DE672973C

DE672973C - Brake equipment for vehicles with a hydraulic brake system and at least one electrical brake system

Info

Publication number: DE672973C
Application number: DEW98886D
Authority: DE
Original assignee: Westinghouse Bremsen GmbH
Current assignee: Westinghouse Bremsen GmbH
Priority date: 1935-06-13
Filing date: 1936-06-11
Publication date: 1939-03-15
Also published as: GB475112A

Description

Die Erfindung betrifft eine Bremsausrüstung für Eisenbahnfahrzeuge und insbesondere eine Bremsausrüstung, bei welcher eine Anzahl von Bremssystemen verwendet wird.The invention relates to braking equipment for railway vehicles, and more particularly braking equipment that uses a number of braking systems will.

Wenn Züge oder Zugfahrzeuge für einen Betrieb mit hoher Geschwindigkeit benutzt werden sollen, müssen die verwendeten Bremsvorrichtungen den höchsten Grad von Zuverlässigkeit aufweisen und befähigt sein, das Fahrzeug in einer angemessenen kurzen Zeit anzuhalten. Um dies zu erreichen, hat es sich als wünschenswert erwiesen, eine Bremsvorrichtung anzuordnen, die eine Anzahl von Bremssystemen enthält, welche hohe Bremskräfte erzeugen können und so miteinander versperrt sind, daß sie eine einheitliche und sich anpassende Steuerung zulassen, so daß der Zug oder das Fahrzeug innerhalb jeder praktisch gewünschten Zeitgrenze zum Anhalten gebracht werden kann.When trains or towing vehicles are used for high speed operation the braking devices used must have the highest degree of reliability have and be able to stop the vehicle in a reasonably short time. To achieve this, it has to be found desirable to arrange a braking device which has a number of Contains braking systems that can generate high braking forces and so with each other are blocked that they allow a uniform and adaptable control, so that the train or vehicle to stop within any practically desired time limit can be brought.

Die Erfindung behandelt eine kombinierte Bremsausrüstung dieser Art, bei welcher ein Druckmittelbremssystem und ein elektrodynamisches Bremssystem zur Erzeugung einer Bremswirkung auf die Räder des Fahrzeugs vorgesehen sind und ferner noch vorzugsweise ein Schienenbremssystem zur Erzeugung einer Bremswirkung auf die Schienen angeordnet ist. Es ist allgemein bekannt, daß die auf die Räder durch das Druckmittelbremssystem erzeugte Bremswirkung bei hohen Geschwindigkeiten geringer als bei niedrigen Geschwindigkeiten ist, weil der Reibungskoeffizient zwischen den reibenden Teilen dieses Bremssystems bei hohen Geschwindigkeiten geringer ist als bei niedrigen Geschwindigkeiten. Andererseits ist die Bremswirkung, die von dem elektrodynamischen Bremssystem erzeugt wird, bei hohen Geschwindigkeiten größer als bei niedrigen Geschwindigkeiten und hört allmählich auf, wenn die Geschwindigkeit unter einen gewissen niedrigen Wert sinkt. Da nun in einem Schienenbremssystem die an die Schiene angreifenden Bremsschuhe mit dieser in gleitender Berührung stehen, ändert sich die durch diese Bremse erzeugte Wirkung in einer ähnlichen Weise wie bei den Druckmittelbremsen.The invention deals with a combined braking equipment of this type, in which a Pressure medium braking system and an electrodynamic braking system for generating a Braking effect on the wheels of the vehicle are provided and furthermore preferably a rail braking system for generating a braking effect is arranged on the rails. It's common knowledge that the braking effect generated on the wheels by the hydraulic brake system is less at high speeds than at low speeds Speeds is because of the coefficient of friction between the rubbing parts this braking system is lower at high speeds than at low speeds. On the other hand, the braking effect generated by the electrodynamic braking system is at high speeds greater than at low speeds and gradually ceases when the speed falls below a certain low Value goes down. Since now, in a rail brake system, the brake shoes engaging the rail are in sliding contact with the latter stand, the effect generated by this brake changes in a manner similar to that of the pressure medium brakes.

Die Bremswirkung, die auf die Räder des Fahrzeugs erzeugt werden kann, muß natürlich auf ein Maß beschränkt sein, das ein Gleiten der Räder nicht hervorruft. Andererseits ist die von der Schienenbremse erzielte Bremswirkung in dieser Hinsicht nicht beschränkt und kann in einem nicht durch dieThe braking effect that can be produced on the wheels of the vehicle must of course be limited to an amount that does not cause the wheels to slide. on the other hand the braking effect achieved by the rail brake is not limited in this regard and can not go through that in one

Adhäsion zwischen Rädern und Schienen beschränkten Maße angewandt werden. Die für eine Bremsausrüstung, welche diese drei Bremsarten kombiniert, vorgesehene Steuerung muß deshalb so angeordnet werden, daß jede Bremse zu einem solchen Grade betätigt wird, daß das Fahrzeug oder der Zug glatt beim Anhalten im gewöhnlichen Betrieb gebremst werden kann, indes gleichzeitig auch ein ίο Höchstmaß von Bremsung ermöglicht ist, welches das Fahrzeug oder den Zug auf eine möglichst kleine Entfernung bei Notbremsungen zum Anhalten bringt.Adhesion between wheels and rails can be applied to a limited extent. The for braking equipment combining these three types of braking must provide control therefore be arranged so that each brake is applied to such an extent that that the vehicle or train brakes smoothly when stopping in normal operation can be, while at the same time a ίο maximum amount of braking is possible, which the vehicle or the train to the smallest possible distance during emergency braking stops.

Nach dem Hauptmerkmal der Erfindung sind Anordnungen vorgesehen, durch welche die Anlegung eines der Bremssysteme für einen vorbestimmten 'Zeitraum verhindert und das Maß der Anlegung der Bremsen des verzögerten Bremssystems entsprechend dem 20. Maße der Wirksamkeit der anderen Bremssysteme geregelt wird.According to the main feature of the invention, arrangements are provided through which prevents the application of one of the brake systems for a predetermined period of time and the degree of application of the brakes of the decelerated braking system according to the 20. Measures of the effectiveness of the other braking systems is regulated.

Die Zeichnungen beziehen sich, auf eine Ausführungsform der Erfindung in ihrer Anwendung auf ein einziges Fahrzeug, das mit einer kombinierten Bremsausrüstung versehen ist, welche aus einem Druckmittelbremssystem, einem elektrodynamischen Bremssystem und einem Schienenbremssystem besteht.The drawings refer to a Embodiment of the invention in its application to a single vehicle with a combined brake equipment is provided, which consists of a pressure medium brake system, an electrodynamic braking system and a rail braking system.

In den Zeichnungen zeigen in schematischer FormIn the drawings show in schematic form

Fig. ι und ia aneinandergelegt die Bremsausrüstung als Ganzes;Fig. Ι and ia juxtaposed the braking equipment as a whole;

Fig. 2 ist eine schematische Ansicht der Steuerventilvorrichtung, die in der oberen rechten Ecke der Fig. ιa ersichtlich ist;Fig. 2 is a schematic view of the control valve device in the upper right corner of Fig. ιa can be seen;

Fig. 3 ist eine Abwicklung der Kurvenscheiben, die in der Mitte von Fig. 1 ersichtlich sind.FIG. 3 is a development of the cam disks which can be seen in the middle of FIG are.

Das Druckmittelbremssystem umfaßt einen Bremszylinder 10 und ein Steuerventil 12 zur Steuerung der Druckmittelzuleitung zu diesem Bremszylinder und der Ablösung des Druckmittels von diesem. Außerdem enthält das Bremssystem eine Absperrventilvorrichtung 14, ein Fußventil 16 und ein Handventil 18, wobei diese Vorrichtungen die wesentlichen Elemente in einem. Sicherheitssteuerungsteil des Druckmittelbremssystems einbegreifen. The pressure medium brake system comprises a brake cylinder 10 and a control valve 12 for Control of the pressure medium supply to this brake cylinder and the replacement of the Pressure medium from this. The braking system also includes a shut-off valve device 14, a foot valve 16 and a hand valve 18, these devices being the essential Elements in one. Understand the safety control part of the hydraulic brake system.

Bei dem elektrodynamischen Bremssystem werden die Antriebsmotoren des Fahrzeugs als elektrodynamische Bremsvorrichtungen zur Bremsung des Fahrzeugs benutzt. Diese Motoren sind, wie in Fig. 1 dargestellt, mit Ankern 20 und Feldwicklungen 21 versehen. Zur Überwachung des Betriebes dieser Motoren während der Bremsung ist ein Trommelschalter 22 vorgesehen.In the electrodynamic braking system, the drive motors of the vehicle are used used as electrodynamic braking devices for braking the vehicle. These As shown in FIG. 1, motors are provided with armatures 20 and field windings 21. A drum switch is used to monitor the operation of these motors during braking 22 provided.

Das Schienenbremssystem enthält eine Anzahl von magnetischen Schienenschuhvorrichtungen 24, eine oder mehrere Magnetventil- ' vorrichtungen 26 zur Steuerung der Hebung und Senkung dieser Schuhe und einen Trommelschalter 28 zur Steuerung der Magnetventilvorrichtung 26 und zur Erregung und Ab-. erregung der Schienenschuhvorrichtungen 24,The rail brake system includes a number of magnetic rail shoe devices 24, one or more solenoid valve devices 26 for controlling the lift and lowering these shoes and a drum switch 28 for controlling the solenoid valve device 26 and for arousal and off. excitation of the rail shoe devices 24,

Die einheitliche Steuerung der dreierwähnten Bremssystemtypen ist allgemein mit 30 bezeichnet und wird von einem Pedal 32 aus betätigt.The uniform control of the three mentioned Brake system types is indicated generally at 30 and is operated by a pedal 32 actuated.

Was zunächst das Druckmittelbremssystem betrifft, so ist zu bemerken, daß ein oder mehrere Bremszylinder 10 vorgesehen sein können. So kann z. B. ein Bremszylinder für jedes Rad oder jede Achse oder auch ein Bremszylinder für eine Anzahl von Rädern oder Achsen angeordnet sein. Ungeachtet der Zahl der vorgesehenen Bremszylinder braucht nur eine Steuerventilvorrichtung 12 an jedem Fahrzeug vorhanden zu sein. SoAs far as the pressure medium brake system is concerned, it should be noted that one or more brake cylinders 10 can be provided. So z. B. a brake cylinder for each wheel or each axle or a brake cylinder for a number of wheels or axes be arranged. Regardless of the number of brake cylinders provided to have only one control valve device 12 on each vehicle. So

Diese Steuerventilvorrichtung 12 umfaßt, wie besonders aus Fig. 2 ersichtlich, einen Relaisventilabschnitt 34, einen Notventilabschnitt 36, einen Kompensationsmagnetventilabschnitt 38, einen Verzögerungsventilab- schnitt 40 und einen Bremsventilabschnitt 42. Diese Abschnitte sind in geeigneter Weise an einem Rohrträgerabschnitt 44 befestigt.This control valve device 12 comprises As can be seen particularly in FIG. 2, a relay valve section 34, an emergency valve section 36, a compensation solenoid valve section 38, a delay valve section 40 and a brake valve section 42. These sections are appropriately connected attached to a pipe support section 44.

Der Relaisventilabschnitt 34 ist mit einer Druckkammer 48 versehen, die in beständiger Verbindung mit dem Bremszylinder 10 durch Rohr und Kanal 50 steht. In einer Ventilkammer 52 dieses Abschnittes befindet sich ein Zuleitungsventil 54, welches die Druckmittelzuleitung aus einem Hauptbehälter 46 zur Druckkammer 48 und von dort zum Bremszylinder 10 durch Rohr und Kanal 53 steuert. Der Teil der Ventilkammer 52, der unter dem Körper des Zuleitungsventils 54 liegt, steht mit dem Teil der Ventilkammer über dem Ventilkörper durch den Kanal 61 und die verengte Stelle 60 in Verbindung.The relay valve portion 34 is provided with a pressure chamber 48, which is in constant Connection with the brake cylinder 10 by pipe and channel 50 is. In a valve chamber 52 of this section is a supply valve 54, which the pressure medium supply line from a main container 46 to the pressure chamber 48 and from there to the brake cylinder 10 through pipe and channel 53 controls. The part of the valve chamber 52, which under the body of the supply valve 54, protrudes with the part of the valve chamber the valve body through the channel 61 and the constricted point 60 in connection.

Das Zuleitungsventil 54 wird durch eine Feder 63 gegen einen Sitz 64 gedrückt. Innerhalb des Zuleitungsventils 54 befindet sich ein Vorläuferventil 65, das durch eine Feder 67 gegen einen Sitz 66 gedrückt wird.The supply valve 54 is through a Spring 63 pressed against a seat 64. Inside the supply valve 54 is located a precursor valve 65 which is urged against a seat 66 by a spring 67.

Der Relaisventilabschnitt 34 ist ferner mit einer Auslösventilkammer 68 versehen, in welcher ein Auslösventil 70 angeordnet ist. Die Auslösventilkammer 68 ist in beständiger Verbindung mit der Atmosphäre durch einen Kanal 72. Wenn das Auslösventil 70 und sein Körper 71, der in der Ventilkammer 68 gleitet, nach unten geschoben werden, bewegt sich das Ventil von seinem Sitz 73 weg und ver-_: bindet die Druckkammer 48 mit der: Atmosphäre über die Ventilkammer 68 und den Kanal 72. The relay valve section 34 is further provided with a release valve chamber 68 in which a release valve 70 is arranged. The Auslösventilkammer 68 is in constant communication with the atmosphere through a channel 72. When the Auslösventil 70 and its body 71 which slides in the valve chamber 68 to be pushed down, the valve moves away from its seat 73 and _comparable: binds the pressure chamber 48 with the: atmosphere via the valve chamber 68 and the channel 72.

In einer Öffnung des Auslösventilkörpers 71 liegt eine Ventilstange 75 mit einem etwas geringeren Durchmesser als dem der ÖffnungIn an opening of the release valve body 71 is a valve rod 75 with a something smaller diameter than that of the opening

im Körper 71. An dem unteren Ende der Stange 75 ist ein Auslösvorlaufventil 76 befestigt. Die Ventilstange 75 ist in der Längsrichtung des Körpers 71 beweglich, so daß das Vorlaufventil 76 gegen seinen Sitz Jj nach oben gedruckt werden kann.in the body 71. At the lower end of the rod 75, a release advance valve 76 is attached. The valve rod 75 is movable in the longitudinal direction of the body 71 so that the supply valve 76 can be pushed up against its seat Jj.

Jedes Ende der Ventilstange 75 ist, wie bei 78 angedeutet, eingekerbt, und an dem oberen Ende der Stange ist ein geteilter Ring 80, der durch Muttern 81 an seiner Stelle gehalten wird, befestigt, so daß das Druckmittel an dem Sitz 77 und nach oben an dem gespaltenen Ring 80 vorüber in den Teil der Ventilkammer 68 über dem Körper 71 strömen kann.Each end of the valve rod 75 is notched as indicated at 78, and at the upper end of the rod is a split ring 80 held in place by nuts 81 so that the pressure means on the seat 77 and upward can flow past the split ring 80 into the portion of the valve chamber 68 above the body 71.

Ein verengter Durchlaß 79 bewirkt eine Verbindung mit dem Teil der Kammer 68, der mit der Atmosphäre verbunden ist. Der Zweck dieser Anordnung wird später erläutert werden.A narrowed passage 79 communicates with that part of the chamber 68, the connected to the atmosphere. The purpose of this arrangement will be explained later will.

Um das Auslösventil 70 auf seinen Sitz zu bringen und die Abhebung des Zuleitungsventils 54 zu bewirken, ist eine Hebelanordnung vorgesehen, die von einem in einer Kolbenkammer 85 angeordneten Kolben 84 betätigt wird. Der Kolben 84 hat eine mit ihm aus einem Stück bestehende Stange 86, deren eines Ende gleitbar in einer Bohrung 87 liegt, während das andere nach dem Kolben 84 zu liegende Ende in einer Buchse 88 gleitet, die von einer die Kolbenkammer 85 abgrenzenden Wand getragen wird. Zwischen ihren Enden ist die Kolbenstange 86 geschlitzt und nimmt einen Hebel 90 auf, der bei 92 in dem Schlitz der Kolbenstange drehbar gelagert ist.A lever arrangement is used to bring the release valve 70 onto its seat and to cause the supply valve 54 to be lifted off which is actuated by a piston 84 arranged in a piston chamber 85 will. The piston 84 has a rod 86 consisting of one piece with it, the one end is slidable in a bore 87 while the other is toward the piston 84 Lying end slides in a bushing 88 which delimits the piston chamber 85 from a Wall is worn. Between its ends, the piston rod 86 is slotted and receives a lever 90, which at 92 in the Slot of the piston rod is rotatably mounted.

An jeder Seite des Drehpunktes 92 ist der Hebel 90 mit Ansätzen 94 und 95 versehen, von denen der letztere gegabelt ist. In der untersten Stellung des Kolbens 84 ruht das linke Ende 94 des Hebels 90 auf einem ver,-stellbaren Anschlag 96, während das rechte Ende 95 in der dargestellten Lage sich gegen ein federndes Widerlager 97 anlegt, das durch eine Feder 98 nach oben gedrängt wird.On each side of the pivot point 92, the lever 90 is provided with lugs 94 and 95, the latter of which is forked. In the lowermost position of the piston 84 it is at rest left end 94 of the lever 90 on a ver, adjustable stop 96, while the right End 95 in the position shown rests against a resilient abutment 97, which by a spring 98 is urged upward.

