DE68903635T2

DE68903635T2 - BOAT AND LOADING AND UNLOADING SYSTEM.

Info

Publication number: DE68903635T2
Application number: DE1989603635
Authority: DE
Inventors: Jaakko Ebeling; Jarmo Pesonen
Original assignee: Poeyry Jaakko & Co Oy
Current assignee: Poeyry Jaakko & Co Oy
Priority date: 1988-01-06
Filing date: 1989-01-05
Publication date: 1993-04-08
Anticipated expiration: 2009-01-06
Also published as: DE68903635D1

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Schiff, das an wenigstens einer seiner Seiten eine Öffnung aufweist, die in seinen überdachten Laderaum führt, insbesondere ein Lade- und Entladesystem für ein solches Schiff, wobei das System aus Schienen im oberen Teil des Laderaumes besteht, für wenigstens einen Laufkran, der sich in Längsrichtung des Schiffes bewegt, außerdem aus einem Zwischenladungsdeck an der Öffnung, unterteilt in Sektionen und bewegbar in vertikaler Richtung, um eine horizontale Ausrichtung mit dem Kai herbeizuführen. Das Schiff gemäß der Erfindung ist besonders geeignet zur Verwendung beim Transport von Forstindustrieprodukten, kann jedoch auch zum Transport gemischt er Ladung und sperriger Ladung verwendet werden.The present invention relates to a ship having an opening on at least one of its sides leading into its covered hold, in particular to a loading and unloading system for such a ship, the system consisting of rails in the upper part of the hold for at least one overhead crane moving in the longitudinal direction of the ship, and an intermediate cargo deck at the opening, divided into sections and movable in the vertical direction to bring about a horizontal alignment with the quay. The ship according to the invention is particularly suitable for use in the transport of forest industry products, but can also be used for the transport of mixed cargo and bulky cargo.

FI-PS 71908 beschreibt ein Schiff des oben genannten Typus und sein Lade- und Entladesystem, wobei die Seitenluke an ihrem unteren Ende angelenkt ist, um eine Rampe zu bilden, die an das Zwischenladungsdeck angrenzt, das sich in vertikaler Richtung bewegt und in Sektionen unterteilt ist, so daß die Rampe und das Zwischenladungsdeck mit dem Kai horizontal ausgerichtet werden können, ungeachtet dessen Höhe, in welchem Falle die Ladeeinheiten durch Ladetrailer in den Laderaum des Schiffes verfahren werden können, um weiterhin zu ihren endgültigen Orten mittels eines Laufkranes verbracht zu werden.FI-PS 71908 describes a ship of the above-mentioned type and its loading and unloading system, wherein the side hatch is hinged at its lower end to form a ramp adjoining the intermediate cargo deck, which moves in a vertical direction and is divided into sections so that the ramp and the intermediate cargo deck can be aligned horizontally with the quay, regardless of its height, in which case the cargo units can be moved by loading trailers into the ship's hold to be further transported to their final locations by means of an overhead crane.

Bei einem Schiff gemäß FI-PS 71908 hat der Laderaum über die gesamte Länge ein- und dieselbe Höhe, im dargestellten Ausführungsbeispiel die Höhe wenigstens dreier Ladeeinheiten plus eines Laufkranes, in welchem Falle die Höhe des Laderaumes um die Höhe einer Ladeeinheit über seine gesamte Länge vergrößert werden muß, selbst dann, wenn Größe und Stabilität des Schiffes die Anwendung lediglich eines einzigen Laderaumes von nicht erhöhter Höhe erlauben würde, d.h. ein Laderaum hat die Höhe zweier Ladeeinheiten. Auch im Falle kleinerer Schiffe muß jedoch der Laderaum höher bemessen werden, als jener in dem Bereich, der an die Seitenluken angrenzt, so daß es auch möglich wird, das Zwischenladungsdeck horizontal mit dem Kai auszurichten, ungeachtet selbst großer Schwankungen des Wasserspiegels. Ist es erwünscht, die Stabilität eines solchen Schiffes zu verbessern, insbesondere eines kleineren Schiffes von weniger als 8000 dwt, das nicht mit einem aktiven Stabilisationssystem ausgerüstet ist, und dessen Ladung über seine gesamte Länge von gleicher Höhe ist, so muß der obere Teil des überdachten Laderaumes leer bleiben, in welchem Falle das Verhältnis des überdachten Laderaumes zum ausgenutzten Laderaum ungünstig ist. Dies führt dazu, daß die Hafenkosten im Verhältnis zur transportierten Fracht in jenen Ländern verhältnismäßig hoch sind, in welchen die Gesamtkapazität eines Schiffes der entscheidende Faktor für die Ermittlung der Hafengebühren sind.In a vessel according to FI-PS 71908, the cargo hold has one and the same height over its entire length, in the illustrated embodiment the height of at least three cargo units plus an overhead crane, in which case the height of the cargo hold must be increased by the height of one cargo unit over its entire length, even if when the size and stability of the ship would permit the use of only a single cargo hold of non-increased height, i.e. one cargo hold has the height of two cargo units. Even in the case of smaller ships, however, the cargo hold must be higher than that in the area adjacent to the side hatches, so that it is also possible to align the intermediate cargo deck horizontally with the quay, notwithstanding even large fluctuations in the water level. If it is desired to improve the stability of such a ship, in particular a smaller ship of less than 8 000 dwt which is not equipped with an active stabilisation system and whose cargo is of the same height over its entire length, the upper part of the covered cargo hold must remain empty, in which case the ratio of covered cargo hold to used cargo space is unfavourable. This results in port costs being relatively high in relation to the cargo carried in countries where the total capacity of a ship is the decisive factor in determining port dues.

