Elements
    • Y10T74/2186Gear casings

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • General Details Of Gearings (AREA)
  • Retarders (AREA)
  • Motor Power Transmission Devices (AREA)
  • Gear Transmission (AREA)
  • Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
  • Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)

Description

    Hintergrund zu der Erfindung
  • Bei der vorliegenden Erfindung geht es um Antriebsachsen und insbesondere solche Anordnungen bei einem Fahrzeug, das mehrere Antriebsachsen in Tandemanordnung aufweist. Tandemantriebsachsanordnungen werden üblicherweise bei schweren Straßen-LKWs und Geländefahrzeugen verwendet, die die zusätzliche Traktion mehrerer Antriebsachsen erfordern. Bei schweren Straßen-LKWs ist die der Kardanwelle benachbarte Achse die vordere der Tandemachsen. Bei solchen Anordnungen enthält die vordere Antriebsachse eine Eingangswelle, die an die Fahrzeugkardanwelle angekuppelt ist, und eine mit dieser fluchtenden Ausgangswelle, die zum Ankuppeln der zweiten nachlaufenden Antriebsachse eingerichtet ist.
  • Achsanordnungen der oben genannten Bauart verwenden üblicherweise ein Zwischenachsdifferenzial zwischen der Eingangs- und der Ausgangswelle, um das Antriebswellendrehmoment auf beide Achsen zu verteilen.
  • Die eingangsseitige oder vordere Antriebsachse bei einer Tandemantriebsachsanordnung verfügt typischerweise über ein Antriebszahnrad, das auf der Eingangswelle gelagert ist, die die Antriebsleistung von einem leistungsteilenden Zwischenachsdifferenzial bekommt und das mit einem Vorgelegezahnrad kämmt, das an der Achsantriebsritzelwelle befestigt ist, dessen Antriebsritzel mit dem Tellerrad der Achse in Eingriff steht. Bislang wurde die Vorgelege- oder Ritzelwelle mit einer Vielzahl von Lagern gelagert, um eine exakte Positionierung des Antriebsritzeis bezüglich des Tellerrads zu gewährleisten, um die Bewegung des Antriebsritzels bezüglich des Tellerrads bei der Kraftübertragung zu minimieren.
  • Die DE-A-22 62 992, die die Basis für den Hauptanspruch bildet, zeigt ein Achsgehäuse, das ein Differenzialgetriebe und ein Leistungsteilergetriebe beherbergt. Das Achsgehäuse besteht aus einem Hauptteil und einem an dem Hauptteil befestigten Deckel. Diese Teile umschließen einen Raum, in dem der Leistungsteiler angeordnet ist. Zu dem Leistungsteiler gehört eine Ausgangswelle, die drehfest ein Stirnzahnrad trägt. Das Stirnzahnrad kämmt mit einem weiteren Stirnzahnrad, das auf einer Zwischenwelle, die das Ritzel des Differenzialgetriebes trägt, gehaltert ist. Die Zwischenwelle ist mittels zweier Lager gelagert, von denen eines zwischen dem Stirnzahnrad und dem Ritzel angeordnet ist, während sich das andere an einem Ende der Zwischenwelle gegenüber dem Ritzel befindet.
  • Ein Käfigteil dient dazu, die Lager aufzunehmen, wobei das Käfigteil rohrförmige Fortsätze an beiden Enden trägt, die so gestaltet sind, dass in ihnen die Lager stecken und sie in passende Bohrungen mit dem Hauptteil des Achsgehäuses bzw. des Deckels einsetzbar sind. Auf diese Weise wird das Käfigteil durch den Deckel und den inneren Teil des Gehäuses getragen.
