[go: up one dir, main page]
More Web Proxy on the site http://driver.im/

DE602004001154T2 - Abgasreinigungsvorrichtung für Brennkraftmaschinen - Google Patents

Abgasreinigungsvorrichtung für Brennkraftmaschinen Download PDF

Info

Publication number
DE602004001154T2
DE602004001154T2 DE602004001154T DE602004001154T DE602004001154T2 DE 602004001154 T2 DE602004001154 T2 DE 602004001154T2 DE 602004001154 T DE602004001154 T DE 602004001154T DE 602004001154 T DE602004001154 T DE 602004001154T DE 602004001154 T2 DE602004001154 T2 DE 602004001154T2
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
ash
filter
engine
amount
exhaust gas
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
DE602004001154T
Other languages
English (en)
Other versions
DE602004001154D1 (de
Inventor
Takao Yokohama-shi Inoue
Junichi Yokosuka-shi Kawashima
Naoya Yokohama-shi Tsutsumoto
Makoto Yokohama-shi Otake
Terunori Yokohama-shi Kondou
Toshimasa Yokohama-shi Koga
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Nissan Motor Co Ltd
Original Assignee
Nissan Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Nissan Motor Co Ltd filed Critical Nissan Motor Co Ltd
Publication of DE602004001154D1 publication Critical patent/DE602004001154D1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE602004001154T2 publication Critical patent/DE602004001154T2/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N9/00—Electrical control of exhaust gas treating apparatus
    • F01N9/005—Electrical control of exhaust gas treating apparatus using models instead of sensors to determine operating characteristics of exhaust systems, e.g. calculating catalyst temperature instead of measuring it directly
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
    • F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
    • F01N3/023—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N9/00—Electrical control of exhaust gas treating apparatus
    • F01N9/002—Electrical control of exhaust gas treating apparatus of filter regeneration, e.g. detection of clogging
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2430/00—Influencing exhaust purification, e.g. starting of catalytic reaction, filter regeneration, or the like, by controlling engine operating characteristics
    • F01N2430/08—Influencing exhaust purification, e.g. starting of catalytic reaction, filter regeneration, or the like, by controlling engine operating characteristics by modifying ignition or injection timing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2550/00—Monitoring or diagnosing the deterioration of exhaust systems
    • F01N2550/04—Filtering activity of particulate filters
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/04—Cooling of air intake supply
    • F02B29/0406—Layout of the intake air cooling or coolant circuit
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F02M26/04—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
    • F02M26/05—High pressure loops, i.e. wherein recirculated exhaust gas is taken out from the exhaust system upstream of the turbine and reintroduced into the intake system downstream of the compressor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/14—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the exhaust system
    • F02M26/15—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the exhaust system in relation to engine exhaust purifying apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/45—Sensors specially adapted for EGR systems
    • F02M26/46—Sensors specially adapted for EGR systems for determining the characteristics of gases, e.g. composition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/45—Sensors specially adapted for EGR systems
    • F02M26/46—Sensors specially adapted for EGR systems for determining the characteristics of gases, e.g. composition
    • F02M26/47—Sensors specially adapted for EGR systems for determining the characteristics of gases, e.g. composition the characteristics being temperatures, pressures or flow rates
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S55/00—Gas separation
    • Y10S55/10—Residue burned
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S55/00—Gas separation
    • Y10S55/30—Exhaust treatment

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Analytical Chemistry (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Filtering Of Dispersed Particles In Gases (AREA)

