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DE69833376T2 - Verjüngte gebogene blattfeder für lkw-aufhängungen - Google Patents

Verjüngte gebogene blattfeder für lkw-aufhängungen Download PDF

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Publication number
DE69833376T2
DE69833376T2 DE69833376T DE69833376T DE69833376T2 DE 69833376 T2 DE69833376 T2 DE 69833376T2 DE 69833376 T DE69833376 T DE 69833376T DE 69833376 T DE69833376 T DE 69833376T DE 69833376 T2 DE69833376 T2 DE 69833376T2
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
leaf spring
spring
suspension system
boom section
leaf
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
DE69833376T
Other languages
English (en)
Other versions
DE69833376D1 (de
Inventor
William Downers Grove WILSON
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Hendrickson International Corp
Original Assignee
Hendrickson International Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Hendrickson International Corp filed Critical Hendrickson International Corp
Publication of DE69833376D1 publication Critical patent/DE69833376D1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE69833376T2 publication Critical patent/DE69833376T2/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F1/00—Springs
    • F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
    • F16F1/366—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers made of fibre-reinforced plastics, i.e. characterised by their special construction from such materials
    • F16F1/368—Leaf springs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
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Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft Innovationen und Verbesserungen der Achsenaufhängungen für Lastkraftwagen und Anhänger sowie bestimmter Komponenten derartiger Systeme. Im Besonderen betrifft die vorliegende Erfindung Aufhängungen, in denen eine neuartig entworfene Blattfeder als Komponente der Aufhängung enthalten ist. Die neuartig entworfene Blattfeder umfasst einen relativ steifen vorderen Auslegerabschnitt und einen relativ weichen hinteren Auslegerabschnitt. Das Steifigkeitsverhältnis einer Blattfeder der vorliegenden Erfindung beträgt zwischen vorne und hinten vorzugsweise zumindest vier zu eins, noch bevorzugter zumindest sieben zu eins. Um dieses relativ große Verhältnis zu erreichen, ist die Blattfeder so entworfen, dass der vordere Ausleger deutlich dicker und kürzer als der hintere Ausleger ist.
  • Die NL-A-87/03122 beschreibt eine Blattfeder zur Verwendung in einem Aufhängungssystem und weist einen hinteren Abschnitt auf, der dünner als der vordere ist. Die Ausführungsform weist einen nach unten konvexen hinteren Abschnitt auf, wobei eine nach oben konvexe Alternative dazu erwähnt wird.
  • Achsenaufhängungssysteme können allgemein in zwei Arten eingeteilt werden. Ein erste Art Achsenaufhängungssystem benötigt keine Hilfsrollstabilisatoren, da dieses Blattfedern, Spiralfedern und/oder Luftfedern verwendet, die eine hohe vertikale Federrate aufweisen. Diese hohe vertikale Federrate sorgt aber für relativ unbequeme Fahrbedingungen. Eine zweite Art Achsenaufhängungssystem verwendet Blattfedern, Spiralfedern und/oder Luftfedern mit einer weichen vertikalen Federrate. Diese zweite Art Achsenaufhängungssystem bietet zwar relativ angenehme Fahrbedingungen, es mangelt allerdings im Allgemeinen an einer ausreichenden Rollstabilität. Deshalb ist in solchen Systemen oft die Verwendung von Hilfsrollstabilisatoren erforderlich, die aber die Gesamtkosten und das Gesamtgewicht dieser Aufhängungssysteme erhöhen. Daher ist es wünschenswert, ein Aufhängungssystem bereitzustellen, das erstens für eine ausreichende Rollstabilität sorgt, sodass die Verwendung von Hilfsrollstabilisatoren überflüssig ist, und zweitens angenehme Fahrbedingungen für das Fahrzeug bereitstellt.
  • Ein Vorteil der vorliegenden Erfindung besteht darin, dass keine Hilfsrollstabilisatoren verwendet werden müssen, die sonst typischerweise in Aufhängungen mit Blattfedern mit weicher Federrate verwendet werden. Um dieses Ziel zu erreichen, ist der vordere Ausleger der Blattfeder ein gering belastetes, steifes Element, sodass die Radachse während der Rollbewegung dadurch einer Torsion unterworfen wird wodurch die sogenannte "Rollsteifheit" inhärent erzeugt wird. Durch den Verzicht auf die sonst erforderlichen Hilfsrollstabilisatoren wird die Aufhängung gegebenenfalls kos tengünstiger herzustellen und hinsichtlich ihres Gewichts leichter sein.