Wird andererseits der Laderaum eines solchen Schiffes kleiner gemacht, so daß die Höhe des Laderaumes beispielsweise nur zwei Ladeeinheiten plus dem vom Laufkran benötigten Raum beträgt, so ist ein solches System nicht in der Lage, in einer Situation zu arbeiten, bei welcher die Verhältnisse der Kaihöhe, des Schiffsplanes und des Wasserspiegels stark schwanken. Derartige Situationen treten in fast allen Häfen auf, und bei den meisten Schiffs-Beladungs-Situationen. Das Problem könnte möglicherweise durch Verwenden eines schwimmenden oder anderweitig justierbaren Kais gelöst werden, jedoch wäre eine solche Lösung nicht wirtschaftlich.On the other hand, if the hold of such a vessel is made smaller, so that the height of the hold is, for example, only two cargo units plus the space required by the overhead crane, such a system is not able to operate in a situation where the conditions of the quay height, the ship's plan and the water level vary greatly. Such situations occur in almost all ports and in most ship loading situations. The problem could possibly be solved by using a floating or otherwise adjustable quay, but such a solution is not economical.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die genannten Nachteile zu vermeiden und ein Lade- und Entladesystem auch für kleinere Schiffe zu schaffen, die nicht mit einem aktiven Stabilisierungssystem ausgerüstet sind, ohne dar der Laderaum über seine gesamte Höhe dieselbe Höhe haben muß, wie im angrenzenden Bereich der Seitenluken. Die Erfindung gibt ein Schiff an, das bei stark schwankenden Verhältnissen beladen und entladen werden kann, ohne daß die Höhe des Laderaumes über dessen gesamte Länge stärker vergrößert werden muß, als durch den Betrieb eines Laufkranes notwendig, d.h. um einen Betrag, der gleich der Höhe des Laufkranes ist. Die vorliegende Erfindung ist besonders anwendbar bei kleineren Schiffen mit einer Kapazität von weniger als 8000 dwt, die nicht mit einem aktiven Stabilisierungssystem ausgestattet sind, und bei welchem es sich somit nicht lohnt, die Höhe des Laderaumes stärker anzuheben, als dies aufgrund der Höhe eines Laufkranes notwendig ist, der auf Schienen im oberen Teil des Laderaumes läuft.The invention is based on the object of avoiding the above-mentioned disadvantages and of creating a loading and unloading system for smaller ships that are not equipped with an active stabilization system, without the cargo hold having to have the same height over its entire height as in the adjacent area of the side hatches. The invention provides a ship that can be loaded and unloaded in strongly fluctuating conditions without the height of the cargo hold having to be increased over its entire length more than is necessary by the operation of an overhead crane, i.e. by an amount equal to the height of the overhead crane. The present invention is particularly applicable to smaller ships with a capacity of less than 8000 dwt that are not equipped with an active stabilization system and for which it is therefore not worthwhile to raise the height of the cargo hold more than is necessary due to the height of an overhead crane that runs on rails in the upper part of the cargo hold.

Die vorliegende Erfindung beruht auf dem Gedanken, daß die Höhe des Laderaumes lediglich in jenem Bereich vergrößert wird, der an die hierzu führende Öffnung angrenzt, um einen solchen Betrag, daß das Zwischenladungsdeck mit seiner Rampe horizontal zum Kai ausgerichtet werden kann, ungeachtet der Beladungssituation des Schiffes oder des Wasserspiegels relativ zum Kai, wobei jedoch die Oberkante der Öffnung unter allen Umständen eine solche minimale Höhe von der Rampensektion des Zwischenladungsdeckes hat, daß das Beladen oder Entladen möglich ist. Im Gegensatz hierzu wird die Höhe des übrigen Laderaumes lediglich um einen Betrag erhöht, der gleich der Höhe eines Laufkranes ist.The present invention is based on the idea that the height of the cargo hold is increased only in the area adjacent to the opening leading thereto, by such an amount that the intermediate cargo deck with its ramp can be aligned horizontally to the quay, regardless of the loading situation of the ship or the water level relative to the quay, but the upper edge of the opening has under all circumstances such a minimum height from the ramp section of the intermediate cargo deck that loading or unloading is possible. In contrast to this, the height of the remaining loading space is only increased by an amount equal to the height of an overhead crane.