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Motorabgas-Reinigungsvorrichtung entsprechend des Oberbegriffteiles der unabhängigen Ansprüche 1 und 8 und ein Berechnungsverfahren zum Berechnen einer Aschemenge in einem Filter entsprechend des Oberbegriffteiles des unabhängigen Anspruchs 9. Noch genauer, die vorliegende Erfindung betrifft eine Technologie für das korrekte Bestimmen des Austauschzeitpunktes eines Filters, des Partikelmaterial in dem Motorabgas speichert.
  • Die JP 2000-234509, veröffentlicht durch das Japanische Patentbüro in 2000, zeigt eine Abgas-Reinigungsvorrichtung, die die Reinigung der von dem Dieselmotor oder dergleichen abgegebenen Partikelmaterial ausführt. Die Reinigungsvorrichtung weist einen Filter in dem Motorabgassystem auf, wobei der Filter durch Oxidieren oder Verbrennen der gespeicherten Materie in einem vorbestimmten Intervall regeneriert wird.
  • Zusätzlich zu dem brennbaren Partikelmaterial haftet auch nicht-brennbares (nachstehend als die „Asche" bezeichnetes) Partikelmaterial, das hauptsächlich von den Motorölzusätzen stammen, an dem Filter an. Da die Asche in dem Prozess der Regenerierung nicht verbrannt werden kann, wird sie, nachdem ein bestimmtes Zeitintervall vergangen ist, einen Druckverlust in dem Filter und eine Reduzierung der aktiven Filteroberflächenfläche verursachen. Aus diesem Grund erfordert der Filter entsprechend des Gebrauchs eine Wartung, z. B. einen Austausch oder ein Waschen.
  • Jedoch wurde im Stand der Technik die Ascheablagerungsmenge aus der Motorlaufzeit oder der Fahrzeug-Fahrentfernung abgeschätzt, so dass es einen signifikanten Fehler gab. In der Praxis wurde die Wartungszeitdauer bestimmt, die diesen Fehler einbezog, so dass die Wartung in einer kürzeren Zeit, als dies notwendig war, ausgeführt wurde. Es ist bekannt, dass die Ascheablagerungsmenge in einem bestimmten Maße mit dem Ölverbrauch korreliert, aber die Aschedichte ist in Abhängigkeit von dem Motoröl-Typ oder dem Zustand verschieden. Daher kann selbst dann nicht, wenn der Ölverbrauch korrekt erfasst ist, die Ascheablagerungsmenge notwendigerweise eingeschätzt werden.
  • Die EP 1 281 843 A2 zeigt ein Verfahren, um den Beladungszustand eines Partikelmaterialfilters, der in dem Abgas enthaltenes Partikelmaterial speichert, zu bestim men. Auf einer stromaufwärtigen und auf einer stromabwärtigen Seite des Filters sind zwei Druckerfassungssensoren angeordnet, die einen Differentialdruck des Filters erfassen. Ein Eingangs-Luftströmungsmesser erfasst den Laufzustand eines Motors, während der Luftströmungsmesser und der Druckerfassungssensoren mit einem Mikrorechner verbunden sind. Der Mikrorechner schätzt den Beladungszustand des Partikelmaterialfilters ab und startet eine Regenerierung des Filters, wenn der Beladungszustand einen vorbestimmten Wert überschreitet.
  • Es ist ein Ziel der vorliegenden Erfindung, eine verbesserte Motorabgas-Reinigungsvorrichtung und ein verbessertes Berechnungsverfahren für das Berechnen einer Aschemenge in einem Filter, wie oben angezeigt, zu schaffen, um eine Aschemenge ASH, die dem Filter anhaftet, korrekt zu bestimmen, um ein Waschen oder einen Austausch des Filters zu einem geeigneten Zeitpunkt auszuführen.
  • Entsprechend des Vorrichtungsaspektes der vorliegenden Erfindung wird diese Aufgabe durch eine Motorabgas-Reinigungsvorrichtung entsprechend des unabhängigen Anspruchs 1 gelöst.
  • Entsprechend des Verfahrensaspektes der vorliegenden Erfindung wird diese Aufgabe durch ein Berechnungsverfahren zum berechnen einer Aschemenge in einem Filter entsprechend des unabhängigen Anspruchs 9 gelöst.
  • Bevorzugte Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung sind in weiteren Sub-Ansprüchen niedergelegt.
  • Im Folgenden wird die vorliegende Erfindung in größerer Ausführlichkeit mittels mehrerer Ausführungsbeispiele derselben in Verbindung mit den beigefügten Zeichnungen erläutert, wobei:
  • 1 eine schematische Ansicht eines Motorsystems ist, in dem diese Erfindung angewandt werden kann,
  • 2 ein Ablaufdiagramm ist, das einen Hauptablauf für das Berechnen einer Aschemenge in Bezug auf ein Ausführungsbeispiel dieser Erfindung zeigt,
  • 2A ein Plan ist, der eine Motoröl-Verbrauchsrate entsprechend der Motorlast Q und einer Motordrehzahl Ne gibt,
  • 2B eine typische grafische Darstellung einer abgeschätzten Aschemenge relativ zu dem Ölverbrauch und eine ungefähre gerade Linie ist.
  • 3 ein Ablaufdiagramm ist, das einen ersten Sub-Ablauf für das Berechnen der Aschemenge zeigt, wobei der erste Sub-Ablauf die Aschemenge auf der Grundlage eines Filterdifferentialdrucks abschätzt,
  • 3A ein Plan ist, der die abgeschätzte Aschemenge entsprechend des Differentialdruckes und der Abgasströmungsrate gibt,
  • 4 ein Ablaufdiagramm ist, das einen zweiten Sub-Ablauf für das Berechnen der Aschemenge zeigt, wobei der zweite Sub-Ablauf die Aschemenge berechnet, die sich mit der Zeit erhöht, und
  • 5 ein Diagramm ist, das eine tatsächliche Veränderung der Aschemenge und die entsprechend des Ausführungsbeispieles berechnete Aschemenge zeigt.
