DE630332C

DE630332C - Device for torque support of angular gears on vehicle driving axles

Info

Publication number: DE630332C
Application number: DEK137307D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1935-03-21
Filing date: 1935-03-21
Publication date: 1936-05-26

Description

Bei Fahrzeuggetrieben ist es üblich, den Antriebsmotor im abgefederten Teil des Fahrzeuges zu lagern und die Verbindung mit dem auf der Treibachse vorgesehenen Winkelgetriebe mittels einer längs liegenden Doppelgelenkwelle herzustellen. Dabei muß das Achsgehäuse bekanntlich mit einer Drehmomentstütze versehen werden, die das infolge des Antriebes der Achse entstehendeIn vehicle transmissions, it is common to have the drive motor in the sprung part of the vehicle to store and the connection with the angular gear provided on the drive axle produced by means of a longitudinal double cardan shaft. As is known, the axle housing must be equipped with a torque arm are provided, the resulting as a result of the drive of the axis

ίο Gegendrehmoment aufnimmt, ohne die Beweglichkeit der Achse in den Achsführungen zu behindern.ίο absorbs counter torque without the mobility to hinder the axis in the axis guides.

Bei den bisher bekannten Einrichtungen zur Drehmomentstützung ergeben sich Längenänderungen zwischen dem Achsgetriebe und dem Antriebsmotor, die eine Ausziehbarkeit der Gelenkwelle oder der Gelenkkupplungen erforderlich mächen. Diese Ausziehbarkeit bedingt wiederum eine Vergrößerung und Verteuerung der betreffenden Bauteile und erfordert gleichzeitig eine vermehrte Wartung im Betriebe. Die bekannten Einrichtungen haben daher wenig befriedigt. Die Erfindung schlägt eine Einrichtung zur Drehmomentstützung von Winkelgetrieben auf Fahrzeugtreibachsen vor, welche die vorerwähnten Nachteile beseitigt. Die Einrichtung kennzeichnet sich durch einen oder mehrere Lenker, die ganz oder annähernd gleichgelenkig zu der längs gerichteten und höhenversetzten Doppelgelenkwelle zwischen dem ungefederten Achsgetriebe einerseits und dem abgefederten Fahrzeugteil anderseits liegen. Die Lenker nehmen außer dem obengenannten Antriebsgegendrehmoment gleichzeitig die durch die Lagenänderung des ungefederten gegen den gefederten Teil entstehenden Kräfte auf, so daß die treibende Doppelgelenkwelle von diesen Kräften unbelastet bleibt. Auch sind ausziehbare Gelenkwellen oder Gelenkkupplungen hierbei nicht erforderlich, da Längenänderungen infolge der Anordnung der Lenker nicht eintreten können.The previously known devices for torque support result in changes in length between the axle drive and the drive motor, which allows the cardan shaft or the articulated couplings to be pulled out make necessary. This extensibility in turn requires an enlargement and increase in the cost of the relevant components and at the same time requires an increased Maintenance in the company. The known devices have therefore not been very satisfactory. The invention proposes a device to Torque support of angular gears on vehicle driving axles before, which the aforementioned Disadvantages eliminated. The facility is characterized by one or more links that are wholly or approximately equally jointed to the longitudinally and vertically offset double cardan shaft between the unsprung axle drive on the one hand and the sprung vehicle part on the other. In addition to the above-mentioned counter torque, the handlebars also take the due to the change in position of the unsprung against the sprung part resulting forces, so that the driving double cardan shaft remains unencumbered by these forces. Extendable cardan shafts or articulated couplings are also not required here, because changes in length cannot occur due to the arrangement of the handlebars.

Abb. ι der Zeichnung zeigt als Ausführungsbeispiel den Längsschnitt durch das Drehgestell eines Schienenfahrzeuges, dessen Antriebsanlage in der durch die Erfindung vorgeschlagenen Art aufgebaut ist. Der Antriebsmotor ι ist in dem gefederten Fahrzeugteil 2 gelagert. Die Leistung des Motors wird über die Welle 3 zum Getriebe 4 geleitet, welches mechanischer, hydraulischer oder elektrischer Art sein kann. Die Ausgangswelle des Getriebes 4 ist als Doppelgelenkwelle ausgebildet und führt zum Winkelgetriebe 6, das auf der Treibachse γ angebracht ist. Zwischen den Getrieben 4 und 6 liegen gemäß der Erfindung die Lenker 8.Fig. Ι of the drawing shows, as an exemplary embodiment, the longitudinal section through the bogie of a rail vehicle, the drive system of which is constructed in the type proposed by the invention. The drive motor ι is mounted in the sprung vehicle part 2. The power of the motor is conducted via the shaft 3 to the transmission 4, which can be of a mechanical, hydraulic or electrical type. The output shaft of the gear 4 is designed as a double cardan shaft and leads to the angular gear 6, which is attached to the drive axis γ. According to the invention, the links 8 are located between the gears 4 and 6.

Abb. 2 der Zeichnung zeigt in größerem Maßstabe die Anordnung dieser Lenker, und zwar in einer Ansicht von oben bei abgenommenem Deckel des Achsgetriebegehäuses.Fig. 2 of the drawing shows the arrangement of these links on a larger scale, and although in a view from above with the cover of the final drive housing removed.

Abb. 3 ist ein Schnitt III-III der Abb. 2.Fig. 3 is a section III-III of Fig. 2.