Bei dem System gemäß der Erfindung kann ein Beladen nicht ausgeführt werden, wenn sich der Laufkran an der Öffnung befindet, da der Laufkran auf beträchtlich niedrigerem Niveau liegt, als die Oberkante der Öffnung. Der Laufkran kann jedoch von der Öffnung entfernt werden, während das Zwischenladungsdeck beladen wird. In diesem Falle bleibt jedoch die der Öffnung nähere Laufbahnschiene vor der Öffnung. Gemäß der Erfindung wird dieses Problem dadurch gelöst, daß dieser Schienenabschnitt für die Dauer des Beladens von der Öffnung entfernt werden kann.In the system according to the invention, loading cannot be carried out when the overhead crane is located at the opening, since the overhead crane is at a considerably lower level than the upper edge of the opening. The overhead crane can, however, be removed from the opening while the intermediate loading deck is being loaded. In this case, however, the track rail closest to the opening remains in front of the opening. According to the invention, this problem is solved by allowing this rail section to be removed from the opening for the duration of the loading.

Beim System gemäß der Erfindung ist der Laufkran auch nicht in der Lage, eine Ladeeinheit zum Zwischenladungsdeck zu bringen oder von diesem zu entnehmen, wenn das Deck so hoch ist, daß der Abstand zwischen dem Laufkran und dem Zwischenladungsdeck kleiner als die Höhe einer Ladeeinheit ist. Gemäß der Erfindung wird dieses Problem durch Unterteilen des Zwischenladungsdecks in zwei Sektionen gelöst, die in Beladungsrichtung aufeinander folgen, und die unabhängig voneinander in vertikaler Richtung bewegbar sind, wobei von diesen Sektionen die Aufzugsektion, die von der Öffnung weiter entfernt ist, derart ausgerüstet ist, daß sie vom Niveau der der Öffnung näheren Rampensektion abgesenkt werden kann auf ein Niveau, das niedriger ist, als der Laufkran, um einen Betrag, der wenigstens gleich der Höhe einer Ladeeinheit ist.In the system according to the invention, the overhead crane is also unable to bring a loading unit to or from the intermediate loading deck if the deck is so high that the distance between the overhead crane and the intermediate loading deck is smaller than the height of a loading unit. According to the invention, this problem is solved by dividing the intermediate loading deck into two sections which follow one another in the loading direction and which are independently movable in the vertical direction, of which sections the elevator section which is further away from the opening being equipped in such a way that it can be lowered from the level of the ramp section closer to the opening to a level which is lower than the overhead crane by an amount which is at least equal to the height of a loading unit.

Die vorliegende Erfindung betrifft somit ein Schiff von der Art gemäß dem Oberbegriff, wobei die Oberkante der Öffnung auf einem wesentlich höheren Niveau, als die Schienen des Laufkranes liegt, und wobei das Zwischenladungsdeck aus zwei Sektionen besteht, die in Beladungsrichtung aufeinanderfolgend angeordnet und unabhängig voneinander in vertikaler Richtung bewegbar sind, wobei die Aufzugsektion, die von der Öffnung weiter entfernt ist, derart ausgerüstet ist, daß sie vom Niveau der der Öffnung näheren Rampensektion abgesenkt werden kann auf ein Niveau, das niedriger als der Laufkran liegt, um einen Betrag, der wenigstens gleich der Höhe einer Ladeeinheit ist, und daß außerdem die Ladekran-Schienensektion oberhalb der Rampensektion von der Öffnung wenigstens dann entfernt werden kann, wenn die Aufzugsektion angehoben wird oder bereits zusammen mit der Rampensektion auf einem Niveau liegt, dessen Höhe in vertikaler Richtung vom Niveau der Schiene des Laufkranes kleiner ist, als durch das Beladen erforderlich ist, und wobei der überdachte Laderaum ungefähr die Höhe zweier Ladeeinheiten plus eines Laufkranes hat, ausgenommen im Bereich, der an die Öffnung angrenzt, wo der Laderaum die Höhe wenigstens dreier Ladeeinheiten hat.The present invention thus relates to a vessel of the type according to the preamble, wherein the upper edge of the Opening is at a substantially higher level than the rails of the overhead crane, and wherein the intermediate cargo deck consists of two sections which are arranged one after the other in the loading direction and are movable independently of one another in the vertical direction, wherein the elevator section which is further away from the opening is equipped in such a way that it can be lowered from the level of the ramp section closer to the opening to a level which is lower than the overhead crane by an amount which is at least equal to the height of a loading unit, and that in addition the loading crane rail section above the ramp section can be removed from the opening at least when the elevator section is raised or is already at a level together with the ramp section whose height in the vertical direction from the level of the rail of the overhead crane is smaller than is required by the loading, and wherein the covered loading space has approximately the height of two loading units plus one overhead crane, except in the area adjacent to the opening where the loading space has the height of at least three loading units.

Die Rampensektion ist vorzugsweise dazu in der Lage, auf eine solche Höhe angehoben zu werden, daß sie sich unmittelbar unter dem Schienenniveau befindet, in welchem Falle die Oberkante der Öffnung sich jeweils in einem solchen Abstand befindet, wie dies das Beladen erfordert.The ramp section is preferably capable of being raised to a height such that it is immediately below the rail level, in which case the upper edge of the opening is at such a distance as loading requires.