Das rechte Ende 95 nimmt zwischen seiner Gabelung den verjüngten Teil 100 einer Führung 102 auf, der in einem Tragarm 103 gleitbar gelagert ist, welcher aus dem Gehäuse des Relaisventils vorspringt. Das obenerwähnte Vorlaufauslöseventil 76 ist am oberen Ende der Führung 102 durch eine Muffe 104 befestigt, die einen Flansch an dem Auslösvorlaufventil erfaßt, wenn die Muffe auf das Gewindeende der Führung aufgeschraubt wird. Das linke Ende 94 des Hebels 90 erfaßt eine Führung 106, der in einem Teil des Relaisventilgehäuses gleitbar gelagert ist und dessen oberes Ende eine gekerbte Stange 108 erfaßt, die mit dem vorerwähnten Vorlaufzuleitungsventil 65 verbunden ist.The right end 95 takes the tapered part 100 of a guide between its fork 102, which is slidably mounted in a support arm 103, which from the housing of the Relay valve protrudes. The aforementioned advance release valve 76 is at the top the guide 102 is attached by a sleeve 104 that has a flange on the trip valve detected when the sleeve is screwed onto the threaded end of the guide. The left end 94 of the lever 90 engages a guide 106 which is in part of the relay valve housing is slidably mounted and the upper end of which is a notched rod 108 which is connected to the aforementioned flow supply valve 65 is detected.

Der Kolben 84 bleibt in seiner untersten in Fig. 2 dargestellten Stellung, wenn die Bremsen gelöst sind, und wird durch Zuführung von Druckmittel zur Kolbenkammer 85 nach oben getrieben, wenn eine Anlegung der Bremsen bewirkt wird. Sobald sich der Kolben 84 nach oben bewegt, schwingt der Hebel 90 um sein linkes Ende 94 gegen die Führung 106, die durch die Wirkung der Feder 67 nach unten gehalten wird, und das rechte Ende 95 bewegt sich nach oben und bringt zuerst das Vorlaufauslösventil 76 und dann das Hauptauslösventil 70 auf seinen Sitz.The piston 84 remains in its lowest position shown in Fig. 2 when the brakes are released, and is driven upwards by supplying pressure medium to the piston chamber 85 when the brakes are applied is effected. As soon as the piston 84 moves upward, the lever 90 swings around its left end 94 against the guide 106, which by the action of the spring 67 down is held, and the right end 95 moves up and brings the first Advance release valve 76 and then main release valve 70 on its seat.

Wenn das Hauptauslösventil .70 auf seinem Sitz aufruht, schwingt der Hebel 90 um sein rechtes Ende 95, und alsdann wird das linke Ende 94 nach oben getrieben und hebt das Vorlaufzuleitungsventil 65 vom Sitze ab. Nach Öffnung des Vorlaufventils fließt Druckmittel in der Kammer 52 über dem Ventil 54 an dem abgehobenen Vorlaufventil 65 vorbei zur Druckkammer 48. Diese Druckauslösung über dem Zuleitungsventil 54 entlastet das Ventil, so daß, wenn das obere Ende der Führung 106 das untere Ende des Zuleitungsventils 54 erfaßt, dasselbe bei einem viel niedrigeren Drucke von seinem Sitz abgehoben wird, als bevor es entlastet war. Die Verengung 60 beschränkt den Durchfluß von Druckmittel zu dem Raum über dem Ventil während dieses Vorganges, so daß die Entlastung wirksam vollendet wird. Das Zuleitungsventil wird daher schnell von seinem Sitz abgehoben.When the main release valve .70 rests on its seat, the lever 90 swings around right end 95, and then the left end 94 is driven upwards and lifts the Flow feed valve 65 from the seats. After opening the flow valve, pressure medium flows in the chamber 52 above the valve 54 past the lifted flow valve 65 to Pressure chamber 48. This pressure release via the supply valve 54 relieves the valve, so that when the upper end of guide 106 engages the lower end of supply valve 54, it is lifted from its seat at a much lower pressure than before it was relieved. The narrowing 60 restricts the flow of pressure medium to the space above the valve during this Process, so that the discharge is effectively completed. The supply valve is therefore quickly lifted from his seat.

Wenn das Hauptzuleitungsventil 54 somit abgehoben ist, strömt Druckmittel von dem Hauptbehälter 46 zur Druckkammer 48 und von da zu dem Bremszylinder 10 durch die oben beschriebenen Kanäle. Ferner fließt Druckmittel in der Kammer 48 zur Kolbenkammer 85 über dem Kolben 84 über die Ausgleichnut 109, bis die Drücke über und unter dem Kolben 84 im wesentlichen gleich sind. Wenn dies eintritt, bewegt sich der Kolben 84 nach unten, bis das Hauptzuleitungsventil 54 und das Vorlaufventil 65 auf ihren Sitz gebracht sind. Die Zuleitung von Druckmittel zur Kammer 48 und Bremszylinder 10 wird dann abgesperrt.When the main supply valve 54 is thus lifted, pressure medium flows from the Main tank 46 to the pressure chamber 48 and from there to the brake cylinder 10 through the channels described above. Pressure medium also flows in the chamber 48 to the piston chamber 85 over the piston 84 over the compensation groove 109 until the pressures over and under piston 84 are substantially the same. When this happens, the piston moves 84 down until the main supply valve 54 and the flow valve 65 on their Seat are brought. The supply of pressure medium to the chamber 48 and the brake cylinder 10 is then locked.

Wenn der Druck in der Kolbenkammer 85 unter dem Kolben 84 verringert wird, z. B. wenn er nach der Atmosphäre abgelassen ist, bewegt sich der Kolben 84 weiter nach unten und hebt das Auslösvorlaufventil 76 von seinem Sitz ab. Wenn dieses Vorlaufventil geöffnet wird, fließt Druckmittel in der Druckkammer 48 über das vom Sitz abgehobene Auslösvorlaufventil und an beiden Seiten der Ventilstange 75 zu dem Teil der Auslösventilkammer 68 über den Körper 71. Der Druck in diesem Teil der Auslösventilkammer übt dann eine nach unten gerichtete Kraft auf den Körper 71, die im wesentlichen der aufwärts gerichteten Kraft entspricht, die aufWhen the pressure in the piston chamber 85 below the piston 84 is reduced, e.g. B. when vented to atmosphere, the piston 84 moves further down and lifts the trigger valve 76 from its seat. When this supply valve is opened, pressure medium flows in the pressure chamber 48 via the release supply valve lifted from the seat and on both sides of the valve rod 75 to the part of the release valve chamber 68 via the body 71. The pressure in this part of the release valve chamber then exerts a downward force on the body 71, which corresponds essentially to the upward force exerted on

das Hauptauslösventil 70 von der Druckkammer 48 aus ausgeübt wird. Das Auslösventil ist dann entlastet, so daß, wenn das rechte Ende 95 des Hebels 90 sich nach unten bewegt, das Aüslösventil 70 von seinem Sitz abgehoben wird und Druckmittel aus der Druckkammer 48 durch den Kanal ^2 in die Atmosphäre abgelassen wird. Der verengte Kanal 79 gewährt die Sicherheit, daß der Druck -. 10 über dem Körper 71 mit dem in Kammer 48 • auf atmosphärischen Druck sinkt.the main release valve 70 is applied from the pressure chamber 48. The release valve is then relieved so that when the right end 95 of the lever 90 moves downward, the release valve 70 is lifted from its seat and pressure medium is released from the pressure chamber 48 through the channel ^ 2 into the atmosphere. The narrowed channel 79 ensures that the pressure -. 10 above the body 71 with the chamber 48 • drops to atmospheric pressure.

Der Notventilabschnitt 36 enthält einen Hauptschieber 112, der in einer Schieberkammer 114 liegt und durch einen Kolben 116 betätigt wird, der in der Kolbenkammer 117 arbeitet. Der Kolben 116 hat eine Stange 118, die so ausgebildet ist, daß sie den Schieber 112 aufnimmt und ihn entsprechend der Bewegung des Kolbens 116 bewegt. Eine Bügelfeder 119 Mit den Schieber 112 auf seinem Sitz. Die Schieberkammer 114 steht in Verbindung mit dem Hauptbehälter 46 durch KanalThe emergency valve section 36 includes a main slide 112 which is located in a slide chamber 114 is located and actuated by a piston 116 working in the piston chamber 117. The piston 116 has a rod 118, which is designed so that it receives the slide 112 and it according to the movement of the piston 116 moves. A bow spring 119 with the slide 112 on its seat. The slide chamber 114 is in communication with the main container 46 by channel

120 und das Rohr und Kanal 53. Eine Feder120 and the tube and channel 53. A spring

121 drückt den Kolben 116 in eine obere Stellung, in welcher eine Zuführungsnut 122 die Schieberkammer 114 und die Kolbenkammer 117 verbindet. Wenn der Druck in der KoI-benkammer 117 plötzlich verringert wird, so drückt der überwiegende Druck in der Schieberkammer 114 den Kolben 116 nach unten, bis der Kolben sich gegen die Dichtungsscheibe 123 anlegt. Die Zuleitungsnut 122 wird während dieser Abwärtsbewegung geschlossen, und der Schieber 112 bewirkt dann die nachstehend näher beschriebenen Verbindungen. 121 pushes the piston 116 into an upper position, in which a feed groove 122 the slide chamber 114 and the piston chamber 117 connects. When the pressure in the KoI-benkammer 117 is suddenly reduced, the predominant pressure in the valve chamber is pressing 114 the piston 116 down, until the piston rests against the sealing washer 123. The lead groove 122 is closed during this downward movement and the slide 112 then operates the compounds described in more detail below.

Der Ausgleichsmagnetventilabschnitt 38 wird durch ein Gehäuse gebildet, welches mit einer Schieberkammer 125 versehen ist, in der ein Schieber 126 liegt. Am oberen Ende der Schieberkammer 125 ist in dem Gehäuse dieser Schiebervorrichtung eine Biegehaut 127 angeordnet, mit welcher eine Stange 128 verbunden ist, die Seitenflanschen besitzt, welche den Schieber 126 aufnehmen, so daß der Schieber übereinstimmend mit der Bewegung der Biegehaut arbeitet. Eine Bügelfeder 129 drückt den Schieber 126 auf seinen Sitz. Eine Schraubenfeder 130 wirkt auf die Stange 128 und drängt den Schieber 126 und die Biegehaut 127 in ihre obere Lage.The compensation solenoid valve portion 38 is formed by a housing, which with a slide chamber 125 is provided in which a slide 126 is located. At the upper end of the slide chamber 125 is a flexible skin 127 in the housing of this slide device arranged to which a rod 128 is connected, which has side flanges which accommodate the slide 126 so that the slide coincides with the movement the flexural skin works. A bow spring 129 presses the slide 126 onto its seat Coil spring 130 acts on rod 128 and urges the slide 126 and the flexural skin 127 into their upper position.

Die Biegehaut 127 ist auf ihrer unteren Seite dem Druck der Schieberkammer 125 und auf ihrer oberen Seite dem Druck einer Kammer 124 und der von einem Elektromagneten mit der inneren Wicklung 132 und der Außenwicklung 133 hervorgebrachten Kraft unterworfen. Diese zwei Wicklungen sind konzentrisch angeordnet. Ein beweglicher Kern 134 ist innerhalb dieser Wicklungen angeordnet. An diesem Kern ist eine Stange 135 befestigt, die eine mit ihr zusammenwirkende Stange 136 erfaßt, welche mit der Biegehaut 127 verbunden ist. Wenn eine oder beide Wicklungen 132 und 133 erregt werden, wird der bewegliche Kern 134 nach unten gezogen, worauf die Stange 135 einen nach unten gerichteten Druck auf die Biegehaut 127 ausübt, entgegen der Feder 130 und dem Druck des Druckmittels auf die Biegehaut von der Schieberkammer 125 aus. Der Zweck und die Wirkungsweise dieser Ventilvorrichtung wird ausführlicher bei der Erläuterung der Wirkungsweise der Einrichtung beschrieben werden.On its lower side, the flexural skin 127 is subject to the pressure of the slide chamber 125 and on its upper side the pressure of a chamber 124 and that of an electromagnet with the inner winding 132 and the outer winding 133 Subject to force. These two windings are arranged concentrically. A movable one Core 134 is located within these windings. There is a pole at this core 135 attached, the one cooperating with it Rod 136 is detected, which is connected to the flexural skin 127. If one or both windings 132 and 133 are energized, the movable core 134 is pulled down, whereupon the rod 135 exerts a downward pressure on the flexural skin 127 exercises, against the spring 130 and the Pressure of the pressure medium on the bending skin from the slide chamber 125. The purpose and the operation of this valve device will be explained in more detail the mode of operation of the device are described.

Der Verzögerungsmagnetventilabschnitt 40 bildet ein Gehäuse, in welchem ein Ventil 138 angeordnet ist, das durch eine Feder 139 von seinem Sitz abgehoben wird und durch die Wirkung eines Elektromagneten im oberen Teil des Gehäuses nach seinem Sitz hin gedrängt wird, der in erregtem Zustand das Ventil nach unten treibt. Das Ventil 138 steuert die Verbindung zwischen einer unteren Kammer 140 und einer oberen Kammer 141 · Wenn das Ventil 138 auf seinem Sitz liegt, ist eine beschränkte Verbindung durch einen verengten Kanal 142 zwischen diesen beiden Kammern vorgesehen.The delay solenoid valve portion 40 forms a housing in which a valve 138 is arranged, which is lifted from its seat by a spring 139 and by the Action of an electromagnet in the upper part of the housing pushed towards its seat which, when energized, drives the valve downwards. The valve 138 controls the connection between a lower chamber 140 and an upper chamber 141 With valve 138 in its seat, there is limited communication through a narrowed channel 142 is provided between these two chambers.

Der Bremsventilabschnitt 42 weist Selbstschlußbauart auf und befindet sich in einem Gehäuse, das eine Druckkammer 144 bildet. Zur Steuerung der Druckmittelzuleitung zu dieser Druckkammer 144 ist ein Zuleitungsventil 145 in einer Zuleitungsventilkammer 146 angeordnet, das gegen seinen Sitz durch eine Feder 147 gedrückt wird. Die Ventilkammer 146 steht in Verbindung mit dem Hauptbehälter 46 mittels eines Kanals 148 und des Kanals 53.The brake valve portion 42 has a self-closing type and is located in a housing that forms a pressure chamber 144. To control the pressure medium supply to this pressure chamber 144, a supply valve 145 is in a supply valve chamber 146 arranged that against its seat by a spring 147 is pressed. The valve chamber 146 is in communication with the Main container 46 by means of channel 148 and channel 53.

Die Bremsventilvorrichtung ist ferner mit einer Kammer 149 versehen, in welcher ein beweglicher Anschlag 150 in Form eines Kolbens gelagert ist, der im Innern eine Auslösventilkammer 151 enthält. In der Auslösventilkammer 151 befindet sich das Auslösventil 152, das durch eine Feder 153 von seinem Sitz abgehoben wird. Das Auslösventil _: 152 hat eine verlängerte Stange 154, die mit einer ringförmigen Schulter 155 versehen ist, die einen Flansch an dem beweglichen Anschlag 150 erfaßt, um den Hub des Auslösventils zu begrenzen.The brake valve device is also provided with a chamber 149 in which a movable stop 150 is mounted in the form of a piston which contains a trigger valve chamber 151 inside. The release valve 152 is located in the release valve chamber 151 and is lifted from its seat by a spring 153. The trip valve _: 152 has an elongated rod 154 which is provided with an annular shoulder 155 which engages a flange on the movable stop 150 to limit the travel of the trip valve.

Die Auslösventilkammer 151 steht in Verbindung mit der Druckkammer 144 durch einen Kanal 156 in dem beweglichen Anschlag. Wird das Auslösventil 152 vom Sitz abgehoben, so steht die Druckkammer 144 mit der Atmosphäre durch Kanal 156 über das abgehobene Aüslösventil 152, die Kanäle 157, die Kammer 149 und den Kanal 158 in Verbindung.The trip valve chamber 151 is in communication with the pressure chamber 144 through a channel 156 in the movable stop. If the release valve 152 is lifted from the seat, the pressure chamber 144 is at a standstill with the atmosphere through channel 156 via the lifted release valve 152, the channels 157, chamber 149 and channel 158 in Link.

Der bewegliche Anschlag 150 ist" auf der einen Seite dem Druck des Druckmittels in der Druckkammer 144 und auf der andern Seite dem Druck einer Regelfeder 159 unterworfen. Die Spannung der Feder 159 wird durch ein Schraubglied 160 geregelt, welches eine innere Bohrung zur Aufnahme eines Führungsschaftes 162 besitzt, der mit dem beweglichen Anschlag 150 verbunden ist. Eine Einstellschraube 161 regelt die Bewegung des beweglichen Anschlages nach oben.The movable stop 150 is "on the one hand the pressure of the pressure medium in." the pressure chamber 144 and on the other side the pressure of a control spring 159 is subjected. The tension of the spring 159 is regulated by a screw member 160, which has an inner bore for receiving a guide shaft 162, which with the movable stop 150 is connected. An adjustment screw 161 regulates the movement of the movable stop upwards.

Es ist somit ersichtlich, daß das Zuleitungsventil 145 die Zuleitung des Druckmittels zur Druckkammer 144 steuert und das Auslösventil 152 die Druckablösung nach der Atmosphäre überwacht.It can thus be seen that the supply valve 145 is the supply line for the pressure medium to the pressure chamber 144 and the release valve 152 controls the pressure release after the Atmosphere monitored.

Zur Betätigung des Zuleitungsventils 145 und des Auslösventils 152 ist eine Vorrichtung vorgesehen, die in Abstand liegende Hebel 164 einschließt, deren Drehpunkt zwischen ihren Enden durch einen beweglichen Träger 165 getragen wird. Dieser bewegliche Träger des Drehpunktes gleitet in einer Bohrung 166 im Gehäuse der Ventilvorrichtung.A device is provided for actuating the supply valve 145 and the trigger valve 152 provided, which includes spaced levers 164, the pivot point between at its ends is supported by a movable support 165. This movable one The fulcrum support slides in a bore 166 in the valve assembly housing.