  • Ein weiterer Vorteil der vorliegenden Erfindung ist die Bereitstellung eines höheren Fahrkomforts als bei jenen Aufhängungssystemen, die Federn mit hoher vertikaler Federrate verwenden. Am bemerkenswertesten ist die Tatsache, dass ein Abschnitt der Blattfeder der vorliegenden Erfindung eine weiche Federrate aufweist. Im Besonderen ist der hintere Ausleger der Blattfeder relativ nachgiebig und stellt, wenn mit einer oberhalb selbiger angebrachten Luftfeder in Reihe angeordnet, eine kombinierte Federrate bereit, um eine äußerst niedrige Eigenfrequenz der vertikalen Durchbiegung zu erreichen und somit Fahrkomfort zu bieten.
  • Ein anderes Merkmal der vorliegenden Erfindung besteht in der Verwendung eines Gegenbogens im hinteren Ausleger. Ein durch dieses Merkmal bereitgestellter Vorteil liegt darin, dass dadurch der Endabschnitt der Blattfeder sehr nah am Fahrzeugchassis angeordnet ist, sodass ein relativ kurzer Aufhänger für die Schwenkverbindung dieses Abschnitts mit dem Chassis verwendet werden kann. Dieses Merkmal sorgt gegebenenfalls dafür, dass der zweite Endabschnitt der Blattfeder im Allgemeinen höhengleich zu einem Mittelpunkt eines Blattfederauges am ersten Ende gebracht wird, wenn die Feder mit dem Rahmenelement des Chassis verbunden ist. Ein weiterer Vorteil, den der Gegenbogen bietet, ist, dass er in Kombination mit dem gewöhnlichen Bogen des vorderen Auslegers der Verlängerung der Blattfeder bei der Stauchung und Rückfederung entgegenwirkt, sodass die Blattfeder nur eine geringe Längsbewegung erzeugt. Noch ein Vorteil des Gegenbogens besteht darin, dass er bei der Rollbewegung verdreht wird, sodass die Achse einer Torsion unterworfen wird, was wiederum die Rollstabilität der Aufhängung steigert.
  • Angesichts des Obgenannten ist ein Hauptziel der vorliegenden Erfindung die Bereitstellung eines neuartigen Bestandteils eines Aufhängungssystems, mit dem Fahrkomfort erzielt wird und trotzdem kein Einsatz von Hilfsrollstabilisatoren notwendig ist.
  • Ein weiteres Ziel der vorliegenden Erfindung ist die Bereitstellung einer neuartig entworfenen, sich verjüngenden, gebogenen Blattfeder, die einen relativ steifen vorderen Auslegerabschnitt und einen relativ weichen hinteren Auslegerabschnitt umfasst.
  • Noch ein Ziel der vorliegenden Erfindung ist die Bereitstellung einer neuartig entworfenen Blattfeder, deren vorderer Ausleger deutlich dicker und kürzer als der hintere Ausleger ist.
  • Ein weiteres Ziel der vorliegenden Erfindung die Bereitstellung einer neuartig entworfenen Blattfeder, deren Steifigkeitsverhältnis zwischen vorne und hinten vorzugsweise zumindest vier zu eins, noch bevorzugter zumindest sieben zu eins beträgt.
  • Noch ein Ziel der vorliegenden Erfindung ist die Bereitstellung einer neuartig entworfenen Blattfeder, deren hinterer Ausleger einen Gegenbogenabschnitt umfasst, der einer Verlängerung der Blattfeder bei der Stauchung und Rückfederung entgegenwirkt, wodurch nur ein sehr kleines Ausmaß einer Längsbewegung zugelassen wird.
  • Schlussendlich besteht ein weiteres Ziel der vorliegenden Erfindung in der Bereitstellung einer neuartig entworfenen Blattfeder, mit der die Herstellungskosten für die Aufhängung durch die Beseitigung der Notwendigkeit von Teilen, die sonst benötigt würden, gesenkt werden.