  • In Bezug auf die 1 ist ein Motorsystem, in dem diese Erfindung angewandt werden kann, mit einem Motor 1, einem Luftkanal 2 für das Einleiten von Luft und einem Auslasskanal 3 für das Abgeben des von dem Motor 1 erzeugten Abgases ausgerüstet. Das Motorsystem wird vorzugsweise für ein Fahrzeug verwendet. Der Motor 1 kann ein Dieselmotor sein, obwohl er nicht auf einen Dieselmotor begrenzt ist. Ein Kraftstoffeinspritzer 4, verbunden einer Kraftstoffeinspritzpumpe 5, ist in dem Motor 1 montiert. Der Luftkanal 2 ist mit einem Luftfilter 6, einem Luftströmungsmesser 7, einem Kompressor 9 eines Abgas-Aufladers 8, einem Zwischenkühler 10 und einem Drosselventil 11 der Reihe nach von der stromaufwärtigen Seite verbunden. Der Abgaskanal 3 ist mit einer Turbine 12 des Abgas-Aufladers 8 und einem Filter 13, der das Partikelmaterial in dem von dem Motor 1 erzeugten Abgas speichert, der Reihe nach von der stromaufwärtigen Seite versehen. Falls der Motor 1 ein Dieselmotor ist, kann der Filter 13 ein so genannter Diesel-Partikelmaterialfilter (DPF) sein.
  • Die Abgas-Reinigungsvorrichtung weist einen Temperatursensor 14 auf, der die Einlasstemperatur des Filters 13 erfasst, einen Temperatursensor 15, der die Auslasstemperatur des Filters 13 erfasst und einen Differentialdrucksensor 16, der einen Differentialdruck ΔP zwischen dem Einlass- und dem Auslass des Filters 13 erfasst. Das Motorsystem ist mit einer EGR- (Abgasrückführungs-) Vorrichtung ausgerüstet. Die EGR-Vorrichtung ist mit einem EGR-Kanal 17, der den Luftkanal 2 und den Abgaskanal 3 verbindet, und einem EGR-Ventil 18 und einem EGR-Kühler 19, angeordnet in dem EGR-Kanal 17, ausgerüstet. Der Abgas-Auflader 8 hat eine veränderbare Düse 20, die die Strömungsrate des Abgases, das in die Turbine 12 strömt, einstellen kann. Das Mo torsystem ist mit einem Kurbelwinkelsensor 21, der die Motordrehzahl und die Kurbelposition erfasst, ausgerüstet.
  • Die Steuereinrichtung 22 weist auf einen Mikrorechner, der eine zentrale Recheneinheit (CPU) hat, die Programme ausführt, und einen Nur-Lese-Speicher (ROM), der Programme und Daten speichert, einen Speicher mit wahlfreiem Zugriff (RAM), der temporär die Berechnungsergebnisse der CPU speichert und Daten akquiriert, einen Zeitgeber, der die Zeit misst, und eine Eingabe-/Ausgabeschnittstelle (I/O-Schnittstelle). Auf der Grundlage der Signale von den oben beschriebenen Sensoren steuert die Steuereinrichtung 22 einen Kraftstoffeinspritzungszeitpunkt, eine Drosselventilöffnung, die EGR-Menge, die Ventilöffnung der veränderbaren Düse etc. und funktioniert außerdem als eine Einrichtung zum Berechnen der abgelagerten Partikelmaterialmenge und der Aschemenge des Filters 13.
  • 2 zeigt ein Haupt-Berechnungsprogramm für das Berechnen der ASH-Menge, die durch die Steuereinrichtung 22 ausgeführt wird. Diese Programm wird periodisch in jedem Steuerungszeitraum Δt ausgeführt. Z. B. kann der Steuerungszeitraum Δt 10 ms betragen. Die berechnete ASH-Menge wird zum Bestimmen verwendet, wenn der Filter gewaschen oder ausgetauscht werden sollte.
  • In einem Schritt S21 wird eine abgeschätzte Aschemenge ASH_a unter Verwendung des Differentialdrucks ΔP des Filters 13, erfasst durch den Differentialdrucksensor 16, berechnet.
  • Als nächstes wird in einem Schritt S22 eine Motoröl-Verbrauchsrate OC aus einem Plan (der in der 2A gezeigt ist) gelesen, der voreingestellt ist, um die Motoröl-Verbrauchsrate OC aus einer Motorlast (dem Drehmoment) Q und einer Motordrehzahl Ne zu geben. Die Motorlast Q kann durch eine Einlassluftmenge oder eine Kraftstoffeinspritzmenge ausgedrückt werden. Auch werden ein Motorlaufzustand, z. B. eine Motordrehzahl und die Einlassluftmenge kontinuierlich erfasst und durch ein weiteres Steuerungsprogramm, das die Steuereinrichtung 22 parallel im Hintergrund ausführt, gespeichert. Die Einlassluftmenge kann durch eine Drosselventilöffnung, erfasst durch den Drosselventil-Öffnungssensor 31, ausgedrückt werden. Die Kraftstoffeinspritzmenge kann durch den Hub eines Beschleunigerpedals, erfasst durch einen Taktsensor 33, ausgedrückt werden. Andererseits kann ein Kraftstoffeinspritzmengen-Befehlswert der Steuereinrichtung 22 als die Kraftstoffeinspritzmenge ohne Modifikation verwendet werden.
  • Als nächstes wird in einem Schritt S23 eine Ölverbrauchsmenge OC_total aus dem Motorlaufzustand berechnet. Die Ölverbrauchsmenge OC_total wird durch kumula tive Integration des Produkts, erhalten durch Multiplizieren der Ölverbrauchsrate OC mit dem Steuerungszeitraum Δt, durch die folgende Gleichung berechnet: OC_total = OC_total + OC·Δt (1)
  • Auch wird in dem Schritt S23, wenn ein Zeichen F1, das später beschrieben wird, als 1 festgelegt wird (F1 = 1), OC_total als eine Variable OC_total (κ) bestimmt, was später beschrieben wird. (OC_total (κ) = OC_total).
  • Als nächstes wird es in einem Schritt S24 bestimmt, ob oder nicht die abgeschätzte Menge ASH_a aktualisiert worden ist. Insbesondere wird es bestimmt, ob oder nicht ein Aktualisierungszeichen F2, das anzeigt, das die abgeschätzte Menge ASH_a aktualisiert worden ist, auf 1 festgelegt ist. Wenn die abgeschätzte Menge ASH_a aktualisiert worden ist (F2 = 1), geht das Programm zu einem Schritt S25 weiter.
  • Die abgeschätzte Menge ASH_a wird aktualisiert, wenn er n-mal in dem Schritt S21 gelesen wird. Das Aktualisieren der abgeschätzten Menge ASH_a bedeutet einen Zustand, wobei die abgeschätzte Menge ASH_a als eine berechnete Aschemenge ASH festgelegt werden kann. Die Anzahl n beträgt vorzugsweise 2 oder mehr.