  • Die GB-A-2 021 015 zeigt einen anderen Stand der Technik für Antriebsachsen von schweren LKWs und Geländefahrzeugen, wobei die Zwischenwelle, die das Antriebsritzel trägt, in Lagern gelagert ist, die in einem entfernbaren Block sitzen, der in eine Bohrung des Achsgehäuses eingesetzt ist. Das vordere Ende der Ritzelwelle ist mit einer Führungsbohrung versehen, die dazu eingerichtet ist, ein Führungsteil einer anderen Welle aufzunehmen, die in den Lagern gelagert ist, die in dem Gehäuse angeordnet sind. Das Ritzel, das mit dem Tellerrad kämmt, trägt an seinem vorderen Ende einen Führungsfortsatz, der dazu vorgesehen ist, in einem Kugellager gelagert zu werden. Dieses Kugellager befindet sich in der Bohrung einer Wand neben dem Differenzialgetriebe, das an dem Tellerrad befestigt ist.
  • Zusammenfassung der Erfindung
  • Die vorliegende Erfindung schafft eine Antriebsachsanordnung mit einer Vorgelegewelle, die von einer Eingangswelle angetrieben ist, wobei das Ritzel für das Tellerrad auf der Vorgelegewelle sitzt. Eine Ausgangswelle, die zum Anschließen einer Tandemantriebsachse eingerichtet ist, ist vorzugsweise über ein Differenzial mit der Eingangswelle antriebsmäßig verbunden. Die Vorgelegewelle, zu der das Antriebsritzel und das Vorgelegezahnrad gehören, ist in einem demontierbaren Ritzelwellenkäfig gelagert, wobei die Vorgelegewellenlager zu beiden Seiten des Vorgelegewellenzahnrads angeordnet sind, und der Käfig das Vorgelegewellenzahnrad im Wesentlichen umgibt. Die demontierbare Untereinheit aus Käfig und Ritzelwelle ist mit einem Führungsabschnitt an dem Ende des Ritzels versehen, der in einem Ritzelführungslager gelagert ist, das in dem Achsgehäuse sitzt. Die Untereinheit aus Käfig und Vorgelegewelle wird mittels einer Mutter zusammengehalten, die auf das Ende der Vorgelegewelle aufgeschraubt und gegen Distanzhülsen festgeschraubt ist, die zwischen den Lagern angeordnet sind, um die erforderliche Ritzelwellenvorspannung an den Lagern zu erzeugen. Die Untereinheit aus Käfig und Ritzelwelle wird sodann mit Distanz- oder Ausgleichsscheiben an dem Achsgehäuse befestigt, um das Ritzel im richtigen Eingriff mit dem Tellerrad der Achse zu positionieren.
  • Die vorliegende Erfindung schafft auf diese Weise eine neue und verbesserte Technik zum Lagern einer Ritzelvorgelegewelle, die eine radiale Abstützung für die Welle an beiden Seiten des Vorgelegewellenzahnrads in einer leicht demontierbaren Untereinheit aus Ritzelwelle und Käfig schafft. Es sind Vorkehrungen getroffen, um das Ende des Antriebsritzels in einem dritten Lager abzustützen, das an dem Achsgehäuse befestigt ist. Die Untereinheit aus der Ritzelwelle und dem Lagerkäfig erleichtert ein genaues und stabiles positionieren des Ritzels bezüglich des Achstellerrads.
  • Kurze Beschreibung der Figuren
  • Fig. 1 zeigt einen Querschnitt durch die Antriebsachseinheit gemäß der Erfindung und
  • Fig. 2 zeigt eine axonometrische Darstellung der Untereinheit aus Ritzelwelle und Käfig der Antriebsachse nach Fig. 1.
  • Detaillierte Beschreibung
  • In Fig. 1 ist die Antriebsachseinheit insgesamt mit 10 bezeichnet und in einer Bauart entsprechend der vorderen Antriebsachse einer Mehrantriebsachsanordnung ausgeführt, die als Tandemanordnung an dem Fahrzeug befestigt
  • ist.
  • Die Achsanordnung 10 weist ein Achsgehäuse 12 mit einer Eingangswelle 14 auf, die in diesem in einem Lager gelagert ist, das sich in der Nähe des eingangsseitigen Ende befindet und insgesamt mit 15 bezeichnet ist.