  • Zuammenfassung der Erfindung
  • Diesen und weiteren Zielen entsprechend umfasst die vorliegende Erfindung eine neue und verbesserte Blattfeder, die in einem Aufhängungssystems zur Lagerung eines Rahmenelements an einer Seite eines Fahrzeugchassis oberhalb eines be nachbarten Endes einer Fahrzeugachse verwendet wird. Die Blattfeder umfasst ein Federauge, das an einem ersten Ende selbiger angeordnet ist. Ein vorderer Auslegerabschnitt erstreckt sich vom Federauge bis zu einem vorbestimmten Punkt an der Blattfeder. Ein hinterer Auslegerabschnitt erstreckt sich von diesem vorbestimmten Punkt aus bis zum Endpunkt nach hinten, der sich zumindest sehr nah am zweiten Ende der Blattfeder befindet. Ein Gegenbogenabschnitt ist im hinteren Auslegerabschnitt enthalten. Die Blattfeder ist so entworfen, dass der vordere Auslegerabschnitt eine relativ hohe Federrate aufweist, während umgekehrt der hintere Auslegerabschnitt eine relativ niedrige Federrate aufweist.
  • Die obgenannten und weiteren Ziele und Merkmale der Erfindung sind für Fachleute aus der folgenden detaillierten Beschreibung einer bevorzugten Ausführungsform ersichtlich, die gemeinsam mit den beigefügten Zeichnungen zu lesen ist.
  • Kurzbeschreibung der Zeichnungen
  • 1 ist eine isometrische Ansicht eines Aufhängungssystems für ein Fahrzeug, beispielsweise einen Leichtlastwagen, bei dem das Aufhängungssystem auf beiden Seiten eine sich verjüngende, gebogene Blattfeder der vorliegenden Erfindung umfasst;
  • 2 ist ein Seitenaufriss des Aufhängungssystems aus 1 und zeigt die sich verjüngende, gebogene Blattfeder der vorliegenden Erfindung;
  • 3 ist ein Seitenaufriss der sich verjüngenden, gebogenen Blattfeder der vorliegenden Erfindung;
  • 4 ist eine Draufsicht auf die sich verjüngende, gebogene Blattfeder der vorliegenden Erfindung; und
  • 5 ist eine schematische Draufsicht auf ein Aufhängungssystems, in dem den Grundsätzen der vorliegenden Erfindung entsprechend gefertigte Blattfedern eingebaut sind.
  • Detaillierte Beschreibung der bevorzugten Ausführungsform
  • Mit Bezug auf die Zeichnungen und besonders auf die 1 und 2 ist ein Aufhängungssystem dargestellt, das im Allgemeinen mit dem Bezugszeichen 10 gekennzeichnet ist. Wie zu entnehmen ist versteht es sich, dass die Konstruktion dieses Aufhängungssystems auf der gegenüberliegenden Seite des Fahrzeugs gleichermaßen bereitgestellt ist. Die aktiven oder funktionellen Komponenten des Aufhängungssystems 10 umfassen zwei Luftfedern 12-12 und zwei sich verjüngende, gebogene Einblatt-Blattfedern 14-14, wobei der Schwerpunkt der vorliegenden Erfindung auf letzterem Paar gelegt ist.
  • Jede sich verjüngende, gebogene Einblatt-Blattfeder 14 ist mit einem Federauge 16 versehen, das an einem vorderen Ende selbiger angeordnet ist. Das Auge 16 ist schwenkbar mit einer standardmäßigen oder bestehenden Rahmenbefestigungshalterung verbunden, die im Allgemeinen mit dem Bezugszeichen 18 gekennzeichnet ist. Wie dargestellt ist, sind die Rahmenbefestigungshalterungen 18 an jedem der längs verlaufenden Chassis-Rahmenelemente 20 des Aufhängungssystems angebracht.
  • Eine obere Luftfeder-Tragehalterung 22 ist an jedem Chassis-Rahmenelement 20 an einer Stelle angebracht, die oberhalb eines Endes der Fahrzeugsachse und oberhalb des Mittelabschnitts der sich verjüngenden, gebogenen Einblatt-Blattfeder 14 an dieser Seite liegt. Das obere Ende einer jeden Luftfeder 12 ist an der entsprechenden Luftfeder-Tragehalterung 22 befestigt. Das untere Ende einer jeden Luftfeder 12 ist an einer Luftfeder-Unterlage 24 angebracht, welche wiederum an einer sich von einer Seite des Aufhängungssystems 10 zur anderen Seite erstreckenden Achse 26 befestigt ist. Wie dargestellt ist, erstreckt sich jede sich verjüngende, gebogene Ein blatt-Blattfeder 14 zwischen der Luftfeder-Unterlage 24 und der Achse 26. Typischerweise ist die Blattfeder durch Bolzen 19-19 an der Fahrzeugachse angebracht.