Zwischen den rechten Enden der Hebel 164 ist eine Rolle 167 drehbar gelagert, die sich gegen die verlängerte Stange 154 des Auslösventils 152 anlegt. Zwischen den linken Enden der Hebel 164 liegt lose ein Glied 168, das eine Stange 169 trägt, deren eines Ende in einer Vertiefung des Zuleitungsventils 145 liegt.Between the right ends of the lever 164, a roller 167 is rotatably mounted, which against the extended rod 154 of the trip valve 152. Between the left Ends of the lever 164 is loosely a member 168 which carries a rod 169, one end of which lies in a recess of the supply valve 145.

Die Hebel 164 sind dazu bestimmt, den Schluß des Auslösventils 152 und die Öffnung des Zuleitungsventils 145 zu bewirken, wenn der bewegliche Drehpunktträger 165 nach oben getrieben wird. Um den Drehpunktträger 165 nach oben zu treiben, ist eine Daumenscheibe 170 vorgesehen, die an einer Antriebswelle 171 befestigt ist, welche durch Bewegung eines Hebels 172 in Drehung versetzt werden kann. Wie aus Fig. 2 ersichtlich, hat die Daumenscheibe 170 eine solche Form, daß, wenn die Welle 171 und der Hebel 172 im entgegengesetzten Sinne des Uhrzeigers gedreht werden, der Drehpunktträger 165 nach oben um verschiedene Strecken getrieben wird, wie weiter unten näher erklärt werden wird. Eine Feder 110 erteilt dem Hebel 172 ein Übergewicht in eine Auslösstellung. Die Bewegung des Drehpunktträgers 165 nach oben nimmt die beiden nebeneinanderliegenden Hebel 164 mit. Nun bietet die Feder 147 des Zuleitungsventils einen größeren Widerstand gegen diese Bewegung als die Feder 153 des Auslösventils, und die Regulierfeder 159 bietet einen größeren Widerstand als jede einzelne und beide Federn. Deshalb schwingen nach Aufwärtsbewegung des Drehpunktträgers die Hebel 164 zuerst um ihr linkes Ende, wodurch der Schluß des Auslösventils 152 verursacht wird, und, nachdem dieses Ventil auf seinen Sitz gelangt ist, schwingen die Hebel um das rechte Ende und bewirken dadurch eine Abhebung des Zuleitungsventils 145 von seinem Sitz. Während dieses Vorganges wird die Regulierfeder 159 unmerklich zusammengedrückt.The levers 164 are intended to close the release valve 152 and the opening of the supply valve 145 when the movable fulcrum support 165 is driven upwards. To drive the fulcrum support 165 upward is one Thumb disk 170 is provided, which is attached to a drive shaft 171, which through Movement of a lever 172 can be rotated. As can be seen from Fig. 2, the thumb plate 170 has such a shape that when the shaft 171 and the lever 172 rotated in the opposite direction of the clockwise, the pivot point carrier 165 is driven upwards by different distances, as will be explained in more detail below will. A spring 110 gives the lever 172 an overweight in a release position. The upward movement of the fulcrum support 165 removes the two adjacent ones Lever 164 with. Now the spring 147 of the supply valve offers a larger one Resistance to this movement as the spring 153 of the trip valve, and the regulating spring 159 offers greater drag than either or both of the springs. Therefore, after the pivot beam moves upward, the levers 164 swing first around its left end, causing the trip valve 152 to close, and, after this valve has reached its seat, the levers swing around the right one End and thereby cause the supply valve 145 to lift from its seat. During this process, the regulating spring 159 is imperceptibly compressed.

Bei Schluß des Auslösventils und der Abhebung des Zuleitungsventils wird Druckmittel vom Hauptbehälter 46 zur Druckkammer 144 zugeleitet. Die Druckkammer 144 ist zeitweise in Verbindung mit der Relaisventilkolbenkammer 85 durch den Notventilabschnitt 36, den Verzögerungsmagnetventilabschnitt 40 und den Ausgleichsmagnetventilabschnitt 38, wie weiter unten bei der Erläuterung der Wirkungsweise dieser Ausführungsform der Erfindung näher beschrieben werden wird.When the release valve closes and the supply valve is lifted, pressure medium is applied fed from the main container 46 to the pressure chamber 144. The pressure chamber 144 is temporarily in communication with the relay valve piston chamber 85 through the emergency valve section 36, the delay solenoid valve portion 40 and the equalizing solenoid valve portion 38, as further below in the explanation of the mode of operation of this embodiment of the invention will be described in more detail.

Wenn der Druck in der Druckkammer 144 steigt, wirkt er auf den beweglichen Anschlag 150 und drückt die Regulierfeder 159 zusammen, und wenn diese Feder genügend zusammengedrückt ist, wird das linke Ende der Hebel 164 nach unten bewegt, wodurch sich das Zuleitungsventil 145 auf seinen Sitz legen kann. Wenn somit der Drehpunktträger 165 nach oben um eine gegebene Strecke gehoben wird, nachdem das Auslösventil 152 geschlossen ist, wird das Zuleitungsventil 145 um eine proportionale Strecke von dem Sitz abgehoben. Daher wird der in der Druckkammer 144 erforderliche Druck zur Bewirkung einer Schließung des Zuleitungsventils durch Abwärtsbewegung des beweglichen Anschlages ebenfalls dieser Strecke proportional sein.When the pressure in the pressure chamber 144 increases, it acts on the movable stop 150 and compresses the regulating spring 159, and when this spring is compressed enough, the left end of the lever 164 is moved downward, causing the supply valve 145 can put on its seat. If thus the fulcrum support 165 is lifted up a given distance after the trigger valve 152 is closed, the supply valve 145 is a proportional distance away from the seat picked up. Therefore, the pressure required in the pressure chamber 144 becomes effective a closure of the supply valve by downward movement of the movable stop also be proportional to this distance.

Wenn das Zuleitungsventil 145 geschlossen ist, wird die Zuleitung von Druckmittel zu der Relaisventilkolbenkammer 85 abgesperrt, und es ist daher klar, daß der Druck, bei welchem diese Zuleitung abgesperrt wird, durch das Maß der Aufwärtsbewegung des Drehpunktträgers 165 und daher auch entsprechend ιο,ί dem Maße der Bewegung des Hebels 172 geregelt wird. Der Grad des in der Druckkammer 145 hergestellten Druckes entspricht dann der Größe der Bewegung des Hebels 172.When the supply valve 145 is closed, the supply of pressure medium is closed of the relay valve piston chamber 85 shut off, and it is therefore clear that the pressure at which this supply line is shut off by the amount of upward movement of the pivot point support 165 and therefore also according to ιο, ί the amount of movement of the lever 172 is controlled. The degree of in the pressure chamber 145 then corresponds to the magnitude of the movement of the lever 172.

Um den Bremsventilabschnitt 42 in der an- n° gelegten Stellung zu halten, während Reisende in das Fahrzeug steigen oder dasselbe verlassen, ist eine Vorrichtung mit einem KolbenTo the brake valve section 42 in the an- n ° to hold the laid position while passengers get in or out of the vehicle, is a device with a piston

178 vorgesehen, die in einer Kolbenkammer178 provided in a piston chamber

179 liegt und, wenn Druckmittel dieser Kammer zugeführt wird, nach links getrieben wird, um einen Anschlag zur Verhinderung einer Rückbewegung des Hebels 172 in die Auslösstellung zu schaffen. Der Kolben 178 ist mit einer hohlen Stange 180 versehen, in welcher ein Glied 181 gleitet, an welchem ein Stift 182 verstellbar befestigt ist, der mit dem179 lies and, when pressure medium is supplied to this chamber, driven to the left is to provide a stop to prevent the lever 172 from moving back into the To create trigger position. The piston 178 is provided with a hollow rod 180, in which slides a member 181 to which a pin 182 is adjustably attached, which is connected to the

oberen Ende des Hebels 172, wie Fig. 2 zeigt, verbunden ist. Da das Glied 181 mit Bezug auf den Kolben 178 verschiebbar ist, wird eine Schwenkung des Hebels 172 entgegengesetzt der Richtung des Uhrzeigers durch andere Steuerungsmittel, nicht durch den Kolben 178, verhindert. Wenn jedoch der Hebel 172 in eine bestimmte Anlagestellung geschwenkt ist und Druckmittel der Kolbenkammer 179 zugeführt wird, bleibt der Hebel in dieser Anlagestellung festgehalten, bis dieser Druck aufgehoben oder genügend verringert ist, so daß die Feder 110 den Hebel 172 in seine Auslösstellung zurückführt. Um die Bremsventilvorrichtung 42 in der Bremsstellung zu halten, wenn während einer Anlegung der Druckmittelbremsen der Bremser den Druck auslöst, der von Hand auf die Teile der Handventilvorrichtung 18 und der ao Fußventilvorrichtung 16, wie weiter unten erläutert, angelegt ist, ist eine weitere Vorrichtung vorgesehen. Diese besteht aus einem Kolben 184, der in einer Kolbenkammer 185 liegt und eine Stange 186 hat, die mit einem Winkelhebel 187 verbunden ist. Der Winkelhebel 197 ist schwenkbar auf dem Gehäuse bei 188 gelagert, und ein Arm des Hebels bildet eine Kurvenfläche, die mit einer unrunden Scheibe 190 zusammenwirkt, welche an der Antriebswelle 171 des Bremsventilabschnitts befestigt ist.upper end of the lever 172, as shown in FIG. 2, is connected. Since the link 181 with reference is displaceable on the piston 178, a pivoting of the lever 172 is opposed the clockwise direction is prevented by other control means, not piston 178. However, if the Lever 172 in a certain system position is pivoted and pressure medium of the piston chamber 179 is supplied, the lever remains held in this contact position until this pressure is released or reduced enough so that the spring 110 the lever 172 returns to its release position. To the brake valve device 42 in the Hold the braking position if the brakes are applied while the hydraulic brakes are being applied triggers the pressure applied by hand to the parts of the manual valve device 18 and the Ao foot valve device 16, as explained further below, is applied, is a further device intended. This consists of a piston 184, which is in a piston chamber 185 and has a rod 186 connected to a Angle lever 187 is connected. The angle lever 197 is pivotable on the housing supported at 188, and one arm of the lever forms a cam surface which cooperates with a non-circular disc 190 which on the drive shaft 171 of the brake valve section is attached.

Eine Feder 191 drängt den Kolben 184 nach rechts, so daß, wenn kein Druckmitteldruck in der Kolbenkammer 185 eine Gegenwirkung ausübt, die Kurve 189 in reibendem Eingriff mit der Scheibe 190 des Bremsventilabschnitts bleibt, wodurch der Bremsventilabschnitt in der Bremsstellung, in welche er gebracht worden war, gehalten wird.A spring 191 urges the piston 184 afterwards right, so that if there is no pressure medium pressure in the piston chamber 185 a counteraction exerts, the cam 189 in frictional engagement with the disc 190 of the brake valve portion remains, whereby the brake valve section in the braking position in which it is brought has been held.

Zur Ausführung gewöhnlicher Betriebsbremsungen mit den Druckmittelbremsen wird der Bremsventilabschnitt 42 betätigt und zur Ausführung von Sicherheitskontroll- oder Notbremsungen der Notventilabschnitt 36. Die Kolbenkammer 117 des Notventilabschnitts 36 ist durch den Kanal 197 mit einem Sicherheitskontrollrohr 196 verbunden, und dieses Rohr wird normal mit Druckmittel unter Druck gefüllt gehalten, der durch gleichzeitige Betätigung der Handventilvorrichtung 18 und der Fußventilvorrichtung 16 oder einer Entlüftungsventilvorrichtung 198 (Fig. ι A) verringert werden kann.To carry out normal service brakes with the pressure medium brakes the brake valve section 42 is actuated and to carry out safety control or Emergency brakes of the emergency valve section 36. The piston chamber 117 of the emergency valve section 36 is connected to a safety control tube 196 through channel 197, and this tube is normally kept filled with pressure medium under pressure which is passed through simultaneous actuation of the hand valve device 18 and the foot valve device 16 or a vent valve device 198 (Fig. ι A) can be reduced.

Das Gehäuse der Handventilvorrichtung 18 (Fig. 1) ist mit einem Ventil 200 versehen, das die Verbindung zwischen einem Behälterrohr 201, welches mit dem Hauptbehälter 46 über ein Rückschlagventil 202 verbunden ist, und dem Sicherheitskontrollrolr 196 steuert. Das Ventil 200 wird in der geschlossenen Stellung durch eine Feder 203 gehalten, wodurch diese Verbindung abgesperrt wird, und durch die Abwärtsbewegung eines Handhebels 204 in die Offenstellung gedruckt, wodurch diese Verbindung geöffnet wird. Der Handhebel 204 ist drehbar bei 205 gelagert und wird durch eine Feder 206 nach oben gedrückt. Die Bewegung des Handhebels 204 nach oben oder unten wird durch einen Stift 207 begrenzt, der in eine vergrößerte Öffnung 2c8 des Hebels eingreift.The housing of the hand valve device 18 (Fig. 1) is provided with a valve 200, that is the connection between a container pipe 201, which is connected to the main container 46 is connected via a check valve 202, and the safety control 196 controls. The valve 200 is held in the closed position by a spring 203, whereby this connection is blocked, and by the downward movement of a hand lever 204 printed in the open position, whereby this connection is opened. The hand lever 204 is rotatably supported at 205 and is urged upwards by a spring 206. The movement of the hand lever 204 up or down is limited by a pin 207, which engages in an enlarged opening 2c8 of the lever.

Wenn der Handhebel 204 nach unten gedrückt wird, erfaßt er ein Druckstück 209, das durch eine Biegehaut 210 eine Stange 211 des Ventils 200 nach links drückt und dadurch das Ventil von seinem Sitze abhebt. Gleichzeitigwird die Biegehaut 210 gegen einen Sitz 212 gedrückt, wodurch die Verbindung zwischen dem Sicherheitskontrollrohr 196 und einem in die Atmosphäre führenden Auslaß 214 geschlossen wird. Wenn der Abwärtsdruck auf den Handhebel 204 aufhört, drängt die Feder 20ό den Hebel nach oben, worauf die Biegehaut 210 von ihrem Sitz abgedrückt und eine Verbindung zwischen dem Sicherheitskontrollrohr 196 und der Atmosphäre hergestellt wird, während gleichzeitig die Feder 203 das Ventil 200 auf seinen Sitz drückt und dadurch die Verbindung mit dem Hauptbehälterrohr 201 unterbricht.When the hand lever 204 is pressed down, it detects a pressure piece 209, that by means of a bent skin 210 a rod 211 of valve 200 to the left, thereby lifting the valve off its seat. Simultaneously will the flexural skin 210 is pressed against a seat 212, thereby making the connection between the security control tube 196 and an outlet to the atmosphere 214 is closed. When the downward pressure on hand lever 204 ceases, push the spring 20ό the lever upwards, whereupon the flexural skin 210 is pushed away from its seat and a connection between the security control tube 196 and the atmosphere is produced while at the same time the Spring 203 presses the valve 200 onto its seat and thereby the connection with the Main container pipe 201 interrupts.

Die Fußventilvorrichtung 16 hat eine gleiche Funktion wie die Handventil vor richtung 18. In dem Gehäuse dieser Ventilyorrichtung befindet sich das Ventil 216, das ebenfalls die Verbindung zwischen dem Hauptbehälterrohr 201 und dem Sicherheitskontrollrohr 196 steuert. Dieses Ventil wird durch eine Feder 217 gegen seinen Sitz gedrückt und durch eine Abwärtsbewegung eines Pedals 218 in die Offenstellung gebracht, Das Pedal 218 ist in 219 drehbar gelagert und wird für gewöhnlich durch eine Feder 220 nach oben gedrängt. Die Auf- und Abwärtsbewegung des Pedals wird durch einen Stift 222 begrenzt, der in einer vergrößerten Öffnung 224 liegt.The foot valve device 16 has the same function as the hand valve before device 18. In the housing of this Ventilyorrichtung is the valve 216, which is also the Connection between the main container pipe 201 and the security control pipe 196 controls. This valve is pressed against its seat by a spring 217 and through a downward movement of a pedal 218 placed in the open position. The pedal 218 is rotatably supported in 219 and is usually urged upward by a spring 220. The up and down movement of the pedal is limited by a pin 222 shown in an enlarged opening 224 is located.

Wird der Fußhebel 218 nach unten gedrückt, so erfaßt ein verschiebbarer Plunger 225 eine Biegehaut 226 und drückt das Ventil durch seine Stange 221 in die abgehobene Stellung. Gleichzeitig wird die Biegehaut 226 gegen einen Sitz 227 gedrückt, wodurch die Handventilvorrichtung 18 von dem Sicherheitskontrollrohr 196 isoliert wird. Wenn der auf das Pedal 218 ausgeübte Druck gelöst wird, so wird das Sicherheitskontrollrohr 196 wieder mit Handventih'orrichtung 18 verbunden und die zwischen dem Hauptbehälterrohr 201 und dem Sicherheitskontrollrohr 190 durch Abhebung des Ventils 216 gebildete Verbindung unterbrochen.When the foot lever 218 is pressed down, a displaceable plunger engages 225 a bending skin 226 and presses the valve through its rod 221 into the lifted Position. At the same time, the flexural skin 226 is pressed against a seat 227, whereby the Manual valve device 18 is isolated from the safety control tube 196. If the When pressure on the pedal 218 is released, the safety control tube 196 becomes reconnected to manual valve device 18 and that between the main tank pipe 201 and the security control pipe 190 The connection formed by the lifting of the valve 216 is interrupted.