Die Oberkante der Öffnung befindet sich somit annähernd auf einem Niveau, das höher ist, als das untere Niveau des Laufkranes um einen Betrag gleich der Höhe einer Ladeeinheit.The upper edge of the opening is therefore approximately at a level that is higher than the lower level of the overhead crane by an amount equal to the height of a loading unit.

Jene Sektion der Laufkranschiene, welche sich oberhalb der Rampensektion befindet, kann auf verschiedene unterschiedliche Weisen von der Öffnung entfernt werden, jedoch ist sie am besten derart ausgerüstet, daß sie sich vom Schienenniveau vertikal nach oben und zurück synchron mit der Aufzugsektion bewegen kann.That section of the overhead crane rail which is above the ramp section can be removed from the opening in a number of different ways, but it is best fitted so that it can move vertically up and back from the rail level in synchronism with the elevator section.

Die Rampensektion erstreckt sich horizontal durch die Öffnung vom Laderaum zum Kai, und ihr inneres Ende ist vorzugsweise an ein Öffnungselement angelenkt, das in im wesentlichen vertikaler Richtung im Schiffsrumpf bewegbar ist, so daß die Rampensektion innerhalb der Öffnung schwenkbar wenigstens dann angehoben werden kann, wenn sich das Betätigungselement der Rampensektion in seiner unteren Position befindet.The ramp section extends horizontally through the opening from the hold to the quay and its inner end is preferably hinged to an opening element which is movable in a substantially vertical direction in the ship's hull so that the ramp section can be pivotally raised within the opening at least when the actuating element of the ramp section is in its lower position.

Der Gelenkpunkt der Rampensektion liegt vorzugsweise annähernd in der Längsmittelebene des Schiffes, besonders dann, wenn der Laderaum für zwei einander benachbarte Ladeeinheiten bemessen ist.The articulation point of the ramp section is preferably located approximately in the longitudinal median plane of the vessel, especially if the cargo hold is designed for two adjacent cargo units.

Die Rampensektion kann um ihren Schwenkpunkt innerhalb der Öffnung mittels eines Hubelementes verschwenkt werden, das an einem Ende innerhalb der Öffnung in der unmittelbaren Nähe seiner Oberkante befestigt ist, und am gegenüberliegenden Ende am äußeren Ende der Rampensektion oder deren Nähe.The ramp section can be pivoted about its pivot point within the opening by means of a lifting element which is fixed at one end within the opening in the immediate vicinity of its upper edge and at the opposite end at the outer end of the ramp section or its vicinity.

Die Öffnung kann durch eine Seitenluke geschlossen werden, die vorzugsweise schwenkbar an der Oberkante der Öffnung befestigt ist, und die zusätzlich noch aufgeklappt werden kann.The opening can be closed by a side hatch, which is preferably pivotably attached to the upper edge of the opening and which can also be opened.

Das Zwischenladungsdeck befindet sich in seiner untersten Position vorzugsweise oberhalb des Bodens des Laderaumes um die Höhe einer Ladeeinheit und auf einem Niveau, das niedriger als das Schienenniveau des Laufkranes ist um wenigstens denselben Betrag, in welchem Falle die Laufkran-Schienensektion oberhalb der Rampensektion in dieser Situation während der Dauer der Beladung nicht von der Öffnung entfernt werden muß.The intermediate cargo deck is located in its lowest Position preferably above the floor of the loading space by the height of a loading unit and at a level lower than the rail level of the overhead crane by at least the same amount, in which case the overhead crane rail section above the ramp section need not be removed from the opening in this situation during the duration of loading.

Ein Schiff gemäß der vorliegenden Erfindung ist insbesondere vorteilhaft zum Befördern großer Ladeeinheiten, die Enden haben, jedoch offene Seiten. In einem solchen Falle ist die Breite des Laderaumes am besten etwas größer als der zweifache gegenseitige Abstand zwischen den Enden einer großen Ladeeinheit, so daß große Ladeeinheiten einander benachbart mit ihren Enden aneinander angeordnet werden können, während die offenen Seiten die Bildung ununterbrochener Zwischenräume in Längsrichtung des Schiffes erlauben, in welchen Zwischenräumen die Böden der obersten großen Ladeeinheiten ein Zwischendeck bilden, auf welchem beispielsweise Fahrzeuge fahren können.A ship according to the present invention is particularly advantageous for carrying large cargo units which have ends but open sides. In such a case, the width of the cargo hold is preferably somewhat greater than twice the mutual distance between the ends of a large cargo unit, so that large cargo units can be arranged adjacent to each other with their ends against each other, while the open sides allow the formation of uninterrupted spaces in the longitudinal direction of the ship, in which spaces the floors of the uppermost large cargo units form an intermediate deck on which, for example, vehicles can travel.

Die Erfindung ist im folgenden im einzelnen unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung näher beschrieben.The invention is described in more detail below with reference to the accompanying drawing.

