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DE69822967T2 - Zugangskontrollsystem zum Überwachen des Betretens mindestens eines Raumes und Produkt, welches dieses Zugangskontrollsystem enthält - Google Patents

Zugangskontrollsystem zum Überwachen des Betretens mindestens eines Raumes und Produkt, welches dieses Zugangskontrollsystem enthält Download PDF

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DE69822967T2
DE69822967T2 DE69822967T DE69822967T DE69822967T2 DE 69822967 T2 DE69822967 T2 DE 69822967T2 DE 69822967 T DE69822967 T DE 69822967T DE 69822967 T DE69822967 T DE 69822967T DE 69822967 T2 DE69822967 T2 DE 69822967T2
Authority
DE
Germany
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door
transmission coil
transponder
activation
amplitude
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
DE69822967T
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Inventor
Martin Apschner
Thomas Rudolph
Bernhard Spiess
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
NXP BV
Original Assignee
Koninklijke Philips Electronics NV
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Publication date
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Application granted granted Critical
Publication of DE69822967D1 publication Critical patent/DE69822967D1/de
Publication of DE69822967T2 publication Critical patent/DE69822967T2/de
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Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf ein Zutrittskontrollsystem, mit dem der Zutritt durch mindestens eine Tür zu mindestens einem Raum kontrollierbar ist und das eine Transponder-Kommunikationseinrichtung enthält, die zum kontaktlosen Kommunizieren mit mindestens einem die Berechtigung zum Zutritt durch die mindestens eine Tür steuernden Transponder ausgebildet ist, und das mindestens zwei Übertragungsspulen mit je einem bestimmten Empfangsbereich aufweist, die zum Empfangen von je mindestens eine Art Berechtigungsinformation enthaltenden Transpondersignalen ausgebildet sind und die mit der Transponder-Kommunikationseinrichtung verbunden sind, in der jeweils eine zumindest einen Teil eines empfangenen Transpondersignals repräsentierende Kenninformation ermittelt werden kann, und das eine von einem Zutrittsberechtigten aktivierbare erste Aktivierungseinrichtung aufweist, welche Aktivierungseinrichtung der ersten Übertragungsspule und der ersten Tür zugeordnet ist und mit der ein Zutritt zu der ihr zugeordneten ersten Tür ausgelöst werden kann und die mit der Transponder-Kommunikationseinrichtung verbunden ist, in der eine die aktivierte erste Aktivierungseinrichtung repräsentierende erste Aktivierungsinformation erzeugt werden kann, und das mindestens einen mittels der Transponder-Kommunikationseinrichtung aktivierbaren Türöffner zum Öffnen einer Tür aufweist und das eine Logikeinrichtung aufweist, mit der bei Erhalt einer zumindest einen Teil eines mit der ersten Übertragungsspule empfangenen Transpondersignals repräsentierenden Kenninformation und einer ersten Aktivierungsinformation der Türöffner der ersten Tür aktivierbar ist.
  • Weiterhin bezieht sich die Erfindung auf ein Produkt mit einem Zutrittskontrollsystem, mit dem der Zutritt durch mindestens eine Tür zu mindestens einem Raum in dem Produkt kontrollierbar ist und das eine Transponder-Kommunikationseinrichtung enthält, die zum kontaktlosen Kommunizieren mit mindestens einem die Berechtigung zum Zutritt durch die mindestens eine Tür steuernden Transponder ausgebildet ist, und das mindestens zwei Übertragungsspulen mit je einem bestimmten Empfangsbereich aufweist, die zum Empfangen von je mindestens eine Art Berechtigungsinformation enthaltenden Transpondersignalen ausgebildet sind und die mit der Transponder-Kommunikations einrichtung verbunden sind, in der jeweils eine zumindest einen Teil eines empfangenen Transpondersignals repräsentierende Kenninformation ermittelt werden kann, und das eine von einem Zutrittsberechtigten aktivierbare erste Aktivierungseinrichtung aufweist, welche Aktivierungseinrichtung der ersten Übertragungsspule und der ersten Tür zugeordnet ist und mit der ein Zutritt zu der ihr zugeordneten ersten Tür ausgelöst werden kann und die mit der Transponder-Kommunikationseinrichtung verbunden ist, in der eine die aktivierte erste Aktivierungseinrichtung repräsentierende erste Aktivierungsinformation erzeugt werden kann, und das mindestens einen mittels der Transponder-Kommunikationseinrichtung aktivierbaren Türöffner zum Öffnen einer Tür aufweist und das eine Logikeinrichtung aufweist, mit der bei Erhalt einer zumindest einen Teil eines mit der ersten Übertragungsspule empfangenen Transpondersignals repräsentierenden Kenninformation und einer ersten Aktivierungsinformation der Türöffner der ersten Tür aktivierbar ist.
  • Ein solches Zutrittskontrollsystem entsprechend der vorstehend im ersten Absatz angeführten Art und ein als Kraftfahrzeug ausgebildetes Produkt entsprechend der vorstehend im zweiten Absatz angeführten Art sind aus der Zeitschrift IEEE Transactions on Industrial Electronics, Bd. 35, Nr. 2, Mai 1988, Seiten 208 bis 216 bekannt. Das bekannte Kraftfahrzeug mit dem bekannten Zutrittskontrollsystem, mit dem der Zutritt zu dem Fahrgastraum und dem Kofferraum des bekannten Kraftfahrzeuges kontrollierbar ist, umfaßt zwei Übertragungsspulen, von denen die eine Übertragungsspule der Fahrertür des Kraftfahrzeuges und die andere Übertragungsspule dem Kofferraum des Kraftfahrzeuges zugeordnet sind. Bezüglich der beiden Übertragungsspulen ist noch zu erwähnen, daß diese Spulen einen nur kleinen Empfangsbereich aufweisen, der innerhalb eines Halbkreises mit einem Radius von etwa 70 cm liegt, und daß die eine der Fahrertür zugeordnete Übertragungsspule im Bereich des Fahrertürgriffes angeordnet ist und die andere dem Kofferraumdeckel zugeordnete Übertragungsspule im Bereich der hinteren Stoßstange angeordnet ist. Die Empfangsbereiche der beiden Übertragungsspulen dürfen sich nicht überlappen, welche Forderung bei dem bekannten Kraftfahrzeug erfüllt ist. Weiterhin weist dieses bekannte Kraftfahrzeug mit dem bekannten Zutrittskontrollsystem einen Fahrertürgriffschalter beim Fahrertürgriff und einen Kofferraumdeckelschalter am Kofferraumdeckel auf, von denen der Fahrertürgriffschalter eine erste Aktivierungseinrichtung und der Kofferraumdeckelschalter eine zweite Aktivierungseinrichtung bildet. Aufgrund der nahe beieinanderliegenden Anordnung der einen Übertragungsspule und des einen eine erste Aktivierungseinrich tung bildenden Fahrertürgriffschalters im Bereich des Fahrertürgriffes und der nahe beieinanderliegenden Anordnung der anderen Übertragungsspule und des anderen eine zweite Aktivierungseinrichtung bildenden Kofferraumdeckelschalters an bzw. in der Nähe des Kofferraumdeckels ist erreicht worden, daß für den Fall, daß ein Zutrittsberechtigter, der einen die Zutrittsberechtigung mit einer Berechtigungsinformation, nämlich mit einem Code, steuernden Transponder mit sich trägt, einen der beiden als Aktivierungseinrichtungen vorgesehenen Schalter betätigt – woraufhin ein eine Berechtigungsinformation enthaltendes Transpondersignal vom Transponder zu der in der Nähe des betätigten Schalters befindlichen Übertragungsspule und von dieser zu der Transponder-Kommunikationseinrichtung übertragen wird und die Berechtigungsinformation in der Transponder-Kommunikationseinrichtung als Kenninformation ermittelt und ausgewertet wird –, ein einwandfreies Öffnen der dem betätigten Schalter entsprechenden Tür des Kraftfahrzeuges erfolgt.
  • Es ist aber in relativ häufigen Fällen nicht bzw. nur mit einem sehr erheblichen Aufwand möglich, eine Übertragungsspule mit einem nur kleinen Empfangsbereich möglichst nahe bei der ihr zugeordneten Aktivierungseinrichtung eines Zutrittskontrollsystems anzuordnen. In solchen Fällen kann die einzige Möglichkeit sein, die Übertragungsspule relativ weit entfernt von der ihr zugeordneten Aktivierungseinrichtung anzuordnen, was aber aufgrund des kleinen Empfangsbereiches einer solchen Übertragungsspule den Nachteil hat, daß eine relativ komplizierte Manipulation bzw. besondere Vorkehrungen erforderlich sind, um zugleich ein Aktivieren der Aktivierungseinrichtung und ein Übertragen eines eine Berechtigungsinformation enthaltenden Transpondersignals von einem Transponder zu der der aktivierten Aktivierungseinrichtung zugeordneten Übertragungsspule zu erreichen und damit ein einwandfreies Öffnen einer von einem Zutrittsberechtigten ausgewählten Tür zu gewährleisten. Weiterhin ist bezüglich des bekannten Kraftfahrzeuges mit dem bekannten Zutrittskontrollsystem noch zu erwähnen, daß bei diesem Zutrittskontrollsystem aufgrund der kleinen Empfangsbereiche der Übertragungsspulen für jede Tür des Kraftfahrzeuges eine separate Übertragungsspule vorgesehen werden muß. Dies stellt einen Mehraufwand im Hinblick auf Materialkosten und vor allem Montagekosten dar, was ungünstig ist.
  • Die Erfindung hat sich zur Aufgabe gestellt, bei einem Zutrittskontrollsystem der eingangs im ersten Absatz angeführten Art und bei einem Produkt der eingangs im zweiten Absatz angeführten Art die vorstehend angeführten Probleme zu vermeiden und ein solches Zutrittskontrollsystem und ein solches Produkt mit einfachen Mitteln zu verbessern.
  • Zur Lösung dieser Aufgabe weisen bei einem Zutrittskontrollsystem gemäß der eingangs im ersten Absatz angeführten Art erfindungsgemäß die Übertragungsspulen einen beliebig großen Empfangsbereich auf und sind der ersten Übertragungsspule und mindestens einer weiteren Übertragungsspule Amplitudendetektionsmittel nachgeschaltet, mit denen die Amplituden der von diesen Übertragungsspulen abgegebenen Transpondersignale ermittelbar sind und mit denen je nach ermittelter Amplitude eine Amplitudeninformation als Kenninformation erzeugt werden kann, und die mit den Amplitudendetektionsmitteln erzeugten Amplitudeninformationen als Kenninformationen der Logikeinrichtung zugeführt werden können und ist die Logikeinrichtung zum Feststellen eines Zustandes ausgebildet, bei dem die Amplitude des von der ersten Übertragungsspule abgegebenen Transpondersignals größer ist als die Amplitude des von der mindestens einen weiteren Übertragungsspule abgegebenen Transpondersignals, und ist nur beim Feststellen dieses Zustandes der Türöffner der ersten Tür mit Hilfe der Logikeinrichtung aktivierbar. Auf diese Weise wird mit sehr einfachen Mitteln und praktisch ohne zusätzlichem Aufwand erreicht, daß bei einem erfindungsgemäßen Zutrittskontrollsystem jede einer Aktivierungseinrichtung zugeordnete Übertragungsspule in einem relativ großen Abstand von der ihr zugeordneten Aktivierungseinrichtung angeordnet werden kann und auch eine relativ freie Wahl der relativen Lage einer Übertragungsspule in bezug auf die ihr zugeordnete Aktivierungseinrichtung erreicht wird und daß es nicht erforderlich ist, den Empfangsbereich der bei einem Zutrittskontrollsystem verwendeten Übertragungsspulen in irgendeiner Weise zu begrenzen. Ein weiterer Vorteil ist, daß es bei einem erfindungsgemäßen Zutrittskontrollsystem auch möglich ist, zusammen mit einer einzigen Übertragungsspule mehrere Aktivierungseinrichtungen, die je einer Tür zugeordnet sind, zu verwenden, weil beim Aktivieren sämtlicher dieser einen Übertragungsspule zugeordneter Aktivierungseinrichtungen durch einen Zutrittsberechtigten der von dem jeweiligen Zutrittsberechtigten getragene Transponder innerhalb des Empfangsbereiches dieser Übertragungsspule zu liegen kommt und folglich eine einwandfreie kontaktlose Kommunikation zwischen diesem Transponder und der Übertragungsspule und folglich der mit der Übertragungsspule verbundenen Transponder-Kommunikationseinrichtung gewährleistet ist.