Es ist somit ersichtlich, daß, wenn sowohl der Handhebel 204 als auch der Fußhebel 218It can thus be seen that when both the hand lever 204 and the foot lever 218

sich in ihren höchsten Stellungen befinden, die Verbindung zwischen Hauptbehälterrohr 2OI und Sicherheitskontrollrohr 196 abgeschnitten ist und das Sicherheitskontrollrohr in die Atmosphäre entlüftet wird. Wenn einer der Hebel, Handhebel 204 oder Fußhebel 218, sich in der tiefsten Stellung befindet, wird die Verbindung zwischen dem Sicherheitskontrollrohr 196 und der Atmosphäre abgeschnitten und die Verbindung zwischen Sicherbeitskontrollrohr und Hauptbehälterrohr hergestellt. Der Bremser kann daher duixh den Druck entweder den Handhebel 204 oder den Fußhebel 218 aufrechterhalten, um das Sicherheitskontrollrolir ganz gefüllt zu halten, aber bei gleichzeitiger Aufhebung des Druckes auf die zwei Hebel wird das Sicherheitskontrollrohr in die Atmosphäre entlüftet.are in their highest positions, the connection between the main tank pipe 2OI and safety control tube 196 is cut off and the safety control tube vented to the atmosphere. If one of the levers, hand lever 204 or foot lever 218, is in the lowest position, the connection between the safety control tube 196 and cut off the atmosphere and the connection between security control pipe and main tank pipe made. The brakeman can therefore duixh the Maintain pressure on either hand lever 204 or foot lever 218 to enter security control completely filled, but at the same time releasing the pressure on the two levers the safety control tube will open vented to the atmosphere.

Um dem Bremser zu ermöglichen, den Druck sowohl vom Handhebel 204 als auch vom Fußhebel 218 zu entfernen, wenn eine bestimmte Betriebsbremsung mit Druckmittelbremsen durch Betätigung der Bremsventilvorrichtung 42 erfolgt ist, ist die Absperrventil vorrichtung 14 vorgesehen und in der in Fig. ι Α ersichtlichen Weise geschaltet. Diese Ventilvorrichtung ist in ein Gehäuse eingeschlossen, das mit einer Kammer 230, die mit einem Teil des Sicherheitskontrollrohrs 196 verbunden ist, und einer mit einem andern Teil des Sicherheitskontrollrohrs 196 verbundenen Kammer 231 versehen ist. Ein Ventil 232 ist zur Steuerung der Verbindung zwischen den beiden Kammern 230 und 231 vorgesehen.To allow the brakeman to apply pressure from both hand lever 204 and to be removed from the foot lever 218 when a certain service braking with pressure medium brakes is done by actuating the brake valve device 42, the shut-off valve Device 14 is provided and switched in the manner shown in Fig. ι Α. This valve device is enclosed in a housing which is provided with a chamber 230, which is connected to a portion of the security control tube 196, and one to a other part of the security control tube 196 connected chamber 231 is provided. A Valve 232 is for controlling the connection between the two chambers 230 and 231 intended.

Das Ventil 232 bleibt für gewöhnlich in einer Offenstellung, so daß es die Verbindung zwischen den zwei Kammern 230 und 231 herstellt. Um das Ventil 232 in die Schlußstellung zu bringen, ist eine Biegehaut 233 vorgesehen, die dem Druck in einer Kammer 234 unterworfen ist. Die Zuleitung von Druckmittel zu der Kammer 234 und die Ablösung des Druckmittels von der Kammer wird durch ein Kolbenventil 235 gesteuert. Dieses wird in eine untere geschlossene Stellung durch eine Feder 236 gedrängt und kann in eine obere geschlossene Stellung durch den Druck einer Zuleitungskammer 237 gebracht werden.The valve 232 usually remains in an open position so that it is the connection between the two chambers 230 and 231. To the valve 232 in the final position To bring, a bending skin 233 is provided, which is subjected to the pressure in a chamber 234. The lead from Pressure medium to the chamber 234 and the release of the pressure medium from the chamber is controlled by a piston valve 235. This is urged into a lower closed position by a spring 236 and can be moved to an upper closed position by the pressure of a supply chamber 237 to be brought.

Wenn das Ventil 235 sich in der unteren geschlossenen Stellung befindet, steht die Kammer 234 durch Kanäle 238 in Verbindung mit der Atmosphäre. Wenn die Zuleitung von Druckmittel zur Zuleitungskammer 237 einen bestimmten Wert erreicht hat, so überwindet ihre Wirkung auf die Unterseite des Ventils 235 die Spannung der Feder 236 und drängt das Ventil nach oben in die Ab-Schlußstellung gegen einen mit einer Dichtung versehenen Sitz 239. Alsdann strömt das Druckmittel von der Zuleitungskammer 237 über den offenen unteren Sitz des Ventils 235 nach der Kammer 234. Druckmittel in der Kammer 234 treibt die Biegehaut 233 nach unten und bewirkt ein Aufsetzen des Ventils 232 auf seinen Sitz.When the valve 235 is in the lower closed position, the Chamber 234 through channels 238 in communication with the atmosphere. When the lead of pressure medium to the supply chamber 237 has reached a certain value, it overcomes its effect on the underside of the valve 235 the tension of the spring 236 and urges the valve upwards into the final position against a seat 239 provided with a seal. The pressure medium then flows from the supply chamber 237 via the open lower seat of the valve 235 to the chamber 234. Pressure medium in the Chamber 234 drives the flexural skin 233 downward and causes the valve to touch down 232 on his seat.

Wenn der Druck in der Zuleitungskammer 237 unter einen bestimmten Wert sinkt, drängt die Feder 236 das Ventil 235 von seinem oberen Sitz weg und gegen den unteren Sitz, worauf der Druck des Druckmittels in der Kammer 234 auf Null sinkt und das Ventil 232 von seinem Sitz abgehoben wird.If the pressure in the feed chamber 237 falls below a certain value, spring 236 urges valve 235 away from its upper seat and against the lower one Seat, whereupon the pressure of the pressure medium in the chamber 234 drops to zero and the valve 232 is lifted from its seat.

Die Zuleitungskammer 237 ist durch ein Rohr 242 mit der Steuerventilvorrichtung 12 verbunden, die die Zuleitung von Druckmittel zur Zuleitungskammer 237 bewirkt, wenn der Bremsventilabschnitt 42 der Steuerventilvorrichtung betätigt ist, so daß er Druckmittel mit einem bestimmten Druck dem Bremszylinder 10 zuführt. Wenn deshalb eine vorher bestimmte Anlegung der Druckmittelbremsen bewirkt ist und das Ventil 232 auf seinen Sitz gebracht ist, so kann sich offenbar der Bremsendruck sowohl von dem Handhebel 204 als auch vom Fußhebel 216 entfernen, ohne eine Betätigung des Notventilabschnitts 36 der Steuerventilvorrichtung zu bewirken, weil der Schluß des Ventils 232 den Teil des Sicherheitskontrollrohrs 196, der mit dem Notventilabschnitt verbunden ist, vollkommen gefüllt hält.The supply chamber 237 is connected to the control valve device 12 through a pipe 242 connected, which causes the supply of pressure medium to the supply chamber 237 when the Brake valve section 42 of the control valve device is actuated so that it has pressure medium supplies the brake cylinder 10 with a certain pressure. If therefore one before certain application of the pressure medium brakes is effected and the valve 232 is brought to its seat, so can evidently remove brake pressure from both hand lever 204 and foot lever 216, without causing an actuation of the emergency valve section 36 of the control valve device, because the closure of the valve 232 is the portion of the safety control tube 196 which is connected to the Emergency valve section is connected, keeps completely filled.

Die Entlüftungsventilvorrichtung 198 ist in ein Gehäuse eingeschlossen, das mit einem Ventil 244 versehen ist, welches durch Feder 245 gegen seinen Sitz gedruckt wird. Um das Ventil vom Sitz abzuheben, ist ein Hebel 246 vorgesehen, der drehbar bei 247 gelagert ist. Wird dieser Hebel in einer Richtung entgegen dem Uhrzeiger geschwenkt, so schwenkt er einen zweiten Hebel 248 um seinen Drehpunkt 249, wodurch die Öffnung des Ventils 244 bewirkt wird. Wird das Ventil 244 vom Sitz abgehoben, so wird der Teil des Sicherheitskontrollrohrs 196, der in der Nachbarschaft des Notventilabschnitts 36 in der Steuerventilvorrichtung 12 liegt, durch den Ablaßkanal 240 nach der Atmosphäre entlüftet, worauf der Notventilabschnitt in Wirkung tritt und eine Notbremsung bewirkt, die weiter unten näher beschrieben werden wird. Um eine Anlegung der Druckmittelbremsen vom hinteren Ende des Fahrzeuges aus zu bewirken, ist eine hintere Bremsventilvorrichtung 252 vorgesehen. Diese Ventilvorrichtung ist mit einem durch Handgriff 254 angetriebenen Drehschieber 253 versehen. Wenn der Handgriff 254 sich in der mit festen Linien in Fig. iA gezeichneten Stellung befindet, verbindet der Drehschieber 253 ein Rohr 255 mit der Atmosphäre über das Aus-The vent valve assembly 198 is enclosed in a housing that is provided with a Valve 244 is provided which is pressed by spring 245 against its seat. To that To lift the valve off the seat, a lever 246 is provided which is rotatably supported at 247. If this lever is pivoted in a counterclockwise direction, it pivots he uses a second lever 248 around its pivot point 249, thereby opening the valve 244 is effected. When valve 244 is lifted from the seat, it becomes part of the safety control tube 196, which is in the vicinity of the emergency valve section 36 in the control valve device 12, through the Drain passage 240 vented to atmosphere, whereupon the emergency valve section in effect occurs and causes emergency braking, which will be described in more detail below. In order to apply the hydraulic brakes from the rear of the vehicle, a rear brake valve device 252 is provided. This valve device is driven by a handle 254 Rotary valve 253 is provided. When the handle 254 is in the position shown in solid lines in Fig. IA, the rotary valve 253 connects a pipe 255 with the atmosphere via the outlet

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laßrohr 256, und wenn der Handgriff sich in der mit punktierten Linien gezeichneten Stellung befindet, ist das Rohr 255 von der Atmosphäre abgeschaltet und mit dem Hauptbehälterrohr 201 verbunden.lassrohr 256, and when the handle is in the position shown in dotted lines is located, the tube is 255 from the atmosphere turned off and connected to the main tank pipe 201.

Das Rohr 255 ist mit einem Doppelrückschlagventil 241 verbunden, das in der Sicherheitskontrollrohrleitung 196 angeordnet ist. Das Doppelrückschlagventil 241 ist in ein Ge-The pipe 255 is connected to a double check valve 241 which is in the safety control pipeline 196 is arranged. The double check valve 241 is in a

häuse eingeschlossen, das mit einem Schieberventil 259 versehen ist, welches entweder nach links oder rechts, je nach dem Druck, der auf ihn wirkt, bewegt wird. Wenn der Druck links größer als rechts ist, nimmt der Schieber die in Fig. iA dargestellte Stellung ein, wodurch eine offene Verbindung zwischen den beiden Teilen des mit ihm verbundenen Sicherheitskontrollrohrs hergestellt wird. Ist der Druck auf die rechte Fläche des Ventils 259 größer als auf der linken Seite, so bewegt sich das Ventil nach links, wodurch der Teil des Sicherheitskontrollrohrs 196, der zu dem Fuß ventil 16 und Handventil 18 führt, abgeschaltet und die Verbindung zwischen Rohr 255 und dem hinteren Teil des Sicherheitskontrollrohrs 196 hergestellt wird. Wenn daher der Druck sowohl vom Handhebel 204 als auch von dem Pedal 218 gelöst ist, kann die Anlegung und Auslösung der Druckmittelbremsen durch Betätigung des Hebels 254 des am hinteren Ende angeordneten Bremsventils 252 aus gesteuert werden. Die Betätigung dieser Bremsventilvorrichtung verändert den Druck in dem hinteren Teil des Sicherheitskontrollrohrs 196 und steuert dadurch die Betätigung des Notventilabschnitts 36 der Steuerventil vorrichtung 12, um Druckmittel zum Bremszylinder 10 zuzuführen oder davon abzuleiten.Housing included, which is provided with a slide valve 259, which either after left or right, depending on the pressure on it. When the pressure is larger on the left than on the right, the slide assumes the position shown in Fig. iA, creating an open connection between the two parts of the connected with it Security control tube is manufactured. Is the pressure on the right face of the valve 259 larger than on the left, the valve moves to the left, reducing the part the safety control tube 196, which leads to the foot valve 16 and manual valve 18, turned off and the connection between tube 255 and the rear of the security control tube 196 is made. Therefore, if the pressure from both hand lever 204 and is released from the pedal 218, the application and release of the pressure medium brakes can be by operating the lever 254 of the brake valve located at the rear end 252 can be controlled from. The operation of this brake valve device changed controls the pressure in the rear of the safety control tube 196 the actuation of the emergency valve section 36 of the control valve device 12 to pressure medium to be supplied to the brake cylinder 10 or to be derived therefrom.

Die Antriebsmotoren, die die wesentlichen Elemente des dynamischen Bremssystems bilden, werden normalerweise mit Strom aus einer Stromabnehmer rolle 258 durch Betätigung eines Motorfahrschalters 260 versorgt, wenn das Fahrzeug durch die Motoren angetrieben werden soll. Der Strom von dem Abnehmer 258 geht durch den Fahrschalter 260, die Leitung 261, die Parallelanordnung der Anker 20 und Feldwicklungen 2.1 und dann über die Leitung 262 zur Erde.The drive motors, which form the essential elements of the dynamic braking system, are normally powered by a pantograph roll 258 by actuation a motorized trip switch 260 when the vehicle is being driven by the motors shall be. The power from the consumer 258 goes through the travel switch 260, line 261, the parallel arrangement the armature 20 and field windings 2.1 and then via line 262 to earth.

Wenn der Fahrschalter 260 in die Ausschalt- bzw. Bremsstellung gestellt wird, werden die Motoren von dem Stromabnehmer 258 abgeschaltet und dadurch frei, als Generatoren zu arbeiten. Die dynamische Bremskontrollvorrichtung 22 steuert alsdann den Betrieb der Motoren als Generatoren.When the travel switch 260 is placed in the off or braking position, the motors are switched off by the pantograph 258 and thereby free, as generators to work. The dynamic brake control device 22 then controls the operation of motors as generators.

Diese Kontrollvorrichtung 22 ist schematisch in Fig. ι dargestellt und umfaßt eine drehbare Trommel 264, die in geeigneter Weise in einem Gehäuse 265 gelagert ist und einen abgestuften Kontakt 266 trägt, der daran befestigt und davon isoliert ist. Der Kontakt 266 ist so beschaffen, daß er gleichzeitig ein paar fester Kontaktfinger 267 tmd dann aufeinanderfolgend eine Mehrzahl von Kontaktfingern 268 erfaßt. Alle diese festen Kontaktfinger sind an dem Gehäuse 265 befestigt und davon durch ein Isolierglied 269 isoliert.This control device 22 is shown schematically in Fig. Ι and comprises a rotatable drum 264 which is suitably supported in a housing 265 and carries a stepped contact 266 attached thereto and insulated therefrom. Of the Contact 266 is designed in such a way that it simultaneously tmd a pair of fixed contact fingers 267 a plurality of contact fingers 268 then successively detected. All of these fixed Contact fingers are attached to the housing 265 and are secured therefrom by an insulating member 269 isolated.

Werden die Kontaktfinger 267 durch den abgestuften Kontakt 266 überbrückt, so wird der Elektromagnet des Verzögerungsmagnetventils 40 von den Fahrzeugmotoren aus, die jetzt als Generatoren arbeiten, durch einen Stromkreis erregt, der die Leitung 270, die Kontaktfinger 267, die Leitung 271, den Widerstand 272, der eine Begrenzung des Stromes in den Stromkreis bewirkt, das Magnetventil 40, die Leitung 273, die KontakteIf the contact fingers 267 are bridged by the stepped contact 266, then the solenoid of the deceleration solenoid valve 40 from the vehicle engines that now working as generators, energized by a circuit that connects line 270, the Contact finger 267, the line 271, the resistor 272, which is a limitation of the Current in the circuit causes the solenoid valve 40, the line 273, the contacts

274 einer pneumatischen Schaltvorrichtung274 of a pneumatic switching device

275 einschließt und von da über die Erdverbindung 276 und 262 zurück zu den Wagenmotoren führt.275 and thence back to the car engines via earth connection 276 and 262 leads.

Wenn der abgestufte Kontakt 266 einen oder mehrere der festen Kontaktfinger 268 berührt, wird die äußere Wicklung 133 des Ausgleichmagnetventils 38 mit den Wagenmotoren durch einen Stromkreis verbunden, der die Leitung 270, die Kontakte 267 und go 268, den ganzen Widerstand 27S oder einen Teil desselben, die Leitung 279, die Wicklung 133 und die Leitung 280 zurück zu den Wagenmotoren führt.When the stepped contact 266 has one or more of the fixed contact fingers 268 is touched, the outer winding 133 of the balance solenoid valve 38 is with the carriage motors connected by a circuit that includes line 270, contacts 267 and go 268, all or part of resistor 27S, line 279, the winding 133 and line 280 leads back to the car engines.

Zur Drehung der Trommel 264 ist' eine Zahnstangen- und Getriebevorrichtung vorgesehen, die ein Zahnrad 282 enthält, das an der Trommel 264 befestigt ist und sich mit dieser dreht und durch den Eingriff mit der Zahnstange 283 in Drehung versetzt wird.A rack and pinion device is provided to rotate the drum 264, which includes a gear 282 which is attached to the drum 264 and rotates with this rotates and is set in rotation by the engagement with the rack 283.