Figur 1 stellt ein Schiff gemäß der Erfindung dar, in einem Querschnitt im Bereich der Lade- und Entladeöffnung.Figure 1 shows a ship according to the invention, in a cross-section in the area of the loading and unloading opening.

Figur 2 ist ein Schnitt gemäß der Linien A-A und B-B in Figur 1.Figure 2 is a section along lines A-A and B-B in Figure 1.

Figur 3 ist ein Schnitt im Bereich einer geschlossenen Öffnung.Figure 3 is a section in the area of a closed opening.

Die Figuren 4a-4d stellen Querschnitte eines Schiffes beim Beladen dar.Figures 4a-4d show cross sections of a ship when loading.

Das in Figur 1 gezeigte Schiff hat zwei Seiten, von denen eine Seite 1 mit einer Lade- und Beladeöffnung 3 ausgerüstet ist, die in einen Laderaum 2 im Schiff führt, wobei der Boden des Laderaumes mit Bezugszeichen 16 bezeichnet ist, seine Decke mit 19, ausgenommen im angehobenen Teil, der die Breite der Öffnung 3 hat, wobei die Decke dieses Teiles mit 19' bezeichnet ist.The vessel shown in Figure 1 has two sides, of which one side 1 is equipped with a loading and unloading opening 3 leading into a hold 2 in the vessel, the floor of the hold being designated by reference numeral 16, its ceiling by 19, except in the raised part which has the width of the opening 3, the ceiling of this part being designated by 19'.

Die Decke 19 des Ladraumes 2 ist somit niedriger als die Decke 19' des Laderaumes in dem Bereich, der an die Öffnung 3 angrenzt, jedoch auf einem um so viel höheren Niveau, als das Hauptdeck 20 des Schiffes, so daß ein Laufkran 5, der im oberen Teil des Laderaumes 2 vom einen Ende zum anderen läuft, Raum hat, um sich zwischen Decke 19 des Laderaumes 2 und dem Niveau des Hauptdeckes 20 entlang der Schienen 4 zu bewegen, die auf der Höhe des Hauptdeckes 20 montiert sind.The ceiling 19 of the hold 2 is thus lower than the ceiling 19' of the hold in the area adjacent to the opening 3, but at a level much higher than the main deck 20 of the ship, so that an overhead crane 5 running from one end to the other in the upper part of the hold 2 has room to move between the ceiling 19 of the hold 2 and the level of the main deck 20 along the rails 4 mounted at the level of the main deck 20.

Im Laderaum 2 befindet sich im Bereich, der an die Öffnung 3 angrenzt, zusätzlich ein Zwischendeck, das aus zwei Sektionen gebildet ist, die sich unabhängig voneinander in vertikaler Richtung bewegen, nämlich eine Aufzugsektion 6 und eine Rampensektion 7.In the cargo hold 2, in the area adjacent to the opening 3, there is also an intermediate deck formed from two sections that move independently of each other in the vertical direction, namely an elevator section 6 and a ramp section 7.

Das innere Ende der Rampensektion 7 ist bei 10 annähernd entlang der Mittellinie des Schiffes an ein Betätigungselement 11 angelenkt, das vom Boden des Laderaumes nach oben gerichtet ist, und mittels dieses Betätigungselementes läßt sich das innere Ende des Rampenelementes 7 auf dasselbe Niveau bringen, wie jenes Ende des Rampenelementes 7, das sich aus der Öffnung 3 hinaus zum Kai erstreckt, um ein im wesentlichen horizontales Beladeniveau zwischen Kai 24 und Laderaum 2 zu bilden, ungeachtet der Variationen der Höhe.The inner end of the ramp section 7 is hinged at 10 approximately along the center line of the ship to an actuating element 11 which is directed upwards from the floor of the hold, and by means of this actuating element the inner end of the ramp element 7 can be brought to the same level as that end of the ramp element 7 which extends from the opening 3 out to the quay. to form a substantially horizontal loading level between quay 24 and hold 2, regardless of variations in height.

Das äußere Ende der Rampensektion 7 ist am unteren Ende 13 des Hubelementes 14 befestigt, und das untere Ende des Hubelementes 14 ist an der Decke 19' des Laderaumes 2 innerhalb der Öffnung 3 befestigt, so daß die Rampensektion 7 um ihren Schwenkpunkt 10 in eine Position innerhalb der Öffnung 3 wenigstens dann angehoben werden kann, wenn sich das Betätigungselement 11 in seiner untersten Position befindet, wie im einzelnen in Figur 3 veranschaulicht. Ladeluke 15, die gelenkig an der Oberkante 8 der Öffnung befestigt und vorzugsweise aufgeklappt werden kann, kann sodann abgesenkt werden, um die Öffnung 3 abzudecken und den Laderaum 3 zu verschließen. In dieser Lage wurde der Laufkran 5, der sich auf den Schienen 4 bewegt, von der Öffnung und der angehobenen Rampensektion 7 hinwegbewegt, und die getrennte Schienensektion 4' der Laufkranschiene 4, die der Öffnung 3 am nächsten ist, wurde vor der Öffnung 3 angehoben, getragen von vertikalen Führungselementen 21, zur oberen Position, die in Figur 3 dargestellt ist, oberhalb des äußeren Endes der angehobenen Rampensektion.The outer end of the ramp section 7 is secured to the lower end 13 of the lifting element 14 and the lower end of the lifting element 14 is secured to the ceiling 19' of the loading space 2 within the opening 3 so that the ramp section 7 can be raised about its pivot point 10 to a position within the opening 3 at least when the actuating element 11 is in its lowermost position, as illustrated in detail in Figure 3. Loading hatch 15, which is hingedly secured to the upper edge 8 of the opening and can preferably be folded open, can then be lowered to cover the opening 3 and close the loading space 3. In this position, the overhead crane 5, moving on the rails 4, has been moved away from the opening and the raised ramp section 7, and the separated rail section 4' of the overhead crane rail 4, closest to the opening 3, has been raised in front of the opening 3, supported by vertical guide members 21, to the upper position shown in Figure 3, above the outer end of the raised ramp section.