  • In den Schritten S25-S27 wird eine abgeschätzte Menge ASH_a zu dieser Zeit als die berechnete Aschemenge ASH synchron mit dem Aktualisieren der abgeschätzten Menge ASH_a (Schritt S25) festgelegt. Auch wird die Ölverbrauchsmenge OC_total zu dieser Zeit zu der Ölverbrauchsmenge OC_total (n), n-mal integriert (Schritt S26), bestimmt und eine Ölaschdichte DENS_ASH wird dann berechnet (Schritt S27).
  • Das Verarbeiten der Schritte S28-S29 wird während des Aktualisierens und des nächsten Aktualisierens der abgeschätzten Aschemenge ASH_a ausgeführt. In dem Schritt S28 wird eine sich erhöhende Aschemenge ASH_b unter Verwendung der Aschedichte DENS_ASH und der Ölverbrauchsrate OC berechnet. In dem Schritt S29 wird die sich erhöhende Aschemenge ASH_b als die berechnete Aschemenge ASH festgelegt.
  • Als nächstes wird die Berechnung für die abgeschätzte Aschemenge ASH_a, die Aschedichte DENS_ASH und die sich erhöhende Aschemenge ASH_b ausführlich beschrieben.
  • 3 ist ein Berechnungs-Sub-Programm, um die abgeschätzte Aschemenge ASH_a entsprechend des Schrittes S21 der 2 zu berechnen.
  • In einem Schritt S31 wird es bestimmt, ob oder nicht der momentane Zeitpunkt unmittelbar ist, nachdem der Filter 13 vollständig regeneriert war. Unmittelbar nachdem der Filter 13 vollständig regeneriert war, ist das brennbare Partikelmaterial aus dem Filter 13 vollständig beseitigt, so dass der Differentialdruck ΔP in dem Zustand, wo nur die Asche an dem Filter 13 anhaftet, korrekt berechnet werden kann. Wenn z. B. die verstrichene Zeit nach der vollständigen Regenerierung innerhalb von 1 Sekunde ist, oder die Fahrzeug-Fahrentfernung nach der vollständigen Regenerierung innerhalb von 1 km ist, wird es bestimmt, dass der Zeitpunkt unmittelbar nach der vollständigen Regenerierung ist. Das Fahrzeug kann einen Fahrzeuggeschwindigkeitssensor haben, der die Fahrzeuggeschwindigkeit erfassen kann, und die Steuereinrichtung 22 kann die Fahrentfernung aus der Fahrzeuggeschwindigkeit und der verstrichenen Zeit berechnen.
  • In einem Beispiel der Filterregenerierung, wenn die Speichermenge des Partikelmaterials einen vorbestimmten Referenzwert des Partikelmaterials überschreitet, wird das Partikelmaterial durch eine katalytische Reaktion des Filters durch anheben der Abgastemperatur oxidiert. In dem in der 1 gezeigten Motorsystem führt die Steuereinrichtung 22 den Abgastemperaturanstieg durch einen von dem Drosseln der Einlassluft durch ein Drosselventil 11, Verzögern des Zeitpunktes der Kraftstoffeinspritzzeitpunktes, der zweiten Einspritzung (nach-Einspritzung), der EGR-Mengenreduzierung oder durch die Öffnungssteuerung einer veränderbaren Düse 20 aus. Die Steuereinrichtung 22 kann die Tatsache, dass der Filter 13 vollständig regeneriert worden ist, z. B. durch Setzen eines Zeichens speichern. Die Abgastemperatur-Anstiegssteuerung behält eine Abgastemperatur von 300°C oder mehr, die für die Regenerierung erforderlich ist, bei. Die Filterregenerierungsvorrichtung weist eine Steuereinrichtung 22, einen Motor 1, einen Auslasskanal 3 und zumindest eines von einem Drosselventil 11, eines Kraftstoffeinspritzers 4, einer EGR-Vorrichtung oder eines Abgas-Aufladers 8 auf.
  • Als nächstes wird es in einem Schritt S32 bestimmt, ob oder nicht die Abgasströmungsrate in der Nähe des Filters 13 (z. B. an dem Einlass des Filters 13 oder unmittelbar stromauf/stromab des Filters 13) größer als eine vorbestimmte Abgasströmungsrate ist. Die Abgasströmungsrate in der Nähe des Filters 13 wird auf der Grundlage des Motorlaufzustandes (Q, Ne) (dem Motorlaufpunkt) berechnet. Die Wirkung der an dem Filter 13 abgelagerten Aschemenge ist in dem Differentialdruck ΔP um so bemerkenswerter, wie sich die Abgasströmungsrate in der Nähe des Filters 13 erhöht. Wenn die Abgasströmungsrate größer als die vorbestimmte Abgasströmungsrate ist, kann die in dem Filter 13 abgelagerte Aschemenge korrekt abgeschätzt werden, wenn der Differentialdruck ausreichend groß ist. Der Steuereinrichtungsspeicher speichert einen Plan (nicht gezeigt) zum Erhalten der Abgasströmungsrate in der Nähe des Filters 13 im Verhältnis zu dem Motorlaufzustand (Q, Ne). Wenn der Zeitpunkt nicht unmittelbar nach der Filterregenerierung in der Bestimmung von dem Schritt S31 ist, oder wenn die Abgasströmungsrate kleiner als die vorbestimmte Abgasströmungsrate in der Bestimmung von dem Schritt S32 ist, kehrt die Abfolge zu dem Ablauf der 2 zurück, ohne eine Verar beitung auszuführen. Unmittelbar nach der vollständigen Filterregenerierung, wenn die Abgasströmungsrate größer als die vorbestimmte Strömungsrate ist, wird die abgeschätzte Aschemenge in dem Schritt S33 und danach berechnet.
  • In dem Schritt S33 wird der Differentialdruck ΔP des Filters von dem Differentialdrucksensor 16 gelesen. Als nächstes wird in einem Schritt S34 der gelesene Differentialdruck ΔP des Filters korrigiert. Der Differentialdruck ΔP wird in Anbetracht der Abgastemperatur und des Abgasdruckes korrigiert und der korrigierte Differentialdruck wird als neuer Differentialdruck ΔP festgelegt. Die Abgastemperatur wird durch den Temperatursensor 14 oder 15 erfasst. Der Abgasdruck wird durch Lesen eines Planes erhalten, der den Abgasdruck auf der Grundlage eines Laufzustandes des Motors bestimmt. Als nächstes wird in einem Schritt S35 eine Strömungsrate Vexh des Abgases, neu und direkt aus dem Motor erzeugt, berechnet, die den Einfluss der wieder-umlaufenden Gasströmungsrate in dem EGR-Kanal 17 beseitigt. Die Abgasströmungsrate Vexh wird aus der Luftströmungsmenge, erfasst durch den Luftströmungsmesser 7, und aus der Kraftstoffeinspritzmenge, der Abgastemperatur und dem Abgasdruck berechnet.