  • Bei einem erfindungsgemäßen Zutrittskontrollsystem hat sich als vorteilhaft erwiesen, wenn der ersten Übertragungsspule, der die erste Tür und die erste Aktivierungs einrichtung zugeordnet sind, zusätzlich eine weitere erste Aktivierungseinrichtung zugeordnet ist, die ihrerseits einer weiteren ersten Tür zugeordnet ist. Eine solche Ausbildung hat sich in der Praxis als sehr günstig herausgestellt.
  • Weiterhin hat sich bei einem erfindungsgemäßen Zutrittskontrollsystem als vorteilhaft erwiesen, wenn eine zweite Übertragungsspule einer zweiten Tür zugeordnet ist und wenn mindestens eine von einem Zutrittsberechtigten aktivierbare zweite Aktivierungseinrichtung vorgesehen ist, die der zweiten Übertragungsspule und der zweiten Tür zugeordnet ist, mit welcher zweiten Aktivierungseinrichtung der Zutritt durch die ihr zugeordnete zweite Tür ausgelöst werden kann. Auch dies hat sich in der Praxis als sehr günstige Lösung erwiesen.
  • Weiterhin hat sich bei einem erfindungsgemäßen Zutrittskontrollsystem als vorteilhaft erwiesen, wenn der zweiten Übertragungsspule, der die zweite Tür und die zweite Aktivierungseinrichtung zugeordnet sind, zusätzlich eine weitere zweite Aktivierungseinrichtung zugeordnet ist, die ihrerseits einer weiteren zweiten Tür zugeordnet ist. Auch eine solche Ausbildung hat sich in der Praxis als sehr günstig herausgestellt.
  • Zur Lösung der vorstehend angeführten Aufgabe weisen bei einem Produkt der eingangs im zweiten Absatz angeführten Art erfindungsgemäß die Übertragungsspulen einen beliebig großen Empfangsbereich auf und sind der ersten Übertragungsspule und mindestens einer weiteren Übertragungsspule Amplitudendetektionsmittel nachgeschaltet, mit denen die Amplituden der von diesen Übertragungsspulen abgegebenen Transpondersignale ermittelbar sind und mit denen je nach ermittelter Amplitude eine Amplitudeninformation als Kenninformation erzeugt werden kann, und können die mit den Amplitudendetektionsmitteln erzeugten Amplitudeninformationen als Kenninformationen der Logikeinrichtung zugeführt werden und ist die Logikeinrichtung zum Feststellen eines Zustandes ausgebildet, bei dem die Amplitude des von der ersten Übertragungsspule abgegebenen Transpondersignals größer ist als die Amplitude des von der mindestens einen weiteren Übertragungsspule abgegebenen Transpondersignals, und ist nur beim Feststellen dieses Zustandes der Türöffner der ersten Tür mit der Logikeinrichtung aktivierbar. Auf diese Weise wird mit sehr einfachen Mitteln und praktisch ohne zusätzlichem Aufwand erreicht, daß bei einem erfindungsgemäßen Produkt jede einer Aktivierungseinrichtung zugeordnete Übertragungsspule in einem relativ großen Abstand von der ihr zugeordneten Aktivierungseinrichtung angeordnet werden kann und auch eine relativ freie Wahl der relativen Lage einer Übertragungsspule in bezug auf die ihr zugeordnete Aktivierungseinrichtung erreicht wird und daß es nicht erforderlich ist, den Empfangsbereich der bei einem erfindungsgemäßen Produkt verwendeten Übertragungsspulen in irgendeiner Weise zu begrenzen. Bei einem erfindungsgemäßen Produkt mit einem Zutrittskontrollsystem ist es auch möglich, zusammen mit einer einzigen Übertragungsspule aufgrund ihres beliebig großen Empfangsbereiches mehrere Aktivierungseinrichtungen, die je einer Tür zugeordnet sind, zu verwenden, weil beim Aktivieren sämtlicher dieser einen Übertragungsspule zugeordneter Aktivierungseinrichtungen durch einen Zutrittsberechtigten der von dem jeweiligen Zutrittsberechtigten getragene Transponder innerhalb des Empfangsbereiches dieser Übertragungsspule zu liegen kommt und folglich eine einwandfreie kontaktlose Kommunikation zwischen diesem Transponder und der Übertragungsspule und folglich der mit der Übertragungsspule verbundenen Transponder-Kommunikationseinrichtung gewährleistet ist.
  • Bei einem erfindungsgemäßen Produkt hat sich als vorteilhaft erwiesen, wenn der ersten Übertragungsspule, der die erste Tür und die erste Aktivierungseinrichtung zugeordnet sind, zusätzlich eine weitere erste Aktivierungseinrichtung zugeordnet ist, die ihrerseits einer weiteren ersten Tür zugeordnet ist. Dies hat sich in der Praxis als sehr günstig erwiesen.
  • Bei einem erfindungsgemäßen Produkt hat sich weiterhin als vorteilhaft erwiesen, wenn eine zweite Übertragungsspule einer zweiten Tür zugeordnet ist und wenn eine von einem Zutrittsberechtigten aktivierbare zweite Aktivierungseinrichtung vorgesehen ist, die der zweiten Übertragungsspule und der zweiten Tür zugeordnet ist, mit welcher zweiten Aktivierungseinrichtung der Zutritt durch die ihr zugeordnete zweite Tür ausgelöst werden kann. Auch dies hat sich in der Praxis als sehr vorteilhaft erwiesen.
  • Bei einem erfindungsgemäßen Produkt hat sich weiterhin als vorteilhaft erwiesen, wenn der zweiten Übertragungsspule, der die zweite Tür und die zweite Aktivierungseinrichtung zugeordnet sind, zusätzlich eine weitere zweite Aktivierungseinrichtung zugeordnet ist, die ihrerseits einer weiteren zweiten Tür zugeordnet ist. Auch dies hat sich in der Praxis als sehr vorteilhaft herausgestellt.
  • Als besonders vorteilhaft hat sich bei einem erfindungsgemäßen Produkt erwiesen, wenn das Produkt als Kraftfahrzeug ausgebildet ist und die erste Tür die Fahrertür des Kraftfahrzeuges ist.
  • Weiterhin hat sich bei einem wie im vorstehenden Absatz angeführten erfindungsgemäßen Produkt als besonders vorteilhaft erwiesen, wenn das Produkt als Kraftfahr zeug ausgebildet ist und die erste Tür die Fahrertür des Kraftfahrzeuges und die zweite Tür die Beifahrertür ist.
  • Die vorstehend angeführten Aspekte und weitere Aspekte der Erfindung gehen aus den nachfolgend beschriebenen Ausführungsbeispielen hervor und werden anhand dieser Ausführungsbeispiele erläutert.
  • Die Erfindung wird im folgenden anhand von vier in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen näher beschrieben, auf die die Erfindung aber nicht beschränkt ist.
  • 1 zeigt schematisch ein Produkt gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel der Erfindung, das als Kraftfahrzeug ausgebildet ist und das ein Zutrittskontrollsystem gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel der Erfindung enthält, das eine der Fahrertür zugeordnete erste Übertragungsspule und eine der Fahrertür zugeordnete erste Aktivierungseinrichtung aufweist.
  • 2 zeigt analog wie 1 ein Produkt gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel der Erfindung, das ebenfalls als Kraftfahrzeug ausgebildet ist und das ein Zutrittskontrollsystem gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel der Erfindung enthält, das eine der Fahrertür und der hinter der Fahrertür befindlichen linken Fondtür zugeordnete erste Übertragungsspule, eine der Fahrertür zugeordnete erste Aktivierungseinrichtung und eine der linken Fondtür zugeordnete weitere erste Aktivierungseinrichtung aufweist.
  • 3 zeigt analog wie 1 und 2 ein Produkt gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel der Erfindung, das ebenfalls als Kraftfahrzeug ausgebildet ist und das ein Zutrittskontrollsystem gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel der Erfindung enthält, das eine der Fahrertür und der linken Fondtür zugeordnete erste Übertragungsspule, eine der Beifahrertür und der rechten Fondtür zugeordnete zweite Übertragungsspule, eine der Fahrertür zugeordnete erste Aktivierungseinrichtung, eine der linken Fondtür zugeordnete weitere erste Aktivierungseinrichtung und eine der Beifahrertür zugeordnete zweite Aktivierungseinrichtung und eine der rechten Fondtür zugeordnete weitere zweite Aktivierungseinrichtung aufweist.
  • 4 zeigt schematisch einen Teil eines Produkts gemäß einem vierten Ausführungsbeispiel der Erfindung, welches Produkt durch einen Sicherheitsraum in einem Gebäude gebildet ist und das ein Zutrittskontrollsystem gemäß einem vierten Ausführungsbeispiel der Erfindung enthält, das eine einer ersten Tür zugeordnete erste Übertragungs spule, eine einer zweiten Tür zugeordnete zweite Übertragungsspule, eine der ersten Tür zugeordnete erste Aktivierungseinrichtung und eine der zweiten Tür zugeordnete zweite Aktivierungseinrichtung aufweist.
  • In 1 ist ein Kraftfahrzeug 1 auf stark schematisierte Weise dargestellt. Das Kraftfahrzeug 1 weist eine Fahrertür 2, eine linke Fondtür 3, eine Beifahrertür 4 und eine rechte Fondtür 5 auf. Weiterhin ist das Kraftfahrzeug 1 mit einem an der Fahrertür 2 befestigten linken Rückspiegel 6 und mit einem an der Beifahrertür 4 befestigten rechten Rückspiegel 7 versehen.
  • Das Kraftfahrzeug 1 ist weiterhin mit einem Zutrittskontrollsystem 8 ausgerüstet. Mit dem Zutrittskontrollsystem 8 ist bei dem Kraftfahrzeug 1 gemäß 1 der Zutritt durch die Fahrertür 2 zu dem Fahrgastraum in dem Kraftfahrzeug 1 kontrollierbar.
  • Das Zutrittskontrollsystem 8 des Kraftfahrzeuges 1 enthält eine Transponder-Kommunikationseinrichtung 9, die zum kontaktlosen Kommunizieren mit mindestens einem die Zutrittsberechtigung durch die Fahrertür 2 mit einer Berechtigungsinformation steuernden Transponder 10 ausgebildet ist. Ein solcher Transponder 10, der die Form einer Karte hat, ist in 1 schematisch mit vollen Linien neben der Fahrertür 2 dargestellt. Weiterhin ist ein solcher Transponder 10 in 1 schematisch mit strichpunktierten Linien neben der Beifahrertür 4 dargestellt.
  • Das Zutrittskontrollsystem 8 weist weiterhin zwei Übertragungsspulen 11 und 12 mit je einem bestimmten Empfangsbereich auf. Hierbei ist die erste Übertragungsspule 11 in dem linken Rückspiegel 6 und die zweite Übertragungsspule 12 in dem rechten Rückspiegel 7 untergebracht. Die beiden Übertragungsspulen 11 und 12 sind zum Empfangen von je mindestens eine Berechtigungsinformation enthaltenden Transpondersignalen vorgesehen. Die erste Übertragungsspule 11 ist der Fahrertür 2 zugeordnet, wie dies mit einer strichpunktierten Linie 13 angedeutet ist. Die beiden Übertragungsspulen 11 und 12 sind mit der Transponder-Kommunikationseinrichtung 9 elektrisch verbunden, wie dies in 1 schematisch mit einer zu einem ersten Eingang 14 bzw. zu einem zweiten Eingang 15 der Transponder-Kommunikationseinrichtung 9 geführten elektrisch leitenden Verbindung 16 bzw. 17 schematisch dargestellt ist. Die Transponder-Kommunikationseinrichtung 9 ist ausgebildet, eine zumindest einen Teil eines empfangenen Transpondersignals repräsentierende Kenninformation zu ermitteln, worauf nachfolgend noch näher eingegangen werden soll.
  • Das Zutrittskontrollsystem 8 weist weiterhin eine von einem Zutrittsberechtigten aktivierbare erste Aktivierungseinrichtung 18 auf. Die erste Aktivierungseinrichtung 18 enthält auf nicht dargestellte Weise einen mit einer Hand betätigbaren Türgriff der Fahrertür 2 und einen mit dem Türgriff der Fahrertür 2 gekoppelten nicht dargestellten Schalter, der bei der Betätigung des Türgriffes der Fahrertür 2 geschaltet wird und hierbei ein erstes Aktivierungssignal AS1 abgibt. Die erste Aktivierungseinrichtung 18 ist der ersten Übertragungsspule 11 und der Fahrertür 2 zugeordnet, wie dies in 1 mit strichpunktierten Linien 19 und 20 schematisch angedeutet ist. Mit der ersten Aktivierungseinrichtung 18 kann der Zutritt durch die ihr zugeordnete Fahrertür 2 durch Betätigen dieser Einrichtung, also durch Betätigen des Türgriffes der Fahrertür 2, erhalten werden, woraufhin die erste Aktivierungseinrichtung 18 das erste Aktivierungssignal AS1 erzeugt. Die erste Aktivierungseinrichtung 18 ist mit der Transponder-Kommunikationseinrichtung 9 elektrisch verbunden, und zwar über eine schematisch dargestellte elektrisch leitende Verbindung 21, die zu einem Eingang 22 der Transponder-Kommunikationseinrichtung 9 geführt ist.