Wie aus der Darstellung hervorgeht, ist das Achsgetriebe 6 in bekannter Weise als Wendegetriebe ausgebildet. Das Gehäuse dieses Getriebes besitzt an der dem AntriebAs can be seen from the illustration, the axle drive 6 is in a known manner as Reverse gear trained. The housing of this gearbox has the drive

.zugewandten Seite zwei Arme 9 und 10, an welche die einen Enden der beiden Lenker 8, beispielsweise mittels Kugelgelenken, wie ein solches in Abb. 4 im, Schnitt dargestellt ist, angreifen. Die anderen Enden der LenkervS· sind mit entsprechenden, beispielsweise als Kreuzgelenk ausgebildeten Lagerpunkten 11 und 12 des Getriebes 4 verbunden.. facing side two arms 9 and 10, on which one ends of the two links 8, for example by means of ball joints, such as a such in Fig. 4 is shown in section, attack. The other ends of the LenkervS are with appropriate, for example as Universal joint formed bearing points 11 and 12 of the transmission 4 connected.

Die Zeichnung läßt erkennen, daß die Gelenkpunkte der Lenker 8 in der. gleichen Ebene wie die der Doppelgelenkwelle 5 liegen. Die Lenker 8 führen infolgedessen die gleichen Winkelbewegungen aus wie die Welle S und halten jegliche Längsbewegungen sowie die durch eine Lageänderung des ungefederten zum gefederten Teil des Rahmens entstehenden.Kräfte, von der Welle fern. Die Lage, der Lenker 8 wird ferner, wie aus Abb. 3 hervorgeht, durch eine Ebene bestimmt, die einmal durch die Achse der Gelenkwelle geht und ferner .parallel.. zur _ Fahrzeugtreibachse Hegt.The drawing shows that the points of articulation of the handlebars 8 in the. same Level like that of the double cardan shaft 5. As a result, the handlebars 8 perform the same Angular movements from like the wave S and keep any longitudinal movements as well by changing the position of the unsprung to the sprung part of the frame forces, away from the wave. The position of the link 8 is also shown in Fig. 3 emerges, determined by a plane that goes once through the axis of the propeller shaft and also .parallel .. to the vehicle driving axle Cherishes.

In" Abb. S ist eine andere Ausführungsform, der Erfindung in Seitenansicht und in Abb. 6 ein Schnitt VI-VI der Abb.. 5 dargestellt. Zum Unterschied von der Ausführung der Abb. 1 bis 3 liegen die im übrigen wie vorher ausgebildeten Lenker 8 hierbei in einer-Ebene, die senkrecht zur Fahrzeugtreibachse 7 ist. Die Lenker sind also gegenüber der ersten Ausführungsform um 90° versetzt angeordnet. Aus dieser Versetzung ergibt sich die Notwendigkeit, die Lenker nicht mehr direkt am Gehäuse- de's Getriebes 6, sondern unter Zwischenschaltung eines Hebelgestänges 13 angreifen zu lassen. Damit Neigungen des Getriebegehäuses 6 in der Lötrechtebene möglich sind, ist dieses Hebelgestänge, wie aus Abb. 6 hervorgeht, bei 14 und 15 am Getriebe» gehäuse drehbar gelagert^ und zwar so, daß die Drehachse mit' der Fahrzeugtreibachse gleichgerichtet ist und durch das Wellengelenk geht/In "Fig. S is another embodiment, of the invention in side view and in Fig. 6 a section VI-VI of Fig. 5 is shown. To the The difference from the embodiment of Figs. 1 to 3 are those designed as before Link 8 here in a plane that is perpendicular to the vehicle drive axis 7. So the handlebars are opposite the first Embodiment arranged offset by 90 °. This relocation makes it necessary to the handlebars are no longer directly on the housing of the gearbox 6, but with the interposition a lever linkage 13 to attack. Thus inclinations of the gear housing 6 are possible in the soldering plane, this lever linkage is as shown in Fig. 6 shows at 14 and 15 on the gearbox » housing rotatably mounted ^ in such a way that the axis of rotation with 'the vehicle drive axis is rectified and goes through the universal joint /

Es können an Stelle zweier Lenker auch deren mehrere vorgesehen werden. Ferner tS kann man sich in gewissen Fällen auch mit einem einzigen Lenker begnügen.Instead of two links, several can also be provided. Furthermore tS In certain cases you can be satisfied with a single handlebar.

Die Erfindung kann- mit gleichem Vorteil selbstverständlich nicht nur für Schienenfahrzeuge, sondern auch für Straßenfahrzeuge Anwendung finden.The invention can of course not only be used with the same advantage for rail vehicles, but can also be used for road vehicles.

Claims

Patent claims:

1. Device for torque support of angular gearboxes on vehicle driving axles, which are driven by a longitudinally and vertically offset double cardan shaft, characterized by one or more links (8) that are wholly or approximately the same articulated to the Double cardan shaft (5) between the unsprung axle drive (6, 7) on the one hand and the sprung vehicle part (2) on the other hand lie.

2. Device according to claim 1, characterized characterized in that the links (8) lie in a plane which passes through the axis of the articulated shaft (5).

3. Device according to claim 2, characterized characterized in that the link (8) and the cardan shaft (5) in a parallel to the vehicle driving axis Lie level.

4 .- device according to claim 2, characterized in that the links (8) and'. the cardan shaft (.5). in a vertical plane, with the axis-side Heads of the two links (8) provided, a .Hebel: (13) attack, the around one with the vehicle drive axle (7) in the same direction and through the universal joint going axis is rotatable.

For this purpose, the sheet of drawings