Die horizontale obere Position der Rampensektion 7 ist in Figur 1 mit punktierten Linien dargestellt. Die Figuren 4a-4d zeigen auch die unterschiedlichen Beladungsstufen, wobei die Rampensektion 7 sich in ihrer horizontalen oberen Position befindet.The horizontal upper position of the ramp section 7 is shown in Figure 1 with dotted lines. Figures 4a-4d also show the different loading levels, with the ramp section 7 in its horizontal upper position.

Die Aufzugsektion 6 läßt sich auch entlang vertikaler Führungselemente 22 bewegen, die an der Seitenwand 23 des Laderaumes 2 gegenüber der Öffnung 3 derart angeschlagen sind, daß die Aufzugsektion 6 auf dasselbe Niveau wie die Rampensektion 7 verbracht werden kann, um ein durchlaufendes Zwischenladungsdeck im Laderaum 2 zu bilden. Sollte aufgrund der Höhe des Kais 24 dieses Niveau so hoch sein, daß eine Ladeeinheit 9, die auf die Aufzugsektion 6 überführt wurde, den Laufkran 5 daran hindert, sich entlang der Schienen 4 bis oberhalb der Ladeeinheit 9 zu bewegen, so kann die Aufzugsektion 6, getragen von den Führungselementen 22, abgesenkt werden, vorzugsweise auf ihre unterste Position, wobei Schienensektion 4', die entlang vertikaler Führungselemente 21 angehoben und abgesenkt werden kann, derart ausgerüstet ist, daß sie synchron mit der Bewegung der Aufzugsektion abgesenkt wird auf ihre unterste Position als Fortsetzung der Schiene 4, so daß sich Laufkran 5 bis oberhalb der Ladeeinheit 9 bewegen kann, wo die Aufzugsektion 6 liegt.The elevator section 6 can also be moved along vertical guide elements 22 which are attached to the side wall 23 of the Cargo hold 2 opposite opening 3 are attached in such a way that the elevator section 6 can be brought to the same level as the ramp section 7 to form a continuous intermediate cargo deck in the cargo hold 2. Should, due to the height of the quay 24, this level be so high that a loading unit 9 transferred to the elevator section 6 prevents the overhead crane 5 from moving along the rails 4 to above the loading unit 9, the elevator section 6, supported by the guide elements 22, can be lowered, preferably to its lowest position, wherein rail section 4', which can be raised and lowered along vertical guide elements 21, is equipped in such a way that it is lowered synchronously with the movement of the elevator section to its lowest position as a continuation of the rail 4, so that the overhead crane 5 can move to above the loading unit 9 where the elevator section 6 is located.

Ist der Kai niedrig und befinden sich Rampensektion 7 und Aufzugsektion 6, die als Verlängerung der Rampensektion positioniert ist, in ihrer untersten Position, dargestellt in Figur 1, so kann die Ladeeinheit 9 vom Kai 21 entlang der Rampensektion 7 zur Aufzugsektion 6 bewegt werden, ohne daß die Schienensektion 4' von der Öffnung 3 hinweg angehoben werden muß, und der Laufkran kann fertig und in Wartestellung für eine Ladeeinheit 9 sein.If the quay is low and the ramp section 7 and the lift section 6, which is positioned as an extension of the ramp section, are in their lowermost position, shown in Figure 1, the loading unit 9 can be moved from the quay 21 along the ramp section 7 to the lift section 6 without the rail section 4' having to be lifted away from the opening 3, and the overhead crane can be ready and waiting for a loading unit 9.

Die Betätigung des Lade- und Entladesystems gemäß der Erfindung soll nun unter Bezugnahme auf die Figuren 4a-4d im einzelnen beschrieben werden.The operation of the loading and unloading system according to the invention will now be described in detail with reference to Figures 4a-4d.