Die magnetischen Schienengleitschuhvorrichtungen 24 des Gleisbremssystems können jede geeignete Gestaltung haben, z.B. wie sie jetzt für diese Art von Betrieb benutzt werden. Vorzugsweise sind die Gleitschuhe mit Jochelementen 285 versehen, die schwenkbar mit einer Stange 286 eines Kolbens 287 verbunden sind, der sich in einem Hubzylinder 288 bewegt. Wenn Druckmittel dem Hubzylinder 288 zugeführt wird, steigt der KoI-ben 287 und hebt den Schuh 24 über die Fahrschiene. Wird das Druckmittel aus dem Hubzylinder 288 ausgelassen, so kann der Schuh 24 durch seine Schwere wieder in Eingriff mit der Fahrschiene herabsinken.The magnetic rail shoe devices 24 of the track braking system can have any suitable design, e.g. as now used for this type of operation will. The sliding shoes are preferably provided with yoke elements 285 which are pivotable connected to a rod 286 of a piston 287 which is located in a lifting cylinder 288 moves. When pressure fluid is supplied to the lift cylinder 288, the piston rises 287 and lifts the shoe 24 over the rail. If the pressure medium is discharged from the lifting cylinder 288, the Shoe 24 sink back into engagement with the running rail due to its gravity.

Die Magnetventilvorrichtung 26 ist vorgesehen, um die Zuleitung von Druckmittel zum Hubzylinder 288 und die Ablösung des Druckmittels von diesem Zylinder zu steuern. Diese Magnetventilvorrichtung wird von einem Gehäuse umschlossen, das ein doppeltes Schlagventil 290 aufnimmt, welchesThe solenoid valve device 26 is provided for the supply of pressure medium to the lifting cylinder 288 and the detachment of the pressure medium from this cylinder steer. This solenoid valve device is enclosed in a housing that has a double Impact valve 290 receives which

durch eine Feder 291 gegen seinen oberen Sitz und gegen den unteren Sitz durch die Wirkung eines Elektromagneten im Ventilgehäuse gedrängt wird, der nach seiner Erregung das Doppelventil 290 nach unten treibt.by a spring 291 against its upper seat and against the lower seat by the Effect of an electromagnet in the valve housing is pushed after its excitation drives double valve 290 downward.

Wenn das Doppelventil 290 sich in der oberen geschlossenen Stellung befindet, wird Druckmittel aus dem Hauptbehälterrohr 201 durch ein Zweigrohr 367 und über den offenen unteren Sitz des Ventils zum Hubzylinder 288 geleitet, so daß die Schienengleitschuhe 24 in der angehobenen Stellung gehalten werden. Wenn das Doppelventil 290 sich in der unteren Schlußstellung befindet, wird die Zuleitung von Druckmittel zum Hubzylinder 288 abgesperrt und der Druck in dem Hubzylinder über den offenen oberen Sitz und durch einen Kanal 292 nach der Atmosphäre ausgelöst.When the double valve 290 is in the upper closed position, will Pressure medium from the main container pipe 201 through a branch pipe 367 and via the open lower seat of the valve to the lifting cylinder 288, so that the rail shoes 24 are held in the raised position. When the double valve 290 is in the is the lower final position, the supply of pressure medium to the lifting cylinder 288 shut off and the pressure in the lift cylinder via the open upper seat and triggered by a channel 292 to the atmosphere.

Zur Steuerung der Magnetventilvorrichtung 26 und der Erregung der Schienengleitschuhe 24 ist der obenerwähnte Schienenbremsentrommelschalter 28 vorgesehen. Diese Vorrichtung ist analog der dynamischen Kontrollervorrichtung 22 und in ein Gehäuse 294 eingeschlossen, in welchem eine Trommel 295 drehbar angeordnet ist, die mit einem abgestuften Kontakt 296 versehen ist, der an der Trommel befestigt und davon isoliert ist. Der abgestufte Kontakt 296 ist so angeordnet, daß er gleichzeitig drei feste Kontaktfinger 297 und alsdann nacheinander eine Anzahl von festen Kontaktfingern 298 erfaßt.To control the solenoid valve device 26 and the excitation of the rail slide shoes 24, the above-mentioned rail brake drum switch 28 is provided. This device is analogous to the dynamic controller device 22 and enclosed in a housing 294, in which a drum 295 is rotatably arranged, which with a stepped Contact 296 attached to and isolated from the drum. The stepped contact 296 is arranged so that he has three fixed contact fingers 297 at the same time and then a number one after the other detected by fixed contact fingers 298.

Wenn der abgestufte Kontakt 296 die drei Kontakte 297 überbrückt hat, wird ein Stromkreis hergestellt, der von der Abnehmerrolle 258 zum Elektromagneten der Magnetventilvorrichtung 26 über die Leitung 300, die zwei oberen Kontakte 297, die geschlossenen Kontakte eines Stoßschalters 302, eine Widerstandsvorrichtung 303, Leitung 304 und die Magnetventilvorrichtung 26 führt, während die Rückleitung über -die Erdverbindung 305 geht.When the stepped contact 296 has bridged the three contacts 297, it becomes a circuit produced from the take-off roller 258 to the solenoid of the solenoid valve device 26 via the line 300, the two upper contacts 297, the closed contacts a push switch 302, a resistance device 303, line 304 and the solenoid valve device 26 leads while the return via earth connection 305 goes.

Gleichzeitig wird ein Stromkreis zu den Schienengleitschuhen 24 hergestellt, der die Leitung 300, den unteren Kontakt 297, den gesamten Widerstand 306, eine Widerstandsvorrichtung 307, die Leitung 308 und die Wicklungen der Schienengleitschuhe 24 einschließt, während die Rückleitung von jedem Gleitschuh über eine Erdverbindung 309 erfolgt. Wenn der abgestufte Kontakt 296 die Kontaktfinger 298 nacheinander erfaßt, werden Teile des Widerstandes 306 aus diesem Stromkreis ausgeschaltet.At the same time, a circuit is made to the rail sliding shoes 24, which the Line 300, bottom contact 297, all of resistor 306, a resistor device 307, the line 308 and the windings of the rail shoes 24 includes, while the return from each shoe is via a ground connection 309. When the stepped contact 296 engages the contact fingers 298 one at a time Parts of resistor 306 are turned off from this circuit.

Um die Trommel 295 zu drehen, ist ein Zahnrad- und Zahnstangenmechanismus vorgesehen, der ein Zahnrad 312 und eine Zahnstange 314 umfaßt, und zwar arbeitet diese Vorrichtung ebenso wie die in Verbindung mit der dynamischen Kontrollervorrichtung 22 beschriebene.To rotate the drum 295, a rack and pinion mechanism comprising a gear 312 and a rack 314 is provided, and this device operates in the same way as that described in connection with the dynamic controller device 22 .

Der einheitliche Steuermechanismus 30, der schematisch in Fig. 1 dargestellt ist, umfaßt im wesentlichen drei Kurvensegmente 316, 318 und 320, die auf einer gemeinsamen Welle 321 befestigt sind. Die Segmente 316, 318 und 320 sind in Fig. 3 in Abwicklung übereinander dargestellt, und die Figur zeigt die Relativlagen der Kurvenflächen, wenn die Welle 321 gedreht wird.The unitary control mechanism 30 shown schematically in FIG. 1 comprises essentially three curve segments 316, 318 and 320, which are on a common Shaft 321 are attached. Segments 316, 318 and 320 are in development in FIG. 3 shown one above the other, and the figure shows the relative positions of the cam surfaces when the Shaft 321 is rotated.

Die Kurve 316 überwacht die Stellung des Bremsventils 42 durch einen Hebel 322, der um den Drehpunkt 323 schwenkbar gelagert ist und am einen Ende eine Rolle 324 trägt, die sich gegen die Kurve anlegt. Das andere Ende des Hebels 322 ist mit dem Hebel 172 der Bremsventilvorrichtung 42 durch ein Kabel 325 verbunden. Eine Feder 326 bringt die Rolle 324 in Berührung mit der Kurve.The curve 316 monitors the position of the brake valve 42 by a lever 322, the is mounted pivotably about the pivot point 323 and carries a roller 324 at one end, that leans against the curve. The other end of the lever 322 is with the lever 172 of the brake valve device 42 is connected by a cable 325. A spring 326 brings roller 324 into contact with the cam.

Die Kurve 318 steuert den Antrieb des Gleisbremsentrommelschalters 28 durch einen Hebel 327, der im Drehpunkt 328 schwenkbar gelagert ist und an einem Ende eine Rolle 329 trägt, die sich an die Kurve anlegt. Das andere Ende des Hebels 327 ist durch ein Gelenk 330 mit der Zahnstange 314 verbunden. Eine Feder 331 drängt die Rolle 329 gegen die Kurve 318.The curve 318 controls the drive of the track brake drum switch 28 by a Lever 327, which is pivotably mounted in pivot point 328 and at one end carries a roller 329 which rests against the curve. The other end of the lever 327 is connected to the rack 314 by a hinge 330 tied together. A spring 331 urges roller 329 against cam 318.

Die Kurve 320 steuert den Antrieb des Trommelschalters 22 für die dynamische Bremse durch einen weiteren Hebel 334, der drehbar bei 335 gelagert ist und am einen Ende eine Rolle 336 trägt, die sich gegen die Kurvenflächen anlegt. Der Hebel 334 ist wie der Hebel 327 durch ein Gelenk 337 mit der Zahnstange 283 verbunden. Eine Feder 338 drängt die Rolle 336 gegen die Kurvenfläche 320.The curve 320 controls the drive of the drum switch 22 for the dynamic Brake by another lever 334, which is rotatably mounted at 335 and on one End carries a roller 336 that rests against the curved surfaces. The lever 334 is like the lever 327 is connected to the rack 283 by a joint 337. A spring 338 urges roller 336 against cam surface 320.

Es ist ersichtlich, daß, wenn die Welle 321 im Sinne des Uhrzeigers gedreht wird, die drei Kurvenflächen die drei dazugehörigen Hebel betätigen, so daß sie die Stellung der Bremsventilvorrichtung 42 und der zwei Trommelschalter 22 und 28 steuern. LTm die Welle 321 im Uhrzeigersinne zu drehen, ist das obenerwähnte Fußpedal 32 vorgesehen. Dieses Pedal ist drehbar an einem Teil des Fahrzeuggestelles bei 339 gelagert und mit einem Ansatz 340 versehen, der durch eine Gelenkstange 341 mit einem starr an der Welle 321 befestigten Arm 342 verbunden 11 = ist. Eine Feder 344, deren eines Ende an einem Teil 345 eines geeigneten Gehäuses und deren anderes Ende an einem Auge des Armes 342 befestigt ist, bewirkt die Rückführung der Welle 321 in ihre Auslösestel- 12c lung, in welcher das Pedal 32 gegen einen Anschlag 346 anliegt.It can be seen that when the shaft 321 is rotated clockwise, the three cam surfaces operate the three associated levers so that they set the position of the Control brake valve device 42 and the two drum switches 22 and 28. LTm the To rotate shaft 321 clockwise, the above-mentioned foot pedal 32 is provided. This pedal is rotatably mounted on a part of the vehicle frame at 339 and with a projection 340 is provided, which is rigidly attached to the by a toggle rod 341 with a Shaft 321 attached arm 342 connected 11 = is. A spring 344, one end of which at a part 345 of a suitable housing and the other end thereof at one eye of the Arm 342 is attached, causes the return of the shaft 321 in its release point 12c treatment in which the pedal 32 rests against a stop 346.

toto

Wenn die Welle 321 um ein bestimmtes Maß gedreht worden ist, erfaßt ein unter Federdruek stehender Kolben 347 einen starren Anschlag 348, und alsdann wirkt einer weiteren Drehung der Welle 321 eine Feder 349 entgegen, die den Kolben 347 aus diesem Gehäuse herauszudrücken bestrebt ist. Die Feder 349 wird in dem Gehäuse durch einen Sprengring und eine Scheibe 350 zurückbehalten. Der Zweck dieser Anordnung wird weiter unten bei der Beschreibung der Wirkungsweise dieser Ausführungsform erläutert werden.
Wird Strom den Schienengleitschuhvorrichtungen 24 zugeführt, so bewirkt der Stromfluß durch den Widerstand 307 die Erregung der inneren Wicklung 132 des Ausgleichmagnetventilabschnittes 38 durch einen Stromkreis, der, beginnend bei dem Widerstand 307, durch Leitung 351, Wicklung 132 und Leitung 352 geht, von wo sich der Stromkreis teilt, und zwar führt der eine « Zweig über die Kontakte 353 einer pneumatischen Schaltvorrichtung 354, den Widerstand 343 und die Leitung 355 und der andere Zweig über die Leitung 280, die Kontakte 281 eines Relais 388 und die Leitung 289.When the shaft 321 has been rotated a certain amount, a spring-loaded piston 347 detects a rigid stop 348, and then a further rotation of the shaft 321 is counteracted by a spring 349 which tries to push the piston 347 out of this housing. The spring 349 is retained in the housing by a snap ring and washer 350. The purpose of this arrangement will be explained later in the description of the operation of this embodiment.
When current is supplied to the rail shoe devices 24, the flow of current through resistor 307 causes the inner winding 132 of the compensating solenoid valve section 38 to be energized by a circuit which, beginning at resistor 307, goes through line 351, winding 132 and line 352, from where the circuit divides, namely one branch leads via the contacts 353 of a pneumatic switching device 354, the resistor 343 and the line 355 and the other branch via the line 280, the contacts 281 of a relay 388 and the line 289.

Da die Leiter 351 und 355 an einen Teil des Widerstandes 307 angeschlossen sind, hängt die Erregung der Ausgleichmagnet-Wicklung 132 von dem Spannungsabfall in diesem Teil des Widerstandes ab.Since the conductors 351 and 355 to one part of resistor 307 are connected, the excitation of the compensation magnet winding depends 132 depends on the voltage drop in this part of the resistor.

Die pneumatischen Schaltvorrichtungen 275 und 354 sind in ihrer Ausführung gleich, und zwar enthält jede einen Kolben 358, der in einer Kolbenkammer 359 liegt und durch eine Feder 360 nach unten gedrängt wird. Wird Druckmittel den Kolbenkammern 359 zugeführt, so werden die Kolben 358 nach oben getrieben, so daß im Fall der Schaltvorrichtung 275 die Kontakte 274 geöffnet werden und im Falle der Schaltvorrichtung 354 die Kontakte 353 geöffnet und die Kontakte 362 geschlossen werden. Der Zweck dieser zwei Schaltvorrichtungen wird aus der nachstehenden Beschreibung der Wirkungsweise deutlich werden.The pneumatic switching devices 275 and 354 are identical in their design, namely each includes a piston 358 which lies in a piston chamber 359 and through a spring 360 is urged downward. If pressure medium is applied to the piston chambers 359 supplied, the pistons 358 are after driven up, so that in the case of the switching device 275 the contacts 274 are opened and in the case of the switching device 354, the contacts 353 open and the contacts 362 to be closed. The purpose of these two switching devices will be apparent from the following Description of the mode of action become clear.

Die Wirkungsweise dieser Ausführungsform der Erfindung ist folgende:The mode of operation of this embodiment of the invention is as follows:

FahrtzustandDriving condition

Wenn das Fahrzeug unter Kraft angetrieben wird, befindet sich der Motorfahrschalter 260 in einer Stellung, bei welcher Strom den Motoren aus dem Stromabnehmer 258 zugeführt wird. Zu jeder Zeit während der Fahrtstellung, ob mit oder ohne Kraftantrieb, bleibt das Pedal 32 in seiner Aus- lösestellung, wie in Fig. 1 dargestellt, während der Bremser den Druck entweder mittels des Handgriffes 204 der Handventilvorrichtung 18 oder des Pedals 218 der Fußventilvorrichtung 16 aufrechterhält. Hierdurch wird das Sicherheitskontrollrohr 196 in Verbindung mit dem Haußtbehälterrohr 201 gehalten. When the vehicle is under power, the engine drive switch is located 260 in a position in which current the motors from the pantograph 258 is fed. At any time during the driving position, with or without power drive, the pedal 32 remains in its off position. release position, as shown in Fig. 1, while the brakes either means the pressure of the handle 204 of the hand valve device 18 or the pedal 218 of the foot valve device 16 maintains. This connects the safety control tube 196 held with the main container pipe 201.

Befindet sich Pedal 32 in Lösestellung, so liegen die Teile der Bremsausrüstung in den in den Zeichnungen dargestellten Lagen. Jedes Bremssystem befindet sich daher in Lösestellung, und keine Verzögerungswirkung durch irgendein Bremssystem wird am Fahrzeug hervorgerufen.If the pedal 32 is in the release position, the parts of the braking equipment are in the Positions shown in the drawings. Every braking system is therefore in Release position and no deceleration effect from any braking system is applied to the vehicle evoked.

Wenn die Teile des Druckmittelbremssystems in der Lösestellung sind, wird das Sicherheitskontrollroihr 196 entweder durch Fußventil 16 oder durch das Handventil 18 oder über die Zuleitungsnut 122 im Notventilabschnitt 36 der Kontrollventilvorrichtung 12 geladen gehalten. Außerdem wird ein Sandstreubehälter 364 durch einen Kanal 365 in dem Schieberventil 112 des Notventilabschnitts 36 und durch Rohr und Bohrung 366 geladen.If the parts of the pressure medium brake system are in the release position, that will Safety control tube 196 either through foot valve 16 or through hand valve 18 or via the feed line groove 122 in the emergency valve section 36 of the control valve device 12 kept charged. A sand litter box 364 is also provided by a channel 365 in the slide valve 112 of the emergency valve section 36 and through pipe and bore 366 loaded.

Wenn die Gleitschuhvorrichtungen 24 in der Hochstellung gehalten werden, wird Druckmittel dem Hebezylinder 288 aus dem Hauptbehälterrohr 201 durch das Zweigrdhr 367 und über den offenen unteren Sitz des doppelten Schlagventils 290 in der Magnetventilvorrichtung 20 zugeführt.When the sliding shoe devices 24 are held in the upright position, Pressure medium to the lifting cylinder 288 from the main container pipe 201 through the branch pipe 367 and across the open lower seat of the double flap valve 290 in the solenoid valve assembly 20 supplied.