  • Das gegenüberliegende Ende der Welle 14 ist an einem Führungsabschnitt 16 einer Ausgangswelle 18 drehbar gelagert, die in axialer Richtung koaxial zu der Eingangswelle 14 angeordnet ist. Die Ausgangswelle 18 trägt ein Zahnrad 17 an ihrem vorderen Ende, das eine Nabe aufweist, die in einem insgesamt mit 19 bezeichneten Lager gelagert ist, das in dem Gehäuse 12 angeordnet ist. Das gegenüberliegende Ende der Welle 18 ist in zwei insgesamt mit 20, 22 bezeichneten Lagern gelagert, die sich in dem Gehäuse 12 befinden. Das nachfolgende oder hintere Ende der Welle 18 ragt nach außen aus dem Gehäuse heraus und ist mit einem Ende versehen, das zum Befestigen eines Flansches oder eines Gabelkopfes zum Antrieb einer Welle, die zu der hinteren Tandemachsanordnung führt, eingerichtet ist.
  • Leistungsteilermittel in Gestalt eines Zwischenachsdifferenzials, das insgesamt bei 24 gezeigt ist, dienen dazu, die antriebsmäßige Verbindung zwischen der Eingangswelle 14, der Antriebsachse 10 und der Ausgangswelle 18 herzustellen. Zu dem Differenzial 24 gehört ein mit der Eingangswelle 14 profilverzahnter und auf diese Weise angetriebener Differenzialkorb oder -träger 21. Der Differenzialkorb 21 trägt mehrere Differenzialzahnräder 23, von denen jedes mit Zähnen 25 in Verbindung steht, die an der hinteren Stirnseite des Eingangszahnrades 28 vorgesehen sind, das in Lagern 29 gelagert ist, die auf der Welle 14 sitzen. Die Differenzialzahnräder 23 kämmen außerdem mit Zähnen 27, die an dem vorderen Stirnende des Ausgangswellenzahnrads 17 vorgesehen sind, um auf diese Leistung zu übertragen.
  • Das Leistungsteilerdifferenzial kann durch Einrücken einer verschiebbaren Schaltkupplung, insgesamt mit 26 bezeichnet, gesperrt werden. Die Verwendung eines Zwischenachsleistungsteilerdifferenzials zwischen der Eingangswelle 14, der Achse 10 und der Ausgangswelle 18 sowie die Verwendung einer Kupplung zum Sperren ist aus dem Stand der Technik hinreichend bekannt und die weitere Beschreibung hiervon wurde zu Gunsten der Kürze weggelassen.
  • In einer nachstehend beschriebenen Weise ist eine vorhandene Vorgelegewelle 30 gelagert und trägt ein Vorgelegewellenzahnrad 32, das auf ihr drehfest sitzt. Ferner ist auf der Welle 30 ein Antriebsritzel 34 vorhanden, das an einem ihrer Enden angeordnet und von dem Vorgelegewellenzahnrad 32 axial beabstandet ist. Das Ritzel 34 ist mit einem Führungszapfen 36 versehen, der an einem seiner Stirnenden ausgebildet ist, das in einem Lager gelagert ist, das insgesamt bei 38 veranschaulicht ist und in dem Gehäuse 12 steckt. Das Antriebsritzel 34 kämmt mit dem Achstellerrad 37, um das Fahrzeug anzutreiben, wenn es, wie weiter unten beschrieben, positioniert ist. Das Tellerrad 37 ist in üblicher Weise an einem Differenzialträger 40 befestigt, der eine Fahrzeugachswelle 42 über ein Kegelrad, das an der Achswelle befestigt ist, und Ausgleichs- oder Differenzialräder antreibt, die mit dem Achsseitenrad kämmen, wie dies aus dem Stand der Technik bekannt ist, wobei mit Rücksicht auf die Kürze eine dahingehende Beschreibung unterbleibt.
  • Gemäß den Fig. 1 und 2 ist die Ritzelvorgelegewelle 30 in einem Primärlager, das ingesamt bei 44 gezeigt ist, gelagert, das zwischen dem Vorgelegewellenzahnrad 32 und dem Antriebsritzel 34 angeordnet ist, wobei das Lager 44 in einer in dem Käfig 48 ausgebildeten Öffnung 46 sitzt. Der Käfig 48 umgibt weitgehend das Vorgelegewellenzahnrad 32 mit geringem Abstand und einem kontrollierten Freiraum, um die dynamischen Ölkräfte zu begrenzen, indem innerhalb des Käfigs 48 ein niedrigerer dynamischer Ölstand ermöglicht wird. Ein Sekundärlager, das insgesamt bei 50 veranschaulicht ist, ist vorgesehen, in dem das Ende der Welle 30 an der dem Vorgelegewellenzahnrad 32 gegenüberliegenden Seite gelagert ist; und es steckt in einer Öffnung 52, die in dem Käfig 48 ausgebildet ist, ein Lager 50. Der Käfig 48 ist mit einem nach außen weisenden peripheren Befestigungsflansch 54 versehen, der von demjenigen Ende des Käfigs in der Nähe des Lagers 44 radial nach außen wegstehend ausgebildet ist. Der Flansch 54 enthält mehrere Öffnungen 56, durch die Schrauben 58 hindurchführen, die in das Gehäuse 12 eingeschraubt sind.