In Figur 4a ist das Schiff, das einen Hafen erreicht hat, am Kai 24 vertäut und hat seine Seitenluke 15, die doppelt ist, von der Öffnung 3 hinweggeschwenkt, so daß die Seitenluke 15 vor der Öffnung ein Dach bildet. Das Betätigungselement 11 der Rampensektion 7 wurde aufgrund der groben Höhe des Kais in seine höchste Position angehoben, und die Aufzugsektion 6 wurde ebenfalls auf ihre höchste Position angehoben, um ein durchlaufendes, horizontales Zwischenladungsdeck zu bilden, während das äußere Ende der Rampensektion 7 auf den Kai 24 mittels des Hubelementes 14 abgesenkt wurde. Eine Ladeeinheit 9 ist bereit und wartet am Kai 24 und wird durch einen Ladetrailer (nicht gezeigt) in Laderichtung A vom Kai 24 entlang der Rampensektion 7 zur Aufzugsektion 6 in die in Figur 4b dargestellte Position verbracht.In Figure 4a, the ship that has reached a port is moored at quay 24 and has its side hatch 15, which double, is pivoted away from the opening 3 so that the side hatch 15 forms a roof in front of the opening. The operating element 11 of the ramp section 7 has been raised to its highest position due to the rough height of the quay and the elevator section 6 has also been raised to its highest position to form a continuous horizontal intermediate loading deck, while the outer end of the ramp section 7 has been lowered onto the quay 24 by means of the lifting element 14. A loading unit 9 is ready and waiting on the quay 24 and is brought by a loading trailer (not shown) in loading direction A from the quay 24 along the ramp section 7 to the elevator section 6 to the position shown in Figure 4b.

Damit der Lauf kran 5 über die Ladeeinheit 9 hinausbewegt werden kann, um die Ladeeinheit zu ihrer richtigen Stelle im Laderaum zu fördern, wird das Aufzugsystem 6 auf seine unterste Position abgesenkt, dargestellt in Figur 4c, zu welchem Zeitpunkt die Schienensektion 4' gleichzeitig in ihre unterste Position abgesenkt wird in Fortsetzung der Schiene 4, die der Seite 1 am nächsten ist, so daß sich Laufkran 5 über die Ladeeinheit 9 hinausbewegen kann, wie in Figur 4d dargestellt. Sodann ergreift der Laufkran 5 die Ladeeinheit 9 und überführt diese weiter in Längsrichtung des Laderaumes und möglicherweise in Querrichtung, wie in Schnitt B-B in Figur 2 veranschaulicht.In order to enable the overhead crane 5 to move beyond the loading unit 9 to convey the loading unit to its correct location in the loading space, the elevator system 6 is lowered to its lowermost position, shown in Figure 4c, at which time the rail section 4' is simultaneously lowered to its lowermost position in continuation of the rail 4 closest to side 1, so that the overhead crane 5 can move beyond the loading unit 9, as shown in Figure 4d. The overhead crane 5 then grips the loading unit 9 and transfers it further in the longitudinal direction of the loading space and possibly in the transverse direction, as illustrated in section B-B in Figure 2.

Das Entladen der Ladung findet in umgekehrter Reihenfolge statt.The cargo is unloaded in the reverse order.

Zum Transport, Beladen und Entladen von sperrigen Gütern kann das Schiff zusätzlich mit einem Fördersystem für sperrige Fracht ausgerüstet sein, das an sich bekannt ist, angeordnet im oberen Teil des Laderaumes und in Längsrichtung des Schiffes verlaufend, zum Fördern sperriger Fracht zu jenen Teilen des Schiffsladeraumes, die für derartige Ladung bestimmt sind. Das Fördersystem für sperrige Güter ist in einem solchen Falle oberhalb des Laufkranes angeordnet. Es ist auch möglich, an den Seitenwänden des Laderaumes Schienen für Querbalken und Verriegelungsbalken vorzusehen zum Verriegeln von Ladeeinheiten an Ort und Stelle.For the transport, loading and unloading of bulky goods, the ship can additionally be equipped with a conveyor system for bulky cargo, which is known per se is arranged in the upper part of the hold and running lengthways of the ship for conveying bulky cargo to those parts of the ship's hold intended for such cargo. The conveying system for bulky goods is in such a case arranged above the overhead travelling crane. It is also possible to provide rails for cross beams and locking beams on the side walls of the hold for locking load units in place.

Ein Schiff gemäß der Erfindung kann auch eingesetzt werden zum Transport von Fahrzeugen auf zwei Niveaus, wenn große Ladeeinheiten 9 verwendet werden, die mit Enden 17 versehen sind und die offene Seiten haben, in welchem Falle diese großen, flachen Einheiten in den Laderaum entlang der Rampensektion 7 mit einem Ende 17 zuerst eingebracht werden, so daß die großen, flachen Einheiten im Laderaum mit den Enden 17 aneinanderliegen, so dar Korridore, die einander benachbart und über einander angeordnet sind und sich über die gesamte Länge des Laderaumes 2 erstrecken, im Laderaum gebildet werden, wobei die Böden 18 der oberen, groben und flachen Einheiten ein Zwischendeck bilden und Fahrzeuge in die Korridore für den Schiffstransport eingefahren werden können.A ship according to the invention can also be used for transporting vehicles on two levels, if large loading units 9 are used which are provided with ends 17 and which have open sides, in which case these large, flat units are introduced into the hold along the ramp section 7 with one end 17 first, so that the large, flat units lie against each other in the hold with the ends 17, so that corridors arranged adjacent to and above each other and extending over the entire length of the hold 2 are formed in the hold, the floors 18 of the upper, coarse and flat units forming an intermediate deck and vehicles can be introduced into the corridors for ship transport.