  • Das Zutrittskontrollsystem 8 weist weiterhin einen ersten Türöffner 23 für die Fahrertür 2 auf. Mit dem ersten Türöffner 23 kann das Türschloß der Fahrertür 2 betätigt werden, um es zu öffnen. Der erste Türöffner 23 ist mittels der Transponder-Kommunikationseinrichtung 9 aktivierbar. Hierfür ist der erste Türöffner 23 über eine schematisch dargestellte elektrisch leitende Verbindung 24 mit einem Ausgang 25 der Transponder-Kommunikationseinrichtung 9 verbunden.
  • Bei dem Kraftfahrzeug 1, d. h. bei dessen Zutrittskontrollsystem 8 sind die beiden Übertragungsspulen 11 und 12 vorteilhafterweise so ausgebildet, daß sie einen beliebig großen Empfangsbereich aufweisen. In 1 ist der Empfangsbereich der ersten Übertragungsspule 11 schematisch mit einem strichpunktierten Pfeil mit einer Länge R1 angedeutet. Der Empfangsbereich der zweiten Übertragungsspule 12 ist in 1 schematisch mit einem strichpunktierten Pfeil mit einer Länge R2 angedeutet. Mit den beiden Übertragungsspulen 11 und 12 kann aufgrund ihrer relativ weit reichenden Empfangsbereiche ein von einem nahe der Fahrertür 2 befindlichen Transponder 10 abgegebenes Transpondersignal empfangen werden. Aufgrund der unterschiedlichen Abstände des nahe der Fahrertür 2 befindlichen Transponders 10 zu der ersten Übertragungsspule 11 und zu der zweiten Übertragungsspule 12 wird ein von diesem Transponder 10 abgegebenes Transpondersignal mit der ersten Übertragungsspule 11 mit einer größeren Amplitude empfangen als mit der zweiten Übertragungsspule 12.
  • Wie bereits vorstehend erwähnt, kann in der mit den beiden Übertragungsspulen 11 und 12 elektrisch leitend verbundenen Transponder-Kommunikationseinrichtung 9 eine zumindest einen Teil eines empfangenen Transpondersignals repräsentierende Kenninformation ermittelt werden. Im vorliegenden Fall des Kraftfahrzeuges 1 von 1 kann die in einem empfangenen Transpondersignal enthaltene Berechtigungsinformation als die erste Kenninformation ermittelt werden. Weiterhin kann im vorliegenden Fall in der Transponder-Kommunikationseinrichtung 9 noch eine zweite ein empfangenes Transpondersignal repräsentierende Kenninformation ermittelt werden, worauf nachfolgend noch näher eingegangen werden soll.
  • Zum Ermitteln der ersten Kenninformationen und der zweiten Kenninformationen weist die Transponder-Kommunikationseinrichtung 9 einen mit dem ersten Eingang 14 verbundenen ersten Verstärker 26 und einen mit dem zweiten Eingang 15 verbundenen zweiten Verstärker 27 auf. Im beiden Verstärkern werden die von den Übertragungsspulen 11 und 12 abgegebenen Transpondersignale verstärkt.
  • Dem ersten Verstärker 26 ist ein erster Berechtigungsinformation-Detektor 28 nachgeschaltet, mit dem die in einem Transpondersignal enthaltene Berechtigungsinformation, die beispielsweise durch einen Code gebildet wird, ermittelt bzw. detektiert werden kann. Eine mit dem ersten Berechtigungsinformation-Detektor 28 detektierte Berechtigungsinformation kann als erste Kenninformation in einem dem ersten Berechtigungsinformation-Detektor 28 nachgeschalteten ersten Berechtigungsinformation-Speicher 29 gespeichert werden.
  • Dem zweiten Verstärker 27 ist ein zweiter Berechtigungsinformation-Detektor 30 nachgeschaltet, mit dem ebenso die in einem Transponder-Signal enthaltene Berechtigungsinformation ermittelt bzw. detektiert werden kann ist. Eine mit dem zweiten Berechtigungsinformation-Detektor 30 detektierte Berechtigungsinformation kann in einem dem zweiten Berechtigungsinformation-Detektor 30 nachgeschalteten zweiten Berechtigungsinformation-Speicher 31 als weitere erste Kenninformation gespeichert werden.
  • Bei dem Kraftfahrzeug 1 gemäß 1 bzw. bei dessen Zutrittskontrollsystem 8 sind nunmehr vorteilhafterweise in der Transponder-Kommunikationseinrichtung 9 dem ersten Verstärker 26 ein erster Amplitudendetektor 32 und dem zweiten Verstärker 27 ein zweiter Amplitudendetektor 33 nachgeschaltet. Mit den beiden Amplitudendetektoren 32 und 33 können die Amplituden der von den beiden Übertragungsspulen 11 und 12 abgegebenen Transpondersignale ermittelt werden. Der erste Amplitudendetektor 32 ist Be standteil von ersten Amplitudendetektionsmitteln 34, die neben dem ersten Amplitudendetektor 32 zusätzlich auch noch einen ersten Analog/Digital-Wandler 35 enthalten. Der zweite Amplitudendetektor 33 ist Bestandteil von zweiten Amplitudendetektionsmitteln 36, die zusätzlich zu dem zweiten Amplitudendetektor 33 einen zweiten Analog/Digital-Wandler 37 aufweisen. Mit den beiden Analog/Digital-Wandlern 35 und 37 sind die von den beiden Amplitudendetektoren 32 und 33 abgegebenen analogen Detektionssignale in je eine einer ermittelten Amplitude eines Transpondersignals entsprechende Amplitudeninformation umwandelbar. Die Amplitudeninformation, die mit den beiden Analog/Digital-Wandlern 35 und 37 erzeugt und von diesen abgegeben werden kann, bildet eine zweite Kenninformation, die bereits vorstehend erwähnt wurde. Die beiden je eine zweite Kenninformation bildenden Amplitudeninformationen können in einem jeweiligen Amplitudeninformation-Speicher 38 bzw. 39 gespeichert werden. Der erste Amplitudeninformation-Speicher 38 ist dem ersten Analog/Digital-Wandler 35 und der zweite Amplitudeninformation-Speicher 39 ist dem zweiten Analog/Digital-Wandler 37 nachgeschaltet.
  • Die Transponder-Kommunikationseinrichtung 9 enthält weiterhin einen Vergleichsberechtigungsinformation-Speicher 40, in dem eine Vergleichsberechtigungsinformation gespeichert werden kann bzw. gespeichert ist.
  • Die Transponder-Kommunikationseinrichtung 9 weist weiterhin einen ersten Aktivierungsdetektor 41 auf, dem das von der ersten Aktivierungseinrichtung 18 abgegebene erste Aktivierungssignal AS1 über den Eingang 22 der Transponder-Kommunikationseinrichtung 9 zugeführt werden kann. Beim Empfang eines ersten Aktivierungssignals AS1 wird dieses mit dem ersten Aktivierungsdetektor 41 detektiert, wonach der erste Aktivierungsdetektor 41 an seinem Ausgang 42 eine erste Aktivierungsinformation AI1 bereithält.
  • Weiterhin enthält die Transponder-Kommunikationseinrichtung 9 einen Mikrocomputer 43. Mit dem Mikrocomputer 43 ist eine Steuereinrichtung 44 realisiert worden, mit der die beiden Berechtigungsinformation-Speicher 29 und 31 und der Vergleichsberechtigungsinformation-Speicher 40 und die beiden Amplitudeninformation-Speicher 38 und 39 zwecks Auslesen der in ihnen gespeicherten Informationen gesteuert werden können. Weiterhin ist mit dem Mikrocomputer 43 eine Logikeinrichtung 45 realisiert worden, die ebenfalls von der Steuereinrichtung 44 gesteuert werden kann und mit der beim Erhalt einer zumindest einen Teil eines mit der ersten Übertragungsspule 11 empfangenen Transpondersignals repräsentierenden Kenninformation und einer ersten Aktivierungsinformation AI1 der erste Türöffner 23 der Fahrertür 2 aktivierbar ist.
  • Die mit Hilfe des Mikrocomputers 43 realisierte Logikeinrichtung 45 ist den Amplitudendetektionsmitteln 34 und 36 nachgeschaltet. Auf diese Weise kann die mit den Amplitudendetektionsmitteln 34 und 36 erzeugte und in den beiden Amplitudeninformation-Speichern 38 und 39 gespeicherte Amplitudeninformation als zweite Kenninformation der Logikeinrichtung 45 zugeführt werden. Die Logikeinrichtung 45 ist zum Feststellen eines Zustandes ausgebildet, bei dem die Amplitude des von der ersten Übertragungsspule 11 abgegebenen Transpondersignals größer ist als die Amplitude des von der zweiten Übertragungsspule 12 abgegebenen Transpondersignals. Nur wenn der erwähnte Zustand festgestellt wird, kann der erste Türöffner 23 der Fahrertür 2 mit Hilfe der Logikeinrichtung 45 aktiviert werden. Für dieses Aktivieren gibt die Logikeinrichtung 45 des Mikrocomputers 43 der Transponder-Kommunikationseinrichtung 9 an einen Verstärker 46 eine Freigabeinformation F ab, dies vorteilhafterweise in verschlüsselter Form. Die verstärkte und gegebenenfalls umgesetzte Freigabeinformation F wird von dem Verstärker 46 über den Ausgang 25 der Transponder-Kommunikationseinrichtung 9 und die elektrisch leitende Verbindung 24 dem ersten Türöffner 23 zugeführt und bewirkt ein Aktivieren des ersten Türöffners 23, so daß mit Hilfe des ersten Türöffners 23 die Fahrertür 2 des Kraftfahrzeuges 1 geöffnet wird.
  • Wenn bei dem Kraftfahrzeug 1 von 1 beispielsweise der Fahrer, der in seiner Kleidung einen Transponder 10 trägt, im Bereich der Fahrertür 2 an das Kraftfahrzeug 1 herantritt und danach durch Betätigen des Türgriffes der Fahrertür 2 die erste Aktivierungseinrichtung 18 aktiviert, dann wird einerseits das Aktivieren der ersten Aktivierungseinrichtung 18 mit Hilfe des ersten Aktivierungsdetektors 41 detektiert, der daraufhin an seinem Ausgang 42 eine erste Aktivierungsinformation AI1 zur Verfügung stellt, und wird andererseits von dem im Bereich der Fahrertür 2 befindlichen Transponder 10 – nach einer entsprechenden Aufforderung durch die Transponder-Kommunikationseinrichtung 9, worauf hier aber nicht näher eingegangen werden soll, weil dies im vorliegenden Fall nicht essentiell ist – ein eine Berechtigungsinformation enthaltendes Transpondersignal abgegeben, das sowohl von der ersten Übertragungsspule 11 als auch von der zweiten Übertragungsspule 12 empfangen wird, da sich der Transponder 10 sowohl im Empfangsbereich der ersten Übertragungsspule 11 als auch im Empfangsbereich der zweiten Übertragungsspule 12 befindet.
  • Die mit den beiden Übertragungsspulen 11 und 12 mit unterschiedlichen Amplituden empfangenen Transpondersignale werden über die beiden Verstärker 26 und 27 den beiden Berechtigungsinformation-Detektoren 28 und 30 und den beiden Amplitudendetektoren 32 und 33 zugeführt. Mit den beiden Berechtigungsinformation-Detektoren 28 und 30 werden die in den ihnen zugeführten Transpondersignalen enthaltenen Berechtigungsinformationen detektiert, die – da sie vom gleichen Transponder 10 stammen – selbstverständlich identisch sind. Die detektierten Berechtigungsinformationen werden in den Berechtigungsinformation-Speichern 29 und 31 als erste Kenninformationen gespeichert. Mit den beiden Amplitudendetektoren 32 und 33 werden die Amplituden der empfangenen Transpondersignale detektiert. Hierbei wird, weil sich der Transponder 10 im Bereich der Fahrertür 2 befindet, mit dem ersten Amplitudendetektor 32 eine größere Amplitude detektiert als mit dem zweiten Amplitudendetektor 33. Die detektierten Amplitudenwerte werden den beiden Analog/Digital-Wandlern 35 und 37 zugeführt und mit diesen in digitale Amplitudeninformationen umgewandelt, die in den Amplitudeninformation-Speichern 38 und 39 als zweite Kenninformationen gespeichert werden.