  • Der Käfig 48 und die Welle 30 einschließlich des Vorgelegewellenzahnrads 32 zusammen mit dem Lagern 44, 50 werden in dem Käfig 48 mittels der Mutter 60 zusammengehalten, die auf ein Ende der Ritzelvorgelegewelle 30 aufgeschraubt ist. Mit den Bezugszeichen 62 und 64 in Fig. 1 bezeichnete Distanzelemente, zu denen auch passende Beilagscheiben gehören, sind zwischen den Lagern und vorzugsweise an gegenüberliegenden Seiten des Zahnrades 30 vorgesehen.
  • Bei der gegenwärtig bevorzugten Ausführungsform sind die Lager 44 und 50 in dem Käfig angeordnet und die Vorgelegewelle 30 steckt axial in den Lagern, wobei das Zahnrad 32 in dem Käfig platziert ist und die Welle 30 mit der Nabe des Zahnrads 32 mit geeigneten Zähnen verbunden ist, die mit dem Bezugszeichen 66 belegt sind. Die geeigneten Distanzstücke und Beilagscheiben werden eingesetzt, wenn die Welle 30 in die Lager eingesteckt und die Mutter aufgesetzt und angezogen wird, um die gewünschte Vorspannung in den Ritzelwellenlagern 44, 50 zu erzeugen. Die so erhaltene Untereinheit wird sodann bei abgenommenem Deckel 68 in das Achsgehäuse eingesteckt und gegen die Stirnfläche 69 des Achsgehäuses unter Verwendung von Beilagscheiben 70 ausgerichtet, die entsprechend erforderlich sind, um das Antriebsritzel 34 in die richtige Lage für den richtigen Eingriff mit dem Tellerrad 38 zu bringen. Die Untereinheit aus Käfig und Ritzelwelle, die in Fig. 2 insgesamt mit 72 bezeichnet ist, ist so bei abgenommenem Deckel 68 an dem Achsgehäuse in einer Weise montierbar, die leicht die Positionierung des Ritzels durch die Verwendung der Beilagscheiben 70 gestattet und die mittels der Schrauben 58 an dem Achsgehäuse leicht zugänglich zu befestigen ist. Die Anordnung gestattet eine genaue Positionierung des Antriebsritzels 34 bezüglich des Tellerrades 38 mittels der Beilagscheibe 70 sowie den Einbau und die Ausrichtung der Anordnung 72 durch Anziehen der Schrauben 58 gegen den Flansch 54, um die Anordnung 72 in dem Gehäuse zu befestigen. Der Deckelteil 68 des Gehäuses 12 kann sodann über der Anordnung 72 angebaut werden.
  • Die vorliegende Erfindung schafft so eine einzigartige und neue Antriebsachsanordnung für Tandemachsanordnungen mit einer Unteranordnung aus einer Ritzelwelle und einem Vorgelegewellenzahnrad, die außerhalb des Achsgehäuses zusammenmontiert und vorgespannt werden kann. Die Unteranordnung kann leicht eingebaut, in der Lage justiert und an dem Achsgehäuse befestigt werden, um das Antriebsritzel für den Eingriff mit dem Tellerrad exakt zu positionieren. Die vorliegende Erfindung führt zu einer kostengünstigen leichten Herstellung und Montage der Antriebsachse zur Verwendung in einem Schwerlastfahrzeug.
  • Obwohl die vorliegende Erfindung oben anhand des veranschaulichten Ausführungsbeispiels erläutert ist, ist für den Fachmann verständlich, dass die Erfindung abänderbar und variierbar und dass sie nur im Rahmen der nachfolgenden Ansprüche beschränkt ist.