BetriebsbremsungService braking

Wenn es gewünscht wird, eine Betriebsbremsung zu bewirken, muß zuerst der Motorfahrschalter 260 in seine Ausschalt- bzw. Bremsstellung gedreht werden. Das Pedal 32 wird dann um eine dem gewünschten Maß der Bremsung entsprechende Strecke herabgedrückt. Die Welle 321 und die Kurvensegmente 316, 318· und 320 werden somit im Sinne des Uhrzeigers um ein entsprechendes Maß gedreht. Nehmen wir'zur Erläuterung an, daß die Kurvensegmente um eine Strecke gedreht sind, die der Entfernung ZAvischen den Linien α und b in Fig. 3 entspricht, so wird offenbar dieKurve3i6 eine Stellung des Bremsventilabschnitts 42 in der Steuerventilvorrichtung 12 bewirken, wodurch Druckmittel vom Hauptbehälter 46 zur Druckkammer 144 durch Rohr und Bohrung 53, Kanal 148 und über das vom Sitz abgehobene Zuleitungsventil 145 zugeleitet wird. If it is desired to apply service braking, the motorized travel switch 260 must first be turned to its off or braking position. The pedal 32 is then depressed a distance corresponding to the desired amount of braking. The shaft 321 and the cam segments 316, 318 and 320 are thus rotated clockwise by a corresponding amount. If we assume for explanation that the curve segments are rotated by a distance which corresponds to the distance ZAvischen the lines α and b in Fig. 3, the curve 316 will obviously cause a position of the brake valve section 42 in the control valve device 12, whereby pressure medium from the main container 46 to the pressure chamber 144 through pipe and bore 53, channel 148 and via the feed valve 145 lifted from the seat.

Wenn deshalb die Teile der Verzögerungsmagnetvorrichtung 40 und der Ausgleichsmagnetvorrichtung 38' in den Stellungen bleiben, wie sie in Fig. 2 gezeichnet sind, würde Druckmittel von der Druckkammer 144 zur Relaiskolbenkammer 85 durch eine Verbindung fließen, die durch die Bohrung 368, die Höhlung 369 in dem Notschieber ventil 112,Therefore, if the parts of the deceleration magnet device 40 and the compensating magnet device 38 'remain in the positions as they are drawn in Fig. 2, would pressure medium from the pressure chamber 144 to Relay piston chamber 85 flow through a connection established through bore 368, the Cavity 369 in the emergency slide valve 112,

den Kanal 370, Kanal 371 am offenen Ventil 138 vorbei, Kanal 372, Schieberkammer 125 in der Ausgleichsmagnetventilvorrichtung 38, den Kanal 374 im Sdhieberventil 126, die BoIhrungen 375 und 376 und endlidh durch Kanal 377 zur Relaiskolbenkammer führt.channel 370, channel 371 past the open valve 138, channel 372, slide chamber 125 in the compensating solenoid valve device 38, the channel 374 in the gate valve 126, the bores 375 and 376 and endlidh leads through channel 377 to the relay piston chamber.

Indes betätigt zur selben Zeit, wo die Kurve 316 den Bremsventilabschnitt 42 betätigt, zugleich die Kurve 320 den dynamischen Bremsschalter 22, so daß er zuerst das Verzögerungsmagnetventil 40 mit den Motoren, die jetzt als Generatoren arbeiten, verbindet und dann die äußere Wicklung 133 des Ausgleichsmagnetventils 38 mit den Motoren, die jetzt als Generatoren wirken, durch die vorher beschriebenen Stromkreise verbindet.Meanwhile, at the same time that the cam 316 is actuating the brake valve portion 42, simultaneously actuates the curve 320 the dynamic brake switch 22 so that it is the deceleration solenoid valve first 40 to the motors that are now working as generators, and then the outer winding 133 of the compensating solenoid valve 38 to the motors that are now act as generators, by connecting the circuits previously described.

Der Elektromagnet des Magnetventils 40 spricht auf einen niedrigen Stromwert, der so diesem geliefert wird, an und betätigt sogleich sein Ventil 138- nach unten, wodurch die eben beschriebene Verbindung zwischen Bremsventi labschnitt und Relaisventilkolbenkammer 85 geschlossen wind. Indes kann Druckmittel um das Ventil 138 herum durch die Drosselstelle 142, wenn auch in beschränkterem Maße, weiterfiießen.The electromagnet of the solenoid valve 40 responds to a low current value, the so this is delivered to and immediately actuates his valve 138- down, whereby the just described connection between Bremsventi labschnitt and relay valve piston chamber 85 closed wind. Meanwhile, pressure medium can around the valve 138 through the throttle point 142, albeit to a more limited extent, continue to flow.

Die Erregung der äußeren Wicklung 133 der Ausgleichsmagnetvorrichtung verursacht eine Betätigung· des beweglichen Kerns 134 nach unten und verschiebt den Schieber 126 somit in eine Stellung, wo der Kanal 376 abgesperrt und Kanal 375 durch die Aushöhlung 380 mit einem Auslaß 381 verbunden wird. Die Zulassung von Druckmittel zu der Relaisventilkammer 85 ist somit endgültig abgesperrt und das dieser zugeleitete Druckmittel in die Atmosphäre entlüftet.The excitation of the outer winding 133 causes the counterbalance magnet device an actuation of the movable core 134 downward and slides the slider 126 thus in a position where the channel 376 is blocked and channel 375 through the cavity 380 is connected to an outlet 381. The admission of pressure medium to the relay valve chamber 85 is thus finally shut off and the pressure medium supplied to it is vented into the atmosphere.

Das zu der Verbindung, die zur Relaiskolbenkammer 85 führt, geleitete Druckmittel fließt ferner von dem Kanal 370 durch das Rohr und die Bohrung 242 und verengte Stelle 384 zur Kolbenkammer 359 der pneumatischen Schaltvorrichtung 275 und auch zur Zuleitungskammer 237 der Absperrventil-Vorrichtung 14. Wenn nach einem ausgewählten Zeitraum, der durch die Drossel 384 bestimmt wird, der Druck in der pneumatischen Schaltvorrichtung 275 einen Wert erreicht hat, der ausreicht, um die Spannung der Feder 360 zu überwinden, so wird der Kolben 358 nach oben verschoben, wodurch die Kontakte 274 geöffnet werden. Die Öffnung dieser Kontakte unterbricht den Stromkreis zum Verzögerungsmagnetventil 40, worauf dessen Ventil 138 durch die Feder 139 von seinem Sitz abgehoben wird. Gleichzeitig wird aber die Verbindung mit der Relaisventilkolbenkammer 85 infolge der Betätigung der oben beschriebenen Ausgleichsmagnetventilvorrichtung 38 geschlossen.The pressure medium directed to the connection leading to the relay piston chamber 85 also flows from channel 370 through tube and bore 242 and narrowed Point 384 to piston chamber 359 of pneumatic switching device 275 and also to the feed chamber 237 of the shut-off valve device 14. If after a selected Period of time determined by the throttle 384, the pressure in the pneumatic Switching device 275 has reached a value which is sufficient to reduce the voltage of the To overcome spring 360, the piston 358 is displaced upwards, causing the Contacts 274 are opened. Opening these contacts breaks the circuit to the delay solenoid valve 40, whereupon its valve 138 by the spring 139 of lifted from its seat. At the same time, however, the connection with the relay valve piston chamber is established 85 due to the operation of the above-described counterbalance solenoid valve device 38 closed.

Der Zweck einer anfänglichen Erregung der Verzögerungsmagnetventilvorrichtung 40 und der späteren Aberregung, wenn der dem pneumatischen Schalter 275 zugeführte Druck einen vorbestimmten Wert erreicht hat, ist, ⁶S dem dynamischen Bremssystem genügend Zeit zu gewähren, um in Wirksamkeit zu treten und dadurch die Wicklung 133 der Ausgleichsmagnetventilvorrichtung zu erregen.The purpose of initial energization of the deceleration solenoid valve device 40 and the subsequent de-energization when the pneumatic switch 275 supplied pressure reaches a predetermined value, is sufficient to grant ⁶ S the dynamic braking system time to come into operation and thus the coil 133 of the To energize compensating solenoid valve device.

Während das Verzögerungsmagnetventil 40 erregt ist, baut das Druckmittel, das durch die verengte Stelle 142 fließt, langsam einen Druck in der Schieberventilkammer 125 auf, indes hält die nach unten gerichtete Kraft infolge der Erregung der Wicklung 133 das Schieberventil 126 in seiner unteren Stellung, so daß keineAnlegung der Druckmittelbremse stattfindet.While the delay solenoid valve 40 is energized, the pressure medium builds through the constricted point 142 flows slowly to a pressure in the slide valve chamber 125, however, the downward force due to the excitation of the winding 133 holds that Slide valve 126 in its lower position, so that no application of the pressure medium brake takes place.

Wenn jetzt das Ventil 138 von seinem Sitz abgehoben wird, fließt Druckmittel zur Sch.ieberventilkammer in größerer Menge. Der schließliche Wert des Druckes in der Schieberventilkammer 125 wird durch das Maß der Betätigung des Bremsventilabschnittes 42 bestimmt, der seinerseits durch das Kurvensegment 316 gesteuert wird. Die abwärts gerichtete Kraft auf die Biegehaut 127 hängt von dem Maß der.dynamischen Bremsung ab, die durch das Kurvensegment 320 gesteuert wird. Die Teile sind so bemessen, daß für eine Drehung der Kurvensegmente, die der Entfernung a-b in Fig. 3 entspricht, die durch die dynamische Bremsung verursachte Kraft infolge des Druckmitteldruckes in der Schieberventilkammer 125 überwiegt. Solange daher das dynamische Bremssystem richtig wirkt, wird das Maß der Erregung der Wicklung 133 ein solches sein, daß genügend Kraft in der Richtung nach unten auf die Biegehaut 127 ausgeübt wird, um das Schieberventil 126 in einer Stellung zu halten, wo der Kanal 376 abgeschlossen und der Kanal 375 mit dem Auslaßkanal 381 verbunden ist. Es dürfte daher klar sein, daß keine Anlegung der Druckmittelbremsen erfolgt, solange die dynamischen Bremsen in dem gewünschten Maße wirksam sind.If the valve 138 is now lifted from its seat, pressure medium flows to the slide valve chamber in larger quantities. The final value of the pressure in the slide valve chamber 125 is determined by the degree of actuation of the brake valve section 42, which in turn is controlled by the cam segment 316. The downward force on the flexural skin 127 depends on the amount of dynamic braking controlled by the curve segment 320. The parts are dimensioned so that for a rotation of the curve segments, which corresponds to the distance ab in FIG. 3, the force caused by the dynamic braking as a result of the pressure medium pressure in the slide valve chamber 125 predominates. Thus, so long as the dynamic braking system is operating properly, the amount of energization of coil 133 will be such that sufficient force is exerted in the downward direction on flexure 127 to hold spool valve 126 in a position where passage 376 closes off and the channel 375 is connected to the outlet channel 381. It should therefore be clear that the pressure medium brakes are not applied as long as the dynamic brakes are effective to the desired extent.

Wird nun das Pedal 32 weiter herabgedrückt in einem solchen Maße, daß die Kurvenscheiben um eine Strecke gedreht werden, die dem Ab- no stand zwischen den Linien b-c der Fig. 3 entspricht, so bewirkt die Kurvenscheibe 316 eine Stellung des Bremsventilabschnitts 42, wodurch Druckmittel der Druckkammer 144 in größerem Maße zufließt; die Schaltervorrichtung 22 der dynamischen Bremse bewirkt dann eine Ausschaltung weiterer Teile, des Widerstandes 278, wodurch das Maß des Stromes in dem dynamischen Bremskreis erhöht wird. Gleichzeitig betätigt jetzt die Kurvenscheibe 318 die Schaltvorrichtung 28 der Gleisbremse durch Erregung der Magnetven-If the pedal 32 is now depressed further to such an extent that the cam disks are rotated by a distance which corresponds to the distance between the lines bc in FIG. 3, the cam disk 316 causes a position of the brake valve section 42, whereby pressure medium the pressure chamber 144 flows to a greater extent; the switching device 22 of the dynamic brake then causes further parts, the resistor 278, to be switched off, whereby the amount of current in the dynamic brake circuit is increased. At the same time, the cam 318 now actuates the switching device 28 of the track brake by exciting the magnetic valve

tilvorridhtung 20 und bewirkt eine Senkung der Schienengleitschuhe 24 auf die Fahrschiene und ferner eine Erregung dieser Gleitvorrichtungen. tilvorridhtung 20 and causes a lowering the rail sliding shoes 24 on the running rail and also excitation of these sliding devices.

Es ist zu bemerken, daß für die angenommene Bewegung der Kurvensegmente die Gesamtheit des Widerstandes 306 durch, die Schaltvorrichtung 28 der Gleisbremse ausgeschaltet wird. Wenn der abgestufte Kontakt 296 dieser Vorrichtung den untersten festen Finger 298 erreicht hat, wird Relais 388 erregt, und die Kontakte 281 werden geöffnet, während Kontakte 389 geschlossen werden. Die Schließung der Kontakte-389 bildet einen Nebenwegstromkreis, der von der Stromabnehmerleitung 300 um die Schaltvorrichtung 28 der dynamischen Bremse herum zu den Gleitschuhen 24 führt, wobei nur ein Teil des Widerstandes 307 eingeschaltet bleibt. Dies bewirkt die Erregung der Gleitsc'huhvorrichtungen in einem Höchstmaße.It should be noted that for the assumed movement of the curve segments, the entirety of the resistor 306 by, the switching device 28 of the track brake switched off will. When the stepped contact 296 of this device has reached the lowermost fixed finger 298, relay 388 is energized and contacts 281 are opened, while contacts 389 are closed. The closure of contacts -389 forms one By-pass circuit that goes from the pantograph line 300 to the switching device 28 of the dynamic brake leads around to the sliding shoes 24, with only part of the Resistor 307 remains switched on. This causes the excitation of the sliding shoe devices to a maximum.

Der durch den Teil des Widerstandes 307 fließende Strom bewirkt eine Bewegung der inneren Wicklung 132 in dem Ausgleichsmagnetventilabschnitt 38, so daß die nach unten gerichtete Kraft, die jetzt auf die Biegehaut 127 ausgeübt wird, diejenige ist, die durch die vereinte Wirkung der beiden Wicklungen 132 und 133 verursacht wird, oder mit 3" andern Worten: Die nach unten auf die Biegehaut wirkende Kraft ist: proportional der Wirksamkeit sowohl des dynamischen Bremssystems als auch der des Gleisbremssystems, während die nach oben auf die Biegehaut wirken.de Kraft proportional der potentiellen Wirksamkeit des Druckmittelbremssystems ist. Die Teile sind so berechnet, daß unter diesen Bedingungen die nach unten wirkende Kraft so lange überwiegt, als die Geschwindigkeit des Fahrzeuges über einem vorbestimmten niedrigen Werte liegt.The part of the resistor 307 Current flowing causes movement of the inner winding 132 in the counterbalance solenoid valve section 38 so that the downward force that now acts on the flexural skin 127 is exercised, the one that is exercised by the combined effect of the two windings 132 and 133 is caused, or with 3 "in other words: The downward force acting on the flexural skin is: proportional to the Effectiveness of both the dynamic braking system and that of the track braking system, while the upwards act on the flexural skin. Force proportional to the potential Effectiveness of the hydraulic brake system is. The parts are calculated so that under under these conditions the downward force outweighs the speed of the vehicle is above a predetermined low value.

Solange daher die vereinte Wirksamkeit der zwei elektrischen Bremssysteme größer ist als die potentielle Wirksamkeit des Druckmittelbremssystems, wird das Druckmittelbremssystem gelost gehalten und die gesamte Bremsung durch die zwei elektrischen Bremssysteme bewirkt.As long as the combined effectiveness of the two electric braking systems is greater is than the potential effectiveness of the pressure medium braking system, is the pressure medium braking system held loose and the entire braking by the two electric braking systems causes.

Die Öffnung der Relaiskontakte 281 öffnet einen der oben beschriebenen Zweigstromkreise zwischen dem Widerstand 307 und der Wicklung 132 des Ausgleichsmagnetventils. Hierdurch wird der dieser Windung zugeführte Strom gezwungen, durch den Widerstand 343 hindurchzugehen. Daher wird immer, wenn die Gleisschaltvorrichtung 28 in die äußerste Bremsstellung gedreht wird, der Widerstand 343 wirksam und steuert die Erregung der Wicklung 132, während zu andern Zeiten Strom diesen Widerstand durch die Relaiskontakte 281 umgehen kann. Durch Versuche ist bestimmt worden, daß dadurch, daß der Widerstand 343 in diesen Stromkreis eingeschlossen wird, wenn die Schienenschuhvorrichtungen auf ein Höchstmaß erregt sind, eine glattere und bessere Wirkung des Ausgleichsmagnetventilabschnittes 38 erhalten wird.The opening of the relay contacts 281 opens one of the branch circuits described above between resistor 307 and winding 132 of the compensating solenoid valve. As a result, the current supplied to this winding is forced through the resistor 343 to go through. Therefore, whenever the track switching device 28 is rotated to the extreme braking position, the resistor 343 effective and controls the Excitation of winding 132, while at other times current flows through this resistor the relay contacts 281 can bypass. It has been determined by experiments that by that resistor 343 is included in this circuit when the rail shoe devices are energized to the maximum, a smoother and better effect of the balance solenoid valve section 38 is obtained.