  • Zudem ist ein Stoßdämpfer, der im Allgemeinen mit 28 gekennzeichnet ist, im Aufhängungssystem 10 enthalten. Der Stoßdämpfer 28 ist an seinem oberen Ende mit einer Halterung 30 schwenkbar verbunden, die an einem Rahmenelement 20 angebracht ist, während er an seinem unteren Ende über ein Anschlussstück 34 an der Achse 26 angebracht ist.
  • Der hintere Endabschnitt einer jeden sich verjüngenden, gebogenen Einblatt-Blattfeder 14 ist wirksam mit dem Rahmenelement 20 verbunden. Eine Befestigungshalterung 36 mit einer abhängenden inneren und äußeren Platte 39, 40 ist am Rahmenelement 20 angebracht. Vorzugsweise ist eine Verschleißplatte 41 zwischen den Platten 39, 40 angeordnet und durch zwei Bolzen/Mutter-Anordnungen 42, 44 an den Platten angebacht. Zudem ist das Blattfeder-Befestigungselement 46 vorzugsweise fix an der sich verjüngenden, gebogenen Einblatt-Blattfeder 14 angebracht. Zwei Bolzen/Mutter-Anordnungen stellen die Mittel zur Befestigung des Blattfeder-Befestigungselements 46 an der sich verjüngenden, gebogenen Einblatt-Blattfeder 14 bereit.
  • Beim Zusammenbau des Aufhängungssystems wird die sich verjüngende, gebogene Einblatt-Blattfeder 14 zwischen den Platten 39, 40 der Halterung 39 angeordnet, sodass ein Fangbolzen 52 zwischen den Platten verbunden werden kann, nachdem er in den von der oberem Oberfläche der Blattfeder und einem inneren, vertieften Abschnitt 54 des Blattfeder-Befestigungselements 46 definierten Zwischenraum eingeführt wurde.
  • Das Blattfeder-Befestigungselement 46 ermöglicht dem hinteren Ende der sich verjüngenden, gebogenen Einblatt-Blattfeder 14 die freie Bewegung innerhalb eines geregelten Bereichs, beseitigt gemeinsam mit der Verschließplatte 41 einen Bewegungspunktkontakt an der Blattfeder und stellt zudem eine Lageroberfläche bereit, wodurch für eine konstantere Federrate in jedem Abschnitt der Blattfeder beim Be trieb des Aufhängungssystems 10 gesorgt wird. Das Blattfeder-Befestigungselement 46 stellt ein zusätzliches Sicherheitsmerkmal bereit und sorgt dafür, dass die Verwendung einer Zweifachwicklung aus Sicherheitsgründen nicht mehr notwendig ist. Im Besonderen gewährleistet das Befestigungselement 46, dass die Fahrzeugsachse mit dem Rahmenelement 20 über das Aufhängungssystem 10 eine feste Verbindung beibehält, sollte sich das Auge 16 der sich verjüngenden, gebogenen Einblatt-Blattfeder 14 von der Befestigungshalterung 18 lösen.
  • Mit Bezug auf 3 ist die sich verjüngende, gebogene Einblatt-Blattfeder 14, die den Schwerpunkt der vorliegenden Erfindung darstellt, im Detail abgebildet. Wie zu entnehmen ist, umfasst die sich verjüngende, gebogene Einblatt-Blattfeder 14 einen vorderen Auslegerabschnitt 55, der sich vom Auge 16 zu einem Punkt 56 erstreckt (in 4 als Öffnung dargestellt), der im Mittelabschnitt der Blattfeder angeordnet ist. In einer spezifischen, bevorzugten Ausführungsform beträgt die Länge zwischen dem Mittelpunkt des Auges 16 zum Punkt 56 in etwa 25 Zoll (635 mm), sodass sich der vordere Auslegerabschnitt 55 in etwa über die gleiche Länge erstreckt.