Claims (19)

1. Antriebsachsanordnung (10) zum Aufteilen des Drehmoments, das von einer Hauptantriebsachse kommt, auf eine Antriebsachse und eine Ausgangswelle (18), die dazu vorgesehen ist, mit einer anderen Antriebsachse (42) gekup pelt zu werden, wobei zu der Anordnung ferner gehören:
a) Gehäusemittel (12,68), die Deckelmittel (68) und ein inneres Teil (69) aufweisen, wobei die Ausgangswellenmittel (18) in dem Gehäuse (12,68) gelagert sind;
b) Eingangswellenmittel (14), die in dem Gehäuse (12, 68) gelagert und antriebsmäßig mit der Hauptantriebswelle gekuppelt sind;
c) Leistungsteilermittel (24), die den Eingangswellenmitteln (14) zugeordnet sind, wobei die Leistungsteilermittel (24) Zahnradmittel (27,28) aufweisen, die antriebsmäßig mit der Antriebsachse (12) in Verbindung stehen und zu den Zahnradmitteln gehören:
(i) ein Eingangszahnrad (28);
(ii) eine Ritzelwelle (30), die von der Eingangswelle (14) beabstandet, zu dieser im Wesentlichen parallel angeordnet ist und ein Antriebsritzel (34) sowie ein angetriebenes Zahnrad (32) trägt, das von dem Ritzel (34) beabstandet ist;
(iii) ein Tellerradmittel (37), das in dem Gehäuse (12, 68) gelagert ist, das mit dem Antriebsritzel (34) in Eingriff steht und das von diesem angetrieben ist;
(iv) ein Ritzelkäfig (48), der lösbar an dem Gehäuse (12,68) befestigt ist, wobei der Ritzelkäfig lediglich an dem Innenteil (69) des Gehäuses (12,68) befestigt und vollständig von dem Gehäuse (12,68) umgeben ist;
(v) ein erstes (50) und ein zweites (44) Ritzelwellenlager, die an gegenüberliegenden Seiten des angetriebenen Zahnrads (32) angeordnet sind, wobei das erste (50) und das zweite (44) Lager in dem Käfig (48) gehaltert sind, um eine Ritzelunterbaugruppe (72) zu bilden, und das angetriebene Zahnrad (32) mit dem Eingangszahnrad (28) kämmt, wenn die Unterbaugruppe (72) an dem Gehäuse (12, 68) befestigt ist;
(d) dritte Ritzelwellenlagermittel (38), die an der dem ersten (50) und dem zweiten (44) Lager gegenüberliegenden Seite des Antriebsritzels (34) angeordnet sind, wobei die dritten Lagermittel (38) in dem Gehäuse (12,68) mit dem Ende (36) der darin gelagerten Ritzelwelle (30) ausgerichtet sind; und
(e) Antriebsmittel (26), die dazu dienen Drehmoment von den Eingangswellenmitteln (14) auf die Ausgangswellenmittel (18) zu übertragen.
2. Antriebsachsanordnung (10) nach Anspruch 1, wobei die Leistungsteilermittel (24) Differenzialmittel aufweisen, um das Drehmoment zwischen dem Eingangszahnrad (28) und den Ausgangswellenmitteln (18) aufzuteilen.
3. Antriebsachsanordnung (10) nach Anspruch 2, wobei die Eingangszahnradmittel (28) und das angetriebene Zahnrad (32) schrägverzahnte Zahnräder sind.
4. Anordnung nach Anspruch 1, wobei zu der Unterbaugruppe (72) eine Mutter (60), die auf dasjenige Ende der Ritzelwelle (30) aufgeschraubt ist, die von dem Ritzel (34) abliegt, sowie Distanzstücke (62,64) gehören, die zwischen jeder Seite des angetriebenen Zahnrads (32) und dem betreffenden ersten und dem betreffenden zweiten Lager (44,50) eingefügt sind, wobei ein Drehen der Mutter (60) gegenüber der Ritzelwelle (30) dazu dient, das erste und das zweite Lager (44,50) vorzuspannen.
5. Achsanordnung nach Anspruch 1, wobei die Ritzelwelle (30) einen Führungsteil (36) aufweist, der von einer Stirnseite des Ritzels (34) wegsteht, und das dritte Ritzelwellenlager (38) einen inneren Laufring umfasst, der auf dem Führungsteil (36) gesichert ist, sowie einen äußeren Laufring, der mit einer Gleitpassung in den Gehäusemitteln (12,68) fluchtend sitzt.