Wenn nun das Pedal 32 weiter herabgedrückt wird, ist es aus der Abwicklung der Kurven in Fig. 3 ersichtlich, daß nur die Kurve 316 auf eine weitere Steigerung der Bremswirkung irgendeines der Bremssysteme wirksam ist. Diese Kurve wird dann den Bremsventilabsohnitt42 betätigen, so daß eine weitere Steigerung des Grades von Druckmittel, das der Druckkammer 144 zugeführt wird, eintritt. Infolgedessen wird der auf die Biegehaut 127 der Ausgleichsmagnetventilvorrichtung nach oben wirkende Druck auf die Biegehaut, der aus der vereinten Wirkung der beiden elektrischen Bremssysteme herrührt, überwiegen, und Druckmittel wird dann der Relaisventilkolbenkammer 85 zufließen. Ferner wird Druckmittel über den Kanal 386 zur Kammer 124 strömen, so daß, wenn ein dem Übergewicht entsprechender Druck erreicht ist, das Schieberventil 126 nach unten verschoben wird und die Kanäle 375 und 376 überdeckt. Es wird somit nur eine leichte Anlegung der Druckmittelbremse bewirkt. If now the pedal 32 is depressed further, it is out of the processing of the Curves in Fig. 3 can be seen that only curve 316 points to a further increase in the Braking effect of any of the braking systems is effective. This curve then becomes the Actuate brake valve release 42 so that a further increase in the level of pressure medium, which is supplied to the pressure chamber 144 occurs. As a result, the Bending 127 of the compensating solenoid valve device causes upward pressure the flexural skin resulting from the combined effect of the two electrical braking systems, predominate, and pressure medium will then flow to the relay valve piston chamber 85. Furthermore, pressure medium will flow via the channel 386 to the chamber 124, so that, when a pressure corresponding to the excess weight is reached, the slide valve 126 after is shifted below and the channels 375 and 376 covered. So it will only be one causes easy application of the pressure medium brake.

Wenn kein Wechsel in der Wirksamkeit der beiden elektrischen Bremssysteme einträte, würde das Fahrzeug dadurch zum Anhalten gebracht werden, daß nur eine leichte Anlegung des Druckmittelbremssystems wirksam würde. Wenn sich indes die Geschwindigkeit des Fahrzeuges verringert, wird die Wirksamkeit des dynamisdhen Bremssystems bei einer gewissen sehr niedrigen Geschwindigkeit zu sinken beginnen und infolgedessen die nach abwärts gerichtete Kraft auf die Biegehaut 127 geringer werden. Die Biegehaut wird dann nach oben getrieben, wodurch das Maß der Anlegung des Druckmittelbremssystems vergrößert und dadurch die Abnahme in der Wirksamkeit des dynamischen Bremssystems aufgehoben wird. Das Fahrzeug wird dann mit. einem vergrößerten Maß der Anlegung der Druckmittelbremsen zum Anhalten kommen.If there was no change in the effectiveness of the two electrical braking systems, the vehicle would be brought to a stop in that only a slight application of the pressure medium brake system would be effective would. However, if the speed of the vehicle decreases, the Effectiveness of the dynamic braking system at a certain very low speed begin to sink and, as a result, the downward force on the Bending skin 127 become less. The flexural skin is then driven upwards, whereby the extent of the application of the pressure medium brake system increases and thereby the decrease is canceled out in the effectiveness of the dynamic braking system. The vehicle will then be with. an enlarged dimension of the Applying the pressure medium brakes come to a halt.

Es ist hier zu bemerken, daß für jede gegebene -Stellung .des Fußpedals 32 die potentielle Wirksamkeit des Druckmittelbrems- systems äquivalent der potentiellen Wirksamkeit der vereinten beiden elektrischen Bremssysteme ist. Sollten somit beide elektrische Bremssysteme während einer Bremsung versagen, so würde sofort das Druckmittelbremssystem in einem Maße angelegt, das dem gleichwertig ist, in welchem die beiden elek-It should be noted here that for any given position of the foot pedal 32 the potential effectiveness of the pressure medium brake systems equivalent to the potential effectiveness of the combined two electric braking systems is. Should both electrical brake systems fail during braking, so the pressure medium brake system would immediately be applied to an extent that the is equivalent in which the two elec-

trisdhen Bremssysteme angelegt wurden. Die Gestaltung der Kurven 316, 318 und 320, wie sie in Fig. 3 in Abwicklung dargestellt sind, ist so bemessen, daß dieses Ergebnis erreicht wird.trisdhen braking systems were applied. The design of curves 316, 318 and 320, as they are shown in Fig. 3 in development, is dimensioned so that this result is achieved will.

Wenn das Fahrzeug zum Anhalten gebracht ist und ein Fahrgast oder mehrere auf dem Türtritt stehen, wird Druckmittel durch Rohr 390 der Kolbenkammer 179 zugeleitet und treibt den Kolben 178 nach links, wodurch der Bremsventilhebel 172 in der Bremsstellung gehalten wird.When the vehicle is brought to a stop and one or more passengers are on the There are doorsteps, pressure medium is fed through pipe 390 to the piston chamber 179 and drives the piston 178 to the left, causing the brake valve lever 172 to be in the braking position is held.

Um eine Lösung der Bremsen zu bewirken, wird der Druck auf das Pedal 32 aufgehoben, worauf die Feder 344 das Pedal 32 und die Welle 321 in die Auslösstellung zurückführt und die anderen Teile dann in die in den Zeichnungen dargestellten Stellungen zurückkehren. Alle drei Bremssysteme werden alsdann ausgelöst, und das Fahrzeug ist wieder frei, um durch die Antriebsmotoren in Bewegung gesetzt zu werden.To release the brakes, the pressure on the pedal 32 is released, whereupon spring 344 returns pedal 32 and shaft 321 to the release position and then return the other parts to the positions shown in the drawings. All three brake systems are then triggered and the vehicle is back free to be set in motion by the drive motors.

Wenn das Fußpedal 32 in einem solchen Maße herabgedrückt wird, daß die Kurvensegmente über den der Linie c in Fig. 3¹ entsprechenden Punkt gedreht werden, gelangen die Rollen 329 und 336, wie ersichtlich, auf Ruhestellungen der Kurven 318 und 320. Die von den Kurven ausgeübte Gegenwirkung gegen die Bewegung des Pußpedals wird deshalb geringer werden, wenn die Kurven über diesen Punkt hinaus gedreht werden, während es erwünscht ist, daß die Gegenwirkung die gleiche bleibt, so daß die Druckmittelbremsennicht unnötig wegen eines nicht gleichförmigen Pedaldruckes angelegt werden. Um dies zu verhindern, ist der federbelastete Kolben 347 an der Welle 321 angeordnet, so daß, wenn die Kurvenscheiben an dem der Linie c in Fig. 3 entsprechenden Punkte anlangen, der Kolben 347 den Anschlag 348· berührt und alsdann der Gegenwirkung gegen die Bewegung des Fußpedals 32 sowohl durch die Feder 344 als auch durch die Feder 349 entgegengewirkt wird. Dies bewirkt eine gleichförmigere Bewegung des Fußpedals 32 über seinen ganzen Bewegungsbereich.When the foot pedal 32 is depressed to such an extent that the curve segments are rotated beyond the point corresponding to the line c in FIG. 3 ¹ , the rollers 329 and 336 come to rest positions of the curves 318 and 320, as can be seen Curve counteraction against the movement of the foot pedal will therefore decrease as the curves are rotated beyond this point, while it is desired that the counteraction remain the same so that the fluid brakes are not unnecessarily applied due to non-uniform pedal pressure. To prevent this, the spring-loaded piston 347 is arranged on the shaft 321 so that when the cam disks come to the point corresponding to the line c in FIG. 3, the piston 347 contacts the stop 348 and then the counteraction against the movement of the foot pedal 32 is counteracted by both the spring 344 and the spring 349. This causes the foot pedal 32 to move more smoothly throughout its range of motion.

NotbremsungEmergency braking

Wenn eine Notbremsung gewünscht wird, kann dies entweder durch eine gleichzeitige Lösung des HIanddruckes auf den Handhebel 204 der Handventilvorrichtung 18 und des Pedals 218 der Fußventilvorrichtung 16 oder durch Stellung des Hebels 246 der Entlüftungsventilvorrichtung 198 bewirkt werden. Nehmen wir zunächst an, daß der Druck gleichzeitig von dem Handhebel 204. und dem Fußhebel 218 gelöst wird, so wird das Ventil 200 der Handventilvorridhtung 18 auf seinen Sitz gebracht und unterbricht die Verbindung zwischen dem Sicherheitskontrollrohr 196 und dem Hauptbehälter, während gleichzeitig das Ventil 216 in der Fußventilvorrichtung 16 ebenfalls geschlossen wird und eine gleiche Wirkung ausübt. Die Biegehaut 226 in der Fußventilvorrichtung 16 wird dann vom Sitz abgehoben, und das gleiche geschieht mit der Biegehaut 210 in der Handventilvorrichtung 18. Das Sicherheitskontrollrohr 196 wird deshalb in die Atmosphäre entlüftet.If emergency braking is desired, this can either be done by simultaneous braking Release of the manual pressure on the hand lever 204 of the hand valve device 18 and the Pedals 218 of the foot valve device 16 or by position of the lever 246 of the vent valve device 198. Let us first assume that the pressure from the hand lever 204. and the Foot lever 218 is released, the valve 200 of the hand valve device 18 is on its Brought seat and interrupts the connection between the safety control tube 196 and the main tank, while at the same time valve 216 in the foot valve device 16 is also closed and has the same effect. The bendable skin 226 in foot valve assembly 16 is then lifted off the seat and the same thing happens with the bent skin 210 in the manual valve device 18. The safety control tube 196 is therefore vented into the atmosphere.

Die Verringerung des Druckes in dem Sicherheitskontrollrohr bewirkt eine gleiche Druckverringerung in der Notkolbenkammer 117. Der überwiegende Druck über dem KoI-ben von der Schieberventilkammer 114 aus treibt dann den Kolben 116 nach unten in seine tiefste Stellung. Das Sdhieberventil 112 wird alsdann in die Bremsstellung verschoben, bei welcher die Verbindung zwischen den Kanälen· 368 und 370 unterbrochen und der Kanal 365 in dem Schieberventil mit dem Kanal 370 in Linie kommt. Gleichzeitig verbindet eine Aushöhlung 392 in dem Schieberventil die Kanäle 366 und 394. Der Kanal 368 ist in diesem Augenblick durch das Schieberventil geschlossen.The reduction in pressure in the safety control tube has the same effect Pressure reduction in the emergency piston chamber 117. The predominant pressure above the piston from the spool valve chamber 114 then drives the piston 116 downward its lowest position. The gate valve 112 is then moved into the braking position, in which the connection between the Channels 368 and 370 interrupted and the channel 365 in the slide valve with the Channel 370 comes in line. At the same time, a cavity 392 in the slide valve connects channels 366 and 394. Channel 368 is through the slide valve at this moment closed.

Durch die Deckung des Kanals 365 im Schieberventil mit dem Kanal 370 wird die Strömung von Druckmittel unter Druck vom Hauptbehälter 46 zur Relaiskolbenkammer 85 und ferner zum Rohr 242, das mit der pneumatischen Schaltvorrichtung 275 verbunden ist, und der Zuleitungskammer 237 der Absperrventilvorrichtung 14 verursacht.By covering the channel 365 in the slide valve with the channel 370, the Flow of pressurized fluid from main reservoir 46 to relay piston chamber 85 and further to the pipe 242 connected to the pneumatic switching device 275 and the supply chamber 237 of the shut-off valve device 14 caused.

Die Verbindung vom Hauptbehälter 46 zur Relaiskolbenkammer 85 führt durch das Rohr und die Bohrung 53, Bohrung 120, Schieberventilkammer 114, Kanal 365, Kanäle 370 und 371 über das vom Sitz abgehobene Ventil 138, 1°° Kanal 372, Kanal 374, Bohrungen 375 und 376 und durch Kanal 377 zur Relaiskolbenkammer. Diese Verbindung wird ganz offen sein, weil, wie später deutlich werden wird, die Verzögerungsmagnetventilvorrichtung 40 und die Ausgleichmagnetventilvorrichtung 3 8 wiährend einer Notbremsung nicht betätigt werden.The connection from the main container 46 to the relay piston chamber 85 is through the pipe and bore 53, bore 120, gate valve chamber 114, channel 365, channels 370 and 371 via the valve 138 lifted from the seat, 1 °° channel 372, channel 374, bores 375 and 376 and through channel 377 to the relay piston chamber. This connection becomes completely open because, as will become clear later, the delay solenoid valve device 40 and the compensating solenoid valve device 3 8 are not actuated during an emergency braking.

Die Verbindung der Kanäle 366 und 394 durch die Höhlung 392 des Schieberventils bewirkt eine Verbindung von dem Sandstreubehälter 364 zu einem Sandrohr 396. Druckmittel fließt dann von dem Sandstreubehälter 364 durch Rohr und Kanal 366, Höhlung 39-2 und Bohrung 394 zum Sandrohr 396. Das Druckmittel im Sandrohr 396 strömt zur KoI-benkammer 359 der pneumatischen Schaltvorrichtung 354 und ferner zur Sandstreuvorrichtung 398, welche bei ihrer Betätigung Sand auf die Fahrschienen streut. Diese Vorrichtung ist nur schematisch dargestellt; sie kann die Ausführung einer der für diesen Zweck gewöhnlich benutzten Einrichtungen haben.The connection of channels 366 and 394 through the cavity 392 of the slide valve causes a connection from the sand scattering container 364 to a sand pipe 396. Pressure medium then flows from sand litter box 364 through pipe and channel 366, cavity 39-2 and bore 394 to the sand pipe 396. The pressure medium in the sand pipe 396 flows to the pebble chamber 359 of the pneumatic switching device 354 and also to the sand spreading device 398, which when actuated sand scatters on the runways. This device is only shown schematically; she can have the execution of one of the facilities usually used for this purpose.

In der pneumatischen Schaltvorrichtung354 spricht der Kolben 358 auf einen verhältnismäßig niedrigen Druck an und wird nach oben getrieben, wodurch Kontakte 353 geöffnet und Kontakte 362 geschlossen werden-. Die Öffnung der Kontakte 353 schaltet die Wicklung 132 der Ausgleichsmagnetventilvorrichtung von dem Widerstand 307 ab, während die Schließung der Kontakte 362 einen direkten Stromkreis von der Stromabnehmerrolle 258 zum Relais 388 schließt, und zwar führt dieser Stromkreis über Leitungen 300 und 400, Kontakte 362, Leitung 401 und Relais 388, während die Rückleitung über die Erdverbindung 402 geht. Das Relais 3.88 schließt seine Kontakte 389, wodurch die Gleisgleitschuhvorrichtungen 24 durch denselben Stromkreis erregt werden, der hergestellt wird, wenn die Trommel 295 des Schienenschalters 28 in seine äußerste Bremsstellung gebracht wird.In the pneumatic switching device 354 the piston 358 responds to a relatively low pressure and is after driven up, whereby contacts 353 are opened and contacts 362 are closed-. The opening of contacts 353 switches winding 132 of the counterbalance solenoid valve device from resistor 307, while the closure of contacts 362 a direct circuit from current collector roller 258 to relay 388 closes, namely This circuit leads via lines 300 and 400, contacts 362, line 401 and relays 388, while the return is via earth connection 402. The relay 3.88 closes its contacts 389, causing the track shoe devices 24 through it Are energized circuit that is established when the drum 295 of the rail switch 28 is brought into its extreme braking position.

Es ist somit ersichtlich, daß während einer Notbremsung die Druckmittelbremsen und die Schienenbremsen angelegt werden, dagegen das dynamische Bremssystem ganz unwirksam ist. Zur selben Zeit wird Sand auf die Schienen gestreut, so daß die Adhäsion zwischen den Rädern und Schienen vergrößert wird, um ein höheres Maß der Bremsung zuzulassen. Da nun der Notventilabschnitt 36 den Hauptbehälter 46 unmittelbar mit der Relaisventilkolbenkammer 85 verbindet, ist es klar, daß das Relaisventil eine Zuleitung von Druckmittel zum Bremszylinder 10 im höchsten Maße bewirken wird, lind da das Relais 388 den Widerstand 306 der Gleisebremsschahvorrichtung 28 umgeht, werden sowohl die Druckmittelbremsen als auch die Schienenbremsen im höchsten Maße angelegt werden, so daß das Fahrzeug auf eine verhältnismäßig kurze Strecke zum Anhalten gebracht wird.It can thus be seen that the pressure medium brakes and during emergency braking the rail brakes are applied, but the dynamic braking system is completely ineffective is. At the same time, sand is sprinkled on the rails, so that the adhesion between the wheels and rails is enlarged to provide a greater degree of braking to allow. Since now the emergency valve section 36, the main container 46 directly connects with the relay valve piston chamber 85, it is clear that the relay valve is a feed line of pressure medium to the brake cylinder 10 will cause the highest degree, there relay 388 bypasses resistor 306 of track brake slide device 28 both the pressure medium brakes and the rail brakes applied to the highest degree so that the vehicle is brought to a stop for a relatively short distance will.