  • Die sich verjüngende, gebogene Einblatt-Blattfeder 14 umfasst zudem einen hinteren Auslegerabschnitt 57, der sich zwischen dem Punkt 56 und einem Endpunkt 58 des hinteren Auslegerabschnitts erstreckt, der auf halbem Weg zwischen den Bolzenaufnahmelöchern 59, 60 liegt. In dieser spezifischen, bevorzugten Ausführungsform beträgt die Länge des hinteren Auslegerabschnitts 57 in etwa 35 Zoll (889 mm). In dieser spezifischen, bevorzugten Ausführungsform sind die Löcher 59, 60 in etwa um 127 mm (5 Zoll) voneinander beabstandet, und ein Einabschnitt 61 der Blattfeder 14 erstreckt sich vom Loch 59 bis zu einem Ende 62 der Blattfeder. Dieser Definition zufolge ist ein Teil des Endabschnitts 61 der Blattfeder 14 mit einem Teil des oben definierten hinteren Auslegerabschnitts flächengleich.
  • Der vordere Auslegerabschnitt 55 umfasst einen Sitzbereich, der im Allgemeinen mit 63 gekennzeichnet ist. Der Sitzbereich 63 umfasst den untersten Punkt der sich verjüngenden, gebogenen Blattfeder 14, wenn die Blattfeder mit dem Chassisrahmen eines Fahrzeugs verbunden ist.
  • Ein Gegenbogenabschnitt 64 ist im hinteren Auslegerabschnitt 57 der sich verjüngenden, gebogenen Blattfeder 14 enthalten. Dieser Gegenbogenabschnitt 64 sorgt für die Bereitstellung mehrerer der obgenannten Vorteile.
  • Erneut Bezug nehmend auf die spezifische, bevorzugte Ausführungsform der sich verjüngenden, gebogenen Blattfeder 14, d.h. auf die bevorzugten Maße dieser, liegt der Mittelpunkt des Federauges 16 vorzugsweise in etwa 88,6 mm (3,49 Zoll) über dem untersten Punkt der Blattfeder, der im Sitzbereich 63 angeordnet ist. Die dem Ende 62 am nächsten gelegene obere Oberfläche 65 der Blattfeder 14 liegt etwa 400 mm (15,71 Zoll) über dem untersten Punkt der Blattfeder.
  • Nun wird auf die bevorzugte Dicke der sich verjüngenden, gebogenen Blattfeder 14 an bestimmten Punkten entlang ihrer Länge eingegangen, wobei die Blattfeder an einem mit dem Bezugszeichen 66 gekennzeichneten Punkt vorzugsweise in etwa 25 mm (1,0 Zoll) dick ist. Weiters ist die sich verjüngende, gebogene Blattfeder 14 an einem Punkt 68 vorzugsweise in etwa 9,7 mm (0,38 Zoll) dick. Die Blattfeder 14 verjüngt sich somit im Verlauf der Strecke von ihrem Sitzbereich 63 zu ihrem Ende 62 hin. Im vorderen Auslegerabschnitt weist die Blattfeder 14 vorzugsweise eine relativ konstante Dicke von etwa 25 mm (1,0 Zoll) auf.
  • Was die bevorzugten Krümmungsradien der sich verjüngenden, gebogenen Blattfeder 14 an verschiedenen Punkten 69, 72, 74 entlang ihrer Länge betrifft, so beträgt der bevorzugte Krümmungsradius der Blattfeder am Punkt 69 in etwa 4,93 m (194 Zoll). Am Punkt 72 beläuft sich der Krümmungsradius der Blattfeder 14 vorzugsweise etwa 241 mm (9,5 Zoll). Am Punkt 74 der Blattfeder 14 beträgt der bevorzugte Krümmungsradius in etwa 356 mm (14 Zoll).
  • Bezug nehmend auf 4 ist die obere Oberfläche der sich verjüngenden, gebogenen Blattfeder 14 dargestellt, und es ist zu erkennen, dass die Blattfeder entlang dem Großteil ihrer Länge eine gleichmäßige Breite aufweist. Die bevorzugte Breite der Blattfeder 14 beträgt in etwa 3 Zoll (76,2 mm). Wie abgebildet verjüngt sich die Breite der Blattfeder 14 vorzugsweise zu ihrem Endabschnitt 61 hin auf eine Breite von et wa 51 mm (2,0 Zoll). Für Fachleute auf dem Gebiet der Erfindung ist zu erkennen, dass die oben aufgeführten Abmessungen der sich verjüngenden, gebogenen Blattfeder 14 der vorliegenden Erfindung eine Blattfeder ergeben, deren vorderer Auslegerabschnitt relativ steif ist, während der hintere Auslegerabschnitt relativ weich ist, um die obgenannten Ziele und Vorteile der vorliegenden Erfindung zu erreichen.