6. Achsanordnung nach Anspruch 1, wobei die Antriebsmittel Differenzialmittel (24) sowie eine Sperrkupplung (26) für diese Differenzialmittel (24) aufweist.
7. Unterbaugruppe nach Anspruch 1, die außerdem Distanzmittel (79) umfasst, die zwischen den ersten und den zweiten Lagermitteln (44,50) angeordnet sind.
8. Anordnung nach Anspruch 1, wobei die Sicherungsmittel eine Mutter umfassen, die auf das Ende der Vorgelegewelle aufgeschraubt ist.
9. Antriebsachsanordnung nach Anspruch 1, wobei Distanzmittel zwischen dem Vorgelegezahnrad und wenigstens einem Lagermittel des Paars der Lagermittel vorhanden ist.
10. Antriebsachsanordnung nach Anspruch 1, wobei das Antriebsritzel einstückig mit der Vorgelegewelle ausgebildet ist.
11. Antriebsachsanordnung (10) nach Anspruch 1, wobei der Käfig (48) mit geringem Abstand das angetriebene Zahnrad (32) nahezu vollständig umgibt.
12. Antriebsachsanordnung nach Anspruch 1, wobei der Käfig (48), der an dem inneren Teil (69) der Gehäusemittel (12,68) befestigt ist, einen offenen, ein Zahnrad aufnehmenden Innenraum mit zwei aufeinander ausgerichteten Öffnungen (46,52) aufweist, die jeweils an gegenüberliegenden Enden des Innenraums angeordnet sind und von dem Käfig (48) weg nach außen erstrecken.
13. Antriebsachsanordnung nach Anspruch 1, wobei zu den ersten Lagermitteln (44) ein innerer Laufring gehört, der auf der Welle (30) sitzt und sich neben dem Ritzel (34) an einer von dem Führungsteil (36) abliegenden Stelle befindet, und wobei ein äußerer Laufring in einer der Käfigöffnungen (46) eingesetzt ist.
14. Antriebsachsanordnung nach Anspruch 1, wobei die zweiten Lagermittel (50) einen auf der Ritzelwelle (30) neben dem angetriebenen Zahnrad (32) sitzenden inneren Laufring aufweisen, wobei ein äußerer Laufring in der äußeren (52) des Paares der Käfigöffnungen (46,52) sitzt.
15. Antriebsachsanordnung nach Anspruch 1, wobei der Käfig (48) eine Befestigungsfläche bildet, die dazu eingerichtet ist, an dem inneren Teil (69) der Gehäusemittel (12,68) anzuliegen, um das darin befindliche Ritzel (34) zu positionieren.
16. Unterbaugruppe nach Anspruch 15, wobei die Befestigungsflächen einen Montageflansch (54) umfassen, der um den Außenumfang des Käfigs (48) herumführt.
17. Antriebsachsanordnung nach Anspruch 1, wobei die Sicherungsmittel (60) dazu dienen, die Welle (30) in dem ersten (44) und dem zweiten (50) Lagermittel zu halten und das Ende der Ritzelwelle (30) an der Stelle des zweiten Lagermittels (20) lediglich durch den Käfig (48) unterstützt ist.
18. Antriebsachsanordnung nach Anspruch 1, wobei die Welle (30) an demjenigen Ende mit einem Antriebsritzel (34) versehen ist, das sich außerhalb des Käfigs (48) und neben den ersten Lagermitteln (44) befindet.
19. Antriebsachsanordnung nach Anspruch 1 und einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, die dazu eingerichtet ist, in einer Tandemachsanordnung, die von einer Hauptwelle angetrieben ist, verwendet zu werden.
DE69313923T 1992-06-04 1993-05-11 Montage einer Antriebsachse für Tandem-Anordnungen und Ritzelwellenbaugruppe hierfür Expired - Fee Related DE69313923T2 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US07/894,383 US5267489A (en) 1992-06-04 1992-06-04 Drive axle assembly for use in tandem axle arrangements and pinion shaft subassembly therefor