  • Als nächstes wird in einem Schritt S36 die abgeschätzte Aschemenge ASH_a aus dem Differentialdruck ΔP und der Abgasströmungsrate Vexh, die berechnet worden ist, wie oben beschrieben, berechnet. Diese Berechnung wird durch ein Verarbeiten ausgeführt, das die ASH_a aus dem vorbestimmten, in der 3A gezeigten Plan liest. Der vorbestimmte Plan gibt die abgeschätzten Aschemenge ASH_a entsprechend des Differentialdruckes ΔP und der Abgasströmungsrate Vexh an. Anschließend wird ein Zähler κ, der die Anzahl des Lesens ASH_a anzeigt, um eine Einheit erhöht und ASH_a wird zu ASH_a(κ) bestimmt. Dann wierd ein Zeichen F1, das anzeigt, dass die abgeschätzte Aschemenge ASH_a berechnet ist, festgelegt (F1 = 1). Der Wert von ASH_a(κ) und der Wert des Zählers κ werden durch den RAM gespeichert. Anschließend wird in einem Schritt S37, nur wenn der Zähler κ n erreicht (z. B. nur wenn die Berechnung der abgeschätzten Aschemenge ASH_a n-mal wiederholt wird (κ = n), die abgeschätzte Aschemenge ASH_a zu ASH_a(n) bestimmt, wird das Aktualisierungszeichen F2 von ASH_a festgelegt (F2 = 1) und der Zähler κ zurückgesetzt (κ = 0). Wenn der Zähler κ in dem Schritt S37 noch nicht n erreicht hat (κ < n), wird keine Verarbeitung ausgeführt. Anschließend kehrt das Sub-Programm zu dem Haupt-Programm der 2 zurück.
  • In dem Schritt S27 wird die Aschedichte DENS_ASH als die Neigung der ungefähr geraden Linie berechnet, die durch lineares Einsetzen unter Verwenden des Verfahrens des kleinsten Quadrates für ein Diagramm der abgeschätzten Aschemenge ASH_a, die berechnet wird, wie bereits oben beschrieben ist, und der entsprechenden Ölverbrauchsmenge OC_total (2B) erhalten wird. Die Neigung der ungefähr geraden Linie drückt die durchschnittliche Erhöhungsrate der abgeschätzten Aschemenge ASH_a im Verhältnis zu der Ölverbrauchsmenge OC_total aus und gibt den ungefähren Wert der Aschedichte DENS_ASH an. 2B zeigt ein Diagramm der ASH_a(κ) relativ zu der Ölverbrauchsmenge OC_total (κ = 1, 2,... n) und die ungefähr gerade Linie.
  • Die Berechnung der sich erhöhenden Aschemenge ASH_b wird durch das Sub-Programm der 4 ausgeführt. In einem Schritt S41 wird die Ölverbrauchsrate OC aus dem Motorlaufzustand (Q, Ne) durch das Aufsuchen des Plans als der Schritt S22 der 2 erhalten. Als nächstes wird in einem Schritt S42, wie durch die folgende Formel gezeigt, das Produkt des Multiplizierens der Ölverbrauchsrate OC mit dem Steuerungszeitraum Δt und die zuvor erwähnte Aschedichte DENS_ASH zu der berechneten Aschemenge ASH addiert. ASH_b = ASH + OC·Δt·DENS_ASH (2)
  • Hierin wird die Aschedichte DENS_ASH bis zum ersten Aktualisieren der abgeschätzten Aschemenge ASH_a nicht berechnet, bis darauf die sich erhöhende Aschemenge ASH_b durch Festlegen der Aschedichte DENS_ASH auf einen vorbestimmten Anfangswert berechnet wird.
  • Das Ergebnis des Berechnens der Aschemenge ASH durch das zuvor erwähnte Verfahren ist in der 5 gezeigt. Die durchgehende Linie in der Figur repräsentiert die berechnete Aschemenge ASH, die gepunktete Linie repräsentiert die tatsächliche Aschemengen-Veränderung und der offene Kreis der 5 repräsentiert ein Aktualisieren der Aschemenge unter Verwenden der abgeschätzten Aschemenge ASH_a. Die Berechnung der Aschemenge ASH unter Verwenden des vorbestimmten Anfangswertes der Aschedichte DENS_ASH wird ausgeführt, bis die abgeschätzte Aschemenge ASH_a das erste Aktualisieren empfängt. Der vorbestimmte Anfangswert der Aschedichte DENS_ASH wird zur Sicherheit auf der großen Seite bestimmt. In diesem Fall erhöht sich, da die Berechnung der Aschemenge ASH effektiv nur von der Verlaufsgeschichte in Bezug auf die Ölverbrauchsmenge OC_total abhängt, die berechnete Aschemenge ASH relativ schnell. Der Punkt M1 der 5 zeigt die Zeit (oder die Ölverbrauchsmenge), um die Grenz-Aschenmenge zu erreichen in der Annahme, dass die Aschedichte DENS_ASH auf ihrem Anfangswert beibehalten wird und dass die Berechnung der Aschemenge fortgesetzt wird. Die obere Grenz-Aschemenge repräsentiert die Aschemenge, wenn der Filter ausgetauscht werden sollte. Andererseits wird die Aschedichte DENS_ASH während des periodischen Aktualisierens der abgeschätzten Aschemenge ASH_a auf der Grundlage des Filterdifferentialdruckes korrigiert. Aus diesem Grund nähert sich, wie durch die sich fortsetzende Linie gezeigt ist, die berechnete Aschemenge der tatsächlichen Veränderung (die gepunktete Linie) der Aschemenge an. Infolge des sen kann die Zeit (gezeigt durch den Punkt M2 in der Figur), um die Grenz-Aschemenge zu erreichen, korrekt bestimmt werden. Die Steuereinrichtung 22 kann mit einem Indikator elektrisch gekuppelt werden, der einen Fahrer oder Bediener des Motorsystems informiert, dass die berechnete Aschemenge ASH die obere Grenz-Aschemenge erreicht hat.
  • In dem vorerwähnten Ausführungsbeispiel wird die Ölverbrauchsmenge zum Berechnen der sich erhöhenden Aschemenge ASH_b verwendet und die Aschedichte DENS_ASH kann auf der Grundlage der Fahrzeug-Fahrentfernung oder der Motorlaufzeit an Stelle der Ölverbrauchsmenge berechnet werden. D. h., die Ölverbrauchsmenge kann durch eine Fahrzeug-Fahrentfernung oder durch eine Motorlaufzeit repräsentiert werden.