  • Nachfolgend gibt die mit dem Mikroprozessor 43 realisierte Steuereinrichtung 44 Steuersignale an die beiden Berechtigungsinformation-Speicher 29 und 31, den Vergleichsberechtigungsinformation-Speicher 40 und die beiden Amplitudeninformation-Speicher 38 und 39 sowie die Logikeinrichtung 45 ab, so daß die in diesen Speichern 29, 31, 40, 38 und 39 gespeicherten Informationen in die Logikeinrichtung 45 übernommen werden. Ebenso wird die am Ausgang 42 des ersten Aktivierungsdetektors 41 zur Verfügung stehende erste Aktivierungsinformation AI1 in die Logikeinrichtung 45 übernommen.
  • In der Logikeinrichtung 45 wird im vorliegenden Fall festgestellt, daß erstens eine erste Aktivierungsinformation AI1 erhalten wurde, also die erste Aktivierungseinrichtung 18 betätigt wurde, daß zweitens die detektierten und aus den Berechtigungsinformation-Speichern 29 und 31 als erste Kenninformationen übernommenen Berechtigungsinformationen mit der aus dem Vergleichsberechtigungsinformation-Speicher 40 übernommenen Vergleichsberechtigungsinformation übereinstimmen und daß drittens die aus dem ersten Amplitudeninformation-Speicher 38 als zweite Kenninformation übernommene Amplitudeninformation eine Amplitude des von der ersten Übertragungsspule 11 abgegebenen Transpondersignals repräsentiert, die größer ist als die Amplitude des von der zweiten Übertragungsspule 12 abgegebenen Transpondersignals, die durch die aus dem zweiten Amplitudeninformation-Speicher 39 ebenso als zweite Kenninformation übernommene Amplitudeninformation repräsentiert ist. Nach dem Feststellen der drei vorstehend angeführten Gegebenheiten, die Bedingung für einen berechtigten Zutritt zu dem Kraftfahrzeug 1 sind, gibt die Logikeinrichtung 45 die Freigabeinformation F an den Verstärker 46 ab, über den die Freigabeinformation F dem ersten Türöffner 23 zugeführt wird, wonach dann der erste Türöffner 23 die Fahrertür 2 des Kraftfahrzeuges 1 öffnet.
  • Wenn sich eine zur Benutzung des Kraftfahrzeuges 1 berechtigte Person im Bereich der Beifahrertür 4 aufhält, so daß dann der von dieser Person getragene Transponder 10 die in 1 mit strichpunktierten Linien angegebene Position in der Nähe der Beifahrertür 4 einnimmt, und zur gleichen Zeit ein Unberechtigter, beispielsweise ein Dieb, die erste Aktivierungseinrichtung 18 durch Betätigen des Türgriffes der Fahrertür 2 aktiviert, dann hat dies vorteilhafterweise kein Öffnen der Fahrertür 2 zur Folge. Dies deshalb, weil in diesem Fall zwar erstens der erste Aktivierungsdetektor 41 eine erste Aktivierungsinformation AI1 an seinem Ausgang 42 der Logikeinrichtung 45 zur Verfügung stellt und zweitens auch aus den beiden Berechtigungsinformation-Speichern 29 und 31 je eine mit der im Vergleichsberechtigungsinformation-Speicher 40 gespeicherten Vergleichsberechtigungsinformation übereinstimmende Berechtigungsinformation der Logikeinrichtung 45 zur Verfügung gestellt wird, jedoch drittens der zweite Amplitudendetektor 33 eine größere Amplitude detektiert als der erste Amplitudendetektor 32 und dementsprechend der zweite Amplitudeninformation-Speicher 39 der Logikeinrichtung 45 eine einen größeren Amplitudenwert repräsentierende Amplitudeninformation zur Verfügung stellt als der erste Amplitudeninformation-Speicher 38. Da es aber für einen berechtigten Zutritt zu dem Kraftfahrzeug 1 Bedingung ist, daß die von dem ersten Amplitudeninformation-Speicher 38 abgegebene Amplitudeninformation einen größeren Amplitudenwert repräsentieren muß als die von dem zweiten Amplitudeninformation-Speicher 39 abgegebene Amplitudeninformation, wird dies mit der Logikeinrichtung 45 festgestellt, was aber zur Folge hat, daß die Logikeinrichtung 45 keine Freigabeinformation F abgibt und dementsprechend der erste Türöffner 23 die Fahrertür 2 nicht öffnet.
  • Bei dem Kraftfahrzeug 1 von 1 ist – wie dies aus der vorangehenden Beschreibung hervorgeht – vorteilhafterweise mit sehr einfachen Mitteln und praktisch ohne zusätzlichen Aufwand erreicht worden, daß die der im Bereich des Türgriffes der Fahrertür 2 vorgesehenen ersten Aktivierungseinrichtung 18 und der Fahrertür 2 zugeordnete erste Übertragungsspule 11 in einem relativ großen Abstand von der zugeordneten ersten Aktivierungseinrichtung 18, nämlich innerhalb des Rückspiegels 6 vorgesehen werden kann und daß auch eine relativ freie Wahl bezüglich der Relativlage der ersten Übertragungsspule 11 in bezug auf die ihr zugeordnete erste Aktivierungseinrichtung 18 erreicht wird, und zwar deshalb, weil der Empfangsbereich der ersten Übertragungsspule 18 praktisch beliebig groß sein kann. Es ist somit für ein einwandfreies und sicheres Kontrollieren des Zutrittes zu dem Kraftfahrzeug 1 nicht erforderlich, den Empfangsbereich der ersten Übertragungsspule 18 in irgendeiner Weise zu begrenzen, was im Hinblick auf eine unproblematische bauliche Ausbildung der ersten Übertragungsspule 18 vorteilhaft ist.
  • In 2 ist ebenfalls ein Kraftfahrzeug 1 auf stark schematisierte Weise dargestellt. Das Kraftfahrzeug 1 von 2 ist mit einem Zutrittskontrollsystem 8 ausgerüstet, mit dem der Zutritt durch alle vier Türen des Kraftfahrzeuges 1, also durch die Fahrertür 2, durch die linke Fondtür 3, durch die Beifahrertür 4 und durch die rechte Fondtür 5, kontrollierbar ist.
  • Das Zutrittskontrollsystem 8 weist ebenfalls eine Transponder-Kommunikationseinrichtung 9 und zwei Übertragungsspulen 11 und 12 mit je einem bestimmten Empfangsbereich auf. Hierbei sind die beiden Übertragungsspulen 11 und 12 an der Windschutzscheibe des Kraftfahrzeuges 1 angebracht. Die erste Übertragungsspule 11 ist der Fahrertür 2 und der linken Fondtür 3 zugeordnet, wie dies mit der strichpunktierten Linie 13 und mit einer weiteren strichpunktierten Linie 47 angedeutet ist.
  • Das Zutrittskontrollsystem 8 weist weiterhin eine von einem Zutrittsberechtigten aktivierbare erste Aktivierungseinrichtung 18 und eine ebenso von einem Zutrittsberechtigten aktivierbare weitere erste Aktivierungseinrichtung 48 auf. Beide erste Aktivierungseinrichtungen 18 und 48 sind der ersten Übertragungsspule 11 zugeordnet, wie dies mit der strichpunktierten Linie 19 und mit einer weiteren strichpunktierten Linie 49 angedeutet ist. Die erste Aktivierungseinrichtung 18 ist der Fahrertür 2 zugeordnet, wie dies mit der strichpunktierten Linie 20 angedeutet ist, und die weitere erste Aktivierungseinrichtung 48 ist der linken Fondtür 3 zugeordnet, wie dies mit einer weiteren strichpunktierten Linie 50 angedeutet ist. Mit den beiden Aktivierungseinrichtungen 18 und 48 kann der Zutritt durch die vier Türen 2, 3, 4 und 5 des Kraftfahrzeuges 1 ausgelöst werden, und zwar durch Betätigen dieser Einrichtungen, also durch Betätigen des Türgriffes der Fahrertür 2 oder des Türgriffes der linken Fondtür 3. Beim Betätigen der ersten Aktivierungseinrichtung 18 erzeugt diese das erste Aktivierungssignal AS1. Beim Betätigen der ersten weiteren Aktivierungseinrichtung 48 erzeugt diese ein weiteres erstes Aktivierungssignal AS1'. Die beiden Aktivierungseinrichtungen 18 und 48 sind mit der Transponder-Kommunikationeinrichtung 9 elektrisch verbunden. Die erste Aktivierungseinrichtung 18 ist mit der Transponder-Kommunikationseinrichtung 9 über die schematisch dargestellte elektrisch leitende Verbin dung 21, die zu dem Eingang 22 der Transponder-Kommunikationseinrichtung 9 geführt ist, und die weitere erste Aktivierungseinrichtung 48 ist mit der Transponder-Kommunikationseinrichtung 9 über eine elektrisch leitende Verbindung 51, die zu einem weiteren Eingang 52 der Transponder-Kommunikationseinrichtung 9 geführt ist, elektrisch verbunden.
  • Das Zutrittskontrollsystem 8 des Kraftfahrzeuges 1 von 2 weist weiterhin den ersten Türöffner 23 für die Fahrertür 2 und einen weiteren ersten Türöffner 53 für die linke Fondtür 3 und einen zweiten Türöffner 54 für die Beifahrertür 4 und einen weiteren zweiten Türöffner 55 für die rechte Fondtür 5 auf. Zum Öffnen dieser Türen kann mit dem ersten Türöffner 23 das Türschloß der Fahrertür 2, mit dem weiteren ersten Türöffner 53 das Türschloß der linken Fondtür 3, mit dem zweiten Türöffner 54 das Türschloß der Beifahrertür 4 und mit dem weiteren zweiten Türöffner 55 das Türschloß der rechten Fondtür 5 betätigt werden. Sämtliche Türöffner 23, 53, 54 und 55 sind mit der Transponder-Kommunikationseinrichtung 9 aktivierbar. Hierfür sind der erste Türöffner 23 und der weitere erste Türöffner 53 über die elektrisch leitende Verbindung 24 und der zweite Türöffner 54 und der weitere zweite Türöffner 55 über eine weitere elektrisch leitende Verbindung 56 mit dem Ausgang 25 der Transponder-Kommunikationseinrichtung 9 verbunden.
  • Auch bei dem Kraftfahrzeug 1 von 2 bzw. bei dessen Zutrittskontrollsystem 8 sind die beiden Übertragungsspulen 11 und 12 vorteilhafterweise so ausgebildet, daß sie einen beliebig großen Empfangsbereich aufweisen. In 2 ist der Empfangsbereich der ersten Übertragungsspule 11 schematisch mit dem strichpunktierten Pfeil mit der Länge R1 angedeutet. Der Empfangsbereich der zweiten Übertragungsspule 12 ist in 2 schematisch mit dem strichpunktierten Pfeil mit der Länge R2 angedeutet. Ein von einem beispielsweise im Bereich der linken Fondtür 3 befindlichen Transponder 10 abgegebenes Transpondersignal wird aufgrund der unterschiedlichen Abstände dieses Transponders 10 zu der ersten Übertragungsspule 11 und zu der zweiten Übertragungsspule 12 mit der ersten Übertragungsspule 11 mit einer größeren Amplitude empfangen als mit der zweiten Übertragungsspule 12.
  • Auch bei dem Kraftfahrzeug 1 von 2 können in der mit den beiden Übertragungsspulen 11 und 12 elektrisch verbundenen Transponder-Kommunikationseinrichtung 9 als erste Kenninformationen in einem empfangenen Transpondersignal enthaltene Berechtigungsinformationen und als zweite Kenninformationen die empfangene Amplitude eines Transpondersignals repräsentierende Amplitudeninformationen ermittelt werden.
  • Zum Ermitteln der ersten Kenninformationen und der zweiten Kenninformationen weist die Transponder-Kommunikationseinrichtung 9 den mit dem Eingang 14 verbundenen ersten Verstärker 26 und den mit dem Eingang 15 verbundenen zweiten Verstärker 27 auf. Den beiden Verstärkern 26 und 27 ist in diesem Fall eine Umschalteinrichtung 57 nachgeschaltet, die zum Umschalten von der Steuereinrichtung 44 gesteuert werden kann. Der Umschalteinrichtung 57 ist erstens der erste Berechtigungsinformation-Detektor 28 und diesem der erste Berechtigungsinformation-Speicher 29 und sind zweitens erste Amplitudendetektionsmittel 34 nachgeschaltet, die aus dem ersten Amplitudendetektor 32, aus einer dem ersten Amplitudendetektor 32 nachgeschalteten Sample-and-Hold-Stufe 58 sowie aus einer dem ersten Amplitudendetektor 32 nachgeschalteten und der Sample-and-Hold-Stufe 58 parallel geschalteten Verbindungsleitung 59 bestehen. Die Sample-and-Hold-Stufe 58 kann von der Steuereinrichtung 44 gesteuert werden.