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE69313923D1 DE69313923D1 (de) 1997-10-23
DE69313923T2 true DE69313923T2 (de) 1998-04-09

Family

ID=25402997

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE69313923T Expired - Fee Related DE69313923T2 (de) 1992-06-04 1993-05-11 Montage einer Antriebsachse für Tandem-Anordnungen und Ritzelwellenbaugruppe hierfür

Country Status (11)

Country Link
US (1) US5267489A (de)
EP (1) EP0572822B1 (de)
JP (1) JPH0681903A (de)
KR (1) KR100237845B1 (de)
CN (1) CN1094844C (de)
AU (1) AU658799B2 (de)
CA (1) CA2096448C (de)
DE (1) DE69313923T2 (de)
ES (1) ES2108776T3 (de)
MX (1) MX9303346A (de)
ZA (1) ZA933826B (de)

Families Citing this family (24)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5404963A (en) * 1993-10-28 1995-04-11 Eaton Corporation Power divider lubrication in tandem driving axles
US5584773A (en) * 1995-07-12 1996-12-17 Caterpillar Inc. Fluid circulatory system for an axle assembly
WO2002099311A2 (en) * 2001-06-01 2002-12-12 Dana Corporation Tandem axle pinion shaft subassembly
JP2002310269A (ja) * 2001-04-09 2002-10-23 Yamaha Motor Co Ltd 小型車両の駆動力伝達構造
US6745471B2 (en) * 2001-08-10 2004-06-08 Caterpillar Inc Bevel gear bearing support arrangement manufacturing method
US7211017B2 (en) * 2002-11-06 2007-05-01 Dana Corporation Inter-axle differential lock shift mechanism
US6918851B2 (en) * 2002-11-06 2005-07-19 Dana Corporation Concentric shift system for engaging an interaxle differential lock
US7258644B2 (en) * 2003-06-30 2007-08-21 Dana Corporation Tandem axle carrier structural rib
US7059215B1 (en) 2003-07-14 2006-06-13 Dana Corporation Rear assembly tandem axle differential carrier
JP4581548B2 (ja) * 2004-08-05 2010-11-17 トヨタ自動車株式会社 動力伝達装置のハウジングおよび変速機
US7520834B2 (en) * 2005-01-07 2009-04-21 Mack Trucks, Inc. Multiple rear drive axles with common gearing
CA2805163A1 (en) 2010-07-20 2012-01-26 Dana Heavy Vehicle Systems Group, Llc Drive axle system having a clutching device
US8523738B2 (en) 2011-01-21 2013-09-03 Dana Heavy Vehicle Systems Group, Llc Method of shifting a tandem drive axle having an inter-axle differential
WO2013032477A1 (en) * 2011-08-31 2013-03-07 Mack Trucks, Inc. A forward carrier assembly with a reversible inter-axle differential for a tadem axle vehicle, a powertrain for a tandem axle vehicle, and a tandem axle vehicle
US8911321B2 (en) * 2012-08-23 2014-12-16 Dana Heavy Vehicle Systems Group, Llc Tandem axle system
US11047463B2 (en) * 2016-10-14 2021-06-29 Dana Heavy Vehicle Systems Group, Llc Differential input shaft with a tapered roller bearing
DE102017211379A1 (de) * 2017-07-04 2019-01-10 Zf Friedrichshafen Ag Anordnung mit einem in ein Achstriebgehäuse integriertes Achsverteilergetriebegehäuse mit gemeinsamen Ölversorgungskreislauf
US10539218B2 (en) * 2017-08-23 2020-01-21 Arvinmeritor Technology, Llc Axle assembly having a drive pinion assembly
CN110748622B (zh) * 2019-10-17 2021-10-01 一汽解放汽车有限公司 一种带有后锥齿轮离合机构的中桥主减速器总成
US11655891B2 (en) 2020-09-09 2023-05-23 Mahindra N.A. Tech Center Method of machining an axle carrier housing
US11535057B2 (en) 2020-09-09 2022-12-27 Mahindra N.A. Tech Center Axle assembly with sealed wheel end bearings and sealed pinion input bearings
US11648745B2 (en) 2020-09-09 2023-05-16 Mahindra N.A. Tech Center Modular tooling for axle housing and manufacturing process
US11225107B1 (en) 2020-09-09 2022-01-18 Mahindra N.A. Tech Center Axle carrier housing with reinforcement structure
CN114893547A (zh) * 2022-05-23 2022-08-12 一汽解放汽车有限公司 贯通桥减速器总成