Claims (9)

  1. Motorabgas-Reinigungsvorrichtung, die aufweist einen Filter (13), der Partikelmaterial, enthalten in dem Abgas von einem Motor, speichert, eine Einrichtung für das Erfassen eines Differentialdruckes über dem Filter (13), eine Einrichtung für das Erfassen eines Motorlaufzustandes, eine Einrichtung für das Berechnen einer abgeschätzten Aschemenge (ASH_a) des Filters (13) auf der Grundlage des erfassten Differentialdruckes, gekennzeichnet durch eine Einrichtung für das Berechnen einer Motorölverbrauchsmenge (OC_total) auf der Grundlage des erfassten Motorlaufzustandes, eine Einrichtung für das Berechnen einer Aschedichte (DENS_ASH) aus der Ölverbrauchsmenge (OC_total) und der abgeschätzten Aschemenge (ASH_a), und eine Einrichtung für das Berechnen einer Aschemenge (ASH) des Filters (13) auf der Grundlage der Ölverbrauchsmenge (OC_total) und der Aschedichte (DENS_ASH).
  2. Motorabgas-Reinigungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Einrichtung für das Erfassen des Differentialdruckes des Filters (13) ein Differentialdruck-Erfassungssensor (16) ist, der den Differentialdruck des Filters (13) erfasst, die Einrichtung für das Erfassen des Motorlaufzustandes ein Sensor (14, 15, 21, 31, 33) ist, der den Motorlaufzustand erfasst und ein Mikrorechner (22) programmiert ist, um eine abgeschätzte Aschemenge (ASH_a) des Filters (13) auf der Grundlage des erfassten Differentialdruckes zu berechnen, eine Motorölverbrauchsmenge (OC_total) auf der Grundlage des erfassten Motorlaufzustandes zu berechnen, eine Aschedichte (DENS_ASH) aus der Ölverbrauchsmenge (OC_total) und der abgeschätzten Aschemenge (ASH_a) zu berechnen, und eine Aschemenge (ASH) des Filters (13) auf der Grundlage der Ölverbrauchsmenge (OC_total) und der Aschedichte (DENS_ASH) zu berechnen.
  3. Motorabgas-Reinigungsvorrichtung nach Anspruch 2, gekennzeichnet durch eine Regenerierungsvorrichtung (1, 3, 4, 8, 11), die das Teilchenmaterial, gespeichert durch den Filter, verbrennt.
  4. Motorabgas-Reinigungsvorrichtung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Mikrorechner (22) mit einem Plan versehen ist, der eine Aschemenge im Verhältnis zu einer Motorabgas-Strömungsrate und dem Filterdifferentialdruck angibt, und programmiert ist, die Motorabgas-Strömungsrate auf der Grundlage des erfassten Motorlaufzustandes zu berechnen, und um die abgeschätzte Aschemenge (ASH_a) durch Aufsuchen des Plans aus der berechneten Abgas-Strömungsrate und des erfassten Filterdifferentialdrucks zu berechnen.
  5. Motorabgas-Reinigungsvorrichtung nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Mikrorechner (22) die Regenerierungssteuerung des Filters (13) ausführt und der Mikrorechner programmiert ist, eine Abgas-Strömungsrate in einer Nähe des Filters auf der Grundlage des Motorlaufzustandes zu berechnen, festzulegen, ob der Filter vollständig regeneriert ist, oder nicht, festzulegen ob die berechnete Abgas-Strömungsrate größer als eine vorbestimmte Strömungsrate ist, oder nicht, und um die abgeschätzte Aschemenge (ASH_a) zu berechnen, wenn der Filter vollständig regeneriert worden ist und die Abgas-Strömungsrate in der Nähe des Filters größer als ein vorbestimmter Wert ist.
  6. Abgas-Reinigungsvorrichtung nach zumindest einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Sensor, der einen Motorlaufzustand erfasst, ein Sensor ist, der eine Motorlast (31, 33) erfasst, und ein Sensor, der eine Motordrehzahl (21) erfasst, und der Mikrorechner mit einem Plan versehen ist, der einen Ölverbrauchsmenge relative zu der Motorlast und der Motordrehzahl angibt, und programmiert ist, die Ölverbrauchsmenge (OC_total) zu berechnen durch Aufsuchen des Planes aus der erfassten Motorlast und der erfassten Motordrehzahl, und um die Aschemenge aus der Ölverbrauchsmenge (OC_total) und der Aschedichte (DENS_ASH) in dem Motoröl zu berechnen.
  7. Abgas-Reinigungsvorrichtung nach zumindest einem der Ansprüche 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Mikrorechner programmiert ist, eine durchschnittliche Erhöhungsrate der abgeschätzten Aschemenge relativ zu der Öl verbrauchsmenge zu berechnen und die Aschedichte (DENS_ASH) zu der durchschnittlichen Erhöhungsrate festzulegen.
  8. Motorabgas-Reinigungsvorrichtung nach zumindest einem der Ansprüche 2 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Ölverbrauchsmenge durch eine Fahrzeug-Lufstrecke oder die Motorlaufzeit repräsentiert wird.
  9. Verfahren zur Berechnung einer Aschemenge in einem Filter (13), das die Schritte aufweist von: Erfassen eines Differentialdruckes des Filters (13), Erfassen eines Motorlaufzustandes, Berechnen einer abgeschätzten Aschemenge (ASH_a) des Filters (13) auf der Grundlage des erfassten Differentialdruckes, gekennzeichnet durch Berechnen einer Motorölverbrauchsmenge (OC_total) auf der Grundlage des erfassten Motorlaufzustandes, Berechnen einer Aschedichte (DENS_ASH) aus der Ölverbrauchsmenge (OC_total) und der abgeschätzten Aschemenge (ASH_a) und Berechnen einer Aschemenge (ASH) des Filters auf der Grundlage der Ölverbrauchsmenge (OC_total) und der Aschedichte (DENS_ASH).
DE602004001154T 2003-04-08 2004-04-06 Abgasreinigungsvorrichtung für Brennkraftmaschinen Expired - Lifetime DE602004001154T2 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2003104363A JP4048993B2 (ja) 2003-04-08 2003-04-08 エンジンの排気浄化装置
JP2003104363 2003-04-08