  • Den ersten Amplitudendetektionsmitteln 34 ist die Logikeinrichtung 45 nachgeschaltet. Die Logikeinrichtung 45 besteht bei der Transponder-Kommunikationseinrichtung 9 des Kraftfahrzeuges 1 von 2 aus einem Komparator 60 und einer dem Komparator 60 nachgeschalteten Logikstufe 455, die mit Hilfe des Mikrocomputers 43 realisiert ist. Ein erster Eingang 61 des Komparators 60 ist mit dem Ausgang der Sample-and-Hold-Stufe 58 und ein zweiter Eingang 62 des Komparators 60 ist mit der Verbindungsleitung 59 verbunden.
  • Die Transponder-Kommunikationseinrichtung 9 weist weiterhin den ersten Aktivierungsdetektor 41 auf, dem das von der ersten Aktivierungseinrichtung 18 abgegebene erste Aktivierungssignal AS1 über den Eingang 22 der Transponder-Kommunikationseinrichtung 9 zugeführt werden kann und der nach Erhalt eines ersten Aktivierungssignals AS1 die erste Aktivierungsinformation AI1 bereithält. Weiterhin weist die Transponder-Kommunikationseinrichtung 9 einen weiteren ersten Aktivierungsdetektor 63 auf, dem das von der weiteren ersten Aktivierungseinrichtung 48 abgegebene weitere erste Aktivierungssignal AS1' über den Eingang 52 der Transponder-Kommunikationseinrichtung 9 zugeführt werden kann und der bei Erhalt eines weiteren ersten Aktivierungssignals AS1' eine weitere erste Aktivierungsinformation AI1' an seinem Ausgang 64 bereithält.
  • Wie bereits vorstehend erwähnt, ist die im vorliegenden Fall nur teilweise mit Hilfe des Mikrocomputers 53 realisierte Logikeinrichtung 45 den ersten Amplitudende tektionsmitteln 34 nachgeschaltet. Auf diese Weise können auch bei dem Kraftfahrzeug 1 von 2 die mit den ersten Amplitudendetektionsmitteln 34 erzeugten Amplitudeninformationen als zweite Kenninformationen der Logikeinrichtung 45 zugeführt werden. Auch in diesem Fall ist die Logikeinrichtung 45 zum Feststellen eines Zustandes ausgebildet, bei dem die Amplitude des von der ersten Übertragungsspule 11 abgegebenen Transpondersignals größer ist als die Amplitude des von der zweiten Übertragungsspule 12 abgegebenen Transpondersignals. Nur beim Feststellen des erwähnten Zustandes sind die vier Türöffner 23, 53, 54 und 55 für die vier Türen 2, 3, 4 und 5 des Kraftfahrzeuges 1 mit der Logikeinrichtung 45 aktivierbar.
  • Wenn bei dem Kraftfahrzeug 1 von 2 ein Benutzungsberechtigter, der in seiner Kleidung einen Transponder 10 trägt, im Bereich der linken Fondtür 3 an das Kraftfahrzeug 1 herantritt und danach durch Betätigen des Türgriffes der linken Fondtür 3 die weitere erste Aktivierungseinrichtung 48 aktiviert, dann wird einerseits das Aktivieren der weiteren ersten Aktivierungseinrichtung 48 mit Hilfe des weiteren ersten Aktivierungsdetektors 63 detektiert, der daraufhin an seinem Ausgang 64 eine weitere erste Aktivierungsinformation AI1' zur Verfügung stellt, und wird andererseits von dem im Bereich der linken Fondtür 3 befindlichen Transponder 10 – nach einer entsprechenden Aufforderung durch die Transponder-Kommunikationseinrichtung 9, worauf aber hier nicht näher eingegangen werden soll, weil dies hier nicht essentiell ist – ein eine Berechtigungsinformation enthaltendes Transpondersignal abgegeben, das – weil sich der Transponder 10 sowohl im Empfangsbereich der ersten Übertragungsspule 11 als auch im Empfangsbereich der zweiten Übertragungsspule 12 befindet – sowohl von der ersten Übertragungsspule 11, die im fahrertürseitigen Bereich der Windschutzscheibe des Kraftfahrzeuges 1 vorgesehen ist, als auch von der zweiten Übertragungsspule 12, die im beifahrertürseitigen Bereich der Windschutzscheibe des Kraftfahrzeuges 1 vorgesehen ist, empfangen wird, und zwar mit der ersten Übertragungsspule 11 mit einer größeren Amplitude als mit der zweiten Übertragungsspule 12.
  • Die mit den beiden Übertragungsspulen 11 und 12 mit unterschiedlichen Amplituden empfangenen Transpondersignale werden über die beiden Verstärker 26 und 27 der Umschalteinrichtung 57 zugeführt. Die Umschalteinrichtung 57 wird von der Steuereinrichtung 44 zu einem bestimmten Zeitpunkt in jenen Schaltzustand gesteuert, in dem der erste Verstärker 26 mit dem ersten Berechtigungsinformation-Detektor 28 und mit den ersten Amplitudendetektionsmitteln 34 verbunden ist. Mit dem ersten Berechtigungsinfor mation-Detektor 28 wird die in dem von der ersten Übertragungsspule 11 empfangenen Transpondersignal enthaltene Berechtigungsinformation detektiert. Die detektierte Berechtigungsinformation wird nachfolgend unter Steuerung durch die Steuereinrichtung 44 in einem bestimmten Speicherbereich in dem ersten Berechtigungsinformation-Speicher 29 als erste Kenninformation gespeichert. Weiterhin wird hierbei mit dem ersten Amplitudendetektor 32 die Amplitude des mit der ersten Übertragungsspule 11 empfangenen Transpondersignals detektiert. Der detektierte analoge Amplitudenwert wird der Sample-and-Hold-Stufe 58 zugeführt, die diesen analogen Amplitudenwert unter Steuerung durch die Steuereinrichtung 44 abtastet und für den nachgeschalteten Komparator 60 als zweite Kenninformation bereithält. Danach wird die Umschalteinrichtung 57 von der Steuereinrichtung 44 zu einem weiteren bestimmten Zeitpunkt in jenen Schaltzustand gesteuert, in dem der zweite Verstärker 27 mit dem ersten Berechtigungsinformation-Detektor 28 und den ersten Amplitudendetektionsmitteln 34 verbunden ist. Mit dem ersten Berechtigungsinformation-Detektor 28 wird dann die in dem mit der zweiten Übertragungsspule 12 empfangenen Transpondersignal enthaltene Berechtigungsinformation detektiert, die selbstverständlich mit der in dem von der ersten Übertragungsspule 11 empfangenen Transpondersignal enthaltenen Berechtigungsinformation übereinstimmt, da diese beiden Berechtigungsinformationen vom gleichen Transponder 10 stammen. Die in dem von der zweiten Übertragungsspule 12 empfangenen Transpondersignal enthaltene und mit dem ersten Berechtigungsinformation-Detektor 28 detektierte Berechtigungsinformation wird ebenso unter Steuerung durch die Steuereinrichtung 44 in einem weiteren bestimmten Speicherbereich in dem ersten Berechtigungsinformation-Speicher 29 als weitere erste Kenninformation gespeichert. Weiterhin wird mit dem ersten Amplitudendetektor 32 die Amplitude des mit der zweiten Übertragungsspule 12 empfangenen Transpondersignals detektiert. Die detektierte Amplitude wird über die Verbindungsleitung 49 direkt als weitere zweite Kenninformation dem Komparator 60 an seinem zweiten Eingang 62 zugeführt. Der Komparator 60 vergleicht die beiden ihm an seinen beiden Eingängen 61 und 62 als zweite Kenninformationen zugeführten Amplitudenwerte und stellt hierbei fest, daß der dem ersten Eingang 61 zugeführte Amplitudenwert größer ist als der dem zweiten Eingang 62 zugeführte Amplitudenwert, wonach der Komparator 60 eine erste Komparatorinformation KI1 erzeugt und an seinem Ausgang abgibt.
  • Danach gibt die mit dem Mikroprozessor 43 realisierte Steuereinrichtung 44 Steuersignale an den ersten Berechtigungsinformation-Speicher 29, den Vergleichsberech tigungsinformation-Speicher 40 und die Logikstufe 45S der Logikeinrichtung 45 ab, so daß die in dem ersten Berechtigungsinformation-Speicher 29 in verschiedenen Speicherbereichen als erste Kenninformationen gespeicherten Berechtigungsinformationen und die erste Komparatorinformation KI1 in die Logikstufe 45S übernommen werden. Ebenso wird die am Ausgang 64 des weiteren ersten Aktivierungsdetektors 63 zur Verfügung stehende weitere erste Aktivierungsinformation AI1' in die Logikstufe 45S der Logikeinrichtung 45 übernommen.
  • In der Logikeinrichtung 45 wird im vorliegenden Fall festgestellt, daß erstens eine weitere erste Aktivierungsinformation AI1' erhalten wurde, also die weitere erste Aktivierungseinrichtung 48 betätigt wurde, und daß zweitens die detektierten und aus dem ersten Berechtigungsinformation-Speicher 29 als erste Kenninformationen übernommenen Berechtigungsinformationen mit der aus dem Vergleichsberechtigungsinformation-Speicher 40 übernommenen Vergleichsberechtigungsinformation übereinstimmen und daß drittens ein erstes Komparatorsignal KI1 empfangen wurde, daß also die Amplitude des mit der ersten Übertragungsspule 11 empfangenen Transpondersignals größer ist als die Amplitude des mit der zweiten Übertragungsspule 12 empfangenen Transpondersignals. Nach dem Feststellen der drei vorstehend angeführten Gegebenheiten, die Bedingung für einen berechtigten Zutritt zu dem Kraftfahrzeug 1 sind, gibt die Logikstufe 45S der Logikeinrichtung 45 eine Freigabeinformation F an den Verstärker 46 ab, über den die Freigabeinformation F allen Türöffnern 23, 53, 54 und 55 zugeführt wird, wonach dann die vier Türöffner 23, 53, 54 und 55 die vier Türen 2, 3, 4 und 5 des Kraftfahrzeuges 1 öffnen.
  • Wenn sich eine zur Benutzung des in 2 gezeigten Kraftfahrzeuges 1 berechtigte Person im Bereich der rechten Seite des Kraftfahrzeuges 1, etwa im Bereich der rechten Fondtür 5 aufhält, so daß der von dieser Person getragene Transponder 10 die in 2 mit strichpunktierten Linien angegebene Position in der Nähe der rechten Fondtür 5 einnimmt, und zur gleichen Zeit ein Unberechtigter, beispielsweise ein Dieb, entweder die erste Aktivierungseinrichtung 18 oder die weitere erste Aktivierungseinrichtung 48 durch Betätigen des Türgriffes der Fahrertür 2 bzw. des Türgriffes der linken Fondtür 3 aktiviert, dann hat dies vorteilhafterweise kein Öffnen der vier Türen 2, 3, 4 und 5 des Kraftfahrzeuges 1 zur Folge. Dies aus denselben Gründen, die vorstehend bereits anhand des in 1 gezeigten Kraftfahrzeuges 1 erläutert worden sind.
  • Auch das Kraftfahrzeug 1 von 2 weist die bereits bei der Erläuterung des Kraftfahrzeuges 1 von 1 angeführten Vorteile auf.
  • In 3 ist ein weiteres Kraftfahrzeug 1 auf stark schematisierte Weise dargestellt. Das Kraftfahrzeug 1 gemäß 3 ist mit einem Zutrittskontrollsystem 8 ausgerüstet, mit dem der Zutritt durch die vier Türen 2, 3, 4 und 5 zu dem Fahrgastraum in dem Kraftfahrzeug 1 kontrollierbar ist. Das Zutrittskontrollsystem 8 des Kraftfahrzeuges 1 von 3 enthält ebenso wie die Zutrittskontrollsysteme 8 der beiden in 1 und 2 gezeigten Kraftfahrzeuge 1 eine Transponder-Kommunikationseinrichtung 9, die zum kontaktlosen Kommunizieren mit mindestens einem die Zutrittsberechtigung durch die vier Türen 2, 3, 4 und 5 mit einer Berechtigungsinformation steuernden Transponder 10 ausgebildet ist.