  • Was diese Maße betrifft, so ist für Fachleute auf dem Gebiet der Erfindung offen sichtlich, dass der hintere Auslegerabschnitt der sich verjüngenden, gebogenen Blattfeder 14 etwas länger als bei den meisten typischen Blattfedern ist. Somit wird eine niedrige Federrate erzielt, wenn der hintere Auslegerabschnitt mit der ihm entsprechenden, an ihm angebrachten Luftfeder 12 in Reihe angeordnet kombiniert wird. Wird die Blattfeder an einem Rahmenelement 20 (vgl. 1 und 2) auf gewöhnliche Weise angebracht, so greift die Blattfeder gegebenenfalls störend in Ausrüstungsteile, beispielsweise einem Kraftstofftank, ein, der typischerweise am Chassis montiert ist.
  • Unter Bezugnahme auf 5 ist eine Lösung für dieses Anordnungsproblem veranschaulicht. Die sich verjüngende, gebogene Feder 14 kann so ausgerichtet werden, dass sie nicht parallel zur sich längs erstreckenden Mittellinie des Chassis verläuft, sondern in einem Winkel in der X-, Y-Ebene (Standardkoordinaten der SAE-Society of Automotive Engineers), sodass die Augen 16-16 der Blattfedern 14-14 weiter voneinander entfernt sind als ihre Enden 62-62. In 5 ist die Entfernung der Federaugen 16-16 als ein Abstand L1 dargestellt, während die Entfernung der Enden 62-62 als Abstand L2 angegeben ist, der kleiner als L1 ist. In 5 ist dieses Merkmal zur besseren Veranschaulichung übertrieben dargestellt; in der bevorzugten Ausführungsform ist jede sich verjüngende, gebogene Blattfeder 14 mit dem Rahmenelement 20 in einem Winkel von 2 Grad entlang der Achse verbunden.
  • Obwohl die vorliegende Erfindung unter Bezugnahme auf eine bevorzugte Ausführungsform beschrieben wurde, versteht es sich, dass diese bevorzugte Ausführungsform einzig der Veranschaulichung der Prinzipien der vorliegenden Erfindung dient. Deshalb können Fachleute auf dem Gebiet der Erfindung Modifikationen und/oder Änderungen daran vornehmen, ohne den Geist oder den Schutzumfang der Erfindung, der in den beigefügten Ansprüchen definiert ist, zu verlassen.

Claims (14)

  1. Blattfeder (14) zur Verwendung in einem Aufhängungssystem (10), welches an einer Seite eines Fahrzeugschassis oberhalb eines angrenzenden Endes einer Fahrzeugachse ein Rahmenelement (20) trägt, wobei die Blattfeder (14) ein erstes und ein zweites Ende sowie einen Achssitzbereich (63) aufweist und Folgendes um fasst: ein Federauge (16) an einem ersten Ende; einen vorderen Auslegerabschnitt (55), der sich vom Federauge (16) aus bis zu einem vorbestimmten Punkt (56) des Achssitzbereichs (63) erstreckt; einen hinteren Auslegerabschnitt (57), der einen Gegenbogenabschnitt (64) umfasst und sich vom vorbestimmten Punkt (56) des Achssitzbereichs (63) aus zu einem Endpunkt (68) erstreckt, der am zweiten Ende (62) der Blattfeder oder sehr nah bei diesem liegt; wobei der vordere Auslegerabschnitt (55) dicker als der hintere Auslegerabschnitt (57) ist und eine höhere Federrate als der hintere Auslegerabschnitt (57) aufweist; dadurch gekennzeichnet, dass der vorbestimmte Punkt (56) des Achssitzbereichs (63) näher zum ersten Ende als zum zweiten Ende angeordnet ist.
  2. Blattfeder nach Anspruch 1, worin sich der vordere Auslegerabschnitt (55) über etwa 635 mm (25 Zoll) und der hintere Auslegerabschnitt (57) über etwa 889 mm (35 Zoll) erstreckt.
  3. Blattfeder nach Anspruch 1, worin der vordere und der hintere Auslegerabschnitt (55, 57) eine solche Struktur aufweisen, dass die Blattfeder zwischen dem vorderen und dem hinteren Auslegerabschnitt ein Auslegersteifigkeitsverhältnis von zumindest vier zu eins aufweist.