Family Cites Families (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3000456A (en) * 1961-09-19 Axle mechanism
US2064262A (en) * 1933-09-06 1936-12-15 Timken Axle Co Detroit Axle construction
US2693244A (en) * 1950-06-15 1954-11-02 Rockwell Spring & Axle Co Multiwheeler with angle drive
US2914128A (en) * 1957-01-14 1959-11-24 Eaton Mfg Co Drive to tandem axle responsive to speed
US2928485A (en) * 1957-01-14 1960-03-15 Eaton Mfg Co Overrunning tandem axle
US3029888A (en) * 1959-04-16 1962-04-17 County Commercial Cars Ltd Driving transmission for vehicles having multiple driven wheel axles
US4029575A (en) * 1972-06-09 1977-06-14 Ewing Engineering Company Phosphorus removal from waste water
US4050534A (en) * 1975-02-13 1977-09-27 Eaton Corporation Drive axle system useable in 6 × 6 vehicle
US4046210A (en) * 1975-05-22 1977-09-06 Eaton Corporation Multiple drive axle assembly
US4207780A (en) * 1976-07-28 1980-06-17 Rockwell International Corporation Multi-speed planetary drive axle assembly
US4194586A (en) * 1978-05-17 1980-03-25 Eaton Corporation Geared torque selector
US4852426A (en) * 1986-03-14 1989-08-01 American Motors Corporation Axle drive
US4754847A (en) * 1986-12-31 1988-07-05 Dana Corporation Interaxle differential for tandem axle assembly

Also Published As

Publication number Publication date
CN1094844C (zh) 2002-11-27
EP0572822B1 (de) 1997-09-17
ES2108776T3 (es) 1998-01-01
CA2096448A1 (en) 1993-12-05
EP0572822A1 (de) 1993-12-08
US5267489A (en) 1993-12-07
MX9303346A (es) 1993-12-01
JPH0681903A (ja) 1994-03-22
AU3855093A (en) 1993-12-09
CA2096448C (en) 1999-05-04
KR940000294A (ko) 1994-01-03
DE69313923D1 (de) 1997-10-23
CN1125666A (zh) 1996-07-03
ZA933826B (en) 1993-12-30
KR100237845B1 (ko) 2000-03-02
AU658799B2 (en) 1995-04-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE69313923T2 (de) Montage einer Antriebsachse für Tandem-Anordnungen und Ritzelwellenbaugruppe hierfür
DE69108688T2 (de) Ausgleichsgetriebeeinheit mit schwimmenden Tellerrad.
DE3629198C2 (de)
DE69927763T2 (de) Maschinenblock
DE3027806C2 (de) Triebachse für Omnibusse
DE60304949T2 (de) Getriebestufe für ein Fahrzeug
DE3334905A1 (de) Kraftwagen mit vierradantrieb
DE102014009461A1 (de) Schmieranordnung für eine antriebsachse eines transport- fahrzeuges
DE4236427A1 (de)
DE2940289C2 (de)
DE69206257T2 (de) Differentialgetriebe.
DE10001842A1 (de) Zwischenachsen-Differentialanordung für eine Tandem-Antriebsachsengruppe
DE102015118003A1 (de) Fahrzeugverteilergetriebebaugruppe mit einteiliger Drehmomentübertragungskomponente, die einen Kettenradabschnitt und einen Abtriebsflanschabschnitt aufweist
DE19633316C2 (de) Einrad-Trieb- und Lenkwerk für Flurförderfahrzeuge
DE3701843C1 (de) Antriebsstrang
EP0712753B1 (de) Wechselgetriebe für Kraftfahrzeuge mit einer vorn eingebauten, querliegenden Antriebseinheit
DE102015220521A1 (de) Differenzialgetriebe
DE69803914T2 (de) Veränderbares Gehäuse für Getriebe eines Fahrzeuges mit einem oder mehreren Rädern
EP2657059B1 (de) Antriebsvorrichtung für Tandemachsen
DE4329248C1 (de) Ausgleichgetriebe
DE2605674C2 (de) Getriebeanordnung für Dreiachs- Kraftfahrzeuge mit Allradantrieb
DE60112021T2 (de) Kraftübertragungsvorrichtung für vierradgetriebenes Fahrzeug
DE2301550C3 (de) Antriebsvorrichtung für die Räder von Kraftfahrzeugen
DE102018204910A1 (de) Nebenabtriebsanordnung
DE69600102T2 (de) Getriebe

Legal Events

Date Code Title Description
8364 No opposition during term of opposition
8339 Ceased/non-payment of the annual fee