  • Das Zutrittskontrollsystem 8 des Kraftfahrzeuges 1 von 3 weist zwei Übertragungsspulen 11 und 12 mit je einem bestimmten Empfangsbereich auf. Die beiden Übertragungsspulen 11 und 12 sind hierbei an der Heckscheibe des Kraftfahrzeuges 1 angebracht, wie dies in 3 nur schematisch angedeutet ist. Die beiden Übertragungsspulen 11 und 12 sind auch in diesem Fall zum Empfangen von je mindestens eine Berechtigungsinformation enthaltenden Transpondersignalen vorgesehen. Die erste Übertragungsspule 11 ist der Fahrertür 2 und der linken Fondtür 3 zugeordnet, wie dies mit den beiden strichpunktierten Linien 13 und 47 angedeutet ist. Die zweite Übertragungsspule 12 ist im vorliegenden Fall der Beifahrertür 4 und der rechten Fondtür 5 zugeordnet, wie dies mit den beiden weiteren strichpunktierten Linien 65 und 66 angedeutet ist. Die beiden Übertragungsspulen 11 und 12 sind über je eine Verbindung 16 bzw. 17 mit dem ersten Eingang 14 bzw. mit dem zweiten Eingang 15 der Transponder-Kommunikationseinrichtung 9 elektrisch verbunden.
  • Das Zutrittskontrollsystem 8 des Kraftfahrzeuges 1 von 3 weist weiterhin eine von einem Zutrittsberechtigten aktivierbare erste Aktivierungseinrichtung 18 und eine ebenso von einem Zutrittsberechtigten aktivierbare weitere erste Aktivierungseinrichtung 48 auf. Mit diesen beiden ersten Aktivierungseinrichtungen 18 und 48 können die beiden ersten Aktivierungssignale AS1 und AS1' erzeugt werden. Die erste Aktivierungseinrichtung 18 ist der ersten Übertragungsspule 11 und der Fahrertür 2 zugeordnet und die weitere erste Aktivierungseinrichtung 48 ist ebenfalls der ersten Übertragungsspule 11 und der linken Fondtür 3 zugeordnet, wie dies mit je einer strichpunktierten Linie 19 bzw. 20 und 49 bzw. 50 in 3 schematisch angedeutet ist. Das Zutrittskontrollsystem 8 weist weiterhin eine von einem Zutrittsberechtigten aktivierbare zweite Aktivierungseinrichtung 67 und eine weitere zweite Aktivierungseinrichtung 68 auf. Die zweite Aktivierungseinrichtung 67 ist der zweiten Übertragungsspule 12 und der Beifahrertür 4 zugeordnet, wie dies mit den beiden weiteren strichpunktierten Linien 69 und 70 in 3 schematisch angedeutet ist. Die weitere zweite Aktivierungseinrichtung 68 ist der zweiten Übertragungsspule 12 und der rechten Fondtür 5 zugeordnet, wie dies mit den beiden weiteren strichpunktierten Linien 71 und 72 in 3 schematisch angedeutet ist. Mit allen vier Aktivierungseinrichtungen 18, 48, 67 und 68 kann der Zutritt durch die vier Türen 2, 3, 4 und 5 des Kraftfahrzeuges 1 ausgelöst werden. Auf analoge Weise wie beim Betätigen der ersten Aktivierungseinrichtung 18 ein erstes Aktivierungssignal AS1 und beim Betätigen der weiteren ersten Aktivierungseinrichtung 48 ein weiteres erstes Aktivierungssignal AS1' erzeugt wird, wird beim Betätigen der zweiten Aktivierungseinrichtung 67 ein zweites Aktivierungssignal AS2 und beim Betätigen der weiteren zweiten Aktivierungseinrichtung 68 ein weiteres zweites Aktivierungssignal AS2' erzeugt. Die vier Aktivierungseinrichtungen 18, 48, 67 und 68 sind mit der Transponder-Kommunikationseinrichtung 9 elektrisch verbunden, und zwar die erste Aktivierungseinrichtung 18 über die Verbindung 21, die zu dem Eingang 22 der Transponder-Kommunikationseinrichtung 9 geführt ist, die weitere erste Aktivierungseinrichtung 48 über die weitere Verbindung 51, die zu dem Eingang 52 der Transponder-Kommunikationseinrichtung 9 geführt ist, und die zweite Aktivierungseinrichtung 67 über eine Verbindung 73, die zu einem weiteren Eingang 74 der Transponder-Kommunikationseinrichtung 9 geführt ist, und die weitere zweite Aktivierungseinrichtung 68 über eine weitere Verbindung 75, die zu einem weiteren Eingang 76 der Transponder-Kommunikationseinrichtung 9 geführt ist.
  • Das Zutrittskontrollsystem 8 des Kraftfahrzeuges 1 von 3 weist ebenso wie das Kraftfahrzeug 1 von 2 insgesamt vier Türöffner 23, 53, 54 und 55 für die vier Türen 2, 3, 4 und 5 des Kraftfahrzeuges 1 auf.
  • Auch bei dem Kraftfahrzeug 1 von 3 bzw. bei dessen Zutrittskontrollsystem 8 sind die beiden Übertragungsspulen 11 und 12 vorteilhafterweise so ausgebildet, daß sie einen beliebig großen Empfangsbereich aufweisen. In 3 ist der Empfangsbereich der ersten Übertragungsspule 11 schematisch mit dem strichpunktierten Pfeil mit der Länge R1 angedeutet. Der Empfangsbereich der zweiten Übertragungsspule 12 ist in 3 schematisch mit dem strichpunktierten Pfeil mit der Länge R2 angedeutet. Mit den beiden Übertragungsspulen 11 und 12 kann ein beispielsweise von einem bei der Fahrertür 2 befindlichen Transponder 10 abgegebenes Transpondersignal empfangen werden, wobei aufgrund der unterschiedlichen Abstände des bei der Fahrertür 2 befindlichen Transponders 10 zu der ersten Übertragungsspule 11 und zu der zweiten Übertragungsspule 12 ein von diesem Transponder 10 abgegebenes Transpondersignal mit der ersten Übertragungsspule 11 mit einer größeren Amplitude empfangen wird als mit der zweiten Übertragungsspule 12.
  • Bezüglich der Transponder-Kommunikationseinrichtung 9 des Zutrittskontrollsystems 8 des Kraftfahrzeuges 1 von 3 ist noch zu erwähnen, daß die Umschalteinrichtung 57 mit den beiden Eingängen 14 und 15 verbunden ist und dieser Umschalteinrichtung 57 nur der erste Verstärker 26 nachgeschaltet ist. Dem ersten Verstärker 26 sind in diesem Fall erstens der erste Berechtigungsinformation-Detektor 28 und der erste Berechtigungsinformation-Speicher 29 und zweitens die ersten Amplitudendetektionsmittel 34 nachgeschaltet, die den ersten Amplitudendetektor 32 und den dem ersten Amplitudendetektor 32 nachgeschalteten ersten Analog/Digital-Wandler 35 enthalten. Den ersten Amplitudendetektionsmitteln 34 ist der erste Amplitudeninformation-Speicher 38 nachgeschaltet. Die Umschalteinrichtung 57 kann zum Umschalten von der Steuereinrichtung 44 gesteuert werden. Entsprechend dem Schaltzustand der Umschalteinrichtung 57 können auch der erste Berechtigungsinformation-Speicher 29 und der erste Amplitudeninformation-Speicher 38 zum Einschreiben der jeweiligen Berechtigungsinformation, die eine erste Kenninformation bildet, und der jeweiligen Amplitudeninformation, die eine zweite Kenninformation bildet, in verschiedene Speicherbereiche der beiden Speicher 29 und 38 von der Steuereinrichtung 44 her gesteuert werden.
  • Die Transponder-Kommunikationseinrichtung 9 bei dem in 3 gezeigten Kraftfahrzeug 1 weist zusätzlich zu dem ersten Aktivierungsdetektor 41 und dem ersten weiteren Aktivierungsdetektor 63 einen zweiten Aktivierungsdetektor 77 und einen weiteren zweiten Aktivierungsdetektor 78 auf. Der zweite Aktivierungsdetektor 77 ist dem Eingang 74 der Transponder-Kommunikationseinrichtung 9 und der weitere zweite Aktivierungsdetektor 78 ist dem weiteren Eingang 76 der Transponder-Kommunikationseinrichtung 9 nachgeschaltet. Beim Empfang eines zweiten Aktivierungssignals AS2 wird dieses mit dem zweiten Aktivierungsdetektor 77 detektiert, wonach dann der zweite Aktivierungsdetektor 77 an seinem Ausgang 79 eine zweite Aktivierungsinformation AI2 bereithält. Beim Empfang eines weiteren zweiten Aktivierungssignals AS2' wird dieses mit dem weiteren zweiten Aktivierungsdetektor 78 detektiert, wonach dann der weitere zweite Aktivierungsdetektor 78 an seinem Ausgang 80 eine weitere zweite Aktivierungsinformation AI2' bereithält.
  • Wie aus 3 ersichtlich ist, ist auch bei dem Kraftfahrzeug 1 von 3 die mit Hilfe des Mikrocomputers 43 realisierte Logikeinrichtung 45 den ersten Amplitu dendetektionsmitteln 34 nachgeschaltet. Auf diese Weise können die mit den ersten Amplitudendetektionsmitteln 34 erzeugten und in dem ersten Amplitudeninformation-Speicher 38 gespeicherten Amplitudeninformationen als zweite Kenninformationen der Logikeinrichtung 45 zugeführt werden. Auch in diesem Fall ist die Logikeinrichtung 45 zum Feststellen eines Zustandes ausgebildet, bei dem die Amplitude des von der ersten Übertragungsspule 11 abgegebenen Transpondersignals größer ist als die Amplitude des von der zweiten Übertragungsspule 12 abgegebenen Transpondersignals. Nur beim Feststellen des erwähnten Zustandes sind die vier Türöffner 23, 53, 54 und 55 für die vier Türen 2, 3, 4 und 5 des Kraftfahrzeuges 1 mit der Logikeinrichtung 45 aktivierbar.
  • Wenn bei dem Kraftfahrzeug 1 von 3 beispielsweise der Fahrer, der in seiner Kleidung einen Transponder 10 trägt, im Bereich der Fahrertür 2 an das Kraftfahrzeug 1 herantritt und danach durch Betätigen des Türgriffes der Fahrertür 2 die erste Aktivierungseinrichtung 18 aktiviert, dann wird einerseits das Aktivieren der ersten Aktivierungseinrichtung 18 mit Hilfe des ersten Aktivierungsdetektors 41 detektiert, der daraufhin an seinem Ausgang 42 eine erste Aktivierungsinformation AI1 zur Verfügung stellt, und wird andererseits von dem im Bereich der Fahrertür 2 befindlichen Transponder 10 – nach einer entsprechenden Aufforderung durch die Transponder-Kommunikationseinrichtung 9, worauf aber hier nicht näher eingegangen ist, weil dies hier nicht essentiell ist – ein eine Berechtigungsinformation enthaltendes Transpondersignal abgegeben, das – da sich der Transponder 10 sowohl im Empfangsbereich der ersten Übertragungsspule 11 als auch im Empfangsbereich der zweiten Übertragungsspule 12 befindet – sowohl von der ersten Übertragungsspule 11 als auch von der zweiten Übertragungsspule 12 empfangen wird, und zwar mit der ersten Übertragungsspule 11 mit einer größeren Amplitude als mit der zweiten Übertragungsspule 12.
  • Die mit den beiden Übertragungsspulen 11 und 12 mit unterschiedlichen Amplituden empfangenen Transpondersignale werden der mit der Steuereinrichtung 44 steuerbaren Umschalteinrichtung 57 zugeführt. Beim weiteren Betriebsablauf wird die Umschalteinrichtung 57 von der Steuereinrichtung 44 in einen Schaltzustand gesteuert, bei dem der erste Eingang 14 mit dem ersten Verstärker 26 verbunden ist, so daß dann analog wie bei den beiden vorstehend anhand von 1 und 2 beschriebenen Kraftfahrzeugen 1 mit dem ersten Berechtigungsinformation-Detektor 28 die in dem mit der ersten Übertragungsspule 11 empfangenen Transpondersignal empfangene Berechtigungsinformation detektiert und mit dem ersten Amplitudendetektor 32 die Amplitude des mit der ersten Übertragungs spule 11 empfangenen Transpondersignals detektiert wird. Die detektierte Berechtigungsinformation wird nachfolgend unter der Steuerung mit der Steuereinrichtung 44 in einem bestimmten Speicherbereich in dem ersten Berechtigungsinformation-Speicher 29 gespeichert und die detektierte Amplitude wird mit dem ersten Analog/Digital-Wandler 35 in eine Amplitudeninformation umgewandelt, die danach ebenfalls unter der Steuerung mit der Steuereinrichtung 44 in einem bestimmten Speicherbereich in dem ersten Amplitudeninformation-Speicher 38 gespeichert wird. Danach wird unter der Steuerung mit der Steuereinrichtung 44 die Umschalteinrichtung 57 in ihren anderen Schaltzustand gebracht, in dem der zweite Eingang 15 mit dem ersten Verstärker 26 verbunden ist, so daß dann die in dem mit der zweiten Übertragungsspule 12 empfangenen Transpondersignal enthaltene Berechtigungsinformation mit dem ersten Berechtigungsinformation-Detektor 28 detektiert und die Amplitude dieses Transpondersignals mit dem ersten Amplitudendetektor 32 detektiert wird. Die hierbei detektierte Berechtigungsinformation wird unter der Steuerung mit der Steuereinrichtung 44 in einem weiteren bestimmten Speicherbereich in dem ersten Berechtigungsinformation-Speicher 29 gespeichert und die detektierte Amplitude wird ebenso mit dem ersten Analog/Digital-Wandler 35 in eine Amplitudeninformation umgewandelt und danach unter der Steuerung mit der Steuereinrichtung 44 in einem weiteren bestimmten Speicherbereich in dem ersten Amplitudeninformation-Speicher 38 gespeichert.