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE602004001154D1 DE602004001154D1 (de) 2006-07-27
DE602004001154T2 true DE602004001154T2 (de) 2006-10-05

Family

ID=32866728

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE602004001154T Expired - Lifetime DE602004001154T2 (de) 2003-04-08 2004-04-06 Abgasreinigungsvorrichtung für Brennkraftmaschinen

Country Status (5)

Country Link
US (1) US7147693B2 (de)
EP (1) EP1467071B1 (de)
JP (1) JP4048993B2 (de)
CN (1) CN1318740C (de)
DE (1) DE602004001154T2 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
AT524645A1 (de) * 2020-12-16 2022-07-15 Avl List Gmbh Verfahren zum Betrieb eines Partikelfilters unter Berücksichtigung der Aschemenge

Families Citing this family (49)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10055210A1 (de) * 2000-11-07 2002-05-08 Deutz Ag Verfahren zur Reinigung eines Partikelfilters
JP4038187B2 (ja) * 2004-03-11 2008-01-23 トヨタ自動車株式会社 内燃機関排気浄化装置の粒子状物質再生制御装置
FR2872211B1 (fr) * 2004-06-23 2006-09-29 Peugeot Citroen Automobiles Sa Systeme d'evaluation de l'etat de charge en suies de moyens de depollution
DE102004033412A1 (de) * 2004-07-10 2006-02-02 Robert Bosch Gmbh Verfahren zum Betreiben eines in einem Abgasbereich einer Brennkraftmaschine angeordneten Partikelfilters und Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens
DE102004055605B4 (de) * 2004-11-18 2015-10-29 Volkswagen Ag Verfahren zum Bestimmen einer Rußbeladung eines Partikelfilters
FR2879653B1 (fr) * 2004-12-17 2010-05-07 Renault Sas Dispositif d'estimation d'une quantite de particules dans un filtre a particules de vehicule automobile
US20060191258A1 (en) * 2005-02-28 2006-08-31 Caterpillar Inc. Particulate trap regeneration control system
JP4574460B2 (ja) * 2005-06-14 2010-11-04 本田技研工業株式会社 内燃機関の排気浄化装置
JP4531641B2 (ja) * 2005-06-23 2010-08-25 本田技研工業株式会社 不整地走行車両のエアクリーナ
US7607295B2 (en) * 2005-07-07 2009-10-27 Nissan Motor Co., Ltd. Particulate accumulation amount estimating system
US7506503B2 (en) * 2005-09-15 2009-03-24 Cummins, Inc Apparatus, system, and method for estimating ash accumulation
US7677030B2 (en) * 2005-12-13 2010-03-16 Cummins, Inc. Apparatus, system, and method for determining a regeneration availability profile
US7587892B2 (en) * 2005-12-13 2009-09-15 Cummins Ip, Inc Apparatus, system, and method for adapting a filter regeneration profile
JP4956784B2 (ja) 2006-03-07 2012-06-20 日産自動車株式会社 排ガス浄化フィルタのパティキュレート堆積量検出装置及び検出方法
WO2007130896A2 (en) * 2006-05-01 2007-11-15 Massachusetts Institute Of Technology Microwave sensing for determination of loading of filters
US8384396B2 (en) * 2006-05-01 2013-02-26 Filter Sensing Technologies, Inc. System and method for measuring retentate in filters
JP4692376B2 (ja) * 2006-05-10 2011-06-01 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の排気浄化装置
DE102007003153B4 (de) * 2007-01-22 2011-01-05 Continental Automotive Gmbh Verfahren zur Plausibilisierung eines ermittelten Differenzdruckwerts über einen Partikelfilter
US7841172B2 (en) 2007-05-31 2010-11-30 Caterpillar Inc Method and system for maintaining aftertreatment efficiency
US8011179B2 (en) * 2007-05-31 2011-09-06 Caterpillar Inc. Method and system for maintaining aftertreatment efficiency
JP4868292B2 (ja) * 2007-12-11 2012-02-01 株式会社デンソー 内燃機関の排気浄化装置
KR100969370B1 (ko) * 2007-12-14 2010-07-09 현대자동차주식회사 매연여과장치의 유효체적 계산 방법
US7835847B2 (en) * 2008-02-28 2010-11-16 Cummins Ip, Inc Apparatus, system, and method for determining a regeneration availability profile
DE102008014528A1 (de) * 2008-03-15 2009-09-17 Hjs Fahrzeugtechnik Gmbh & Co. Kg Verfahren zum Bestimmen des Beladungszustandes eines in den Abgasstrang einer Brennkraftmaschine eingeschalteten Partikelfilters sowie Einrichtung zum Reduzieren der Partikelemission einer Brennkraftmaschine
US8499550B2 (en) * 2008-05-20 2013-08-06 Cummins Ip, Inc. Apparatus, system, and method for controlling particulate accumulation on an engine filter during engine idling
WO2011056164A1 (en) 2008-10-31 2011-05-12 Leslie Bromberg Method and system for controlling filter operation
US8319183B2 (en) * 2008-10-31 2012-11-27 Corning Incorporated Methods of characterizing and measuring particulate filter accumulation
US8667681B2 (en) * 2008-11-11 2014-03-11 Tenneco Automotive Operating Company Inc. Catalytic unit for treating an exhaust gas and manufacturing methods for such units
KR101339223B1 (ko) 2008-12-05 2013-12-09 현대자동차 주식회사 Ａｓｈ 축적 로직을 이용한 오일 소모 경고 방법
EP2631441B1 (de) * 2010-10-22 2015-09-09 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Vorrichtung zur erkennung von filterdefekten für einen verbrennungsmotor
DE102011108953B4 (de) 2011-07-29 2014-11-27 Audi Ag Kühlmittelkreislauf für eine Brennkraftmaschine und Verfahren zum Betreiben eines Kühlmittelkreislaufs
JP2013245615A (ja) * 2012-05-25 2013-12-09 Toyota Motor Corp エンジンの排気浄化装置
US8919106B2 (en) * 2012-09-06 2014-12-30 Daimler Ag Method for operating a motor vehicle internal combustion engine with an exhaust particle filter
JP5737479B2 (ja) * 2012-11-13 2015-06-17 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の排気浄化装置
US20150157972A1 (en) * 2013-12-09 2015-06-11 Keith Bratten Demister Apparatus and Method
EP3152843A4 (de) 2014-06-06 2017-12-27 CTS Corporation Mess-, steuerungs- und diagnosenetzwerk für hochfrequenzprozess
WO2015188189A1 (en) 2014-06-06 2015-12-10 Filter Sensing Technologies, Inc. Radio frequency state variable measurement system and method
WO2016064821A1 (en) 2014-10-20 2016-04-28 Filter Sensing Technologies, Inc. Filter retentate analysis and diagnostics
US10799826B2 (en) 2015-06-08 2020-10-13 Cts Corporation Radio frequency process sensing, control, and diagnostics network and system
US10118119B2 (en) 2015-06-08 2018-11-06 Cts Corporation Radio frequency process sensing, control, and diagnostics network and system
US10260400B2 (en) 2015-06-08 2019-04-16 Cts Corporation Radio frequency system and method for monitoring engine-out exhaust constituents
CN108240250B (zh) * 2016-12-27 2020-11-24 丰田自动车株式会社 内燃机的排气净化装置
WO2019143595A1 (en) 2018-01-16 2019-07-25 Cts Corporation Radio frequency sensor system incorporating machine learning system and method
IT201800002311A1 (it) * 2018-02-01 2019-08-01 Magneti Marelli Spa Metodo per determinare la quantita' di polveri metalliche accumulate in un filtro antiparticolato per un motore a combustione interna
CN108798833B (zh) * 2018-05-25 2020-09-08 上海汽车集团股份有限公司 颗粒捕捉器灰分累积模型的建模方法
US11118518B2 (en) * 2019-07-23 2021-09-14 Caterpillar Inc. Method and system for aftertreatment control
EP3786614A1 (de) 2019-08-29 2021-03-03 Carl Freudenberg KG Verfahren zur bereitstellung eines luftstroms
CN113266447B (zh) * 2020-02-17 2022-09-23 联合汽车电子有限公司 一种gpf的实时灰分占比测量方法
CN115163266B (zh) * 2022-08-08 2023-10-27 中国第一汽车股份有限公司 一种颗粒捕集器灰分负荷确定方法、装置、设备和介质