Obwohl der Laderaum 2 dargestellt ist mit einer Höhe zweier Ladeeinheiten 9 plus dem für den Laufkran 5 erforderlichen Raum, und mit der Höhe von wenigstens drei Ladeeinheiten im Bereich, der an die Öffnung 3 angrenzt, so versteht es sich, daß die Höhe des Laderaumes auch aus anderen Gründen wählbar ist, vorausgesetzt jedoch, daß die Oberkante 8 der Öffnung auf einem wesentlich höheren Niveau als die Schienen 4 des Laufkranes 5 liegt, so daß gleich große Variationen der Höhe zwischen dem Schiff und dem Kai 24 in Betracht gezogen werden, so daß das Laden und Entladen entlang eines kontinuierlichen, im wesentlichen horizontalen Zwischenladungsdecks und einer Rampe durchgeführt werden kann.Although the loading space 2 is shown with a height of two loading units 9 plus the space required for the overhead crane 5, and with the height of at least three loading units in the area adjacent to the opening 3, it is understood that the height of the loading space can also be selected for other reasons, provided, however, that the upper edge 8 of the opening is at a substantially higher level than the rails 4 of the overhead crane 5, so that equal variations in height between the ship and the quay 24 are taken into account, so that loading and unloading can be carried out along a continuous, substantially horizontal intermediate cargo deck and ramp.

Claims

1. Ship having on at least one of its sides (1) at least one opening (3) leading into its covered hold (2), with rails (4) in the upper part of the hold for at least one overhead travelling crane (5) moving in the longitudinal direction of the ship, furthermore, in the area adjacent to the opening (3), an intermediate storage deck (6, 7) divided into sections and movable in the vertical direction so as to be horizontally aligned with the quay, characterized in that the upper edge (8) of the opening (3) is arranged substantially at a higher level than the rails (4) of the overhead travelling crane (5), that the intermediate storage deck is made up of two sections (6, 7) arranged one after the other in the loading direction (A) and capable of being moved independently of one another in the vertical direction, of which sections the elevator section (6), further away from the opening (3), is equipped so as to be from the level of the ramp section (7), closer to the opening, can be lowered to a level which is below the overhead crane (5) by an amount which is at least equal to the height of the loading unit (9), that the rail section (4') of the overhead crane (4) which is located above the ramp section is able to be moved away from the opening (3) at least when the lifting section (6) is raised or is already, together with the ramp section (7), at a level whose height in the vertical direction from the rail level of the overhead crane (5) is lower than the height required for loading, and that the covered The loading space has a height which is approximately equal to the height of the two loading units (5) plus an overhead crane (5), but in the area adjacent to the opening (3) is equal to the height of at least three loading units (9).

2. Ship according to claim 1, characterized in that the highest position of the ramp section (7) is immediately below the rail level, and that the upper edge (8) of the opening (3) is at a distance from this as is required by loading.

3. Ship according to claim 1 or 2, characterized in that the section (4') of the rail (4) of the overhead crane (5) located above the ramp section (7) is equipped to move in a vertical direction synchronously with the elevator section (6).

4. Ship according to one of the above claims, characterized in that the inner end of the ramp section (7) extending horizontally through the opening (3) from the cargo hold (2) is hinged to an actuating element (11) which is movable in the vertical direction in the ship's hull in such a way that the ramp section (7) can be pivotally raised towards the inside of the opening (3), at least when the ramp section actuating element (11) is in its lower position.

5. Ship according to claim 4, characterized in that the articulation point (10) of the ramp section lies approximately in the longitudinal center plane of the ship.

6. Ship according to claim 4 or 5, characterized by a lifting element (14) which is attached at one end (12) within the opening (3) in the immediate area of its upper edge (8), and that the opposite end (13) is arranged at the outer end of the ramp section (7) or in the area thereof in order to pivot the ramp section about its hinge point (10) into a position within the opening (3).

7. Ship according to one of the above claims, characterized by a preferably hinged side hatch (15) which is hinged to the upper edge (8) of the opening (3).

8. Ship according to one of the above claims, characterized in that the intermediate storage (6, 7) in its lowest position is located at a level which is above the floor (16) of the cargo hold (2) by an amount which is at most equal to the height of the loading unit (9), and at a level which is below the rail of the overhead crane (5) by at least the same amount.

9. Ship according to any of the above claims for carrying large cargo units (9) provided with ends (17) but with open sides, characterized in that the width of the cargo hold (12) is slightly larger than the mutual distance between the ends (17) of a large cargo unit multiplied by the number of units to be arranged adjacent to each other in order to accommodate large cargo units (9) next to each other with their ends abutting against each other, and that the open sides allow the formation of continuous spaces in the longitudinal direction of the ship, and the floors (18) of the upper large cargo units (9) form an intermediate deck.