  • Danach werden unter der Steuerung mit der Steuereinrichtung 44 die in den verschiedenen Speicherbereichen in dem ersten Berechtigungsinformation-Speicher 29 als erste Kenninformationen gespeicherten Berechtigungsinformationen, die in den verschiedenen Speicherbereichen in dem ersten Amplitudeninformation-Speicher 38 als zweite Kenninformationen gespeicherten Amplitudeninformationen, die in dem Vergleichsberechtigungsinformation-Speicher 40 gespeicherte Vergleichsberechtigungsinformation sowie die am Ausgang 42 des Aktivierungsdetektors 41 zur Verfügung stehende erste Aktivierungsinformation AI1 in die Logikeinrichtung 45 übernommen und die bereits anhand der in 1 und 2 gezeigten Kraftfahrzeuge 1 beschriebenen Prüfvorgänge vorgenommen, wonach dann die vier Türöffner 23, 53, 54 und 55 aktiviert werden und dementsprechend die vier Türen 2, 3, 4 und 5 geöffnet werden.
  • Das Kraftfahrzeug 1 von 3 weist ebenfalls die bereits anhand der Beschreibung des Kraftfahrzeuges 1 von 1 angeführten Vorteile auf.
  • Bei einem Kraftfahrzeug 1 gemäß 3 kann zwischen der Logikeinrichtung 45 und jedem Türöffner 23, 53, 54 und 55 eine separate elektrisch leitende Verbin dung vorgesehen sein, wobei dann je eine Tür 2, 3, 4 bzw. 5 separat mit dem zugeordneten Türöffner 23, 53, 54 bzw. 55 geöffnet werden kann, wenn die der betreffenden Tür 2, 3, 4 bzw. 5 zugeordnete Aktivierungseinrichtung 18, 48, 67 bzw. 68 betätigt wurde.
  • In 4 ist schematisch und nur teilweise ein Sicherheitsraum 81 eines Gebäudes dargestellt. Ein solcher Sicherheitsraum 81 kann beispielsweise als Tresorraum dienen. Der Sicherheitsraum 81 ist von Wänden begrenzt, von denen in 4 nur eine Wand 82 schematisch angedeutet ist. In der Wand 82 ist eine erste Tür 83 und zweite Tür 84 vorgesehen. Die erste Tür 83 besteht aus einem ersten Durchgang 85 und aus einem zum Verschließen des ersten Durchganges 85 vorgesehenen ersten Türblatt 86. Die zweite Tür 84 besteht auf analoge Weise aus einem zweiten Durchgang 87 und aus einem zum Verschließen des zweiten Durchganges 87 vorgesehenen zweiten Türblatt 88.
  • Der Sicherheitsraum 81 ist mit einem Zutrittskontrollsystem 8 ausgerüstet. Mit dem Zutrittskontrollsystem 8 ist der Zutritt durch die beiden Türen 83 und 84 zu dem Innenbereich 89 des Sicherheitsraumes 81 kontrollierbar. Das Zutrittskontrollsystem 8 des Sicherheitsraumes 81 enthält eine Transponder-Kommunikationseinrichtung 9, die zum kontaktlosen Kommunizieren mit mindestens einem die Zutrittsberechtigung durch die beiden Türen 83 und 84 mit einer Berechtigungsinformation steuernden Transponder 10 ausgebildet ist. Ein solcher Transponder 10 ist in 4 schematisch mit vollen Linien vor der ersten Tür 83 befindlich dargestellt.
  • Das Zutrittskontrollsystem 8 weist weiterhin zwei Übertragungsspulen 11 und 12 mit je einem bestimmten Empfangsbereich auf. Hierbei sind die beiden Übertragungsspulen 11 und 12 in die Wand 82 aufgenommen, und zwar die erste Übertragungsspule 11 neben dem ersten Durchgang 85 der ersten Tür 83 und die zweite Übertragungsspule 12 neben dem zweiten Durchgang 87 der zweiten Tür 84. Die erste Übertragungsspule 11 ist der ersten Tür 83 zugeordnet, wie dies mit der strichpunktierten Linie 13 angedeutet ist. Die zweite Übertragungsspule 12 ist der zweiten Tür 84 zugeordnet, wie dies mit der strichpunktierten Linie 65 angedeutet ist. Die beiden Übertragungsspulen 11 und 12 sind zum Empfangen von je mindestens eine Berechtigungsinformation enthaltenden Transpondersignalen vorgesehen. Die beiden Übertragungsspulen 11 und 12 sind über eine Verbindung 16 bzw. 17 mit dem ersten Eingang 14 bzw. mit dem zweiten Eingang 15 der Transponder-Kommunikationseinrichtung 9 elektrisch verbunden. In der Transponder-Kommunikationseinrichtung 9 des Zutrittskontrollsystems 8 des Sicherheitsraumes 81 können auf ähnliche Weise wie bei den beiden in 1 und 3 gezeigten Kraftfahrzeugen 1 erste Kenninformationen, die durch in empfangenen Transpondersignalen enthaltene Berechtigungsinformationen gebildet sind, und zweite Kenninformationen ermittelt werden, die durch Amplitudeninformationen gebildet sind, die den Amplituden von empfangenen Transpondersignalen entsprechen.
  • Das Zutrittskontrollsystem 8 des Sicherheitsraumes 81 gemäß 4 weist weiterhin die aktivierbare erste Aktivierungseinrichtung 18 und die aktivierbare zweite Aktivierungseinrichtung 67 auf. Diese beiden Aktivierungseinrichtungen 18 und 67 werden durch sogenannte Anwesenheitssensoren bzw. Bewegungssensoren gebildet, die beispielsweise auf Basis von Infrarottechnik funktionieren und mit denen die Anwesenheit einer Person vor der betreffenden Tür 83 bzw. 84 detektiert werden kann. Wenn eine Person in den Erfassungsbereich eines Anwesenheitssensors kommt, dann gibt der als Aktivierungseinrichtung 18 bzw. 67 vorgesehene Anwesenheitssensor ein Aktivierungssignal AS1 bzw. AS2 ab. Das Aktivierungssignal AS1 wird dem Eingang 22 und das Aktivierungssignal AS2 wird dem Eingang 74 der Transponder-Kommunikationseinrichtung 9 zugeführt. Die erste Aktivierungseinrichtung 18 ist der ersten Übertragungsspule 11 und der ersten Tür 83 zugeordnet, wie dies mit den strichpunktierten Linien 19 und 20 in 4 schematisch angedeutet ist. Die zweite Aktivierungseinrichtung 67 ist der zweiten Übertragungsspule 12 und der zweiten Tür 84 zugeordnet, wie dies mit den strichpunktierten Linien 69 und 70 in 4 angedeutet ist. Im vorliegenden Fall kann mit der ersten Aktivierungseinrichtung 18 der Zutritt durch die ihr zugeordnete erste Tür 83 ausgelöst werden. Mit der zweiten Aktivierungseinrichtung 67 kann der Zutritt durch die ihr zugeordnete zweite Tür 84 ausgelöst werden.
  • Das Zutrittskontrollsystem 8 des Sicherheitsraumes 81 von 4 weist weiterhin den ersten Türöffner 23 für die erste Tür 83 und den zweiten Türöffner 54 für die zweite Tür 84 auf. Die beiden Türöffner 23 und 54 sind mittels der Transponder-Kommunikationseinrichtung 9 aktivierbar. Hierfür ist der erste Türöffner 23 über die Verbindung 24 mit dem Ausgang 25 der Transponder-Kommunikationseinrichtung 9 verbunden. Weiterhin ist hierfür der zweite Türöffner 54 über eine weitere schematisch dargestellte elektrisch leitende Verbindung 90 mit einem weiteren Ausgang 91 der Transponder-Kommunikationseinrichtung 9 verbunden. Dem Ausgang 25 kann über den Verstärker 46 ein mit der Logikeinrichtung 45 erzeugtes erstes Freigabesignal F1 zugeführt werden, das über die Verbindung 24 dem ersten Türöffner 23 zugeführt werden kann, um diesen zu aktivieren. Dem weiteren Ausgang 91 kann über einen weiteren Verstärker 92 ein mit der Logikein richtung 45 erzeugbares zweites Freigabesignal F2 zugeführt werden, das über die Verbindung 90 dem zweiten Türöffner 54 zugeführt werden kann, um diesen zu aktivieren.
  • Auch bei dem Sicherheitsraum 81 von 4 bzw. bei dessen Zutrittskontrollsystem 8 sind die beiden Übertragungsspulen 11 und 12 vorteilhafterweise so ausgebildet, daß sie einen beliebig großen Empfangsbereich aufweisen. In 4 ist der Empfangsbereich der ersten Übertragungsspule 11 schematisch mit dem strichpunktierten Pfeil mit der Länge R1 angedeutet. Der Empfangsbereich der zweiten Übertragungsspule 12 ist in 4 schematisch mit dem strichpunktierten Pfeil mit der Länge R2 angedeutet. Mit den beiden Übertragungsspulen 11 und 12 kann ein beispielsweise von einem vor der ersten Tür 83 befindlichen Transponder 10 abgegebenes Transpondersignal empfangen werden. Aufgrund der unterschiedlichen Abstände des vor der ersten Tür 83 befindlichen Transponders 10 zu der ersten Übertragungsspule 11 und zu der zweiten Übertragungsspule 12 wird ein von diesen Transponder 10 abgegebenes Transpondersignal mit der ersten Übertragungsspule 11 mit einer größeren Amplitude empfangen als mit der zweiten Übertragungsspule 12.
  • Wie bereits erwähnt, können in der mit den beiden Übertragungsspulen 11 und 12 verbundenen Transponder-Kommunikationseinrichtung 9 erste Kenninformationen und zweite Kenninformationen ermittelt werden, nämlich die in den empfangenen Transpondersignalen enthaltenen Berechtigungsinformationen und die den Amplituden der empfangenen Transpondersignale entsprechenden Amplitudeninformationen. Hierfür sind bei dem Sicherheitsraum 81 von 4 im wesentlichen dieselben Mittel vorgesehen, wie bei dem Kraftfahrzeug 1 von 3 und in sehr ähnlicher Weise bei dem Kraftfahrzeug 1 von 1. Aus diesem Grund wird auf diese Mittel hier nicht mehr näher eingegangen.
  • Wenn bei dem Sicherheitsraum 81 von 4 ein Zutrittsberechtigter, der in seiner Kleidung einen Transponder 10 trägt, im Bereich der ersten Tür 83 an den Sicherheitsraum 81 herangeht und von dem die erste Aktivierungseinrichtung 18 bildenden Anwesenheitssensor erfaßt wird, dann wird einerseits das Aktivieren des die erste Aktivierungseinrichtung 18 bildenden Anwesenheitssensors mit Hilfe des ersten Aktivierungsdetektors 41 detektiert, der daraufhin an seinem Ausgang 42 eine erste Aktivierungsinformation AI1 zur Verfügung stellt, und wird andererseits von dem im Bereich der ersten Tür 83 befindlichen Transponder 10 – nach einer entsprechenden Aufforderung durch die Transponder-Kommunikationseinrichtung 9, worauf hier aber nicht näher eingegangen werden soll, weil dies im vorliegenden Fall nicht essentiell ist – ein eine Berechtigungsinformation enthaltendes Transpondersignal abgegeben, das sowohl von der ersten Übertragungsspule 11 als auch von der zweiten Übertragungsspule 12 empfangen wird, da sich der Transponder 10 sowohl im Empfangsbereich der ersten Übertragungsspule 11 als auch im Empfangsbereich der zweiten Übertragungsspule 12 befindet. Das abgegebene Transpondersignal wird mit der ersten Übertragungsspule 11 mit einer größeren Amplitude empfangen als mit der zweiten Übertragungsspule 12.