  4. Blattfeder nach einem der vorangegangenen Ansprüche, bei der es sich um eine Einblatt-Blattfeder handelt.
  5. Aufhängungssystem zum Tragen eines Rahmenelements (20) an einer Seite eines Fahrzeugschassis oberhalb eines angrenzenden Endes einer Fahrzeugachse (26), wobei das Aufhängungssystem Folgendes umfasst: (a) eine erste Rahmenhalterung (18), die am Rahmenelement (20) angebracht ist; (b) eine zweite Rahmenhalterung (36), die am Rahmenelement (20) angebracht ist; und (c) eine sich längs erstreckende Blattfeder (14) mit einem ersten und einem zweiten Ende und einem Achssitzbereich (63), welche Folgendes umfasst: (i) ein Federauge (16) an einem ersten Ende, an dem die Feder (14) mit der ersten Rahmenhalterung (18) verbunden ist; (ii) einen vorderen Auslegerabschnitt (55), der sich vom Federauge (16) aus bis zu einem vorbestimmten Punkt (56) des Achssitzbereichs (63) erstreckt; und (iii) einen hinteren Auslegerabschnitt (57), der einen Gegenbogenabschnitt (64) umfasst und sich vom vorbestimmten Punkt (56) des Achssitzbereichs (63) aus zu einem Endpunkt (68) erstreckt, der am zweiten Ende (62) der Blattfeder oder sehr nah bei diesem liegt; wobei die Feder (14) am zweiten Endabschnitt mit der zweiten Rahmenhalterung (36) verbunden ist, und der vordere Auslegerabschnitt (55) dicker als der hintere Auslegerabschnitt (57) ist und eine höhere Federrate als der hintere Auslegerabschnitt (57) aufweist; dadurch gekennzeichnet, dass der vorbestimmte Punkt (56) des Achssitzbereichs (63) näher zum ersten Ende als zum zweiten Ende angeordnet ist.
  6. Aufhängungssystem nach Anspruch 5, worin sich der vordere Auslegerabschnitt (55) über etwa 635 mm (25 Zoll) und der hintere Auslegerabschnitt (57) über etwa 889 mm (35 Zoll) erstreckt.
  7. Aufhängungssystem nach Anspruch 5, worin der vordere und der hintere Auslegerabschnitt (55, 57) eine solche Struktur aufweisen, dass die Blattfeder zwischen dem vorderen und dem hinteren Auslegerabschnitt ein Auslegersteifigkeitsverhältnis von zumindest vier zu eins aufweist.
  8. Aufhängungssystem nach einem der Ansprüche 5 bis 7, worin der Gegenbogenabschnitt (64) das zweite Ende (62) der Blattfeder (14) im Allgemeinen höhengleich zu einem Mittelpunkt des Federauges (16) bringt.
  9. Aufhängungssystem nach einem der Ansprüche 5 bis 8, bei der die Blattfeder (14) eine Einblatt-Blattfeder ist.
  10. Aufhängungssystem nach einem der Ansprüche 5 bis 9, umfassend einen Stoßdämpfer (28), der zwischen dem Rahmenelement (20) und der Achse (16) angeordnet ist.
  11. Aufhängungssystem nach einem der Ansprüche 5 bis 10, umfassend ein Federbefestigungselement (46) an der Blattfeder (14), mittels dem die Blattfeder mit der zweiten Rahmenhalterung (36) verbunden ist.
  12. Aufhängungssystem nach Anspruch 11, worin sich ein Fangbolzen (52) transversal durch die zweite Halterung (36) erstreckt und eine Verschleißplatte (41) dem Federbefestigungselement (46) zugeordnet ist, welches mit der zweiten Halterung (36) wirksam verbunden ist.
  13. Aufhängungssystem nach einem der Ansprüche 5 bis 12, umfassend eine Luftfeder (12), die zwischen dem Rahmenelement (20) und der Achse (26) angeordnet ist.
  14. Aufhängungssystem nach einem der Ansprüche 5 bis 13, worin ein erster Abstand zwischen dem ersten Ende der Blattfeder (14) und einer Mittellinie des Fahrzeugs größer als ein zweiter Abstand zwischen dem zweiten Ende der Blattfeder (14) und besagter Mittellinie ist.
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