Wenn die Entlüftungsvorrichtung 198 betätigt würde, anstatt daß der Druck auf den Handhebel 204 und den Fußhebel 218 gleichzeitig gelöst wird, würde das Sicherheitsrohr 196-wie vorher entlüftet und die Wirkungsweise dann, wie eben beschrieben, ,gewesen seir^ Wird nun eine Betriebsbremsung bewirkt, so wird Druckmittel der Zuleitungskammer 237 der Absperrventilvorrichtung 14 zugeführt. Erreicht der Druck des so zugeführten Druckmittels in dieser Kammer einen bestimmten Wert, so wird das Ventil 235 in· seine obere geschlossene Stellung getrieben und verbindet die Kammern 234 und 237. Das auf die Biegehaut 233 wirkende Druckmittel bewirkt einen Schluß des Ventils 232. Hierdurch wird der Teil des Sicherheitskonfio trollrohrs 196, der links von dem Absperrventil liegt, isoliert. Deshalb kann, wenn das Ventil 232 auf seinen Sitz gedruckt wird, der Bremser gleichzeitig den Druck sowohl auf den Handhebel 204 als auch auf den Fußhebel 218 aufheben, ohne eine Notbremsung zu bewirken.If the vent 198 were operated instead of releasing the pressure on the Hand lever 204 and foot lever 218 are released at the same time, the safety tube would 196-like before vented and the mode of action then, as just described, "have been yourself" If service braking is now effected, pressure medium becomes the supply chamber 237 of the shut-off valve device 14 is supplied. If the pressure of the pressure medium supplied in this way reaches a certain level in this chamber Value, the valve 235 is driven to its upper closed position and connects the chambers 234 and 237. The pressure medium acting on the flexural skin 233 causes the valve 232 to close troll pipe 196, which is to the left of the shut-off valve, isolated. Therefore, if that Valve 232 is pressed on its seat, the brakeman simultaneously applying pressure to both cancel the hand lever 204 and the foot lever 218 without emergency braking to effect.

Die Drosselstelle 384 verzögert den Schluß des Ventils 232 auf einen genügenden Zeitraum, um das Sicherheitskontrollrohr vollständig zu entlüften, wenn eine Notbremsung durch Betätigung des Handventils 18 und des Fußventils 16 bewirkt wird.The throttle point 384 delays the closing of the valve 232 for a sufficient period of time to fully vent the safety control tube in the event of an emergency stop is effected by actuating the hand valve 18 and the foot valve 16.

Um eine Lösung der Bremsen mit nachfolgender Notbremsung zu bewirken, muß Druck wiederum entweder auf den Handhebel 204 oder den Fußhebel 218 ausgeübt werden, und natürlich muß das Ventil 244 in der Entlüftungsventilvorrichtung 198 geschlossen sein, so daß das Sicherheitskontrollrohr 196 entweder durch die Handventilvorrichtung 18 oder die Fußventilvorrichtung 16 wieder gefüllt werden kann. Wenn der Druck in dem Sicherheitskontrollrohr anwächst, wird der Notkolben 116 nach oben in die in Fig. 2 dargestellte Lage verschoben, wo das Sicher- 85-heitskontrolirohr auch durch die Zuleitungsnut 122 gefüllt und der Sandstreubehälter 364 durch den Schieberkanal 365 wieder gefüllt werden kann.In order to effect a release of the brakes with subsequent emergency braking, pressure must again be exerted on either the hand lever 204 or the foot lever 218, and of course the valve 244 in the vent valve device 198 must be closed so that the safety control tube 196 can be passed through either the hand valve device 18 or the foot valve device 16 can be refilled. When the pressure in the security control tube increases, the emergency pistons is displaced 116 upwardly into the position shown in Fig. 2 position, where the safety heitskontrolirohr 85 filled by the feeding groove 122 and the sanding container can be refilled by the slide channel 365,364.

Damit das Sicherheitskontrollrohr auf der rechten Seite der Absperrventilvorrichtung 14 und demzufolge die Notventilkammer 117 wieder gefüllt werden kann, wenn Druck wiederum entweder dem Handhebel 204 oder dem Fußhebel 218 nach einer Notbremsung ^B5 erteilt wird, ist eine Nebenwegverbindung um das Absperrventil 14 herum vorgesehen, bestehend aus einem Rohr 404 und einem Rückschlagventil 405. Diese Rückschlagventilvorrichtung 405 enthält ebenso wie die oben- ^IOI> erwähnteRückschlagventilvorrichtungaoa ein Kugelventil 406, die so bewirkt, daß sie die Strömung des Druckmitteis in einer Richtung zur Notkolbenkammer 117 gestattet und eine Strömung" in der umgekehrten Richtung ¹⁰S verhindert. Daher kann eine Lösung der Bremsen nach einer Notbremsung leicht bewirkt werden, auch wenn das Ventil 232 der Absperrventilvorrichtung 14 geschlossen ist.So that the safety control tube on the right side of the shut-off valve device 14 and consequently the emergency valve chamber 117 can be filled again when pressure is again applied to either the hand lever 204 or the foot lever 218 after an emergency braking ^B5 , a bypass connection is provided around the shut-off valve 14, consisting of a pipe 404 and a check valve 405. This check valve device 405 includes, as well as the top- ^IOI> erwähnteRückschlagventilvorrichtungaoa a ball valve 406 which is effected so as to permit the flow of Druckmitteis in a direction to Notkolbenkammer 117 and flow "in the reverse direction ¹⁰ S. Therefore, release of the brakes after an emergency braking can be easily effected even if the valve 232 of the shut-off valve device 14 is closed.

Es sei hier bemerkt, daß nach Ausführung n° einer Betriebsbremsung, wo in solchem Maße das Ventil 232 der Absperrventilvorrichtung geschlossen worden ist, es noch möglich ist. eine Notbremsung unmittelbar nach dieser Betriebsbremsung durch Betätigung der Entlüftungsventilvorrichtung 198 zu bewirken. Aus der obigen Beschreibung dürfte hervorgehen, daß durch Entlüften des Teils des Sicherheitskontrollrohrs 196 rechts von der Absperrventilvorrichtung eine Notbremsung im Anschluß an die bestehende Betriebsbremsung bewirkt wird. It should be noted here that after execution n ° a service braking, where to such extent the valve 232 of the shut-off valve device has been closed, it is still possible. an emergency stop immediately after this Service braking by actuating the vent valve device 198 to effect. From the above description it should appear that by venting the portion of the security control tube 196 to the right of the Shut-off valve device an emergency braking is effected following the existing service braking.

Hilf smerkmaleHelp features

Während das Sicherheitskontrollrohr 196 voll geladen ist, wird der Kolben 184 in der Kolbenkammer 185, die zu dem Bremsventilabschnitt 42 der Steuerventilvorrichtung gehört, in seiner linksseitigen Stellung¹ gehalten. Wenn nun im Anschluß an eine vorher bestimmte Betriebsbremsung, die durch Betätigung des Bremsventilabschnitts 42 bewirkt wird, der Bremser den Druck sowohl auf den Handhebel 204 als auch den Fußhebel 218 aufhebt, wird sich Kolben 184 nach rechts bewegen und eine reibende Berührung zwischen den Kurvenflächen 189 und 190 verursachen. Hierdurch wird der Hebel 172 in der Bremsstellung gehalten, auch wenn der Bremser den Druck von dem Pedal 32 entfernt. Es ist deshalb möglich, den Bremsventilabschnitt 42 in der Bremsstellung zu halten, wenn nur gleichzeitig der Druck auf den Handhebel 204 und Fußhebel 218 aufgehoben wird.While the safety control tube 196 is fully charged, the piston 184 is held in its left-hand position ¹ in the piston chamber 185, which belongs to the brake valve section 42 of the control valve device. If, following a previously determined service braking, which is effected by actuation of the brake valve section 42, the brakeman releases the pressure on both the hand lever 204 and the foot lever 218, piston 184 will move to the right and a frictional contact between the cam surfaces 189 and cause 190. As a result, the lever 172 is held in the braking position even if the brakeman removes the pressure from the pedal 32. It is therefore possible to keep the brake valve section 42 in the braking position if only the pressure on the hand lever 204 and foot lever 218 is released at the same time.

Wenn eine Betriebsbremsung durch Betätigung des Bremsventilabschnitts 42 bewirkt wird, kann die Zuleitung von Druckmittel zum Bremszylinder aus dem Hauptbehälter 46 einen scharfen Druckabfall in der mit dem Hauptbehälter verbundenen Rohrleitung verursachen. Damit nun dieser Druckabfall nicht auf das Sicherheitskontrollrohr 196 zurückschlägt, ist die Rückschlagventilvorrichtung 202 in die Leitung zwischen dem Hauptbehälter 201 und dem Hauptbehälter, wie aus Fig. 1A ersichtlich, eingeschaltet.When service braking is effected by actuation of the brake valve section 42 is, the supply of pressure medium to the brake cylinder from the main tank 46 shows a sharp drop in pressure in the pipeline connected to the main tank cause. So that this pressure drop does not hit the safety control tube 196 back, the check valve device is 202 in the line between the main container 201 and the main container, as can be seen from Fig. 1A, switched on.

Wie ohne weiteres klar ist, wird eine Druckverringerung in dem Rohr 53 daran verhindert, eine gleiche Druckverringerung im Hauptbehälterrohr 201 zu bewirken.As is readily apparent, a pressure reduction in the pipe 53 is prevented from to effect an equal pressure reduction in the main container pipe 201.

Wenn aus irgendeinem Grunde entweder die Verzögerungsmagnetventilvorrichtung 40 oder die Ausgleichsmagnetventilvorrichtung 38 unwirksam werden sollte, oder es gewünscht würde, diese Vorrichtungen zu umgehen, kann ein Stdpfen 410 in der Steuer-Ventilvorrichtung gerade unter dem Notventilabschnitt 36 entfernt werden, wodurch die Kanäle 370 und 377 verbunden werden, so daß das Druckmittel, das entweder durch Betätigung des Bremsventilabschnitts 42 oder des Notventilabschnitts 36 zugeführt wird, der Relaisventilkolbenkammer 85 zufließen kann, ohne durch die Magnetventilvorrichtung 40 und die Ausgleichsmagnetventilvorrichtung 38 hindurchzugehen.If for any reason either the delay solenoid valve device 40 or the counterbalance solenoid valve assembly 38 should become inoperative, or so desired To bypass these devices, a plug 410 in the control valve device can be used removed just below the emergency valve section 36, thereby connecting channels 370 and 377, so that the pressure medium, either by actuating the brake valve portion 42 or of the emergency valve section 36 is supplied to the relay valve piston chamber 85 can without going through the solenoid valve device 40 and the counterbalance solenoid valve device 38 go through.

Wenn es gewünscht wird, eine Anlegung der Bremsen vom hinteren Ende des Zuges aus zu steuern, wird der Handgriff 254 der hinteren Bremsventilvorrichtung252 in die in punktierten Linien dargestellte Lage bewegt.If desired, apply the brakes from the rear of the train To control off, the handle 254 of the rear brake valve assembly 252 is in the in The position shown in dotted lines moves.

Wird eine Bremsung von dem hinteren Ende des Zuges gesteuert, so muß das Sicherheitskontrollrohr 196 vorher durch Aufhebung des Druckes auf den Handhebel 204 und den Fußhebel 218 am Vorderende des Zuges entlüftet sein. Die Druckmittelbremsen werden somit angelegt werden. Daher wird, wenn der Handgriff 254-in die punktierte Stellung bewegt wird, das Hatiptbehälterrohr 201 mit dem Rohr 255 verbunden, und der Teil des Sicherheitskontrollrohrs 196 über dem Doppelrückschlagventil 241 wird wieder gefüllt. Der Notventilabschnitt 36 bewirkt dann eine Lösung der Bremsen, und das Fahrzeug wird frei zu einer Bewegung in rückwärtiger Richtung.If braking is being controlled from the rear of the train, the safety control tube must be used 196 previously by releasing the pressure on the hand lever 204 and the Foot lever 218 at the front end of the train must be vented. The pressure medium brakes are thus be created. Therefore, when the handle 254- is in the dotted position is moved, the hatipt container pipe 201 with connected to pipe 255, and the portion of the safety control pipe 196 above the double check valve 241 is filled again. The emergency valve section 36 then provides a solution the brakes and the vehicle is free to move backwards.

Wenn es gewünscht wird, die Bremsen anzulegen, wird der Handgriff 254 in die mit festen Linien gezeichnete Stellung gebracht, wobei das Rohr 255 und das Sicherheitskontrollrohr 196 in dem gewünschten Maße in die Atmosphäre entlüftet werden können, um die gewünschte selbsttätige Anlegung der Bremsen zu bewirken. Dieser Hangriff kann natürlich alsdann gemäß der gewünschten Bremsung gehandhabt werden.When it is desired to apply the brakes, the handle 254 is inserted into the with solid lines drawn position, with the tube 255 and the security control tube 196 can be vented to the atmosphere to the desired extent, to bring about the desired automatic application of the brakes. This attack can of course then be handled according to the desired braking.

Wenn zu irgendeiner Zeit, bevor eine Anlegung der Bremsen durch Betätigung des Pedals 32 bewirkt ist, gewünscht wird, das Schienenbremssystem unwirksam zu machen, z. B. beim Rangieren des Fahrzeugs auf einer Kopfstationgleisgruppe, kann der Bremser den Druckknopf 302 herabdrücken und dadurch den Stromkreis zur Magnetventilvorrichtung 26 unterbrechen. Wenn dann das Pedal 32 herabgedrückt wird, so wird die Magnetventilvorrichtung 26 nicht in Tätigkeit gesetzt, und die Senkung des Schienengleitschuhes auf die Schiene tritt nicht ein. Selbst wenn die Gleitschuhe erregt sein sollten, werden sie in einer unwirksamen Entfernung über der Schiene liegen und keine merkliehe Bremswirkung auf das Fahrzeug ausüben. Die Schuhe werden daher auch nicht gegen Hindernisse stoßen, die etwa auf dem Gleissystem während dieser Betätigung des Fahrzeugs vorhanden sein könnten.If at any time before applying the brakes by pressing the Pedal 32 is effected, it is desired to make the rail brake system ineffective, z. B. when maneuvering the vehicle on a head station group of tracks, the brakeman can Depress push button 302, thereby opening the circuit to the solenoid valve assembly 26 interrupt. Then, when the pedal 32 is depressed, the solenoid valve device 26 does not operate set, and the lowering of the rail sliding shoe on the rail does not occur. Even if the sliding shoes should be energized, they will be at an ineffective distance lie over the rail and do not exert any noticeable braking effect on the vehicle. The shoes will therefore not hit any obstacles that might be on the track system during this operation of the Vehicle could be present.

Die Handventilvorrichtung 18 ist hier als eine unabhängige Ventilvorrichtung dargestellt, indes kann sie auch als ein Teil des Motorfahrschalters 260 ausgebildet sein, wobei der Handhebel 204 zugleich den Handgriff des Fahrschalters bildet, wie es gewöhnlich üblich ist.The manual valve device 18 is shown here as an independent valve device, however, it can also be designed as part of the motorized travel switch 260, wherein the hand lever 204 at the same time forms the handle of the drive switch, as is usually the case is common.

Claims

Patent claims:

i. Brake equipment for vehicles with a pressure medium brake system and at least an electrical braking system and arrangements that, when braking by means of the or an electrical Brake system initially prevent the effectiveness of the pressure medium brake, whereupon the effectiveness of the pressure medium

i6

brake "then determined by the one or an electric brake is, characterized in that a delay valve device is provided, which when braking is initiated the actuation of the pressure medium brake initially for one of the degree of the electrical braking or the resulting Train speed independent ίο prevents what the measure of the time Druckmittelbr.emsung is regulated according to the extent of the electrical braking.

2. braking equipment according to claim i, characterized in that the delay effect of the delay valve device is initiated by the voltage used for electrical braking.

3. Brake equipment according to claim 1 with a pressure medium brake system, one electrodynamic braking system and a rail braking system, characterized in that the application of the pressure medium brakes under the supervision of the electrodynamic braking system is decelerated while the degree of application of the pressure medium brake system together by the electrodynamic brake system and the rail brake system is monitored.

4. Bremsausrüsjung according to claim 3,

characterized in that the supply of pressure medium to the pressure medium braking system is controlled by a compensating solenoid valve device (38) which is provided with a number of control windings (132, 133), one of which is Ct 33-) ^{according to} the effectiveness of the electrodynamic braking system and the other according to the effectiveness of the rail brake system is excited, the magnetic force generated by the excitation of the windings acting on an abutment (127) against the pressure of the pressure medium supply line acting on the abutment.

5. Brake equipment according to claim 1 with an electrodynamic brake system, a pressure medium brake system and arrangements for regulating the actuation of the electrodynamic brake system and the pressure medium supply line to the pressure medium brake system, characterized in that a delay solenoid valve device (40) is provided, which monitors the supply of pressure medium to the pressure medium brake system, this valve device being energized when the electrodynamic brake is in Effect is brought about, so that they the supply of pressure medium to the pressure medium brake system and then deenergized by a device (275) actuated by the pressure of the pressure medium will.

6. Braking equipment according to claim 3 or 4, characterized in that a single, manually adjustable member (32) is provided to control all braking systems, as a rule, by the adjustment of this member over a first movement zone (from, Fig. 3) brings the electrodynamic brake system and the pressure medium brake system into the state of generating a braking effect, while the movement over a second zone (bc, Fig. 3) also puts the rail braking system into the state of producing a braking effect, and arrangements (40 , 275, 38) are provided in order to prevent the pressure medium brake system from producing a braking effect until this member is adjusted over a third zone.

7. Braking equipment according to claim 6, characterized in that during the Position of the manually moved member (32) over the third zone, the rail brake system and the electrodynamic braking system is designed to the highest degree - while the hydraulic brake system is applied with increasing dimensions will.

8. Braking equipment according to claim 7, characterized in that the position of the manually moved member (32) in the third zone in known per se Way, a piston (347) or the like under spring pressure counteracts this.

9. Brake equipment according to claim 1 to 8 with a manual control member, which> o ° when moving into the braking position, the braking systems are put into the state in which they produce a braking effect, and after moving into the The release position brings the brake systems out of action, characterized by the arrangement of a control device (16, 18), which is usually held down after being released the normally filled with pressure medium pipe (196) is vented, creating arrangements (184 to 189) can be influenced in such a way that they control the pressure medium brake system Hold in the braking position when the manual control member (32) is in the release position is moved.

For this purpose 2 sheets of drawings