  • Die mit den beiden Übertragungsspulen 11 und 12 mit unterschiedlichen Amplituden empfangenen Transpondersignale werden über die Umschalteinrichtung 57 und den ersten Verstärker 26 aufeinanderfolgend sowohl dem ersten Berechtigungsinformation-Detektor 28 als auch den ersten Amplitudendetektionsmitteln 34 zugeführt, was zur Folge hat, daß unter der Steuerung mit der Steuereinrichtung 44 in verschiedenen Speicherbereichen des ersten Berechtigungsinformation-Speichers 29 als erste Kenninformationen die in den Transpondersignalen enthaltenen Berechtigungsinformationen – die hierbei identisch sind – gespeichert werden und daß unter der Steuerung mit der Steuereinrichtung 44 in verschiedenen Speicherbereichen des ersten Amplitudeninformation-Speichers 38 die den unterschiedlichen Amplituden der empfangenen Transpondersignale entsprechenden Amplitudeninformationen als zweite Kenninformationen gespeichert werden. Danach werden ebenfalls unter der Steuerung mit der Steuereinrichtung 44 die gespeicherten Kenninformationen, die in dem Vergleichsberechtigungsinformation-Speicher 40 gespeicherte Vergleichsberechtigungsinformation und die von dem ersten Aktivierungsdetektor 41 zur Verfügung gehaltene erste Aktivierungsinformation AI1 der Logikeinrichtung 45 zugeführt, in der dann im vorliegenden Fall festgestellt wird, daß erstens eine erste Aktivierungsinformation AI1 erhalten wurde, also die erste Aktivierungseinrichtung 18 aktiviert wurde, daß zweitens die aus dem ersten Berechtigungsinformation-Speicher 29 übernommenen detektierten Berechtigungsinformationen und die Vergleichberechtigungsinformation übereinstimmen und daß drittens die eine aus dem ersten Amplitudeninformation-Speicher 38 übernommene Amplitudeninformation eine Amplitude des von der ersten Übertragungsspule 11 abgegebenen Transpondersignals repräsentiert, die größer ist als die Amplitude des von der zweiten Übertragungsspule 12 abgegebenen Transpondersignals, die durch die zweite aus dem ersten Amplitudeninformation-Speicher 38 übernommene Amplitudeninformation repräsentiert ist. Nach dem Feststellen der drei vorstehend angeführten Gegebenheiten, die Bedingung für einen berechtigten Zutritt zu dem Sicherheitsraum 81 sind, gibt die Logikeinrichtung 45 die erste Freigabeinformation F1 an den Verstärker 46 ab, über den die erste Freigabeinformation F1 dem ersten Türöffner 23 zugeführt wird, woraufhin der erste Türöffner 23 die erste Tür 83 des Sicherheitsraumes 81 öffnet.
  • Wenn sich ein Zutrittsberechtigter dem Sicherheitsraum 81 in der Weise nähert, daß er sich näher bei der ersten Tür 83 als bei der zweiten Tür 84 befindet, dann wird das von einem von dem Zutrittsberechtigten getragenen Transponder 10 abgegebene Transpondersignal von der ersten Übertragungsspule 11 mit einer größeren Amplitude empfangen als von der zweiten Übertragungsspule 12. Wenn in diesem Fall zur gleichen Zeit ein Unberechtigter sich in der Weise dem Sicherheitsraum 81 nähert, daß er sich näher bei der zweiten Tür 84 als bei der ersten Tür 83 befindet, dann hat dies kein Öffnen der zweiten Tür 84 zur Folge. Dies deshalb, weil die Amplitude des von der ersten Übertragungsspule 11 empfangenen Transpondersignals größer ist als die Amplitude des von der zweiten Übertragungsspule 12 empfangenen Transpondersignals und weil dementsprechend nur ein Öffnen der ersten Tür 83 möglich ist, wenn die der ersten Tür 83 zugeordnete erste Aktivierungseinrichtung 18 aktiviert wird. Solange die erste Aktivierungseinrichtung 18 nicht aktiviert wird, führt ein Aktivieren der zweiten Aktivierungseinrichtung 67 in diesem Fall nicht dazu, daß eine der beiden Türen 83 und 84 geöffnet wird.
  • Die Erfindung ist nicht auf die vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispiele beschränkt. Die Erfindung ist auch bei anderen Produkten als bei Kraftfahrzeugen und bei Sicherheitsräumen mit Vorteil einsetzbar. Auch kann ein Zutrittskontrollsystem zum Kontrollieren des Zutritts durch mehr als vier Türen vorgesehen sein, etwa bei einem Kraftfahrzeug, bei dem zusätzlich auch das Kontrollieren des Zutritts durch die Kofferraumtür bzw. den Kofferraumdeckel möglich ist. Auch kann eine schaltungsmäßig anders ausgebildete Transponder-Kommunikationseinrichtung vorgesehen sein. Ebenso ist es möglich, anders ausgebildete Aktivierungseinrichtungen zu verwenden.

Claims (10)

  1. Zutrittskontrollsystem, mit dem der Zutritt durch mindestens eine Tür zu mindestens einem Raum kontrollierbar ist und das eine Transponder-Kommunikationseinrichtung enthält, die zum kontaktlosen Kommunizieren mit mindestens einem die Berechtigung zum Zutritt durch die mindestens eine Tür steuernden Transponder ausgebildet ist, und das mindestens zwei Übertragungsspulen mit je einem bestimmten Empfangsbereich aufweist, die zum Empfangen von je mindestens eine Art Berechtigungsinformation enthaltenden Transpondersignalen ausgebildet sind und die mit der Transponder-Kommunikationseinrichtung verbunden sind, in der jeweils eine zumindest einen Teil eines empfangenen Transpondersignals repräsentierende Kenninformation ermittelt werden kann, und das eine von einem Zutrittsberechtigten aktivierbare erste Aktivierungseinrichtung aufweist, welche Aktivierungseinrichtung der ersten Übertragungsspule und der ersten Tür zugeordnet ist und mit der ein Zutritt zu der ihr zugeordneten ersten Tür ausgelöst werden kann und die mit der Transponder-Kommunikationseinrichtung verbunden ist, in der eine die aktivierte erste Aktivierungseinrichtung repräsentierende erste Aktivierungsinformation erzeugt werden kann, und das mindestens einen mittels der Transponder-Kommunikationseinrichtung aktivierbaren Türöffner zum Öffnen einer Tür aufweist und das eine Logikeinrichtung aufweist, mit der bei Erhalt einer zumindest einen Teil eines mit der ersten Übertragungsspule empfangenen Transpondersignals repräsentierenden Kenninformation und einer ersten Aktivierungsinformation der Türöffner der ersten Tür aktivierbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Übertragungsspulen einen beliebig großen Empfangsbereich aufweisen und der ersten Übertragungsspule und mindestens einer weiteren Übertragungsspule Amplitudendetektionsmittel nachgeschaltet sind, mit denen die Amplituden der von diesen Übertragungsspulen abgegebenen Transpondersignale ermittelbar sind und mit denen je nach ermittelter Amplitude eine Amplitudeninformation als Kenninformation erzeugt werden kann, und die mit den Amplitudendetektionsmitteln erzeugten Amplitudeninformationen als Kenninformationen der Logikeinrichtung zugeführt werden können und die Logikeinrichtung zum Feststellen eines Zustandes ausgebildet ist, bei dem die Amplitude des von der ersten Übertragungsspule abgegebenen Transpondersignals größer ist als die Amplitude des von der mindestens einen weiteren Übertragungsspule abgegebenen Transpondersignals, und nur beim Feststellen dieses Zustandes der Türöffner der ersten Tür mit Hilfe der Logikeinrichtung aktivierbar ist.
  2. System nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der ersten Übertragungsspule, der die erste Tür und die erste Aktivierungseinrichtung zugeordnet sind, zusätzlich eine weitere erste Aktivierungseinrichtung zugeordnet ist, die ihrerseits einer weiteren ersten Tür zugeordnet ist.
  3. System nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine zweite Übertragungsspule einer zweiten Tür zugeordnet ist und daß mindestens eine von einem Zutrittsberechtigten aktivierbare zweite Aktivierungseinrichtung vorgesehen ist, die der zweiten Übertragungsspule und der zweiten Tür zugeordnet ist, mit welcher zweiten Aktivierungseinrichtung der Zutritt durch die ihr zugeordnete zweite Tür ausgelöst werden kann.
  4. System nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der zweiten Übertragungsspule, der die zweite Tür und die zweite Aktivierungseinrichtung zugeordnet sind, zusätzlich eine weitere zweite Aktivierungseinrichtung zugeordnet ist, die ihrerseits einer weiteren zweiten Tür zugeordnet ist.
  5. Produkt mit einem Zutrittskontrollsystem, mit dem der Zutritt durch mindestens eine Tür zu mindestens einem Raum in dem Produkt kontrollierbar ist und das eine Transponder-Kommunikationseinrichtung enthält, die zum kontaktlosen Kommunizieren mit mindestens einem die Berechtigung zum Zutritt durch die mindestens eine Tür steuernden Transponder ausgebildet ist, und das mindestens zwei Übertragungsspulen mit je einem bestimmten Empfangsbereich aufweist, die zum Empfangen von je mindestens eine Art Berechtigungsinformation enthaltenden Transpondersignalen ausgebildet sind und die mit der Transponder-Kommunikationseinrichtung verbunden sind, in der jeweils eine zumindest einen Teil eines empfangenen Transpondersignals repräsentierende Kenninformation ermittelt werden kann, und das eine von einem Zutrittsberechtigten aktivierbare erste Aktivierungseinrichtung aufweist, welche Aktivierungseinrichtung der ersten Übertragungsspule und der ersten Tür zugeordnet ist und mit der ein Zutritt zu der ihr zugeordneten ersten Tür ausgelöst werden kann und die mit der Transponder-Kommunikationseinrichtung verbunden ist, in der eine die aktivierte erste Aktivierungseinrichtung repräsentierende erste Aktivierungsinformation erzeugt werden kann, und das mindestens einen mittels der Transponder-Kommunikationseinrichtung aktivierbaren Türöffner zum Öffnen einer Tür aufweist und das eine Logikeinrichtung aufweist, mit der bei Erhalt einer zumindest einen Teil eines mit der ersten Übertragungsspule empfangenen Transpondersignals repräsentierenden Kenninformation und einer ersten Aktivierungsinformation der Türöffner der ersten Tür aktivierbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Übertragungsspulen einen beliebig großen Empfangsbereich aufweisen und der ersten Übertragungsspule und mindestens einer weiteren Übertragungsspule Amplitudendetektionsmittel nachgeschaltet sind, mit denen die Amplituden der von diesen Übertragungsspulen abgegebenen Transpondersignale ermittelbar sind und mit denen je nach ermittelter Amplitude eine Amplitudeninformation als Kenninformation erzeugt werden kann, und die mit den Amplitudendetektionsmitteln erzeugten Amplitudeninformationen als Kenninformationen der Logikeinrichtung zugeführt werden können und die Logikeinrichtung zum Feststellen eines Zustandes ausgebildet ist, bei dem die Amplitude des von der ersten Übertragungsspule abgegebenen Transpondersignals größer ist als die Amplitude des von der mindestens einen weiteren Übertragungsspule abgegebenen Transpondersignals, und nur beim Feststellen dieses Zustandes der Türöffner der ersten Tür mit Hilfe der Logikeinrichtung aktivierbar ist.
  6. Produkt nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der ersten Übertragungsspule, der die erste Tür und die erste Aktivierungseinrichtung zugeordnet sind, zusätzlich eine weitere erste Aktivierungseinrichtung zugeordnet ist, die ihrerseits einer weiteren ersten Tür zugeordnet ist.
  7. Produkt nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß eine zweite Übertragungsspule einer zweiten Tür zugeordnet ist und daß eine von einem Zutrittsberechtigten aktivierbare zweite Aktivierungseinrichtung vorgesehen ist, die der zweiten Übertragungsspule und der zweiten Tür zugeordnet ist, mit welcher zweiten Aktivierungseinrichtung der Zutritt durch die ihr zugeordnete zweite Tür ausgelöst werden kann.
  8. Produkt nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der zweiten Übertragungsspule, der die zweite Tür und die zweite Aktivierungseinrichtung zugeordnet sind, zusätzlich eine weitere zweite Aktivierungseinrichtung zugeordnet ist, die ihrerseits einer weiteren zweiten Tür zugeordnet ist.
  9. Produkt nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Produkt als Kraftfahrzeug ausgebildet ist und die erste Tür die Fahrertür des Kraftfahrzeuges ist.
  10. Produkt nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Produkt als Kraftfahrzeug ausgebildet ist und die erste Tür die Fahrertür des Kraftfahrzeuges und die zweite Tür die Beifahrertür ist.
DE69822967T 1997-01-21 1998-01-15 Zugangskontrollsystem zum Überwachen des Betretens mindestens eines Raumes und Produkt, welches dieses Zugangskontrollsystem enthält Expired - Lifetime DE69822967T2 (de)

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