Family Cites Families (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US112472A (en) * 1871-03-07 Improvement in revolving fire-arms
US10152A (en) * 1853-10-25 Beehive
JPH0623534B2 (ja) 1985-08-09 1994-03-30 トヨタ自動車株式会社 デイ−ゼル機関の排気微粒子トラツプの再生装置
JP3424584B2 (ja) 1999-02-12 2003-07-07 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の排気浄化装置
US6253601B1 (en) 1998-12-28 2001-07-03 Cummins Engine Company, Inc. System and method for determining oil change interval
FR2804169B1 (fr) * 2000-01-20 2002-04-12 Peugeot Citroen Automobiles Sa Systeme d'aide a la regeneration d'un filtre a particules integre dans une ligne d'echappement d'un moteur diesel de vehicule automobile
JP3846309B2 (ja) * 2001-02-05 2006-11-15 日産自動車株式会社 排気浄化装置
JP3951618B2 (ja) * 2001-02-21 2007-08-01 いすゞ自動車株式会社 ディーゼルパティキュレートフィルタ装置とその再生制御方法
US6622480B2 (en) 2001-02-21 2003-09-23 Isuzu Motors Limited Diesel particulate filter unit and regeneration control method of the same
FR2828236B1 (fr) * 2001-08-01 2003-09-26 Renault Procede de determination du chargement d'un filtre a particules
JP3801135B2 (ja) * 2003-01-08 2006-07-26 日産自動車株式会社 エンジンの排気ガス浄化装置
DE102004033412A1 (de) * 2004-07-10 2006-02-02 Robert Bosch Gmbh Verfahren zum Betreiben eines in einem Abgasbereich einer Brennkraftmaschine angeordneten Partikelfilters und Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
AT524645A1 (de) * 2020-12-16 2022-07-15 Avl List Gmbh Verfahren zum Betrieb eines Partikelfilters unter Berücksichtigung der Aschemenge
AT524645B1 (de) * 2020-12-16 2022-11-15 Avl List Gmbh Verfahren zum Betrieb eines Partikelfilters unter Berücksichtigung der Aschemenge
US12123331B2 (en) 2020-12-16 2024-10-22 Avl List Gmbh Method for operating a particle filter taking the ash quantity into consideration

Also Published As

Publication number Publication date
DE602004001154D1 (de) 2006-07-27
US7147693B2 (en) 2006-12-12
EP1467071A8 (de) 2005-06-15
EP1467071B1 (de) 2006-06-14
US20040200198A1 (en) 2004-10-14
CN1570359A (zh) 2005-01-26
EP1467071A1 (de) 2004-10-13
JP2004308583A (ja) 2004-11-04
CN1318740C (zh) 2007-05-30
JP4048993B2 (ja) 2008-02-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE602004001154T2 (de) Abgasreinigungsvorrichtung für Brennkraftmaschinen
DE602004001524T2 (de) Vorrichtung und Verfahren zur Abgasreinigung
DE602004003404T2 (de) Partikelfilterregeneration
DE60218129T2 (de) Kraftstoffeinspritzungssteuerung für einen Dieselmotor
DE10300671B4 (de) Regenerationsvorrichtung für ein Filter und zugehöriges Verfahren
DE602004000466T2 (de) Abgasreinigungssystem für eine Brennkraftmachine
EP1028235B1 (de) Verfahren zur Steuerung einer Brennkraftmaschine mit einem Abgasnachbehandlungssystem
DE60311758T2 (de) Vorrichtung zur Reinigung von Abgas einer Brennkraftmaschine
DE112007001626B4 (de) System zur Bestimmung des NOx-Umwandlungswirkungsgrades einer Abgasnachbehandlungskomponente
DE102004013603B4 (de) Abgasreinigungssystem und Regenerationsende-Ermittlungsverfahren
DE102005011419B4 (de) Abgasreinigungssystem für eine Brennkraftmaschine
DE60301426T2 (de) Vorrichtung und Verfahren zur Regenerierung eines Partikelfilters im Abgassystem einer Brennkraftmaschine
DE602004001471T2 (de) Motorabgasreinigungsvorrichtung
DE60200383T2 (de) Abgasreinigungsanlage für eine Brennkraftmaschine
DE602004005384T2 (de) Abgasreinigungssystem
DE102007000406B4 (de) Ventilbetätigungssteuerung zur Ablagerungsentfernung
DE102008055189B4 (de) Abgasreinigungsvorrichtung einer Brennkraftmaschine
DE102004007000A1 (de) Abgasemissionssteuerungsvorrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine
WO2002053891A1 (de) Verfahren und vorrichtung zur steuerung eines abgasnachbehandlungssystems
DE102008002366A1 (de) Abgasreinigungsgerät für eine Magerverbrennungsbrennkraftmaschine
DE602005000814T2 (de) Vorrichtung zur Abgasreinigung für eine Brennkraftmaschine
DE602004005292T2 (de) Regeneration eines Dieselpartikelfilters
DE602005001536T2 (de) Regeneration eines Partikelfilters
DE112009000824T5 (de) Echtzeitüberwachung der Dosiereffizienz
DE102010000289A1 (de) Abgas-Emissions-Steuerungssystem

Legal Events

Date Code Title Description
8364 No opposition during term of opposition